TagAZ Tager, 2009

Joten minusta tuli TagAZ Tigerin onnellinen omistaja 529 tuhannella ruplalla. Tietysti sellaisella rahalla erityistä mukavuutta En odottanut sitä. Ensivaikutelma on, että autossa ei ole lainkaan äänieristystä, varsinkin takasohvan alla voi kuulla äänenvaimentimen kolinaa ohjaamossa. Taitettuna Takarivi istuimia ja nosti maton, siellä oli paljas metalli. Ymmärtääkseni he eivät tee myyntiä edeltävää valmistelua ollenkaan, häikäisysuojat putosivat heti ja salpa irtosi takaovi Yleisesti ottaen sisätila oli hypetetty, mutta yllättäen runkoa kiristettiin normaalisti. Moottori oli myös meluisa ensimmäiset 2000, mutta öljynvaihdon jälkeen siitä tuli hiljaisempi. Tietenkin 150 hv. Ei tarpeeksi sellaiselle painolle, mutta tarpeeksi kaupungille. Kulutus TagAZ Tagerissa pelotti minua aluksi - 16 litraa "sata" kohden (passin mukaan 13,8 sijasta), nyt (noin 5 tuhannen kilometrimäärän jälkeen) se on pudonnut 13 litraan klo. hiljaista ajoa päällä takavetoinen. Etuakseli kytkeytyy ajettaessa 70 km/h asti, autosta tulee heti tylsempää, mutta se ajaa sohjossa kuin tankki. Auto on melko kova, varsinkin vauhtiajoissa. Mitä nopeammin hyppäät niiden läpi, sitä pehmeämpi se on. Radalla se käyttäytyy kuin tavallinen "runko", kulkee suorassa linjassa paikallaan juurtuneena, mutta ohjattavuutta "ei" ole, nopeusmittari kiihtyy 160:een. Luultavasti menee vielä enemmänkin, mutta jotenkin siitä tulee epämukava , optimaalinen nopeus- 110-120 km/h. Kulutus tällä nopeudella on noin 10 litraa. Ajan 92-bensiinillä, kokeilin 95:tä - ei ole eroa, vain kulutus on suurempi. TagAZ Tager lähtee käyntiin missä tahansa pakkasessa ilman ongelmia ensimmäisellä kerralla 5w40 synteettisellä öljyllä, sen jälkeen kun akselit ja vaihteisto on myös täytetty synteettisellä öljyllä. Maastohiihtokyky on hyvä, varsinkin päällä pieni vaihde, mutta maavara on alhainen (195) ja auto on melko raskas, joten voit helposti istua sen vatsalle, mutta jos sinulla on normaalit renkaat etkä rynnä taisteluun UAZ: n ja Nivan takana, niin se on hyvä. Näkyvyys edestä on hyvä, peilit olisivat isommat, mutta hyvä niin, mutta taaksepäin ajettaessa vain peileistä ne ovat leveät takapilarit ja viidennen oven varapyörä ovat kaikki tukossa. TagAZ Tagerin sisätila on tietysti hieman ahdas, varsinkin takana. Minun pituuteni on 178, tunnen oloni mukavaksi ratin takana, mutta kun istun taakseni, polveni ovat lähellä toisiaan. Auton ajovalo on hyvä, se riittää minulle, haluan xenonin, mutta en uskalla vielä, pelkään, että se sokaisee vastaantulevat. Toistaiseksi on vain yksi vika, mutta olin varautunut siihen jo ennen ostoa (luin sen arvosteluista): 3 tuhannen mailin jälkeen laatikko alkoi rapistua, varsinkin kun se oli kylmä, nyt odotan korjauksia alla takuu. Siinä se, siinä kaikki toistaiseksi.

Edut : vaatimaton. Korjattavissa lähes kaikissa olosuhteissa. Ja mikä tärkeintä, emme varasta ollenkaan.

Vikoja : Venäjän kokoonpano. Turvallisuus.

Jevgeni, Moskova

TagAZ Tager, 2008

Ostin äskettäin TagAZ Tagerin. Mitä autossa on: 3,2 litran rivimoottori Mercedesiltä (korealaisella lisenssillä), 4-nopeuksinen automaattivaihteisto, pysyvä takaveto, pistoke-etuosa, hidas vaihdelaatikko. Taka-akseli on jatkuva, runko rungossa. Sisällä - ilmastointi, nahkaa tai vastaavaa, musiikkia Hyundailta MP3:lla. Pidin siitä: jousitus on hyvin litteä, mutta ei "vuohimainen", tavat ovat puhtaasti runkoa, mutta auto tuntuu erittäin yhtenäiseltä. En löytänyt itselleni paikkaa heti, mutta kun sen löysin, ei tarvitse säätää mitään. Pääautoni on uusi Chevrolet Tahoe 5.3, joten minulla on siihen verrattavaa. Alkuperäiset renkaat eivät ole hyviä, vaihdoin Nokian renkaisiin, ajelen takavetoisella, vaikka tiet eivät selvästikään ole asfalttia. TagAZ Tagerin neliveto kytkeytyy välittömästi ja auttaa todella. Moottorin voiman ansiosta ajaminen on nautintoa. Istuma-asento on erittäin korkea ilman jalkatukea, se olisi katastrofi. Maavara on riittävä liikkumiseen lumi aallot ja reunakiveyksiä. Mutta yksi huono asia on jo tapahtunut, enkä tiedä kenen vika se oli. Joko tehdastyöläisiä tai "huoltomiehiä". Kun olin huollossa, mekaanikko hylkäsi minut, koska laatikon nestettä ilmestyi moottorin suojaukseen. Ostessani sain siitä varmuuden myyntiä edeltävä valmistelu toteutettu. Kävi ilmi, että automaattisen jäähdytyslinjan mutteria ei kiristetty, ja sieltä "jalat kasvoivat". Mielenkiintoisin asia on, että emme pystyneet heti määrittämään nestetasoa, koska laatikossa ei ollut mittatikkua. Menen huomenna kuuntelemaan mitä kaverit kertovat minulle tästä. Tästä syystä yhteenveto - ostamisen jälkeen hoida kaikki itse tai pätevän palvelun avulla. Rehellisyyden nimissä haluan huomauttaa, että "huoltoteknikot" eivät odottaneet kauan, vastasivat erittäin nopeasti, ottivat yhteyttä tehtaaseen ja veivät auton ilman turhaa sananlaskua korjaamaan viat. Kyllä, ovet sulkeutuvat toisen kerran, sitä on säädettävä. Ohjeissa on avaimenperä hälytysjärjestelmän ohjaamiseen keskuslukitus, todella - vain keskuslukitus, ja aseta hälytys muotoon valinnaiset varusteet. Ulkolämpötilassa -29 se käynnistyi puolivälissä ja lämpeni vain 7-10 minuutissa. Lämmitetyt istuimet toimivat kunnolla. Auto hauskaan ja aktiiviseen ajanviettoon.

Edut : roisto. Kehys. Kaikki tukokset. Koneen ja moottorin yhteensovitettu toiminta. Tehokas rivi kuusi jakoketjulla. Poikkeuksellinen muotoilu.

Vikoja : kokoonpano on kostea. Huhujen mukaan manuaalivaihteisto on epäluotettava.

Anatoli, Tomsk

TagAZ Tager, 2010

Olen omistanut TagAZ Tagerin hieman yli 2 vuotta. Ajettu 149 tuhatta km, valitsin sen tietoisesti. Tarvitsimme todellisen "rehellisen" runko-jeepin kohtuullisella rahalla, ottaen huomioon pitkiä lenkkejä erilaisilla pinnoilla olevilla teillä. TagAZ Tager oikeutti itsensä täysin ja täytti kaikki odotukseni. Nyt en edes tiedä mihin muuttaa. Hän lupasi antaa tämän auton anoppilleen. Käyttökokemuksesta: En ole koskaan juuttunut niin jumiin, etten olisi päässyt ulos, pari kertaa jouduin tyhjentämään renkaat 0,7 ilmakehään, ja sitten pääsin pikkuhiljaa omin päin neitseellisen maan läpi. Meidän piti vetää Mitsubishi Pajero 4 ja Patrol ulos lumesta ja mudasta. TagAZ Tagerin maastohiihtokyvystä ei ole valittamista pää olkapäillään. Jousitus on luotettava. 140 tuhannella vaihdoin pallon ja ohjausnivelet ensimmäistä kertaa. Siinä kaikki. Silloin vaihdoin sytytystulpat ensimmäisen kerran. Täsmälleen 70 tuhannen kilometrin kohdalla kytkin "kuolee". Hyvin ennakoitavissa. Vaihdettiin kahdesti. Siinä kaikki. Kieltäydyin valtuutetusta huollosta ensimmäisen huollon jälkeen. He unohtivat käsineen injektoriin menevään ilmakanavaan. Ajoin palvelun jälkeen tielle, kiihdytin ja pysähdyin. "Sidessa" 100 metriä taaksepäin, 3 tuntia konsultaatiota, puolen moottorin purkaminen ja lopulta unohdetun käsineen löytäminen suuttimesta. Sekä naurua että syntiä, sen jälkeen vain "kulutustarvikkeiden" vaihto paikallisessa riittävässä palvelussa hyvin pienellä rahalla (keskimäärin 5-7 tuhatta 10 tuhatta km öljy- ja "kulutustarvikekuluineen") 140 tuhanteen asti, kun se oli auton täysi ravistaminen 21 tuhatta ruplaa työn kanssa. Tekijä: huonot tiet Ajan nopeasti. En kadu autoa. " Lisää nopeutta- vähemmän reikiä." Kone antaa kaiken anteeksi.

Edut : luotettavuus. Avoimuus. Vaatimattomuus. Hinta. Pysäyttämätön.

Vikoja : 2 ovea. Pieni tavaratila.

Nikolai, Kolomna

TagAZ Tager, 2009

Vaikutelmat ja toiminta. Tiellä TagAZ Tager seisoo melko luottavaisesti, mutta rungon vaikutus ja vääntötangon jousitus ja lyhyt akseliväli - se nielee isot kuopat räjähdysmäisesti, mutta se ei selviä hyvin pienistä nivelistä, nipusta ja erilaisista nivelistä, se tärisee. Siitä huolimatta ajelen mieluummin TagAZ Tagerilla moottoritiellä: istut korkealla ja näet kauas, tehoreserviä on aina tarpeeksi. Ajat 110-120 koko matkan (jotta et ylitä 60:tä) ja olet aina varma, että sinulla on tarpeeksi dynamiikkaa ohittamaan. TagAZ Tagerissa hyvä valo ajovalot (varsinkin jos käytät sumuvaloja), mutta he sanovat, että vuonna 2008 valmistetuissa autoissa, joissa ajovalojen linssit ovat lasia ja aallotettuja, valo on yksinkertaisesti inhottavaa. Elantraan verrattuna (jossa ajovalot loistavat todella ällöttävästi) on kuin veturien valonheittimet olisi sytytetty. Auton maastohiihtokyky on hyvä, pienellä nostolla kasvaa huomattavasti, mutta en tarvitse tätä - toistan, en ole lian ystävä, tykkään vain ajaa autoilla, jotka ovat korkeampia ja joissa on neliveto. Auton vaihteistossa Osa-aikainen, "alempi", itselukittuva takatasauspyörästö. Siellä on ilmastointi, ohjaustehostin, sumuvalot, sähköikkunat, lämmitettävät sähköpeilit, lämmitetyt etuistuimet, musiikki, ajotietokone Multitronics, ABS, EBD. Sisustus on melko tilava, varsinkin Nivan ja VAZ 2114:n jälkeen, mutta pitkillä ihmisillä ei aina ole tarpeeksi etuistuinten säätöä. Bensiini sulattaa helposti AI-92:n, yritin täyttää sen 95:llä - en huomannut mitään eroa kulutuksessa tai dynamiikassa. Kulutus, kuten kaikkien muidenkin, riippuu ajotyylistä ja lämpenemisestä - talvella takavetoisella maantiellä/kaupungissa 16,5 litraa (säiliön tilavuus 70 litraa). Jos ajetaan moottoritiellä nopeudella 110-120, kulutus on noin 12,5 litraa, sitten +1 litra jokaista 10 km/h kohti, jos ajetaan nopeudella 80-90, niin kohtaat sen 11:ssä. Huolto ei ole ongelma: kulutusosat ovat aina saatavilla.

Edut : läpäisevyys. Ohjattavuus.

Vikoja : Hieman hämärä.

Andrei, Tšerepovets

TagAZ Tager, 2009

Hieno auto. Kun omistin TagAZ Tagerin, en ole koskaan katunut, että ostin sen. Moottori on yksinkertainen ja luotettava, suuri vääntömomentti. Ensimmäinen vaihde on melko lyhyt liikkeelle lähdettäessä, se vaatii heti toisen vaihtamisen tai jopa toiselta vaihteelta käynnistyksen. Käytännössä en sisällytä alempaa riviä. Asensin mekaaniset navat etuakseliin ja päällekytkemisessä oli ongelmia etuakseli katosi (8 - 9 tuhatta ruplaa). Vaihteiston kanssa ei ollut ongelmia, laitan vain vaihteet päälle 1500 - 2000 nopeuksilla, sen yläpuolella vaihteisto alkaa narista vaihtaessa. Laitoin UAZ-jouset takaisin - auto nousi 5 cm ja kiristi vääntötangot. Laitoin suojan. Öljyt vaihdan 10 000 km välein. Oli ongelma polttoainevarusteet, kaiken teki dieselmoottoreihin erikoistunut huoltokeskus. Lopetin viranomaisilla käymisen 30 000 km:n jälkeen, kun takuu päättyi. Kulutustarvikkeiden kanssa ei ole ongelmia, nyt tarjouksia on niin paljon, että vain laiskot itkevät varaosien puutteesta. TagAZ Tager käynnistyy hyvin sekä kesällä että talvella. Talveksi vaihdan öljyt nestemäisempään, esim. ZIK 5W40 puolisynteettiseen, sitä menee moottoriin 8 litraa. Siinä oleva polttoaineen ruiskutuspumppu rakastaa hyvää dieselpolttoainetta, mutta "vasen" ja tuntematon laatu aiheuttaa polttoaineen "tukoksen". Äskettäin vaihdettu etu öljytiiviste kampiakseli, kaikki on melko yksinkertaista, mutta tarvitset avustajan ruuvaamaan ja kiristämään mutterin, joka kiinnittää hihnapyörän kampiakseliin.

Edut : kehys. Diesel moottori. Yksinkertainen kuin pultti.

Vikoja : sinun täytyy ajaa kampaa varovasti, se voi heittää pois.

Maxim, Jekaterinburg

TagAZ Tager, 2009

Ajan TagAZ Tagerillani paljon, sen lisäksi, että lennän joka maanantai Moskovasta Nižni Novgorod(140 - 150 km/h aina, kulutus 15 litraa), ja perjantaina takaisin Moskovaan, voin myös mennä Nižnyistä Saratoviin (700 km), sieltä suoraan Uljanovskiin (500 km) ja seuraavana päivänä Moskovaan. Auto ei ole koskaan pettänyt minua, kun tarkistusvalo syttyi, kävi ilmi, että ilman lämpötila-anturin johto oli irronnut. Ainoa vaiva 100 000, kun ei oteta huomioon lapsuussairauksia, jotka korjattiin minulle ilmaiseksi: laiteohjelmisto, vaihdelaatikko. Eniten "kuhinaa" on, että 100 000 km:n ajon jälkeen mikään ei ole muuttunut TagAZ Tager -jousituksessa. Kyllä, kyllä, ei raidetangon päitä, ei öljytiivisteitä, ei palloniveliä, ei laakereita. Ei, en säästä huoltoa, jokainen T.O. Koko auto on diagnosoitu. Tässä on Venäjän kokoonpano sinulle. Ehkä minulla on vähän kokemusta (29 vuotta, 10 vuotta ratin takana), mutta en ole koskaan kuullut mitään tällaista keneltäkään, mistään merkistä tai mallista. Hytissä ei ole sirkat, mikään ei helise, ei ulvo, ei syö öljyä (ei ollenkaan). Mikään ei putoa, ei kuumene, ei vihelly. Vuosipäiväksi ostin Sony-radion TagAZ Tager 2 -DIN -puhelimeeni - musiikki autossa on aina hyvää.

Edut : luotettavuus. Avoimuus. Käsittely (nostetulle jeepille). Dynamiikka.

Vikoja : tehdaskarmit.

Aleksanteri, Moskova

TagAZ Tager, 2011

Kaiken kaikkiaan olin autoon tyytyväinen. Melkein heti salongin jälkeen asensin hieman pienemmät talvinastarenkaat vakiohalkaisija, 215x70xR16. Keskimääräinen kulutus bensa ("kuittien" ja ajokilometrien mukaan) joulukuusta huhtikuuhun (sisäänajo) oli 13,5 l/100 km. Bensiini täytettiin 92:lla. Olen tyytyväinen kulutukseen, mutta nyt, sisäänajon jälkeen ja "kesällä" sen pitäisi olla vähemmän, toivottavasti 11-12 litraa/100 km. TagAZ Tager käsittelee tietä erittäin hyvin. Mutta lumisella asfaltilla, etupää irti ja epätasaisessa käynnistyksessä, voit tuntea "taipumusta luistaa" jopa talvinastarenkaissa. Suhteellisen pienellä talvipyörät auto lumikossa vaatii ylimääräisiä "kehon liikkeitä" edestakaisin luistaessaan. Vaikka minun ei koskaan tarvinnut ottaa lapiota esiin, niin samoissa olosuhteissa esimerkiksi VAZ-21214 hyvillä renkailla oli minulle helpompi. Ehkä tämä johtuu keskinkertaisista renkaista ja TagAZ Tagerin kunnollisesta massasta (tiedän, että monet nostavat ja laittavat korkeat renkaat hyvällä "kuviolla" - tämä poistaa kaikki epäilykset Tagerin maastohiihtokyvystä). Lisään, että kaikesta tästä huolimatta kaikki taajuusmuuttajan kytkentätilat toimivat luotettavasti. Paitsi ajon laatua, josta kirjoitin, kaikki muu autossa sopii minulle täysin - sisätila, ulkopuoli, ergonomia, varustelu jne. Miinuksista: kuten kaikki Tagerit, erittäin suurella heilahtelulla, ovet sulkeutuvat ja paiskautuvat taaksepäin eivätkä paiskaudu kokonaan kiinni. Auto oli "likainen" huonon aerodynamiikan vuoksi.

Edut : arvostelussa.

Vikoja : arvostelussa.

Vitaly, Moskova

Vuonna 2008 Taganrogin autotehdas aloitti kolmiovisen Tagaz Tager -maastoauton tuotannon, joka on lisensoitu kopio korealaisesta mallista. Vuonna 2009 tuotantolinjalle tuli viisiovinen versio autosta, jonka on kehittänyt Korean TagAZ-insinööriosasto (Korandolla ei ollut viisiovista versiota).

"Tagaz Tager" -malli oli perinteinen utilitaristisille maastoautoille: runko, jatkuva taka-akseli, jäykästi kytketty neliveto alennusvaihteella. Autoon asennettiin lisensoidut Mercedes-mallit. voimayksiköt korealainen valmistettu.

U perusversio SUV:ssa oli konepellin alla 2,3-litrainen bensiinimoottori, jonka teho oli 150 hv. Kanssa. yhdessä manuaalivaihteisto vaihteet, ja veto voi olla taka- tai neliveto. "Tagaz Tager" rivillä kuusisylinterinen moottori 3.2:ssa (220 hv) oli nelinopeuksinen automaattivaihteisto ja neliveto. Sarjassa oli myös kaksi turbodieseliä: nelisylinterinen, jonka tilavuus oli 2,6 litraa (104 hv) ja viisisylinterinen, jonka tilavuus oli 2,9 litraa (120 hv) - ne oli varustettu "mekaniikalla" ja neliveto vaihteisto.

Vuonna 2009 takavetoisen Tagaz Tager 2.3:n hinnat alkoivat 470 000 ruplasta. perusvarusteet autoissa oli kuljettajan turvatyyny, ABS, ilmastointi, tehotarvikkeet, kevytmetallivanteet Kuusi sylinterinen vaihtoehto bensiinimoottori hinta alkaen 625 000 ruplaa.

Tagerin kysyntä osoittautui erittäin vaatimattomaksi: esimerkiksi vuonna 2009 mallia myytiin 2 462 kappaletta. Samaan aikaan monet ostajat valittivat huonosta rakennuslaadusta, esimerkiksi joidenkin versioiden vaihteistot joutuivat massassa palauttamaan tehtaalle korjattavaksi.

TagAZ itse koki vakavia taloudellisia ongelmia noina vuosina ja vähensi vähitellen tuotantomääriä, ja Tagersin tuotanto päättyi lopulta vuonna 2012.

Tuotanto SUV TagAZ Taganrog aloitti Tagerin vuoden 2008 alussa autotehdas. Korealaisen autovalmistajan SsangYongin Korando-malli otettiin kehitetyn auton perustaksi. Samaan aikaan vuonna 2007 kotimainen valmistaja osti oikeudet uuteen tuotantoon valmisteltavaan tuotteeseen, jonka jälkeen se saatiin nimenomaan Venäjän markkinat sen nykyinen nimi.

TagAZ Tagerin ulkopinnan epäselvyys

Valmistajan lausunnon mukaan kyseessä oleva ajoneuvo ilmentää rohkeimpia tavoitteita, kun taas auto on muodoltaan, hengeltään ja sisällöltään todellinen SUV. Todella epätavallista ulkomuoto TagAZ Tager -autot vuonna 2013 luotiin armeijan klassisten kanonien mukaan legendaarisia autoja, minkä seurauksena se liittyy selvästi luotettavuuteen, kestävyyteen ja lujuuteen, eikä se myöskään ole ehdottomasti minkään muodin suuntauksen alainen.

Epäilemättä, rakenteellinen suunnittelu auto myytiin amatöörille, joka haluaa ostaa TagAZ Tagerin, erittäin moniselitteisessä ja epätavallisessa muodossa, joka voidaan visualisoida kuudella värialueita: valkoinen, beige, hopea, tummansininen, tummanpunainen ja musta. Koneen toteutuneet mitat esitetään kullekin kuudesta ehdotetuista kokoonpanoista, joita käsitellään alla, seuraavilla ominaisuuksilla:

Muokkaus	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Pituus, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Korkeus, mm	1840
Leveys, mm	1841
Akseliväli, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Raideleveys (takana/edessä), mm	1520/1510
Ylitys (taka/etu), mm	975/875
Lähtö/lähestymiskulma, astetta.	35/28,5
Maavara, mm	195
Kääntöhalkaisija, m	11,6

Tarjottu TagAZ Tager -kokoonpanot ja niiden ominaisuudet

Kuka tahansa voi ostaa TagAZ Tagerin 6 erilaisia ​​kokoonpanoja: kolmiovinen MT1, 2, 3, 6 ja AT5 sekä viisiovinen MT8. MT1:n lisäksi niissä on korinväriseksi maalatut ulkopeilit ja varapyörän kansi. Lisäksi autossa on integroidut lasit kevyellä tehdassävytyksellä, pyörän lokasuojat, 16 tuuman viisipuolaiset kevytmetallivanteet ja myös korroosionestokäsittely kehon

Muun muassa auto on varustettu inertiahihnat turva- ja ohjaustehostin. Kaikkiin muunnelmiin, lukuun ottamatta perusmallia, jossa on vain kuljettajan turvatyyny, on mahdollista asentaa analoginen etumatkustaja. Varastoversiossa ei myöskään ole lämmitettyjä etuistuimia. Vain AT5:stä löydät etuosan sumuvalot yhdessä sadetunnistimen kanssa.

Mutta muuten kaikki muutokset, joihin TagAZ Tager -varaosia voidaan ostaa käytön aikana enintään Edulliset hinnat, on ilmastointi, ajonesto, keskuslukitus, sähkölämmitteinen ja säädettävät taustapeilit, sähköikkunat automaattisella laskulla ja äänijärjestelmä kuudella kaiuttimella asennettuna.

TagAZ Tager sisustus ja sen näkökohdat

Muutoksia varten tarjotaan kangasverhoilun lisäksi nahkainen istuinverhoilu. Samanaikaisesti AT5-versiossa on korkeussäätö ajajan istuin ja ristiselän tuki kuljettajalle.

Minkä tahansa tarkasteltavana olevan mallin auton sisätiloissa on niskatuet kaikille istuimille, taitettava takaistuin, mikä lisää tavaratilan tilavuutta 1200 litraan, sekä valot virtalukkoon, tupakansytyttimelle, etuoville ja runko. Muuten kaikki on erittäin yksinkertaista ja ilman röyhelöitä, todellinen spartalainen sisustus.

Onko TagAZ Tagerin tekninen potentiaali huomion arvoinen?

Ennen kuin tutkimme perusteellisesti TagAZ Tagerin tekniset tiedot, on huomattava, että tarkasteltavana olevaan malliin integroidut voimayksiköt on valmistettu Mercedes-Benz-lisenssillä, joten voimme kommentoida edustajien lausuntoa luottavaisin mielin. kotimainen valmistaja, joihin kaikki moottorit eroavat sopeutumiskyvystään Venäjän olosuhteet, suuri resurssi ja korkea luotettavuus.

Totta, voit tutkia perusteellisemmin TagAZ Tagerin teknisiä ominaisuuksia alla olevan taulukon avulla:

Muokkaus	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Moottori	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Volyymi, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Sylinterit (määrä)	4	-//-	5	6	4	-//-
Tehopotentiaali, hv	150	-//-	129	220	104	150
Vetovoima, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Vakio	Euro-3
Tarttuminen	5 manuaalivaihteisto	-//-	-//-	5 automaattivaihteisto	5 manuaalivaihteisto	-//-
Ajoyksikkö	takaosa	Plug-in täysi (alennusvaihde)
Polttoaine	B	-//-	D	B	D	B
Etujousitus	Itsenäiset, poikittaiset kaksoistukivarret
Takajousitus	Riippuva, ​​jousi monilenkki
Etujarrut	Tuuletuslevy
Takaosan analogit	Levy

Kuinka paljon voit ostaa TagAZ Tagerin?

Valmistajan Tager TagAZ:lle ilmoittama hinta vaihtelee huomattavasti ostetusta modifikaatiosta riippuen ajoneuvoa. Halvin on tietysti MT1:n perusversio, jonka arvioidaan olevan 519,9 tuhatta ruplaa. MT2:n seuraava versio on 609,9 tuhatta ruplaa, mutta joudut maksamaan MT3-muunnelmasta 619,9 tuhatta, ja samalla summalla voit ostaa MT6:n. Seuraavalla hintatasolla on AT5-versio, jonka kustannusarvo on 675,9 tuhatta. Ja ylin muutos maksaa 729,9 tuhatta ruplaa.

Mitä omistajien arvosteluja TagAZ Tagerista on?

Katselin sitä pitkään, mutta päätin sitten ostaa sen. En ole melkein koskaan katunut ostosta. Pieniä puutteita on, esimerkiksi nykyisen vaihdevivun liiallinen liike ja sen oikukas vaihtaminen, mutta ne kompensoidaan täysin auton eduilla, jotka ilmaistaan ​​mukavuudessa, maastohiihtokyvyssä, korkea nousu, hyvä käsiteltävyys, suuri vääntömomentti ja runkorakenne.

Sergey V., modifikaatio 2.6 TD manuaalivaihteisto, 4*4, 2012

On huomattava, että melkein kaikki TagAZ Tager -omistajien arvostelut ovat yleensä täysin yhdenmukaisia ​​​​yllä olevan mielipiteen kanssa.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Tager on UAZ-jeeppejä lukuun ottamatta markkinoiden edullisin täysimittainen maastoauto. Ja sillä ei ole väliä, että tämä on lisensoitu kopio koreasta SsangYong Korando. Jälkimmäinen luotiin nyt unohdetun genren kaikkien kanonien mukaan. Sparrunko, kiinteä taka-akseli, edessä kaksinkertainen tukivarsijousitus, neliveto, jossa on kaavio Osa-aikainen ja vähenevä sarja. Nyt tällainen sarja löytyy joko tietyistä malleista tai harvinaisista suurista ja kalliit katumaasturit. Korandolla on ollut se vuodesta 1996, Tagerilla vuodesta 2008. Muistakaamme, että vuonna 2007 venäläinen yritys hankki laitteet ja oikeudet SUV:n teolliseen kokoamiseen. Taganrogin kaksoismalli sai "lahjaksi" moottorit sekä alustan, nelivetovaihteiston ja vaihteistot (5-vaihteinen manuaali ja 4-vaihteinen automaattivaihteisto). Bensiini 2,3 l (150 hv) ja 3,2 l (220 hv) sekä diesel 2,6 l (104 hv) ja 2,9 l (120 hv). Suurin osa modifikaatioista on varustettu manuaalivaihteistolla, ja vain tehokkain 220 hevosvoiman moottori tarjotaan automaattivaihteistolla.

Suurin ero Tagerin ja SsangYongin välillä on viisiovinen kori, joka valmistetaan Taganrogissa yhdessä kolmiovisen kanssa. Varustus on 90-luvulle tyypillistä, eli ei uutta elektroniikkaa. Käytännöllinen sisustus, ei tietenkään näytä modernilta kojelauta Auto on melko informatiivinen, kaikki lukemat ovat helppolukuisia, keskikonsolin ohjausyksikkö on toimiva ja käyttömukavuuden vuoksi sitä täydentää syvä kapea pienten tavaroiden säilyttämistä varten. Alapuolella on toinen lokero tarjottimella ja kahdella mukitelineellä, keskikonsolin yläpuolella on myös lokero pienille tavaroille. Muovinen sisävuori on käytännöllinen ja helppo puhdistaa. Perusvarusteet Tagera sisältää ohjaustehostimen, säädettävän ohjauspylvään, vakiosähköpaketin (sähköikkunat, sivupeilit lämmityksellä ja sähkösäädöllä), ajonestolaite, ilmastointi ja keskuslukitus kaukosäätimellä. Kalliimmissa varusteissa auto tarjoaa CD-soittimen, jossa on 6 kaiutinta, nahkaverhoilu ja lämmitetyt etuistuimet.

TagAZ Tagerin konepellin alta löydät erikokoisia ja -tehoisia voimayksiköitä, sekä bensiiniä että dieseliä. Kaikki on valmistettu Mercedes-Benzin lisenssillä. Alkuperäinen 2,3 litran 16-venttiilinen bensiinimoottori monipisteruiskutuksella tuottaa suurin teho 150 hv (6200 rpm) ja 210 Nm vääntömomentti (2800 rpm). Toinen yleinen vaihtoehto on 3,2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori. Sen teho on 220 "voimaa" (nopeudella 6500 rpm) ja vääntömomentti 307 Nm (4700 rpm), mikä mahdollistaa Tagerin "sattojen" saavuttamisen 10,9 sekunnissa ja 170 km/h huippunopeuden. perusversiossa se on 12,5 sekuntia. ja 165 km/h. TagAZ Tageriin asennettiin myös dieselin "neljät", joiden tilavuus oli 2,6 ja 2,9 litraa. Ne ovat teholtaan vaatimattomampia (104 ja 120 hv), mutta pidon (216 Nm ja 256 Nm) osalta varsin kunnollinen, ja polttoainetta riittää keskimäärin 8,7-10,5 litraan, kun taas bensiinikäyttöiset kuluttavat. sekoitettu sykli 10,2-15,9 l/100 km. Äänenvoimakkuus polttoainetankki kaikissa versioissa on 70 litraa.

Kuten jo todettiin, Tagerissa on klassisia SUV-ominaisuuksia. Rakentavia päätöksiä. Autossa on muun muassa hydraulinen ohjaustehostin ja levyjarrut edessä ja takana (edessä tuuletettu). Osa-aikaista 4WD-tyyppistä vaihteistoa voidaan käyttää vain liukas tie, voit ajaa vain kuivalla asfaltilla takavetoisella. Etupyörät kytketään sähköisillä tyhjiökytkimillä, ja elektroniikka ohjaa myös alasvaihdetta. Korin koko vaihtelee ovien lukumäärän mukaan. Viisiovinen Tager sen pituus on 4512 mm, kolmiovinen - 4330 mm. Akseliväli - 2480 tai 2630 mm. 235/70 R16 renkaat ovat vakiona katumaasturissa, täysikokoinen varapyörä on asennettu takaluukkuun. Itse tavaratila tilavuus on 350 litraa, se voidaan kasvattaa 1200 litraan selkänojan taittamalla takapenkki(se on jaettu kahteen yhtä suureen osaan), mikä luo tasaisen lattian.

Vanhentuneesta suunnittelusta huolimatta turvallisuusvaatimuksia ei unohdeta. TagAZ-jeepissä on vakiona ovijäykisteet, turvaohjauspylväs, kolmen pisteen vyöt, lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), kuljettajan turvatyyny, ja lisämaksusta sitä myös tarjottiin matkustajan turvatyyny. Auton törmäystesteistä ei ole tietoa.

TagAZ Tager herätti suurta kiinnostusta ostajien keskuudessa alhaisten kustannustensa vuoksi. Mallin tärkeimmät edut ovat erinomainen ohjattavuus, hyvä dynamiikka, hyvä ohjattavuus, mukava sisustus Ja hyvät varusteet. Haitoista omistajat mainitsevat usein taipumuksen "vuohiin" korkea kulutus polttoaine, pieni tavaratila. Toinen haitta ilmenee eniten 3-ovisessa versiossa tehokas moottori— suuren pidon ja lyhyen akselivälin yhdistelmä aiheuttaa taipumusta luisumiseen. Kokopäiväinen pysyvä neliveto olisi kiva täällä (jota Korando 3.2 AT alun perin tarjosi), mutta Tager on riistetty sellaisesta nautinnosta. Vaikka voit löytää ratkaisun tähän ongelmaan Internetistä kansan käsityöläisiä kirjoittaja osittainen vaihto solmut Rakennelaadusta johtuvia haittoja on: epäselvä vaihteiden vaihto (varsinkin pienempään vaihdettaessa), maaliongelmat ja riittämätön korroosiosuojaus.

Lue kokonaan

Varmasti monet ovat kuulleet maastoautosta valmistettu Kiinassa « Ssang Yong Korando", jonka tuotanto lopetettiin jo vuonna 2007. Mutta tämä oli yksi harvoista kiinalaiset autot, joka osoitti erinomaista suorituskykyä sellaisilla kriteereillä kuin luotettavuus ja laatu. Venäjä ei sietänyt nykyistä tilannetta ja löysi tiensä ulos. Nyt Korandon tuotanto on perustettu Taganrogiin. Vain maastoautoa kutsutaan nyt täysin eri tavalla - TagAZ Tager. Mitä ominaisuuksia ja ominaisuuksia sillä nyt on? venäläinen auto, yritetään ottaa selvää. Ja mukavuuden vuoksi harkitsemme sitä kolmessa päämuutoksessa.

Kolmiovinen TagAZ Tager takapyörävedolla

Tämä muutos tulee täydellisenä viisinopeuksinen vaihteisto vaihteet (mekaniikka). Suurin nopeus on 165 km/h, kiihtyy sataan kilometriin 12,5 sekunnissa. Tällainen suorituskyky on mahdollista 2,3 litran moottorin ansiosta, jonka teho on 150 hv. Mitä tulee bensiinin kulutukseen, kaupunkiolosuhteissa se on 18 litraa, esikaupunkiolosuhteissa - 10,4 ja sekaolosuhteissa - 13,2 litraa.

Kolmiovinen TagAZ Tager nelivedolla

Tämä malli on saatavana kolmessa pääversiossa:

• alkaen 2,3- litran moottori(teho 150 hv, bensiinin kulutus - 18 litraa kaupunkiolosuhteissa, esikaupunkiolosuhteissa - 10,4 ja sekaolosuhteissa - 13,2 litraa, erottuu lisääntyneistä off-road-ominaisuuksista);
• 2,9 litran moottorilla (teho - 104 hv, bensiinin kulutus - 13,6 litraa kaupunkiolosuhteissa, esikaupunkiolosuhteissa - 8,8 ja sekaolosuhteissa - 10,5 litraa);
• 2,9 litran moottorilla ja diesel yksikkö(teho yli 129 hv, bensiinin kulutus - 11,8 litraa kaupunkiolosuhteissa, esikaupunkiolosuhteissa - 6,9 ja sekaolosuhteissa - 8,7 litraa);
• 3,2 litran moottorilla (teho 220 hv, bensiinin kulutus - 19,9 litraa kaupunkiolosuhteissa, esikaupunkiolosuhteissa - 13,6 ja sekaolosuhteissa - 15,9 litraa).

Viisiovinen TagAZ Tager nelivedolla

Tämä modifikaatio on varustettu 2,3 ​​litran moottorilla (teho 150 hv, bensiinin kulutus - 18 litraa kaupunkiolosuhteissa, esikaupunkiolosuhteissa - 10,4 ja sekaolosuhteissa - 13,2 litraa)

TagAZ Tager SUV:n yleiset ominaisuudet

TagAZ Tager on varustettu hydrauliikalla jarrutusjärjestelmä. Lisäksi se pätee tyhjiötehostin Ja ABS-järjestelmä. Etujarrut tuuletetaan, mutta takajarrut eivät. Mutta heillä on sisäänrakennettu mekanismi käsijarru. Mitä tulee ohjausmekanismiin, se on varustettu hydraulisella tehostimella ohjauspylväs säädettävä.

Poikkeuksetta kaikki muutokset ovat täysin Euro 3 -standardin mukaisia. On suositeltavaa käyttää bensiiniä, oktaaniluku joka on vähintään 95. Vaikka kaikki yllä olevat ominaisuudet eivät merkitse sinulle mitään, muista vain, että TagAZ Tager on hieno auto melko houkuttelevaan hintaan.