Vuonna 2008 kolmen ovesta SUV "Tagaz Tagger" aloitti tuotanto - lisensoitu kopio Korean mallista alkoi Taganrog Auto Front. Vuonna 2009 Cardin viiden ovinen versio, joka on kehittänyt Korean Engineering Division of Tagaz, seisoi kuljettimella (Korerao ei ole viisi ovea versiota).

"Tagaz Tagger" oli perinteinen Utittaritar Sulmaus Suunnittelu: kehys, jatkuva taka-akseli, tuskin liitetty nelipastin. Auto asennettiin korealaisen tuotannon "MERCEDESIES" -virtayksiköihin.

SUV: n perusversio hupun alla oli 2,3 litrainen bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 150 litraa. alkaen. Yhdessä manuaalisen lähetyksen kanssa ja asema voi olla takana tai täydellinen. Tagaz Tagger, jossa on rivi kuusisylinterinen moottori 3.2 (220 l.) Oli neljävaiheinen "automaattinen" ja neliveto. Ja jopa alueella oli kaksi turbodia: nelisylinteri 2,6 litraa (104 litraa) ja viiden sylinterin tilavuus 2,9 litraa (120 litraa s.) - ne valmistui "mekaniikasta" ja kaikkien pyöräveden lähetyksellä.

Vuonna 2009 takapyörän taakse Tagaz tager 2.3: n hinnat alkoivat 470 000 ruplaa, auton perusvarusteissa oli kuljettajan turvatyyny, ABS, ilmastointi, sähköauto, kevytvaaleilla, jossa on kuusi-sylinteri Bensiinimoottori maksaa 625 000 ruplaa.

"Tagger": n kysyntä oli erittäin vaatimaton: Esimerkiksi vuonna 2009 myytiin 2462 kopiota mallista. Samanaikaisesti monet ostajat valittivat huonosta laadukkaasta kokoonpanosta, sanotaan, että joidenkin versioiden vaihteistot joutuivat palaamaan laitteeseen korjattavaksi.

Tagaz itsellä oli vakavia taloudellisia ongelmia näinä vuosina ja vähensi vähitellen tuotantomääriä ja lopulta tagerien vapauttaminen päättyi vuonna 2012.

Tagaz tager, luultavasti kaikkein epäselvä edustaja maastoautojen luokan. Lukuisat arvostelut omistajistaan \u200b\u200bsanovat, että hän samanaikaisesti pitää siitä, eikä. Heikko tekniset ominaisuudet, mutta hyvä läpäisevyys ja erinomainen muotoilu. Monet edut, mutta ei vähemmän kuin puutteita. Siksi voit lisätä mielipiteesi vain katsomassa tämän auton valokuvaa ja videota.

Ensi silmäyksellä Tagaz tagger vaikutelma syntyy, että olet todellinen edustaja luokan. Paristetut muodot, täysimittainen sisältö ja tyypillinen henki, joka on luontainen. Mutta katsot hupun alla, löydät hyvät kymmenkunta ongelmia, joiden kanssa kaikki kotimaiset tuotantolaitteet on määritetty.

Ulkonäkö

Tämän SUV: n historia alkaa vuonna 1984, jolloin Ssangyong alkoi tuottaa auton Yhdysvaltain armeijan sotilaan ja muutaman vuosikymmenen näiden koneiden perusteella tuotettiin tagger jo Venäjällä TagAz-tehtaalla

Taganrog Automotive -laitos avattiin vuonna 1998. Tuolloin hänellä ei ollut aikaa saada menestystä, koska oletus ja yritys joutuivat "jäädyttämään" toimintaansa. Vuonna 1999 ensimmäinen yritys tehtiin tuottamaan auto Orion-sarjassa, mutta tämä toiminta ei tuottanut tuloksia ja epäonnistui, eikä ollut aikaa aloittaa. Tämän jälkeen laitos ottaa kurssin yhteistyöstä PSA: n ja Hydnai-yhtiöiden kanssa. Tämän seurauksena autojen vapautuminen ladataan asteittain ja jo vuonna 2008, kuluttaja tulee todistamaan Venäjän SUV "Tagaz Tagger".

Onko mahdollista soittaa Tagaz Tagger Suv?

Tietysti. Huolimatta siitä, että se oli alunperin, hänet pidettiin kylmänä johtuen siitä, että hintaluokka, jossa hänet julistettiin, mallit, joilla on suuri potentiaali ja jo osoittautuneet markkinoilla. Mutta myöhemmin kuljettajat ymmärsivät edelleen, että tässä autossa on jotain, joka pystyy sekä naisille että miehille. Vähitellen myynti alkoi kasvaa.

Tähän oli monia syitä. Tietenkin maastoautuneen ruumis, joka kirjaimellisesti iski Venäjän markkinat perinteisten Yhdysvaltain jeepin kaikujen vuoksi, jotka ovat olleet suuressa kysynnässä samaa nimeä. Tämän suunnittelupäännän ansiosta auto hankittiin:

1. Vastaanotetut siivet.
2. Elegantti, mutta yksinkertainen etuosa.

Siipien ansiosta koko poikkeuksellisen ulkonäön koko omaperäisyys säilyy. Tämä päätös on ehdottomasti tehtävä ammattimaiset ammattilaiset, jotka osaavat yhdistää yksinkertaisuuden ja täydellisyyden. Tämä tekijä, joka ei täyttänyt mahdotonta, täysin perusteltua kuluttajien toiveita toiminnallisuudesta ja tämän suunnitteluratkaisun epäjohdonmukaisuudesta.

Etuosa on ylpeys kaikille omistajille, jotka ostivat tämän auton. Useimmat venäläisten markkinoiden ostajat ovat jo pitkään tottuneet naurettaviin kuvioihin säteilijöiden ristikkoon ja rentoliikenteen monimutkaiseen muotoon. Valmistajat Tagaz Tager ei halunnut yllättää kuluttajaa ja tämä voi vaikuttaa kaikkiin. Tosiasia on, että huppu pysyi täysin vakiona, siinä ei ole lisätietoja, hämmentynyt, vain klassinen ulkonäkö, puhuminen siitä, kuinka hyvä klassikko on.

Neuvosto. Tagaz Tagger on lisännyt polttoaineenkulutusta, jos tämä tosiasia on sinulle tärkeää, on suositeltavaa piirtää katseesi muille saman hinnan luokkaan, lempeempiin polttoaineen määrään säiliöön.

Auton sisustus

Auton koko viimeistelyssä kunnianosoitus klassikoihin, yksinkertaisimpiin muotoihin, mutkattomiin kuvioihin, mutta samaan aikaan on mukavuutta kaikessa. Joten salonki, ilman yliaineita, aiheuttaa vain ihailua. Tuolit, ihon nahka, pääntuet muuttavat korkeudet. Takaistuimissa on irrotettavat käsinojat ja visiit, joissa on peilit ja lama. Paavali, hytissä ja rungossa, velour. Ovet korostetaan aukossa, samoin kuin sytytyslukitus, savukkeensytyttimet ja tietenkin runko. Tämä on suunnittelijoiden äärimmäisen viisas päätös, koska auton käyttäminen tuntuu kaikessa.

Käyttökahva sijaitsee kuljettajan oikealla puolella. Kaikki hytin osat tehdään yhdellä värillä. Tehdaskokoonpano edellyttää kaikkien lasien helppo sävytys. Valtava etu on roiskeet, joissa on päällyste. Pienen tilavuuden runko, mutta sitä voidaan lisätä takentamalla takaistuimet. Jälleen, palaa mukavuuden kohteeseen, on välttämätöntä juhlia rungon ovea, joka avautuu vasemmalla puolella, jonka avulla voit ladata jalkakäytävän sivulta aiheuttamatta haittaa.

Yleensä salonki lähtee vain positiivisista vaikutelmista, monet kuljettajat totesivat, että niiden ulottuvuuksista huolimatta matkustamossa on vielä tilava, mikä tarkoittaa mukavaa. Tietenkin tässä maastoautossa on huomattavia haitallisia, joille kerrotaan seuraavaksi.

Auton ominaisuudet

Ei tarvitse odottaa koneen epärealistisia teknisiä indikaattoreita tai muita herkkuja. On ymmärrettävä, että se luotiin yksinomaan, jotta tavallinen auto ei voinut kulkea, joten se ei edes tullut nopeudesta. TagAz-taggerin asennettu 120 hv: n voima, joten radalla ei ole mahdollista ajaa.

Ylikellotus jopa 100 km / h vaaditaan 16 sekuntia. Nykyaikaisille maastoautoille tällainen ominaisuus on liian alhainen, mikä ei maalaa autoa. Tietenkään sitä ei pidä maksaa tähän parametriin tähän parametriin, koska kuka on nopeutettava maastoautopaikan tilaa. Että hän ja maastoauto, niin että suot tekevät metsät ratsastaa.

Huomio! Tagaz tuottaa taggerin modifikaatiota, jolla on moottorin teho 220 hv

Jos puhumme auton tärkeimmistä kaivoksista, on mahdotonta olla merkitsevää polttoaineen valtava kulutus, joka vie sinut viettämään valtavaa rahaa tankkaamaan. Jos aiot ajaa päivittäin autolla ja unelmoi erityisesti olla viettämättä sitä, niin tagger ei ole sinulle. Loppujen lopuksi 100 kilometriä ajaa ympäri kaupunkia "syönyt" lähes 16 litraa polttoainetta. Tämä indikaattori on vain kauhistuttava ja tuhoaa heti halvan auton unelma. Siksi eurooppalaiset eivät käytännössä käytä tätä maastoauto ja haluavat käyttää omia tuotemerkkejäan.

Hintaluokka

TAGRA: n suurin etu on sen hinta - 600 tuhatta ruplaa. Tällainen indikaattori antaa asiakkaille mahdollisuuden ostaa vähän rahaa todella arvokkaaksi, joka täyttää heidät kaikilta osin, lukuun ottamatta polttoaineen kulutusta. On ymmärrettävä, että auto ei ole niin hyvä kuin se haluaa monille, mutta se voi helposti tyydyttää perheyritysten kuljettajien tarpeita.

Tässä hintaluokassa Tagra ei ole lähes kilpailijoita lukuun ottamatta useita merkittäviä autoja, ulkomaista tuotantoa. Mutta niiden tekniset ominaisuudet jättävät paljon toivomisen. Tietenkin, kun ostat, kannattaa miettiä, että jopa pieni auton korjaus voi kaataa suuressa määrin. Loppujen lopuksi tänään ei ole niin paljon mekaanikkoja, jotka ovat valmiita ottamaan tämän maastoautojen korjaus ja varaosat, useimmiten sinun on ostettava valmistajalta. Kaikki tämä tekee siitä paljon viettää auton omistajia.

Hyödyt ja haitat

Auton omistajat, jotka yrittivät tätä autoa, menevät mielestä, ennen kuin ostat, sinun on harkittava perusteellisesti tavoitteita, joiden tavoitteet on ostettu. Loppujen lopuksi, jos haluat nopeasti ajaa autoja, niin tämä ei ole vaihtoehto. Ja metsästys tai matkat, ovat ihanteellisia tunnisteessa. Yleensä autojen edut ovat seuraavat:

• american Jeepin klassinen suunnittelu;
• ergonominen ja tilava salonki;
• miellyttävä hinta;
• hyvä röyhkeä off-road.

Mutta sitä ei pidä unohtaa haittoja, mukaan lukien:

• vain valtava polttoaineen kulutus, joka voi vaikuttaa kielteisesti monien perheiden talousarvioon;
• heikko, nykyisten standardien mukaan moottori;
• suuri melu mökissä;
• palvelukustannukset ylittävät joskus kaikki kohtuulliset rajat;
• pieni runko.

Eduksi ja miinusten perusteella voit muodostaa mielipiteesi tästä autosta ja päättää ostaako ostaa vai ei.

Tällaiselle rahalle Tagaz Tagger on erinomaiset maastoautot, joiden indikaattorit ovat yhtä hyvin sallittuja matkustaa, missä ei ole teitä ja missä he ovat. Polttoaineen kulutus on erittäin suuri, ja yksityiskohdat ovat kalliita, mutta yleensä se ei välitä liikaa kuljettajia, koska ne ovat pitkään ymmärtäneet, että koneen käyttö liittyy aina kuluihin.

Video Review Car Tagaz tager

Tagaz Tager on täysin venäläinen maja, ja sen kokoonpano tehdään myös Venäjän federaatiossa. Autossa on kaksi lähes samaa versiota: viisi ovea ja kolmiosainen.

Ulkopuolinen sisustus

Autojen ulkonäkö herättää epäilemättä huomiota sen pyöristettyyn muotoon. Viiden ovinen auto on erittäin tilava ja mukava. Suurten koon ansiosta useat ihmiset voivat mennä matkalle ja ottaa heidän kanssaan kaikki mitä tarvitset erinomaiseen lepoon luonteeltaan tai järven rannalla.

Jäähdyttimen uudistettu grilli näyttää erittäin tyylikkäältä ja moderniksi, ja eräät virityselementit antavat SUV-sodan ulkonäön. On syytä huomata, että valmistajat ovat vastuussa auton suojelemisesta. Jopa auto, jolla on yksinkertaisin ja vähimmäispakkaus, sisältää erillisen suojan pieniä esineitä, fragmentteja ja kiviä, jotka löytyvät tiellä.

Matkatavaratila on uskomattoman laaja, mikä on tärkeää. Takaistuimet voidaan taittaa lisäämään tavaratilan äänenvoimakkuutta useita kertoja. Tällöin maastonopeuden runko mahtuu noin 1 200 litraa hyötykuormaa.

Sisätila miellyttää myös silmää korkealaatuisen nahkaverhoilun vuoksi. Tärkeä näkökohta on kuljettajan istuimen säätö. Loppujen lopuksi kuljettajan on tunnettava mahdollisimman mukavaksi ajaa autoa. Istuinta voidaan säätää korkeuteen sekä sopeutua lannerangan painotukseen. Nämä ja muut tärkeät vaihtoehdot tekevät ratsastaa tätä mauton mukavaa ja mukavaa.

Tekniset tiedot

Jos puhumme auton Tagaz Tagaz Tagerin teknisistä ominaisuuksista, on sanottava, että SUV on varustettu kaikki tarvittavat toiminnot, vaihtoehdot ja elementit, jotka on oltava läsnä nykyisessä käytetyssä maastoautossa. Koko taajuusmuuttajan yhteysominaisuus on erittäin hyödyllinen, koska vaikeassa tilanteessa kuljettaja voi automaattisesti kytkeä koko käyttöjärjestelmän, jonka jälkeen SUV voi selviytyä ongelmasta.

Kehysuunnittelu ja erinomainen puhdistus lisäävät vain tämän auton voimaa ja käyttökelvokkuutta. Lyhyen pohjan avulla voit tehdä uskomattomia liikkeitä ja kääntyy kirjaimellisesti yhteen paikkaan.

Moottori
Moottorin tyyppi	Bensiini
Sylintereiden määrä	4
Sylinterin venttiilien määrä	4
Työskentely	2295 cm³.
Konfigurointi	Linjassa
Suurin teho	150 hv 6200 rpm: ssä
Suurin vääntömomentti	210 n ∙ m 2800 rpm
Innan tyyppi	Injektoida
Runko
Istuinten määrä	5
Pituus	4512 mm
Leveys	1841 mm
Korkeus	1840 mm
Akseliväli	2630 mm
Etupyörän kuningas	1510 mm
Pitch takapyörät	1520 mm
Maadoitus	195 mm
Palautuksen halkaisija	11,6 M.
Trunk-tilavuus	350 L.
Suurin runkotilavuus	1200 L.
Hillitä paino	1865 kg
Täysi massa	2515 kg
Suorituskykyominaisuudet
Suurin nopeus	165 km / h
Polttoaineenkulutus
Sekavasti	10.2 l / 100 km
Kaupunkijakso	13,8 l / 100 km
Maa-sykli	8,2 l / 100 km
Suositeltu polttoaine	AI-92.
Bensatankin tilavuus	70 L.
Ympäristövaatimusten noudattaminen	Euro-3.
Tarttuminen
Tarttuminen	Mekaaninen
Gearsin määrä	5
Ajoyksikkö	Koko
Suspensio ja jarrut
Etujousitus	Itsenäinen - Multi-lista
Takapensio	Riippuvainen - eniten
Etujarrut	Levy ilmastoitu
Takajarrut	Levy
Ohjaus
Vahvistimen tyyppi	Hydraulinen
Alkuperämaa
Alkuperämaa	Venäjä

Viiden ovesta SUV on varustettu myös ohjaustehostimella ja säädettävällä sarakkeella. Ulkoiset peilit ansaitut ja ulkoiset peilit, jotka ovat varustettu paitsi sähkölämmityksellä vaan myös sähköisesti säätelevät.

On syytä huomata, että vakiovarusteet eivät ole huonompi kuin edistyksellinen kokoonpano osana tarvittavia tehtäviä. Talousarviossa Pakettiin kuuluu myös täyden turvajärjestelmä, ilmastointi, keskuslukitus ja kaikki ovet, viiden nopeus automaattivaihteisto ja moottori, jonka tilavuus on 2,3 litraa.

Hyödyt ja haitat

On syytä huomata, että autolla on tarpeeksi valtaa voittaa erilaiset jyrkät hissit tai vaikeat tien osat. Tämän auton yllätysten kapasiteetti, kolme ihmistä voi heti istua takaistuimella. Jopa tällainen joukko matkustajia on helppo sijoittaa takaistuimeen, lisäksi ne ovat mukavia istumaan ja paikat, jotka kaikki riittävät. Sinun pitäisi kiinnittää huomiota polttoaineenkulutukseen. Tätä SUV voidaan kutsua budjettivaihtoehtona, koska se on 10 litraa 100 kilometrin päässä.

Viiden nopeuden vaihteisto riittää melko nopeaan ratsastaa pitkin tasaista tie tai moottoritietä, mutta jotkut vielä puuttuu kuudennen vaihteen. On syytä huomata, että suurella nopeudella auto on joskus valheita, vaikka asfaltilla ei ole kostea eikä jäätä. Tämä tapahtuu, koska puitesuunnittelu jättää paljon toivomisen varaa. Valmistajat eivät myöskään tehneet huomiota ja eivät olleet huomioon ohjauspyörän tietojen ja vaihtoehtojen puutetta. Mutta silti, hätätilanteissa tai drift säästää hienoa jarruja. Kiitos heille, kuljettaja helposti kopioida valoa.

Venäläisen autoteollisuuden fanit valitsevat usein tämän auton ajaa ympäri maata tai huonoa tietä, koska he luottavat, että tämä auto voi voittaa minkä tahansa tason esteet.

Auto poistetaan tuotannosta.

Kuka meillä on nostalgisia vanhoissa hyvissä kehyksissä meiltä? Hanki: Korean Rangler Kerää Tagaz - Ssangyong Koraando kj. Sen nimi on nyt Tagaz tager. Kuten ehkä, muista, minä itse olen jopa retrograde.

Rakastan, tiedät, valittaa kesällä koskaan ollut aikaa, kun kaikki maastoautot varustetaan rautapuskureilla ja tuntemattomilla moottoripyörien polttoaineen laatuun. Kaikki on niin, mutta me helposti unohdamme, että tämä vahvuus minulla oli erityisesti maksaa käsittelyä tiellä ja polttoaineen kulutus 20 litraa sata sata. Toisaalta jopa naapurimaiden Moskovan alueella on täynnä tällaisia \u200b\u200bteitä ja tankkaus, jotka muille nykyaikaisille maastoautomalleja on vain kauheasti tulossa. Tätä taustaa vasten Korandon toinen tuleminen Tagaz Tager näyttää melko luonnolliselta ...

Cowboyt marsilta

Vuonna 1996 vastasyntynyt Ssangyong Koraando teki voimakkaimman vaikutelman - kuten kuitenkin ja kaikki, että korealaiset tekivät englannin suunnittelija Ken Greenley. Tämä auto näyttää edelleen epätavalliselta: Näyttää siltä, \u200b\u200bettä hän rakensi Jeep CJ: n ulkomaalaisia. Toinen Marsin Cowboy. Rakenteellisesti tämä auto on klassinen SUV 90-vuotias viime vuosisadalla. Lisäksi Tagaz tager ei muutoksia, lukuun ottamatta tyyppikilvet, ei saanut - kaikki on sama kuin alkuperäinen.

Tärkeimmät Plus-mallit - Mercedes-Benz Moottorit ja lähetykset. Saksalaiset kerralla myytiin korealaiset lisensoituna, ja ne tuottavat edelleen näitä solmuja. Muuten se ei saa tehdä tästä, että TAGANROGissa perustettiin ruuvi-kaukokokoonpano - ei ole täysimittainen kokoonpanotuotanto hitsaus- ja väriaineilla.

VANHA. Kind?

Tagerin moottori asetetaan pituussuuntaisesti. Kuitenkin on vaikea kuvitella 3,2 litran riviä "kuusi", joka sijaitsee muuten. Tämän 300-Newton-mittari Mastodontin vastapaino, hyvin tilaus 4-nopeus "automaattinen" on telakoituna. On versio vaarantunut - 2,3 litran "neljä" ja manuaalinen lähetys. Lisäksi dieselmoottorin odotetaan, mutta matkustimme täsmälleen 3,2 litran versiossa.

Ennen Tagaz tager, itsenäinen vääntöjousitus poikittaisvivut takana - jatkuva sillan, jouset ja pitkittäiset vivut. Lähetystyyppi Osa-aika 4WD, eli kuiva-asfaltilla voit ajaa vain takaistuimessa. Etupyörät aktivoidaan sähkölaitteiden kytkimien avulla (muuten, pidetty korando on heikko paikka), mikä tarkoittaa poistumista sisätilasta siirtyäksesi 4x4-tilaan. Jatkovirran lähetys kuuluu myös sähkökoneen avulla. Mitä muuta? Oh yeah, kaikki jarrut levy, ohjausrivi.

Älä nopeuttaa

Jos sinusta tuntuu, että suurta moottoria tarvitaan ratsastamaan luodin, osta vanha Mercedes tai uusi tager ja varmista päinvastoin. No, kyllä, jopa satoja - hieman alle 11 sekuntia, varsin hyvin. Moottoritiellä voit mennä 130 ja 140, mutta lähetysasetukset ovat edelleen "Mercedesian", mikä tarkoittaa, että niillä on rento ratsastaa. Täällä, katso, lopetan kaasupoljin. Matkan varrella, sen alla piilotettu käynnistyspainike painetaan. Sitten instrumenttipaneelilla syttyy pienen merkintätehon, automaattivaihteisto siirtyy askeleen alas, moottorin pitäisi mennä hieman ja sen jälkeen se alkaa ylikellotusta. Objektiivisesti - sekuntikello - kaikki tapahtuu melko nopeasti. Mutta tämä on subjektiivinen huomaavaisuus ... sanalla, en halua ajaa tager. Lisäksi asfaltilla ei ole rungoa. Kaikki nämä vanhemmat rullat puolestaan, pituussuuntainen naura. Jälleen, vaatii joitakin vaivaa jarrupoljin ... Ei, kadun kilpailijat eivät voi huolehtia. No, anna heidän olla jonossa Honda Civicin tai Mazda 3: n jonoissa, ja me menemme sinne, jossa nelipyöräisen aseman hintaan vetoa alareunasta ja maavarauksesta. Koska jos auto ei polta verta asfaltissa, hänen on oltava hyvä sen ulkopuolella. Vaikka se on tietenkin parempi, kun molemmat ja enemmän on saatavilla.

Vain hattu tilalla

Etupuskuri ripustaa alhaalla. Ja äskettäin - avoimilla sumupavuillaan. Jos se ei olisi mahdollista hypätä kylässä paljon hauskempaa - suspensio mahdollistaa sinulle: se on pehmeää, mutta energiaintensiivistä, taukoja lähes ei anna. Tietenkin, kuoppien tager "Kozzit", ja matkustajat ovat parempia pysymään jotain, ja silti ratsastaa epätasaisella tiellä, hän on todella hyvä. Kuten sanoin, toinen moderni maastoauto tällaisessa tilanteessa, sydän on verenvuoto - näyttää siltä, \u200b\u200bettä seuraavan iskun jälkeen vivut leikataan ja iskunvaimentimet virtaavat ja 17 tuuman levyt purskevat. Ja tager hyppäät itsellesi täysin rauhallisesti, melkein ilman pelkoja - mitä siellä on, ei vielä ole live-sumu.

Tällä autolla on erittäin kunnolliset liikkeet suspensiosta, mutta en osallistu siihen Jeep-Trial - se on tuskallisesti ruumiinrummut. No, kyllä, kaikki on oikeassa - painopiste on korkea, suspensio on pehmeää.

Ja missä on lisääntynyt kitka?

Lähetysohjauskahva on lähes näkymätön - se piilottaa vastapäätä kuljettajan oikeaa polvea. Jos et tiedä, välittömästi ja et löydä. Mutta mikä on mukavaa: ja etuakseli ja alavirran lähetys käännetään välittömästi viipymättä. Jos et tiedä, suurin osa maastoautoyrityksistä edellyttää etukäteen siirtymistä 4 × 4 ja 4x4l-tilaan - auton on läpäistävä muutaman metrin siten, että kuorma on lähetettävä lähetykseen, jotta vaihteet synkronoidaan ja tulevat sitoutumiseen ... Ei ole näin: käänsin kahva - ja kaikki on kunnossa. Ja tämä on konkreettinen plus. Toinen monipuolinen odotetaan olevan vähän myöhemmin - nyt Tagerin taka-akseli ei ole varustettu lisääntyneellä kitkaerolla, mutta pian sen pitäisi näkyä. Ilman häntä, rehellisesti, vaivaa lika ei ole kovin hauskaa, koska tagerissa ei ole anti-testauslaitteita.

Ja vielä yksi asia on hyvä vedenpitävä. En tiedä, suunniteltu se on suunniteltu niin suunniteltu, mutta tämä auto hiljaa kulkee ajovalaisimen ympärille vedessä, pitäen ilmansuodattimen kuivana ja moottori on sileä.

Yleensä tien ulkopuolella oleva työskentely vastaanottaa testin (varsinkin jos et ole vielä unohtanut kykyjään ughabiin).

Riddles Historia

Aihe, johon minulla oli vaikea päästä, - salonki. Hän on hyvin vanhanaikainen. Ja jopa salaperäinen. Esimerkiksi navigaattorin edessä aivan tasainen paneeli, ikään kuin he halusivat laittaa toisen välineiden läpän. Totta, Aerobheg piilottaa sen takana, joka ei voi vain iloita. Kuljettajan laskeutuminen pystysuoraan, oikeaksi, mutta minulla on vielä 186 cm: n korkeus, jolla ei vielä ole säätöalue. Nojatuolit ovat rikas, nahka, ja ne näyttävät jopa lupaavan jonkin sivun tukea, mutta ei ole - älä odota, että tager vie sinut niin tiukasti ja varovasti kuin jokin "saksaksi". Vyön kiinnittämiseksi hänen on saavutettava melko kaukana. Ei, kaikki on selvä - hihna on kiinnitetty telineeseen, ja se paljastuu takaisin ovesta laajemmaksi. Mutta silti - Neakuratno ...

Matchast: Tagaz tager

Kahvi sohvalla

Näyttää siltä, \u200b\u200bettä suunnittelijat ajattelivat enemmän takarilaitteista. Niinpä ja rikkoa sohva mukavasti ja istu tilava. On vain epäselvä: miksi katon rungossa keskeytetään hihnakaari kolmanteen, keskusjärjestykseen, jos vain kaksi sijoitetaan sohvalla? Runko, muuten, on jonkin verran enemmän kuin odotin. Mutta tärkein, eniten rasvainen raismiini ei ole tässä. On osoittautui, että tagerin salonki avautuu kokonaan, jolloin saadaan kaksi täysimittaista sänkyä. Lisäksi takana sohva on säädettävissä, joten voit juoda aamukahvia keskimmäisessä autossa. Romance! (Tai onko se nimeltään jollakin tavalla muuten? No, ei väliä.) Olisinko nuori kandidaatti, ajattelen ostamista.

Lopuksi sen on korostettava, että kaikkien sen ammattilaisten ja niiden kanssa Tagaz tager - ehdotus tunne on ainutlaatuinen. Ensinnäkin kolmen ovinen elin lisäksi on vain Suzuki Jimny ja Jeep Wrangler, mutta molemmat kokonaan muilta oopperilta. Toiseksi, 2,3 ja McPPP Tager maksaa 629 900 ruplaa. Universal Suvs (SUV) on halvempi vain "kiina" ja Niva.

No, tager-konfiguraatiossa, että olemme testannut 3.2, automaattivaihteisto kysyy jo 769,900 ruplaa. Muuten sama määrä kannattaa Taganrozh HYUNDAI SANTA FE CLASSIC kanssa 2 litran dieselmoottori ja automaattivaihteisto. Se on enemmän hyvä, paljon parempi käyttäytyy asfaltilla eikä pahempaa maastossa, mutta siellä on varmasti huonoja teitä ...

Keittäminen Tämä materiaali oli tavallista vaikeampaa: suurin osa virallisista Tagaz-jälleenmyyjistä otti pyöreän puolustuksen, ei halunnut jakaa tietoja. Mutta ommeltu pussiin älä piilota - kaikki "tager": n haavat tunnetaan hyvin ja keskusteltiin aktiivisesti Internetissä. Mikä on "Crando", että "Tager" on rakennettu todistetuille Mercedes-yksiköille ja ovat todella samanlaisia \u200b\u200bkuin kaksi pisaraa vettä. Mutta ei luotettavuuden näkökulmasta, joka tänään ja puhutaan.

Siirtymäkausi

Kaikkein tuskallisin "tagereiden" omistajille, jotka tunnetaan mallin mallin alusta alkaen, eli vuodesta 2008 lähtien - mekaanisen siirron mekaanisen lähetyksen luotettavuudesta bensiinimoottoreilla ( SP, 2010, № 8 ). Se on usein vaarallista ratsastaa tällaisella laatikossa.

Sanotaan, jos sinun täytyy mennä lähetykseen jäljempänä moottorin hidastamiseksi, kohtaat vaikean tehtävän: vipu on näkymätön este, joka johtuu akseleiden kierrosten eroista, mikä ei ole selviytyneet velvollisuuksistaan Synkronointi, useammin kuin toinen tai kolmas lähetys. Jos käynnistät lähetyksen edelleen, onnistuu, on epämiellyttävä Crunch, joka julkaisee laatikon, voit halutessasi jopa koskettaa vipua. Se on helpompaa niille, jotka omistavat vanhat tekniikat - kulku ja kaksinkertainen kytkin paljastaminen, mutta hallitsemaan niitä modernilla autolla, ostivat enemmän kuin huomattavia rahaa, tuskin hyväksyttävää.

Omistajat vaativat, että yhteenlasketut korvaajat. Ja he eivät olleet valmiita. Miksi jälleenmyyjät, Tagaz itse tuli vaikeaksi tilanteeksi: laitoksen oli korostettava erillinen työpaja, jossa 183 korjattiin 183 ensimmäisten yhdeksän kuukauden ajan - lähes joka viides! Muutti toisen, kolmannen ja neljännen vaihteen kokoonpanon synkronointikytkimet, mutta se ei useinkaan auttanut: korjattu aggregaatti alkoi pian murskata.

Jotkut omistajat muuttivat neljä kertaa viisi kertaa! Samaan aikaan Tagaz ilman selviytymistä korjauksesta tuli takuusomistajien puutteesta johtuen koneen väitetysti epäsäännöllisestä toiminnasta: Sano, ei saisi vaihtaa lähetyksiä yli viisi tuhatta. Mutta käyttöoppaassa ei ole tällaisia \u200b\u200brajoituksia, joten se on joskus saavuttanut tuomioistuimen. Ratkaisut olivat pääsääntöisesti omistajien puolesta - tietenkin, nuhjuisten hermojen hinta. Oikeudenmukaisuudessa huomaamme, että laitos tunnustaisi vika massalla ja jopa julkisesti anteeksi omistajille.

Tagaz, loppujen lopuksi myös löysi itseään nykytilanteessa, kuten Songong piilotti ongelman laajuutta eikä kiirehdi päätöksestään. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä yritysten välinen sopimus ei antanut mitään seuraamuksia viallisten solmujen toimittamisen yhteydessä. Nämä ovat korealaisia \u200b\u200bja hyödynnetään: huhuja, kustannusten vähentämiseksi, he siirsivät joidenkin yksiköiden, myös vaihdelaatikkojen, Kiinan, tuotannon. Epäsuora vahvistus näistä huhuista on katoamisen Korean merkintä Carterista.

Myöhemmin se osoittautui, tapaus ei ollut pelkästään synkronointimina vaan myös akseleiden epäjohdonmukaisuudessa. Tämä vika oppi poistamaan yksi Jekaterinburgin yrityksistä. Ne poistavat koko täytteen laatikosta ja kerääkää kampikammion osia, kahva sängyt yhdelle siirtymiselle. Ja ulkoisen renkaan korjaamiseksi jännityksellä ylimääräiset hihat tuodaan nukkumaan. Ja sitten sitten laittaa uusia kytkentä- ja synkronointia. Tällä tavoin ei ole valituksia, mutta jokainen omistaja ei ole valmis menemään tuhat kilometriä.

Seikkailuelektroniikka

Syksyn 2008 tuloksena muut vaikeudet alkoivat: hieman alle nolla, bensiinimoottori "Tagra" pystyi käyttämään vain viidennen kuudennen yrityksen kanssa. "Kararado" muuten, ei ollut tällaista ongelmaa. Se osoittautui, että korealaiset mukauttavat ohjausyksikön ohjelmaa ilmaston ja bensiinin alla, oli hieman väärässä asetuksissa: lyhyt pulssi suuttimilla, seos oli liian huono.

Vika poistettiin muuttamalla polttoaineen ominaisparametrin yhdestä neljään ja säätämällä lämpötilakertoimen. Refash lohkot ilmaiseksi, takuun alla. Vain yksi snag: Ei jälleenmyyjällä oli tarvittavat laitteet. Ensimmäisessä "Tageroissa" konfigurointi T5: ssä moottorin jäähdytys tuuletin toimivat jatkuvasti. Tällä vikalla tajusi melko nopeasti - osoittautui, oli tarpeen vaihtaa yhteystietoja paikoissa. Muuten Tagazin jälleenmyyjäverkosto on myös hänen kipeä paikka. On olemassa tapauksia, kun asennat lisävarusteita merkkituotteisiin merkkituotteisiin, jotka onnistuivat heikentämään turvavöiden esijännittäjien juhla. Tagazu joutui jopa päättämään sopimuksia joidenkin myyjien kanssa.

Motherland auttaa

Kaikki nämä ongelmat karkaisivat omistajia, ja nyt he keskustelevat aktiivisesti verkosta, mikä sopii kotimaisista analogeista vastineeksi Original. Jotkut takaosassa olevat värähtelyt ovat jo työskennellyt UAZ Springsin kanssa, jotka ovat hieman kovempia sukulaisia, joiden ansiosta he onnistuivat nostamaan kehon takaosaa 55 mm: lla (se tuli hyvä apu off-road).

Jotta iskunvaimentimet ovat tarpeeksi liikkeitä, ne korvataan "Volgovsky". On tärkeää muistaa, että koneen kantokyky ei tule lisää tästä. Se on sääli, kunnes löytyi riittävä korvaaminen taka-akselin tehtaalla, mikä näyttää siltä, \u200b\u200bmyös kiina - kunnollinen "muna" rauhasen työskentelypintaa alueella. Siksi vuotaa öljyjä jarrumekanismeille 20 tuhatta kilometrin jälkeen - tavallinen asia. Ja siellä on käytännöllisesti katsoen alkuperäisiä puoliakseleita, ja jos on kolme kertaa kalliimpaa kuin tavallista.

PISARA PISARALTA

Moottoreiden kanssa ei ole erityisiä ongelmia. Totta, ja täällä Tagaz erottaa itsensä: jos Korean "Singonge-Korando" on OM662-sarjan dieselmoottorilla, turboahdin palveli melko luotettavasti, sitten "tag" hän joskus kulkee öljyn. Painon vika ei tullut, mutta mistä hän tuli pakokaasuunnittelusta? Ilmeisesti taas yksikön tuntematon alkuperää vaikuttaa, tällä kertaa turbiini.

Viiden ovessa "Tagero" on toinen vika: 50-80 tuhatta kilometriä voi pisteet takapyyhkimen akselin. Suosittelemme ensimmäisiä merkkejä, kun harja alkaa murskata lasia, purkaa ja voitele vakavimmista ongelmista.

Autolla, vierailevat versiomme vuosi sitten ( SP, 2010, № 6 ), Halkeamia löytyi rungosta takajännitesuspensiovivun alueella. Se, että kantaja-ainetta ei ole rikki puoliksi, pidämme testiryhmän ansioita ajoissa, kun huomasin vian. Mutta kaikki voisi loppua surulliseksi! Alustalle ei ole muita valituksia.

Ehkä ehkä vain etuosan stabilointiaineen telineet ovat suhteellisen heikkoja - 40-50 tuhatta kilometrin jälkeen, vaihda. Pallotukit, hiljaiset lohkot, ohjaustyöt ja vinkit ovat joskus yli 180 tuhatta kilometriä. Kanssa iskujen laakereita kuin onnekas. Resurssin hajotus on järjestyksessä: 20 - 200 tuhatta kilometriä. Täällä, muuten kiinalaiset komponentit ovat korkeampia korealaisia.

Taka-akseli versiossa levyn jarrut: sukat kuivalla, mutta joskus alkaa hikoilua öljyllä, kun se toimii 2-3 tuhatta kilometriä. Se kääntää vaihteiston vaihteiston, joka on irrotettu.

Taka-akseli versiossa levyn jarrut: sukat kuivalla, mutta joskus alkaa hikoilua öljyllä, kun se toimii 2-3 tuhatta kilometriä. Se kääntää vaihteiston vaihteiston, joka on irrotettu.

Ja "Kararado" ja "Taiga" ei voida kutsua täydellisiksi sankareiksi tämän luokan, koska ensimmäinen on vanha, ja toinen on liian nuori. Siksi annamme kolmannen pöydän ilman perinteistä laskentaa mittarilukeman kilometrin kustannusten kustannuksista ( SP, 2011, № 1 ). Nämä koneet ylittävät hyväksytyn tekniikan, päätimme kertoa niistä vain halusta kiinnittää valmistajien huomion tarpeeseen entistä toimivan valikoiman malleja markkinoille. Joten yksinkertaistetut teknologiat eivät heikennä kuluttajien luottamusta pitkän tunnettuun malliin.