Kysymykseen ”Kuinka paljon ajokilometrejä on normaalia autolle?” voi olla hyvin vaikea vastata, koska ajoneuvon kunto ei aina riipu jäljelle jäävien kilometrien määrästä. Kuitenkin päällä jälkimarkkinoilla tätä ilmaisinta manipuloidaan erittäin voimakkaasti, ja jos auto ei korkea mittarilukema, mikä tarkoittaa, että sen hinta voi olla kuin uusi. Alla yritämme selvittää, mikä mittarilukema käytetyllä autolla tulisi olla, miten tämä voi heijastua sen kuntoon ja mihin ajomittarien "kiertyminen" johtaa.

Onko mahdollista vastata selkeästi kysymykseen, mistä "normi" riippuu? Kuinka suunnilleen lasketaan normaalit kilometrit kun ostat auton?Kuinka määrittää todellinen kilometrimäärä auto?riippuuko auton kunto vain kilometreistä?

Onko mahdollista vastata selkeästi kysymykseen, mikä määrittää "normin"?

Auton "normaalin ajokilometrin" käsite on hyvin epämääräinen, koska on erittäin vaikea määrittää, mitä kilometrimäärää pidetään suurena ulkomaiselle autolle. Vaikeus johtuu seuraavista tekijöistä:

Tärkeä! Auton ajokilometrimäärää ei määritetä nopeusmittarilla (ilmausta "kierretty nopeusmittari" käytetään yleisesti), vaan matkamittari. Loppujen lopuksi nopeusmittari määrittää auton nopeuden, mutta matkamittarissa, joka voi sijaita suoraan nopeusmittarin nuolen lähellä, kilometrit hyvitetään.

Missä auto juoksi? Jos ulkomailla, missä tiet ovat suhteellisen korkealaatuisia, ja auton omistajat pitävät autosta hyvää huolta ja vaihtavat kaikki kulutusosat ajoissa, vaikka auto kiertäisi 20 tuhatta km vuodessa, tämä ei vaikuta sen yleiseen kuntoon. Mutta jos puhumme ulkomaisesta autosta, joka lähti salongista kotimaan tiet, sitten vaikka keskimääräinen kilometrimäärä auto vuodelle on 2 tuhat km., tätä ei voi luvata erinomainen kunto sellainen auto.

Kuinka vanha auto on? Mitä vanhempi auto ja mitä suurempi sen kilometrimäärä on, sitä halvemmalla se maksaa, sillä nämä indikaattorit osoittavat auton ja sen osien kulumisen. Kuitenkin jopa erittäin vanhalla autolla voi olla hyvin vähän ajettu.

Mitä tyyppiä auto on tulossa puhetta? Jos se on pieni matkustaja-auto kaupungille, niin se voi ajaa noin 20-30 tuhatta kilometriä vuodessa, jos katumaasturia käytetään yksinomaan kaupungin ulkopuolelle matkustamiseen, on epätodennäköistä, että se pystyy pyörähtämään kymmenen tuhatta vuodessa, ja jos raskas- jatkuvassa käytössä ollut päivystysauto, niin se voi pyöräillä 10 tuhatta km jopa 1 kuukauden sisällä.

Auton normaali ajokilometrimäärä on siis laskettava matemaattisena kaavana, jossa kilometrien lisäksi kannattaa korreloida auton alkuperä, ikä, omistajien lukumäärä, onnettomuuksien esiintyminen, tyyppi autosta ja sen yleinen tila.

Tiesitkö? Kun määrität auton kilometrimäärää, sinun on otettava sen matkamittarin osoitin ja jaettava se auton iällä (tai ajalla, jolloin se oli myyjän omistuksessa).

Itse asiassa suuren / pienen ajokilometrin käsite ilmestyi automarkkinoille, joilla auton omistajat, joilla ei ole korkea mittarilukema on hyödyllistä keskittyä tähän ja yrittää todistaa ostajille, että hänen autonsa on mahdollisimman uusi ja vähän käytetty. Mutta jos aiot ostaa käytetyn auton, sinun ei pitäisi kiinnittää erityistä huomiota kaikkiin näihin tarinoihin kilometrimäärän "normista".

Mikä keskimääräinen kilometrimäärä vuodessa katsotaan normaaliksi?

Auton keskimääräinen ajokilometrimäärä vuodessa ja sen normi ovat jälleen melko epämääräisiä käsitteitä. Käytetyn auton optimaalinen ajokilometrimäärä tulisi olla noin 20-30 tuhatta km vuodessa ja sitten jos autoa on käytetty säännöllisesti. Jos sitä käytettiin satunnaisesti, monet kuljettajat ajavat enintään 5 tuhatta kilometriä vuodessa.

Joka tapauksessa, kun ostat autoa, sinun tulee kysyä myyjältä mahdollisimman yksityiskohtaisesti autosta ja siitä, kuinka hän sitä käytti, ja sitten korreloida nämä tiedot matkamittarin osoittimiin. Jos kuva näyttää yleensä loogiselta ja sinulla ei ole epäilystäkään petoksen olemassaolosta, sinulla on todella normaali mittarilukema.

Mitä tulee siihen, kuinka paljon ajokilometrejä autolla katsotaan olevan, tähän kysymykseen on mahdotonta antaa tarkkaa vastausta edellisessä osiossa kuvatuista syistä. Kullekin autotyypille lasketaan oma ajokilometrimäärä, ja esimerkiksi raskaiden ajoneuvojen tapauksessa 200 tuhatta km vuodessa ei pidetä liian suurena kilometrimääränä.

Mutta jos aiot myydä henkilöautosi, niin autoa, jonka mittarilukema on yli 30 tuhatta km vuodessa, tarjotaan halvemmalla, koska tällainen mittarilukema on sille melko suuri. Jos puhumme esimerkiksi viisi vuotta vanhasta kaupunkiautosta, siinä pitäisi olla osoitin matkamittarissa 80 - 120 tuhatta km. Mitä suurempi tällaisen auton mittarilukema on, sitä alhaisempi sen hinta on.

Auton ajokilometrejä määritettäessä kannattaa objektiivisesti arvioida auton kunto. Jos se näyttää melko käytetyltä ja ajokilometrejä on vähän, kannattaa kysyä myyjältä lisäkysymyksiä: "Näyttääkö matkamittari oikeaa kilometrimäärää?", "Onko myyjä tämän auton alkuperäinen omistaja?", "Onko auto ollut käytössä onnettomuus, ja mitä hän kesti remontin?

Karkeasti laskea, mikä kilometrimäärä on normaali tietty auto, sinun tulee kysyä myyjältä seuraavat tiedot: "Kuinka vanha auto on?" ja "Kuinka intensiivisesti sitä hyödynnettiin?".

Esimerkiksi jos taksinkuljettaja myy auton, niin jopa 5 vuotta vanhalla ulkomaisella autolla voi olla ajettu yli 200 000 km. Ja tämä luku tämä ajoneuvo tulee olemaan normaalia. Jos auton myy aviopari, joka käytti sitä vain harvoille matkoille kesämökilleen, niin jopa 20-vuotiaalle autolle vain 100 tuhannen km:n ajokilometri ei yllätä.

On myös syytä ymmärtää, että nostaakseen autonsa arvoa markkinoilla monet autoilijat turvautuvat laittomiin manipulaatioihin, kuten matkamittarin lukemien kiertämiseen. Valitettavasti on mahdollista väärentää indikaattoreita molemmissa mekaaninen laite, sekä sähköisesti. Jos sinulla on epäilyksiä myyjän ilmoittaman ajokilometrin oikeellisuudesta, sen tarkistaminen ei ole tarpeetonta.

Kuinka määrittää auton todellinen ajokilometrimäärä?

Jotta "päästään totuuden pohjalle" ja saadaan selville, kuinka paljon sinulle ostettavaksi tarjottu auto todella ajettiin, kannattaa ensinnäkin tarkistaa matkamittarin häiriöt.

Jos puhumme mekaanisesta laitteesta, vaihteistoon kiinnitetyn nopeusmittarin käyttökaapelin tilasta voi nähdä merkkejä sen eheyden häiriintymisestä. Jos on havaittavissa, että se on hiljattain purettu ja ruuvattu uudelleen - voit nostaa myyjälle kohtuulliset petossyytteet.

Toinen vihje on numeroiden sijainti matkamittarissa. Jos ne on asetettu täsmälleen yhdelle kaistalle, ne olivat todennäköisesti vääntyneet, koska jos laite todella laskisi kilometrejä, numerot ilmestyisivät kellotaululle vähitellen.

Laske huijaus elektroninen matkamittari paljon vaikeampaa, koska auton ECU:n peukalointia on erittäin vaikea määrittää. Ainakin sinun on otettava yhteyttä huoltokeskukseen, jossa asiantuntijat voivat tehdä tämän erikoislaitteiden avulla.

Tiesitkö? Yhdysvalloissa auton omistaja voi tuomita rikosoikeudelliseen rangaistukseen ostajan huijaamisesta ja matkamittarin kiertämisestä.

Huoltotyöntekijät, jotka ovat viimeksi vaihtaneet öljyn autoon, voivat myös kertoa sinulle auton todellisen ajokilometrin (ellei tietysti entinen omistaja otti yhteyttä huoltokeskukseen). Nykyisten sääntöjen mukaan päälliköiden on jätettävä autoon tarra, jossa on päivämäärä viimeinen vaihto ja ajokilometrit, jotka autolla oli sillä hetkellä.

Vihje siitä, että auto on todella vanha, riippumatta siitä, mikä kilometrimäärä sillä on matkamittarissa, tulee olemaan myös sisätilan kunto. Miksi salonki? Koska usein korjausten aikana kunnostetaan kori - antaaksesi sille uutta, voit yksinkertaisesti maalata sen uudelleen ja ostaja tuskin arvaa, että auto oli vakavassa onnettomuudessa. Mutta sisustukseen kiinnitetään yleensä vähemmän huomiota, joten sen kunto voi kertoa paljon siitä, kuinka entinen omistaja kohteli "nelipyöräistä ystäväänsä" ja kuinka kauan hän kestää. Erityisesti:

Katso, miten auton ovien saranat toimivat – roikkuvatko ne ja syntyykö välystä avattaessa.

Arvioi kuljettajan istuimen kunto. 100 000 km ajon aikana näet 100% kuluneen istuimen. Jos mittarilukema ylitti 200 tuhatta km, niin iho päälle ajajan istuin se on varmasti halkeamien peitossa, jos se on kangasta - se voi olla jo täysin repeytynyt.

Jakohihna on toinen, erittäin todellinen mittarilukema. Jos matkamittarissa näkyy erittäin merkityksetön numero ja hihnaa irrotettaessa näet, että se on jo hyvin kulunut, numerot ovat todennäköisesti kiertyneet. Mutta jos hihna on täysin uusi, niin auton mittarilukema on niin korkea, että omistaja on joutunut vaihtamaan sen. Tarkasta myös jäähdytin sen etuosasta. Jos autolla on ajettu yli 100 tuhatta kilometriä, sillä on useita vaurioita kivien ja hiekan törmäyksistä.

Tärkeä! Voit selvittää ulkomailta maahan tuodun auton todelliset ajokilometrit automyyntipalveluiden erityisillä kyselylomakkeilla. Jos auto "saapui" Japanista, voit löytää sen jostain huutokaupasta, jossa ne ovat varmasti läsnä huutokauppalehtiä. Jos kyse on amerikkalainen auto, yritä löytää auto Autochesk- tai Carfax-tietokannasta.

Mitä suurempi mittarilukema, sitä enemmän se muuttaa väriään ja pakoputki muuttuu yhä punaisemmaksi. Tällaista merkkiä ei ole vain, jos autolla on ajettu jopa 50 tuhatta km. Kiinnitä huomiota myös väriin pakokaasu. Jos se on harmaa tai musta, moottorissa on ongelmia, mikä puolestaan ​​​​osoittaa suurta ajomäärää.

Toinen tapa saada selville todelliset ajokilometrit on ottaa yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen. Mutta jälleen kerran, tämä vaihtoehto on mahdollista vain, jos puhumme ulkomaisesta autosta, jota kuljettaja on huoltanut takuun puitteissa.

Tärkeä! Jos et tiedä auton luotettavaa kilometrimäärää, et voi vaihtaa ajoissa Tarvikkeet mikä puolestaan ​​voi johtaa onnettomuuteen.

Ja lopuksi vertaa matkamittarin ilmaisinta auton kulutuspintojen tilaan. Jos autoilla ajettiin todella paljon, ne pyyhitään pois, vaikka usein monet auton omistajat laittavat autoon uudet suojat ennen myyntiä (on selvää, että tämä tehdään vain auton myymiseksi korkeampaan hintaan) .

Riippuuko auton kunto vain kilometreistä?

Itse asiassa ei, ja vastaus kysymykseen "Mikä mittarilukema on kriittistä autolle?" Jokaisessa yksittäisessä tapauksessa voi olla erilainen. Auto, jopa pienimmällä kilometrimäärällä, voi olla niin kulunut, että se murenee parkkipaikalta poistuttuaan palasiksi. Usein tämä johtuu ajotyylistä ja ajo-olosuhteista - maasto jättää aina jäljen autoon.

Mutta jos omistaja turvautui huoltopalveluun ajoissa ja vaihtoi kaikki kuluneet osat vain alkuperäisiin, niin suurinkaan mittarilukema ei voi kertoa todellinen tila auto.

Siksi, kun ostat käytettyä autoa, kiinnitä aina siihen huomiota tekninen kunto, ja jos mahdollista, sovi myyjän kanssa suorittamisesta riippumaton asiantuntemus V palvelukeskus tai mikä tahansa asema. Joten voit selvittää paitsi kuinka paljon autolla on jo ajettu, myös arvata kuinka paljon se voi todella matkustaa ja kannattaako se ostaa.

Näin ollen matkamittarin osoitinta ei pidä pitää lopullisena arviona auton kunnosta. Tämä indikaattori on merkityksellinen vain toteutuksessa myynnin jälkeinen palvelu, joka on suositeltavaa suorittaa tietyn määrän haavakilometrejä jälkeen.

Käytetyn auton hinta riippuu siitä ulkomuoto, tekninen kunto, mallin suosio, brändin arvostus. Tietysti myös omistajan ahneus vaikuttaa. Mutta keskitymme tärkeimpiin kohtiin, jotka vaikuttavat auton hintaan jälkimarkkinoilla.

Kilometrimäärä

Yksinkertainen totuus: mitä lisää konetta"ajoa", sitä pienemmäksi sen arvo laskee. Tässä on ristiriita myyjän ja ostajan välillä. Ensimmäinen haluaa myydä kalliimmin, toinen ostaa halvemmalla. Siksi "kompromissi" löydettiin niin sanotusti. Lähes jokaisessa käytetyssä autossa tämä mittarilukema on kierretty psykologisesti hyväksyttävälle tasolle.

Siksi voit helposti löytää ehdollisen Passat B6 2010 myyntiilmoituksen, jonka matkamittarissa lukee 50-60 tuhatta kilometriä ja pakollinen jälkikirjoitus: "Perheen kolmas auto, he eivät käytännössä ajaneet. ” Ja potentiaalisella ostajalla on niin sanottu väärän rauhallisuuden tunne. Mutta jos hän niin päättää maksimaalinen diagnostiikka auto, asiantuntijat löytävät nopeasti epäjohdonmukaisuudet "legendan" kanssa: auton tekninen kunto antaa sen pois.

Tämä koskee lähes kaikkia jälkimarkkinoiden autoja: yhdeksällä kymmenestä on todellista kilometrimäärää, joka ei vastaa matkamittarin lukemaa. Löydät jopa 20 tai 30 vuotta vanhan Mercedesin, jolla on alle 100 000 mailia. No, he eivät väitetysti ajaneet sillä kaikkina näinä vuosina - ja siinä se.

Visuaalinen komponentti

Erityisen huolimattomat myyjät eivät edes yritä tehdä mitään marafetia. Tämä selitetään yleensä lauseella: "Minulla ei ole mitään hävettävää, anna heidän ajatella mitä haluavat."

Samaan aikaan naarmut, ruosteen jäljet, lastut tai kolhut rungossa eivät ole heille argumentti auton kustannusten alentamisen puolesta - "auto ajoi". Sama koskee kaikkia lasivaurioita. Itse asiassa tällaiset "jambit" vaikuttavat suuresti auton jälleenmyyntiarvoon. Siksi kokenut kaunopuheinen ostaja voi tyrmätä myyjältä vankan alennuksen.

Vaikuttaa tietysti hintaan ja ohjaamon kuntoon. Jos tuolit ovat paikoin voimakkaasti kuluneita tai ommeltuja ja jotkut hehkulamput eivät toimi, tämä on hyvä syy aloittaa tarjous. Sama koskee vieraita hajuja. Savukkeiden "henki" tai jotain vielä tarkempaa osuu hintalappuun.

Mutta yleensä myyjät kiillottavat niin, että auto näyttää uudelta. Viettää myyntiä edeltävä valmistelu, piilota naarmut ja sirut, päivitä sisustus. Tämän seurauksena auto on "istu alas ja mene" -luokkaan. Ja tämä aivan tavallinen temppu voi toimia jollekin.

Muuten, jotta et joutuisi sotkuihin, sinun tulee tarkastella lähemmin ohjauspyörää ja vaihdevipua. Niissä olevat naarmut ja naarmut on vaikeampi piilottaa.

"Täyte"

Ja tässä on mielenkiintoisin. Kaikki poikkeamat normista johtavat hintalapun alenemiseen. Olkoon se ylimääräistä melua, öljytahroja, nykimistä, vinkumista jne.

Suorita vakavia korjauksia, esimerkiksi "seitsemäs" BMW startti 2000 vuotta ennen myyntiä, kukaan ei. Koska siitä tulee upea määrä. Ja heti kun jokin meni pieleen "saksalaisessa", he yrittävät päästä eroon hänestä. Siksi 700 tuhannen ruplan tai jopa 600 tuhannen hintalapun ei pitäisi miellyttää, vaan olla varovainen. Kyllä auto käy. Ja hyvinkin mahdollista, että jokin ongelma tulee esiin tietyn ajan kuluttua, mutta se tulee varmasti ulos. Lisäksi ensimmäinen on todella vakava häiriö pystyy palaamaan kuolevaisen maan päälle huolimattomin ja ylimielisin henkilö.

Vaikuttaa hintaan ja shekkeihin/tilauksiin/rahtikirjoihin suoritettuun työhön. Kun käytetyn auton huoltohistoria on läpinäkyvä, hintalappu ei vastaavasti laske paljon. Kaikki kuitenkin voittaa. Myyjä saa vaaditun summan, eikä ostaja välttämättä pelkää törmätä "kuoppiin".

Jos kaikki ei suju auton historian kanssa, sinun tulee säästää kustannuksia ja suorittaa perusteellisin tarkastus. kokeilla maalaus paksuusmittari, tarkista jousituksen, moottorin ja laatikon kunto. Todennäköisesti käytetyt rahat voidaan lyödä pois myyjän alennuksen kustannuksella.

Ruoste

Täällä kaikki on selvää. Itseään kunnioittavalla autoilijalla ei saa olla ruostetta autossa. Mutta joskus sen esiintymistä ei voida estää. Tämä pätee erityisesti sen jälkeen talvikausi. Sattui vain niin, että Venäjän talvi ei ole nyt ankara pakkasen, vaan reagenssien takia, joista ensinnäkin autot kärsivät. Ja jos ruoste on pinnallista, se voidaan poistaa nopeasti ja tehokkaasti. Ja jos se on käynnissä...

On kaksi tapaa. Ensinnäkin, myy auto ruosteisena pudottamalla hintaa. Toiseksi, yritä poistaa ruoste ja piilottaa "rikoksen jäljet". Mutta sitten sanoa, että autoa ei maalattu, on typerää: maalattu elementti paljastaa helposti paksuusmittarin.

Väri ja viritys

Täälläkin kaikki on varsin mielenkiintoista. Kuten tiedät, klassikot eivät koskaan vanhene. Siksi mustien, hopean tai valkoisten autojen hinta on aina korkeampi kuin punaiseksi, vihreäksi tai keltaiseksi maalattujen.

Lisäksi epätyypillisissä väreissä oleva auto myydään aina huonommin. Sama koskee erilaisia ​​​​autojen "tatuointeja". Kaikki eivät halua nähdä "teräshevosessaan" jonkin eläimen tai myyttisen olennon kuvaa.

Viritys ei myöskään ole helppoa. Se autotallin "pumppaus", pätevien käsityöläisten "pumppaus" on myyjien arvioima, kummallista kyllä, melkein aina sama. Ja auton hinta tietysti tässä tapauksessa yliarvioitiin.

Maantiede ja kysyntä

Kaikki tietävät, että mitä suurempi kaupunki, sitä halvempia autoja siellä on. Siksi ostajat vedetään ehdollisista Tambovista, Lipetskistä, Brjanskista ja muilta alueilta Moskovaan tai Pietariin. Loppujen lopuksi kustannusero voi olla melko suuri.

Vaikuttaa jälleenmyynnin hintalappuun ja väestön tarpeeseen tälle tuotemerkille, sen yleisyyteen. On selvää, että minkä tahansa rajoitetun sarjan auto maksaa enemmän kuin heidän tavalliset "veljensä". Toisaalta suositut crossoverit ovat samoja Renault Duster- älä menetä paljon jälleenmyynnin aikana juuri kysynnän vuoksi.

Autoworld elää omien lakiensa mukaan, jotka eivät joskus ole täysin selviä tavallisille ostajille. Autokauppojen hintalaput ovat usein yllättäviä ja joskus vain järkyttäviä. Samaan aikaan näillä luvuilla on melkein aina vakavampi syy kuin jakajan ahneus. Listaamme tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat hinnoitteluun uusien autojen markkinoilla.

Ensimmäinen periaate on "Koolla on väliä"

Koolla on väliä

Miten lisää autoa mitä kalliimpi se on? Mutta viime aikoina sääntö on saanut niin paljon poikkeuksia, että se on melkein menettänyt merkityksensä.

1900-luvulla se ei toiminut vain verrattuna premium-autot ja tavalliset "kulutustavarat". BMW 3-sarja tai Mercedes C-luokka olivat odotetusti kalliimpia kuin samankokoiset Fordit ja Opelit (usein hintaero oli symbolinen).

Nykyään tämä sääntö säilyy: premium-viistoperän hinnalla sinulla on varaa korkeamman luokan sedanille.

Esimerkiksi:

Mutta 2000-luku toi ilmiön nimeltä "uusi". budjettiauto", ja yksi ensimmäisistä näistä oli Renault Logan- erittäin vankan kokoinen sedan, huomattavasti halvempi hinta Renault viistoperä Clio ja jopa vauva Nissan Micra jolla oli hänen kanssaan yhteinen alusta. Muut valmistajat ottivat Logan-kokemuksen nopeasti haltuun, ja nykyään eniten saatavilla olevia malleja venäläisten jälleenmyyjien esittelytiloissa Volkswagen, Nissan, Hyundai ovat budjettisedaneja.

Useimmissa tapauksissa vastaavia autoja syrjäyttää pienet, mutta ei niin halvat mallit linjasta.

Ford Fiesta, yksi Euroopan myydyimmistä autoista, on jäänyt eläkkeelle Ford Focus.

Volkswagen Polo, palkittu eurooppalainen viistoperä, poistettiin myynnistä Venäjällä, jotta se ei häiritse Volkswagenia Polo sedan.

Renault Clio ei voinut kilpailla Renault Loganin/Sanderon kanssa.

Euroopassa tarjottu Hyundai i20 oli huomattavasti huonompi Venäjällä, eikä sitä enää tarjota.

Mainitsemme ominaisuuden Venäjän markkinat- Eeppinen rakkaus sedaneihin. Toisaalta myyntitilastot näyttävät vahvistavan tämän rakkauden, katso vain yllä olevaa luetteloa.

Toisaalta on syytä uskoa, että markkinoijat paisuttavat sitä ja että sitä tukevat yksinomaan hinnoittelupolitiikka. Niissä tapauksissa, joissa yksi malli on saatavana useilla korityypeillä, harvinaisimpia poikkeuksia lukuun ottamatta, sedanilla on alhaisin perushinta (ja mistä ostajat ovat kiinnostuneempia?). Joskus tämä on perusteltua monimutkaisemmalla suunnittelulla - esimerkiksi viistoperällä takapenkille sitä säädellään pitkittäissuunnassa, kun taas sedanissa se on kiinnitetty jäykästi - mutta useimmiten hintaero on joko puhtaasti muotia eteenpäin tai rikkaan varustelun vuoksi.

Farmariautot ja coupét ovat kalleimpia, vaikka jälkimmäisessä tapauksessa suunnittelumuutoksia ovat merkittäviä (esimerkiksi etujousitus Opel Astra GTC).

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, hintaan vaikuttaa tekninen "täyte"

Hintaan vaikuttaa myös tekninen "täyte"

Lisää tehokas moottori, automaattinen lähetys vaihteet, neliveto (jos mahdollista) - kaikki maksaa ylimääräistä rahaa ja paljon. Siksi, muuten, etuvetoiset pseudocrossoverit ovat erittäin suosittuja meillä, ulkoisesti erottumattomia "oikeista", mutta vaatimattomampia kuin teknisiä termejä, sekä kokoonpanon mukaan. Monissa malleissa, varsinkin aasialaisissa merkeissä, yksi asia liittyy erottamattomasti toiseen: pienempää moottoria "mekaniikalla" ei yleensä voida saada runsaalla suorituskyvyllä, ja huippu virtalähde, päinvastoin, ei ole saatavilla "tyhjällä" kokoonpanolla.

Tätä voidaan havainnollistaa muutosluettelolla ja Mitsubishin varustetasot ASX. Neliveto voidaan saada vain "vanhemmalla" kahden litran moottorilla. Ja 1,6 litran moottoria ei voi ostaa CVT: llä tai hyvässä kokoonpanossa.

Ja sinun on myös varauduttava siihen, että alun perin halpa auto, edes huippuversiossa, ei näytä sinulle teknisiä ihmeitä: jos siinä on klassinen "automaatti", se on todennäköisesti nelivaihteinen (vaikka äskettäin on ollut monia poikkeuksia nykyaikaiset automaattivaihteistot: Volkswagen Polo sedan, Kia Rio, Hyundai Solaris), robotti laatikko"hidastuu" ja nykii, ja variaattori ja keskikytkin (crossovereissa) voivat ylikuumentua nopeasti. Pointti on siinä, että sisään nykyaikaiset autot paljon riippuu elektroniikan ja valmistajien tarkasta toiminnasta kätevä tilaisuus säästää paitsi laitteistossa myös ohjelmistossa.

Lisävaihtoehtojen muodossa olevasta "mukavuudesta" joudut maksamaan päälle

Varusteiden aihetta jatkettaessa on mahdotonta puhua siitä, että mainosmateriaalit ilmoittavat aina auton vähimmäishinnan. Sitä kutsutaan "hinta alkaen". Kustannusero voi olla merkittävä, 30-50 prosenttia tai jopa suurempi.

Havainnollistetaan esimerkkiä useista suosituista malleista:

Mutta niin laaja hintavalikoima ei johdu vain kokoonpanoista, vaan myös erilaisista "tekniikoista" - enemmän tehokkaat moottorit, automaattinen lähetys, neliveto.

Kuinka suuri hintojen vaihtelu yhden muunnelman sisällä on? Vähemmän, noin 20-30 prosenttia.

Mutta on myös vaihtoehtoja, jotka rekrytoidaan erikseen, pakettikokoonpanojen lisäksi. Tämän seurauksena auton lopullinen hinta voi helposti kasvaa vielä 10-20 prosenttia ilmoitettuun verrattuna. Valintavaihtoehtoja tarjotaan yleensä yksi kerrallaan eurooppalaiset valmistajat. Toisaalta tätä lähestymistapaa voidaan pitää joustavampana - ostaja tilaa mitä todella tarvitsee. Toisaalta samat "korealaiset" tai "japanilaiset", joita moitimme usein hintojen nostamisesta huomattavimpien kilpailijoiden tasolle, ovat silti hieman rehellisempiä tässä suhteessa.

Autojen varustaminen riittävällä vaihtoehdolla on kuitenkin jo käynnissä peruskokoonpano siitä tulee hyvän maun sääntö premium-segmentissä. Esimerkiksi Mercedes-Benz myy monia malleistaan ​​"Special Edition" -versioina, joissa on jo kysytyimmät vaihtoehdot, ja tällaiset autot ovat jonkin verran halvempia kuin vastaavat vaihtoehdot samoilla erikseen tilattavilla lisävarusteilla. BMW tekee samoin autojen kanssa. Kaliningradin kokoonpano. Mutta heillä on enemmän pakettivaihtoehtoja.

klo neliveto BMW 320d xDrive "paketteja" kolme:

Ja bensiinimoottorissa 320i on kaksi (ei lasketa perusversio) ja muilla nimillä:

Brändin arvostuksesta joudut myös maksamaan ylimääräistä

Tätä tuskin kukaan epäilee, vaikka nykyään on brändejä, joiden kuva on erittäin epäselvä. Oletetaan, että Chevrolet on ja:

pieni budjetti Spark Koreasta,

Venäjän Niva;

Eurooppalainen sedan Ja cruze viistoperä;

todellinen amerikkalainen superauto Corvette Stingray.

Tällaisissa tapauksissa voidaan joskus puhua alamerkkien syntymisestä. Joten monet pitävät budjettisedania Volkswagen Polo -sedania, lempinimeltään "semi-sedan", ei aivan oikea "Volkswagen". Ja edustava Kia Quoris -valmistaja yrittää kaikin mahdollisin tavoin etääntyä "plebeijistä" Riosta ja Picantosta.

Lisäksi on tapana erottaa saman merkin ja jopa mallien autot, mutta eri tehtaissa valmistetut autot: esimerkiksi nykyisten myynnin alussa. Toyota Camry oli muotia jahdata kalliimpia kopioita Japanilainen kokoonpano, suosien niitä Pietarissa valmistettuihin sedaneihin verrattuna. Tämä ero ei kuitenkaan johdu siitä paras laatu, mutta sillä, että Venäjällä tietyn mallin suosituimmat ja massatuotetut versiot yleensä kootaan ja ”kappaletavarat” tuodaan ulkomailta.

Periaatteessa mikä tahansa merkki, jopa demokraattisin, voidaan yliarvostaa, minkä osoitti Ford, joka menetti 40 prosenttia Venäjän myynnistä vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla verrattuna vuoden 2013 vastaavaan ajanjaksoon.

Yhteenveto

Yksinkertaisuuden vuoksi tiivistämme päättelymme seuraavasti. Auton hintaa nostaa 4 päätekijää: mitat, tekninen "täyte", varustetaso ja merkin arvostus. Se, mistä olet valmis luopumaan valitessasi, on sinun. Tai avaa seuraava materiaali - kerromme, mistä voit säästää.

Monet auton omistajat muistavat huolto autoa, ja myös alkaa huolehtia siitä vasta silloin, kun he aikovat myydä sen, mikä voi lopulta vaikuttaa siihen, mihin hintaan se voidaan todella myydä. Mutta on muita autonomistajia, jotka auton ostamisesta myöhempään myyntiin seurasivat erittäin huolellisesti sen kuntoa huolehtien autosta käytön aikana. Nämä kaksi autonomistajatyyppiä saavat useimmissa tapauksissa samantyyppisistä autoista (malli, valmistusvuosi, varusteet ja ajokilometrit) eri summat, jotka voivat vaihdella merkittävästi.

Käytetyn auton myyntihinta on pohjimmiltaan eräänlainen mustan magian resepteihin verrattavissa oleva sekoitus, jossa sekoitetaan seuraavat ainekset: ikä, auton kilometrimäärä, yleiskunto, huoltohistoria (virallinen jälleenmyyjä, epävirallinen , miniautohuolto, autotalli), onnettomuuden esiintyminen, väri, tuotemerkin suosio, malli, moottorin koko, teho, polttoaineenkulutus (olennainen meidän aikanamme) jne.

Ajan myötä mikä tahansa auto, jopa eksklusiivinen superauto, tulee väistämättä halvemmaksi joka vuosi. Mutta kun myydään samoja käytettyjä autoja, lopullinen myyntihinta voi olla hyvinkin erilainen. Ja tietysti kaikki riippuu monista tekijöistä. On olemassa useita pääominaisuuksia, jotka auttavat sinua saamaan, jos niitä havaitaan auton käytön aikana hyvä hinta käytettyjen autojen myynti.

Jos esimerkiksi huollat ​​auton säännöllisesti ja ajoissa osoitteessa virallinen jälleenmyyjä, silloin kun myydään käytettyä autoa, saat pääsääntöisesti paljon suuremman summan verrattuna samaan autoon, jota ei ole huollettu valtuutetussa jälleenmyyjässä.

Mutta vaikka autoa ei huollettaisi valtuutettu jälleenmyyjä, mutta huolto suoritettiin ajoissa, tämä vaikuttaa auton lopulliseen hintaan, koska sen tekninen kunto on hyvä verrattuna autoihin, joita ei ole huollettu säännöllisesti. .

Mutta on monia muita tekijöitä, jotka vaikuttavat suuresti käytettyjen autojen arvoon. Suosittelemme, että tutustut alla siihen, mikä voi merkittävästi vaikuttaa auton lopulliseen myyntihintaan.

Mark.

Ei ole väliä kuinka katkera se kuulostaa, mutta tuotemerkillä on suuri rooli, joka lopulta vaikuttaa käytetyn auton myyntihintaan. Auton nimellä on aina valtava vaikutus myyntihintaan, riippumatta auton kunnosta ja laadusta. Esimerkiksi jotkut saksalaiset ja englantilaiset automerkit menettävät arvonsa erittäin nopeasti kolmen ensimmäisen vuoden aikana. Myös sellaisia Japanilaiset postimerkit kuten , menettävät nopeasti markkinahintansa (syksy markkinahinnat 65 prosenttia). Mutta on autoja, jotka eivät tule paljon halvemmaksi ajan myötä, mutta säilyttävät perusarvonsa. Esimerkiksi Acura, Infiniti ja 3 vuoden kuluttua tulevat halvemmaksi enintään 35 prosenttia. Tämä johtuu monista tekijöistä, mutta tärkein tekijä on.

Tarttuminen.

Jotkut ovat saaneet autoa ostaessaan tilata lisävarusteena eri vaihteiston kuin se, joka asennettiin valitsemaansa autoon. Mutta kuten usein tapahtuu, koska ei haluta odottaa tilauksen toteutumista (joskus jopa 6 kuukautta), ihmiset ostavat auton laatikolla, joka on jo otettu käyttöön näyttelymallissa autoliikkeestä. Viime kädessä tämä voi vaikuttaa ajoneuvon arvoon, kun se myydään. Joten esimerkiksi ihmiset ostavat usein urheiluauto, tilaa automaattivaihteisto, kun seuraat faneja ja harrastajia urheiluautot ei ehkä arvosta automaattivaihteistoa sellaisessa autossa, joka on suunniteltu tähän tarkoitukseen urheilullinen ajo, joka vaikuttaa ajoneuvon lopulliseen hintaan pienemmässä suunnassa.

Jos sinulla ei ole urheiluautoa, automaattivaihteisto lisää 30 000–60 000 dollaria myynnissä olevaan käytettyyn autoosi.

Ajoyksikkö.

Nelivetoautoa arvostetaan aina enemmän kuin etuvetoautoa ajoneuvon paremman maastohiihtokyvyn ja luotettavuuden vuoksi. Keskimäärin nelivetoiset autot jälkimarkkinoilla ovat kalliimpia 30 000-50 000 ruplaa. Huomaa, että jotkut ajoneuvot takavetoinen voi maksaa saman verran kuin neliveto siitä huolimatta nelivetoiset ajoneuvot turvallisempi ja vakaampi tiellä. Tämä johtuu siitä, että takavetoisten autojen tuotanto on kalliimpaa. Kustannuksiin vaikuttaa myös pieni määrä merkkejä, joissa asema on päällä takapyörät, globaaleilla automarkkinoilla.

Auton korin väri.

Auton maalin värillä on merkittävä rooli käytetyn auton hinnassa. Perinteisesti autot maalataan useimmiten tehtaalla mustaksi, hopeaksi tai valkoinen väri. Esimerkiksi Toyota Camry tai Mercedes-E-luokka. Nämä autojen värit ovat kysyttyjä jälkimarkkinoilla. Jos sinulla on esimerkiksi eri värinen auto, sinulla on riski vähän kysyntää käytetylle autolle myytäessä.

Mutta tapahtuu, että tunnetut automerkit tehtaalla maalataan epätavallinen väri. Esimerkiksi myöntäessään vuosipäivän jaksot rajoitettu painos jne. Sitten ainutlaatuisen värin harvinaisuuden vuoksi tunnettu merkki, käytetyt autot saavat tietyn hinnan jälkimarkkinoilla, toisin kuin perinteisen väriset autot.

Mutta muista, että perinteinen sedan, joka on maalattu eksoottisella maalivärillä, ei ole sama kuin epätavallinen kirkas väri urheilullinen superauto.

Sivu 1/2 | 1 | | | |

Ei väliä kuinka käytettyjen autojen myyjät vakuuttavat, mutta ajokilometreillä on autolle väliä, koska se vaikuttaa sen kulumiseen. juoksuvarusteet ja hänen päällänsä nopeusominaisuudet. Siksi on tärkeää selvittää todellinen ajokilometrimäärä ja tehdä auto perusteellinen tarkastus, jos käy ilmi, että ajoneuvoa on ajettu yli satatuhatta kilometriä, koska ilman alustaa vaihtamatta autoa voidaan sanoa, että se ei sovellu ajoon. Tässä artikkelissa kerromme sinulle mikä vaikuttaa auton ajokilometreihin.

Auton korkea mittarilukema takaa moottorin kulumisen.

Suurista ajokilometreistä kärsii eniten auton sydän, sen moottori. Kuten tiedät, moottorin vaihto ei ole halpa ilo Siksi on tärkeää arvioida oikein moottorin kulumisaste, joka voidaan valitettavasti määrittää vain puramalla moottori. Yleensä suuri kilometrimäärä johtuu merkittäviä vahinkoja nämä moottorin osat:

1. Generaattorin laakerit;
2. moottorin männät;
3. moottorin venttiilit;
4. moottorin sylinterit.

Jos kaikki nämä osat ovat viallisia tai voimakkaasti saastuneita, tämä osoittaa suuren ajokilometrin vaikutuksen niihin ja ennaltaehkäisevän huollon suorittamatta jättämiseen.

Vaikutus auton muihin osiin.

Paitsi moottorin ajokilometrimäärä on säälimätön kuluttaa seuraavia osia auto:

1. jarrujärjestelmä varsinkin jarrupalat jotka vaativat pakollinen vaihto tietyn juoksun jälkeen;
2. Auton jousitus ja vaimennusjouset;
3. Vaihteisto, joka ei vaihda vaihteita selvästi suurella ajokilometrillä;
4. Auton runko, joka oli naarmuuntunut tai vääntynyt pitkistä matkoista (on mahdollista, että se joutui jopa onnettomuuteen).

Kuten näet, korkealla ajetulla autolla käytännössä tuhoaa auton täydellisen toiminnallisuuden ja vaatii säännöllistä huoltoa ja korjausta omistajilta.