2000-luvulla monia autoja ilmestyi maailmanlaajuisille automarkkinoille, jotka syntyivät useiden yritysten yhteisillä ponnisteluilla. Yksi niistä on Suzuki SX4, Suzukin ja Fiatin yhteistuote, joka koottiin Japanin, Unkarin, Kiinan, Intian ja Indonesian tehtailla.

SX4 debytoi vuonna 2006. Vuonna 2009 autolle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana se sai päivitetyt puskurit ja uuden etupaneelin. Samalla varusteluetteloa tarkistettiin. Nykyään ensimmäisten tuotantovuosien viistoperästä he pyytävät vähintään 300 000 ruplaa.

Runko ja sisustus

Suzuki CX4 kehitettiin Suzuki Lianan seuraajaksi. Kuten Liana, se tarjosi kaksi korimallia: viistoperä (etu- tai neliveto) ja sedan (etuveto vain Yhdysvaltain markkinoille ja lyhyen aikaa Euroopassa). Mallin suunnittelun on kehittänyt Giorgetto Giugiaro Italdesign-studiossa.

Yksinkertainen etupaneeli ei häiritse kuljettajan huomiota liian suurella määrällä näyttöjä, mutta ensimmäisten tuotantovuosien näytteissä muovi narisee usein. Leveät etupilarit haittaavat suuresti kuljettajaa. Ajettu kuvassa 190 000 km.

Sisällä on ominaista tunnelmaa Japanilaiset autot. Ymmärtääksesi tämän, sinun tarvitsee vain istua ratin takana. Suzuki SX4 on melko tilava - varten pieni perhe. Kun matkustamon takaleveys on 1410 mm, sinun ei pitäisi edes ajatella viiden hengen matkustamista. Hän voi tehdä korkeintaan kahden lapsen perheen kuljettamisen. Lisäksi tämä auto ei sovellu pitkille ihmisille. Mukavat istuimet ja kunnolliset laadukkaat viimeistelyt tarjoavat lohtua.

Materiaalit kuitenkin Suzukin verhoilut Alkuperäisen tuotantokauden SX4:t eivät olleet erityisen kestäviä. Myöhemmin tämä virhe korjattiin. Tämä koskee enemmän Unkarissa koottuja autoja.

Istuintyynyt ovat liian lyhyitä ja jotkut istuimet vinkuvat.

Aluksi tarjottiin kaksi varustevaihtoehtoa: GLX ja GS. Oli vain GLX-versio Etuveto, GS – sekä edessä että täysillä. Missä tahansa niistä voit luottaa hyvät varusteet: ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, täysitehoiset lisävarusteet ja kuljettajan istuimen korkeuden säätö.

Moottorit

Yksi yleisimmistä oli 1,6 litran bensiinikone, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä ja ketjukäyttö Jakohihna 107 hevosvoiman moottori (120 hv uudelleenmuotoilun jälkeen) vaatii huoltoa varman liikkeen takaamiseksi suuri nopeus. Rauhallisessa tahdissa se takaa 9 l/100 km polttoaineenkulutuksen. Moottori on erittäin luotettava, vaikka jotkut omistajat joutuivat käsittelemään katalysaattorin toimintahäiriöitä ja toimintahäiriöitä takuun aikana ohjelmisto. Tämä moottori 30 000 km välein vaatii venttiilivälyksen säätämistä. Joillakin markkinoilla perusyksiköksi on tullut 1,5 litran bensiiniyksikkö, jonka teho on 99-110 hv. Kaikki SX4-bensiinimoottorit ovat japanilaista alkuperää ja niillä on korkea luotettavuus.

sitä paitsi bensiiniyksiköt Malli oli myös varustettu dieselmoottoreilla (erittäin harvinainen Venäjällä) - Fiatin kehittämä. 8-venttiilinen turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) on varustettu jakohihnakäytöllä. Hänen vahvuuksia– korkea vääntömomentti ja alhainen kulutus polttoainetta. Mutta Suzuki SX4:ssä, jossa on tällainen moottori, sinun on otettava huomioon mahdolliset viat turbiinit ja kaksoismassavauhtipyörän alhainen kestävyys.

Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin 2.0 DDiS:llä (2.0 JTD), joka osoittautui vähemmän luotettavaksi. Dieselmoottoreille tyypillisten ongelmien lisäksi havaittiin myös pumppuvuotoa.

Valikoima sisälsi myös vaatimattomamman 1,6 litran turbodieselin - PSA moottori HDi versiossa 9HX. Hänellä ei koskaan ollut hiukkassuodatin ja se oli tarkoitettu vain etuvetoisille SX4-autoille.

Tavaratilan kapasiteetti on rajoitettu pyörän kaaret– 270-625 litraa.

Alusta

Suzuki CX4 -jousitus osoittautui yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta melko kestäväksi ja halvaksi korjata. Takana nelivetoisissa versioissa käytetään "multi-linkiä", kun taas etuvetoisissa versioissa vääntöpalkki. Etuakselissa on McPherson-jouset.

Suosituimmat versiot ovat nelivetoisia. Niissä on 15 mm korotettu maavara(190 mm) ja suojatyynyt. Tämä auto tuntuu varmemmalta reunakiveyksissä ja hiekkateiden lähellä.

Nelivetojärjestelmän avulla voit valita yhden käyttötavoista: 4WD – automaattisella kytkennällä taka-akseli tai Lukitus - vetovoiman tasaisella jakautumisella akseleita pitkin. Toinen tila kytkeytyy pois päältä, kun nopeus ylittää 60 km/h. Sähkömagneettinen keskikytkin sisään vaikeita olosuhteita Se ylikuumenee melko nopeasti, minkä jälkeen taka-akseli irtoaa.

Maastossa kytkimen ohjauksen sähköjohtosarja on helppo vahingoittaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Yksi Suzuki CX4:n yleisimmistä puutteista on jarrut. Ensimmäisissä näytteissä ne eivät olleet tarpeeksi tehokkaita, ne vinkuvat tyynyt ja jarrulevyt usein vaihdettava 10 000 km:n jälkeen. Vika korjattu takuuhuollon aikana.

Huonolaatuinen bensiini vahingoittaa nopeasti katalysaattoria. Jotkut joutuivat vaihtamaan sen jo 30-40 tuhannen km:n ajon jälkeen (alkuperäiselle 20 000 ruplaa).

Muut haitat: narina ajajan istuin ja sisäpuolinen muovi (etenkin Suzuki SX4:n ensimmäisissä erissä).

Fiatin kehittämässä 6-vaihteisessa manuaalivaihteistossa, joka on asennettu vain yhdessä dieselmoottorit, vaihteiden vaihdossa oli ongelmia. Myöhemmin laakereista tuli melua, jonka korvaaminen korjasi tilanteen hetkeksi. 4-vaihteinen automaattivaihteisto on päinvastoin melko luotettava.

Suzuki SX4 omistajat huomauttavat suhteellisen nopea kuluminen stabilointituet ja holkit (2500 ruplaa sarjaa kohti) - koputus ja narina näkyvät. klo pitkiä lenkkejä Voit havaita välyksen ohjaustelineessä - ohjausholkit rikkoutuvat.

Runko on varsin hyvin suojattu korroosiolta. Alhaalta löytyy kuitenkin ruosteisia kerrostumia alustaelementeissä, äänenvaimentimen pidikkeissä ja takapalkissa.

Korroosiota alustan osissa.

Johtopäätös

Suzuki CX4 on auto, joka on ihanteellinen käytettäväksi Venäjän olosuhteet. Se ei ole liian iso eikä liian pieni. SISÄÄN kesäaika SX4 ilahduttaa tehokkuudellaan ja mukavuudellaan, ja talvella on mahdollista hyödyntää nelivedon etuja. Etuja ovat myös hyvä saatavuus markkinoilla ja laaja valikoima budjettikorvikkeet alkuperäisille varaosille.

Suzuki SX4:n tekniset ominaisuudet

Versio					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Moottori
Työmäärä
Sylinterit/venttiilit
Suurin teho
Suurin vääntömomentti
Esitys
Suurin nopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskimääräinen polttoaineenkulutus,

Mikä on vähimmäishinta:

1600cc moottori? (108 hv), manuaalivaihteisto, sähköikkunat etu- ja takaovissa, keskuslukitus, lämmönsyöttö takamatkustajan istuimille,
äänen valmistelu: antenni (takakatolla), 4 diskanttikaiuttimet(sisäänrakennettu etu- ja takaoviin).

Suzuki sx4:n arvostelut:

Ulkomuoto:

• Näin Suzuki SX4:n radalla ensimmäistä kertaa. Pidin auton suunnittelusta ensi silmäyksellä. Houkutteleva muotoilu sai minut kiinnittämään huomiota ja katsomaan taaksepäin. Kunnioitus ja kunnioitus Italdesignia kohtaan.

• Auton suunnittelusta on vaikea olla tykkäämättä. Todellisuudessa Suzuki näyttää paljon kalliimmalta kuin hintalaput osoittavat.

Mökissä:

• Tutkin japanilaisia ​​ylhäältä alas. En löytänyt vikoja. Kiinteä A kokoonpanolle.

• Ilmasto on erinomainen. tilassa täysautomaatti Ilmastointi tarjoaa kohtalaisen viileyden. Ei ole halkeamia, ei selvästikään ole puhallusta tai sifonoimista. Talvella se pitää lämpötilan täydellisesti, sisätilat lämpenevät nopeasti ja auto on lämmin.

• Musiikkia voi ohjata ohjauspyörästä. Olen tyytyväinen äänenlaatuun. Täysi täyte— RDS-radio, MP3, 6 kaiutinta, USB-liitäntä.

• Kadudiskoon radion akustiikka ei selvästikään riitä, mutta auton audiojärjestelmänä se on varsin tyydyttävä.

• Kauniisti sisustettu kojelauta. Instrumenttien punertava valaistus, painikkeiden kätevä sijainti - aina käsillä. Laitteen tiedot ovat saatavilla ja helppolukuisia.

• Tämän kokoiselle autolle sisustus on yllättävän tilava. En valita pituudestani ja painostani (1,78 m x 80 kg), mutta istun ilman ongelmia. Erinomainen mukavuus, jopa päällä takaistuin et ajattele minne piilotat jalkasi.

• Etuistuimilla on erinomainen sivutuki, ne ovat kohtalaisen kovia ja pitävät. Säädöt takaavat mukavan istuvuuden rakenteestasi ja painostasi huolimatta!

• Kuljettajan istuimen mukavuus sopii minullekin 1,75-pituisena ja 100kg:n painoisena. Nyt pitkissä junissa unohdan kokonaan, mitä väsymys ja selkäkipu ovat.

• He ilmeisesti päättivät säästää rahaa viimeistelyssä. Muovi koko ohjaamossa - kojelauta, oviverhoilu, sivupilarin kotelo - ei ole hyvä. Se ei ole vain tammea, vaan sitä voidaan myös naarmuttaa yhdellä kynsillä.

• Sisämuovi on iso kärpänen... Ei paha kosketukselle, mutta kova kuin rauta. Samalla naarmuja syntyy hirveän helposti.

• En ymmärrä miksi tässä hieno auto Istuimet ovat niin epäluotettavia. Primitiivinen profiili, ei sivutukea ja ristiselän tukea.

Runko:

• Alkuperäinen järjestelmä takaistuimen selkänojan taittamiseen - painoi nappia, veti nauhasta ja siinä se. Takaosa oli poissa.

• Takaistuimet alas käännettyinä tavaratilassa on tilaa vaunulle ja pienelle kärrylle.

• Tavaratila on hyvin pieni, vaikka se on kätevä käyttää.
• 270 litraa ei selvästikään riitä tavaratilaan.

Maalaustyöt:

• Maalaus on erinomainen! Minulla oli mahdollisuus ajaa hiekkatietä pitkin keskellä peltoa. Sydämeni vuoti verta, kun kuulin ruohon ja kuivien varsien raapimisen sivuilla. Mutta oli mahdotonta kiertää, meidän piti mennä pidemmälle. Poistuttuani päätin tarkastella kehon tilaa. Olin jo valmistautumassa kiroilemaan, mutta kun kävelin auton ympäri, sydämeni helpotti - ei yhtään naarmua, aivan kuin en olisi ajanut nurmikolla!!! Hyvin tehty!

Ohjattavuus:

• SX reagoi välittömästi kaikkiin toimiin. Kuuliainen ohjauspyörä, herkät jarrut. Ei kone, vaan hysteerinen nainen (sanan hyvässä merkityksessä).

• Aivan yllättäen nautin ajettavuudesta: auto on erittäin leikkisä ja helppo hallita, supertottelevainen.

• Ratin toimivuus ja tietosisältö miellyttää minua. Kaikki kohtuudella, ei turhia kelloja ja pillejä. Pidin erityisesti ohjaamisesta käännöksessä.

• SX4:n erinomainen liikkuvuus ja kekseliäisyys. Se kääntyi kirjaimellisesti yhdessä paikassa.

• Onnistui mitat– liikkeet suoritetaan helposti ja nopeasti, pysäköintipaikan löytäminen ei ole ollenkaan vaikeaa.

• Erinomainen pito maantiellä, ei auton heilahtelua tai keinumista tunne ollenkaan.

• 110 kaupunkien ulkopuolella on erinomainen vakaus.

• Tällaisella auton korkeudella ja leveydellä tuntuu, että auto tärisee ja heiluu joka kolauksessa. Luultavasti myös jäykkä, energiaintensiivinen ohjattu jousitus lisää sitä.

Pehmeys:

• Jousitus on juuri sopiva meidän teille - kohtalaisen jäykkä ja elastinen, menee hyvin kuoppien yli ja nopeuskuormat lentävät kerralla ohi. Tarkistin sen henkilökohtaisesti kaupungin ulkopuolella "tankodromilla".

• Suzuki on hieman ankara ja tuntee jokaisen tien kuopan, joten ei ole erityistä halua hypätä kuoppien läpi nopeudella.

• Ehkä jousituksen jäykkyys riippuu suuresti pienestä akselivälistä.

Nopeus:

• Itse asiassa, mitä tulee kompakti crossover Dynamiikka on varsin tyydyttävä sekä kaupungissa että moottoritiellä.

• Manuaalivaihteistolla varustetun auton kiihtyvyysdynamiikka on erittäin miellyttävä.

• 1,6 litran moottori on melko heikko. Huolimatta ilmoitetuista 107 hevosesta, tämä ei riitä äärimmäisiin tieolosuhteisiin. Et pysty kiipeämään jyrkkää tai rinnettä tai murenevan maan yli luistamatta kytkintä.

Tarttuminen:

• (automaattivaihteisto): Automaattivaihteisto näytti itsensä kanssa paras puoli– kytkeytyy välittömästi, ei nykitä tai jumiudu. Verrattuna muihin, joita itse testasin, se on pään ja hartioiden yläpuolella, etenkin verrattuna Peugeot-automaattiin.

• Kone toimi hyvin, ei kommentteja.

• (Automaattinen): Automaatti oli epämiellyttävä yllätys. Neljää nopeutta on käännettävä, kuten dinosauruksen munaa. Siirtyminen kolmannesta neljänteen ja yli 4 tuhannen kierrosluvulla tuntuu epämiellyttävän tärähdyksen.

• (Manuaalivaihteisto): Mekaniikka on mennyt paljon huonompaan suuntaan - vaihteet eivät vaihda niin selvästi, ensimmäinen vaihde kytkeytyy vasta kytkimen uudelleen painamisen jälkeen.

• Vahvistan inhottavan työn manuaalivaihteisto tarttuminen Tässä Suzuki SX4 on miinus ja valtava. Ensimmäinen vaihde on melko vaikea kytkeä päälle. Tarkastettu henkilökohtaisesti.

Jarrut:

• Yritin tarkistaa jarrut. Jyrkässä (90 asteen) käännöksessä astuin kaasuun pari kertaa. ESP-vastaus oli välitön - se alkoi välittömästi hidastaa nopeutta ja hidastaa. Luokka!

• Jouduin käyttämään ABS:ää. Hyvää työtä.

• Erinomaisesti pitävät jarrut. Itse asiassa ABC:stä en osaa sanoa mitään, kunhan se toimi ja jarrutusmatkaa oli riittävästi.

• ABS on suunniteltu siten, että liukkaalla tiellä ei ole jarruja! Ne eivät tartu ollenkaan!

Äänieristys:

• Äänieristys ei ole hyvä. 2500 jälkeen moottori humisee kuin höyryveturi. Ääni on sellainen, että ihmettelet, onko 2 litran moottori asennettu. Viiden tuhannen jälkeen karjunta on niin kovaa, että mikään akustiikka ei voi peittää sitä.

• 4 tuhannen kierroksen jälkeen moottori alkaa rasittua ja painaa korvia.

• Kuljettajan istuimen äänieristys on ällöttävä, ja takapenkillä yleensä tuntuu kuin joku raahaisi päätään lämmittimen yli.

• Ilmeisesti SX-4:ssä ei ole lainkaan äänieristystä. Jopa 3000 rpm jälkeen moottorin ääni on ärsyttävää. Totta, 100 km/h nopeudella sen pauhu on hyvin vaimeaa kovaa ääntä tuuli.

Luotettavuus:

• Olen ajanut jo 13 000 kilometriä nopeusmittarin mukaan. 2000 km ennen huoltoa, vain kytkin piti korjata. Muu mekaniikka on kunnossa.

• Matkustin normaalisti kolme vuotta. Tehdastakuu loppui, eikä sitä tarvinnut käyttää. Ei ollut korjauksia.
• Käytön aikana öljyn ja suodattimen vaihto oli mahdollista vain huollon yhteydessä. Muuten ei ongelmia.

Avoimuus:

• Nautinto on keskimääräistä korkeampi - ajettaessa sinun ei tarvitse huolehtia siitä, kuinka olla törmäämättä reunakiveyteen tai nopeustöyssyyn. Koska pohja on 250 cm ja maavara 175 mm, et huomaa mitään esteitä.

• Kunnollinen maavara ja valtavat pyörät kaupungissa eivät huomaa erilaisia ​​reunakiveyksiä. Kaupunkien ulkopuolella ei ole esteitä ollenkaan. Paikka, josta repäisit sen aiemmin takapuskuri KIA Riossa (), lennän kuin kiitotiellä.

• Nelivedon ja erinomaisen maavaran ansiosta on helppo ohittaa yksivetoisille paikoista, jotka eivät ole läpäiseviä - syvät urat, liukkaat rinteet, syvää lunta, kaataa jälkeen lumenpoistolaitteet, märkä lumi ja monia muita epämiellyttäviä paikkoja.

• Kaikki SUV:n ominaisuudet ovat käytännössä mitätöineet valtavan etuylitys. Passin mukaan maavara on ihan normaali, mutta talvella suoja tarttuu kaikkeen. Etuvetoisena voit juuttua lumikoille erittäin pitkäksi aikaa.

Käyttökustannukset:

• Ensimmäisen huollon aikana vaihdoin öljyt, säädin kärjen ja kallistuksen, tarkistin kaiken mahdollisen - se maksoi 3,3 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan palvelussa ei ole jonoja.

• Polttoaineen kulutus on yksinkertaisesti super - 6,9 litraa 95 kaupungissa, normaalitilassa enintään 8,5 litraa. Maantiellä se on noin 7 litraa, mutta suurilla nopeuksilla. Yli 130 km/h nopeuksilla on erittäin vaikea pysyä 7 litran sisällä. Manuaalivaihteisto käyttäytyy hienosti kaupungissa ja toimii täydellisesti yhdessä moottorin kanssa.

• Normaali polttoaineenkulutus. Kesällä kaupungissa se on 8,5 litraa, maantiellä suunnitellulla nopeudella noin 7,5 litraa. Lue lisää polttoaineenkulutuksesta artikkelista.

• Jo ensimmäisessä huollossa 1000 km:n jälkeen jouduin maksamaan 7000 ruplaa. Ja sitten työt - öljynvaihto, ohjaus, pyörien suuntaus!!!

• Vähän ja erittäin kalliita varaosia. Joudut odottamaan vaihtoa pitkään.

• Mielestäni tämän luokan auton hinta on selvästi ylihinnoiteltu. Jopa tällaisella maavaralla 740 tuhannen ruplan maksaminen tavallisesta kaupunkiviistoperästä on perusteetonta.

Kylmällä säällä:

• Karitsan ensimmäisestä käännöksestä, vain 5 sekunnissa, se alkaa miinus 32 astetta. Viileä!
• Se alkoi ilman ongelmia jopa miinus 37:ssä.

Muut yksityiskohdat:

• Korkeatasoinen turvallisuus - neljä turvatyynyä.

• Turvallisuus on huippuluokkaa. Melko jäykkä runko ja 6 SRS:tä sekä esikiristimillä varustetut hihnat herättävät luottamusta.

• SX-4:ssä on kunnollinen varustelu - ilmastointi, ESP, EBD, 4WD, muovisuojat kynnyksille ja holvikaarille, vahvistetut puskurit sekä edessä että takana.

• Ovet toimivat täydellisesti, ei vääristymiä.

• Olin erityisen tyytyväinen mukavaan ja toimivaan ergonomiaan.

• Näkymää rajoittaa erittäin leveä vasen pilari, jalankulkijaa tai edes autoa ei välttämättä huomaa. Sinun täytyy nostaa kaulaa kuin kirahvin tai kiivetä koko kehosi ohjauspyörän päälle tarkastaaksesi kuolleen kulman.

• Ovet eivät sulkeudu paljoa paremmin kuin Lada-autot - niitä ei voi paiskata, ei niitä voi sulkea.

• Odotin ostajia kaksi kuukautta. Tänä aikana vain yksi henkilö soitti Internetissä. Minun piti viedä se salonkiin.

• Matkustin vain ympäriinsä hyvät tiet. Silti 2000 km:n jälkeen kaikki ohjaamossa alkoi narista, ja pelkään, että kaikki verhoilu putoaa pian.

• Kun lähden liikkeelle, ensimmäisellä vaihteella muovi alkaa kolinaa, kuten meidän kahdeksassa tai yhdeksässä. Kun radiota ei ollut, sen tavallisen paikan muovi narisi.

• Sumuvalot ovat kivien rikki. Ja nämä ovat lisäkustannuksia, ne ovat edelleen kalliita.

• Vakioajovalojen tievalaistus on erittäin heikko.

Katso Suzuki SX4:n tekniset tiedot
ja vertaa sitä nykyiseen autoosi tai muihin sinua kiinnostaviin malleihin

Modification II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1.6 CVT (117 hv) (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1.6 CVT (117 hv) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1,6 MT (117 hv) (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1,6 MT (117 hv) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1.6d MT (120 hv) (2013-...) II (S-Cross) Viistoperä 5-ovinen. 1.6d MT (120 hv) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hv) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hv) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hv) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hv) (2007-... .) I (Classic) Viistoperä 5-ovinen. 1,5 MT (99 hv) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1.6 AT (106 hv) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1.6 AT (112 hv) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1.6 AT (112 hv) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1,6 MT (106 hv) (2006-2009) I (Classic) 5-ovinen viistoperä. 1,6 MT (106 hv) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1,6 MT (112 hv) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1.6 MT (112 hv) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1,6 MT (120 hv) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1,6 MT (120 hv) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 1.6d MT (88 hv) (2007-2008) I (Classic) 5-ovinen viistoperä. 1.9d MT (129 hv) (2006-2009) I (Classic) 5-ovinen viistoperä. 1.9d MT (129 hv) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 2.0 AT (140 hv) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 2.0 AT (140 hv) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 2,0 MT (140 hv) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 2.0 MT (140 hv) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5-ovinen. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

On järkevää katsoa suoraa kilpailijaa.

Suzuki SX4 on räätälöity samojen reseptien mukaan kuin Renault Sandero, ja Vesta Cross: esille tavallinen sedan tai viistoperä - sain uusi crossover. Lisäksi sedanin muodossa auto näyttää yhtä orgaaniselta kuin crossoverin muodossa. Ja "keskiluokkainen" versio, korkea ja nelivetoinen viistoperä ilman off-road-korisarjaa, näyttää myös hyvältä. Tänään puhumme pääasiassa "off-road" viistoperästä: loppujen lopuksi tämä on SX4: n yleisin versio. Ensin - rungosta, sisustuksesta, sähköistä ja alustasta, ja sitten - vaihteistosta ja moottoreista.

Tekniikan historia

SX4:n luomisen aikana Suzuki oli "ystäviä". Fiatilta, joten älä ylläty näiden autojen konepellin alla olevista Fiat-turbodieseleistä tai muista pienistä lainoista. Ja älkää järkyttykö "kaksosen" Fiat Sedicin läsnäolosta, joka on epäilyttävän samanlainen kuin SX4: yritykset työskentelivät mallin parissa, ja Giugiaro itse oli mukana suunnittelussa.

Älä pelkää Unkarin kokoonpano: autojen laatu pysyy japanilaisena kokoonpanomaasta riippumatta. Se ei ehkä ole yhtä korkea kuin Toyotalla, mutta siinä on varmasti jotain kehuttavaa.

Totta, itse auto on tehty halvaksi. Kaikessa mielessä - sekä materiaalien laadussa että käsittelyn perusteellisessa, mukavuudessa ja ergonomiassa. On hyvä, että myös käyttökustannukset ovat hyvät.

Nyt tämän mallin vanhimmat autot ovat ylittäneet kymmenen vuoden ikärajan, mutta suurin osa on vasta lähestymässä sitä: suurin osa autoista on myyty vuoden 2008 jälkeen. Katsotaan kuinka tämän ikäinen ja -luokkainen auto pärjää tiellämme, sillä ei ole mikään salaisuus, että pienet autot ovat huonompia ja yksinkertaisempia kuin suuret ja kalliit.

Muuten, Unkarin lisäksi, jossa Suzukilla on oma tehdas, jossa he valmistivat suurimman osan SX4:stä Venäjän markkinat, SX4 julkaistiin myös Japanissa, Intiassa, Indonesiassa ja Kiinassa.

Runko

Viisiovisen "off-road" SX4:n rungot kestävät yleensä hyvin. Suurin havaittu haittapuoli on suhteellisen ohut ja heikko maalikerros, joka on taipuvainen halkeilemaan ja irtoaa helposti vauriopaikoista. Valitettavasti kaikki valmistajat eivät onnistu levittämään maalia hyvin galvanoidulle metallille, ja Suzukilla oli vähän kokemusta tästä asiasta. Nämä ovat kuitenkin kaikki pikkujuttuja, ja yleensä sinkityksen ansiosta tämä autosukupolvi melkein lakkasi kärsimästä ikään liittyvästä korroosiosta, josta aiemmat mallit olivat "kuuluisia".

Maastoautoissa kynnykset ja kaaret on suojattu hyvin muovipäällysteillä, ja jos koria on vähän huollettu, estäen pistekorroosion leviämistä, huuhtelemalla likaa verhousten ja kynnysten alta ja joskus uusien ruosteenestoa. , niin kori ei kestä huonommin kuin eurooppalaisten Volkswagenien ja Volvojen. Ovien ja lokasuojan maalivaurioalueet eivät käytännössä ole alttiita korroosiolle, ja konepelti ja tuulilasin runko kestävät, vaikkakin huonommin, mutta vain hieman.

Takaovi on perinteisesti vaarassa. Varsinkin autoissa, joissa on yksinkertainen maalaus, kun taas metallimaali kestää hieman luotettavammin. Viidennen oven vauriokohdat ovat vakiona: alempi taitto ja kosketuslinja konepellin ja takavalot metallin kanssa.

Auton alapuolelta kaikki on hieman monimutkaisempaa. Muovikaappien alla metalli on peitetty vain maalilla, eikä se todellakaan pidä lian kerääntymisestä, joka vaivaa usein maastoautoja. Niiden on pestävä kaikki mahdolliset paikat, joihin maaperä kerääntyy, erityisesti kynnyksissä ja kaareissa.

Pohjan korroosionestokerros ei myöskään ole ennätysmäinen, mutta se naarmuuntuu usein. Ostaessa kannattaa tarkistaa sekä pohjan pinnoitteen kunto että puskurin kiinnikkeiden ja muovikynnysten kunto. Ne katkaistaan ​​säännöllisesti ja suhteellisen alhaisesta hinnasta huolimatta alkuperäisiä osia, ne muuttuvat hyvin vastahakoisesti.

Etu siipi

hinta alkuperäiselle

6 786 ruplaa

Ongelmista, jotka vaikuttavat huonosti koko korin kuntoon, huomioimme mahdolliset kattokaiteen kiinnitysten ja tulppien vuodot pohjassa. Jälkimmäiset vaurioituvat usein, mikä johtaa veden kertymiseen auton pohjan ohueen äänieristyskerrokseen. Onneksi tämä haitta on harvinainen, ja sen olemassaolo on helppo varmistaa. Lisäksi on tarpeen tarkistaa: autoissa, joissa on tämä vika, voi olla korroosion kautta pohjassa kuljettajan jaloissa ja lukuisia saumojen korroosion jälkiä sisältä.

Vaikka polttoainepumppu ei ole kovin luotettava, ohjaamossa ei ole luukkua, jolla siihen pääsee käsiksi ja se voidaan vaihtaa. Tietenkään kenelläkään ei ole kiirettä irrottaa säiliötä, joten reikä leikataan yksinkertaisesti kruunulla tai hiomakoneella (työkalun valinta riippuu autohuoltokeskuksen barbaarien toiveesta). On selvää, että rungon kunto uuden luukun alueella voi olla hyvin erilainen. Harvoin kukaan välittyy välittömästi sauman kunnosta, ja tällä alueella on kaasusäiliön yläosaan kertyneen lian ja huonon ilmanvaihdon vuoksi yleensä melko kosteaa.

Peltieturunko on ohut ja ruostuu nopeasti ja pahasti. Apurungon korroosionestoaine on päivitettävä säännöllisesti, mutta useimmat omistajat laiminlyövät tämän toimenpiteen. Puolentoista - kahdensadan tuhannen kilometrin ajon jälkeen sinun on tarkistettava se huolellisesti, ei vain pohjasta, vaan myös ylhäältä, johon kosteus kerääntyy.

Sparpit lähellä palkin kiinnitystä takajousitus itse palkki vaatii myös tarkkaa huomiota. Massiivinen pintakorroosio löytyy usein täältä.

Usein kynnysten ja puskureiden kiinnittämiseen tarkoitettujen pidikkeiden sijasta löydät tavallisia ruuveja. Tämä pätee erityisesti autoihin, jotka ovat peräisin takapihasta ja huolimattoman käytön jälkeen. Tämä johtuu varaosien huonommasta saatavuudesta ja jälleen mallin ja sen ylläpidon alhaisista kustannuksista. Valitettavasti monet pitävät autoa Nivan ja Zhigulin kilpailijana ja kohtelevat Suzukia sen mukaisesti.

Tuulilasi

hinta alkuperäiselle

20 004 ruplaa

U sumuvalot Lasit halkeilevat helposti lämpötilan muutosten ja lentävien kivien takia. No, ajovalot hankaavat ja heikot tuulilasit– yleinen asia kaikissa budjettiautoissa.

Satojen tuhansien kilometrien jälkeen on yleensä jotain, mihin laittaa kätesi. Tupakoitsijat saavat usein naarmuja sivuikkunoihin: huono tiivistemateriaali kerää pieniä kiviä ja itse lasi on pehmeää.

Suhteellisen ohuet ja hauraat puskurit eivät todellakaan sovi maastokäyttöön, mutta puskurin pohjan hinta on myös alhainen. Tärkeintä on, että säleiköt ja listat eivät katoa.

Rajoitin kuljettajan ovi Se rätisee 60-80 tuhannen ajon jälkeen, mutta ovi kestää. Mutta ikkunansäätimet usein irrotetaan, minkä vuoksi etuikkunat eivät nouse kokonaan ylös. Niiden korjaaminen on helppoa: sinun tarvitsee vain kiristää pari kiinnityspulttia puristimeen. Mutta ovet on purettava, mikä usein johtaa herkän muovin rikkoutumiseen.

Tuulilasinpyyhkijän puolisuunnikas voi taipua, minkä jälkeen sinun on nollattava varsien asento. Mutta se muuttuu harvoin happamaksi, ja lähinnä niille, joiden auto maksaa enemmän kuin ajaa.

Salonki

Auton sisustus on yksinkertainen ja huono. Onneksi etupaneelin ja ovipaneelien muovi kestää hyvin aikaa, mutta istuimet, lattiamatto ja muoviset "suolit" kestävät huonommin. Auton sisusta saa ainakin pientä kolinaa. Ja on hyvä, että esittelemme pääasiassa jälki-restyling-autoja: esi-restyling-autot ovat huonommassa sisustuksessa ja vanhenevat nopeammin.

Kuvassa: Suzuki SX4 2006–2010 sisusta

Jossain enemmän, jossain vähemmän, vuodesta ja kunnosta riippuen, kiinnikkeet kolisevat hansikaslokero, ilmakanavat ilmastojärjestelmä, käsinojan laatikko ja keskikonsolin suojukset. Ja ikkunat myös koputtaa oviin. Nopeudella ei onneksi kuule tätä kaikkea: renkaat ja moottori vaimentavat ääntä, ja jos auto on neliveto, niin vaihteistokin auttaa niitä. Mutta jos yhtäkkiä asfaltti on sileä ja renkaat hiljaiset, valmistaudu kuuntelemaan näitä ääniä.

Totta, 130 km/h jälkeen tuulen melu peittää kaiken: oven tiivisteet eivät ole kovin hyvät, lasit ohuet ja peilit suuret. Ja musiikki ei voi peittää tätä, se on heikkoa täällä.

Istuimet ja ohjauspyörä eivät peitä ajokilometrejä, ja 60-80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen muovi näyttää jo hieman rasvaiselta ja istuimet alkavat menettää muotoaan. Lähempänä kahtatuhatta kilometriä, istuimen runko voi antautua. Jos kuljettaja painaa yli 100 kiloa, runko voi jopa mennä rikki, mutta useammin jokin sisällä alkaa vain narista ja mikronostin lakkaa toimimasta.

Kuvassa: Suzuki SX4 ‘2009–14 sisusta

Hyvin hoidetut yksilöt, jotka tuntevat kuivapesun ilot ja jopa ylimääräisen äänieristyksen, ovat hyvin harvinaisia. Suurin osa autoista, joilla on yli satatuhatta kilometriä, on erittäin nuhjuinen sisustus, jota voidaan pitää vakavana haittana. Joten vuosi ja ajokilometrit ovat tässä erittäin tärkeitä (ja myös omistaja ja toimintapaikka).

Mutta se tosiasia, että yli 170 cm pitkät kuljettajat eivät löydä hyvää istuma-asentoa, on hyväksyttävä minkä tahansa ikäisen auton kanssa. Vaikka epämiellyttävä istuin lyhyellä tyynyllä voidaan sijoittaa siten, että sitä on mukava ohjata ja painaa polkimia (mitä on vaikea tehdä ilman ohjauspyörän normaalia säätöä), näkyvyys on huono. ehdottomasti "ei" ollenkaan. KamAZ-kuorma-auto voidaan helposti piilottaa sivupylväiden taakse "kolmiolla", eikä konepellin reuna näy täytetyn etupaneelin takaa.

Sähkölaitteet

Onneksi täällä kaikki on luotettavaa ja enimmäkseen vain generaattori vikaantuu. Joko se sijaitsee huonosti tai Mitsubishin kilpailijat, joiden yksikkö on useimmiten asennettu, ovat epäonnistuneet, mutta sen laakerit ovat jumissa. Laakereiden ulkopuolen voitelu ruiskuttamalla on hyödytöntä ja vaarallista: ylimääräinen voiteluaine voi aiheuttaa tulipalon. On hyvä, että autoissa, joissa on 1,6 litran bensiinimoottori, generaattorin vaihto on helppoa ja kätevää.

Autoissa ennen uudelleenmuotoilua, käynnistysvikoja ja korkeajännitejohdot, mutta tämä johtuu todennäköisemmin iästä. Johdot on vain vaihdettava joskus, mutta käynnistin pelkää likaa.

Tietysti joitain toimintahäiriöitä tapahtuu, mutta ne eivät ole säännöllisiä. Paitsi että multimediajärjestelmä syntejä heikko veto CD ja vahvistin.

Jarrut, jousitus ja ohjaus

Jarrujärjestelmä on melko vakava niin pienelle autolle ja toimii luotettavasti. Pehmusteiden ja levyjen käyttöikä on enemmän kuin riittävä, joten manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa on yleensä vielä alkuperäiset satatuhatta maksavat levyt. Jopa automaattivaihteistolla levyn käyttöikä riittää silti 60-80 tuhannelle kilometrille. Pehmusteet eivät ole niin kestäviä, mutta ne kestävät 30-50 tuhatta.

Satulat ovat luotettavia, turboahdin vahva, ABS toimii hyvin ja sen anturit ovat hyvin suojattuja. Takarummut yleensä lähes ikuinen. Tärkeintä on tarkistaa, että ne jarruttavat edelleen: joskus mekanismi juuttuu korroosion ja kulumisen vuoksi.

Auton jousitus ei ole niin vahva kuin haluaisimme. Resurssi osoittautui yllättävän pieneksi rengas laakerit, varsinkin takaosat. 60 tuhannen kilometrimäärän jälkeen jotkut autot alkavat jo hieman huminaa, vaikka useimmat autot vaativat laakerien vaihtoa kaksi kertaa pidemmällä kilometrimäärällä. Totta, tämä ei ole kovin erinomainen tulos, varsinkin kun otetaan huomioon, että SX4: llä ei ole matalaa profiilia ja leveät renkaat ja raskaat moottorit.

Takana on yksinkertainen ja luotettava palkki. Ainoa haittapuoli, jonka voimme huomata, on keskiosan taipumus korroosioon.

Edessä on MacPherson-tyyppinen jousitus. Siinä on suhteellisen heikko vipurakenne: se on helppo taivuttaa ja pallomainen laakeri ei muutu erikseen vakiona. Ei-alkuperäisissä TRW-vipuissa tuki voidaan vaihtaa erikseen, mutta vaihtokuulalaakerit eivät aina sovi vanhan mallin vipuihin.

Edessä iskunvaimennin

hinta alkuperäiselle

6 030 ruplaa

Iskunvaimentimet kestävät paljon enemmän kuin 100 tuhatta kilometriä, ja 200 tuhannella ne pysyvät usein alkuperäisinä (tietysti, jos autoa ei ole ylikuormitettu tai ajettu maassa), mutta joustintuki tukee etuosan painumista. Happama laakeri vaatii usein vaihtoa, ja se on parempi vaihtaa heti, kun se alkaa narista. Muuten lisääntynyt kuluminen iskunvaimennintangon tiivisteet voivat aiheuttaa öljyvuotoja.

Lenkkeilyautojen etujouset menettävät yläkelansa.

Ohjaus on varsin luotettava. Autojen ongelma ennen uudelleenmuotoilua - telineen koputtaminen - on harventunut uudelleen muotoilluissa autoissa. Lisäksi, jos esirestylingin koputtaminen voisi alkaa 30–40 tuhannen ajokilometrin jälkeen, uudelleenmuotoilun jälkeisen SX4:n teline kestää kolme kertaa enemmän.

Yleensä ongelma piilee itse telineen holkkien materiaaleissa ja sen kiinnityksessä. On suositeltavaa korjata välittömästi, odottamatta nakun katkeamista vaihdevaihteisto. Telineen tiivisteet kannattaa tarkistaa useammin ja voiteluaine päivittää joka toinen huolto.

Telinekärkien vähäistä resurssia ei pidä pitää suurena ongelmana: ne eivät riko yllättäen, joten riittää, että niiden kuntoa seurataan säännöllisesti.

Euro ei kestä "uimista" ja moottoritilan pesua kovin hyvin. Virtaliittimet menettävät tiivisteensä iän myötä, joten voit päätyä sulaviin koskettimiin tai yksinkertaisesti järjestelmävioihin.

Tietenkään SX4 ei ole samanlainen kuin Land Rover Discovery tai Mercedes-Benz G-sarja. Tämä crossover ei ole niin arvostettu, mukava tai kaunis (vaikka kaikki eivät myöskään pidä Gelikin ulkonäöstä). Mutta se on halpa ja rikkoutuu harvoin. Totta, emme ole vielä sanoneet mitään tämän "japanilaisen" moottoreista ja vaihdelaatikoista, mutta...

Useiden luokkien risteyksessä yhtä aikaa esiintyvät mallit ovat aina olleet Suzukin vahvuus. Esimerkkejä? Ole kiltti. Ota Suzuki Ignis. Toisaalta tämä on vaatimaton kaupunkiviistoperä. Toisaalta epätavallisen korkean rungon takia näyttää siltä, ​​että sitä voidaan jo pitää mikroautona. Ja jos otat huomioon mahdollisuuden tilata neliveto ja kiinteä maavara, niin miksi ei kutsuisi "Ignistä" erittäin kompaktiksi "asfaltti"-maastoautoksi?..

Kuten olemme jo maininneet, urbaani viistoperä "Swift", alusta "SX4" otettiin. Debutantti eroaa prototyypistä ensisijaisesti runkotyypiltään ja 4x4-vaihteistoltaan. Mutta hahmojen samankaltaisuus on ilmeinen. Jokaisella kilometrillä, joka siirsi minut pois pariisilaisesta "Eurodisneylandista", josta tuli reitin lähtöpiste, tunnistin "SX4:n" yhä enemmän urbaaniksi lumikkoksi "Swift". Jopa näiden autojen alusta on lähes identtinen: edessä on McPherson-jouset, takana on puoliitsenäinen palkki. Tyypillinen kaava halvalla matkustaja-auto. Ottaen huomioon sen, että nelivetoisen "SX4":n omistaja uskaltaa toisinaan kevyisiin maasto-olosuhteisiin, tämän mallin jousitusta on vahvistettu: joistakin osista on tullut massiivisempia ja liitokset ovat vahvistuneet.

Kaikesta tästä huolimatta "SX4" miellyttää täysin "matkustajatottumuksiaan". Auto osoittautui pirun kekseliääksi muinaisten ranskalaisten kylien vinoilla kaduilla. Alusta käsitteli satunnaisia ​​kuoppia arvokkaasti, vaikkakin hieman ankarasti. "SX4" säilyttää vakaan lentoradan ja periaatteessa ei pelkää liikaa sivutuulia. Autiolla moottoritiellä pysyin 170 km/h ilman rasitusta suurin nopeus lupasi sisään tekniset tiedot. Sanalla sanoen täysin normaali puolimaastoauto, puoliauto. Varmasti, edullinen auto ei ihanteellinen. Esimerkiksi ohjaamosta tulee liian meluisa yli 130 km/h nopeuksilla. Vaihdevipu liikkuu varsin ennustettavasti ja riittävästi, mutta ilman hienostuneisuutta. Bensiini 1,6 litraa Kaasumoottori 106 hevosvoiman teholla, joka on otettu suuremmasta "Liana" -mallista, se miellyttää kunnollista työntövoimaa vain alueella 3 000 - 4 000 rpm. Kapea alue. Mutta moottori on varustettu muuttuvalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä. Kolmen tuhannen kierroksen alapuolella moottori on, kuten sanotaan, laiska, ja sen yläpuolella alkaa ärsyttää karjunta ilman havaittavaa kiihtyvyyden lisääntymistä. Useimpiin jokapäiväisessä ajossa syntyviin elämäntilanteisiin moottorin ominaisuudet kuitenkin riittävät.

Avaimeton ovijärjestelmä on vakiovarusteena ajoneuvossa.

Ei helpoin neliveto

Ja normaalilla tiellä 4x4-vaihteiston läsnäolo on melkein näkymätöntä. Yleensä "SX4" on useimmissa tapauksissa tavallinen auto etuvetoisella. Ja vain kun pyörien alla on lunta tai vaikkapa märkä tie, painamalla lyhyesti vaihteiston ohjausnäppäintä (lyhyt-pitkä painallus, muistutan, että lukitus aktivoituu) voit aktivoida “4x4”-tilan. Mutta silloinkin auton tavat pysyvät edelleen pääasiassa etuvetoisina. Esimerkiksi käynnistyksessä takapyörät saavat 10 % moottorin energiasta. Kun ne kiihtyvät, heidän osallistumisensa lisääntyy. Nopeudella 50 km/h moottorin teho jakautuu akseleille suhteessa 50:50. Lisäkiihdytyksen myötä taka-akselin rooli vähenee ja katoaa. Tämä ratkaisu auttaa ensinnäkin säilyttämään auton etuvetokäytön (turvallisempi, tutumpi useimmille kuljettajille). Toiseksi tämä neliveto auttaa säästämään polttoainetta.

Kaiken kaikkiaan pidin autosta. Hän on, kuten sanotaan, rehellinen mies. Älä anna "SX4" loistaa kalliilla muovilla sisätiloissa tai kiillotettuna ajokykyä, modernin metropolin asukkaalle tämä "Suzuki" näyttää hyvältä vaihtoehdolta. Kunnollinen varustus, mahdollisuus ostaa nelivetoversio, korkea "kapteenin" ajoasento. Mitä muuta voisit haluta? Todennäköisesti kohtuuhintainen. Tätä kirjoitettaessa sitä ei ollut vielä päätetty. Vaikka muiden Suzuki-mallien perusteella SX4-maastoauto ei ole kovin halpa. Kuitenkin joka tapauksessa tämä erikoistarjous kompaktien "asfalttisten" maastoautojen joukossa.

➖ Jäykkä jousitus
➖ Äänieristys

Plussat

➕ Korkea turvallisuustaso
➕ Tilava tavaratila
➕ Kustannustehokas

Suzuki CX4 2018-2019 edut ja haitat uudessa rungossa tunnistettiin arvostelujen perusteella todellisia omistajia. Tarkemmat edut ja Suzukin miinukset SX4 II manuaalisella, automaattisella ja CVT:llä, etuvetoisella ja nelivedolla 4x4 löytyy alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Tässä ovat Suzuki SX4:ni ansiot:

1) Loistava kulutus 6,7 l/100 km kesällä yli miljoonan asukkaan kaupungissa liikenneruuhkassa, talvella 8 sisällä lämmittelyn kanssa.

2) Mukavat istuimet - SX4 new on matalampi maavaraltaan kuin useimmat maastoautot, sinun ei tarvitse hypätä siihen, housut eivät likaannu, samalla se ei ole pullistunut ja kestää meidän puhdistamattomia ja korjaamattomia teitä.

3) Turvallisuus: 7 turvatyynyä ja ajonvakautusjärjestelmä on jo tietokannassa, EuroNCAP:n mukaan 5 pistettä, ESP on puuttunut ajoissa useammin kuin kerran, kun olet sinkoutumassa ulos urasta, jota meillä on kaikkialla talvella ja kesä.

4) Suuri salonki ja luokan suurimman tavaratilan (430 l) pienikokoisin, muutin uuteen asuntoon ilman gasellin tilaamista - kuljetin kaiken siinä.

Mutta on pari haittapuolta:

1) Tuulilasin lämmitys ei riitä.

2) Sisätilan lämpeneminen kestää kauemmin kuin Ladassa, en ole omistanut muita ulkomaisia ​​autoja.

Radmir Sirazdinov, ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 hv) CVT 2014

Video arvostelu

Suzuki SX4 uusi CVT:llä yksinkertaisesti kiehtoi minua... Autossa ei ole röyhkeyttä, mutta kaikki ilmoitetut vaihtoehdot ovat kunnossa ja sopivat minulle täydellisesti. Erinomaisin alhainen kulutus polttoainetta.

Ajoin Murmanskista Petroskoihin kulutuksella 5,3 litraa per sata. Samaan aikaan yritin ajaa 110 km/h vakionopeudensäätimellä alueilla, joilla on hyvät tiet... Mitä seuraavaksi tapahtuu, ei tiedetä, mutta puolentoista vuoden käytön aikana ei ilmennyt ongelmia ollenkaan. Olen erittäin iloinen.

Sergei Podgorny, ajaa Suzuki CX4 1.6 (120 hv) CVT 2014

Hieno auto! Ostin Suzuki CX-4 New lokakuussa 2014. Ajoin 10 000 km - ei valittamista. Kulutus on hämmästyttävä: 4,9 - 5,2 kaupungin ulkopuolella, kaupungissa - 6,5. Sekoitettu 5,9-6,0 litraa. 95 bensiini on parempi, koska dynamiikka ja kulutus ovat erinomaiset. Voit myös käyttää 92. bensiiniä. Dynamiikka on vähän huonompi.

Yksi pieni miinus - ajettaessa epätasaisilla teillä (ei nopea), takapilarit Iskunvaimentimet ovat hieman kovia. Auto on erittäin hyvä. Laitoin sen Qashqain viereen - mittojen ero on 5 ja 8 senttimetriä (korkeus ja pituus). Täysin pakattu auto maksaa 300 000 ruplaa vähemmän kuin tavallinen Qashqai!

Omistaja ajaa Suzuki SX4 1.6 (120 hv) MT 2014:llä.

Mistä voin ostaa?

Ensiksi yleisvaikutelma oli positiivinen verrattuna edelliseen malliin, MUTTA! Olen törmännyt ongelmaan, joka TULOTTAA kaikki tämän vuoden 2014 mallin edut.

Lyhyessä ajossa havaitsimme: istuinten selkänojat taittuvat mukavasti samalle tasolle tavaratilan lattian kanssa, on USB-tulo musiikin kuuntelua varten, enemmän turvatyynyjä, suurempi tavaratila, sivuteline etulasi vähentynyt - mukavampi ja parempi näkymä!

Kaasupoljin on erittäin herkkä, vuoden 2006 Suzuki SX4:n jälkeen minun piti tottua siihen - useita kertoja auto pysähtyi liikenneruuhkiin, se oli ärsyttävää. Jousitus on erittäin jäykkä, kaikki yli 5 km/h nopeudessa olevat nopeusnystyrit ovat erittäin herkkiä ylitettäväksi.

Ja nyt vakavammasta ongelmasta: ostin auton lokakuun alussa 2014, jolloin tämän mallin autoja oli myyty jo yli sata. 14. lokakuuta - huligaani murskasi oikean etuosan sivulasi(se, joka on jätetty pois).

Pitkien puheluiden kautta 5 viralliset jälleenmyyjät Moskova, jotka myyvät tämä malli, kävi ilmi, että koko Moskovassa ei ole YKSI lasia mallini autolle, ja jopa varastossa virallinen edustaja Suzukin lasitiedot puuttuvat! Ei ollenkaan Venäjällä! (2 viikkoa odota vaihtoa).

Irina ajaa 2014 manuaalilla Suzuki SX4 1.6 (120hv)

Auto ei ole omaa rahaa varten - se on halpa, mutta se maksaa paljon rahaa. Mitä tulee halpuun: takapuskuri on täyttä paskaa ja vaneria. Daewoo Sensiin ei voi verrata.

Torpedo narisee jo kovaa, vaikka mittarilukema on vain 2000 km. Muovi on paskaa! Siinä kaikki ilot tämän laitteen omistamisesta kahden viikon ajan, vaikkakin sama Daewoo Sens 11 vuoden käytön jälkeen olen onnellisempi kuin tämä kallis kouru!

Eduista tästä autosta Ainoa huomioitavaa on vakaus, hyvä jousituksen suorituskyky ja hyväksyttävä polttoaineenkulutus (ajotyylistä riippuen).

Arvostelu Suzuki SX4 1.6:sta (120 hv) ja CVT 2015

Vaihdoin 5 vuotta vanhan SX4:ni uuteen tänä vuonna. Moottoritiellä ajamisesta tuli heti hauskempaa. Ja yleensä paljon modernia ja hyödyllisiä vaihtoehtoja. Kaupungissa noin litran edullisempi kuin vanha. Pääasiassa liikenneruuhkissa ajaessani saan 11 litraa sataa kohden (huoltoasemilla laskettuna), ja tietokone on täällä vähemmän - virhe on jopa 5%, kun taas vanhassa 15%.

Ja täällä off-road-ominaisuudet meni vähän huonommin geometrinen maastohiihtokyky puuttuu. Teräksisen moottorisuojan ja kytkimen asennuksen jälkeen maavara jäi alle 15 cm, en neuvoisi ketään menemään uraan.

Mainitsen eduista tehokas moottori suhteellisen kevyelle rungolle. Varastossa moderni sisustus ja mukavia vaihtoehtoja. Loistava LED-valo. Hyvä tavaratila, paljon tiloja ja taskuja ohjaamossa.

Haittoja ovat istuin, joka ei ole kovin mukava korkealla istuma-asennossa, kun taas matalalla istuma-asennossa ohjauspyörän ulottuma ei riitä. Jatkettu takuu aiheuttaa merkittäviä lisähuoltokustannuksia 5 000 km:n välein.

Katsaus Suzuki SX4 1.4 (140 hv) automaattivaihteistosta nelivedolla 2016.

Auto on hyvä! 6000 km:n jälkeen lisäsin hieman pesunestettä. Lisäksi manuaalivaihteiston jälkeinen automaatti pelotti aluksi, mutta siihen olen jo tottunut. Aluksi näytti siltä, ​​että automaatti oli hirveän hidas, mutta melkein "lapsuudesta lähtien" automaattivaihteistoa ajavat ihmiset avaavat suunsa yllätykseksi: automaatti on kuulemma erittäin leikkisä.

Nyt pääasia: sisustus. Edelliseen autoon verrattuna sisustus on erittäin tilava. Tavaratila ei ole pienempi kuin Roomsterissa, takka on paljon viileämpi, lämpö siirtyy välittömästi, lämpenemättä 20 km.

Näkyvyys pilarien takaa ei ole kovin hyvä, se pakottaa jatkuvasti kääntämään päätäsi ja vartaloasi, mutta sinulla on jälleen kokemusta. Moottori on hullu! Se surisee kovaa (kiihdytyksessä), syö rikollisen vähän, jopa verrattuna Skodaan.

Perhe lähti lyhyelle "pitkälle" matkalle - 1500 kilometriä. No, olemme onnellisia. Ajoimme yöllä, vaimoni ja poika asettuivat erittäin hyvin ottamaan torkut, koska matkustamossa on paljon tilaa, eli se antaa matkustajien nukkua.

Kaiken kaikkiaan olen erittäin, erittäin tyytyväinen autoon toistaiseksi. Toistaiseksi olen nähnyt vain yhden omani kaltaisen auton. Jousitus... on äänekäs, mutta voimakas, eli se jylisee, mutta auto kulkee erittäin tasaisesti. Ilmeisesti myös pyörillä on tässä rooli, koska säde on edelleen suurempi kuin Skodassa. Kaiken kaikkiaan en ole vielä katunut ostosta.

Arvostelu Suzuki SX4 1.6:sta (117 hv) automaattivaihteistolla 2017