Autolämmitin auttaa ylläpitämään matkustamossa lämpötilaa, optimaalisesti paitsi matkustajille, vaan myös auton solmuille. Jos laitteen toiminnalle on liitetty epätasaisia \u200b\u200bääniä - melua, hionta sekä epätasaista lämpimän ilman virtausta, täytyy puhua mahdollisesta rikkoutumisesta. Kaikki tämä ei toimita auton omistajalle mitään iloa. Tilanne pahenee, jos moottori ei tee melua lainkaan. Tällöin se ottaa tuulettimen purkamisen "Renault Megan" 2 (3), joka voidaan toteuttaa turvautumatta autopalvelun palveluun.

Mikä on tuuletin liesi

Autonlämmitin toimii melko yksinkertaisena, mutta tärkeä tehtävä on hytin lämmitys. Lisäksi laite estää sumumisen. Hyväksyttyjen standardien mukaisesti lämpötilan yli -25 ° C: ssa hytissä on oltava vähintään +16 ° C. Tällaiset indikaattorit ovat välttämättömiä auton mukavaan toimintaan. Rakenteellisesti lämmitin ei ole monimutkainen solmu.

Lämpö salonkiin tulee työvoimayksiköstä. Lämmitetty Tosol, joka kiertää moottorin jäähdytysjärjestelmää, siirtyy myös lämmitysjärjestelmään. Siellä hän siirtyy uunin jäähdyttimeen, joka suorittaa säännöllisen asuntopariston toiminnon. Puhallin ohjaa säteilijän solujen läpi, haavan ilmaa, joka kuumennetaan tällä tavalla. Sitten hän tulee sisäpuolelle ilmakanavien kautta. Useimmat ajoneuvot Tosol, joka kulkee lämmittimen säteilijän läpi, palaa välittömästi moottoriin ja tämä kierrätys tarjoaa jatkuvasti korkean säteilijän lämpötilaa.

Lämmittimen tuuletin antaa kuumailman syötteen ja jakelun auton salonin kautta

Tämän seurauksena järjestelmään ja ylläpidetään järjestelmän korkea vakiolämpötila. Ilman tuuletin puuttuessa mökissä ei olisi kuumaa ilmaa. Tätä periaatetta varten useimmat autoteollisuustyöt toimivat.

Yksi tärkeimmistä elementeistä, jotka tarjoavat lämmön toimituksen ja jakelun yli salonki, on lämmitin tuuletin, joka on sähkömoottori, jolla on juoksupyörä sen akselilla. Se on tarkoitettu käytettäväksi lämmitinjärjestelmässä kuumailman superchargerille.

Missä tuuletin liesi autosta "Renault Megan"

MEGANE 2 (3) Puhallinhetelon korjaamiseksi tai vaihtamiseksi sinun on purettava kohde. Riittämätön kokemus, etsi moottorimoottori ei ole niin yksinkertainen. Pääset sähkömoottoriin, sinun täytyy pudota Torpedo pedaalisolmuun. Kiihdyttimen polkimen oikealle on kilpi: se on avattava. Takanan takana on sähkömoottori.

Puhalinut on etupaneelin yläosassa

Miksi ei toimi Fan-liesi "Renault Megan" 2 (3)

Huolimatta siitä, että ulkomaisten autojen varusteet on varustettu nykyaikaisilla laitteilla, ei ole mahdollista täysin välttää hajoamista. Joten, jotkin auto-brändi "Renault" 2 (3) on melko yleinen ongelma, joka on imun tuuletin epäonnistuminen. Ymmärtää, mitä ongelma on kytketty, aluksi tarkastelee, miten se voi ilmetä.

Oireiden jakautuminen

Se, että puhaltimen toiminnassa syntyi toimintahäiriöt, seuraavat merkit osoittavat:

• puhaltimen toiminta matalalla kierroksella;
• asteittainen nopeus epäonnistui;
• autossa on sähköjohdotus;
• liesi alkaa vaikeuksista (mekaanisen vaikutuksen jälkeen torpedon pohjaan oikealle kaasupolkimeen);
• täydellinen sähkömoottorin pysäkki.

Jälkimmäisessä tapauksessa lämmittimen korjaus on väistämätöntä. Kuitenkin, jotta voidaan varmistaa, että ongelma liittyy juuri uunin tuulettimeen, sinun on tiedettävä jonkin verran määrän diagnoosista hieman enemmän.

Diagnoosi erittelyt

Vian määrittämiseksi sinun on noudatettava yksinkertaista tekniikkaa.

1. Jos kun käännät ei-ahkera-moottorin lämmittimen säädin, ensimmäinen tarkistus on sulake. Tämä elementti sijaitsee vasemmalla puolella olevaan sulakelohkoon lähellä Torpedo ja se on suunniteltu nykyiseen 30 A: ssa polttolaitteiden tapauksessa, sinun on selvitettävä syy.

   Lämmityspuhaltimen suorituskykyyn sulakelohkossa, joka on 30 A: n nimellisarvo, on vastuussa

2. Jos sähkömoottorin suorituskyky heikkenee jonkin verran nopeudella, tarvitset yleismittarin, jolla on mahdollista määrittää, mikä vastus on estänyt. Tämän jälkeen voit korvata kohteen tai muuttaa vastusyksikköä kokonaan. Jos vastukset ovat hyvässä kunnossa, sitten todennäköisesti syyllinen on tuulettimen ohjauskytkin, joka on vaihdettava.

   Jos tuuletin ei toimi joissakin nopeuksilla, syy voi olla kattavan vastuksen epäonnistuminen

3. Kun määritettiin, että sulake on ehjä, mutta moottori ei pyöri, on tarpeen tarkistaa tuuletin. Tehdä tämä, solmu on kytkettävä suoraan akkuun. Voit päästä moottoriin vain Globen noston jälkeen etupaneelin yläpuolella. Sitten virtaliitin irrotetaan, plus akkua tarjoillaan mustan ja sinisen langan päälle, miinus yhdistää toiseen kosketukseen. Tällä yhdistelmätapahtumalla huollettava tuuletin toimii suurimmalla kierroksella. Jos työhön ei ole merkkejä, moottori on vaihdettava.

   Kun liität lämmittimen sähkömoottorin suoraan akkuun ja sen toimintaan suurin liikevaihto, voi arvioida solmun terveyttä

Moottorin ongelmien lisäksi muut ongelmat, joissa järjestelmän tehokkuutta pienenee salonkilämmittimellä. Tätä voi olla useita syitä esimerkiksi jäähdytysjärjestelmässä alhainen pakkaslevy, vauriohjelma, joka johtaa normaalin ilmavirran rikkomiseen.

Video: Lämmittimen tuuletin RENAULT Megan 2 (3)

Korjaus puhaltimen liesi "Renault Megan"

Jos lämmittimen tuulettimen kanssa on ongelmia, sen työn liittyy käsittämättömiä ääniä, sitten kohde on purettava sen jälkeen, minkä jälkeen on tarpeen puhdistaa tai korvata. Koska "Renault Megan" 2 (3) solmu on erittäin epämiellyttävä päästä siihen, sinun on noudatettava vaiheittaisia \u200b\u200bohjeita. Vain tässä tapauksessa ei ole tarpeen purkaa ylimääräisiä elementtejä ja pystyy myös välttämään ennakoimattomia tilanteita.

Miten irrottaa tuulettimen liesi "Renault Megan" 2 (3)

Koska lämmittimen sähkömoottori on pimeässä paikassa, työhön tarvitaan taskulamppu. Korjaus suoritetaan tällaisessa sekvenssissä:

1. Purkaa vuoraus varovasti. Ponnistelujen ei pitäisi olla liiallinen välttämiseksi kannen hajoamista. Tärkein salpa sijaitsee pinnan keskellä, sinun tarvitsee vain viivyttää sitä.

   Lämmittimen tuuletin sijaitsee etupaneelin yläosassa suunnittelun sisällä: päästä solmuun, sinun on avattava suojakansi

2. Poista STOP-signaalipainike. Tätä varten se kääntyy varovasti vasemmalle ja poistaa sen.

   Yksi uunin sähkömoottorin purkamisen vaiheista on poistaa STOP-signaalipainike.

3. Seuraava vaihe on poistaa liitin kiihdyttimen poljinnalta. Tehdä tämä, tee ponnisteluja tasaisella puolella ruuvimeisselillä. Irrota sitten jarrupoljin, josta irrota lukitusalustan, pidike laskee ja irrota itse akseli.

   Kaasun polkimesta irrota liitin, jonka jälkeen puristimme jarrupoljin

4. Löydämme neljä pähkinää, jotka pitävät poljin solmua, ruuvaa ne avaimella "13" ja poistaa itse mekanismi.

   Poista poljin solmu, sinun on irrotettava neljä pähkinää "13"

5. Jos haluat nähdä lämmittimen moottorin, sinun täytyy syöksyä: solmu sijaitsee yläosassa. Päästäkseen hänelle, sinun on poistettava toinen liitin käärmeillä päissä.

   Voit vapauttaa tuulettimen painamalla lukkojen käynnistämistä, kääntämällä laitetta vastapäivään

6. Tässä vaiheessa tarvitset erityistä tarkkaavaisuutta. Puristimme liittimen kahdella paksulla johdolla, varkautuvat salvan alla. Liikkeet on suunnattava elementin keskeltä. Irrota liitin, sinun on poistettava se vasemmalle suhteessa akseliin.

   Irrota liitin kahdella paksulla johdolla, sinun täytyy mäntyä salpa ja irrota kohde vasemmalle

7. Moottorin purkaminen estää jarrutangon. Sähkömoottorin poistaminen on välttämätöntä venyttää tarkasti solmun lämmitysletkujen ja jarrukahvan välillä. Tämä voidaan tehdä, mutta vain tiettyyn tuulettimen asentoon.

   Puhallin poistamiseksi sinun on venytettävä täsmällisesti solmu jarrutangon ja lämmitysjärjestelmän letkujen välillä

Kun sähkömoottori on asennettu, toiminnan käänteinen purkaminen suoritetaan. Kun hankitaan uusi osa kiirettä ei ole sen arvoista. Usein solmu voidaan purkaa, selvittää ongelman syy ja poistaa se (puhdas, asenna uudet harjat). Jos tuuletin on vaihdettu, se on myös hankittava ohjausyksikkö. Tämä johtuu siitä, että melko usein vastus päätelaitteilla epäonnistuu. Ohjauslohkojen korkeiden kustannusten ansiosta on suositeltavaa ensin huomauttaa, että hän todella on vaihdettava ja vasta sen jälkeen hankkia tarvittavat osat.

Video: Kuinka vaihtaa lämmittimen moottori Renault Megan 2 (3)

Lämmittimen tuulettimen vaihto tai korjaus autolla Renault Megan 2 (3) edellyttää paitsi tarkkuutta työssä, vaan myös jotkut taidot, jotka liittyvät solmun epämiellyttävään paikkaan. Lisäksi liiallisia ponnisteluja olisi vältettävä, kun se purkaa muovielementit pois niiden hajoamisen poistamiseksi. Moottorin toimintahäiriöitä ei aina liity yksityiskohtaisemmin, joten sinun ei pitäisi kiirua uuden laitteen ostamisen yhteydessä: ensin diagnosoidaan hajoaminen.

Renault Megan toinen sukupolvi osoittautui hyvin moderniksi uloskäynnin ja turvallisen auton aikaan. Kehon kehon rakenne on hyvin kehittänyt Renaultin asiantuntijat, jotka vahvistavat erinomaisen tuloksen Euroncapin törmäystestin avulla.

Korroosiota ei ole ongelmia. Tietenkin aikaa joissakin paikoissa voi olla piste tai pieni turvotusmaali, mutta on lähes epärealistista löytää mätä Megan. Poikkeus voidaan tehdä, että autot vierailevat vakavissa onnettomuuksissa ja huonossa laadussa talteen. Ainoa tärkeä ongelma ensimmäisten julkaisujen kehon kanssa liittyi melueristeeseen, joka kaksinkertaistui voimakkaalla pakkasella ja käveli aallot tarttumalla ja katolle.

Myös oston jälkeen on tarpeen käsitellä paikka, jossa on rungon numero, sillä on merkittävä riski korroosiota ja myöhemmistä rekisteröintitoiminnasta.

Megan tuli Venäjälle 3 moottoria. Tämä on 1,4 98 hv (K4J), 1,6 110 hv (k4m) ja 2,0 135 hv (F4R). Ensimmäinen ja jälkimmäinen eivät ole niin yleisiä Megananiassa, lopetamme runoilijan rungon moottorilla 1.6. Hänet on tuotettu vuodesta 1999 tänään ja laittaa monille RENAULT-malleille.

Tämän moottorin pää ja laaja ongelma on vaiheesitys.

Lisäksi moottori 1.4 Tämä ongelma ei koske yleensä vaiheen säätelijän puutetta. Ja kahden litran, tämä ongelma voi päästä pois vain merkittävillä ongelmilla. Tuolloin 1.6 vika ilmenee edelleen pienillä juoksuilla. Oireista - lyhytaikaiset halkeamat välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen, epävakaa moottorin, dynamiikan menetyksen sekä polttoaineenkulutuksen lisääntyminen. Ongelman ratkaisu on vaihde, vuodesta 2008 lähtien päivitetyn version on ollut käytettävissä, mutta ongelma pysyi ja siirretty onnistuneesti Meganin kolmannen sukupolven.

Kun 60 tuhatta vaatii kampiakselin hihnapyörän korvaamista, josta hihna on generaattorilla, koska Aksiaalinen selkänoja ilmestyy hihnapyörän kulumisesta ja mekanismin häiritsemisen riski ilmenee. Yhdessä hihnapyörän kanssa on suositeltavaa vaihtaa ja kampiakselin vaihteet päivitellyn asennuksen alla avaimella.

Muu moottori on varsin luotettava ja valmis suuria juoksuja.

Mekaanisesta lähetyksestä ei ole valituksia, jotka poistavat kytkinsolmun pienen resurssin. Mutta koneessa on tarpeeksi kysymyksiä, koska tämä ei tiedetä monille - Ranskan Automaattinen DP0 AL4.

DP0 Al4. Öljyn korvaamisesta tässä automaattisessa lähetyksessä

Tärkeimmät ongelmat, jotka voivat ilmetä, ovat hydrocrockin solenoidien toimintahäiriö ja itse hydroblockin epäonnistuminen. Tähän vaikuttavat öljyn pilaantumisen taso, joka vaikuttaa lämpötilaan ja vastaavasti hydraulisen aulan suurempaan kuormitukseen. Sitä pahentaa se, että autolla ei ole erillistä jäähdyttimen jäähdytys automaattivaihteistoa varten, sillä sitä käytetään lämmönvaihtimen, joka ajan myötä tukkeutuu ja ei anna automaattisen lähetyksen asianmukaista jäähdytystä.

Vihien ehkäisemisenä voit suositella, ettei ole käyttämättä automaattista lähetystä rikollisissa tiloissa, ei pysähdy, eliminoida jyrkästi, etenkin kahdella polkemalla. Seuraa öljyn laatua lähetyksessä ja tarvittaessa muuttaa. Kun vaihdat lämmönvaihtimen, on vielä parempi asentaa täysimittainen automaattinen lähetyspatterin. Yleensä laatikko on riittävä jarrutus, ja jos koneelle ei ole terävä tarve, on parempi pidättäytyä Meganin hankkimisesta automaattisella lähetyksellä.

Sähkölaitteiden tärkeimmät paikat ovat sytytyskaat, joiden resurssi on 50 000-60 000 km. Turvatyynyn stressaavan alistuva silmukka on ongelmia. Sulakelohko on epäonnistunut sijoitettu, mikä antaa ongelmia sen pääsyn kanssa ja samalla lisää kosteuden sisäänpääsyä siellä.

Myös kustannukset HUOMAUTUS epäonnistui nopeasti ilmastointilaitteen kompressorin laakerit vuoteen 2007 julkaistiin, joka putosi vastausyhtiön alle.

Käytössä on 80 000, voi esiintyä ongelmia käynnistyksen kanssa.

Alustalla on syytä huomata heikot moottorin tyynyt sekä tuki laakerit, jotka voivat jäähtyä jo pienellä mittarilukemalla.

Ohjauskisko menee yli 100 000, kun koput voivat ilmetä muoviholkin kulumisen vuoksi. Muussa tapauksessa rungossa ei ole kriittisiä ongelmia. Lisäksi kannattaa huomata, että se sopii täydellisesti teihin.

Salonissa on joitain vaatimuksia muovista, se on varsin tammi. Ajan myötä cricketit näkyvät paneelissa. Ulkopuolella, tänään salonki näyttää vanhentuneelta.

Ongelmia, on mahdollista erottaa vesi salonkiin pisteytysvesiputkista, joten jos jonain päivänä löysin läppumän matkustajan jalkoihin - älä pelkää, vaan tee viemäröintipuhdistus.

Käytössä on yli 100 000, voi olla ongelmia Windowsin kanssa, pääasiassa edessä.

Yleensä, jos laitamme kaikki auton vivahteet, osoittautui melko hyväksi, mutta ei riistetty tiettyjä puutteita, jotka aggregaatissa voivat näyttää, onko se kannattaa ottaa tämä malli tai vähintään valmiina ongelmia.

Ystävällisin terveisin, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane) on suosituin ranskalainen brändin auto, joka on johdonmukaisesti kestävä kysyntä ja tähän mennessä, vaikka mallin kolmas sukupolvi on pitkään ilmennyt markkinoilla. Tällaisen suosion salaisuus on se, että toiminnan aikana Megan 2 on luonut itsensä luotettavaksi ja vaatimattomaksi autoksi tämän ansiosta, se on hyvin myytävänä ja käytettävässä tilassa. Kuten tiedätte, ei ole ihanteellisia autoja, joten tänään yritämme selvittää, mitä Renault Megan 2 on hallussaan mittarilukema ja mitä on maksettava auton valinnassa jälkimarkkinoilla.

Hidan historia:

Ensimmäistä kertaa Renault Megan 2 esiteltiin vuonna 2002 Pariisin autoteollisuuden näyttelyssä. Aluksi auto vapautettiin vain hatchbackin rungossa, jossa on epätavallinen selkä (takaikkuna on kuperaa ja on lähes pystysuora). Hieman myöhemmin (vuonna 2003), muut muutokset esiteltiin myös julkisen peräkkäineAN, vaunu ja coupe. Auto on rakennettu luokan alustalle " Peräkkäin"Se kehitettiin yhdessä Nissanin kanssa, siksi on mahdollista puhua jatkuvuudesta edeltäjän kanssa (Renault Megan ensimmäinen sukupolvi) vain ehdollisesti. Rungon takaosaa suunnitellessaan tarkennuksia käytettiin, testattiin "Renault Talisman" -konseptilla ja upotettu tuotantoon mallilla "Renault Avantime".

Rungossa olevat autot kerättiin Turkin tehtaalla, jäljellä olevat muutokset Ranskassa. Joissakin maissa Renault Megan 2 kehon asemavaunu myytiin nimellä "Megan Grand Tour". Vuonna 2006 järjestettiin restyling-auto. Muutokset kosketukset: Etupuskuri, etu- ja takaoptiikka muutti myös instrumenttipaneelia. Samasta vuodesta sedaaniin asennettiin vain yksi 1,6 litran bensiinimoottorin malli. Vuonna 2008 debyytti tapahtui , tämä auton versio myönnetään tänään. .

Heikko Places Renault Megan 2 mittarilukema.

Tämän mallin runko on hyvin suojattu korroosiolta, todiste on se, että useimmissa yli 10-vuotiailla autoilla ei ole edes ruostumaa (koskee vain niitä autoja, joita ei ole palautettu onnettomuuden jälkeen). Myöskään ei ole erityisiä vaatimuksia ja maalauksen laatua. Ainoa paikka, joka vaatii huomiota, on kynnysarvot ja takasuojukset, jolloin näissä paikoissa maali hiotaan metalliin (ongelma ratkaistaan \u200b\u200bongelmansuojakalvolla). Myös sinun kannattaa kiinnittää huomiota vartiointijärjestelmään Janitorin alueella, koska kun se on saastunut, vesi tulee salonkiin ja pyyhkimen mekanismiin, joka johtaa niiden hapettumiseen, häiritsevään. Usein ongelmat tapahtuvat sähköasentajille, nimittäin pysähtyy rungon avaamisesta painikkeella (katoaa painoa) ja polttaa takavalojen koskettimet.

Moottorit

Toissijaisilla markkinoilla Renault Megan 2 löytyy seuraavista sähköyksiköistä: bensiini - 1,4 (98 hv), 1,6 (115 hv) ja 2,0 (136 hv). Se on hyvin harvinaista, mutta silti on megaaneja, joilla on dieselmoottori 1,5 (85 ja 105 hv) pääsääntöisesti, ne tuodaan meille Euroopasta suurilla juoksuilla (yli 250000 km). Siksi tällaisten koneiden valinta olisi lähestyttävä varoen. Tämäntyyppiset moottorit on varustettu polttoainejärjestelmä, joka on herkkä dieselpolttoaineen laatuun, joka todellisuuksissamme antaa paljon ongelmia omistajiensa kanssa (nopeasti, pumppu, EGR-venttiili). Ainoa plus näistä moottoreista on pieni polttoaineen kulutus (5,5-7 litraa kaupungissa).

Bensiinimoottorit sopeutuvat paremmin toimintaolosuhteisiin ja ilman vakavia seurauksia voi toimia 92-bensiinillä. Tämäntyyppisten moottoreiden luotettavuuden osalta niiden suorituskykyä ei ole vakavia kommentteja. Ainoa asia, joka antaa ongelmia, on syttymiskoilien usein epäonnistuminen (kosteuden pelko). Kiertojen vaihtamisen tarvetta palvelee: epävakaa moottorin käyttö, nykiminen kiihdyntämisen ja ylikellotusdynamiikan heikkenemisen aikana. Kiertojen tilan tarkistaminen, sinun on irrotettava sytytystulpat, jos on Naigue, todennäköisesti on tarpeen korvata kelat. Jos auto on usein tankkaus huonolaatuisilla polttoaineilla, on tarpeen pestä suuttimet kerran 30-40 tuhatta kilometriä. Jos bensiinimoottori alkoi työskennellä dieselmoona, ja yhdessä tämän, polttoaineen ja öljyn kulutuksen lisääntynyt merkittävästi todennäköisimmin vaiheen sääntelyviranomainen epäonnistui ( z.amen maksaa 300-400 cu).

Usein Renault Meganin 2 omistajat kohtaavat ongelman kylmä moottorin käynnistäminen. Tämän sairauden syyt voivat olla kaksi: ensimmäiset saastuneet suuttimet, toinen - polttoainepumpun silmä, joka on tukossa (puhdistus tai vaihto vaaditaan). Myös haitat ovat: kaasuventtiilin tiivistyskerrosten tiiviyden menettäminen, kampiakselin hihnapyörän vaimentimen järjestelmän poistuminen. Kaikki moottorit on varustettu ajoitusvyöhykkeellä, on tarpeen muuttaa vähintään kerran 60 000 km: n välein, samanaikaisesti on suositeltavaa muuttaa ja pumppua. Ajoitusvyön korvaaminen on parempi antaa ammattilaisille, kuten kaikissa moottoreissa, hihnapyörillä on langaton lasku ja jos kiinnityspulttia ei lisätä, hihnapyörä voidaan tarkistaa, mikä johtaa venttiiliin männissä. Noin 100 000 tuhatta kilometriä, on tarpeen muuttaa katalysaattoria ja moottorin tukea.

Tarttuminen

Renault Megan 2 asensi viisi- ja kuuden nopeuden mekaniikan ja neljän vaiheen automaattivaihteiston. Käyttökokemus on osoittanut, että automaattinen lähetys on vähemmän luotettava kuin manuaalinen lähetys. Kone, jossa on asianmukainen huolto, on yhteensä 100-150 tuhatta kilometriä, tarvitaan lähetyksen tai vaihdon uudistaminen. Laajentaa automaattisen lähetyksen käyttöikää kylmäkauden aikana, sitä on lämmitettävä, mutta kesällä se on taipuvainen ylikuumenemiseen erityisesti liikenteessä. Mekaanisessa lähetyksessä kytkinlevyä pidetään löysänä, ongelma on epätasaisesti yllään. Signaali ongelman saatavuudesta palvelee jerk kytkentää vaihteita. Myös se ei ole kuuluisa suuresta resurssista ja huurrettavista laakereista, seurauksena kytkintä on vaihdettava melko usein, kun 60-80 tuhatta kilometriä.

Ongelma sijoittaa Renault Renault Megan 2

Renault Megan 2 on varustettu puoliksi riippumattomalla keskeytyksellä: edessä - kaksinkertainen ja pysyvä (MacPherson), takana-vipu keväällä pitkittäisvivut, jotka on saranoitu auton runkoon ja liitetty palkki. Luotettavuuden ja mukavuuden näkökulmasta auton suspensio ei ole osoittautunut huonoksi. Jos et ota huomioon stabilisaattorin telineitä ja holkkejä (joiden resurssi on 20-30 tuhatta kilometriä), suspension heikko elementit ovat tuki laakerit ja ohjausvihjeet, joiden linjat harvinaisissa tapauksissa ovat yli 50 000 km mittarilukema. Jäljellä olevilla ripustuselementeillä on riittävän suuri resurssi. Esimerkiksi iskunvaimentimet, pallotukit ja navan laakerit, usein epäonnistuvat 90 000 kilometrin mittarilukemisen jälkeen. Hiljaiset lohkot, vivut ja kuoret huolellisesti elävät 120-150 tuhatta kilometriä. Mitä tulee ohjaus, tässä, tärkein ongelma pienessä resurssissa ohjaustelineen muoviholkkien (80-100 tuhatta kilometriä).

Salonki

Huolimatta siitä, että edulliset materiaalit, sen laatua ja kulutuskestävyyttä käytetään Renault Meganin 2 loppuun asti jopa 10 vuoden toiminnan jälkeen. Sähkölaitteiden erityisiä valituksia ja luotettavuutta ei ole. Ainoa asia, joka hieman pilaa hytin miellyttävän vaikutelman, joten tämä on vakiomagneettisten, ikkunoiden ja ilmastoinnin virheellinen työ. Kun otat yhteyttä palveluun, on suositeltavaa korvata kaikki anturit ja liittimet, mutta valitettavasti useimmissa tapauksissa se ratkaisee ongelman jonkin aikaa.

Tulokset:

Kaikista puutteista huolimatta sitä pidetään yhtenä mukavimmista, luotettavimmista ja edullisimmista autoista C "-segmentissä. Tämän mallin auton valitseminen Sinun on ymmärrettävä, että se ei ole enää nuori ja todennäköisesti on vankka mittarilukema, joten sinun on oltava valmiita tiettyjen solmujen epäonnistumiseen.

Jos olet tämän auton mallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita sinun täytyy kohdata auton toiminnan aikana. Ehkä se on palautetta, joka auttaa sivuston lukijoita valittaessa autoa.

Kunnioijat, toimittajat Auton auto

"Renault Megan" toisen sukupolven - auto on moderni, mutta jopa se tekee omistajat vaeltaa. Joten, yksi päivä moottori ei välttämättä käynnisty. Jotkut omistajat ovat hyvin peloissaan, että moottori epäonnistui. Itse asiassa, jos "Renault Megan 2" ei ole käynnistynyt, ongelma ei ole itse moottorilla vaan lisää solmuja ja aggregaatteja. Katsotaanpa tärkeimmät syyt epäonnistumiseen, kun aloitat ja oppivat näiden vikojen poistamisen.

Tärkeimmät syyt

Jos auto ei alkanut aamulla, tämä voi johtua seuraavista syistä. Useimmiten on ongelmia käynnistin tai sulakkeiden kanssa. Myös usein ongelmat voivat olla akku tai johdotus. Autossa liipaisintaasennon anturi osallistuu myös käynnistysprosessiin - jos se epäonnistuu, sitten "Renault Megan 2" ei käynnisty. Ehkä moottorin sähköjärjestelmässä on ongelmia. Viallinen huoltoasema tai ei tehoa ketjussa.

Älä alennus ja banal-tarkka. Kuljettaja voi unohtaa, että polttoaine säiliössä ei riitä. On kiinnitettävä huomiota instrumenttipaneelin polttoaineen tason anturille. Jos merkkivalo syttyy, säiliön polttoaine pysyi vähän - Tämä äänenvoimakkuus voi riittää 50 kilometriä. Lamput Valaistus sanoo, että sinun on korjattava auto.

Lisäksi, jos "Renault Megan 2" ei käynnisty, varmista, että "Check Engine" -valo ei palaa. Jos lamppu ei polta, syy ei varmasti ole moottorissa. Tämä auttaa kaventamaan mahdollisia syitä vianmäärityksen aikana. Katsotaanpa jokainen niistä tarkempia yksityiskohtia ymmärtämään, miten se poistaa sen. Nämä tiedot voivat auttaa merkittävästi uusia tulokkaita ja niitä omistajia, jotka eivät tunne tätä autoa.

Akku

Tämä on virheiden banal. Diagnoosi se yksinkertaisesti - moottori ei käynnisty, mutta käynnistin käynnistyy. Usein akku voidaan ladata, se voi jopa käynnistää käynnistin päälle. Mutta akun kapasiteetti ei välttämättä riitä luomaan kipinöitä, jotka tulisi palata polttoaineseokseen moottorisylintereissä. AKB on ladattava tai voit käyttää tehostin. Jos syy on tässä, moottori alkaa.

Lataustason lisäksi akun päätelaitteet voidaan hapettaa. Oksidit voivat olla ohut ja lähes huomaamaton ihmisen silmä. Mutta ne ovat melko tarpeeksi luomaan melko todellista resistanssia, joka vähentää akun käynnistysvirtoja. Akun päätelaitteet on puhdistettava hyvin oksideista. Tämä koskee paitsi akkua koskevia yhteyksiä - myös strippaus edellyttää myös sitä, että nämä koskettimet ovat yhteydessä. Joskus tämän toiminnon avulla voit ratkaista ongelmia moottorin alussa.

Sähkömoottorijärjestelmä

Jos käynnistin kääntyy ja Renault Megan 2 ei käynnisty, sinun pitäisi etsiä syystä sähköliitäntöihin. Se on ongelmia, jotka ovat erityisen yleisiä tällaisia \u200b\u200bvikoja.

Ehkä yksi tai useampi johto vaurioituu. Se tapahtuu myös, että kaikki kontaktit hapetetaan. Moottorin alusta vastaa ECU-liitintä, johdotus suuttimiin, polttoaineen pumpun johdotukseen, anturit. On syytä tarkistaa kampiakselin sijaintitunnistimen liitin. Se osallistuu suoraan moottorin alkuun. Tämän anturin mukaan sytytysjärjestelmä toimii. Yhteystiedot voidaan tukkeutua muta, voita, muita elementtejä. Kaikki johdot ja liittimet on siirrettävä. Jos syy oli yhteyksissä, moottori on velvollinen aloittamaan.

Katkaisijat

Kun käynnistin kääntyy ja Renault Megan 2 ei käynnisty, kannattaa tarkistaa sulakkeet. Ehkä yksi niistä, jotka ovat vastuussa mistään käynnistysprosessiin liittyvistä järjestelmistä. Epäonnistunut sulake on muutettava.

Starter ei kierrä

Jos avaimella ei ole reaktiota tai painamalla moottorin käynnistyspainiketta, tilanne on huonompi, mutta silti ei ole kovin kauheaa. Mutta tämän auton omistajien pitäisi tietää, että käynnistin on päänsärky näissä malleissa. Se sijaitsee moottorin alareunassa, takana. Se saa helposti vettä ja likaa tiellä.

Jos käynnistin ei käännä, ensimmäinen asia, joka kannattaa tarkistaa, on akku ja sen liittimet. Seuraavaksi tarkista käynnissä olevat johdot. Tämä on yksi paksu akun plus-liittimestä ja ohut sytytyslokerosta. Jos johdot ovat kunnossa, tarkista moottorin "massan" tila. Tämä yhteys on asennettu epäsuotuisaan paikkaan ja sitä on usein tukossa. On tarpeen puhdistaa se.

Jos käynnistin ei käynnisty Renault Megan 2: ssa, tarkista sytytyslukko. Usein syy on se. Yhteystietokoneen yhteystiedot voidaan polttaa, hapettaa, pysähtyy kokonaan. Sytytyslukituksesta käynnistykseen on yksi ohut lanka - kun kytket näppäimen päälle, se näyttää +12 V. Tämä jännite pienellä kosketuksella aktivoi kelauslaitteen käynnistysreleen retrowin ja pitävän käämityksen. Jos yhteystieto on rikki, viiran jännite ei näy, ja käynnistin ei voi käynnistää moottoria.

Jos Renault Megan 2 ei käynnisty painikkeella, ehkä syy on piilotettu johdotukseen akkua ennen käynnistintä. Painikkeen toimintaperiaate on samanlainen - sulkeutuessa ohut lanka, jännite, joka aktivoi kelausreleen käämityksen, näyttää käynnistimeen. Jos käynnistin ei käynnisty, se ei välttämättä puhu sen poistumisesta. Useimmiten syy on yhteyshenkilön puuttuminen.

Reliele kelaus

Kun käännät avaimen sytytyslukitukseen tai painamalla painiketta käynnistää kelausreleen. Se tuo mukanaan Bendix-käynnistimen, mutta sulkee myös sähkökontakteja. Power Plus akkupäätteestä tulee Retractor Relay. Miinus otetaan moottorin kotelosta. Seuraavaksi, kun Retractor-rele käynnistetään, akun plusit, jotka ovat langan syöttölaitteella Starter Sähkömoottori suljetaan.

On myös suositeltavaa tarkistaa huolellisesti kaikki liitäntäpisteet ja johdot itse. Usein käynnistin ei käynnisty moottoria tämän vuoksi. Paksut johtimet vain visuaalisesti ääni. Sisällä ne koostuvat suuresta määrästä ohut maksuja - käytön aikana nämä ytimet kiirehtivät, rikkoutuvat. Tämän seurauksena lanka sisällä kosketus voi olla vähemmän asui. Ja jos katsot, että käynnistysvirrat ovat riittävän korkeat, niin tällaisessa langalla virtapisarat.

Tarkista myös teho Plus-päätelaite. Sijainti, jossa päätelaite kytkeytyy langan kanssa, voidaan hapettaa. Oksidit ovat vastustuskykyä. Kuparipultteja käytetään kontakteina Retractor Releessä. Niihin sovelletaan myös aktiivista hapetusta. Jos käynnistin ei toimi, se ei estä niitä tarkastamasta niitä.

Jos kelausreleen rele on kunnolla, niin tunnusluvut kuuluu avaimen jälkeen. Tämä viittaa siihen, että ainakin käynnistysharjat ovat hyviä. "Miinus" Retraktorin rele kestää tarkasti käynnistyksen sähkömoottorin negatiivisista harjoista.

Kuinka tarkistaa vetäytyminen?

Jos napsauttamalla mitään ei tapahdu, sinun on tarkistettava tämä rele. Tämä voidaan tehdä suljeamalla Power Plus ja pieni yhteystieto. Jos rele napsauttamalla ja käynnistinmoottori alkoi kiertää, sytytys sytytyslukituksessa. Jos ei ole käynnistetty, yhteystiedot ja kelaus. Elementin sisällä on kosketuslevyjä, jotka ajan myötä voivat polttaa ja menettää yhteyden.

Voit tarkistaa käynnistyslaitteen sähkömoottorin seuraavasti - ruuvimeisseli sulkee kaksi pulttia vetäytymisreleessä. Sähkömoottorin tulisi pyöristää. Hyvää aloittajaa ei pidä lämmittää. Sama koskee kelausruokaa.

Kampiakselin asentoanturi

Jos Renault Megan 2 -laite ei käynnisty, ja käynnistin kääntää moottorin oikein, niin seuraa, että kun tietokone lopettaa tietojen vastaanottamisen tästä anturista, alku on tukossa. Ilman tietoja on mahdotonta avata järjestelmä. Useimmiten anturi itse tulee ulos tästä autosta, mutta liitin. Tämän ongelman poistamiseksi on suositeltavaa puhdistaa koskettimia päätelaitteessa. Ja luultavasti kaikki osoittautuu.

Mutta sinun on otettava huomioon tiettyjä vivahteita. Liitin on erittäin hauras ja lempeä. Jos tällaisten elementtien kokemusta ei ole, on parempi toimia mahdollisimman tarkasti. Kyllä, ja pääsy elementtiin ei myöskään ole helppoa.

Bensiinipumppu

Usein syy, kun Renault-Megan 2 -moottori ei käynnisty - se on polttoainepumppu. Jos hän epäonnistuu, bensiini lakkaa virtaamaan polttoaineen ramppiin ja suuttimiin. Yleensä pumppu ei katkaise, ja kosketus menetetään sen liittimessä. Ongelma tässä on ominaista koko malliksi kokonaisuutena - tämä on liittimen hauraus. On vaikea käyttää sitä, mutta sinun on puhdistettava yhteystieto. Jos haluat käyttää polttoainepumppua, sinun on poistettava takapuheen. Pumppu täällä sähköinen, upotettava tyyppi. Ja se sijaitsee suoraan polttoainesäiliössä. Hyödyt sen saatavuudesta annetaan erityiselle hautomoille. Paljastamalla ruuvit, voit tarjota pääsyn kohteeseen. Tämän jälkeen saat mekanismin kokoonpanon kellumalla ja lasilla. Ja tarkista sitten yhteystietojen ja johdot, jotka menevät siihen. Täällä voimme määrittää visuaalisesti kaikki vahingot. Muuten, jos pumppu ei ole puhaltaa, kun sytytys on päällä, se tarkoittaa, että se ei saa jännitettä lainkaan.

Renault Megan 2 ei useinkaan ole alkanut seisokki jälkeen. Vaikka auto oli kaksi tai kolme päivää kirkkaassa auringossa, seuraavana päivänä hän ei ehkä aloita. Starteri pyörii, ja auto ei käynnisty. Kaikki koskee polttoainepumppua. Myös pumppu ei välttämättä anna haluttua painetta ja ilman tiettyä painetta polttoainesäiliössä, moottori ei myöskään toimi (tai kone liikkuu nykäyksellä).

Kaasuventtiili

Tämän auton kaasun ongelmat eivät liity tukkeutumiseen. Usein se katoaa jotenkin asetukset. Tällöin kaasun mukauttaminen auttoidaan.

Skannausvirheet

Selvitä, miksi "Renault Megan 2" aloitetaan, on mahdollista käyttää diagnostista skanneria. Auto on varustettu diagnostisella järjestelmällä ja siinä on virhe muisti. Niistä on välttämättä niitä, jotka vaikuttavat käynnistämään. Esimerkiksi syy voi todella olla heikko paine polttoainesäiliössä, pudotetaan ajoitustunnisteet jakelu- tai kampiakselin anturissa.

"Megan 2" 1,5 DCI

Edellä kuvataan paljon syitä. Mutta jos "Renault Megan 2" ei aloiteta 1,5 DCI, niin ehkä auto yritti aloittaa "pussista". Tämä voi johtaa ajoitukseen merkittyihin merkkeihin. Tässä moottorissa hampaat vaihteessa, josta impulssi saadaan nokka-akselin anturilla, sijaitsee TNVD: n hihnapyörässä. Jos synkronointi on rikki, laite ei käynnisty.

Diesel moottori

Jos käynnistin toimii epätasaisesti, nykyt, moottori ei anna merkkejä elämästä ja tarkista ajoitusvyö. Ehkä hän on repeytynyt. Jos käynnistin kääntyy normaalisti, savu lähtee putkesta, mutta moottori ei käynnisty, niin tämä viittaa siihen, että ainakin on polttoaine sylintereissä. Joten, se ei todellakaan ole TNVD. Joten sinun on tarkistettava suodatin (se voi sijoittaa mutaa), polttoainetta, palavaa laatua ja parafiinitasoja, jotka sisältyvät siihen. Nämä merkit voivat olla signaali, joka korjaa suuttimet.

Tilanne, kun käynnistin kääntyy, näkyy valkoinen savu ja dieseli "Renault-Megan 2", ei käynnisty, seos ei ole syttyisä sylintereissä tai vain osittain syttyvä. Samaan aikaan polttoainejärjestelmä on melko oikea. Ehkä viallinen hehku kynttilöitä. Voisi hypätä hihna tnvd. Ja pahin diagnoosi on pieni puristus.

Johtopäätös

Jos ensimmäinen asia, sinun on tarkistettava tässä autossa, on johdotus- ja anturiliittimet, polttoainepumpun liitin. Nämä ovat tämän mallin heikkoja kohtia. Ruoka on usein katoamassa. Katoaa myös anturiliittimiin. Jos "Renault Megan 2" 1.6 ei käynnisty, syystä on useimmissa tapauksissa johdotus ja vasta sitten kaikessa. Jos johdotus tarkistetaan, jatko diagnostiikka riippuu siitä, onko käynnistin käännös vai ei.

Huolimatta siitä, että Renault Megan on melko luotettava auto, hänellä on joitain heikkouksia ja tyypillisiä haavaumia. Lähellä on joitain ongelmia. Manuaaliset laatikot - että kahden litran versioiden "kuusi kappaletta" ja "Restyling" 1,9Litis Turbo Diesel -moottorit, jotka "viisi puvut" muulla bensiinillä ja dieselpolttoaineilla 1,4-1,9-litran moottorit ovat luotettavia, Ja he voivat harvoin keskeyttää.

Kun matkamittari, seuraavat sata tuhatta kilometriä, muista tarkistaa tiivisteiden ja rauhasten tila, koska niillä on "virtaus" ominaisuus tähän riviin. Seuraavaksi pidä öljytaso hallinnassa ja muuten differentiaaliset laakerit kärsivät. Se tapahtuu, että pelokset alkavat usein noin 11-15 tonnia. Kilometrit tällä hetkellä, kun kytkinlevyt suljetaan. Erityisen huomaamatonta konetta, kun lämmitetään solmua kuumalla säällä tai siirrettäessä liikenneruuhkia - eikä sitä ole käsitelty, vaikka vaihdat "kori", joka on koottu 250 euroa.

Ikuinen ongelma - Automaattivaihteisto Al4

DP0: n adaptiivinen automaattinen siirto 3500 euron hintaan, nimeltään Al4, dokumentoi myös joidenkin Citroenin ja Peugeot-mallien omistajat. Vaikka tämä yksikkö, joka oli vuonna 1999, parani koko hänen kuljettimensa ajan, mutta se ei auttanut häntä, hänellä oli ongelmia ranskalaisten autojen solmun kanssa. "Automaalit" epämuodostumassa tilassa ei siedä työtä ja öljyn taso on erittäin herkkä, jota voidaan tarkistaa ilman koettimen vain hissin. Lisäksi luettelossa, riskiryhmässä, lasissa ja hydrotransformer, laipio maksaa 650-1050 euroa. Useimmiten - joskus 60-75 tonnin jälkeen. Kilometrit, korkeintaan 80 tonnia.

Heikko ripustussuspensio Renault Megan 2

Tietoja suspensiosta Megan. Jo tunnettu lähes kaikki heikkoudet ja tässä solmussa. Esimerkiksi 95-105 euron etureunat, ennen kuin Yritys vahvisti suunnittelua vuonna 2007 ja niiden takuun korvaamiset, jotka johtuvat usein sääntöjenvastaisuuksien aikana, tapahtui usein ja kulkevat 15-20 tonnia. Kilometriä. Syynä tällaisen varhain epäonnistumiseen etutelineiden tukilaakereiden on riittämätön likaantunut suojaus.

Edessä hiljaiset lohkot teoreettisesti voisivat palvella 125-160 tonnia. Km, jos he eivät onnistuneet kaksi kertaa nopeammin 100 euron vipuilla jokaiselle kiinteillä pallotukilla, jotka ovat myös yllään. Periaatteessa voit ostaa muita kuin alkuperäisiä niveliä ja erikseen, kuinka vahva on vipu, jossa on pallo, jossa on pultti, suuri kysymys.

Autojen omistajien arvostelujen mukaan Megan 2, vallankauden stabilisaattoreiden holkkien ja telineiden kestävyys on yksinkertaisesti hämmästyttävä, eivätkä anna syytä muistaa itsensä, vaikka matkamittari 115-135 tonnia. Kilometrejä! Sama käyttöikä on esimerkiksi edessä iskunvaimentimet, jotka maksoivat 90 euroa. Takaisen iskunvaimentimet eivät kuitenkaan ole niin kestäviä - se ei ole niin huono huono, ei ongelmia sen kanssa. Vain erinomaisen käsittelyn varmistamiseksi - ne kallistuvat suurella kulmalla. Ja tässä yhteydessä he työskentelevät korotetuilla kuormilla ja maksaa 50 euroa. Kun he, tämän ominaisuuden vuoksi alkaa osoittaa väsymyksen merkkejä, tämä ilmaistaan \u200b\u200bsiinä - usein he antavat sen pois läänistä ja koputtaa aikaisemmin kuin 95-100 tonnia. Km Erityisen elinvoimaisensa takaosa ei eroa, mutta ainakin yksi plus - se on sijoitettu tavalliseen muotoon, joten niiden tilaa ei ole vaikea hallita. Takapalkin hiljaiset lohkot, jotka maksavat 70 euroa kaikille, vaativat huomiota vain 100-120 tonnin jälkeen. Kilometriä. Jos he murskata, se tarkoittaa, että revitty.

Renault Megane II Jousitusongelmat

Nyt muutama sana ohjausohjauksesta. Kun kuulet ohjauspylväästä, ääni kuin ratsastus, sinun ei pidä kiirehtiä palveluun välittömästi, koska tämä on normaali lähes joka toinen auto: se tapahtui, että ohjausakseli ja uudet autot voisivat tavoittaa aivohalvausrajoitin. Rake hintaan 550-600 euroa itsessään, yleensä edellyttää täydellistä interventiota ei aikaisemmin kuin 70 tonnia. Kilometrit korvaavalla rikki hihalla. Sama, todennäköisesti "Go" ja ohjausvihjeitä, mutta vetoketjulla on aikaa päivittää pari kertaa, ja tämä on vain tämä superversiivinen tapaus, kun on järkevää laittaa enemmän "ei- Alkuperäinen ", joka on kestävämpi. Sähköohjausmenot maksaa 1,700 euroa, on epäsuotuisa ja kun monimutkaisuuden toimintahäiriö on vaihdettava.

Tyypilliset Renault Megan 2002 - 2008.

Lähivalon "halogeenit" eivät asu pitkään, vaan muutat "jesuit", eli kosketus - se tehdään luukut, jotka etupuolella pyörillä kaaren vyöhykkeellä.

Kun auto aloittaa tuulilasin, ja hupulla on paljon likaa, se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että moottorin suojus kuulostaa suuresti ja säästää tiivistettä. Poistoputkien tyhjentämiseksi sinun on nostettava kotelo tuulilasin ja johdotuksen johdotuksen puitteissa.

Edessä siivet muovi. Ne eivät ole kauheita valoa puhaltaa, mutta puskurin salvat ovat melko helposti heille.

Renault Megan 2: n arvostelujen mukaan talvella kaasusäiliö luukku, myös muovi, toimii usein ja yrittää avata sen, todennäköisesti lopettaa pidätinlukituksen.

Muovisen rungon alimmasta pohjasta on varovainen, koska se on helppo jakaa. Dorestayling-koneilla eli ennen vuoden 2006 vapauttamista Renaultin takajarrut eivät varustaneet lian kilvet tältä osin, tämä johtaa sisäisten tyynyjen "hätätilanteeseen".

Hatchbackin ruumiissa vaunu ja coupe-vaihtovelkakirjalainat eivät tapahdu. Mutta sedanit "valaistu" eksoottisella ongelmalla, joka ilmaistaan \u200b\u200bvakavissa pakkasissa - heillä on, että katto pyyhkäisee pois! Tämä "epidemia" tuli vuoden 2006 talvella ja kaikesta Thermosho-liimattujen kattopaneeliin, joka oli pakattu kylmästä ja veti "katto" metallia niin, että lämpötilan eroja ei ottanut huomioon tehtaalla ja antoi takia. Vuodesta 2007 lähtien he alkoivat tehdä mattoja muista materiaaleista, joten jälkiä, jotka osoittavat kattokorjauksen vuoden 2006 iässä, ei ole lainkaan onnettomuutensa menneisyyden omistajan käsissä.

Kun ostat Megan 2: n, suosittelemme kiinnittämään huomiota vuoden 2006 julkaisemisen jälkeen. Ranskalaisia \u200b\u200bkutsutaan toisen vaiheen autoiksi, koska lähes kaikki "lasten sairaudet" onnistuivat löytämään ja parantamaan, joten nyt näiden autojen luotettavuus aiheuttaa paljon vähemmän valituksia.

Renault Meganin hinnat ja lähimmät kilpailijat (analogit)

1,4 litran versiot Meganista, joiden kapasiteetti on 97-101 voimaa 2008-2010 G.V. Noin 280-450 tuhatta ruplaa. Versiot 1,6 lisenssimoottoreilla, joiden kapasiteetti on 111-115 hv Jo 320-480 tuhatta ruplaa, sama hinta, tällainen hinta on pinottu esimerkiksi Chevrolet Lacetti tai ja täällä japanilainen Toyota Corolla tai Mazda3 maksaa enemmän. Lopuksi mielenkiintoisin tarjous on kaksi litran megaaneja. Ne maksavat vain 10-25 tuhatta ruplaa kalliimpia. Mitä enemmän järkevää ottaa "mekaniikka", on kuitenkin tottunut kytkimen puupaisiin luonteeseen.