Modernit markkinat Maastoautot ovat melko täynnä erinomaisia ​​tarjouksia. Löydät korealaisia, kiinalaisia, eurooppalaisia ​​tai klassisia japanilaisia ​​tarjouksia, mutta crossoverien vertailevan koeajon suorittaminen on melko vaikeaa. Tämä vie paljon aikaa, koska kussakin maassa on melko paljon edustajia. Vuonna 2015 markkinat täyttyivät uusilla tuotteilla ja saivat entistä enemmän kiinnostavia kilpailijoita.

Kiinalaiset tuotemerkit olivat erityisen aktiivisia kaudella 2014-2015, mikä havaitsi segmentin klassisten johtajien hintojen nousun. Jos haluat ostaa paras crossover luokassaan joudut ajamaan useamman kuin yhden koeajon. Nykyaikaiset ehdotukset ovat niin mielenkiintoisia, että et halua tutkia niitä pari minuuttia. Joten koeajoihin menee paljon aikaa. Kutsumme sinut katsomaan arvostelussamme sinua kiinnostavan merkin crossoverin koeajoa.

Ladalta uusia tarjouksia – monia crossovereja testiisi

Kaikki odottavat täysin uutta autoa, joka lupasi ilmestyä markkinoille vuonna 2015 tai ensi kaudella. Tämä on Lada X-Ray - auto oli viime aikoihin asti konsepti eikä aikonut osua kokoonpanolinjalle, mutta tehtaan johto päätti laittaa täysin kotimaisen auton massatuotantoon.

Tätä crossoveria ei ole vielä mahdollista testata, mutta tehdastestaajat ovat jo testanneet tuotantoauto ja tekivät omat johtopäätöksensä tarvittavat muutokset. SISÄÄN Tämä hetki autoa valmistellaan esittelyyn jossain tulevassa autonäyttelyssä, joten pian meillä on Ladan tarjouksessa täysi crossover.

Uusi Tiguan - mielenkiintoinen päivitys vuodelle 2015

Pelkästään tämän crossoverin katsominen videolta ei ole niin mielenkiintoista. On paljon mielenkiintoisempaa tehdä vertaileva koeajo sen vanhasta versiosta uuteen. Näet kuinka vakavasti Volkswagen otti myydyimmän ja suositun mallinsa päivittämisen. Auto sai monia mielenkiintoisia tekniikoita, joita ei vielä ole asennettu muihin konsernin autoihin.

ihmettelen mitä Volkswagen Tiguan käytännössä ennallaan teknisessä osassa. Kokoonpanoa muutettiin hieman, mutta kaiken kaikkiaan crossover pysyi samana. Nykyään vuoden 2015 versio on koeajettavissa virallisissa näyttelytiloissa, mutta autossa ei käytännössä ole eroja ulkoisesti ja videossa.

Kiinalaiset uudet tuotteet - testataan täysin eri luokkaa

Jos haluat varmistaa, että Kiinassa valmistetaan täysin erilaisia ​​autoja, mene vain koeajolle nykyaikaiset crossoverit Keski-Britanniasta. Löydät koneista monia kiehtovia ominaisuuksia, joita rakastat ja joista pidät testaamisesta. Kauden 2015 mielenkiintoisimpia päivityksiä ovat seuraavat autot:

• - kompakti ja tyylikäs maastoauto erinomaisella sisälaadulla;

• Lifan X50 - täysin uusi muotoilu, erinomainen taloudellinen moottori ja lisääntynyt mukavuus;

• Geely EX7 - päivitetty SUV Emgrand-sarja yllättää sinut sisäkokoonpanon laadulla ja voimalaitoksen teholla;

• DongFeng AX7 on erinomainen auto tyylikkäällä ulkonäöllä ja erittäin mielenkiintoisella sisällöllä;

• Changan CS75 - premium-segmentti Kiinan teknologiat erinomaisen tekniikan ystäville.

Kuten videoista ja asiantuntijaarvosteluista näet, Keski-Britannian valmistajien autot ovat ostamisen arvoisia tänään. Voidaan ostaa tavalliseen tapaan budjettivaihtoehdot tuttu liikenne tai suosi nykyaikaisempia ja hyvin varusteltuja varusteita - valinta on vain sinun ja budjettisi. Jopa ne auton ostajat, jotka aiemmin kritisoivat Kiinan tuotanto, he tutkivat tänään tarkasti näitä edullisia ja laadukkaita tarjouksia.

KIA Soul - päivitetty versio kevyestä crossoverista

KIA:n pieni SUV on saanut useita tuoreita päivityksiä. Auto on täyden päivityksen arvoinen, koska ostajilla ei käytännössä ollut valituksia teknisestä osasta ja ajomukavuudesta. Mutta sisätilojen ulkonäkö ja suorituskyky voitaisiin tehdä paremmin.

Ja vuonna 2015 korealaisten maastoautojen fanit saavat upean päivityksen KIA Souliin, jonka hinta nousee vain muutaman prosentin. Uusi tuote tarjoaa täysin uusitun sisustuksen ja tyylikkäämmän ulkomuodon. Koeajon aikana huomaat, että auton tekniikka pysyy samana.

Tehdään se yhteenveto

Voit suorittaa useamman kuin yhden koeajon kauniilla crossovereilla ja löytää useita kymmeniä sopivia malleja itsellesi. Mutta nykyään on yksinkertaisesti mahdotonta määrittää markkinoiden parasta edustajaa objektiivisten parametrien perusteella. Jokaiselle asiantuntijalle ja ostajalle tämän vaikean luokan optimaalisten autojen luettelo on oma ja riippumaton. Siksi on erittäin tärkeää valita tarpeisiisi sopiva auto.

Kun ostat crossoverin, voit hyödyntää olemassa olevia koeajoja tai käydä tutustumassa jokaisen kilpailijan kanssa. Näyttelytilat antavat mielellään tietoa kaikista tarjolla olevista vaihtoehdoista ja antavat sinulle koeajon, josta tulee jatkossa tärkein tekijä autosi valinnassa.

Neljä japanilaista crossoveria

He taistelevat sydämemme puolesta.

Venäjällä he rakastavat tätä.

Viidennen sukupolven Honda CR-V saapui Moskovaan talvella ja pääsimme jopa tutustumaan siihen (ZR, nro 1, 3, 2017) sen sertifioinnin aikana. Ja kun tuli tilaisuus ottaa kaupallinen CR-V, se saapui. On huomionarvoista, että molemmat mallit tarjotaan aluksi lippulaivamoottorit tilavuudet 2,5 ja 2,4 litraa. Olisi syntiä olla asettamatta heitä toisiaan vastaan ​​pää-to-head-ottelussa! Testin yhteistyökumppaneita olivat Mitsubishi Outlander 2.4 ja Toyota RAV4 2.5, jotka eivät ole viimeisiä paikkoja D-crossover-segmentissä.

Toyota RAV4 Auto neljäs sukupolvi ilmestyi suurelle yleisölle vuonna 2013 ja on siitä lähtien ollut yksi segmentin suosituimmista. Viime vuodesta lähtien RAV4 kokoonpano Venäjän markkinat toteutettiin Pietarin tehtaalla. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (146 hv) - alkaen 1 493 000 RUB. 2,5 (180 hv) - alkaen 1 791 000 RUB.	Mitsubishi Outlander Kolmannen sukupolven auto esiteltiin vuonna 2012. Pari vuotta sitten tehtiin uudelleenmuotoilu ja viime talvi Outlanderilla on uusia vaihtoehtoja. Se on segmentissä ainoa V6-moottorilla varustettu. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 499 000 RUB. 2,4 (167 hv) - alkaen 1 959 900 RUB. 3.0 V6 (227 hv) - alkaen 2 289 990 RUB.
Mazda CX-5 Toisen sukupolven CX-5 debytoi viime syksynä. Rakenteellisesti se ei juuri eroa edeltäjästään. Dieselversio ei ole enää asiakkaiden saatavilla. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 431 000 RUB. 2,5 (194 hv) - alkaen 1 831 000 RUB.	Honda CR-V Viidennen sukupolven CR-V:n ensimmäinen esittely tapahtui vuonna 2016, mutta se saavutti Venäjälle vasta tänä kesänä. Kahden litran modifikaatio ilmestyy jälleenmyyjille syksyn puolivälissä. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 769 900 RUB. 2,4 (186 hv) - alkaen 2 109 900 hieroa.

Ystävä vai vihollinen

Runsaasti varusteltu Outlander!

Harmi, tämä on kova itku

Häviää kuiluun.

Ennen lähtöä tutkin ryhmätesteidemme tuloksia Outlanderin osallistuessa ja huomasin sen joka kerta, kun hän oli poissa. Vain kerran, heti debyytin jälkeen, hän sijoittui pistetaulukon keskelle. Mutta "muukalainen" (niin hänen nimensä käännetään) ei ole meille vieras - hänet vapautetaan Kalugassa.

Ei voida sanoa, että japanilaiset olisivat luopuneet Outlanderista. Päinvastoin, he modernisoivat sitä lähes joka vuosi, mistä heille annetaan kunnia ja kiitos. Joko ylikuumenemisen torjumiseksi he asensivat variaattorin jäähdyttimen (miksi se poistettiin?), sitten he päivittivät ulkonäköä tai esittelivät parannetun nelivetovaihteiston V6-moottorilla varustetuille versioille. Ja tänä vuonna siihen tuli LED-sumuvalot, yleiskamerat, kuolleen kulman valvonta- ja häiriöntunnistusjärjestelmät peruutettaessa sekä uusi Mitsubishi Connect -multimediajärjestelmä. Arvostamme kaikkea tätä hyvyyttä, koska Outlanderin testiversio on vasta lippulaivaversiossa.

Mitään ihmettä ei tapahtunut. Kilpailijoihinsa verrattuna Outlander on kuin Akhilleus, joka ei pääse kiinni kilpikonnasta: he ovat aina askeleen edellä. Ja nyt, viimeisimmästä päivityksestä huolimatta, vanhanaikaisuuden maku tuntuu selvästi sisältä "ulos". Synkkä musta viimeistely, yksinkertainen eko-nahka, yksinkertaiset istuimet rajoitetuilla säätömahdollisuuksilla. Pidin uudesta multimediajärjestelmästä sen loogisella käyttöliittymällä ja nopeilla vastauksilla, mutta yllätyin navigaattorin puutteesta. GPS-koordinaattien ilmoittaja ei lohduta. CVT-päitsimien korvat ovat täysin päällekkäin ohjauspylvään kytkimien kuvakkeiden kanssa ja vaihteiston valitsin on liian matalalla. Ja älypuhelinta ei todellakaan ole minnekään laittaa. Autossa, joka maksaa 2 109 990 ruplaa, on paljon puutteita.

Osittain Outlander kunnostettiin lennossa. Kaupungissa se tekee vaikutuksen hyvällä näkyvyydellä ja 167 hevosvoiman moottorin ja CVT:n hyvin koordinoidulla duetolla. Mutta heti kun saavuimme moottoritielle, idylli katosi, kuin japanilaisessa ravintolassa sakepullon sisältö. Moottori kiljuu ärsyttävästi aktiivisessa kiihdytyksessä, ja tiemelua kuuluu paljon. Tärisevä jousitus pakottaa hidastamaan jopa vaatimattomien reikien edessä. Jos törmäät isomman kaliiperin kolhuun, seuraa tuskallinen isku, johon ei vain istuin, vaan myös ohjauspyörä reagoi. Kilpailijat eivät anna itselleen luvan tehdä tätä.

Jopa tasaiselle pinnalle, kuten lasille Mitsubishi tie ei anna iloa: epämääräinen ponnistus ohjauspyörässä, selvä aliohjautuvuus ja jarruttavat jarrut, jotka tarttuvat polkimen iskun lopussa. Ja jopa jyrkästi hidastuessaan Outlander ryömii hieman lentorataa pitkin ja renkaat narisevat ällöttävästi - en ole kuullut tätä ABS-autoista pitkään aikaan. Tämä ei selvästikään ole romaanini sankari.

Mutta toivoa on off-road-lahjakunnissa. Ja tällä alalla "ulkomaalainen" suoriutui hyvin. Voidaan estää monilevyinen kytkin takapyörien vedossa (tämä mahdollistaa myös Toyota RAV4:n). Tärkeintä on sammuttaa ESP, jotta moottori ei tukehtuisi.

"Out" tuntuu itsevarmalta mutakylvyissä. Työnän röyhkeästi tietäni eteenpäin ja levitän pyörilläni kuohkeaa maata. Ja kaikki olisi hyvin, mutta kaivojen tammiriipus ravistelee sielua. Ei ollut kulunut edes kymmentä minuuttia, kun halusin pysähtyä ja hengittää.

Jäykkää jousitusta ja meluisaa voimayksikköä ei voi peittää millään uudelleenmuotoilulla. Outlander tarvitsee sukupolvenvaihdoksen suoriutuakseen tasavertaisesti nykyaikaisempien "japanilaisten" kanssa.

Jalostamaton

Markkinoiden bestseller

Kritisoimme.

Niin myös tapahtuu.

Vuoden 2016 myyntitilastoja katsoessani vihellyin: RAV4:stä tuli eniten suosittu Toyota Venäjällä! 30 603 autoa myytiin - seitsemäs sija venäläisten mallien "absoluuttisessa" joukossa. Ero kilpailijoiden - D-segmentin crossovereiden - välillä on vaikuttava. Toiseksi sijoittuva siis paikka Nissan X-Trail löysi vain 17 886 ostajaa. Kaiken tämän kanssamme uusimmat testit RAV4 ei osoittanut vakuuttavia suorituksia. Ehkä nyt, sen jälkeen, se paljastaa itsensä kaikessa loistossaan?

Sukellan hyttiin siinä salaisessa toivossa, että näen uuden multimediajärjestelmän Yandex.Navigatorin kanssa, mutta tämä on vaihtoehto vain Exlusive-versiolle. Ja autossamme on tavallinen navigaattori vanhentuneella grafiikalla, ikään kuin IT-ala olisi merkinnyt aikaa viimeiset kymmenen vuotta. RAV4:n sisustus jättää sekalaisen tunteen. Monipuoliset kamerat, automaattinen jarrujärjestelmä esteen edessä, alue älypuhelimien induktiivisella latauksella - tämä on siistiä. Mutta kuinka voimme hälventää byrokratian hengen?

"Tieto" muovi ja alkeellinen vakionopeudensäätimen vipu, "kiinnitetty" ohjauspyörään, herättävät surua. Se ei ole vain käsijarrun kahva yllättävää (kilpailijoilla on painike), vaan myös sen muovinen viimeistely. Ja tämä on autossa 2 134 000 ruplaa?!

Mutta näkyvyys on erinomainen, kuten myös laskeutumisen helppous. Ensiluokkainen ergonomia ei herätä kysymyksiä: pääohjaimet sijaitsevat tarpeen mukaan ja missä tarvitaan. Mutta toissijaiset kytkimen painikkeet ovat hajallaan satunnaisesti ja ilman logiikkaa, ainakin meille ymmärrettävää. No, miksi ohjauspyörän lämmityspainike on kytkimen lukituspainikkeen vieressä ja istuinlämmityspainikkeet CVT-tilan säätimen vieressä? Mutta ohjaamossa on pistokkeet - mikä sitten esti kaiken yhdistämisen inhimillisesti?

Rafik on hyvä liikkeessä. Se kiihtyy satoihin 9,4 sekunnissa: hieman hitaammin kuin Mazda ja täyden sekunnin nopeampi kuin Honda ja Mitsubishi. Loistava lisä piristävään pikkumoottoriin on 6-nopeuksinen automaatti, joka menee aina oikealle vaihteelle tarkasti ja ajallaan. Toyotan kannustaminen on ilo! Ja käsittely on aika seikkailunhaluista. Jos tietysti annat anteeksi keskinkertaisen palautetta ohjauspyörässä.

Viimeisimmän päivityksen aikana RAV4 hankki pehmeämmät jouset ja uudelleenkalibroidut iskunvaimentimet, jotka saattoivat parantaa ajoa, mutta vain hieman. Iskut, kolkut, tuskalliset iskut – Toyota kohtelee niitä kaikkia parempaan käyttöön ansaitulla innolla. Tämä koskee erityisesti takamatkustajia. Toisen rivin niskatuet tärisevät niin paljon, että niitä on mahdotonta tarkentaa! Ja silti Outlanderin epämukavuus ei ole täällä. Ensinnäkin ohjauspyörä ei repey käsistäsi. Toiseksi tärinää tapahtuu suuremmilla nopeuksilla kuin Mitsubishissä.

RAV4-mallimme sopii huonosti maastoajoon, ja tähän on useita syitä. Koti -165 mm maavara. Ei vakavaa! Tätä silmällä pitäen ajoin asfaltilta erittäin varovasti. Näyttää siltä, ​​että olin aiemmin tukostanut kytkimen, mutta jäin silti jumiin mutaiseen kenttään. ESP pysäyttää pyörivät pyörät välittömästi.

Joten, ja "missä hänen painike on?" Pystyin poistamaan anti-buxin käytöstä vain katsomalla ohjekirjaa. Ei turhaan arvostellut painikkeiden kaoottista sijoittelua: ESP off -painike on keskikonsolin yläosassa, turvavöiden merkkivalojen vieressä. "Rafik ei ole syyllinen" tekosyy ei toimi tässä tapauksessa. Silti niin syyllinen! Kuten kävi ilmi, tästä toiminnosta on vähän hyötyä, koska elektroniikka sallii luisumisen vain suorassa liikkeessä. Heti kun käännät ohjauspyörää ja avaat kaasun, ESP havaitsee luiston alkamisen ja katkaisee pidon.

Yleisesti ottaen, monista eduistaan ​​​​huolimatta, RAV4 näyttää eklektiseltä. Vielä pari vuotta sitten hän tähtäsi kilpailijoihin verrattuna johtajaksi, mutta nyt hän on siirtynyt keskitalonpoikien luokkaan. Mutta tämä tosiasia ei näytä häiritsevän ostajia. He valitsevat RAV4:n legendaarisen Toyotan luotettavuuden ja korkean jäännösarvon vuoksi. Ja nämä ovat valttikortteja lyömättömien kategoriasta. JA - parasta siihen todiste.

Kiihdytä

Tilaa mukavuudella

Ne aiheuttavat iloa.

Mutta ei hintaa.

Ostajien lompakosta taistelun esteenä ei kuitenkaan ole CR-V:n vaatimaton maastohiihtokyky, vaan korkea hinta. Testiauto, jolla on samanlainen varustelutaso, on yli 150 tuhatta kalliimpi kuin kilpailijoidensa huippuversiot.

Vahva viisi

Useita toiveita

Japanilaiset oppivat.

Siitä tuli mukavampi.

Mazda CX‑5:llä on epävirallinen saavutus: se voitti kaikki ryhmätestimme, joihin se osallistui. Siksi katselimme uuden sukupolven autoa erityisellä intohimolla, koska on mukava katsella tällaista kauneutta.

Ulkonäkö on täysin tunnistettavissa. Ääriviivat, mitat - kaikki on samaa kuin edeltäjänsä. Mutta yksityiskohdissa oli hienostuneisuutta. Jäähdyttimen säleikkö on banaalien säleiden sijaan koristeltu pienillä turbiineilla, jotka ovat viiden ruplan kolikon kokoisia.

Salonki on hyvä askel kohti premium-luokkaa. Japanilaisten luokkatovereiden taustaan ​​verrattuna se on kuin boutique-hotelli verrattuna tyypilliseen "kolmeen tähden". Hyvälaatuista pehmeää muovia kaikkialla; Hansikaslokero ja käsinojakotelo on päällystetty pehmeällä kankaalla, ja Bose-akustiikalla varustettu audiojärjestelmä tuottaa kristallinkirkkaan äänen. Taso!

Painikkeet, avaimet ja vivut? Palautteen ja tuntoaistien suhteen se on melkein kuin BMW tai Audi. Pidin erityisesti pyälletyistä kiekoista, jotka ohjaavat ilmastointia ja infotainment-järjestelmää. Multimediakäyttöliittymä on ehkä paras lajissaan: kaikki on erittäin selkeää ja ymmärrettävää. Harmi, että näyttö on nykyään pieni (navigointikartta pitää katsoa tarkasti), ja harmittaa myös se, että radioasemaluettelon lataaminen kestää liian kauan - noin viisi sekuntia.

CX-5 on edistynyt huomattavasti elektroniikan suhteen. Tuulilasiin on ilmestynyt mittarien projektio (kuvan laatu ja tietosisältö ei ole huonompi kuin edellä mainituissa BMW:ssä ja Audissa), kuolleen kulman valvontatoiminto ja jopa kaistanpitojärjestelmä, jota kukaan tämän päivän kilpailijoista ei tarjoa. Missä Mazda ei voinut voittaa niitä, olivat istuimet: ne ovat tavallisimpia.

Päällä tyhjäkäyntinopeus Moottori on täysin äänetön, ja jopa ajettaessa se on äänetön. Mutta se vetää kuin peto! Pieninkin impulssi kaasupolkimeen ja auto ryntää eteenpäin. Lisäksi ei ole väliä missä vaiheessa nopeusmittarin neula on sillä hetkellä - "20" tai "120". Älykäs automaatti ymmärtää kaiken puolessa sanassa, puolessa liikkeessä. Tarvittaessa se pudottaa kolme vaihdetta yhdellä iskulla, kun ei, se pitää kierrokset alhaisina ja säästää polttoainetta.

Pääpaljastus on ajon hämmästyttävä sujuvuus, josta en voinut ylpeillä. CX-5 rullaa murtunutta asfalttia pitkin kuin samettipolulla - en ole koskaan törmännyt sellaiseen tyyneyteen tässä luokassa. Jousitus nielee helposti erikokoiset kuopat, jotka tuntuvat vain ohjauspyörän mikroiskuilla.

Samaan aikaan insinöörit onnistuivat säilyttämään kevyen, ilmavan käsiteltävyyden. Kuinka helposti Mazda kiertyy erilaisiin käännöksiin, kuinka tiukasti se pitää kiinni liikeradalta, kuinka tarkka ja reagoiva sen ohjauspyörä on! Hieno runko! Vain Volkswagen Tiguan voi osoittaa tällaista rakkautta elämään ja helppoutta olla tässä segmentissä. Mikä muuten rikkaassa kokoonpanossa ja vastaavan tehon moottorilla on puoli miljoonaa kalliimpaa.

Piti tottua jarruihin. Hidastusteholtaan CX-5 ei ole huonompi kuin kilpailijansa, mutta taajuusmuuttajan tietosisältö on niin ja niin. Tottuuko mekanismit siihen? Joten loppujen lopuksi saimme CR-V:n upouutena, mutta sieltä löydät heti yhteisymmärryksen vasemmalla polkimella.

Asfaltilla Mazda ei antanut periksi. Ei ole olemassa erityisiä off-road-tiloja, etkä voi lukita kytkintä, mutta CX-5 ryntää mudan läpi todellisen maastoauton tasavertaisesti. "Automaattiseen" RAV4:ään verrattuna on merkittäviä etuja: 200 mm maavara ja lähes sileä pohja.

Juri Timkin: "Mazda CX-5 valloitti meidät tasapainoisella ajotuntumallaan ja korkealla ajomukavuudellaan. Tämä on yksi segmentin parhaista crossovereista. Ja japanilaisten joukossa - paras."

Jo ennen pisteiden laskemista oli selvää, että Mazda voittaa. Honda suoriutui myös hyvin: jos se olisi näyttänyt olevansa paremmin maastossa, se olisi voinut jakaa ensimmäisen sijan CX-5:n kanssa.

RAV4 ja erityisesti Outlander eivät enää ole vahvoja pelaajia. Ja tätä ongelmaa ei voida ratkaista "suunnallisesti" - vain vaihtamalla sukupolvia. Onneksi "korvaajia" on tulossa. Mutta Mazdan pohjatyö on sellainen, ettei sitä toistaiseksi mikään uhkaa.

Nuoruus valoa

Kauneus lumoaa.

Ei voi vastustaa niitä.

Suurin nopeus

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Kääntösäde

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Polttoaine/polttoainevarasto

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Polttoaineen kulutus: kaupunki/esikaupunki/yhdistelmä

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOOTTORI

Tyyppi

bensiini

bensiini

bensiini

bensiini

Sijainti

edessä, poikittainen

edessä, poikittainen

edessä, poikittainen

edessä, poikittainen

Kokoonpano / venttiilien lukumäärä

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Työmäärä

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Puristussuhde

11,1

13,0

10,5

10,4

Tehoa

137 kW / 186 hv 6400 rpm

143 kW / 194 hv nopeudella 6000 rpm

123 kW / 167 hv nopeudella 6000 rpm

132 kW / 180 hv 6000 rpm:ssä

Vääntömomentti

244 Nm kierrosluvulla 3900 rpm

257 Nm nopeudella 4000 rpm

222 Nm nopeudella 4100 rpm

233 Nm nopeudella 4100 rpm

TARTTUMINEN

ajotyyppi

koko

koko

koko

koko

Tarttuminen

Välityssuhteet:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

päävaihde

3,24

4,33

6,03

4,07

ALUSTO

Jousitus: edessä/takana

McPherson / monilinkki

McPherson / monilinkki

McPherson / monilinkki

McPherson / monilinkki

Ohjaus

hammastanko, sähköinen tehostin

hammastanko, sähköinen tehostin

hammastanko, sähköinen tehostin

hammastanko, sähköinen tehostin

Jarrut: edessä/takana

levy, tuuletettu / levy

levy, tuuletettu / levy

levy, tuuletettu / levy

Renkaat

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

PALVELU NUMEROILLA

AJONEUVOJEN ASIANTUNTIJA-ARVIOINTI

ZR-asiantuntijoiden ryhmä jakaa pisteet kollegiaalisesti. Arvosana ei ole ehdoton, se osoittaa auton paikan tietyssä testissä tiettyjen kilpailijoiden kanssa.

Maksimipistemäärä on 10 pistettä (ihanteellinen). 8 pistettä on normi tämän luokan autoille.

Malli	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Kuljettajan työpaikka	Hondalla parhaat istuimet: täydellisesti muotoiltu, monilla säädöillä. Kaikkien koneiden hallintalaitteet ovat mukavia, ja niissä on hyvä ergonomia. Outlander oli poikkeus: CVT-valitsin sijaitsee liian matalalla, valtavat manuaalivaihteiston päitsimet ovat päällekkäin ohjauspylvään vipujen kanssa. Mitsubishi ja Toyota ottivat johtoaseman näkyvyyden suhteen.
Säätimet
Salonki	Mitsubishi pettyi meitä eristämättömillä kynnyksillä, jotka voivat helposti tahrata housusi. Hän yllätti yhdessä RAV4:n kanssa takaovilla, jotka avautuvat pieneen kulmaan. Tiukin toinen rivi löytyi Mazdasta. Eikä CX-5:ssä (sekä RAV4:ssä) ole kovin tilava tavaratila. Honda ja Mitsubishi on parempi sopii tavaroiden kuljetukseen.
Etupää
Takapää
Runko
Ajon laatua	Paras käsiteltävyys löytyy CX-5:stä ja RAV4:stä. Ne ovat myös huomattavasti nopeampia, koska ne on varustettu hydromekaanisella automaattivaihteistolla. CVT Honda ja Mitsubishi ovat tulleet ulos liian kauan korkeat kierrokset. Pidin RAV4:n ja CR-V:n jarrujen asetelmasta enemmän.
Dynamiikka
Ohjattavuus
Mukavuus	Äänieristyksen osalta CX-5 on selkeä johtaja: hiljainen, kuin tallelokero! Kirjoitetaan Outlander anti-sankariksi: jousitus on äänekäs, pyöränkaaret ovat huonosti eristettyjä. Mazda ja Honda olivat ajonlaadussa vastustajiaan edellä. Mitsubishi suoriutui huonosti, jonka jousitus ei kestä rikkoutunutta asfalttia.
Tasainen kyyti
Sopeutuminen Venäjään	CR-V:llä ja CX-5:llä on paras geometrinen maastohiihtokyky: maavara on kunnollinen, samoin kuin lähestymis- ja lähtökulmat. Hondalla on heikko jälleenmyyjäverkosto, ja Toyotalla on lyhyt huoltoväli. Outlander ja CR-V voidaan käyttää polttoaineena AI-92 bensiinillä. Hondalla ei ole täysikokoista varaosaa.
Geometrinen maastohiihtokyky
hyväksikäyttö
Väliarviointi
Off-road-käyttäytyminen	RAV4 pettyi jälleen, koska se ei kyennyt poistamaan vakautusjärjestelmää kokonaan käytöstä. CR-V teki myös virheen: se ei halunnut kytkeytyä taka-akseliin radan ylittäessä. CVT-autot ovat kestävyydeltään huonompia kuin "automaattiset": viiden minuutin ajon jälkeen raskaalla maalla moottorin ei anneta kehittää suuria nopeuksia.
Tehosuhde
Kestävyys
Jousitusmatka
Yleisarvosana

Nyt on olemassa valtava määrä eri malleja, kokoonpanoja, ominaisuuksia ja malleja sisältäviä crossovereita. Arvioidakseen auton ominaisuuksia tarkemmin ja selvittääkseen, mikä auto on parempi, crossover-yritysten viralliset jälleenmyyjät suorittavat ammattimaisia ​​koeajoja.

Internetissä on valtava määrä koeajovideoita crossovereista, joissa voit tarkastella visuaalisesti auton kaikkia ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Autojen valinta testeihin

Yleensä koeajolle valitaan saman luokan crossoverit, joten otamme useita keskikokoiset crossoverit. Niiden joukossa on 5 mallia: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 ja Mitsubishi Outlander. Katsotaanpa näiden yksiköiden sisäosia.

• Mukana tulee Subaru Forester bensiinimoottori tilavuus 2 litraa, teho 150 hevosvoimaa. Muistamme tämän komean miehen siitä, kuinka taitavasti hän voitti kilpailijansa mestaruudesta. Toinen kokoonpano on 2,5 litran bensiinimoottori 172:lle hevosvoimaa. Kolmas kokoonpano: 2-litrainen turbodieselmoottori 240 hevosvoimalla. Vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali, on myös mahdollista asentaa Lineartronic-variaattori. Nelivetojärjestelmässä on aktiivinen vetovoiman jako.

• Honda CR-V:ssä on 2,4-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 190 hevosvoimaa. Vaihteisto on automaattinen 5-portainen. Nelivetojärjestelmä kytkeytyy automaattisesti.

• Toyota RAV4:ssä on 2-litrainen bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on jopa 151 hevosvoimaa, toinen 2,5-litraisen bensiinimoottorin kokoonpano, jonka kapasiteetti on 180 hevosvoimaa, ja 2,2-litrainen turbodieselmoottori, jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, on mahdollista asentaa 6-nopeuksinen automaattivaihteisto tai Multidrive S -mallin variaattori, joka kytkee automaattisesti nelivedon keskuslukolla.

• Mitsubishi Outlanderissa on 2-litrainen bensiinimoottori 145 hevosvoimalla tai 2,4-litrainen bensiinimoottori 167 hevosvoimalla. Vaihdelaatikko on CVT Invecs-III -variaattori ja neliveto keskuslukolla.

• Mazda CX5:ssä on 2-litrainen bensiinimoottori 150 hevosvoimalla tai 2,5-litrainen 192 hevosvoimalla. Vaihteisto – manuaali 6-vaihteinen tai automaattinen lähetys Vaihteisto on myös 6-vaihteinen. Etuveto ja automaattisesti kytketty neliveto. Ulkoisesti auto on hyvin samanlainen.

Vertaamalla hinnoittelupolitiikka Näillä yksiköillä voimme varmuudella sanoa, että Honda CR-V: n hinta on vaatimattomin. Perus Mitsubishi versio Outlander on edullisin, joten se on hintaluokan toisella sijalla. Heidän jälkeensä tulevat Subaru Forester, Toyota RAV4 ja Mazda CX5. Katso videotestit Mitsubishi Outlander-, Subaru Forester-, Toyota RAV4-, Honda CR-V- ja Mazda CX5 -crossovereista saadaksesi tarvittavat ominaisuudet ja erottaa nämä mallit visuaalisesti.

Auton ulkonäön arviointi

Siis esimerkiksi katsomalla sisustus salonki autoja, voimme korostaa numeroa erottuvia ominaisuuksia. Kaikki crossoverit voivat muuttaa istuimen säätöä, mutta Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester eivät voi muuttaa ristiselän tukea, mikä vaikuttaa istuinmukavuuteen. Näiden crossoverien toinen rivi voi muuttaa selkänojan kulmia.

Toyota- ja Mitsubishi-crossovereissa selkänojat taittuvat ohjaamon sisään, kuten muissakin crossovereissa, ne voidaan taittaa myös tavaratilan puolelta. Honda on varustettu mielenkiintoisella muotoilulla heti, kun vedät tuolin kahvasta, niskatuki, tyyny ja tuolin selkänoja alkavat taittaa.

Toyotalla, Mitsubishillä ja Subarulla on sähkökäyttöinen tavaratilan katto. Muissa crossovereissa tämä vaihtoehto on saatavana kalliina versioina. Joillekin kansi jopa avautuu epämiellyttävällä vinkulla.

Katso crossoverien ulko- ja sisäosien koeajoa ja vertaile niiden ominaisuuksia crossoverien vertailutestivideolla.

Lisäksi autoissa on useita omia ominaisuuksiaan, esimerkiksi Hondassa on peili valvontaa varten Takarivi tuolit Tässä mallissa on erityiset anturit, jotka ilmoittavat "kuolleen kulman" autoista.

Subaru-crossoverissa on erinomainen näkymä taakse, ja lisäksi asennetut kamerat auttavat sinua liikkumaan hyvin peruutettaessa.

Mazda näyttää tehokkaasti liikkeen radan käännettäessä ohjauspyörää etu- ja taka pysäköintianturit. Tämä malli on myös varustettu ohitettavien ajoneuvojen antureilla, järjestelmä ei ainoastaan ​​ilmoita visuaalisesti liikkuvista ajoneuvoista, vaan lähettää signaalin myös äänellä. Tämä ainoa auto, joka kytkemättä suuntavilkkua päälle jakoviivaa ylittäessä käynnistää pelottavan huminan, joka varoittaa kuljettajaa välittömästi hänen virheestään (tämä toiminto voidaan sammuttaa haluttaessa).

Toyotassa on liiketunnistimet takana. Mitsubishissä sivupeilit sulkeutuvat automaattisesti, kun ovet suljetaan.

Ostajan on itse päätettävä, miksi hän tarvitsee auton ja mitkä parametrit ovat hänelle tärkeimpiä: tilavuus, tiettyjen osien helppokäyttöisyys, sisätila tai muut ominaisuudet. Kaikki mahdollisuudet voidaan arvioida katsomalla crossover-koeajon vertailuvideota.

On tärkeää olla sekoittamatta crossover-videoharjoitusta crossover-koeajovideoon. Tällä videolla ei ole mitään tekemistä rintalihasten pumppaamisen kanssa, ainoa yhtäläisyys on se, että koeajon aikana crossover käy läpi sarjan harjoituksia selvittääkseen auton ominaisuudet ja ominaisuudet.

Käsittely- ja kiihtyvyystesti

Tarkastellaanpa näiden autojen liikettä.

Mitsubishi Outlander nauttii hitaasta ja tasaisesta ajelehtimisesta tasaisilla teillä. Mazda CX5 on näyttävä, mutta se liikkuu tiellä varovasti, hiljaa ja dynaamisesti. Se kuuluu sujuvan liikkeen varustamisen johtajien luokkaan. Toyota RAV4 on jäykkä tiellä. Mallin mukana tulee turbodiesel. Honda CR-V on suunniteltu amerikkalaiselle segmentille, se on taloudellisempi ja suunniteltu matalaoktaaniselle bensiinille.

Subaru Foresterin maastohiihtokykyyn vaikuttaa korin jäykkyys. 2,5 litran moottori voi toimia kahdessa tilassa: Intelligent ja Sport. Urheiluasetuksissa auto on paljon terävämpi, kiihtyy helposti, ilman stressiä. Nopeuden lisääntyessä tämä ominaisuus katoaa. Älykkäillä asetuksilla crossover myös lähtee nopeasti liikkeelle ja käyttäytyy kuuliaisesti tiellä.

Pysähtyykö Subaru vai Mazda pisimmälle jarrutettaessa, todennäköisesti kaikki riippuu auton renkaista. On parempi katsoa crossover-vertailuvideoita, joissa asiantuntijat testaavat autoja ja voivat näyttää kaikki crossoverin edut ja kertoa myös kuinka parantaa sen suorituskykyä. Tätä kutsutaan crossoverin videotestiksi nopeuden mittaamiseksi.

Nämä crossoverit on suunniteltu asfaltilla ajamiseen, ja niissä on joitain poikkeuksia sääntöihin, jotka koskevat lempeää maastoa. Joten esimerkiksi Toyota ja Mitsubishi voivat estää keskikytkimen. Mazda ja Honda eivät saa ajaa sellaisessa maastossa alhaisen maavaran vuoksi, ja myös päälle kytkeminen on kielletty. nelivetojärjestelmä, koska pitkäaikainen hinaus voi johtaa keskikytkimen ylikuumenemiseen.

Vain Subaru tuntee olonsa itsevarmemmaksi pysyvällä nelivedolla, työntyneillä ulkonemilla, korkea maavara. X-Mode järjestelmä, joka aktivoituu automaattisesti nopeudella 40 km/h, konfiguroi crossoverin off-road-tilaan, jossa mäkilaskujärjestelmä aktivoituu.

Muut testit

Auton rungon ja mukavuuden määrittämiseksi on myös tiettyjä koeajoja, joihin kuuluvat: sisätila edessä ja takana, istuinmukavuus, näkyvyys matkustajille, tavaratilan tilavuus, viimeistelyn ja äänieristyksen laatu, ilmastomukavuus, tasainen ajo lastattu ja tyhjä auto.

Voimansiirtotesti määrittää, kuinka nopeasti auto voi kiihtyä, suurin nopeus, vaihteiston toiminta, polttoaineenkulutus, tehoreservi, käsiteltävyys, vakaus, ohjattavuus ja jarrujärjestelmän toiminta.

Tee koeajo osoitteessa virallinen edustaja kaupungissasi ja kokea itse ostetun laitteen ominaisuudet.

Katso video, crossoverit tuntuvat hyvältä maastossa:

Tänään tarkastellaan kuutta crossoveria: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Päätimme lisätä kahteen erittäin tuoreeseen tuotteeseen vuoden 2015 debyytit, jotta vuoden 2017 crossoverien koeajo olisi täydellisempi. Ainoa poikkeus on eilinen Grand Vitara, joka on onnistunut pukeutumaan.

Saavuttuamme koeajopaikalle huomasimme, että autojen ympyrässä ei ollut vain uusi Kuga, vaan myös rohkea RAV4. Pidimme kuitenkin Mitsubishi Outlanderista, joka tunnistettiin helposti sen tunnuksesta ja mitoista kuin muista tunnusomaisista piirteistä.

Honda CR-V näytti kuitenkin hämmästyttävältä. Kyllä, ja Mazda CX-5:stä ei otettu huomiota, ottamatta huomioon, että se saavuttaisi pian ensimmäisen myyntivuotensa.

Mitä voimme sanoa? Ilmeisesti maastoautot ovat tulossa yhtenäisemmiksi.

Sinun tarvitsee vain katsoa tarkasti. Kaikki elementit muuttuvat yksitoikkoisiksi: koripilarit, puskurilinjat, lyhdyt, ajovalot - kaikki näyttävät samalta.

Ehkä tärkein ero on sisäpuolella? Käymme ehdottomasti katsomassa siellä, ehkä löydämme jotain mielenkiintoista?

Uusi kauan unohdettu...

Ehkä Suzuki Grand Vitara? Yllättäen tapahtuu, että autolta odottaa askeettisuutta, mutta käytännössä tulee esiin sisätilojen ylävyöhykkeen pintojen ilmavuus ja beigen muovin lisääntynyt käyttö.

Kyllä, ja takasohvaan, sinun täytyy puristaa läpi tarvittaessa. Ohjauspyörä on säädettävissä vain kulman mukaan, ja näyttö syttyy aurinkoisella säällä. Grand Vitaraa katsellessa tuntuu kuitenkin jonkinlaista hävittämätöntä iloisuutta, jota voi löytää vain upouusista autoista.

Analysoimalla Honda CR-V:tä ymmärrät, että se voittaa varmasti myötätuntoa. Samaan aikaan tällaisen auton istuin petti meidät selvästi. Tarkemmin sanottuna hänen lyhennetty tyynynsä. Myös auton näkyvyys on huono. Yksittäisten elementtien monimuotoisuutta voi kuitenkin vain kadehtia. Sen lisäksi mitä täällä on sanottu, näet heti:

• ohjaamon etuosan tilavuus;
• erinomainen välineiden järjestely;
• mukavuuspedantteja.

Etupaneeli, jolla on epätavallinen muoto, pesi auton. Tosiasia on, että siinä yhdistyy kallis viimeistely haalistuneisiin kellotauluihin ja kelloihin, joissa on 60-luvun tyyliä.

Tämän lisäksi haluamme korostaa sitä tunnetta, jolla kuljettaja istuu CR-V:ssä. Loppujen lopuksi nimenomaan tuottamalla testata- ajaa Hondaa CR-V, tunnet kuinka auto näyttää yksinkertaiselta autolta.

Analysoituaan Hondan, alat nurista Mitsubishistä, koska siinä on: tuolissa ei ole tarpeeksi korkeussäätöjä ja muovi on synkän mustan materiaalin väriä (hyvä, se on pehmeä). Tunnet olosi epämukavaksi ja masentuneeksi sellaisessa sisustuksessa.

Vaikutusta vahvistaa myös ASX-tyyliin tehty mittaristo (tämä elementti on koko sisustuksen kirkkain). Ja sitten alat ymmärtää, että tärkein asia tällaisessa mallissa on toimivuus. Viisi ihmistä mahtuuhan matkustamoon mukavasti.

Mazda CX-5:n koeajo osoitti, että auto on tilavampi kuin Outlander edessä, mutta ahdas takaa. Sisäisesti se kuitenkin osoitti itsensä täysin eri puolelta: sekä suunnittelussa että valmistuksessa.

Siellä on myös erinomaiset kuljettajan istuimen instrumentit ja. Ainoa asia, jota voit arvostella, ovat instrumentit, joissa polttoaineen ilmaisin vahingoittaa silmiäsi.

Joten pitäisikö sinun valita Ford Kuga vai Toyota RAV4? Niin surullista kuin se onkin kertoa, voitto menee ei niin kuuluisalle pedantille. Sen kaatoi jalustaltaan epätavallisen muotoinen etupaneeli. Loppujen lopuksi siinä on kallis viimeistely ja se on yhdistetty haalistuneet kellot ja kellot, jotka olivat muodissa 70-luvulla.

Keskikonsoli, joka massiivuudellaan peittää joitain painikkeita ja vaihtokytkimiä, ei myöskään mahdu kehyksiin. Voimme päätellä, että on äärimmäisen vaikeaa löytää sama raskas sisustus mistä tahansa autosta.

Ergonomia on myös miellyttävä, mutta jarrupoljin sijaitsee epämukavassa paikassa (jalkaa liikutettaessa polvi "murtuu"). Valitettavasti tällaisessa autossa ei ole puutteita.

Nämä liittyvät ensisijaisesti tiukkaan etuistuimen asentoon, joka on Fordissa erittäin tiukka. Syytä leveä keskikonsoli!

Eri roolit - samat tehtävät

Autojen ajo-ominaisuudet voidaan jakaa, kuten armeijassa, tuki- ja sieppausryhmiin. Tärkein kaikista on tietysti Ford Kuga. Loppujen lopuksi siinä on 180 hevosvoiman turbiinimoottori, joka pyrkii jatkuvasti nousemaan ja ryntäämään kaukaisuuteen.

Testata- ajaa fordilla Kuga osoitti, että heti kun painat kaasupoljinta, saat heti todellista nautintoa ajamisesta. Tämä voi tietysti aluksi tuntua hyvältä laadulta. Mutta heti kun ratsastaa rauhallisemmin, huomaa, ettei sellaisen hevosen luonnetta ole niin helppo kesyttää.

Koeajo Ford Kuga:

Suunnittelet esimerkiksi ajamista jännittyneenä kääntyessäsi, mutta käy ilmi, että vaihteisto käynnistyy kaasupolkimen pienimmästä liikkeestä.

Autossa on myös kunnollinen ajettavuus (tulella), mikä mahdollistaa nopeat mutkat. Se on myös hyvä siinä, mitä tukee hyvä jousitus.

Myös auton akustinen mukavuus on hyvä. Mutta Toyota osoitti olevansa tasapainoisempi auto. Hieno moottori ja herkät, ne antavat pätevästi hyvän tunteiden ja intohimon rynnäkkään, kuten Kuga (mutta ilman meteliä).

Jos kuitenkin painat kaasupoljinta voimakkaasti, kaikki tapahtuu oikein ja nopeasti. RAV4:n käsittely on hyvin suunniteltu, mikä osoitti olevansa kerättävä ja säädettävä. Ainoa kritiikki on reaktioiden lievä keinotekoinen liike.

Koeajo Toyota RAV4:

Tämä on hyvin havaittavissa, kun kaikki muu on vain virheetöntä. Ja vasta sen jälkeen kuljettaja havaitsee vakautusjärjestelmien toiminnan.

Jousitukset ovat tietysti täällä meluisia ja täriseviä. Huomaat tämän varsinkin pienissä. Kunnioittamaton päällä suuri nopeus(100 km/h) ja rengasmelu. Tällaiselta crossoverilta haluaisin odottaa jotain edistyneempää ja mukavampaa.

Suzukia pidettiin taistelujonon kolmantena. Se pääsi tälle listalle moottorinsa joustavuuden sekä herkän ja helppokäyttöisen automaattisen ansiosta. Muilta osin tällainen auto ei valitettavasti kilpaile uusien tuotteiden kanssa edes ajo-ominaisuuksissa. Onko se vain hyvä akustinen mukavuus?

Testata ajaa Suzukia Grand Vitara:

Vitarassa on heikot jarrut ja melko vaikea tiekäyttäytyminen. Tietyssä tilanteessa tällainen auto alkaa heilua, ikään kuin hyppäämällä pois liikeradalta, töyssyissä ja käännöksissä.

Tässä oleva jousitus on suunnattu maastokäyttöön. Se on melko jäykkä ja joustava, pystyy yllättämään itsevarmuudellaan, mutta siitä puuttuu hieman mukavuutta.

Tosiasia on, että tällaisen crossoverin automaattiset asetukset sisältävät säännön ennenaikaisesta hyppäämisestä korkeille vaihteille. Tästä syystä hän "ajattelee" tällä tavalla, kun hän painaa jyrkästi kaasupoljinta.

Mazdan arsenaali sisältää kuitenkin:

• herkät jarrut;
• riittävä akustinen mukavuus;
• kootut jousitukset takaavat hyvän sujuvan liikkeen.

Jos vertaamme RAV4:ää ja CX4:ää, jälkimmäisessä mallissa ei ole pienintäkään vihjettä "synteettistä". Mutta voit tuntea paljon positiivisia tunteita auton käyttäytymisen läpinäkyvyydestä. Auton vahvuus on sen periaatteen luonnollinen osoitus, että moottori ei ole pääindikaattori.

Koeajo Mazda CX-5:

Tietaistelu Outlanderin ja Hondan välillä on taistelu käytännöllisyyden ja tunteiden välillä. Loppujen lopuksi CR-V:n ominaisuudet osoittavat sen enemmän kuin todellisena crossoverina.

Mitsubishi Outlanderin koeajo osoitti, että auto on suunniteltu keskinkertaisille teille, joten se on samanlainen kuin Suzuki. Outlanderin tekniset tiedot sisältävät:

• riittävä maavara;
• hyvä (teräs) moottorin suojaus;
• energiaintensiiviset ja mukavat jousitukset;
• erinomaiset jarrut, joille on ominaista luotettavuus;
• vakaa käsittely.

Mitsubishin alusta osoittautui kuitenkin meluisaksi ja karkeaksi ajettaessa pienillä tienpinnoilla. Kuulet moottorin äänen kiihdytettäessä. Lisää tähän laulunsa ja variaattorin ärsyttävällä soundillaan.

Koeajo Mitsubishi Outlander:

Siksi tällaista autoa ei pidetä mukavana ajoneuvona. CVT reagoi kuitenkin nopeasti kuljettajan käyttäytymiseen. Tällaiset ominaisuudet lisäävät suuresti etuja tällaiselle autolle, koska sen moottori ei ole vahvin.

Ensi silmäyksellä vaikuttaa siltä, ​​että moottorin ja vaihteiston yhdistelmä saa ihanteellisen muodon. Jopa pienellä kaasun kosketuksella auto kiihdyttää vauhtia vakuuttavasti ja tasaisesti (ilman hermostuneisuutta).

Koeajo Honda CR-V:

Sisustus

Aloitetaan Suzuki Grand Vitaran koeajo suunnittelusta. Kehittäjät eivät kyenneet piilottamaan auton ikää millään tempuilla. Tämä laitesarja oli suosittu 1950-luvulla.

Siellä on yksinkertainen ilmastointi, eikä säätöjä. Ovensuljin asennetaan vain kuljettajan ikkunaan ja se toimii vain alaspäin. Tällaisesta autosta ei löydy liittimiä ulkoisten laitteiden liittämiseen ollenkaan.

Kuitenkin myös nykyaikaisuuden vivahteita näkyy. Tämä koskee pääasiassa avaimetonta pääsyä etuovien tai tavaratilan kautta sekä moottorin käynnistämistä muovitulpalla.

Automaattivaihteiston vivun läheisyydessä on kaksi tupakansytyttimen pistoketta, ja tavaratilassa on yksittäinen valo. Suzukissa kehittäjät ovat tarjonneet mahdollisuuden asentaa kalliita laitteita.

On kuitenkin selvä haittapuoli - yksiväristen näyttöjen auringon häikäisy ilmastointijärjestelmä ja audiojärjestelmät. Seuraavana listalla on Toyota RAV4.

Huipputeknologiasta huolimatta RAV4:n sisusta voisi odottaa parempaa vaikutelmaa. Toyota RAV4:n koeajo teki selväksi, että koko testin kalleimmassa autossa oli vain yksi tuulilasinsuljin asennettuna, mikä puhuu paljon.

Mutta yleisesti ottaen hänen varustelusarjansa ei ole huono. Tällaisessa autossa olet tyytyväinen:

• avaimeton sisäänkäynti etuovien kautta;
• kahden vuodenajan ilmastointilaite;
• sähköinen kuljettajan istuin;
• kaistavahtijärjestelmä.

Keskikonsoli on varustettu tavallisella musiikkiliittimellä ja tupakansytyttimellä. Lisäksi kehittäjät asensivat RAV4:ään sähköisen tavaratilan aseman. Se vain avautuu yksinkertaisella tavalla, mutta harmi, että se ei ole kontaktiton.

Toyotan kosketusnäyttö näyttää paljon suuremmalta kuin CX-5, eikä se aiheuta valituksia. Tosiasia on, että testiautossa ei ollut ladattuja navigointikarttoja. Ja mikä on liikkumatonta.

Jos ajattelemme Honda CR-V:tä, niin se on. Siksi tarvitset avaimen käynnistääksesi sen. Tämän lisäksi tällaisesta crossoverista puuttuu:

• sähköiset istuimen säädöt;
• avaimeton sisäänkäynti;
• navigointijärjestelmät.

Mutta kaikki muu on kilpailijoiden tasolla. Tässä autossa nautit:

• kaksivaiheinen istuinlämmitys;
• kahden vyöhykkeen ilmastointilaite;
• sulkimet kaikkiin ikkunoihin.

CR-V:n takamatkustajat, kuten Kugassa, on varustettu deflektoreilla. Käsinojasta löydät AUX- ja USB-tulot. Ja tavaratilaan on asennettu erillinen valoyksikkö.

Viiden tuuman näyttö, joka sijaitsee paneelin yläosassa, näyttää tiedot crossoverin tilasta, ajasta ja valvontakameroiden videosta. Kalliit CR-V trimmit on varustettu navigointijärjestelmän kehotteilla.

Hondan mielenkiintoinen ominaisuus on sen kyky laskea peili automaattisesti alas peruutettaessa. Mikä lisää muutaman pisteen tällaisen auton helppokäyttöisyyteen.

Mitsubishi Outlander tarjoaa omistajilleen:

• avaimeton sisäänkäynti etuovien kautta;
• kaksivaiheiset lämmitettävät istuimet;
• kahden vyöhykkeen ilmasto;
• sähköinen istuinveto kuljettajalle.

Et löydä Mitsubishistä nykyaikaisia ​​turvajärjestelmiä tai suosittuja ominaisuuksia. Mutta yksi ero löytyy. Tämä auto on varustettu siipivaihteilla variaattorin säätöä varten. Tämän lisäksi tavaratilasta löytyy kolmas lisälamppu.

Tässä muutoksessa on 6,1 tuuman näyttö, joka ei voi näyttää reittikarttaa. Siksi laitteen multimediaominaisuuksiin kuuluu vain peruutuskameran tilan näyttäminen. On syytä huomata, että musiikki kuulostaa hyvältä, mutta myös takakamera on liikkumaton.

Lisäominaisuuksien ja elektroniikan määrässä Ford Kuga on kaikkien debytoijien edellä. Täällä voit huomata läsnäolon:

• automaattinen palvelija;
• avaimeton sisäänkäynti;
• älykäs runko;
• ovensulkimet kaikille oville;
• kahden vyöhykkeen ilmastointilaite;
• mukautettu Sony-järjestelmä, joka on kytketty käsinojissa oleviin liittimiin (AUX ja USB).

Kuljettajan istuin on sähköisesti säädettävä ja takamatkustajia varten istuin ja 220 V pistoke heijastimilla. Ainoa asia, joka aiheuttaa surua, on multimediajärjestelmä. Ensimmäinen haitta on järjestelmän ohjaus, joka suoritetaan konsolissa sijaitsevan joystickin avulla.

Toinen haittapuoli on näytön tarkkuus navigointikarttojen näyttämistä varten. Siinä on 5 tuuman näyttö, ja kuva näyttää primitiiviseltä ja arvokkaalta. Samaa voidaan sanoa taustakuvan näyttämisestä näytössä - hyvin pieni kuva!

Mazda CX-5 crossoveria ei voida kutsua älykkääksi. Fordiin verrattuna tällainen auto ei kuitenkaan näytä olevansa köyhä sukulainen. Anna tavaratilan avautua "ilman älykkyyttä" CX-5:ssä, mutta löydät:

• kaistan valvontajärjestelmä;
• saavuttamattomien näkyvyysalueiden seuranta;
• "aloitus-pysäytys";
• ajovalojen kääntyminen;
• sarja ovensulkimia kaikille ikkunoille;
• tavaratilan ja etuovien avaimeton avaaminen;
• keskellä sijaitsevassa käsinojassa on AUX- ja USB-tulot;
• tupakansytyttimen pistorasia;
• sähkökäyttöinen kuljettajan istuimen sijoittaminen.

Bose-äänijärjestelmän musiikin ääni ilahduttaa kaikkia kuuntelijoita. Multimedianäyttö ei ylitä 5,8 tuumaa, mutta se on paljon mukavampi käyttää, ja kosketusnäyttö lisää käyttömukavuutta.

Kaiken edellä mainitun lisäksi tällaista autoa voidaan ohjata kätevällä ohjaimella, joka löytyy istuinten väliltä. Peruutuskamera on liikuteltava, kuten Fordissa (voi liikkua).

Mahdollisuuksien raja

Arvioimme autojen ohjattavuutta äärimmäisissä olosuhteissa. Jos analysoimme tilannetta kokonaisuutena, kaikki crossoverit käyttäytyivät kuin yksinkertaiset etuvetoiset ajoneuvot. Ainoa poikkeus on Suzuki. Tämä näkyy selvimmin Toyotan ja Mitsubishin esimerkissä. Molemmat autot reagoivat samalla tavalla taka-akselin luistoon ja kaasun vapauttamiseen. Outlander osoittautui kuitenkin herkemmäksi taka-akselin liukumiselle, kun taas RAV4:ssä päinvastoin havaittiin etuakselin luistamista.

Hondan pitäminen liukkaalla tiellä oli vaikeampaa. Kun pinnalla ei ollut tarpeeksi pitoa, hän ei voinut kääntyä millään tavalla, vaan vain liukui pyöränsä. Kun sammutat elektroniikan ja haluat keinuttaa autoa luistoon, sinulla voi olla vaikeuksia tehdä se.

Suzukissa ja Mazdassa on ei-poistettu stabilointi normaalitiloissa. Siksi liukuessaan he vetävät auton takaisin erittäin rohkeasti. Mutta kokenut kuljettaja, joka leikkii elektroniikalla, voi hyödyntää vastauksen viivettä. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden ajaa pienillä kulmilla.

Kun kytket siirtokotelon alasvaihteen päälle elektroninen järjestelmä sammuu kokonaan. Samalla kuljettajalla on mahdollisuus liikkua vapaasti. Tällaisissa olosuhteissa Grand Vitara näyttää kaikki etunsa.

Sen avulla voit nauttia erilaisista ohjauskulman ja kaasun yhdistelmistä sydämesi kyllyydestä. Mutta on syytä muistaa, että Vitaralla on ankara luonne eikä se anna anteeksi raakoja virheitä. Tiimimme onnistui kuitenkin nauttimaan Suzukin ajamisesta.

• Uutiset
• Työpaja

Nissan jatkaa yhden mallinsa kokoonpanoa Venäjällä

Nissanin edustuston PR-johtaja Roman Skolsky kertoi tästä Auto Mail.Ru:lle. Nissan Tiidaa on myyty Venäjällä vuodesta 2007. Tammikuussa 2015 alkoi uuden sukupolven Tiidan kokoonpano Iževskin tehtaalla. Autoa tarjottiin 1,6-litraisella 117 hevosvoiman moottorilla yhdessä manuaalivaihteisto tai variaattori. Kuitenkin jo elokuussa 2015...

Venäläisille tarjotaan ostaa Dakarin Renault Duster

Kuten valmistajan virallisessa lausunnossa todetaan, Uusi jakso crossoverit - "tämä on Renaultin ja Dakarin yhteinen projekti, jonka tarkoituksena on vahvistaa Dusterin asemaa segmentissään." Voit erottaa Renault Duster Dakar Editionin tavallisesta auton versiosta erityisellä muovisuojauksella pyörän kaaret, kromi suojaverhoilu takapuskurissa, ...

Venäjällä liikennepoliisin sakkojen maksamatta jättäneiden määrä on kasvanut voimakkaasti

Tammi-kesäkuuhun 2015 verrattuna tahallisten laiminlyöntien määrä on siis kaksinkertaistunut. Tästä viitaten Liittovaltion palvelu ulosottomiehet (FSSP) raportoi TASS. Samaan aikaan ulkomaille matkustamista on rajoitettu kahdelle kolmasosalle sakon maksamatta jättäneistä. Pääsääntöisesti velallisille määrätään sakkoja rattijuopumuksesta pykälän mukaan...

Delimobil peruuttaa tuhansia sakkoja rikkoutuneesta Solariksesta

Kuten Delimobilin virallisessa lausunnossa todetaan, yhtiö on tarkistanut asiakkaiden taloudellisen vastuun sääntöjä. Nyt maksimimaksu yhteisauton käyttäjille onnettomuuden sattuessa on 150 000 ruplaa. Lisäksi Delimobililla on 1.6.2016 alkaen a uusi tariffi, jolla minuutin vuokra-auton hinta on 10 ruplaa. Arvioi...

Asiantuntijat: luottoautojen myynnin puomi toistuu

Vuonna 2011 autojen osuus ostettiin klo lainattuja varoja, oli 40 %, vuonna 2012 - 45 %, vuonna 2013 tämä luku saavutti huippunsa: 50 % autoista myytiin pankkirahalla. Izvestia kirjoittaa tästä viitaten Sequoia Credit Consolidationin tutkimukseen. Nyt Sequoia-analyytikot panevat jälleen merkille...

Autot eivät ole kaikille: mitä ostetaan useimmiten Moskovassa?

Moskovassa myytiin tämän vuoden viidessä kuukaudessa 920 tällaista autoa, mikä on 19,5 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2015. Autostat kertoo asiasta omaan tutkimukseensa viitaten. Pääkaupungin kalliiden autojen joukossa toisella sijalla oli Mercedes-Benz GLC tuloksella 819 kpl, jonka myynti alkoi toisella...

Tämä ehdotus sisältyy lakiehdotukseen hallintorikoslain muuttamisesta, joka on laadittu Venäjän federaation hallituksen ensimmäisen varapuheenjohtajan Igor Shuvalovin puolesta ja julkaistu lainsäädäntöehdotusten portaalissa, Interfax raportoi. Lakiehdotuksen tarkoituksena on asettaa hallinnollinen vastuu vaarallisesta ajamisesta, jonka kielto otettiin liikennesääntöihin 8.6.2016. Muistutetaan, että vaarallisten...

Tehokkain italialainen superauto. Valokuva ja video

Auto perustuu Mazzanti Evantra coupéen, joka italialainen yritys"on hionut sitä" viimeisen kolmen vuoden ajan. Mutta jos Mazzanti Evantra -superauto on varustettu seitsemän litran kahdeksansylinterisellä moottorilla, joka tuottaa 751 hv. (860 N∙m), sitten Mazzanti EV-R coupe saa 7,2 litran twin-turbo V8-moottorin, joka kehittää vääntöä...

Auton valinta: "eurooppalainen" vai "japanilainen" Uuden auton ostoa suunnitellessaan autoharrastaja joutuu epäilemättä miettimään, mitä pitää parempana: vasemmanpuoleista "japanilaista" vai oikealta ohjattavaa - laillista - "Eurooppalainen". ...

MITEN valita auto, osto ja myynti.

Kuinka valita auto Nykyään markkinat tarjoavat ostajille valtavan valikoiman autoja, mikä saa heidän silmänsä auki. Siksi ennen auton ostamista on monia tärkeitä asioita, jotka on otettava huomioon. Tämän seurauksena, kun olet päättänyt, mitä tarkalleen haluat, voit valita auton, joka...

2018-2019: CASCO-vakuutusyhtiöiden luokitus

Jokainen auton omistaja yrittää suojautua hätätilanteita jotka liittyvät liikenneonnettomuuksiin tai muihin ajoneuvosi vaurioihin. Yksi vaihtoehto on tehdä CASCO-sopimus. Kuitenkin olosuhteissa, joissa vakuutusmarkkinoilla on kymmeniä palveluita tarjoavia yrityksiä...

MITEN valita auton väri, valitse auton väri.

Kuinka valita auton väri Ei ole mikään salaisuus, että auton väri vaikuttaa ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen. Lisäksi sen käytännöllisyys riippuu myös auton väristä. Autoja valmistetaan kaikissa sateenkaaren väreissä ja kymmenissä sen sävyissä, mutta kuinka valita "oma" väri? ...

MITEN tilata auto Japanista, auto Japanista Samarasta.

Auton tilaaminen Japanista Japanilaiset autot ovat myydyimpiä kaikkialla maailmassa. Näitä koneita arvostetaan niiden luotettavuuden, laadun, ohjattavuuden ja korjauksen helppouden vuoksi. Nykyään auton omistajat haluavat olla varmoja, että auto tuli suoraan Japanista, ja...

Eniten varastetut autot Moskovassa vuosina 2018-2019

Moskovan varastetuimpien autojen sijoitus on pysynyt lähes ennallaan useiden vuosien ajan. Pääkaupungissa varastetaan päivittäin noin 35 autoa, joista 26 on ulkomaisia ​​autoja. Varastetuimmat merkit Prime Insurance -portaalin mukaan vuoden 2017 varastetuimmat autot...

MITEN valita ja ostaa auto, Osto ja myynti.

Kuinka valita ja ostaa auto? Valikoima uusien ja käytettyjen autojen markkinoilla on valtava. Ja maalaisjärki ja käytännöllinen lähestymistapa auton valintaan auttavat sinua olemaan eksyksissä tässä runsaudessa. Älä anna periksi ensimmäiselle halulle ostaa haluamasi auto, tutki huolellisesti kaikkea...

Mikä sedan valita: Almera, Polo Sedan vai Solaris

Muinaiset kreikkalaiset puhuivat myyteissään olennosta, jolla on leijonan pää, vuohen ruumis ja käärme hännän sijaan. "Siivekäs chimera syntyi pienenä olentona. Samaan aikaan hän loisti Argusin kauneudesta ja kauhistui Satyrin rumuudesta. Se oli hirviöiden hirviö." Sana...

Autot oikeille miehille

Millainen auto voi saada miehen tuntemaan itsensä ylivoimaiseksi ja ylpeäksi? Yksi nimekkäimmistä julkaisuista, rahoitus- ja talouslehti Forbes, yritti vastata tähän kysymykseen. Tämä painettu julkaisu yritti määrittää eniten miesten auto myyntisijoituksensa perusteella. Toimittajien mukaan...

Mitä tähdet ajoivat 1900-luvulla ja nykyään?

Kaikki ovat jo pitkään ymmärtäneet, että auto ei ole vain kulkuväline, vaan yhteiskunnallisen aseman indikaattori. Autoa katsomalla voit helposti päätellä, mihin luokkaan sen omistaja kuuluu. Tämä koskee molempia tavalliselle ihmiselle ja poptähdille. ...

• Keskustelu
• Yhteydessä

”Se osoittautui todella ankaraksi: pakkasta -10-15 astetta (yöllä oli -20) plus paljon, paljon lunta. Mutta et voi jättää väliin jotain tällaista: enintään kolme päivää erilaisia ​​autoja ja ajaa eniten erilaisia ​​ehtoja- kaikki vastatakseen kysymykseen: kuka ajaa maastoa? Et löydä tästä materiaalista yksityiskohtainen arvostelu tietyn mallin, mutta löydät "nopea ilmeen" ja ominaisuudet monien crossoverien ja maastoautojen off-road-järjestelmistä.

Mutta yritys oli merkittävä: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 ja Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S ja Suzuki SX4, Toyota Land Risteilijä Prado ja Toyota Highlander. Kuten näet, tyypilliset kevyet crossoverit ja täysirunkoiset SUV-maasturit ja mikit sekoitetaan "yhdessä pullossa". Siksi järjestäjät valmistelivat kaksi rataa kerralla: suhteellisen helpon crossovereille ja vaikeamman. runkomaastoautoja ja mikit. Helppo reitti sisälsi X:n muotoiset tangot (tiellä olevien ulkonemien-kuoppioiden jäljitelmä shakkitaulukuviossa), "penkki" ajoa varten auton toisella puolella (etu-/takapyörä on ripustettu vuorotellen toiselle puolelle) ja luminen ja jäinen ”käärme”, jossa sai liukua ympäriinsä mielesi kyllyydestä. Tältä reitiltä kaikki alkoi...

BMW X3

Sattui vain niin, että vietin testipäivän aamun ajaessani BMW X3:lla ja mielenkiintoisilla serpentiinillä lähellä Bukovelin lomakohdetta. Istuen mukavissa pehmeissä ruskeissa nahkatuoleissa, puristaen lämmitettyä M-ohjauspyörää käsissäsi, nauttien käännöksistä (en voi uskoa, että crossover voi ajaa tuolla tavalla!) ja katsellen ympärilläsi lumipeitteisiä rinteitä, aloitat vain. eksyä - olenko Ukrainassa vai mitä -jossain Sveitsissä? Valitettavasti myös BMW X3:n hinta on kaukana ukrainalaisen keskiluokan todellisuudesta: testiauto - josta pidämme ja antaa vaikutelman "tältä BMW X3:n pitäisi olla, jos ei säästä rahaa" - maksaa lähes 2 miljoonaa UAH.

CrossoverBMW XUusi sukupolvi 3 vaatii selvästi tapahtuman "yhden tähdistä" -titteliä. Mutta esitellyn auton hinnaksi on arvioitu lähes 2 miljoonaa UAH, mikä johtuu varusteista: viileät istuimet, lämmitetty ohjauspyörä, monet M-osat, tehokas moottori(2,0 l ja 252 hv); jokaista samanlaista "toivetta" ja ylimääräistä "aivastelua" paketissaBMWjoudut maksamaan paljon. Auton asetuksissa ei ole erityistä off-road-tilaa, mutta X3 ajoi testiradalla ilman ongelmia: minimaalinen luistaminen lumessa ja takaveto "käärmeellä".

Mazda CX-5 ja Mazda CX-9

"OK, Google", onko jotain BMW X3:n kaltaista, vain halvempaa – jäljellä oleville keskiluokan edustajille? Kohdennettu tähän segmenttiin Mazda crossover CX-5, josta on kirjoitettu jo kahdesti: ja. Tätä tapahtumaa koristi "palonpunainen" Mazda CX-5, jossa on 2,5 litran bensiinimoottori: kaikki on hyvää ja erinomaista, paitsi aiemmin mainittu kohta - sellaiselle ylelliselle alustalle ja jopa vuoristoserpentiineille, joissa on paljon kiipeää, haluat "enemmän" moottorin. Sitä riittää valtatiellä ja kaupungissa, mutta "annan" tunne jää lisää voimaa"Ja Mazda CX-5:stä tulee ihmisten BMW X3."

Ja Mazdalla on jo samanlainen moottori - vanhempi malli CX-9 osoitti sen: samanlaiset neljä sylinteriä ja 2,5 litraa tilavuutta sekä bonus turbiinin muodossa. Teho kasvoi 194 hevosvoimasta. jopa 231 hv, mutta mikä tärkeintä, vääntömomentti kasvoi 257 Nm:stä 420 Nm:iin! Tämä moottori riittää ehdottomasti valtavaan 5,1-metriseen 7-paikkaiseen crossoveriin, josta puhun yksityiskohtaisesti erillisessä artikkelissa lähitulevaisuudessa - odota, se on mielenkiintoista.

Mazda CX-5 on täällä syystä – se on juuri lyöty "Vuoden auto 2018 Ukrainassa" -tittelin voittaja kaikkien crossoverien joukossa! Tähän on syynsä: auto on kiitettävän ketterä tiellä, varsin mukava ja tilava. JossaMazda CX-5 maksimiversiossa on arviolta hieman yli 1 miljoona UAH. ja tarjoaa all inclusive -paketin. Vanhempi sisko"Mazda CX-9 on mieleenpainuva ulkopuolelta, tilavuudestaan ​​ja myös tehokkaasta turbomoottoristaan. Molemmat autot ajavat samalla tavalla erityisellä radalla: etupyörien lyhyt luistaminen ja sitten takapyörien nopea kytkeminen; neutraali ja ymmärrettävä käytös käärmeessä.

Subaru Outback

Joukossa Mazdan kilpailijat CX-5:tä voidaan kutsua Subaru Outbackiksi, kun taas Mazda CX-9:ää voidaan kutsua Toyota Highlander -malliksi. Mitä voin sanoa näistä autoista? Subaru Outback crossover farmarivaunua kutsutaan "farmalleiksi" syystä: alun perin (1990-luvun puolivälistä lähtien) se oli maastoversio Legacy-mallista; ja päästää sisään viime sukupolvet auto erotettiin erilliseksi malliksi, mutta farmarivaunun olemus säilyi. Esimerkiksi Subaru Outback on kooltaan pienempi Mazda mallit CX-5 ja Honda CR-V, mutta tarjoavat korkeimman maavaran näistä kolmesta rungon erittäin "kohotetun" asennon ansiosta. Jousitus on kiitettävän energiaintensiivinen ja näyttää yksinkertaisesti "läpäisemättömältä" - vain tässä rungossa crossoverit voivat verrata Subaru Outback -malliin. Ja yleensä - olemus ja Subaru teho Outback on se, että "otan sinut ulos": älä odota tyylikkäitä autotottumuksia tiellä; mutta luottamus reitin lopullisen tavoitteen saavuttamiseen on valtava. Kun tapaat Subaru Outbackin ensimmäisen kerran, se muistuttaa sinua: erittäin pehmeä, mukava, itsevarma auto. Mutta huomautus on samanlainen - haluaisin enemmän valtaa: kysymys ei ole ajaa nopeasti serpentiinejä pitkin, mutta luottavaisin mielin ohittaessaan. Vaikka 2,5 litraa riitti: "metsämies" on 100-130 kg kevyempi.

Subaru Outback– tämä on tilaa ja mukavuutta, ajoa verkkaiseen ja keskimääräiseen tahtiin; plus valtava luottamus "pääsemme perille". Crossover-radalla normaalitilassaOutbackkäyttäytyy kuten monet muut crossoverit: ajetaan aluksi etupäässä ja kytketään takapyörät etupyörien luistaessa. Mutta painike muuttaa kaikenX— MODE– auto valmistautuu ennakoivasti, etukäteen off-road-olosuhteisiin ja lähettää enemmän vääntöä taka-akselille: seurauksenaOutbackmuuttuu sellaiseksiSubarujota odotamme! Lisäksi siinä on mäkilaskua avustava järjestelmä ja korkea maavara (213 mm).

Toyota Highlander

Suuri crossover Toyota Highlander on hieman pidempi kuin Outback ja huomattavasti lyhyempi kuin CX-9, seitsemänpaikkainen sedan, "automaattinen", 3,5 litran V6-moottori ja neliveto. Näyttää siltä, ​​​​että täällä on kaikki, jotta siitä tulisi "ukrainalaisen unelma": ideologisesti oikea crossover, jolla ei ensi silmäyksellä ole heikkouksia. Myös toisessa. Riittävä käyttäytyminen moottoritiellä (vaikka huomautan, että en ajanut sitä paljon), hyvä mukavuus, esteiden ohittaminen ilman ongelmia, ymmärrettävää käyttäytymistä "käärmeellä". Ja tekniikka on mielenkiintoinen: yhdistetty polttoaineen ruiskutus D-4S (hajautettu ja suora), säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä VVT-i, jopa kahdeksan vaihetta automaattivaihteistossa...

CrossoverToyota Highlander– iso, tilava, tehokas. Siellä on "keskilukko", apu vuorelta laskeutuessa ja automaattivaihteiston urheilutila. Reitti sujuu ongelmitta, jousitus on energiaintensiivinen. Sanalla sanoen kaikki on hyvin. Lisäksi koko autoyhtiössä se onToyota Highlanderherättää ehkä vähiten tunteita, kysymyksiä ja pohdintoja. Ehkä en "kiertynyt" tarpeeksi? Tai ehkä joku päättää, että ajaminen ilman tunteita on siunaus? Ehkä niin…

Renault Kadjar

Rehellisesti sanottuna se jopa jättää jälkeensä havaittavamman jäljen muistiin. Lisäksi Renault Kadjarissa oli etuveto, EDC-robotti ja 110 hevosvoiman 1,5-litrainen turbodiesel. Suurin osa heikko auto yhtiössä. Matkan varrella se on myös yksi edullisimmista: 770 tuhatta UAH. Mutta se on kaukana pahimmasta! Kohtuullisen mukava tiellä, miellyttävä sisätila, hämmästyttävä tehokkuus (maantiellä se kulutti 5-6 litraa verrattuna muihin kompakteihin crossovereihin 8-10 litraa). On selvää, että etuvetoisella Renault Kadjarilla ei yksinkertaisesti ollut mahdollisuuksia edes kevyellä SUV-radalla; järjestäjät eivät alun perin edes halunneet päästää häntä lumi "käärmeen" ulkopuolelle. Mutta sitten kaikki alkoi liikkua: pyörät roikkuivat, liukastuivat, lentävät lumihiutaleet! Renault Kadjarin kunniaksi se ajoi radan jokaisen testin osallistujan käsissä. Lisäksi näkemäni perusteella Renault Kadjar luisui epätoivoisesti, mutta se ei koskaan vaatinut työntämistä ulos lumivankeudesta.

Pieni, pehmeä, eurooppalainenRenault Kadjarturbodieselillä ja "robotilla"EDC– tässä on kyse "ECO"-painikkeesta ja monivärisistä instrumenteista, ei pyörien ripustamisesta ja "käärmeen" päällä liukumisesta. Ainoa mitä voin tehdä maastossa, on valita manuaalisesti sopiva vaihteisto. Mutta kunniaksiRenault Kadjar, auto selvisi - mikä etuvetoversionsa olosuhteissa on verrattavissa pieneen saavutukseen.

Ford Ranger

Täysin vastakohta - suuri runkomallit: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Heille valmistettiin oma reitti: jyrkkä lasku; liukkaat rinteet (lumi ja jää); reikiä ja kolhuja shakkilautakuviossa, jossa auto ajaa kahdella pyörällä; pari lisäestetta. Ensimmäinen malli listallani runkoautot siitä tuli Ford Ranger -avolava. Off-road-radalla ei ollut ongelmia: se laskee, nousee ja ripustaa pyörät ilman ongelmia. Kysymys oli vain mitat, sillä 5,36 m pitkä Ford Ranger -avolava on reilu puoli metriä suurempi kuin jo ennestään melko iso Mitsubishi Pajero Sport ja Toyota Land Cruiser Prado. Okei koko, voit tottua siihen; mutta mitä tehdä käytökselle hyvällä tiellä? Ford Ranger -lava-auto tuntuu erittäin raskaalta: heikko kiihtyvyys, verkkaiset käännökset, yksinkertainen sisustus. Tietenkin jousitus on läpäisemätön kaikilla epätasaisilla pinnoilla, mutta muut lava-autot käsittelevät kuoppia yhtä hyvin.

NoukkiaFord Ranger- Tämä on siistiä ulkoinen muotoilu ja epätavallisia ratkaisuja ohjaamoon: esimerkiksi kojetaulu pyöreällä nopeusmittarilla ja kahdella LCD-näytöllä oikealla/vasemmalla. Ajojärjestelmä – kolmella käyttötilalla (2H, 4 H, 4 L, eli alempi rivi); Siinä on takatasauspyörästön lukko ja mäkilaskua avustava järjestelmä. Off-road - kuningas-kuningas, mutta tavallisilla teilläFord Rangertuntuu liian "rahtiselta": on avonaisia, jotka maksavat vain vähän enemmän, mutta ajavat huomattavasti paremmin; On miehiä, jotka ovat myös käyttäytymisellään "lastia", mutta niiden hintalappu on huomattavasti alhaisempi. Paikka vartenFord RangerEn ole vielä löytänyt sitä; Jos se toimii, palaamme tähän malliin erillisessä artikkelissa.

Mitsubishi Pajero Sport

Seuraava täysimittainen maastoauto oli - ja vain vähän korkeampi hinta kuin edellinen pickup (molemmat autot ovat 1,1-1,2 miljoonaa UAH), tämä auto antoi täysin erilaisen vaikutelman. Ensinnäkin se ajaa jo hyvin tavallisella tiellä: se kääntyy, kiihdyttää eikä tärise. Toiseksi, sen salongissa luodaan ainakin ulkonäkö siitä, mitä maksettiin yli miljoonalla UAH:lla. Kolmanneksi reitti maastoauto Mitsubishi Pajero Sport ei ajanut niin helposti, mutta yleisesti ottaen avoimesti pelaten. Esimerkki: jossain vaiheessa auto riippui kahdesta pyörästä ja pysähtyi; Mitä minun pitäisi tehdä - lukita takataso? Ei, painoin vain kaasua kovemmin. Alamäkeen apujärjestelmä? Kyllä hän on; mutta miksi, jos "ala"-asennossa auto ryömii alas/ylös hyvin hitaasti. Kiivetä jyrkkä rinne? Ei ongelmaa! "Ah-ah, ripustitko pyörät? Ei, en ole kuullut siitä pitkällä jousitusmatkalla." Mitsubishi Pajero Sport -mallissa on monia mielenkiintoisia off-road-järjestelmiä, mutta keskilukolla varustettu neliveto, matala rivi, valtavat hammaspyörät - ne kaikki toimivat "lisäyksenä" eivätkä "määrittävänä tekijänä" maastohiihtokykyä, kuten matkustajien crossovereissa.

SUVMitsubishi Pajero Urheilu– tämä on ensinnäkin valtava maastohiihtokyvyn reservi "laitteistolla": pysyvä neliveto, keski- ja takatasauspyörästön lukitus, matala rivi, pitkä jousitusmatka. Ja myösMitsubishi Pajero UrheiluPidän siitä auton tuntuman ja hinnan suhteen: yksinkertainen, puhdas, ilman ylimääräisiä maksuja.

Toyota Land Cruiser Prado

On myönnettävä, että Toyota Land Cruiser Prado näyttää vieläkin käänteentekevämmältä "viileyden" suhteen Prado on vain puoli askelta alempi kuin LC200. Ja se ajaa tiellä samalla tavalla: mitattuna, hitaasti, arvokkaasti. Tilava salonki muistuttaa pientä asuntoa; Kun otetaan huomioon sisustus, käy selväksi, että tämä on muodikas yksiö kaupungin keskustassa. Ja teillä on monia, monia järjestelmiä: taka-akselin ilmajouset kehon asennon säätöön (hyödyllinen raskaille kuormille); painikkeet automaattivaihteiston vivun takana monimutkaisille auton asetuksille (mukavuus, eko, normaali, urheilu jne.); pehmeä ja pehmeä 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Ja maastojärjestelmiä on monia, monia: kokopäiväinen neliveto ja pieni toimintamatka; tyypin valintajärjestelmä tien pinta MTS (Multi-Terrain Select, valinta "lika", "kivet", "kuoppaa" jne.); Crawl Control -toiminto (vakionopeuden ylläpitäminen maastossa); videokatsaus MTM:stä (Multi-Terrain Monitor), jossa kannattaa erityisesti huomioida etukamera sekä piirtää pyörien asento.

SUVToyota Maa Risteilijä Pradosiistiä, mitä tahansa. Maastossa matkustaminen on helppoa; mutta tuntuu, että hänen paikkansa on jonkun ministeriön parkkipaikalla tai yrityskeskuksessa. Loppujen lopuksi hintaan maksimiversiot auto noin 1,6-2,1 miljoonaa UAH. – nimittäin nämä versiot sisältävät järjestelmiäMTS, Indeksoi Ohjaus– Ajattelet sata kertaa ennen kuin lähdet maastoajoon, missä näistä järjestelmistä on todella hyötyä. Halutun järjestelmän ja sen toimintatavan valitsemiseksi sinun on ensin painettava vastaavaa painiketta ja sitten käännettävä ylempää nuppirumpua. Tässä on arvosteluMTM (Multi— Maasto Monitori) – todellinen pieni paljastus: näet heti, mihin auton nokka kulkee, ovatko pyörät urassa vai eivät, mikä on oikealla/vasemmalla. Mielestäni tästä on enemmän hyötyä kuin siitäMTSJaIndeksoi Ohjaus.

Järjestäjien suunnitelmien mukaan pääohjelman jälkeen oli valinnainen - ajelu vuoristosolaa pitkin: ei erityinen rata, mutta lumen peittämiä nousuja ja laskuja riitti. Jälleen, järjestäjien suunnitelmien mukaan, vain kolmen henkilön piti mennä solalle. runkokoneet, kuvailtu yläpuolella. Mutta halukkaita oli paljon, joten pari crossoveriakin meni. On mielenkiintoista, että Subaru Outback ei mennyt sinne, missä se olisi voinut näyttää olevansa parasta – ongelmana olivat pitkät ulkonemat, jotka saattoivat olla tiellä mutkissa ja kuoppissa (ja sellaisia ​​paikkoja todella oli).

Honda CR-V

Mutta yhtäkkiä pari muuta crossoveria ajoi solalle, joista yksi oli Honda CR-V. Vaikuttaa siltä, ​​​​että se on vain kaupunkicrossover, jossa on esimerkiksi kosketusnäyttö, sisätila, säädettävät takaistuimet, LED ajovalot tarkoittaa paljon enemmän maastokykyä. Siis aamulla crossover-radalla Honda malli CR-V luistoi paljon etupyörillään odottaessaan takaosan yhdistämistä; mutta ei ole erillistä tilaa (painiketta) keskuskytkimen lukitsemiseksi. En voinut muuta kuin siirtää automaattivaihteiston vivun sport-tilaan, jotta variaattorilla ei olisi kiire vaihtamaan välityssuhde("ylösvaihde") eikä laskenut moottorin nopeutta. Mutta kuinka monta kertaa olemme lopulta työntäneet Honda CR-V:n ulos ohituksesta? Nolla! Ajamme varovasti, älä vähennä nopeutta, yritä olla "kaivaamatta sisään", kaltevilla puskurilla on tarpeeksi geometriaa - tämä on tulos.

CrossoverHonda CR— VMenin sinne, minne minun ei pitänyt mennä. Menin ja ajoin! Siinä on myös epätavallinen sisustus, mielenkiintoinen LCD-näyttö kuljettajalle edessä, selkänojan säätö ja lämmitetyt istuimet takana, patentoitu kuolleen kulman katselujärjestelmä oikealla sekä edellä mainitut LED-ajovalot - kaikki tämä luo erittäin vaikuttavan vaikutelma. moderni malli. Samaan aikaan konepellin alla on perinteinen vapaasti hengittävä moottori (2,4 litraa ja 186 hv) yhdistettynäCVT-variaattori. Ansaitsee analyysin erillisessä artikkelissa...

Suzuki Vitara S ja Suzuki SX4

Toinen solan läpi ajanut crossover oli "vauva". Vahvarakenteinen, kulmikas, joka puolelta sisään painettu (paitsi että etupuskurin "huuli" ulkonee hieman). Mutta konepellin alla on vilkas 1,4 litran turbomoottori; Sen parina on automaattivaihteisto ja ALLGRIP-neliveto. Samaan aikaan tapahtumassa esiteltiin toinen Suzuki-auto – päivitetty SX4, jolla on samanlainen moottori- ja vaihteistokokoonpano.

Lyhyesti sanottuna Suzuki-mallit ovat pieni paljastus, jota monet ihmiset eivät odota. Crossoverin testiradalla ne kestävät hyvin: kyllä, maavara on 18 cm, mutta myös ylitykset ovat lyhyet; Nelivetojärjestelmässä on LOCK-tila keskitasauspyörästön kytkimen lukitsemiseksi. Tavallisilla teillä ajetaan reippaasti ja energisesti: tehoa (140 hv ja 220 nm) on aika paljon näin kevyelle autolle (1,26 tonnia). Tietysti yksinkertainen sisustus ja ainutlaatuisten varusteiden puuttuminen... Mutta tämä voidaan selittää hinnalla (650-700 tuhatta UAH) ja autojen "autoolemuksessa" moottoritiellä ja maastossa. ansaita maksetut rahat kokonaan.

AutotSuzuki Vitara SJaSuzuki SX4 ovat tekniikaltaan identtisiä: moottori, automaattivaihteisto, neliveto. Mutta ne eroavat ulkoasultaan:Suzuki Vitara S– lyhyempi, mutta korkeampi, pystysuorampi lasku;Suzuki SX4 – pidempi ja matalampi, perinteisempi istuvuus. Ne eroavat myös tunnelmasta salongissa:Suzuki Vitara Spunaisilla yksityiskohdilla "syttyy";Suzuki SX4 perinteisemmällä viimeistelyllä rauhoittaa. Vaikka sekä maantiellä että maastossa, molemmat autot ajavat kiitettävän reippaasti ja rohkeasti.

Kuten näette, jotkut autoista ovat jo hyvin tuttuja sivuston lukijoille, toiset näytettiin vain "quick look" -muodossa. Joten yritän tulevaisuudessa palata joihinkin tämän raportin autoihin ja puhua niistä tarkemmin. Älä vaihda!