Valmistajat kuitenkin julkaisevat säännöllisesti malleja, jotka kuuluvat eri luokkiin, mutta kilpailevat itsepäisesti taistelussa autoilijoiden sydämistä ympäri maailmaa. Tämä pätee erityisesti sellaisiin maailmanlaajuisen autoteollisuuden "bisoniin" kuin Mitsubishi ja Volkswagen.

Mikään ei estä meitä katsomasta iloisesti, kuinka he parantavat kokoonpanoaan ja tekevät puolestaan ​​johtopäätöksen, mikä luokan tehokkaita maastohävittäjiä sopii meille jokaiselle.

Kuuluisa Volkswagen Tiguan ja Mitsubishi ASX ovat esimerkkejä kahdesta hyvin samanlaisesta autosta, joista toinen kuuluu katumaastureihin ja toinen crossoveriin. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

Osapuolten väitteet

Ensinnäkin kannattaa arvioida polttoaineen kulutus. Mitsubishi ohittaa ehdottomasti kilpailijansa ja kuluttaa vähemmän bensiiniä, joka on sekoitetussa tilassa (5% edullisempi), joka on moottoritiellä (ero 10%). Lisäksi ASX on selvästi ympäristöystävällisempi. Sen hiilidioksidipäästöt ovat 22% pienemmät kuin Tiguan.

Toisaalta Volkswagenilla on paljon parempi puristussuhde - jopa 41%. Tämä tarkoittaa, että Tiguan kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin ASX saadakseen saman tehon.

Tiguanissa on myös suurempi männän reikä (6 mm) ja suurempi isku (5,5 mm). Volkswagenille tämä tarkoittaa parempaa täyttöastetta ja vähentää myös polttoaineen kokonaiskulutusta, mikä on tärkeää.

Vakiotakuun osalta Mitsubishi ottaa johtoaseman. Loppujen lopuksi sen takuu kattaa 1 500 000 km, mikä on paljon enemmän kuin Volkswagenin takuu!

Myös ASX painaa 339 kg vähemmän kuin Volkswagen, ja tämä on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa paitsi polttoaineenkulutukseen myös jarrutusmatkaan, kiihtyvyysdynamiikkaan jne.

Mutta Volkswagen kiihdyttää kuitenkin jopa 2,5 sekuntia ja saavuttaa vauhdikkaan 100 km / h 8,9 sekunnissa. Tämä johtuu erityisesti siitä, että Tiguanilla on 196 Nm enemmän vääntöä kuin Mitsubishilla. Kuitenkin Volkswagenin huippunopeus saavuttaa 201 km / h, kun taas ASX "puristaa" vain 182 km / h.

Tehdään yhteenveto

Yleisesti ottaen voimme päätellä, että nämä kaksi autoa ovat toistensa arvoisia. Tehokkaat, kauniit, nopeat, he ovat luokkansa erinomaisia ​​edustajia, jotka selviävät tehtävistä 100%.

Mistä he ostavat autoja Kazakstanissa nyt?

Kokeneet autoharrastajat tietävät, että hyvä valikoima eri valmistajien automalleja löytyy 1.kz -sivustolta - Kazakstanin ensimmäisestä autoportaalista. Täältä löydät paitsi uusien, myös käytettyjen autojen myyntimainoksia, joita ei ole puhdistettu ja jotka on edes tarkoitettu oikeanpuoleiseen liikenteeseen.

Henkilöautojen lisäksi 1.kz tarjoaa erilaisia ​​rahti-, vesi-, ilma- ja moottorikuljetuksia.

Jos etsit varaosia omaan autoosi, tutustu First Automobile -auton vastaavaan osioon. Monipuoliset tarjoukset ympäri maata ovat palveluksessasi. Valitse vain edullisimmat ehdot.

Portaalin toisessa osassa kerrotaan, missä lähin huoltoasema tai autovuokraamo sijaitsee. Sieltä löydät kartalta myös virityskeskuksen tai alueesi autokoulun osoitteen.

Ja lopuksi, katso ensimmäisen auton "lehtiä". Jokaiselle auton omistajalle on varmasti paljon hyödyllistä tietoa, mukaan lukien viimeisimmät autouutiset.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Vahvuudet:

Neliveto ja hyvä maavara ovat sen tärkeimmät edut.

Heikot puolet:

En kuvaile puutteita - Zhigulin omistajat pitävät sitä hauskana.

Tarkista Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Osa 2

Joten ystäväni, mittarilukema on menossa kohti sataa, ja auto jatkaa yllätyksiä. Ilo päättyi, kun Focus2 korvattiin Honda CRV: llä. En vertaa häntä, koska anteeksi, VAG-o phyla. CRV moottorilla 2, 4 on parempi kaikessa. Hän on juossut lähes 50 tykkiä. Koska sillä on miellyttävämpää ajaa. Tobish, jos minne dalnyak, niin Honda rullaa ja VAG tupakoi sivussa. VAG se on vain lyhyitä, vakaita matkoja Moskovassa, ja se on myös kiistanalainen asia, koska Tiguanin kulutus kasvaa hirveästi ikääntyessään, ja jälleenmyyjät ja muut ammattitaitoiset työntekijät sanovat, että tämä on normi.

Aloitetaan siis järjestyksessä. Anteeksi, mutta tässä SUV -luokassa vertaan niitä RVC: hen, koska minulla on ja käytän näitä kahta autoa.

Jos muistat, puhuin aiemmissa arvosteluissa Tigan ongelmista. Joten haluan kiinnittää huomionne siihen, mitä minulla ei ollut aikaa kirjoittaa. Jakoketjuja vaihdettaessa on yksi erittäin tärkeä vivahde: ​​purkamisen yhteydessä on tarkastettava usein ketjun kiristysjärjestelmän jokainen pultti. Koska ne ovat pistettyjä suurista kuormista ja vastaavasti niiden jäänteet voivat päästä sisälle, ja tämä joutuu siten moottorin korjaukseen, joka takuuehdolla ei välitä, mutta emme nimeä sitä erittäin kohtuullisella rahalla.

Vahvuudet:

Puhdas saksa, kaikella mitä se tarkoittaa !!!

Heikot puolet:

On olemassa vivahteita, ja niitä on paljon aasialaisiin verrattuna.

Japanilaiset ja korealaiset ovat kaikessa luotettavampia

Katsaus Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Hei ystävät! Omistuksen alkamisesta on kulunut tasan vuosi VW Tiguan 2.0 TSI ... Tänä vuonna hän kelautui pyörillään tasan 10 000 km. Nyt voit kirjoittaa hänestä jotain. Vertaan suosikki autooni VW Golf V 1.4 TSI.

Ostin auton tasan vuosi sitten, melko spontaanisti. On vain niin, että joka talvi Golfilla ainakin pari kertaa, mutta jään johonkin lumi-jääreikään niin, että ilman solmua, ei täällä eikä siellä. Ja viime talvena jonkun toisen pihalla hän oli jälleen jumissa niin, että hän vietti koko tunnin kykenemättä pyytämään ketään työntämään (banaali tilanne - no, ohikulkijoita ei ollut, ja siinä kaikki!). Yhtäkkiä näen - vanha mies ajaa Padzherikillä; No, pyysin häntä kiinnittämään sen (varsinkin kun minulla oli jo solmio valmis). Padzherik vetäytyi lentokoneestani jännittämättä ollenkaan. Heti kun sanoin hyvästit vanhalle miehelle ja kiitin häntä avusta, jäin heti jumiin kymmenen metrin päähän edellisestä seisomastani ja vielä puoleksi tunniksi. Ohikulkija auttoi ulos. Heti kun tulin kotiin, kompastuin heti Internetiin yrittäen löytää jotain nelivetoista.Katsoin tarkasti Tiguania aiemmin, mutta en nähnyt sen tarvetta, vaikka auto oli varsin houkutteleva minulle . Matkan varrella katselin kilpailijoita.

Kerran vaimoni ja minä ajoimme tiedottamistarkoituksessa kaupunkisalonkien läpi katselemaan risteyksiä. Pidin Peugeot 3008: sta kovasti, mutta se on mono -asema. Toyota RAV 4: ssä molemmat istuivat ja lähtivät - ei minun. Katsoin Renoshki Dusterin ja Koleosin. No mitä voin sanoa? Olen ajanut golfia useita vuosia. Jos se ei olisi häntä, ehkä Koleos voisi jotenkin pitää hänestä. Mutta golf oli. Katsoin myös Chevrolet Captivaa ja Opel Mokkaa ja Antaraa. Captiva ei ole minun. Mocha myös (en ottaisi sitä edes nimen vuoksi). Antara oli enemmän tai vähemmän minun makuuni (se on hyvin samanlainen kuin saksalainen auto lähes kaikessa, mutta silti yksinkertaisempi). Joka tapauksessa, minulla oli se mielessä, mutta en pitänyt koosta - liian iso. Sanon heti - en pidä suurista autoista, ja ihanteeni voisi olla nelivetoinen Golf. Jopa silloin, kun minulla oli kuljettaja, olin erittäin iloinen siirtyessäni VAZ: n "neljälle", kun minun piti mennä jonnekin kauas. Olen vain hulluna golfiin. Siksi katsoin myös Skoda Yetiä, mutta jopa kalleimmassa kokoonpanossa se oli yksinkertaisempi kuin Golf Trendline, sitä paitsi jostain syystä en löytänyt itselleni mukavaa asentoa ratissa. Silti minulla oli myös mielessä tämä auto, mutta vaimoni ei ehdottomasti pitänyt siitä.

Testaa Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX, suoritimme hiekkaisella louhoksella. Tässä crossover voi todistaa itsensä - kaivaa loputtomiin.
Upouusi Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) ja juuri uudistamisen jälkeen Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) yhdistävät 150 hevosvoiman moottorit. Mutta Tiguanissa on 1,4 litran turboahdettu moottori, ASX: ssa ilmakehän 2 litran moottori. Saksalaisella on "märkä" automaattinen DSG, japanilaisella variaattori. Ensimmäinen on koottu Kalugassa, toinen on puhdasrotuinen japanilainen. Tiguanin korkeamman hinnan perusteella japanilainen mainittiin alun perin toisena numerona. Mutta se ei ollut siellä, hän kävi tunnetun johtajan todellisen taistelun.

Kuten aina, tarjosimme osallistujille useita harjoituksia, joissa heidän piti näyttää vahvuutensa ja heikkoutensa. Videotestin juontaja: Peter Leshikh Volkswagen Tiguan 2018 -tapahtumassa ja Igor Sirin Mitsubishi ASX 2018 -tapahtumassa joutuivat taistelemaan viimeiseen pisaraan bensiiniä, kukin oman autonsa puolesta.

Videotesti Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX alla, tech. ominaisuudet artikkelin lopussa.

Lämmitellä

Lähes kaksi vuotta myöhemmin päivitetty Mitsubishi ASX palasi Venäjän markkinoille - kompakti crossover on kokenut uuden (kolmannen peräkkäisen) nuorentumisen ja on valmis kilpailemaan asiakkaiden mieltymyksistä. Tunnetut perus- ja varustusvaihtoehdot on piilotettu tyylin vuoksi muutetun ulkokuoren taakse-ASX on saatavana etuvetoisena, jossa on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 117 hevosvoiman 1,6-ilmamoottori tai neliveto. nelivetoinen kokoonpano 2-litraisella ilmanottolaitteella (150 hv) CVT-variaattorilla 9 (testissämme).

2010 -luvun alussa ASX -myynti Venäjällä saavutti 25 tuhatta autoa vuodessa - kohtuullinen hintapolitiikka ja kilpailijoiden puuttuminen suosivat vakaata kysyntää. Kuitenkin ASX 2017 -mallin hinta peruskonfiguraatiossa on 300 tuhatta ruplaa. enemmän kuin Creta ja yli 200 tuhatta enemmän kuin Kaptur - vankka lisämaksu japanilaisesta laadusta! Korotettu hintalappu on siirtänyt painopistettä: sivusto on segmentin tunnustettu johtaja tutkimaan uutta ja vanhaa luokkatoveriaan testissä - (yksi testi täällä).

Suurin ASX -laitteisto saavutti melkein 1,5 miljoonan ruplan psykologisen virstanpylvään - suunnilleen sama hinta maksaisi perus -Tiguanille saman tehon moottorilla. Testissä on kuitenkin varustettuna Comfortline -versio, joten VW on kalliimpi noin 200 tuhatta.

Kummallista kyllä, mutta kilpailijoiden mitat ovat hyvin lähellä. ASX: n pohja on 2670 mm, Tiguan on vain 11 mm pitkä. Pituusero on yli 4365 mm verrattuna 4486. Tiguanilla pitäisi siis olla huomattava etu rungossa. Mutta matkustajien mukavuuden kannalta se on melkein pariteetti.

Visuaalisesti saattaa näyttää siltä, ​​että ACX on lähempänä tämän tyyppisiä kompakteimpia jakosarjoja, mutta sen pohja on vain 2590 mm. Joten vertailu tuskin olisi oikea. Samaan aikaan ACX jakaa tukikohdan vanhemman veljensä kanssa ja on vain lyhennetty versio siitä, jossa on vaatimattomampi runko.

Testaa Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX saman tehon moottoreilla, automaattivaihteilla ja täydellä ajolla. Mutta millä eri tavoilla tämä muodollinen samankaltaisuus saavutetaan. Tiguanissa on uusin 1,4 -turbomoottori, joka tuottaa 250 Nm vääntömomentin jo 1500 r / min. ASXissa on perinteinen 2 litran imumoottori, jossa on jakoketju. Samanlainen moottori löytyy korealaisista Hyundai / Kia -malleista sekä amerikkalaisista Chryslereistä. Tämä on heidän yhteinen korealais-saksalainen kehitys (tuolloin Chrysler ja Mitsubishi olivat Mercedesin alla) vuosisadan alussa.

Tilanne on samanlainen laatikoiden kanssa. Tiguanissa on vanha 6-vaihteinen DQ250 DSG, jossa on märät kytkimet. Sitä käytetään jopa 300 hevosvoiman nelivetoisessa Golf R: ssä ja se on huomattavasti kestävämpi kuin kuivalaatikko, jota käytetään monissa VW-etuvetoisissa ajoneuvoissa. Joten teoreettisesti tällainen laatikko voi sulattaa hetken jopa 350 Nm: n nopeudella.

Mitsubishilla on japanilainen Jatco JF016E CVT, jota käytetään aktiivisesti myös Nissan -crossoverissa. Se kestää jopa 2,5 litran moottoreita, joten 2 litran ASX: n pitäisi toimia marginaalilla.

Molempien autojen neliveto toteutetaan lähes samalla tavalla. Vetoa syötetään jatkuvasti etupyöriin ja tarvittaessa taka -akseli kytketään kytkimen kautta. Mutta elektronisen aseman asetukset ovat erilaisia.

ASX: ssä on nyt painike aluslevyn sijasta, ja sen avulla voit valita yhden kolmesta tilasta: etuveto, taka-akselin automaattinen kytkentä, kun etu liukuu, tai voimakas kytkimen lukitus. Lukitseminen voi auttaa vaikeassa maastossa, jossa tarvitaan jatkuvaa pitoa kahdella akselilla.

Tiguanin järjestelmä on monimutkaisempi. Valitsimen vieressä on pesukone, jolla voit valita maastolajin, ja elektroniikka itse mukauttaa kaikkien ajoneuvojärjestelmien toiminnan ylitettävän esteen mukaan. Mutta saksalaisten insinöörien laskeminen on yksi asia, ja todelliset olosuhteet ovat toinen.

Esimerkiksi olosuhteissamme rinnakkainen alkaa lumisella tiellä, "lumi" -tila osoittautui vähiten sopivaksi, koska kaikki elektroniikka menee jarrutettuun toimintatilaan yrittäen säästää kuljettajaa virheistä. Päinvastoin, tarvitsimme maksimaalista dynamiikkaa. Siksi sinun on valittava tilat tieteellisellä pistolla tai luettava ohjeet ...

Kaksintaistelu

Dynaaminen testi (80-130 km / h, moottoritie)

Valmistajien ilmoittamien parametrien mukaan Tiguan on 2 sekuntia nopeampi kuin ASX - ja tämä siitä huolimatta, että saksalainen auto on 100 kg raskaampi. Samalla teholla kaikki huomio vaihteistoihin - Mitsubishin CVT CVT: tä vastustaa VW: n ”märkä” DSG -6 DQ250 -robotti.

Moottoritien 80 km / h: n käynnistykset osoittivat Tiguanin erittäin pienen edun kiihtyvyydessä 100 km / h: iin ja ASX: n varmemman kiihtyvyyden yli 100 km / h: Mitsubishi ei menetä VW: lle enemmän kuin kori , ja kun se kiihtyy, se tavoittaa ja ohittaa kilpailijan.

Rinnakkaiskäynnillä nopeudella 80 km / h käytimme täysin vakioasetuksia. Kyllä, voit ottaa Sport -tilan käyttöön Tiguanissa tai käyttää ACX: n terälehtiä. Mutta verrattiin autojen ominaisuuksia päivittäisessä tilassa (katso video). Täällä on tasapeli!

Pisteet 1: 1

Liikennevalojen käynnistys

He päättivät viettää perinteisen "liikennevalojen käynnistyksen" crossoverille maantiellä: pyörien alla oleva lumi tekee omat säätönsä, ja voimakamppailun sijaan vertaamme nelivetojärjestelmiä ja vaihteistoja.

Kiihtyvyys 0-60 km / h pysyy ASX: ssä: viininpunainen auto lähtee liikkeelle luottavaisemmin ja sen seurauksena "tuo" koko kehon saksalaiselle kilpailijalle. Vaihtotilan vaihtaminen lumisella / liukkaalla ei paranna dynamiikkaa: päinvastoin, DSG toimi vielä pehmeämmin ja kiihdytti tasaisesti. Volkswagenin puolustamiseksi huomaamme, että Tiguanilla oli kitkarenkaat ASX: n nastarenkaita vastaan.

Mitsubishi-ASX: Kun aloitimme paikasta, matkimme tehokkainta aloitusta.

Kun aloitat kahdella polkimella, ACX: n avulla voit pyörittää moottoria lähes 3000 kierrokseen minuutissa ja aloittaa juuri sillä hetkellä, kun vasen jalka vapauttaa jarrun. Tiguanissa kokeilimme kaikkia mahdollisia yhdistelmiä. Robottiurheilutila, ESP päälle tai pois päältä ja erilaisia ​​off-road-avustusasetuksia. Mutta emme päässeet aloittamaan nopeasti. Moottori kieltäytyi pyörimästä yli 1500 rpm, mikä ei riitä turbomoottorille, ja kytkin sulkeutuu viiveellä.

Toistimme kilpailut yli 5 kertaa, yritimme vaihtaa paikkoja, Mitsubishi ASH nousi tasaisesti johtajaksi. Mutta mikä tärkeintä: mikään laatikoista ei antanut vihjeen ylikuumenemisesta!

Pisteet 1: 2 ASH: n hyväksi

Salonki

Asettaessasi Mitsubishi ASX: iin huomaat, että auto on lähempänä kilpailijaansa. Kuivat luvut osoittavat lähes 4 senttimetrin eron Tiguanin hyväksi, mutta subjektiivisesti ero nähdään b: nä O lisää.

Jopa maksimiversiossa ASX: ssä on vain yhden vyöhykkeen ilmastointilaite, vain kuljettajan istuimen elektroniset säädöt ja tylsä, yksivärinen etupaneelin muotoilu mustaa pehmeää muovia.

Japanilaisen crossoverin laadusta ei ole valittamista, ja yksi päivitetyn ASX: n eroista on parannettu meluneristys, vaikka Mitsubishin karkeassa maastossa se ei ole yhtä mukava kuin Tiguanissa: nykyaikaisempi saksalainen alusta kuin vastustajan vaikuttaa.

Takamatkustajat ASX eivät hemmottele vaihtoehtoja: "viihteestä" vain taittuva niskatuki, jossa on mukiteline ja hämärä valaistus. On myös valituksia istuvuudesta - selkänojaa ei voi säätää kallistuksessa ja vapaassa jalkatiloissa: pitkä matkustaja ei todennäköisesti ole mukava.

Tiguania ajaessasi kiinnität huomiota saksalaisen crossoverin varusteisiin-jopa kolmen vyöhykkeen ilmastointilaite ei ole saatavilla edes huippuluokan kokoonpanossa.

Volkswagenin sisustus on nykyaikaisempi, voimavara - lukemattomia vaihtoehtoja, kokoonpanovaihtoehtoja.

Tiguanin takaistuimet: valokuva yhdestä kesäkokeesta, anteeksi, talvikuva ASX: ään verrattuna meni naimisiin.

Tiguanissa myös takana olevat matkustajat eivät menetä huolenpitoaan: heillä on oman ilmastointivyöhykkeen lisäksi lämmitys ja selkänojan säätö kaltevuuskulman mukaan. Lisäksi itse takasohva liikkuu pitkittäin, mikä on hyödyllistä ohjaamon muuttamisessa. Mukavuus edessä ja takana mukavuuspisteet menevät VW: lle.

Tilanne on 3: 2 Tiguanin hyväksi.

Maavara

VW Tiguanin maavara passitietojen mukaan on 200 mm. ASX: ssä on puoli senttimetriä vähemmän: 195 mm. Volkswagenilla ei ollut vaikeuksia kulkea 200 mm: n merkkisten renkaiden läpi: kevyt kosketus suojaan, mutta ammukset eivät liikkuneet. Mitsubishi ASX läpäisee testin luottavaisesti, mutta vaihtaa hieman rengasta. Yksinkertaiset millimetrit eivät muuta kuvaa - samalla tavalla.

Tilanne on 4: 3 Tiguanin hyväksi.

Runko

Saksalaiset ilmoittivat VW: n tavaratilan tilavuudeksi jopa 615 litraa. Vaikka kuinka yritimme päästä paikalle, emme löytäneet enempää - ja tämä johtuu siitä, että takaistuimet on siirretty vinoon matkustajien täydelliseen vaivaan.

Tiguanissa on enemmän tilaa matkatavaroille, ja takasohva on jaettu kolmeen osaan eikä kahteen osaan, kuten Mitsubishi ASX, mikä auttaa kuljettamaan pitkiä kuormia.

ASX: n etuna on täysikokoinen varapyörä, kun taas Tiguanissa on tasomaisen lattian alle piilotettu aula. Otetaan ASX: n ilmoittama 350 litran tavaratilan tilavuus uskosta, mutta Tiguanilla on suurempi runko.

Tilanne on 5: 3 Tiguanin hyväksi

Maasto

Nelivetojärjestelmien työn arvioimiseksi valitsimme jo tutun kurinalaisuuden aloittaa mäki liukkaalla pinnalla - meidän tapauksessamme se on valssattua lunta.

Molempien koneiden elektroniset järjestelmät tekivät kunnollisen työn - sekä Tiguan että ASX eivät kokeneet nosto -ongelmia (katso video).

Jouduimme luopumaan testistä tunnetuilla teloilla - se oli liukas kaikkialla. Todellinen tietilanne ehdotettiin - aloittaminen kuormitettuna oikeiden pyörien alla sijaitsevalta liukkaalta pinnalta. Kuorma oli toinen vapaa -vaihteinen auto, hinattava. Vääntömomentin uudelleenjako tapahtuu riittävästi tietilanteeseen: sekä VW: ssä että Mitsubishissa elektroniikka annostelee vetovoimaa pätevästi ja vetää vedettävää autoa jäästä riippumatta.

Monimutkaistamme koeauton tehtävää laittamalla toinen (taka) jarru seisontajarruun.

Useita minuutteja yrittäessään siirtää estettyä Tiguania Mitsubishi ASX "soutti" tunnollisesti pyöriä, luisti, mutta ei pystynyt suorittamaan tehtävää. Positiivisia puolia ovat variaattorin kestävyys, joka kesti stoisesti kuorman eikä osoittautunut alttiiksi ylikuumenemiselle - tämä laatu auttaa poistumaan tieltä yksin.

Muutettuamme sankarien rooleja saimme samanlaisen tuloksen: Tiguan-neliveto sisältyy työhön, ylikuumenemista ei havaita, auto jauhaa pinnoitteen pyörillä, mutta mahdollisuus siirtää toinen crossover käsijarrulla on ei silti riitä. Täällä käydään tasapuolista taistelua.

Testaa Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - yhteensä: 6: 4

VW: n voitto ei tullut yllätyksenä: Tiguan on nykyaikaisempi, tarjouksia käytetään O Suurempi vaihtelu kokoonpanovalinnassa, paremmin koottu ja ... kalliimpi. Mitsubishi on tunnettu luotettavana brändinä japanilaisella laadulla ja aikaisemmilla versioilla todistetulla ASX -järjestelmällä - yli 200 tuhannen ajon aikana ei havaittu perusongelmia.

Valmistajien hintapolitiikka.

Peruskokoonpanon, 1,6-moottorin, 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja etuvetoisen Mitsubishi ASX: n hintalappu, ilman osakkeita, alkaa 1 099 tuhannesta ruplasta. Nelivetoiset versiot variaattorilla ja 150 hevosvoiman moottorilla alkavat 1339 tuhannesta. Jälleenmyyjät tarjoavat kuitenkin alennuksia, joiden arvo on 270 tuhatta ruplaa, joten japanilaisen crossoverin ostaminen voi maksaa vähemmän.

Tiguanin tarjous alkaa 1 349 000 ruplasta etuvetoisella autolla, jossa on manuaalivaihteisto ja 1,4 litran moottori. Saksalainen valmistaja on kuuluisa kyvystään konfiguroida auto itse-bensiini- (4) ja dieselmoottorit, kolme vaihteistovaihtoehtoa (DSG-6, DSG-7 tai 6-vaihteinen manuaali), etu- tai neliveto , sekä Sportline -vaihtoehto, joka sisältää urheilullisen ulkonäön. Joten täysin varustetun Tiguanin hinta 180 hevosvoiman moottorilla voi ylittää 2,5 miljoonaa! Jos erikoistarjousten ehdot täyttyvät, jälleenmyyjät ovat valmiita "leikkaamaan" jopa 320 tuhatta ruplaa.

Pudotimme Tiguanin ja ASX: n kahdesta syystä: ensinnäkin molemmat autot ovat kunnianhimoisia uranhaluisia, lähellä moottoreiden ja vaihteistojen ominaisuuksia (testi vahvisti tämän), ja toiseksi haluamme alentaa Kaluga Tiguanin hintalappua, ja Mitsubishi ASX pystyy tähän.

Videotesti Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX alla, tekniset tiedot artikkelin lopussa.

Yksi testi likaisella alalla täällä.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

Tekniset tiedot

TIEDOT YHTEENSÄ	Mitsubishi ASX 2.0	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4motion
Mitat, mm: pituus / leveys / korkeus / pohja	4365 / 1810 / 1640 / 2670	4486 / 1839 / 1673 / 2677
etu- / takaraide	1525 / 1525	1586 / 1576
Tavaratilan tilavuus, l	384	615
Kääntösäde, m	5,3
Omapaino / täyspaino, kg	1515 / 1970	1576 / n.d.
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	11,7	9,2
Suurin nopeus, km / h	191	198
Polttoaine / polttoainevarasto, l	A92 / 60	A95 / 58
Polttoaineenkulutus: kaupunki / esikaupunki / seka, l / 100 km	10,0 / 6,7 / 7,7	8,8 / 5,6 / 6,8
CO2 -päästöt, g / km	n.d.	156
MOOTTORI
Sijainti	Edestä poikittainen	Edestä poikittainen
Venttiilien kokoonpano / lukumäärä	P4 / 16	P4 / 16
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1998	1390
Puristussuhde	n.d.
Teho, kW / h.p.	110/150 nopeudella 6000 rpm.	110/150 nopeudella 5000 rpm.
Vääntömomentti, Nm	197 nopeudella 4200 rpm.	250 nopeudella 1500 rpm.
TARTTUMINEN
Tyyppi	neliveto	Etuveto
Tarttuminen	CVT9	A6
RUNKO
Jousitus: Edessä / takana	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki
Ohjaus	hammaspyörä sähköisellä tehostimella	hammaspyörä sähköisellä tehostimella
Jarrut: edessä / takana		tuuletettu levy / tuuletettu levy
Renkaan koko	215 / 60R17	215 / 65R17

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Vahvuudet:

Neliveto ja hyvä maavara ovat sen tärkeimmät edut.

Heikot puolet:

En kuvaile puutteita - Zhigulin omistajat pitävät sitä hauskana.

Tarkista Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Osa 2

Joten ystäväni, mittarilukema on menossa kohti sataa, ja auto jatkaa yllätyksiä. Ilo päättyi, kun Focus2 korvattiin Honda CRV: llä. En vertaa häntä, koska anteeksi, VAG-o phyla. CRV moottorilla 2, 4 on parempi kaikessa. Hän on juossut lähes 50 tykkiä. Koska sillä on miellyttävämpää ajaa. Tobish, jos minne dalnyak, niin Honda rullaa ja VAG tupakoi sivussa. VAG se on vain lyhyitä, vakaita matkoja Moskovassa, ja se on myös kiistanalainen asia, koska Tiguanin kulutus kasvaa hirveästi ikääntyessään, ja jälleenmyyjät ja muut ammattitaitoiset työntekijät sanovat, että tämä on normi.

Aloitetaan siis järjestyksessä. Anteeksi, mutta tässä SUV -luokassa vertaan niitä RVC: hen, koska minulla on ja käytän näitä kahta autoa.

Jos muistat, puhuin aiemmissa arvosteluissa Tigan ongelmista. Joten haluan kiinnittää huomionne siihen, mitä minulla ei ollut aikaa kirjoittaa. Jakoketjuja vaihdettaessa on yksi erittäin tärkeä vivahde: ​​purkamisen yhteydessä on tarkastettava usein ketjun kiristysjärjestelmän jokainen pultti. Koska ne ovat pistettyjä suurista kuormista ja vastaavasti niiden jäänteet voivat päästä sisälle, ja tämä joutuu siten moottorin korjaukseen, joka takuuehdolla ei välitä, mutta emme nimeä sitä erittäin kohtuullisella rahalla.

Vahvuudet:

Puhdas saksa, kaikella mitä se tarkoittaa !!!

Heikot puolet:

On olemassa vivahteita, ja niitä on paljon aasialaisiin verrattuna.

Japanilaiset ja korealaiset ovat kaikessa luotettavampia

Katsaus Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Hei ystävät! Omistuksen alkamisesta on kulunut tasan vuosi VW Tiguan 2.0 TSI ... Tänä vuonna hän kelautui pyörillään tasan 10 000 km. Nyt voit kirjoittaa hänestä jotain. Vertaan suosikki autooni VW Golf V 1.4 TSI.

Ostin auton tasan vuosi sitten, melko spontaanisti. On vain niin, että joka talvi Golfilla ainakin pari kertaa, mutta jään johonkin lumi-jääreikään niin, että ilman solmua, ei täällä eikä siellä. Ja viime talvena jonkun toisen pihalla hän oli jälleen jumissa niin, että hän vietti koko tunnin kykenemättä pyytämään ketään työntämään (banaali tilanne - no, ohikulkijoita ei ollut, ja siinä kaikki!). Yhtäkkiä näen - vanha mies ajaa Padzherikillä; No, pyysin häntä kiinnittämään sen (varsinkin kun minulla oli jo solmio valmis). Padzherik vetäytyi lentokoneestani jännittämättä ollenkaan. Heti kun sanoin hyvästit vanhalle miehelle ja kiitin häntä avusta, jäin heti jumiin kymmenen metrin päähän edellisestä seisomastani ja vielä puoleksi tunniksi. Ohikulkija auttoi ulos. Heti kun tulin kotiin, kompastuin heti Internetiin yrittäen löytää jotain nelivetoista.Katsoin tarkasti Tiguania aiemmin, mutta en nähnyt sen tarvetta, vaikka auto oli varsin houkutteleva minulle . Matkan varrella katselin kilpailijoita.

Kerran vaimoni ja minä ajoimme tiedottamistarkoituksessa kaupunkisalonkien läpi katselemaan risteyksiä. Pidin Peugeot 3008: sta kovasti, mutta se on mono -asema. Toyota RAV 4: ssä molemmat istuivat ja lähtivät - ei minun. Katsoin Renoshki Dusterin ja Koleosin. No mitä voin sanoa? Olen ajanut golfia useita vuosia. Jos se ei olisi häntä, ehkä Koleos voisi jotenkin pitää hänestä. Mutta golf oli. Katsoin myös Chevrolet Captivaa ja Opel Mokkaa ja Antaraa. Captiva ei ole minun. Mocha myös (en ottaisi sitä edes nimen vuoksi). Antara oli enemmän tai vähemmän minun makuuni (se on hyvin samanlainen kuin saksalainen auto lähes kaikessa, mutta silti yksinkertaisempi). Joka tapauksessa, minulla oli se mielessä, mutta en pitänyt koosta - liian iso. Sanon heti - en pidä suurista autoista, ja ihanteeni voisi olla nelivetoinen Golf. Jopa silloin, kun minulla oli kuljettaja, olin erittäin iloinen siirtyessäni VAZ: n "neljälle", kun minun piti mennä jonnekin kauas. Olen vain hulluna golfiin. Siksi katsoin myös Skoda Yetiä, mutta jopa kalleimmassa kokoonpanossa se oli yksinkertaisempi kuin Golf Trendline, sitä paitsi jostain syystä en löytänyt itselleni mukavaa asentoa ratissa. Silti minulla oli myös mielessä tämä auto, mutta vaimoni ei ehdottomasti pitänyt siitä.