Mahdollisesti koko autojen perheen alku. Jotkut niistä ovat tämän päivän käytettävissä. Tämä mallivalikoima on luontainen korkeaan luotettavuuteen ja toteutuksen suhteelliseen yksinkertaisuuteen, joka on yksi auton suurimmista syistä. Samanaikaisesti ehdollisesti pitkäaikainen toiminta paljasti useita merkittäviä haittoja. Yksi niistä on jäähdytysjärjestelmä.

Se toimii hyvin suhteellisen uudella autolla, kun taas palvelusyöttö ylittää 10 vuotta, epäonnistumiset näkyvät työstään. Ne ovat viime kädessä samat. Laitteen nuoli, joka ilmaisee lämpötilaa aina indeksoi. Syyt, joiden vuoksi Vaz 2110 -moottoria kuumennetaan, ehkä useita, ja tämä ongelma edellyttää yksityiskohtaista huomiota.

Autonjäähdytysjärjestelmä

Jäähdytysjärjestelmä tehdään klassisen järjestelmän mukaisesti. Jäähdytysnesteen levikki suoritetaan suurina ja pieninä piireissä. Sen siirtyminen ympyrästä toiseen suoritetaan automaattisesti termostaatin avulla. Tosola-jäähdytys tapahtuu säteilijässä, joka on valmistettu alumiinista lämmönsiirron parantamiseksi.

Moottorin ylikuumenemisen estämiseksi, jolla on pitkä käyttö alhaisilla vaihteilla autossa, on järjestetty tuuletin, joka kytkeytyy päälle automaattisesti, kun lämpötila saavutetaan tietty arvo. Auton toimintahäiriön VAZ 2110: n tärkeimmät syyt:

• termostaatin rikkoutuminen;
• tuuletin ei toimi;
• ilmalukko;
• alhainen jäähdytysneste;
• likainen moottorin pinta.

Jokainen näistä syistä voi olla syy siihen, että moottori lämmetä paljon. Tämän seurauksena auto menettää merkittävän osan sen voimastaan.

Termostaatin ja tuulettimen toimintahäiriöt

Termostaatin toimintahäiriön oire on lämpötilan voimakas kasvu ilman näkyvää syytä. Toisin sanoen autokone työskenteli tavalliseen tapaan, ei ollut pitkään seisoo liikenneruuhkeissa ja ensimmäisellä vaihteella liikkeet ja laite-arrow on lähellä kriittistä merkkiä. Miksi tämä tapahtuu? Tosiasia on, että pääsääntöisesti termostaatti kannustaa suljetussa asennossa.

Tällöin neste jatkuu jäähdyttimen ohituslaitteeseen, joka ei riitä jäähdyttämään moottoria. Asenna, onko termostaatti todella syyllinen, hyvin yksinkertainen. Moottorin lämmittäminen on tarpeen 90 ° C: n lämpötilaan. Nyt sinun pitäisi arvioida suuttimen lämpötila, joka menee jäähdyttimeen. Jos kylmä, termostaatti vaihdetaan.

Toisin kuin edellisessä tapauksessa moottorin ylikuumenemista edeltää pitkän aikavälin toiminta alhaisilla lähetyksillä. Tässä tilassa Vaz 2110-jäähdyttimessä ei ole riittävästi puhaltamista ja kun lämpötila saavutetaan 95 ° C: ssa, anturi laukaistaan, joka sisältää tuulettimen. Jos näin ei tapahdu, moottorin ylikuumeneminen on väistämätöntä. Tällainen vaurio on monimutkainen se, että viat, lukuun ottamatta tuulettimen itse, voi tapahtua sen virtalähteen piirissä.

Kuinka erityinen tapaus on mainittava sulakepäällysteen. Lisäksi itse anturi voi epäonnistua. Siksi on niin tärkeää määrittää väärin defektiivinen solmu. Tämä voidaan tehdä seuraavasti. Sinun on suljettava anturin yhteystiedot, se on asennettu jäähdyttimeen. Kun suoritat tätä toimintoa, varovaisuus on tehtävä. Moottorin pitäisi olla vaimentamaton, ja sytytys on päällä.

Jos otat yhteyttä yhteystietoihin, tuulettimen sähkömoottori alkaa spin, anturi on viallinen. Jos ei, niin syy voi olla sulakkeessa, ja se on tarpeen tarkistaa. Sen huollettavuuden tapauksessa korjaus edellyttää erikoislaitteen taitoja ja saatavuutta, joten on parempi kääntyä asiantuntijalle.

Jokainen autonomistaja joutui siihen, että 16-venttiilimoottori Vaz-2112 alkoi lämmetä. Jos katsot kojelaudan indikaattoria, nuoli pyrkii punaiselle vyöhykkeelle ja nestettä kiehuu laajennussäiliössä - tämä tarkoittaa, että jäähdytysjärjestelmässä on toimintahäiriö.

Lämpötilan indikaattorin nuoli meni punaiseen vyöhykkeeseen, mikä tarkoittaa moottoria ylikuumenemistilassa

Monet autoilijat muistavat vaikutuksen syyt vanhaan "Zhiguli". 16-venttiilimoottoreilla tämän vaikutuksen syyt ovat lähes samat. Harkitse, mitä syitä voi toimia, koska päävoima alkaa lämmittää supernormum:

• Järjestelmätodistus.
• Termostaatti-kotelo.
• Pumpun vauriot. Vaihda pumppu. .
• Jäähdytin.
• Vian jäähdytysanturi.
• Älä laukaista jäähdytystuulettimen (katso ")".

Kaikki nämä ongelmat voivat johtua moottorin ylikuumenemisesta.

Eliminaatiomenetelmät

Moottorin lämmityksen syiden poistamiseksi on tarpeen perustaa epicenter vaikutus. Tehdä tämä, kannattaa tarkistaa jokaisen solmun. Ongelman määrittämisen jälkeen kannattaa löytää täsmällinen syy ja poistaa se. Joten, harkitse toimien järjestystä.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytin ja putket

Yksi syistä moottorin ylikuumenemiseen voi olla se, että säteilijä ja suuttimet ovat tukossa, mikä vaikuttaa nesteen kiertoon järjestelmässä, ja se voi myös johtaa siihen, että suuttimissa ja jäähdyttimen hajoamista tulee, että jäähdytysneste näyttää Vuoto tulee näkyviin.

Järjestelmässä riittämätön määrä jäähdytysnesteen määrä, virtalähde lämmetä nopeammin ja pitkä jäähtyä ja jäähdytyspuhallin toimii lähes jatkuvasti.

Jäähdyttimen ja jäähdytysjärjestelmän suuttimet

Ongelman ratkaiseminen ongelman ratkaiseminen on melko yksinkertainen - purkaminen jäähdyttimen järjestelmästä ja sen puhdistuksesta sekä ulkona että sisäpuolella.

Toinen vaihe on putkien tarkastus kulutustuotteiden menoihin ja korvaamiseen. Käytännössä näkyy monet autoilijat laajentamaan jäähdyttimen ja putkien jäähdytysjärjestelmän jäähdytysjärjestelmää (viritysversio).

Pomp (vesipumppu)

Yksi ylikuumenemisen tärkeimmistä syistä tulee mitä ilmenee platform-vesipumppu . Määritä tämä vika on melko helppoa, koska vastaava Howl näkyy pumppualueella. Myös merkki toimintahäiriön merkki voi olla se, että pumpun akselilla virtaa nestettä. Toimintahäiriö on tarpeeksi tukikelpoinen - vesipumpun korvaaminen.

Moottoriin asennettu vesipumppu

Termostaatti

Termostaatti on ensimmäinen paikka, jossa kannattaa etsiä toimintahäiriöitä.

Niin, sillä termostaatti pienessä ympyrässä moottoria kuumennetaan useamminJopa matkustettaessa valtatietä, jossa riittävän tulevainen ilmavirta niin, että järjestelmä voi jäähtyä.

Motor Shot Termostaatti

On olemassa yksi vivahde, kun termostaattia ei tule muuttaa - tämä on, jos se epäonnistui talvella. Sitten ylimääräinen jäähdytys tarjoaa miinuslämpötilan. Tietenkin, jos termostaatti on epäonnistunut kesällä, sitten estää moottorin ylikuumeneminen, se on vaihdettava mahdollisimman pian.

Jäähdytysanturi

Jäähdytyslämpötila-anturi on vaarattoman hajoamisen, joka voi johtaa siihen, että instrumenttipaneelissa indikaattori näyttää virheellisiä tietoja, joten kuljettaja ei edes tiedä, mitä moottorin ylikuumeneminen on tapahtunut, kunnes se nousee matkan varrella.

Yleensä tämä toimintahäiriö mukana useilla reiluilla tekijöillä, joten se on melko vaikeaa jättää se. Ongelman ratkaiseminen on yksi - jäähdytysjärjestelmän anturin vaihto ja palauttaa ECU: ssa syntyneet virheet.

Jäähdytysanturi

Tuuletin

Viimeinen ylikuumeneminen, erityisesti kesällä, jäähdytysjärjestelmän tuuletin tulee.

Tuuletin hupun alla on merkitty nuoli

Joten tämän solmun hajoaminen voi johtaa siihen, että moottori ylikuumenee, mutta.

Tällöin seuraukset voivat olla monipuolisin, sinun on tarkistettava tuuletin hyvässä kunnossa sekä sen sisällyttäminen anturi on tarkka. Tämä tuote epäonnistuu melko harvoin, ja siksi syy ei ole laukaisinta, voi tulla alkeellinen sulake tai johdotusvirhe, joka on helppo poistaa.

Virheiden myöhäisen poistamisen seuraukset

Kaikki kuljettajat eivät ole tietoisia siitä, mitä seurauksia voi johtua siitä, että moottori ylikuumenee ja jatkaa ratsastaa jatkuvasti työskentelevällä tuulettimella tai usein ylikuumeneella.

Joten moottorin voimakkaan lämmityksen seuraukset on jaettu kolmeen vaiheeseen, joita on harkittava erikseen.

Heikko ylikuumeneminen

Kun moottori ylikuumenee jopa 10 minuuttia seurauksia, saattaa olla vähäistä. Joten halkeamat näkyvät jäähdytysjärjestelmän pistorasioissa, öljytiivisteet ja nokka-akseli ovat käytössä. Myös venttiilejä ja öljyä putoaa polttokammioihin, jotka merkitään mustan savun vapauttamalla pakojärjestelmä.

Heikon ylikuumenemisen seuraukset, nimittäin venttiilien laajentaminen

Merkittävä ylikuumeneminen

Merkittävä ylikuumeneminen, muodonmuutos tapahtuu tai pikemminkin sylinterilohkon päätä. Näiden seurausten poistamiseksi on purettava GBC ja antaa sille pinnan propaikka. Siten on osoittautunut, että lohkon päällikkö altistuu uudestaan.

Vahva ylikuumeneminen

Sylinterilohkon voimakas ylikuumeneminen sylinterilohko on epämuodostunut ja paahdettu, kun taas mäntäryhmä sulaa, liitostangojen muodonmuutos tai jopa kampiakselin tauko. Näin ollen moottoria ei tarvitse korjata, koska virtayksikön seinät ovat yleensä murenevia ja niiden palauttaminen on mahdotonta.

päätelmät

16-venttiilimoottorin lämmityksen ja ylikuumenemisen syyt asetetaan ja poistetaan menetelmiä. Näin ollen tämän solmun myöhäinen korjaus voi johtaa siihen, että moottori lopulta epäonnistuu ja korvataan. Siksi, jos ensimmäiset merkit, jotka jäähdytysjärjestelmä antoi epäonnistumisen, on välttämätöntä löytää ja poistaa syy, koska korvaaminen vapautetaan, paljon kalliimpaa.

Moottorin ylikuumeneminen ei ole harvinaista tällaista autoa kuin Vaz 2110. Edullisesti tämä ongelma löytyy koneista, joissa on suuri mittarilukema. Vaikka ei ole syytä ilman moottorin ylikuumenemista suhteellisen uusia tapauksia.

Culprit on usein mittarilukema usein. Kun auto toimii, yksityiskohdat kuluvat, järjestelmät tulevat vähitellen häiriöihin.

Yleiset syyt

Kuten tunnetaan, Vaz 2110 on varustettu kahdella eri moottoreilla - 8 ja 16 venttiilillä. On olemassa useita perus-, yleisintä syitä, joiden vuoksi tämä ylikuumeneminen voimalaitoksista tapahtuu.

Harkitse kukin syy ja keinoja poistaa nämä ongelmat erikseen.

Alhainen jäähdytysneste

Jäähdytysnesteellä on valtava rooli jäähdytysjärjestelmässä. Erityinen aine, nimittäin pakkasneste tai toosoli, kaadetaan laajennussäiliöön.

Aihe:

Normaalissa tilanteessa jäähdytysliuoksen taso on oltava säiliön kotelon suurimpien suurten riskien tasolla. Tämä viittaa siihen, että kapasiteetti valmistuu noin 50-60 prosenttia.

Jos säiliössä ei ole tällaista merkkiä, keskittykää puristimeen. Nesteen on saavutettava yläreuna.

1. Jos moottorin ylikuumeneminen tapahtuu, yritä vain lisätä jäähdytysnesteen puuttuva määrä niin, että se on optimaalisella täyttöasteella.
2. Jos et ole muuttanut jäähdytysnestettä pitkään, on parempi olla lisättävä tuoretta, vaan korvaa se kokonaan uudelle jäähdytysnesteelle.
3. Valitsemalla Tosolin ja pakkastimen välillä useimmat Vaz 2110 omistajat mieluummin ensimmäiset. Ja pääasiassa Tosolan taloudellisen saatavuuden vuoksi. Mutta käytännössä pakkasneste on parempi. Sen yksi tärkeimmistä eduista - aine ei jäädytä vakavista pakkasista. Meidän maamme erillisille alueille tämä on keskeinen tekijä jäähdytysnesteen valinnassa.

Termostaatti

Toinen syy moottorin ylikuumenemiseen on juuttunut termostaattiventtiili. Jos se pysyy suljetussa asennossa eikä se auki, jäähdytysneste suorittaa vain liikkeen pienellä ääriviivalla. Tämän seurauksena tämä johtaa voimalaitoksen voimakkaaseen lämmitykseen. Ylikuumeneminen uhkaa hyvin ja erittäin vakavia seurauksia.

Tällainen toimintahäiriö voi ilmetä eniten inopportune-hetkellä - matkalla. Suorita laadukkaat korjaukset tien puolella, jota tuskin onnistuu. Mutta yksi menetelmä voidaan testata - koputtaa termostaatin kotelossa. Usein se mahdollistaa jonkin aikaa palauttaa suorituskykyään laitteeseen. Joten voit päästä omalle autotallille tai lähimmälle huoltoasemalle. On jo termostaatti korvataan uudella. Korjaa se ei ole järkevää. Jos hän johti kerran, tilanne toistetaan varmasti pian.

Aihe:

lämpösensori

Lämpötila-anturi on välttämätön, jotta reagoida moottorin lämmityksen muuttamiseksi. Kun määritetty merkki on saavutettu, anturi laukaisee ja kytkeytyy jäähdytystuuletin päälle.

Jos tämä laitteen toimintahäiriö, virtayksikkö ylikuumenee, koska tuuletin ei ole aktivoitu. Näin ollen lämpötila ei kuulu kriittisten merkkien alapuolelle, vaan edelleen vähitellen.

Aihe:

Jos sinulla on samanlainen ongelma, kiinni matkalla ( useimmiten moottori ylikuumenee, kun se on liikenneruuhkat, koska moottori toimii, eikä jäähdytystä tulevia ilmavirtoja ), Yritä nopeasti jättää ruuhkautuminen, löytää vapaa alue tien.

Vapaa segmentti kääntää pois ja aloita sitten moottorin jarrutus. Joten lämpötila laskee, ylikuumeneminen ei tapahdu. On mahdotonta säännöllisesti hyödyntää autoa millään tavalla. Mutta tämä on erinomainen tapa päästä autotalliin tai autopalveluun, määrittää syyn syyn syy ja korvaa se sitten.

Tuuletin

Puhaltimen vikojen oireet ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin käyttölämpötila-anturi. Toisin sanoen moottori lämmetä, kojelaudan osoitin on punaisella alueella.

Automoottorin ylikuumeneminen on ongelma, jonka kanssa jokainen kuljettaja voi kohdata.
Tässä artikkelissa voimme selvittää:
- Huomaa, että moottori ylikuumentunut;
- Miksi moottoria kuumennetaan lainkaan ja tietyissä tilanteissa;
- Kuinka tehdä moottorin ylikuumeneminen.

Ymmärtää kysymystä, on välttämätöntä lukea jatkuvasti kaikki automaattisen mekaanikon selitykset kokemuksella.

Kuinka määrittää, että moottori ylikuumentunut

Ensi silmäyksellä se näyttää erittäin yksinkertaiselta - moottorin lämpötila-instrumentin tai - anturin suhteen. Tämä pätee, jos se ei olisi yksi asia - aloittelevat autoilijat ovat niin intohimoisia tienilmapiiristä ympärillä, että ne katsovat instrumenttipaneelia vain yhdessä tapauksessa - kuinka paljon polttoainetta säilyy. Autoilijat, joilla on kokemus päinvastoin, luottamuksensa vuoksi heidän kykyihinsä eivät myöskään katso autoon laitepaneelia. Tämän seurauksena tilanne syntyy usein, että ylikuumeneminen havaitaan, kun moottorin lämpötila on pitkään ylittänyt sallitut normit ja korjaamaton vaurio levitetään moottorille. Se on korjaamaton ylikuumeneminen - yksi vaikeimmista vikoista, jotka johtavat erittäin vakaviin seurauksiin. Mutta se on tyhmä myöhemmin.
Mutta on tapa, joka ei anna ylikuumenemisen hetki. Liikenteessä on ongelmallista, eikä se aina läsnä, mutta sinun pitäisi tietää, mitä:

Heti kun moottorin lämpötila ylittää sallitun nopeuden, terävällä puristimella kaasupedaalilla tai kun auto nopeutetaan, jopa pieni, erillinen kuuntele räjäytyskappaleitaKumppanit kutsutaan "sormet koputtavat". Tämä ei ole totta, mutta tämä määritelmä tietää kaiken.
Jos olet kuullut tällaisen äänen - 99% todennäköisyydestä, jonka moottori on ylikuumentunut ja toimenpiteet on toteutettava.

Detonation Knock on soittoinen metalli koputtaa, mikä vastaa moottorin pyörimistaajuutta. Olet luultavasti kuullut tällaisia \u200b\u200bääniä, kun se täyttää huonolaatuiset polttoaineet. Missä konsepti "koputtaa sormet", olen henkilökohtaisesti tuntematon. Mutta tällaisten nuppien esiintymisen todellinen syy on polttoaineen polttoprosessin rikkominen. Mitä kuulet, ei ole vain polttoaineseoksen räjähdyksiä. Moottorin normaalilla toiminnalla polttoprosessia ohjataan heti, kun yksi työn parametreista häiritsee - prosessi tulee hallinnasta ja poltto muuttuu räjähdykseksi. Tästä syystä käsite - räjäytys (sanasta räjähtää) kolhi. Kun moottorin ylikuumeneminen on ensimmäinen merkki.

Ennen kuin jatkat keskustelua, päätämme, että se on normaalia lämpötilaa ja mitä - ylikuumeneminen. Ei ole yhtä vastausta, mutta yleisiä sääntöjä.
Moottorin lämpötila 85-95 astetta Celsius on työskentely.
Moottorin lämpötila jopa 100 astetta on sallittua. Tämä tarkoittaa sitä, että lyhytaikainen lämpötilan nousu jopa 100, joskus jopa 105 astetta - sallitaan. Se on lyhyesti - jopa 5 minuuttia.
Moottorin lämpötila on yli 105 astetta, ylikuumeneminen ja on toteutettava toimenpiteitä.

Syyt, jotka voivat aiheuttaa ylikuumenemista

1. Jäähdytysnesteen puute. Moottorin neste ei kiitä, koska se ei riitä, mutta miksi: Muista ulkopinta jäähdytykselle? Nesteen puute, nesteen ja kuumennetun moottorin koskettaminen on riittämätön, ja lämpöön siirto ympäristöön on huono. Tässä on siis ja ylikuumeneminen. Moottorin jäähdytysjärjestelmä ei ole sinetöity, niin monta uskoa ja käytön aikana neste haihtuu - älä unohda tarkistaa sen tasoa säännöllisesti. Ja tietenkin seuraa jäähdyttimen ja putkien tilaa - vuodot eivät ole hyväksyttäviä. On olemassa tapauksia sisäisiä vuotoja - seurauksena pään ja sylinterilohkon välisen tiivisteen vaurioitumisen seurauksena. Pakoputkesta peräisin olevaa vettä ei suoriteta, mutta nesteen tason vakio väheneminen ilman näkyviä vuotoja - syy esitellään ja viittaa asiantuntijaan. Vesi kerääntynyt sylintereissä moottorin käynnistämisen yhteydessä voi johtaa hydro-iskuihin - tämä kirjaimellisesti voi tuhota mäntäryhmän eikä vain.

2. Jäähdyttimen tila. Jäähdyttimen solujen väliset lumet ovat melko pieniä, ja ne voivat asteittain saastuttaa hyönteisten maailman edustajat. Tämä ei ole vitsi, tapaus, kun jäähdyttimen lievä saastuminen (yhdessä moottorin huonon tilan kanssa) johti auton jatkuvaan ylikuumenemiseen. Varo jäähdyttimen puhtautta ja ainakin joskus puhaltaa se paineilmalla.

3. Virheellinen sytytyskulma. Kun sytytyskulma on heikentynyt, polttoaineen polttoprosessi on rikki. Tämän seurauksena polttolämpötilan nousu ja alentava teho. Virta putosi ja ei tarvetta. Mitä sinä teet? Se on oikein - Klikkaa kaasupoljinta enemmän. On osoittautunut, että moottorin laskettu toimintatapa (jossa normaali jäähdytys tapahtuu) - enemmän polttoainetta käytetään. Näin ylikuumeneminen. Muuten sytytyksen ongelma voi tapahtua (se on spontaanisti eikä väliintulon jälkeen hienosti vakiintunut moottorimekanismi) hihnan tai ajoitusketjun venyttämisen tapauksessa. Tämä ei ole ainoa tilaisuus, vaan yleinen - pitää mielessä.

4. Polttoaineen laatu. Epäasianmukainen oktaaniluku johtaa voiman vähenemiseen ja polttoaineen polttolaitteen lämpötilajärjestelmän kasvu. On olemassa yksi tapa ulos - täyttö yhdessä paikassa, joten huono bensiini on pienempi.

5. Talletukset moottorin ja jäähdyttimen seiniin. Syy on yksinkertainen - huonolaatuisen jäähdytysnesteen käyttö ja jopa vesi. Hieman yksityiskohtaisemmin. Fysiikan näkökulmasta veden käyttö on parempi, koska vesillä on parempi lämpöjohtavuus kuin alkoholin sisältävä jäätymisenesto. Mutta - vedessä on suoloja (voit tarkkailla vedenkeitin seinillä) - tapahtuu myös moottorin sisällä. Tämän seurauksena vedenkierto häiritsee, jäähdytystehokkuus pienenee ja moottori ylikuumenee. Jos kaadetaan vettä laajennussäiliöön, se on tislattu, se puhdistetaan suoloista. Ja on parasta käyttää erityistä pakkasnestettä. Uskokaa minua - Poista kokonaan moottori - se on mahdotonta. Ja vielä yksi "viehätysvesi: Jos veden jälkeen, esimerkiksi talvella, huijata pakkaslevyä - valmistauduttava tippuu (virtaus voi missä tahansa: jäähdytin, suuttimet) on tosiasia. Jos olet jatkuvasti ajaa "pakkaslevyllä", mikään ei tapahdu, mutta veden jälkeen - pakkasneste virtaa 99%.

6. Moottorin kuluminen. Monet näkökohdat voidaan osoittaa tässä, mutta useimmissa tapauksissa se on männän ryhmän kuluminen. Auton pitkän aikavälin toiminta, männän renkaat, jotka palvelevat polttokammion, kuluminen, joka johtaa puristuksen vähenemiseen, polttoaineen polttohäiriöiden, tehonhäviön (muistakaa kaavaa) ja ylikuumenemisvaunut.

Kuten se osoittautui liian vaikeaksi. Jos se on yksinkertaisempi, niin tämä: polttoaine yhdistetään paremmin tiettyyn paineeseen, joka on luotu polttokammioon. Paine on noin 12 ilmakehää. Jos otat putken, kytke perunat ja kaada sisään, sitten paine luodaan, jota kutsutaan pakkauksesta. Voimalla, jolla puhut, esittelee polttoaineen laajentamisen voiman palamisen yhteydessä, joka puristaa mäntä ja johtaa kampiakselin pyörimiseen. Renkaat palvelevat männän tiheämpi istuvuus sylinterille (meidän peruna ja putki). Nyt, jos laitat perunan, löyhästi vierekkäin ja tule alas - ilma kulkee männän perunat.

Tässä se tapahtuu moottorissa mäntäryhmän kuluessa (sylinterin seinien renkaiden kuluminen). Tämän seurauksena osa polttoaineen laajennuksen energian polttolaitoksen aikana kulkee männän (männän ja sylinterin välillä) ja puristus pienenee (optimaalinen paine polttokammiossa), joka pahentaa palamisen laatua. Ja jälleen - vallan ja ylikuumenemisen menettäminen. Tässä tuotos on ottaa yhteyttä asiantuntijaan.

7. Jäähdyttimen tuuletin. Joissakin autossa (vanhat) mallit, tällainen syy oli poissa, koska tuuletinta ajettiin suoraan kampiaksesta hihnan läpi. Nyt fanit ovat sähköisiä ja kytkeytyvät päälle, kun lämpötila-anturi käynnistyy. Anturi ei välttämättä toimi, ja tuuletin ei käynnisty. Tämä on melko yleinen syy. Se kannattaa mennä ulos ja nähdä - moottoriliitännän kontakteja voidaan hapettaa.

8. LIIKEVAATIMUKSET LISÄTIETOJA KÄYTETTÄVÄT. Muuten, tässä tapauksessa lämpötila-anturi ei välttämättä näytä lämpötilan nousua. Kuinka päästä eroon liikenneruuhvesta - erillisen artikkelin aihe. Itse aion lisätä - kun kaadetaan neste jäähdytysjärjestelmään, auton tulisi seistä vaakasuoraan.

9. Termostaatti. Termostaatti jakaa jäähdytysjärjestelmän kahteen ympyrään - pieni ja suuri. Pieni, jota käytetään auton lämmittämiseen (nesteen määrä vähennetään, jäähdyttimen on poistettu käytöstä), kun tietty lämpötila on saavutettu, suuri ympyrä on kytketty (jäähdytin on kytketty), jos termostaatti on juuttunut, vain pieni ympyrä on Käytettyä: nesteen määrä ei riitä, jäähdytin on poistettu käytöstä - ylikuumeneminen. Voit määrittää täyttämällä säteilijälle sopivat alemmat suuttimet: jos ne ovat kylmiä ja auto ylikuumentunut - Muuta termostaattia.

10. Pomp. Pomp on pumppu, joka väistää väkisineen veden parantamiseksi verenkierron parantamiseksi. Pumpun kanssa ja suuria kaksi ongelmia voi tapahtua pumpun kanssa: Hän yksinkertaisesti lentää - näet ja toinen, joka on vaikeampaa määrittää - kuluttaa pumpun juoksupyörää. Juoksupyörän kulumisen kanssa pumppu hitaasti ravistaa nestettä moottorin seurauksena, neste lämmittää nopeammin kuin säteilijä (vedenkierto on huonompi), on mahdollista määrittää ei-yhtenäinen lämmitys - jäähdytin on Kylmä ja moottori kiehuu. Huomio - samat oireet ja termostaatin kannalta ja lennonputkien läsnäolo.

Saattaa myös olla muita syitä - joista yksi vastuuvapaus "ei keksiä". Esimerkiksi täysin heikentynyt seisontajarru, joka johtaa auton lataamiseen, moottorin kuormituksen kasvu ja ylikuumeneminen. "Handler" -kaapeli voi jakaa - siellä oli tällainen tapaus. Auto hidastuu hieman, mutta tämä riittää lämpöä.

Ja jotkut enemmän syntiä sisältämä ilmastointi. Ja suuri, se on melko keksintynyt syy. Tietenkin ilmastointilaite luo lisää kuormitusta moottoriin, mutta se otettiin huomioon kehitettäessä. Jos erittäin moottori on huono - täydellinen kuluminen, niin tämä voi tapahtua. Mitä tehdä - sammuttaa nykyaikaisen autoteollisuuden ihme.

Ehkä, ja lopetetaan. Ainoa asia, josta puhumme lopussa, on ylikuumeneminen liikenteessä tiellä. Kukaan ei ole vakuutettu tästä.

Kuinka tehdä, jos auto ylikuumentunut liikenteessä

Auton pitkän aikavälin liike alennetulla lähetyksellä moottori toimii suurella teholla, mikä sinänsä johtaa ylikuumenemiseen. Lisää täältä jäähdyttimen jäähdyttämiseen tarvittavan ilmavirran puuttuminen.
Mitä tehdä?
Tärkein asia ei ole paniikki. Lyhyen aikavälin ylikuumeneminen ei pelkää, mutta jos näet, että auto ei jäähtyä, on aika toimia.

Tärkeää - ilman äärimmäistä tarvetta, älä sekoita moottoria. Se ei ole äärimmäistä. Lämmitetty, ylikuumentunut moottori - lähes 100% korjaustakuu. Kuvailemalla, mitä moottorissa tapahtuu tässä tapauksessa melko pitkään (kääntämällä inserttejä sekä kampiakselin kanssa, kun moottorin myöhempi alku - pienempi, mahdollisista ongelmista) yksinkertaisesti hyväksyä uskon.

TÄRKEÄÄ - Älä yritä vettä vedellä vedellä tai kaataa kylmää vettä jäähdyttimeen. Tulos on yksi - korjaus. Lisäksi voit kokeilla niin, että korvaamatta lohkoa ja sylinterien päät eivät voi tehdä. Toinen "viehätys" kylmän veden ¬-mikrokalaksilla lohkon sisällä. Etsi ja poista se on hyvin ja erittäin vaikea, jos mahdollista.

Auto ylikuumentunut - yritä liikkua tienvarsille. Se ei toimi - älä paniikkia, älä kiinnitä huomiota muihin - on tärkeää, että voit tallentaa moottorin.
Pysäytetty tyhjäkäynnillä, kääntyi lämmitysliesi täynnä ja odottaa. Jos 5-10 minuutin kuluttua tilanne ei paranna - moottori on juuttunut.
Se ei ole tarpeettomia avata huppu, paniikkin tärkein asia ei unohda asentaa autoa seisontajarrulla.

Ainoa syy moottorin hukkumiseen välittömästi, ovat hupun alla olevat parit. Todennäköisesti jäähdytyssuuttimen puhkeaminen ja moottorin uusi toiminta pahenee vain tilannetta.

Tässä on sellainen, moottorin ylikuumeneminen, jos pidät tarkemmin. Nyt tiedät - miksi moottori on lämmitetty ja miten se selviytyy siihen.

Jäähdytysnesteen ylikuumeneminen hälytys

Useimmissa autoissa on lämpöanturi, joka mittaa moottorin käyttölämpötila. Jos matkan aikana ylikuumeneva hälytys (tai lämpötilan merkkivalo kulkee vaarallisen lämmityksen punaiselle vyöhykkeelle), se tarkoittaa, että jäähdytysnesteen lämpötila on 120 ° C - 126 ° C. Tämä lämpötila on edelleen jäähdytysaineen kiehumispisteen alapuolella (edellyttäen, että jäähdytysjärjestelmä ja jäähdytyspatteri ovat hyvät). Jos jäähdytysnesteen ylikuumenemissignaali syttyy, on tehtävä seuraava:

Askel 1. Sammuta sisäilman ilmastointilaite ja käynnistä salonki lämmitin. Tämä auttaa sinua nopeasti valitsemaan moottorin moottorista. Asenna puhallin pyörimisnopeuteen.

Vaihe 2. Jos mahdollista, sammuta moottori ja anna se jäähtyä (sitä voidaan tarvita yli tunnin ajan).

Vaihe 3. Ei missään tapauksessa yritä poistaa säteilijän sankaria, ennen kuin moottori jäähtyy pois.

Vaihe 4. Jos ylikuumeneva hälytys on päällä, matkaa ei voida jatkaa, muuten moottori voi vahingoittaa vakavia vaurioita.

Vaihe 5. Jos moottori ei hengitä lämpöä ja ei selvästikään ylikuumeneminen, on mahdollista, että ongelma liittyy lämpöanturin vian tai lämpötilan ilmaisin. Sitten voit siirtyä edelleen, mutta on välttämätöntä pysähtyä aika ajoin tarkistaa, onko moottorin ylikuumenemisen merkit näkynyt eikä jäähdytysnesteen vuotamista ei ole jälkiä.

Yleiset syyt moottorin ylikuumenemisen

Alhainen jäähdytysnesteen taso.

Tukossa, likainen tai estetty jäähdytin.

Kevennyspuhaltimen kytkentä kytkin tai viallinen sähköinen tuuletin.

Virheellinen sytytyslähtökulma.

Alhainen öljytaso moottorin voitelujärjestelmässä.

Puhaltimen vetohihnan kääntäminen.

Virheellinen raudan jäähdytin.

Shining jarrut.

Jäähdytysnesteen jäädyttäminen (pakkasessa sää).

Viallinen termostaatti.

Vahvistettu vesipumpun jäähdytysjärjestelmä
(Juoksupyörän liukuminen pumpun sisäakselilla).

Kokemusten vaihto

Omistaja valitti, että autonsa moottori ylikuumenee, mutta se tapahtuu vain, kun hän ratsastaa nopealla moottoritiellä. Auto oli varustettu moottorilla, joka ajettaessa kaupunkikuvauksessa toiminut virheettömästi.

Mekaanikko pestiin jäähdytysjärjestelmän ja korvasi säteilijän ja vesipumpun hermoratkaisu, uskoen, että ylikuumenemisen syynä oli vähentää jäähdytysnesteen kulutusta jäähdytysjärjestelmässä. Lisävarmennuksen aikana paljastettiin, että kun moottoria pyöritettiin, jäähdytysneste ripusettiin yhdestä sylinteristä, kun moottori kierrettiin. Ongelma poistettiin sylinterilohkon päällysteen tiivisteen tiivisteen jälkeen. Ilmeisesti tiivisteen vian aiheuttama vuoto ei ollut niin korkea, joka aiheuttaa moottorin tilan rikkomista - kunnes moottorin nopeus ja kuormitus ei kasvanut niin paljon, että jäähdytysnesteen vuotamisen ja lämmön kasvu ei aiheuta nopeat kasvulämpötilat.

Mekaanikko korvatti myös happea (0 2) anturin, koska jäähdytysnesteen koostumus sisältää silikoniyhdisteitä ja silikaatteja, jotka tapahtuvat tämän anturin kanssa, ovat yleensä myrkytettyjä. Anturin ominaisuuksien heikkeneminen voisi edistää tämän vian esiintymistä.

Kuva. 7.42. 1980-luvun puolivälissä monet valmistajat alkoivat käyttää käyttöpolykliinivöitä (vyö pitkittäisen V-muotoisen vauhdilla poikittaisten hampaiden sijaan). Vanhojen mallien vesipumput sopivat moottoriin, mutta ne pyörivät vastakkaiseen suuntaan siihen, johon ne ovat. Tämä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen pumpun vaihtamisen jälkeen. Jos asennat sopimattoman tuulettimen, sen terän hyökkääminen ei vastaa vaadittua ilmavirtaa jäähdyttimen läpi

Jäähdytysjärjestelmän asianmukaista työtä, käyttöhihnan tila ja oikea asennus on tärkeä. Käyttövyön jännityksellä on ratkaiseva vaikutus paitsi vesipumpun toimintatapa sekä AC-generaattori, ilmastointijärjestelmän kompressori ja muut hihnan käyttöyksiköt. Kun vaihdat hihnaa tai säätämällä sen jännitystä, on tarpeen mitata hihnan kireys hihnan kiristysmittarilla varmistaakseen, että se määrittää halutun.