Listataan vain joitain Sixin uusista ominaisuuksista: light LED ajovalot, lämmitetty sohva, parannettu etupaneeli ja kenties tärkein "koru" kuljettajalle - automaattivaihteiston urheilutilan keinupainike. Voit kuitenkin valita nykyisen Mazda 6:n silmilläsi. Se näyttää suuremmalta ja kalliimmalta kuin muut korkeamman luokan sedanit. Samaan aikaan mallivalikoimasta löytyy versioita, jotka sopivat mihin tahansa budjettiin: melko edullisista manuaalivaihteistolla, kangasverhoilulla ja vähintään elektroniikalla varustetuista huippuluokan malleihin - nahkaisilla ja 19-tuumaisilla vanteilla.

Harmi, ettemme koskaan alkaneet myydä farmarivaunua. "Tourer" edessä tai neliveto Se on ollut myynnissä Euroopassa pari vuotta. Venäjällä mallia on saatavana yhdellä korilla ja vain parilla moottorilla. Samaan aikaan sen tärkeimmät kilpailijat - Ford Mondeo ja Volkswagen Passat - onnistuivat paitsi päivittämään, myös korvaamaan kokonaisen sukupolven.

Mahdolliset vaihtoehdot, hiero.:

• varten Aktiivinen: paketti 1 (nahkaverhoilu, avaimeton sisäänkäynti, sähköiset istuimet, lämmitettävä sohva) - 109 800 RUB.
• varten Ylin: paketti 2 (merkintäohjausjärjestelmät, kuolleet kulmat, jarrutus) - 60 800 hieroa.
• varten Supreme Plus: paketti 3 (ilman nahkaverhoilua, sähköistuimet, sohvalämmitys) - säästö 97 700 RUB; paketti 4 (aurinkoverho, Bose-stereo) - 35 000 RUB; paketti 5 (paketti 4 + paketti 2) - 129 700 RUB.

Kriisin vastainen paketti

Hinta on edelleen merkittävä valttikortti Mazda 6:lle. He eivät nostaneet sitä koko vuoden, ja heinäkuussa kaikki varustetasot jopa laskivat 70 000 ruplaa. Kokoonpanot ovat kiinteitä ja sidottu voimayksiköihin - Venäjällä tämä valitettavasti on perinne monille yrityksille. Mazdassa on 2,0 litran (150 hv) ja 2,5 litran (192 hv) moottorit, 6-vaihteinen manuaali tai automaattivaihteisto. Drive-versio tarkoittaa perusmoottorin olemassaoloa. Onneksi voit valita sen minkä tahansa lähetyksen kanssa. Myyntitulokset osoittavat, että suurin osa suosii automaattivaihteistoa. Muuten, se on täysimittainen, vääntömomentinmuuntimella. Mazda ei vielä aio säästää rahaa asentamalla "robotteja" tai CVT:itä.

Harmi, Drive-laitteisto itsessään ei ole virheetön. Toisaalta on jopa röyhelöitä (avaimeton käynnistys, kevytmetallivanteet, sähköinen käsijarru). Toisaalta versio on vailla muodikasta kosketusnäyttö. Sen sijaan keskikonsolin yläpuolelle on asennettu maalaismainen radio, jossa on yksivärinen näyttö. Kyllä, ja taistelurungon asetuksilla perusmoottori Se ei sovi yhteen parhaalla tavalla, ei kuten 2,5-moottori. Lähes puolet "kuudesta" ostajasta valitsee tämän moottorin 90 tuhannen ruplan lisämaksusta huolimatta. Kuitenkin mittakaavassa Mazdan hinnat tämä ei ole niin paljon kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä - noin 8%. Ja tämä lisämaksu, uskokaa minua, on sen arvoinen viimeistä penniä myöten.

He myyvät "kuusi" 2.5:tä alkaen Active-kokoonpanosta 1,2 miljoonalla. Kosketuslevy keskikonsolin yläpuolella, HMI-komento multimediajärjestelmille istuinten välissä, ilmastoinnin säätö rustiikkisen ilmastointilaitteen sijaan - kaikki tämä tietysti tekee sisustuksesta rikkaamman. Paketissa 1 voit tilata nahkaa. Mutta ulkoinen muotoilu ei valitettavasti muutu. Mazda 6 Active putosi muodista perinteisillä halogeenivaloilla ja ilman LED-valoja. Uudelleenmuotoilun jälkeen muodikkaat valkoiset "lyhdyt" poistettiin jopa vaihtoehdoista. Kiistanalainen päätös, jota vastoin autoja, joissa on kotona asennettu diodivalot, on jo ilmestynyt teille. On kuitenkin merkkituote: Supreme Plusissa (lisämaksu - 200 tuhatta ruplaa). Kuitenkin, jos tilaat tämän version paketilla 3, se on... satatuhatta halvempi, eräänlainen kriisintorjuntatarjous. Tosiasia on, että paketti riistää autolta nahkaa, sähköistuimia ja "lämpimän" sohvan. Lämmitys olisi pitänyt jättää päälle, mutta niin markkinoijat päättivät. Kaiken kaikkiaan tätä riisuttua Supreme Plus 2.5:tä 1,3 miljoonalla pitäisi pitää optimaalisena. Ottaen huomioon dynamiikan ja yleinen taso varusteet (LED-ajovalot, instrumenttiprojektori, peruutuskamera ja niin edelleen) on ehkä tämän päivän keskiluokan edullisin tarjous. Tärkeimmät kilpailijat ovat Mondeo 2.0T ja vastaavilla varusteilla - se on huomattavasti kalliimpi.

Varusteluettelo

Ajaa: ABS, ESP, 6 turvatyynyä, rengaspaineen valvonta, lämmitetyt etuistuimet, ajotietokone, sähkökäyttö ja lämmitettävät peilit, sähköikkunat, ilmastointi, MP3/USB-radio, sumuvalot, kevytmetallivanteet renkailla 225/55R17, renkaat 185/65R16.

Aktiivinen(valinnainen): nahkainen ohjauspyörä ja vaihdevipu, 2-alueilmastointi, vakionopeudensäädin, valokromaattinen sisäpeili, sähköisesti taitettavat peilit, HMI-ohjauspaneeli ja 7-tuumainen kosketuslevy, sade- ja valotunnistin, tuuletusohjaimet takamatkustajat, Bluetooth.

Ylin(valinnainen): nahkaverhoilu, järjestelmä kontaktiton pääsy, sävytetty takaikkunat, sähkökäyttöiset etuistuimet, lämmitettävä sohva, näyttöruutu kojelaudan yläpuolella, ajovalot, pää- ja sumuvalot LEDillä, mukautuva järjestelmä valaistus.

Supreme Plus(valinnainen): edessä ja taka pysäköintianturit, peruutuskamera, renkaat 225/45R19.

Ulkoa ja sisältä

Mazda on nopea, mutta ei kerskaile aggressiivisuudestaan ​​ja näyttää hyvältä kaikissa koriväreissä - sekä ennen uudelleenmuotoilua että sen jälkeen. Paitsi että ajovalojen diodiraidat lisäsivät hieman mysteeriä.

Runko on maalattu hyvin, ilman ripaus shagreeniä. He eivät säästäneet läpinäkyvää "antisoraa" kynnyksillä, ja ovet sulkeutuvat jalolla "kallisilla" äänellä. 16 cm maavara on toinen selvä plussa, varsinkin jos muistat kuinka aikaisemmat Mazda-henkilöautot "makasivat vatsallaan".

Sisällä päivitetty "kuusi" näyttää olevan vieläkin vakaampi ja harkitumpi kone. Monumentaalisin osa oli päivitetty keskikonsoli. Siitä löydät muistiinpanoja baijerilaisten autojen tyylistä: jos haluat matkia, niin johtajat. Tunneli nousi ja levenesi, mukinpitimet saivat verhon, käsijarruvipu väistyi painikkeelle. Myös ilmastointi on parantunut – sen painikkeet on ryhmitelty loogisemmin.

Uudet sohvan ilot

Vain pienet puutteet estävät meitä kutsumasta Mazda 6:ta ergonomian parhaaksi. Istuin etumatkustaja sitä ei voi nostaa, oven käsinojat ovat liian kapeita ja keskilaatikon kansi ei ole säädettävissä ollenkaan. Kannattaako näiden puutteiden takia kieltäytyä ostamasta? Itse asiassa muilla "sohva"-aloilla Mazda on edelleen hyvä esiintyjä. Takaistuin ei ehkä ole luokkansa tilavin, vaikka 190 cm pitkä voi helposti istua itsensä taakse. Takaisinmaksu dynaaminen muotoilu-matala katto. Mazdassa on edelleen runsas valikoima lampunvarjostimia, käteviä koukkuja vaatteille, syvät taskut istuinten selkänojassa, ja uudelleenmuotoilu antoi sille lämmitettävän sohvan ja aurinkoverhon.

Mitä hyvin:

• näyttävä ulkonäkö
• pieni (1,37–1,4 tonnia) paino keskiluokkaan
• sohvan lämmitys
• leveä aukko suurille tavaroille
• lisäkiinnityspisteitä oville aukossa
• sähköinen verho

Mikä hätänä:

• mustat keinonahkaiset istuimet ovat ristiriidassa kevyen verhoilun kanssa
• takailmakanavien puute Drivessa
• Matkustajan istuin ei ole korkeussäädettävä
• sohvan selkänoja taittuu vain tavaratilasta
• ei konepellin ilmatukia

Ratin takana. Onko täällä kaikki niin kuin halusit?

Keskustunnelin muovi, joka ei aiemmin ollut kovin jäykästi kiinnitetty, ei aiheuta nyt valittamista. Toisen kierroksen HMI-komentaja ilmestyi tuolien väliin, kuin kolmen ruplan seteli. Sähköikkunan painikkeisiin laitettiin "kruunut", jotka valaisivat niitä. Näin ne näkyvät paremmin ja näyttävät täyteläisemmiltä. No uusi digitaalinen projektori"Kuuden" laitteet olivat tietysti hyödyllisiä.

Insinöörien ei tarvinnut parantaa mitään kuljettajan istuimen mukavuuden suhteen. Nahka- ja sähkökäyttöisissä versioissa jopa tyynyn etureunan kaltevuuskulma on säädettävissä. Mutta jos olemme jo päättäneet löytää vian, emme peittele sitä tosiasiaa, että säätöpainikkeet sijaitsevat "sokealla" vyöhykkeellä ohjauspyörän vasemmalla puolella. keskuslukko ei ole mukavin, upotetuista ovenkahvoista puuttuu oikea pito ja peilin ohjauspaneelista puuttuu taustavalo. Nämä pienet asiat eivät kuitenkaan melkein pilaa kommunikoinnin harmoniaa Mazda 6: n kanssa.

Näkyvyys taakse ja sivuille ei ollut paras. Ikkunalaudan viiva on hieman korkea - tiukassa käännöksessä et ehkä huomaa toista pylvästä, eikä peilien ansiosta pääse katsomaan pulleiden kaarien taakse. Ja kääntöympyrä "luokasta ulkopuolelta" on 12 metriä. Ihannetapauksessa Mazda hyötyisi monipuolisesta näkyvyysjärjestelmästä, mutta siinä on vain peruutuskamera ja pysäköintianturit puskureissa.

Loistava opiskelija

Mazda 6 onnistui osallistumaan törmäystesteihin sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa. Uudessa maailmassa oli sedan, vanhassa - farmari. Kaikki koneet selvisivät testeistä hyvin etutörmäykset vaihtelevalla päällekkäisyydellä, "pilaritesti" tai aihion "vastaanotto" katolle. Ilman kuutta turvatyynyä ja ohjelmoitavia rypistymisalueita on mahdotonta pelastaa kuljettajan ja matkustajien henkeä.

Mazda 6:ssa on runsas arsenaali työkaluja, jotka auttavat välttämään onnettomuuden. Tietoja kuolleen kulman valvontajärjestelmistä, liikennekaistoista, automaattinen jarrutus olemme jo kertoneet sinulle useammin kuin kerran. Erityisesti pidin siitä automaattinen ohjaus valo: mukautuvat ajovalot kääntää itsensä päälle pitkät valot ja muuttaa sen säteen voimakkuutta sekä säteen suuntaa kääntyessä.

Mitä hyvin:

• toimiva 7 tuuman näyttö
• HMI komentaja
• mukavat laatikot istuinten välissä
• valonhallinnan ja kuolleiden kulmien toiminta

Mikä hätänä:

• tyyny ilman etureunan kallistuksen säätöä
• Peilin säätimessä ei ole taustavaloa
• USB-liittimet ovat istuinten selkänojan välissä
• Peruutuskamera on vain päällä kalliita versioita
• tiivisteet eivät täysin suojaa kynnyksiä

Teillä. Milloin elämä on hauskempaa?

Päivitetty Mazda 6 tekee vaikutuksen "maustekäsittelyllään". Jos hyväksyt manuaalivaihteiston etkä säästä nopeudessa, olet todennäköisesti tyytyväinen jopa perusmoottoriin.

Aluksi Mazda 2.0 AT vaikuttaa melko leppoisalta nuorelta naiselta. Paikalta hän osaa lähteä liikkeelle tarmokkaasti, mutta 50 km/h seuraa kaasua laiskasti. Tilanteen pelastaa osittain automaattivaihteiston sport-tila, mutta autoa pitää silti "syöttää" usein korkeilla kierroksilla.

Manuaalisella versiolla ajaminen tuntui heti paljon nopeammalta. Ja vaikka auto on passin mukaan vain sekunti nopeampi kiihtyvyydessä sataan, moottorin kierrosluku on huomattavasti helpompi pitää pirteällä alueella ja vaihteet kytketään kadehdittavalla tarkkuudella.

600 kg? Otetaan se

Kuri, jossa mikä tahansa "kuusi" kunnostautuu varauksetta, on jäädytyksen työ. Ihanteellisessa mukavuuden ja ajettavuuden tasapainossa on juuri kyse, varsinkin jos puhumme oikeista (225/55R17) renkaista. Auto reagoi useimpiin kuoppiin vain kevyillä pyörien iskuilla, eivätkä ylikulkuteiden petolliset risteykset ravista sielua. Vain aluksi et tunne odotettua terävyyttä ohjauspyörässä. Kuitenkin mitä nopeammin ajat, sitä paremmin ymmärrät autoa. Huomaa, että auto ei ole yhtä vakaa mutkissa, jotka ovat täynnä epätasaisuutta, kuin tasaisella asfaltilla.

Entä äänieristys? Ennen vanhaan annoimme Mazda 6:lle enintään kolme pistettä, nyt annamme sille kiinteät neljä. Uudelleensuunnittelun jälkeen ovet, katto ja lattia saivat uudet ääntä vaimentavat materiaalit. Viat näkyvät vain karkealla asfaltilla - täällä pyörän kaaret Silti kerros laadukasta nukkaa ei haittaisi – edes jyrkän kiihdytyksen aikana: lähempänä 5000 rpm:tä mikä tahansa moottori on äänekäs.

Mutta luultavasti sanot erityisen kiitoksen insinööreille tasaisesta pohjasta. Tästä ei ole hyötyä vain aerodynamiikasta. Pohjalla sileä ”vatsapohja” on myös valttikortti. Ja huomioi, että auto ei painu paljoa lastattuna. Mazda oli varustettu sellaisilla iskunvaimentimilla ja jousilla, että kokonaiskantavuus oli 600 kg henkilöautojen tavanomaisen 500 kg:n sijaan. Ja tämä on myös yksi tärkeimmistä kilpailueduista.

Mitä hyvin:

• Automaattivaihteiston ja kaasupolkimen sport-tila
• moottorin hyötysuhde
• selkeä manuaalivaihteisto
• tasainen pohja
• vilkas dynamiikka 2.5 AT
• uhkapelien hallittavuus

Mikä hätänä:

• ei vakiopyörien lokasuojia
• nopeudensäätö 2.0 AT
• voi syödä AI-95:tä, mutta rakastaa AI-98:aa
• suuri (12 m) kääntöympyrä
• etukaarien riittämätön äänieristys

Bottom line

Mazda 6 paranee iän myötä. Tyylin jalo, viimeistelymateriaalit ja lisääntynyt mukavuus ovat selvä vahvistus tästä. Jopa 2,0-litraisella moottorilla sedan on melko ketterä automaattivaihteiston urheilutilan uuden "rocker"-painikkeen ansiosta. Ja silti 2,5-moottorilla varustettu versio on optimaalinen: nopeuden hallinnan helppous ja harmonia taistelurungon kanssa oikeuttavat täysin hintaeron. Kaikkien ominaisuuksien perusteella "kuusi" voidaan luokitella parhaat autot keskiluokka.

Marraskuun Los Angelesin autonäyttelyssä pidettiin ensi-ilta päivitetty Mazda 6, joka tulee myyntiin Euroopan unionin markkinoilla vuoden 2015 alussa. Yleisö näki sen Japanilainen huoli ei uskaltanut kehittää uutta sukupolvea kuuluisasta "kuudesta" rajoittuen julkaisemaan vain uudistetun muunnelman. Kuudes Mazda sai osuutensa muutoksista sekä sedanin rungossa että farmarirungossa, joka tunnetaan nimellä Mazda 6 Wagon. Samanaikaisesti asiantuntijat pitävät tämän mallin nykyistä muotoilua enemmän tekniseksi kuin sisustukseksi, koska auton ulkonäkö on muuttunut vähemmän kuin sen tekninen komponentti.

Mazda 6:n uudistetun version ulkonäkö

Jos katsot ulkonäköä tarkasti Mazda auto 6 2015 malli vuosi ja vertaa sitä "kuuden" edellisen version ulkopintaan, niin tietoisuus huomaa korostetun aggressiivisuuden ilmentymisen suunnittelussa. Japanilaiset suunnittelijat eivät tehneet mitään dramaattisia muutoksia ulkoasuun, mutta he tekivät ne "kosketukset", jotka heillä oli kunnia tehdä uusi Mazda 6 nykyaikaisempaa, kiinteämpää ja hienostuneempaa. Edellisessä ulkokuoren versiossa "kuusi" kesti melkein kaksi vuotta, minkä japanilaisten autonvalmistajien katsotaan olevan riittävä aika, jotta se menettäisi yhteensopivuuden nykyaikaisten muodikkaiden aksenttien kanssa.

Suunnittelijat oman aivonsa etuosasta Mazda muokattu asentamalla erilaisia ​​pääoptioita, tarkoituksella "työntämällä" väärää jäähdyttimen säleikköä ja käyttämällä puskuria, jossa on muotoiltuja "pistorasia" sumuvaloille ja suuri ilmanotto. Ajovalot eivät ole yksinkertaisia, vaan mukautuvia (eli ne muuttavat valonsäteen sijaintia ohjauspyörän käännöksen mukaan) LED-lamppujen kanssa, mikä kuitenkin on odotettavissa, koska uudistetun Mazda 6:n LEDit ovat tasaisia. sumuvaloelementit.

Jo mainittua väärää jäähdyttimen säleikköä korostavat paitsi "rikkaan" näköiset krominauhat, vaan myös erikoisvalaistus, joka lisää piquenssia auton ulkonäköön. pimeää aikaa päivää. Ulkopuolen sivuprojektion muutokset jäivät lähes koskemattomiksi, lukuun ottamatta mahdollisesti antennin ilmestymistä katolle, mikä on ominaista ulkomuoto kutsutaan "hain eväksi" ja tumman sisustuksen käyttö halkaisijaltaan 19 valettujen pyörien suunnittelussa. Takana puskuria muutettiin hieman ja sivuvalot muuttuivat tuntuvasti, jotka perinteen mukaan myös varustettiin LED-täytteellä.

Mazda 6:n rungossa on seuraavat mitat:

• pituus - 4865 (4805) mm;
• leveys - 1840 (1840) mm;
• korkeus - 1450 (1480) mm;
• akseliväli - 2830 (2750) mm;
• maavara - 160 (160) mm.

Huomautus: ensimmäinen numero viittaa sedaniin, toinen farmariin (Mazda 6 Wagon).

Päivitetyn Mazda 6 2015 salonki

Jos ulkomuoto Vuoden 2015 Mazda 6 ei ole kokenut suuria muutoksia, mutta sisustuksessa suunnittelijat tekivät hienoa työtä luoden melkein uusi sisustus. Koska etupaneelin sisustuksessa käytettiin nahkaverhoilua ja siihen asennettiin 7-tuumainen multimedia-"kombinaatti" -kosketusnäyttö, sisätiloissa oli mahdollista saavuttaa "premium"-tunne. Suunnittelijat päättivät suurentaa elementtejä, kuten keskikonsolia tai etuistuinten välissä olevaa tunnelia, jotka lisäsivät sisustukseen vankkautta. Ja käsijarrun perinteisen "pokerin" korvaaminen sen uudenaikaisen elektronisen analogin kunnioitettavalla avaimella toimii samassa tavoitteessa.

Uuden "kuuden" sisällä kuljettaja ja hänen matkustajansa eivät saa vain visuaalista nautintoa sisätilojen suunnittelusta, vaan myös miellyttävän tunteen uuden sukupolven mukavista istuimista. Muuten, suunnittelijat eivät vaihtaneet vain etuistuinriviä, kuten tavallisesti tehdään uudelleenmuotoilun aikana, vaan myös takarivin. Autossa olevien ihmisten turvallisuuden takaamiseksi japanilaiset käyttivät i-Activesense-järjestelmää, joka on Mazda 6:n "älykäs" elektroninen suojelusenkeli. Riittää, kun huomioidaan, että se pystyy havaitsemaan ajoissa hetken, jolloin kuljettaja alkaa "nyökkää" ja reagoi sopimattomaan merkintälinjojen risteykseen tai tarkkailee alueita, jotka eivät näy taustapeileissä. Ohjaamon erinomainen äänieristys lisää myös matkan miellyttäviä tuntemuksia poistamalla kaikki valitukset, jotka kohdistuivat kuuden edellisen sukupolven melko meluisaan runkoon.

Kehittäjät eivät keksineet uutta alustaa Mazda numero 6:n uudelleenmuotoillulle versiolle, mutta he tekivät hieman taikuutta jousitukseen. Päätavoitteena oli tehdä autosta sujuvampaa, joten suunnittelijat vaihtoivat iskunvaimentimet ja alempien ohjausvarsien sijainnin. Ne ostajat, jotka päättävät ostaa "kuuden" dieselmoottorilla voimalaitos, voi tilata valinnaisen 4WD-aseman. Muuten, japanilaisten insinöörien uudistetut ponnistelut eivät vaikuttaneet voimayksiköihin ollenkaan, joten moottoreiden valikoima pysyi samana:

• bensiini, teho 145, 165 ja 192 hv;
• diesel, 150 ja 175 hv.

Vaihteistoja on kuusi vaihdetta, sekä manuaali- että automaattiversiot.

Hinta ja varusteet Mazda 6 2015

Päivitetyn Mazda 6:n hinta alkaa 900 tuhannesta ruplasta. Ostaja voi valita yhden kymmenestä rungon värivaihtoehdosta. Todennäköisesti myyntiä jatketaan kolmella vaihtoehdolla käytettävissä olevat kokoonpanot, kuten tämän auton uudistusta edeltävässä versiossa. Ainoa tällä hetkellä luotettavasti tunnettu tosiasia päivitetyn Mazda 6:n myynnistä markkinoillamme on valmistajan päätös olla toimittamatta farmarivaunua Venäjän federaatioon tällaisten korien heikon kysynnän vuoksi.

Muita kuvia Mazda 6:sta 2015-2016.

Uudelleen muotoiltu Mazda6 sedan päällä Venäjän markkinat esitetty Ajon trimmitasot, Active, Supreme, Supreme Plus ja Executive. Varustuksessa perusversio mukana halogeeniajovalot (aluslevyillä) ja ajovalot, kangas sisustus, ohjauspyörä kallistuksen ja ulottuvuuden säädöllä, ilmastointi, sähkövarusteet (ikkunat, peilit), keskuslukitus kaukosäätimellä, lämmitetyillä etuistuimilla, audiojärjestelmällä AUX/USB-liitännöillä ja neljällä kaiuttimella. Activen seuraava versio lisää tähän vaikuttavan listan: vakionopeussäädin, ilmastointi (2 vyöhykettä), takamatkustajien ilmakanavat, taitettavat peilit, valo- ja sadetunnistimet, 7" värinäyttö, Bluetooth, kuusi audiojärjestelmän kaiutinta Supreme-versiossa on nahkainen sisustus, avaimeton sisäänkäynti, lämmitys takaistuimet, sähkökäyttöinen ajajan istuin muistilla, LED ajovalot ja ajovalot. Supreme Plus sisältää peruutuskameran, lisävarusteena saatavan kattoluukun, aurinkosuojan taakse ja 11-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmän CD/MP3-soittimella sekä parannetun turvajärjestelmän. Kaikki tämä sisältyy Executive-pakettiin, ja lisäksi - lämmitetty ohjauspyörä, ylellisempi Nappa-nahkaverhoilu ja koristeelliset koriste-elementit.

Venäjän markkinoilla Mazda6 tarjoaa edelleen kaksi bensiinimoottoria: 2 ja 2,5 litraa. Pohja nelisylinterinen SKYACTIV-G moottori 2.0:n teho on 150 hv. (210 Nm kierrosnopeudella 4000 rpm) ja tehokkaampi SKYACTIV-G 2,5 - 192 hv. ja huippuvääntömomentti 256 Nm nopeudella 3250 rpm. Auton voi ostaa yhdessä 6-vaihteisen manuaalivaihteiston (2.0) tai 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. 2,5 litran moottori on varustettu uusi järjestelmä i-ELOOP-jarrun regenerointi, joka varastoi energiaa tehon tuottamiseksi erilaisia ​​järjestelmiä auto, jolloin voit säästää polttoainetta. Muuten, bensiinin kulutus kaksilitraisessa manuaaliversiossa on 6 l/100 km, automaattivaihteistolla - 6,1 l / 100 km ja 2,5 versiolla - 6,4 l / 100 km. Se on myös "nopein" - kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 7,8 sekuntia.

Uudelleenmuotoiluprosessissa alusta Mazda6 on modernisoitu hieman: uudet iskunvaimentimet on asennettu, alemmat ohjausvarret etujousitus, vaikka yleensä muotoilu pysyy samana - edessä itsenäinen jousitus McPherson, takaa riippumaton monilenkkijousitus, levyjarrut edessä ja takana (tuuletettu edessä). Kuten jo mainittiin, auto on hankkinut sähköisen virtalähteen, joka on vakiona kaikille varustetasoille. käsijarru. Ohjaus sähköinen tehostin ja muuttuvat ominaisuudet takaavat tehokkaimman ja turvallista ajamista. Akseliväli pysyi tietysti ennallaan - 2830 mm, pienin kääntösäde on 6 m. Maavara on hyväksyttävää varten Venäjän olosuhteet toiminta 165 mm.

Turvallisuuden suhteen on tapahtunut merkittäviä muutoksia. Ensinnäkin on syytä huomata ulkonäkö vakiovarusteissa uusi teknologia G-Vectoring Control (GVC). Tämä järjestelmä säätää moottorin vääntömomenttia parantaakseen ajoneuvon reagointikykyä ja vakautta, lisää pyörän pitoa ja lisää turvallisuutta ajettaessa vaikeissa olosuhteissa. tieolosuhteet(märkä tai luminen tie, jää), se toimii sekä käännöksissä että suorassa liikkeessä ja on yleisesti ottaen tehokkaampi kuin edelliset aktiiviset järjestelmät turvallisuus, koska se yhdistää suuremman määrän toimintoja. Myös päivitetty sedan Mazda6 sai uuden valinnaisen (Supreme Plus- ja Executive-varustelutasoille) i-Activesense "assistentti"-kompleksin, jossa on edistyneitä toimintoja: kaistamerkinnöistä ja "kuolleissa kulmissa" olevien kohteiden valvonnasta järjestelmään. hätäjarrutus vaaran havaitsemisella sekä edessä että takana. Kuljettajaa ja matkustajia suojaavat etu- ja sivuturvatyynyt sekä sivuturvaverhot.

Kaikkien lueteltujen parannusten lisäksi valmistaja väittää parempaa ääni- ja melueristystä (25 % vähemmän melua maantiellä ajettaessa ja 10 % vähemmän ajettaessa teillä, joiden pinnan laatu on huono). Läsnäollessa riittävä määrä varoilla, uudistettu Mazda6-sedan kannattaa ostaa, alkaen Active-kokoonpanosta. Täältä löydät 2,5 litran moottorin ja vaikuttavan varusteluettelon. No, jos laskelma tehdään maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi, lähtökohta voi olla Huippuvarustus Plus.

Saatiin facelift-versio. Japanilaiset eivät tehneet suuria tyylimuutoksia sedaniin, vaan tekivät suurimmat mahdolliset muutokset välivaiheessa, jonka jälkeen voidaan selvästi ymmärtää, että tämä on todellakin muutettu, parannettu auto, eikä versio autosta, joka yksinkertaisesti jostain tuntemattomasta syystä, sai uusitun tilan.

Ulkoisesti auto eroaa modifioidun etuosan ja takaisin, Mazda6 sai "pumpatun" sisustuksen ja kanssa tekninen puoli Japanilaiset tekivät paremman auton. Siksi kannattaa tutustua uuteen autoon tarkemmin. Esittelemme huomiosi tosiasiat modifioidusta Mazda6:sta.

Fakta nro 1. Mazda6:n ulkonäköä tuskin voi kutsua tunnistamattomaksi, mutta se on selvästi siirtynyt siihen uusi taso looginen kehitys. Kun malli ilmestyy Venäjän teille, on selvää, että tämä on uudelleen muotoiltu versio.

Edessä sai Mazdan kuudes versio uusi muotoilu ajovalot ja muutti jäähdyttimen säleikön nykyaikaisemmaksi analogiseksi, jolle on ominaista monet yksittäiset elementit. Väärän säleikön kromiosa menee nyt ajovalojen alle alareunassa. Pohjassa oleva ilmanotto on hieman kapeampi. Etupuskuri on muuttunut melkoisesti.

Fakta nro 2. Sivulla Mazda pysyy pääosin ennallaan, lukuun ottamatta uusia kromivanteita, jotka heijastavat mallin muokattua tyyliä.

Fakta nro 3. Samaa voidaan sanoa uudelleen muotoillun version takaosasta. Muutoksia näyttää olevan, mutta johtuen siitä, että ennen sitä takakontti valoilla ja takapuskuri näytti erittäin vaikuttavalta, ei näyttävältä hintalappulle, suuria parannuksia ei tehty. Pikemminkin kyse on vain siitä, että muutama pieni kosketus lisättiin, ja siinä kaikki.

Esimerkiksi krominauha ei enää kulje valojen yläpuolella, vaan suoraan jarruvaloihin. Myös itse lyhtyelementtien muotoilu on muuttunut. Lisäksi puskuri sai yhden tyylikkään lisäreunuksen auton kummallekin puolelle.

Fakta nro 4. Ehkä yksi tärkeimmistä muutoksista. täysin uusittu. Facelift-malli sai lähes täysin uuden sisustuksen. Kuten ennenkin, se on siisti ja urheilullinen... mutta myös hyvin erilainen.

Yleisen urheilullisen tyylin, runsauden ja viimeistelyn laadusta huolimatta uusi tuote sai sisällään tyylikkäät tuuletussuuttimet, jotka muistuttivat hieman 1990-luvun ja 2000-luvun alun Audin ilmavirtaussäleiköitä. Istuimet ovat muuttuneet, sekä tyylin että toiminnallisuuden, luettavuuden ja helppokäyttöisyyden suhteen. Uudelleen muotoillun mallin luojat vihjaavat tähän.

Etupaneelista tuli tiukempi, ja keskikonsolista tuli melko pienikokoinen. Kuljettajan puolella kellotaulu ja ulkonäkö ovat ilmeisesti muuttuneet kojelauta. Keskikosketusnäyttö on kasvanut.

Uudelleen muotoillulle mallille nämä muutokset ovat enemmän kuin tarpeeksi ja jopa enemmän.

Fakta nro 5. Dynaamisuuden, rullauksen ja akustisen mukavuuden lisäämiseksi koria ja alustaa parannettiin.

Fakta nro 6. Vaihdettiin ja elektroniset avustajat. Esimerkiksi Traffic Jam Assistantia on uudistettu ja näkyvyyttä vaikeissa paikoissa parannettu 360 asteen lisäkameran avulla.

Fakta nro 7. Uudet tulevat markkinoille yhdessä uudistetun Mazdan kanssa. Kolme bensaa ja kaksi diesel vaihtoehdot Mazda valmisteli moottorit päivitetylle mallilleen.

Mazda6:ta tarjotaan aluksi kahdella bensiinimoottorit kolmella tehovaihtoehdolla. ”Peruspohjaksi” tarjotaan 145 hevosvoiman 2,0 litran moottori. Sitä seuraa toinen moottori, 165 hv.

Huippu bensa virtalähde 2,5-litraisessa SkyActiv-G:ssä on 194 hv. ja sylinterin deaktivointijärjestelmä.

Dieselvaihtoehtoja edustaa 2,2-litrainen modifioitu SkyActiv-D-moottori. Näistä moottoreista on saatavana kaksi versiota, joiden teho on 150 ja 184 Hevosvoimaa. Molemmat versiot ladataan biturbojärjestelmällä ja ne on varustettu muuttuvageometrisilla turbiineilla.

Fakta nro 8. Mazda6 farmari esitellään tulevaisuudessa. Ensi vuonna (maaliskuu 2018) nähdään Mazda6:n farmariversio. Yksi versioista tulee olemaan nelivetoinen malli dieselmoottorilla.