Ensimmäinen Vesta Ristitesti voi vastata kysymykseen siitä, onko tarpeen ylittää 43 tuhatta ruplaa per cross tai asua rauhallisella universaalisella liivillä. Risti näyttää siltä, \u200b\u200bhuutaa, vie minut, hän kamppaili todistaa oikein ja jopa noussut melkein melkein sochi-metsän pystysuoralla seinällä. Video Vesta Cross Test, miten me, räjäytyskivet, ottivat vuoristokorkeudet alla, tekniset tiedot artikkelin lopussa.

En lueta kaikkia universaaleja, jotka lähettivät VAZ 2102: n kanssa, evoluutio pysyi viistetyssä takaoven AUDI A7: ssa. Yllättäen näyttää olevan harjoittanut makuja, kuten ostajia, Lada uudessa yleismaailmassa siirtyi pois lähes pystysuorasta takaseinästä. Todellinen, takaikkunan kallistus ei osoittautunut niin voimakkaaksi, kuten urheiluni, luopumaan taritorin, mutta riittävät, että kattolinja hankkii trendikäs dynamiikka.

Lada-Vesta-SW ja Lada-Vesta-SW Cross: Kuvittelen minuutin vieressä Vaz-2104: n vieressä. Minusta tuntuu, että hän seisoo täällä kuin muinainen kivi. Millaista dynaamista kattolinjaa oli sitten ajateltu, upotettu jääkaappi ja mökki. Ja universaali Vesta jopa "hain filsin" katolla - se on ulompi antenni. Se kilpaile minulle, rakastettu.

Lada Steve Mattina -suunnittelijan mukaan kattolinja, joka alkaa ulkopeilistä, ja "hain evät" muodostavat tietyn ilman tyylikäs X. " On selvää, että se ei tapahdu paljon puhtaalla autolla. Jos se ei olisi Xersille, ajattelin, että Volvo. Pakoputken kaksinkertainen kromiputki on moderni, oikealla on paikka kahdelle väärille putkille.

Lada-Vesta-SW ja Lada-Vesta-SW-Cross: tuotettu Izhevskissä. Perusvaunu (oikea) näyttää yksinkertaisemmalta. Siinä ei ole kaksivärisiä puskureita, liu'uttamalla muovimuovia, se on 4 mm lyhyempi ja 25 mm ristin alapuolella.

Lada-Vesta-SW-hinnat alkavat 639 900 ruplaa, ristipohjalla on kalliimpi 116 tuhatta. Mutta ylhäällä kalliimmilla laitteilla ero on vain 43 tuhatta (1,8 l., 16 cl, 122l.s., 5 am). Ero 43 tuhatta löytyy hinnaston keskelle (1.8, 16 cl, 122 hv, 5 mt).

Ensimmäinen Vesta Cross Test tapahtui Sochissa, jossa ratsastamme sekä metsässä, ja jyrkät liukut, risteilevät liekit aggressiivisempia puskureita, joissa on musta ja hopeinen vuori, ja tietenkin kehon pakki koko kehon kehon kehon kehon kehon kehon kehon. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä Bulloforia, mutta usein ratsastaa maahan ja yksinkertaisesti likaisia \u200b\u200bteitä, vuorauksen on laajennettava maalin elämä kynnysarvoihin ja pyöräiltyihin kaarisiin. Ja tämä on jo korroosionkestävyys ja raaka-ainetyyppi yleismaailmallisen jälkeen muutaman vuoden intensiivisen toiminnan jälkeen. Mutta yksinkertaisen universaalin omistajat, jotka ovat kaukana takaa, voi säästää - heidän puskurinsa on täysin lainattu sedan. Mutta ristipuskuri on alkuperäinen ja melko vaikea organisoitu.

Lada Vesta Cross metsässä jotenkin rauhallisempi, muovikoulutus.

Onko mahdollista upottaa jääkaappi?

Ilmoitettu runkotilavuus on 480 litraa. Ei ole lainkaan huono, vaan nostamalla takaoven, huomaat selvästi pienempi kuin laukku, kaikki jääkaappi sopii. Lattiapaneelit kuitenkin nostavat, ja niiden alla on piilotettu parin järjestäjiä, joiden kokonaistilavuus on 95 litraa. Mukavuuden vuoksi runko voidaan jakaa 2 osaan sekä poistaa kokonaan muoviset järjestäjät.

Vasemmalle paikka säiliöiden varastointiin kiinnityshihnalla, 15 litran kapealla oikealla
pyöräkaaret, peitetty kannella.

Toisen rivin taitetut istuimet - 825 litraa. Kahden kerroksen järjestäjän kanssa on suunnattu luomaan tasainen pad, kun takaa takaistuimien selkänoja, mutta kuten näemme, se ei todellakaan toimi. Takaistuimen tyyny ei pysty pystysuoraan, se on poistettava mökistä kohtaat lattiaa, voit ottaa pois, mutta tämä ammatti ei ole helppoa.

Pääkerroksessa tietenkin täysikokoinen varapyörä on kuitenkin 15 tuumaa ja teräslevyllä. Toisen järjestäjän ja paksun meluneristyskerroksen vieressä. Trunk-sivuilla on myös osastoja, koukut, koukut pakkauksiin ja jopa 12 voltin pistorasiaan. Odottamaton ylellisyys budjettiautolle. Viides ovi suljetaan voimakkailla kahvoilla, jotka on järjestetty molemmille vasemmalle.

Istu takana.

Lada-Vesta-SW-Cross: Tässä pää ei levätä kattoon ja jalkojen paikka ja tarpeeksi. Toisin kuin sedan, etäisyys istuimesta kattoon kasvoi 25 mm. Käsi eteenpäin, löydät takaistuimien lämmitetyn.

Uusilla takaovilla, syötä takapenkillä on helpompaa. Keskeinen käsinoja, jossa on pari kupinpitimiä ja suurimmalla versiossa takaohvalle istuin, USB-liitin ja 12 voltin pistorasia. Tässä on vain niskatuet eivät ole liian mukavia - yläasennossa ne ovat alhaiset ihmisille, joilla on 180 cm ja enemmän.

Mennään pyörän taakse.

Wagonin velho sisätila on hieman erilainen kuin. Mutta Lada Cross maalattu sielusta.

Lada-Vesta-SW-Risti

Viimeisten kahden vuoden aikana Vazovtsy ei vain onnistunut kehittämään vaunua, mutta myös hieman viimeistelty sisustus. Top-versioissa ilmestyi täysimittainen keskeinen käsinoja. On kätevää laittaa oikea käsi siihen, ja sisällä on pieni osasto. Kuljettajan Vesta SW: n ja Vesta Crossin kannustamiseksi sai instrumenttipaneelit.

Tolyattinialaiset syksyivät selvästi tämän ajatuksen, hänellä on myös oranssi aksentti sisustuksessa.

Yksinkertaisella aseman vaunussa laitteet ovat vain hieman tiivistettyjä väreillä ja neellisessä versiossa nopeusmittarilla kirjoitusristit ja kirkkaammat aksentit. Lisäksi se erotetaan toisinpäin istuimiin, toinen koriste etupaneelin ja ovien muovisten inserttien sekä kromikäsittelyssä. Vaunussa käsitellään matta.

Moottori

Lada-Vesta-SW: 1,8-litra, 122-vahva, 16-venttiili.

Mutta 1,8 litran 122-vahva moottori pettynyt. Jopa parissa Renoon lainattu mekaniikka, moottori ei selvästi oikeuta odotuksia. Matkustamme länteen yhdessä, ja kun he kiihdyttivät lattialle, suuremman lähetyksen nopeudet ilmenee hitaasti. Ehkä ongelma on, että testausautot eivät ole vielä läpäissyt juoksua ja ulkomittareita vain 500-600 km. Korean luokkatoverit ovat kuitenkin jo poistumassa tehtaalta, vaikka entistä vaatimaton määrä 1,6 litraa mennä paremmin. Taustalla Vazov Moottori vapisee kuorman alla ja jopa vuoden 2000 rpm: n jälkeen ei hemmotella vetovoimaa. Kyllä, Togliati-aggregaatit ovat osoittautuneet erittäin luotettavaksi ja ylläpidettäviksi, mutta nykyisessä maailmassa tämä on jo vähän. On selvää, että huijaus ja pohjat parantavat ja suurella nopeudella.

Lada-Vesta-SW-Cross, kuten veli Universal, on varustettu kahdella moottorilla - 1,6 (106 hv) ja 1,8 litraa (122 hv).

Ei tarpeeksi klassikkoa.

No, tietenkin koko Vesi -perheen tärkein ongelma on täysin fedged automaattivaihteisto. Se ei ollut sattumalta, että testillä oli vain autoja mekaniikassa, vaserit ymmärtävät täydellisesti robotinsa aliarvostuksen ja yrittävät olla tarpeeton toimittajille. Se on edelleen toivoa ainoastaan \u200b\u200bulkomailta. Joko Vesta saa 4-vaihteinen JATCO-kone, joka alkoi asentaa jälleen avustuksella, tai ranska jakaa vaihtelun Renault Kapturista.

Vielä ratsastaa.

Tie Vesta, Universal ei käytännössä ole erilainen kuin sedan. Keho osoittautui erittäin kovaksi ja auton pitäisi olla täysin ajo. Baranca säännöllinen sähkövoima on näyte tarkkuudesta ja informaatiosta. Vesta yli 25 mm (räjäytysvaunu 178 mm) ja sillä on ollut vaikutusvalta. Kun menet rauhallisesti, ero ei käytännössä ole kiinni, mutta iskuilla on hieman syvempää kehon rullaa, joka johtuu paitsi suuresta suspensiosta, vaan myös laajemmista ja ketjun renkaat Pirelli.

Risteyksessä Risti on hieman muuta vaunua.

Lada-Vesta-SW-Risti

Ja asfaltin kongressissa on parempi nollata hieman. Alhainen profiili 17 tuuman pyörät eivät ole liian valittaneet terävistä epäsäännöllisyydestä, vaan toisaalta maanpeuden lisääntyminen johti kynän kulun alenemiseen. Roadien tipuissa pyörät ovat edelleen ilmassa.

Kun lähetät yhden pyörän, runko avautuu helposti, mikä osoittaa rungon riittävän jäykkyyden.

Jos auto on kiinnitetty tähän asentoon, runko avautuu täydellisesti, ja se on hienoa. Kuitenkin kannattavuuden näkökulmasta rangaistuksen kulun alentaminen on yksiselitteinen miinus. Joten, jos suurennetussa tieliikenteen tarpeet eivät ole liian suuria, yritä tehdä tavallinen velho vaunu tai miettiä siirtymistä vaatimattomiin pyöräihin, on mahdollista, että renkaat, joilla on off-road kuvio, sopivat paremmin. Mutta tämä on aihe erillisen keskustelun yhteydessä, kun All-Wheel Drive Weta tulee.

Onko neliveto?

Lada-Vesta-SW-Risti

Kysymykseen otsaan Vesta Crossin poistumispäivästä, jossa on täysi asema VASE-haltijan Venäjän välissä. Sanotaan, että markkinat eivät todennäköisesti ole valmiita ostamaan tällaista autoa suurissa määrissä, mutta eivät vielä vahvistaneet kysyntää, ei tuotantoa. Mutta kun otetaan huomioon, että Vesta-taakse on hyvin samanlainen kuin samanlainen Lada Largus, ja siksi Renault Duster, teknisesti tällainen tilaisuus on luultavasti siellä. Se pysyy vain telakointialueella, joka ei ole Loganista, vaan kaikki pyöräisen aseman pölylaitteesta poimia Cardanovin sopivan pituuden ja säädä kytkentä takapyörään. Mutta kun otetaan huomioon, että aseman vaunun rakentaminen kesti 2 vuotta Togliati, sen sijaan, että luvattu yksi, kaikkien pyöräisen aseman Vesta on odotettava siinä toivossa, joka pysyy muotisuuntauksessa.

Joten valita?

Ne, jotka haluavat todella suurta runkoa, yksiselitteisesti katsoa suurempaa Largus Largusta, se kestää lähes kaksi kertaa niin paljon myöhemmin, ja matkustajat ovat kätevämpää. Mutta pohjimmiltaan Largus on ensimmäinen sukupolven suuri logan, kaikki seuraukset. Vesta - Kuljettajan valinta, joka haluaa päästä ensisijaisesti tyylikkään ja dynaamiseen autoon, ja täysin leikattu runko ja laajennettu tiekuljetus on miellyttävä bonus, joka kohottaa Vesta Cross tavallisten sedansin linjasta. Hyvin yleensä vihje ymmärretty.

Lisäämme myös, että Vesta Cross on hyvä signaali, että Lada ... (Pah, Ugh, Ugh), ehkä.

Video Vesta Cross Testaa alas, loppumäärittelyissä.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

Tekniset tiedot

Yhteiset tiedot	Lada Vesta SW. 1,8 5mt (5amt)	Lada Vesta SW. 1,6 5mt (5 mt)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5mt (5amt)	Lada Vesta SW Cross 1,6 5mt
Mitat, mm: Pituus / leveys / Korkeus / Pohja	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
pitch edessä / takana	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Trunk, L	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Tien puhdistus, mm	178	178	203	203
Hillitä paino, kg	1330	1280	1350	1300
Ylikellotusaika 0 - 100 km / h,	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Suurin nopeus, km / h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Polttoaine / polttoaineen varaus, l	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.
Polttoaineen kulutus: URBAN / Maa / sekasykli, l / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOOTTORI
Sijainti	Eturiski	Eturiski	Eturiski	Eturiski
Konfigurointi / Venttiilien lukumäärä	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Työskentely tilavuus, kuutio. köyttää	1774	1596	1774	1596
Power, KW / HP	90/122 klo 5900 rpm.	78/106 5800 rpm.	90/122 klo 5900 rpm.	78/106 5800 rpm.
Nm vääntömomentti	170 3700 rpm.	148 4200 rpm.	170 3700 rpm.	148 4200 rpm.
TARTTUMINEN
Tyyppi	etuveto	etuveto	etuveto	etuveto
Tarttuminen	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5.
Alusta
Suspensio: Edessä / takana	Mac-Ferson / joustava palkki	Mac-Ferson / joustava palkki	Mac-Ferson / joustava palkki	Mac-Ferson / joustava palkki
Ohjaus	rACHE Sähköinen voimakas	rACHE Sähköinen voimakas	rACHE Sähköinen voimakas	rACHE Sähköinen voimakas
Jarrut: edessä / takana	levy / levy	levy / rumpu	levy / levy	levy / rumpu
Renkaan koko	185/65R15 tai 195/55R16.	185/65R15 tai 195/55R16.	205/50R17	205/50R17

Takaisin maaliskuussa 2016, johtava Canal Yub, jota kutsutaan suureksi koeajoksi osoitti meille kotimaan uutuus - Lada Vesta Crossin käsitteellinen malli.

Vuoden ja puolen kuluttua Lada Vesta Crossin video on suuri koeajo, jossa esittelijät osoittivat meille sarjaversion auton.

Johtavat ohjelmat Sergei Stillin ja Rustam Vahidov ottivat kotimaisen autoteollisuuden uutuus testille - Lada Vesta Cross SW ja testasi sen useita satoja kilometrejä. Hänen videossaan he ovat valmiita kertomaan meille tunteistaan, näyttökertuuksistaan \u200b\u200bja kaikesta, mitä he huomasivat ja mikä oli yllättynyt uutuus Lada Vesta SW Cross. Odota tietoja siitä, miten auto menee, kun se pitää tiellä ja varastaa. Kokonaisrulla kestää hieman yli 20 minuuttia. Mennä!

BIG TEST DRIVE Lada Vest SV Cross

Tässä on video itse kanavasta, jota näet alla:

Ja nyt analysoimme kaiken yksityiskohtaisesti. Videon alusta lähtien osoittivat, että esittelijät eivät piilota mallista nimenomaista ilmiötä. Auto osoittautui kaunein, korkealaatuisimmaksi ja yleensä parhaiten kaikkien kotimaisten tuotantokoneiden keskuudessa. Auto Rides!

Video alkaa tavalliseen tapaan teknisistä tiedoista, johtajat sanovat, että heillä on autolle testiä, jota heillä on, mitä se eroaa kolleistaan \u200b\u200b- tavallinen Wizest Wagon. Seuraavaksi tulee pieniä tietoja, joiden kanssa he ottivat johtavan BTD: n testissä. Sen jälkeen kaverit kerrottiin ja myös takapyörän jarrut. Kaverit pienellä murto-osalla ironiaa kertovat, että vihdoin odotimme takarilevyjä. Yleensä pieni irronia ja sarkasmia ja opimme elämästä kaikki tärkeimmät yksityiskohdat - runko, puhdistuma jne.

Big Test Drive Lada Vesta Vesta Cross Video

BIG TEST DRIVE LADA WEST SV Cross Photo

Vesta SV Cross, luultavasti ainoa kotimainen auto, jonka voit ostaa yhdellä silmällä, ilman aivot. Katsokaa häntä - kaunis! Erityisesti tässä yksinoikeudella värillä "Mars". Unelma, ei auto.

Tarkastellaan auton ulkopinta, näyttää siltä, \u200b\u200bettä "off-road versio" piirrettiin ensin, ja vain yksinkertaistamalla, sai yksinkertaisen vaunun. Jos tavalliset Vesta SW 15. -pyörät näyttävät "pyörät", sitten SW: n ristipyörän visuaalisesti laajennettuihin kaariin, jossa on 17 tuuman levyt "istua", kuten kiiltävä. Siinä on myös musta muovi kynnysarvosta, vähentää visuaalisesti kehon korkeutta ja lisäämällä tien lumen, ja se on niin marginaali - jopa 203 mm.

Mökissä on yksi ero, mutta ei ole mahdotonta huomata: tunne, että auto kuljetettiin autossa täysi ämpäri oranssi maali erittäin huonolla tiellä, kun se oli ilman kansi. "Orange" roiskeet ovat kaikkialla: Istuimilla, etupaneelilla ja ovilla ja jopa laitteilla saimme maalivahdin. Älä pidä värikokeista? Ei ole ongelma kaikesta tästä maalien karnevaalista, voit kieltäytyä ja valita neutraalit harmaa viimeistely.

Autot eivät eroa yksinkertaisesta ohjatun vaunun: All ja kaikki (5 kpl.!) Ja navigointi takana kameralla ja jopa ilmasto- ja vakionopeussäädin.

Koko haasteero tulee muihin pyöräihin: Lisää levyjä, laajempia renkaita.

Länsi-Road SW Cross käyttäytyy samalla yksinkertaisella versiolla, mutta off-road pahempaa! Suspension käyttäytyminen on samanlainen kuin pneumaattisten telineiden työ ylimmässä asennossa, on pieniä liikkeitä ja jäykkyyttä, vain täällä se saavutetaan ei-ovela mekanismeilla, mutta yksinkertaisella fysiikalla: suuret pyörät, joilla ei ole kovin korkean profiilin renkaita Miss blows, sitten tiukempi kuin standardissa, iskunvaimentimet kulkee rei'itys on jo kehossa.

Jos off-tie, jota et kiinnosta sinua, niin hyvillä teillä, jokainen Vesta pystyy antamaan iloa johtamisesta, "off-road" -versio ei ole poikkeus. Tarkka ja kohtalaisen terävä ohjauspyörä, hyvät jarrut, pienet rullat (vaikkakin ristillä), ja lopulta saamme erittäin pelaamisen auton, jossa haluat ajaa ja ratsastaa.

Mikä voi lopettaa halu ratsastaa paljon on suuri polttoaineen kulutus, elämässä keskimääräinen kulutus noin 11 litraa sata. Toinen ongelma Tollyatinsky-koneille ovat liikenneruuhkia teillä, hyvä automaattinen ruutu, koska se ei ollut eikä, mutta ei monet tyydyttävät AMT: n robottia.

Jopa "Sublime" -versiossa voit kirjoittaa huonompi dynamiikka: auto on raskaampi ja kierrä 17. pyörät ovat vaikeampia kuin 15., joten pääsemme ylikellotukseen jopa 100 km / h menetykseen sekunnissa Nopein tulos mittauksissamme on 12,5 sekuntia.

Yksityiskohtaiset hinnat löytyvät alla sivulta, mutta jos se lyhyesti, ristikkäin versio on kalliimpaa kuin 43 000 r. Samassa luurin kokoonpanossa, mutta yksinkertainen SOBS on demokraattisemmassa mukavuudessa, ja tämä mahdollistaa toisen 40 000 ruplaa taskussaan.

Galleria Valokuvat

Ei perinteinen perheen yleismaailmallinen kuorma, kuten Largus, dynaaminen, tyylikäs malli, jossa on alempi katto. Yksi venäläinen ammuntajarru. Ja otamme takaisin entiset sanamme, että sedan Vesta on kaunein auto Avtovaz ...

Lada Vesta SW / SW Cross 79 Uusi ruumiinosat, mukaan lukien suojaava muovikoulu. Elimistössä itse esitteli vahvistimet, jotka kompensoivat rungon osion puuttumisesta, jolla on sedan. Mutta xenon tai linased ajovalot eivät ole vielä!

Koska "auto" sen "nousevan" katolla näyttää paljon jäähdyttimestä ja mikä tärkeintä, harmoninen! Vaikka SW on alhaisempi, se on olennaisesti se sedan, vain parantunut. Ja mikä todella on niin erilainen? Tämä ja muut lukijoiden kysymykset vastaavat.

Kysymys rkhabibullinista

Muovien haisee hytissä?

Kuinka kirkkaasti SW Cross katsoo ulkona, joten sisällä - kaikki samat Vesta, joka on jo tuttu meille testata sedansia. Tässä on tuttu solki ovien sulkemisen aikana, voitti tuttu pala vaahtomeristeestä, joka näyttää tuulilasi ja torpedo ...

Vähimmäishinta

Suurin hinta

Mutta on eroja. Viimeistelyn ominaispiirteet pysyivät edelleen, vaikka "foniitti" on jo vähemmän ja haju nopeasti. Kuljettajan istuimen taitettava käsinoja korvattiin keskeisellä nyrkkeilyllä pehmeällä kannella, joka on kätevä luottaa käsi (ovien käsinojat ovat kaikki samat kovat). Ja kuumennetaan etuistuimet ovat jo 3-nopeuksia.

Oranssi lisäosat "Silmät" SW Crossissa voidaan korvata harmaalla. Muovi kaikkialla kovaa, "Shumka" keskiarvo: torpedo ja tuulilasikynä kuoppia, moottori on melu. Puhelin on helpompi heittää alikuvaus kuin pitkällä markkinarakolla, ja keskeinen nyrkkeily estää nyt "käsittelijän" käyttöä. Takakuvien kamerat ovat hyvä kuva ja reittipyyntöjä. Laadukas ääni "Musiikki" - varsin hyväksyttävä.

Ohjauspyörä on säädettävissä kaltevuuden kulmassa ja lähdön kulmassa, kuljettajan istuin on lannerangan korkeudessa ja asteessa. Mutta miksi ohjauspyörä on tiukka konfiguraatiomekanismi? Älä ota lyhyen istuimen tyyny ja sen korkea taaksepäin etureuna. Olkapäät ripustavat ilmassa ilman tukea tyynylle, vaikka hän tukee myös alempaa takaisin - riippuvuuden jälkeen, kuten sitä kutsutaan, on ollut Preecik. Käännöksissä "satula" et pudota hyvien lateraalisen tuen ja tiheän laskeutumisen vuoksi.

Mutta poljin solmun ulkoasun vuoksi ei ole niin helppoa valita sijaintia niiden alla, jotta se ei istu "puoliksi taivutetulla". Leikkipaikka vasemman jalan alla on kaikki sama Kutsaya ja epämukava, älä vedä jalkaa ulos. Pedaalit ovat tiukasti tiukasti, suuri kenkä ajoittain kaasu ja jarrut heti, plus saalis mysteeri koristeelliseen paneeliin jarrupoljin yli.

Instrumentit ovat samat, mutta oranssin renkaat ovat vain SW Crossin versioita. Se näyttää iloiselta, vaikka säteittäinen digitointi on hankalaa. Reittitietokone on yksityiskohtainen, mutta sen kahden painikkeen hallinta on edelleen samalla tavalla ilman ohjeita siitä, ettei sitä ymmärrä.

Yleensä kommentit autoon tällä kertaa oli kaunis. Esimerkiksi se on yllätyksiä painikkeiden ja kahvojen ponnistelujen ja tuntemattomien tunteiden erosta ja liukkaita "ilmastot" ilmastointilaitteita keskustellaan ja melkein ei tallenneta pyörimisen aikana. SW Cross -laitteessa on valon ja sateen anturin, vasemmalta Janitor Nyt laajempi puhdistaa alueensa ... mutta "Janitars" silti hämmentää sen jälkeen, kun pysäkki, ulvoa moottorin valmistaja, ja takaruutin ei suihkuta "pesua" Lasi viides ovi, mutta vain kaataa sen. Kyllä, ja halogeeni-ajovalaisimien valo ei ole vaikuttunut kirkkaudesta - ei naapuri tai kaukana. Edut - sumu laajentaa huomattavasti valaistusrajaa.

Ehkä Siirrä Vesta SW Cross haluaa enemmän? Loppujen lopuksi hänellä on liimausjousitus ja jopa 1.8 hupun alla ...

1. Etuovilla - tuttu epäsymmetria. Vasen ovi - avoin hylly ...
2. ... oikealla - oven kahvalla, koska se on hankalaa käyttää ikkunoita. Ikkunan avainnäppäimet ovat erittäin tiukkoja.
3. Kynnysarvot SW Crossin suojaviivojen vuoksi laajemmiksi huolehtivat housuista.

Kysymys Palomarilta

Mikä on 1,8 sellaista, se on mahdollista tarkemmin?

Moottori Vaz-21179 (ei sekoitettava VAZ-21128-moottoriin Atelier Super-Auto) - sekä tapahtuma että seuraava "pitkäaikainen" Avtovazin historiassa. Se alkoi kehittää häntä vuonna 2006, ja vuonna 2008 he houkuttelivat Englanti Engineering Firm Ricardo pelastus. Sarjassa moottori meni vain helmikuussa 2016. Hän sai ensin Xray, sitten Vesta, jonossa - Largus. Joka perustuu 1,6 litran Vaz-21127-yksikön (21129 on Vesta ja Xray) valurautayksikölle ja alumiinipäälle. Muutosten määrä on kuitenkin sellainen, että tämä on itse asiassa uusi moottori.

Moottorin tilavuus säädettiin 1,8 litraan, laajensi männän liikkua uuden Vazovskin kampiakselin ansiosta ja huusi 5 mm: n tangot. MAHLE: n ja Etelä-Korean Hollow -aft-venttiilit ovat kevyitä. Yhdistävä sauva-mäntäryhmä on myös kevyt, liittovaltion mogulista tehostetuilla männällä. Verkko näyttävät moottorin resurssin numerot 220 000 km: n. Mutta on muistettava, että likvistävän sauvan vuoksi, jossa on kasvanut kaltevuuskulma, mäntä on nyt vahvempi kuin sylinterin seinät ja pitkänomainen työvoimaliike kasvattaa nopeuttaan. Kaikki tämä voi nopeuttaa sylinterimäntäryhmän kulumista, joten uuden moottorin resurssien kysymys on edelleen auki.

1. Jäähdytyskäsineistö on nyt sileä aukko kansi, joka sai kupin pidin.
2. Harmaa "nahka" istuimet magneetti houkuttelee likaa.
3. Etu-nojatuolit saivat 3-vaiheen lämmitetyn. Taka on lämmitetty heikompi tyynyjä.

Voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät - lisäkanavat, tulo ja vapautuminen on myös käsitelty. Korean Companyn GMB: n öljypumppu (hän \u200b\u200bosti myös tuottavampaa vesipumppua) nyt rullina kaksi kertaa niin paljon öljyä. Tämä on välttämätöntä hydraulisen vaiheen näytölle tuloa-nokka-akselilla, jonka Vazovsky-moottori sai ensimmäistä kertaa. Sääntelijä vaiheen jakelu on saksalainen INA. Polttoaineen ramppi tarvikkeita Manner, suuttimet - Lisääntynyt suorituskyky. Ajoitusvyötä ajetaan uudella automaattisella kiristimellä INA: sta.

Huomaa, että aiemmin Xray-moottori 1.8 on jo todennut "mased". Syy oli juurtunut MAHLE MAHLE-venttiilin taisteluihin, joiden sauvat olivat riskejä huonosta työstöstä. Avtovaz totesi, että hän korjasi tilannetta ja "erotuomarin" öljylaitteiden takuu vaihsi lohkokokoonpanon päätä. Muuten näistä ja muista "haavaumat" ja olemme jo kirjoittaneet otsakkeeseen.

Kysymys IWillBreakesta.

Mikä on puhuja?

Moottorin tilavuus 1,6 l on 106 "voimaa" 5800 rpm: ssä ja 148 nm 4200 rpm: ssä. Moottori 1.8 - Tämä on jo 122 hv 5900 rpm ja 170 nm 3700 rpm: ssä. Suoraan sanoa, siellä on duetoy meidän aikaa. Ja 1,8 litran moottorin Avtovazin tehokkaampi versio pitää selvästi 149 odotettavissa ja perspektiivissä ja 180 hv. Mutta se odottaa aikaisintaan vuoden 2018. Tämä tarkoittaa, että sirun virityksen päälliköt eivät jää töihin: ne tarjoavat jo firmware moottoriin 1.8.

Tehdastietojen mukaan testi SW Cross 1.8 Manuaalinen lähetys kiihdytyksessä 100 km / h / 1,4 sekunnin ajan nopeampi kuin moottorilla 1,6: 11,2 sekuntia 12,6 vastaan. Missä tällainen ero tulee? Ei vain voiman takia. Moottori 1.8 yhdistää RENAULT JR515 -käsikirjan, joka kerätään Avtovazissa. Ja hänen "lyhyemmän" vaihteistot kuin Vaz "mekaniikka" 21807 pari moottorin 1.6 kanssa. Mutta on toinen keskeinen ero. SW Risti 1,8 moottorilla ja mekaanisella vaihteella - ainoa versio koko Vesta-perheessä, jossa päävaihteen vaihteisto on 4.2. Kaikki muut Vesta on enemmän "nopeus" - 3.9.

1. Universals sai keskuspaneelin, jossa USB-portti ja takaohivan lämmityspainikkeet, jotka ensin upotetaan "Ladakh".
2. Kattoon lopulta ilmestyi toinen valaistus katto.
3. Takaistuinten universaalisella debyyttillä ja takaistuimella. Mutta se on vain Luxe Prestigen ylimmän version. Taka-sohvan katto on 2,5 cm suurempi kuin sedan.

Vazovts sanovat, että tällaiset lyhennettyjä vaihteistosuhteita "lisäävät mukavuutta liikkumisen alussa ja helppokäyttöisyyden ohjaamiseksi teillä monimutkaisilla pinnoitteilla." Tarkistaa. Käännä avaimen, joka on tyypillinen toinen keskeytys käynnistyksen ja ... Kuuntele, miksi jopa lämmitetty moottori niin diesel Teughty on tyhjäkäynnillä ja kun ylikellotus alhaisella kierroksella viidennellä vaihteella?! "DELIEMP": n valitukset olivat jo 1,6 litran moottoreilla, mutta osoittautuu, ettei hän voittanut häntä uudella moottorilla?

Mutta koskettaa ensimmäisestä lähetyksestä ja totuus on erittäin helppoa: työntövoima on kuin dieselmoottori, ei edes makaa "mekaniikka" selviytymään ja ei pysäyttää, tarkistimme. Pitkäaikaisiin mutta helposti ja varsin informatiivisiin vaatimuksiin. Mutta loput ...

Liikenteessä voi helposti indeksoida 1. vaihdetta jopa tyhjäkäynnillä. Mutta hieman kosketus kaasun poljinta - ja auton nykimistä eteenpäin. Hänellä olisi niin kärsimätön akne, kun ylikellotus! Ja sitten loppujen lopuksi käännyn toiseen, annan kaasun, mutta aktiivisen kiihtyvyyden - epäonnistumisen ja nykäyksen sijasta. Se näyttää olevan "alempi" moottori - ja näistä erittäin "pohjat" on haluttomia. Jopa 2000 rpm Se ei ole kuin, ja vain 3000 rpm alkaa noutaa. Lisäksi korkean kierroksen odotetaan osallistuvan kovaa ääntä, ja valvonta ja tuttu myrsky.

SW / SW Cross -vaunuilla, joissa on moottori 1.8, deboi takapyörien pitkäaikaiset levyn jarrut. Jarrut eivät ole kysymyksiä: voimakas, pito, informatiivinen, lyhyt poljin siirtyminen - ne kestävät helposti tehokkaamman moottorin.

Vaihteistolla on myös kysymyksiä. Tiukka vivulla tarkistuspisteet menevät tärinöihin ja iskuihin ja kun ne on kytketty päälle 3 ja 5 vaihetta "pihdit". (Muistan, Vaz "mekaniikka" jätti miellyttävämmän vaikutelman). Radalla haetaan lähetyksen lyhennettyjen hammassuhteiden taaksepäin. Viides vaihteisto, 100 km / h - kierroslukumittari osoittaa noin 2600 rpm ja 110 km / h siellä on lähes 3000 rpm. Ja tämä, kuten ymmärrät, ja moottorin ylimääräinen melu ja ylimääräinen kulutus.

Yleensä en sano, että moottori 1.8 on erittäin vaikuttunut dynamiikasta, odotimme enemmän. Ja arvioimalla muiden kaupallisten toimittajien arvosteluja, he eivät odottaneet tätä paitsi me. Kyllä, 1,8 vetää paremmin kuin 1,6 moottori, vain tämä ero ei ole niin kardinaali ja epäonnistui "nuoremmalle moottorille". Yksikkö 1.8 voisi paljastaa mahdollisuutensa virittämisen jälkeen, mutta jos et tarvitse sitä, moottori on 1,6 - järkevin valinta.

Mitä tulee kustannukselle, 6,7 l / 100 km valtatiellä ja hieman kaupungissa ja 7,8 l / 100 km ottaen huomioon alukkeiden tarrat. Kaupungissa reittitietokoneella ruokahalu voi nousta 10 l / 100 km: n yläpuolelle. Se ei ole yllättävää, koska passin ruokahaluttomuus on 10,7 l / 100 km (moottori 1.6 "syö" täsmälleen 1 litraa vähemmän).

Kysymys IWillBreakesta.

Ovatko ne vahvat rullat?

Tietoja siitä, miten Vesta SW Cross on hallitseva ja hallitseva, on välttämätöntä kertoa, koska vaunu on vakavasti erilainen kuin sedan, ja "vain" sw. "Vaunujen" runko kiertää, ja toinen SW ja SW Cross 70 kg ovat raskaampia kuin sedan, niiden runko on enemmän, joten niillä on tarkempia takalevyjä.

Piste "Cross" -versiosta on laajempi: 1524 mm VERSUS 1510 mm Sedanissa ja tavallisessa SW: ssä. Ja ristin ylitys on myös oma: pidempi, muiden jousien ja iskunvaimentimien ja asetusten kanssa, jotka ottavat huomioon paitsi painonnousu, vaan myös painopisteen kasvu. Pyörät - vain 17-tuumainen, 205/50 kumi (testikone oli talvella "Velcro" Michelin X-ICE). Kaikki yhdessä se antaa väitetyn puhdistuman Cross-versiot "Crossover" 203 mm (!) 178 mm: n kanssa Sedanissa ja tavallisessa SW: llä, joita ei ole asetettu 17 tuuman levyä.

"Hold" Vesta SW Crossin tilavuus on 480 l hyllypullujen verhot takana sohva (kuten sedan) ja 825 l, kun se on monimutkainen (pohjaan). Renault Duster 4x2 on julistettu 475-1636 l, SKODA Rapid - 530-1470 l. Ruudukkojen ja pussien valaisimien ja koukkujen lisäksi rungossa on pistorasia 12 V.

Muuten pyörät ovat pienempiä SW Cross ei. Miksi, jos tavallinen Vesta SW tarjotaan ja koko 185/65 R15 ja 195/55 R16, kysyt?! Tolyattissa he pelkäävät, että se vähentää puhdistumaa (8 mm, jos uskot rengaslaskusta) ja toteaa, että Crossover "Cross" säädettiin tarkasti alle 17-tuumainen kumi. Ja mikä on määritetty lopulta?

Asfaltilla tiiviisti laukausjousitus ei huomaa tie "pieniä" ja hyvin tasoittaa keskimääräisiä sääntöjenvastaisuuksia - et voi seremonia nopeudella ja älä vaivaudu jälkiä. Vaikka "valehtelevat poliisit" tuntee, että suspensio ja matala profiilin kumi SW Cross Torvember Sedan: Jos et hidasta, "kasvot" heittää ylös, kunnes halauksen iskunvaimentimet ja syöttö kulkee sääntöjenvastaisuuksilla Hyvä potku. Mutta käynnissä käännöksissä ja aktiivisessa rakentamisessa kone ei pudota ja antaa kestävän tunteen, että tämä ketju ja kerätty alusta kestävät helposti ja tehokkaamman moottorin.

Ohjauspyörä sähkövoiman valmistajalla on 2,8 kierrosta pysähtymisestä, kunnes se pysähtyy, paino pienillä nopeuksilla, vaikka se on jo raskas nopeudella, se on vahvempi ja vähemmän herkkä Okolonese-alueella. Aluksi SW Cross kysyy myös mikrokrocrites, mutta riippuvuuden jälkeen auto on vähemmän havaittavissa.

1. Onko mahdollista viettää yö SW Crossissa? Mies, jonka kasvu on jopa 175 cm (kuvassa) laskee sujuvasti, mikä korkeampi - jo diagonaalisesti.
2. Toisen kerroksen alla - toinen vaahtomuovipannu ja Pirelli Formula Energy 185/55 R15 säästää teräslevylle.
3. Trunk - Barahlerin unelma! Oikealla pyörällä - toinen kapea 15 litraa.

Kaiken ilmanvaihdon ydin ja energiatehokkaampi suspensio paljastuu Calaesin ja pommitetuista murskatuista kivikirkkureijista. Heillä on iloisesti kulkevat ja tavallinen Vesta, mutta miten voit "kaataa" ristiversio ... kyllä \u200b\u200bse on jo crossover, eikä auto! Ensinnäkin maaseudun kuoppia ja kaivoksia, varovasti odota, että nyt on vaikea hajoaminen tai kosketus pohjaan, mutta mikään ei tapahdu, suspensio pitää iskun. Ja aloitat rohkeasti, parantaa: Täällä olemme jo ohittaneet henkilöautoja, jotka huokaisivat kuoppien ympärillä, ajaa ympärillä "Niva", täällä ajatuksissa jo Renault Duster Sinulla on rivi ...

Niiden kyky "sulattaa" SW Cross Roads ovat myös provokactor. Rajoitustekijöistä - pelkoja, ikään kuin alhaisen profiilin kumilla "hernia" ei päässyt ulos puhaltaa. Toinen kohta: Aktiivisella ratsastuksella suurilla kaivoilla, suspensio uhkaa ja thumps, erityisesti edessä - Vesta, näyttää siltä, \u200b\u200bettä tämä on perhe. Ja ravistelee tietenkin, tiukasti ja teräviä, matkustajia (varsinkin takana) pitkään "rallityyli" sietää ei pyydetä. Joten usein ratsastaa rikki teitä, on järkevää etsiä kumia profiililla korkeampi: ja siirto on pehmeämpi, ja renkaat ovat todennäköisemmin.

Kysymys Teijagnatista.

Miksi ei ole täydellistä asemaa?

Tämä ongelma on jo niin monta vuotta, jos selvität sen ... 2000-luvulla Avtovase, he yrittivät useita kertoja myöntämään täyden ajomatkan heidän matkustajamalleistaan. Vuonna 2001 tehtiin kokeellinen universaali Lada 111 GTI 2,0 4x4, ja vuonna 2007 prototyyppi "Kalina" nimeltä Lada 1117 4WD - molemmat koneet jopa tekivät jopa riippumattomat suspensiot. Lue lisää - Avtovazin realisoitumattomat hankkeet.

Todellinen puhdistus SW Crossissa on vielä ilmoitettu: moottorin suojapisteen alapuolella ruletti osoittaa 215 mm! Anti-testausjärjestelmä simuloi yhteyksiä, jotka estävät hyvin, ja kun pyörät ovat kiinni, Vesta on laudotettu off-roadille. Täysi ajaa, olisi pommi!

Alas, sitten useat prototyypit eivät edistyneet. Loppujen lopuksi suuren määrän muuntamismuutoksista johtuen tällainen auto on liian kallista tuotoksessa. Ja Avtovazissa, se ei ole vielä varma, että venäläinen ostaja on valmis maksamaan siitä. Etenkin tänään.

Mutta on toinen vaihtoehto. Vuonna 2016 All-Wheel Drive Renault Logan ja Sandero alkoivat kokea Tolyatti, jossa takapyörät kääntyvät Ranskan POCLAIN Hydraulisen hydrophotus-lähetyksen. Tehdä tämä, pumppu asennetaan tavalliseen vaihteistoon, joka ravistaa letkuöljyä vetohydrauliseen moottoriin. Jos Logan ja Sandero lopulta saat sen, miksi et yritä "länsi"? Kysymyksestämme Avtovazin koko ajaa (mukaan lukien hydraulinen), he reagoivat "jatkavat tutkimusta tähän suuntaan, mutta tiettyjen määräaikojen ja päätösten puhumista."

Kysymys Boganchik_517: stä

Tulee Vesta kehon coupe tai viistoperä?

Ei ole jopa puhetta "koruja" Vesta, mutta vakooja kuvia verkon luukun prototyyppeistä oli aiemmin vilkky. Mutta vuonna 2016 Avtovaz Nicolas Morin presidentti ilmoitti hatturan kieltäytymisestä ja totesi, että yhtiö vetoaa vaunuun.

Kysymys vauhdista

Milloin jotain olla parempi kuin tyhmä "robotti"? Herrosransformer tai ainakin variaattoria?

Tunnettu "Robot" AMT (Laatikko VAZ-21827-sarjan kanssa ZF-sähköokanaattoreilla), jossa on jo yksiosainen "kuiva" kytkin. Muuten meillä on myös tykkää tämä "huomaavaisuus" Sedan Vesta AMT: n aikana. Ja Avtovaz katsoo nyt uudet "kaksi viikkoa" vaihtoehtoja. Yksi niistä on rENAULT-NISSAN ALLICENTin äärettömän variaatin.

1. Moottori 1.8 voidaan erottaa 1.6: sta imuputkesta. Koristeellisen kannen irrottaminen, huolehdi kiinnityskumiholkkeista, ne helposti putoavat liitetiedostoista ja menetetään.
2. Kun lähetät hieman "puremat" vain oikea etuovi.
3. Teräsmoottorikäyttö on jo tietokannassa, ja jopa pohja antaa hyvän läpäisevyyden.

Keväällä tänä vuonna oli tietoja, että Lada Vesta-prototyyppi oli jo valmis variaattorin kanssa. Valmistaja väittää olevan varattu toimittajien valinnassa ja tällaisen "Vesta" tuotteen muuttaminen on valmis vuoden 2018 alkuun. Mutta kysymyksestämme Tiedot Avtovazin lehdistöpalvelu vastaa edelleen siihen, että "näemme markkinoiden kiinnostusta muista automaattisista lähetyksistä, työskentelemme tähän suuntaan, mutta päätöksiä ei ole vielä hyväksytty." Lyhyesti sanottuna odotamme 2018.

Kysymys Eduard_Tcigankovista.

Tuleeko versio metaanista?

Heinäkuussa 2017 Avtovaz alkoi myydä kaksi polttoainetta Sedan Lada Vesta CNG "mekaniikka" ja 106-vahva moottori 1,6 litraa, joka toimii bensiinillä ja pakatulla maakaasulla. Avtovaz julistaa, että polttoainesyöttö (55 litraa bensiiniä ja 90 l: n kaasusylinterissä) antaa 1,000 km: n mittarilukeman ilman tankkausta. Metaanin käyttö vähentää polttoaineen kustannuksia 3 kertaa. Kaasu-bensiini Vesta myydään 4 sarjaan 749 900 - 864 900 ruplaa.

Kysymyksemme siitä, onko SW / SW Crossin metaaniversio, seuraavaksi vastaa Avtovazin lehdistöpalvelussa.

"Jos puhumme Lada Vesta CNG Sedan -kadusta käytetystä kaaviosta, niin ei ole, koska rungon sylinteri ei salli yhden jakamisrungon etuja. Mutta jos markkinoilta on vastaava pyyntö - me Työskentele vaihtoehtoja. Propaania ei oteta huomioon, koska tämä kaasu on vaarallisempi ja vähemmän vakaa laatu. "

Kysymys Badi_Monsosta.

Onko se kallis?

Kyllä, Lada Vesta SW Cross tänään on kallein Vaz-malli. Ja jos sedan ja tavallisilla SW: llä on halpa kokoonpano (klassinen ja mukavuus), sitten "Cross" myydään vain Luxe-versioissa. Vaihtoehto, jossa on moottori 1.6 ja manuaalinen lähetys - 755 900 ruplaa. Moottori on 1,8 ja "Mekaniikka" -kustannukset 780 900: sta, "robotti" - jo 805 900 ruplaa perus LUXE enintään 847 900 ruplaa Luxe Prestige! Vertailun vuoksi tavallisen Universal SW: n hintaluokka on 639 900 - 804 900 ruplaa.

Pyöräilut 17 tuumaa, lastinkiskoja, spoileri runko-ovissa, 2-säiliön suutin pakokaasujen, peilien ja ovenkahvat kehon väri - perusvarusteet SW Cross.

Kuitenkin jopa perus SW Cross Luxe on hyvin varusteltu. On 4 turvatyynyä, stabilointijärjestelmä, jolla on käynnistyslaite, kaksinkertainen lattiarunko, ilmastokontrolli jäähdytetyn glover, lämmitettävät peilit (servo), tuulilasin ja etuistuimet, sähköikkunat "ympyrä", valo, sade ja pysäköintivoima Windows (takana), Multi-Cruise Control ja Magnetol, jossa on 4 saraketta.

Luxe-multimediaversio (779 900 ruplaa) täydentää takalammion ja multimediajärjestelmän, jossa on 7-dupar-näyttö ja navigointi. Testata SW Cross (1,8 litraa, manuaalinen lähetys) oli Luxe Prestigen yläreunassa 822 900 ruplaa. Tässä on ohjaamon LED-valaistus, käsinoja ja lämmitys takaohjain, takalasien sävytys.

Ja mikä on kilpailijoita? On vaihtoehtoja, jotka ovat halvempia, mutta SW Cross toistaa ne kaikki hintalaitteiden suhde. Esimerkiksi Hatch Renault Sandero Stepway Clearance 195 mm ja hintaluokassa ilman vaihtoehtoja 649 990-765 990 ruplaa. Mutta se on hyvin pienempi kuin "vesti", ja auto lähellä laitetta tukiasemaan on jo 780 000 ruplaa moottoria kohti 1,6 (82 hv) MCPP: n kanssa. Moottorissa 113 hv On tarpeen maksaa ylimääräisiä 40 000 ruplaa, 4-vaiheiseksi automaatille - 70 000 ruplaa.

Uusin nostettu Kia Rio X-Line on suurempi kuin Sandero Stepway, mutta sillä on vain 170 mm: n puhdistuma. Hinnat ovat muita: vain 1,4 litraa (100 hv), joiden 6-nopeus MCP myydään 774 900 ruplaa. Moottori on 1,6 (123 hv) kustannuksia 799 900 ruplaa, ja molemmissa tapauksissa 6-alueen automaattipyyntöä pyydetään vielä 40 000 ruplaa. Saada vertailukelpoinen laitteiden taso, kuten Top SW Cross, valmistele vähintään 964 900 ruplaa.

Kokonaismitat, pituus, leveys, korkeus, mm	4424x1785x1532.	4424x1785x1532.	4424x1785x1532.
Pyörän pohja, mm
Tien puhdistus, mm
Trunk, L
Hillitä paino, kg
Moottorin tyyppi	Vaz-21129 bensiini, 4-sylinteri, ilmakehän, hajautetulla injektiolla		Vaz-21179. Bensiini, 4-sylinteri, ilmakehän, hajautetulla injektiolla
Moottorin tilavuus, cm3
Suurin teho, HP	106 klo 5800 rpm	122 klo 5900 rpm	122 klo 5900 rpm
Suurin vääntömomentti, nm	148 4200 rpm	170 3700 rpm	170 3700 rpm
Aseman tyyppi	Edestä	Edestä	Edestä
Tarttuminen			5-nopeus "robotti"
Suurin nopeus, km / h
Kiihdytys jopa 100 km / h,
Urban Cycle, l / 100 km
Maa jakso, l / 100 km
Sekalainen sykli, l / 100 km
Polttoaineen tyyppi	Bensiini AI-92 ja edellä	Bensiini AI-92 ja edellä	Bensiini AI-92 ja edellä
Polttoainesäiliön määrä, L

Useita mielenkiintoisia uusia malleja, erinomainen myynti suorituskyky, kilpailijoiden hermosolujen mattojen pommitukset - ei ole liioittelua sanoa, että Avtovaz on parempi mennä paremmin kuin koskaan Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Mutta tällä menestyksellä on taaksepäin: Togliati-ihmiset ovat juuri nyt valtava paine ja tarkkailu on tuskin jokainen venäläinen venäjä. Jopa ne, jotka eivät aio ostaa "Lada" lainkaan. Ja se ei jätä vaserit melkein yhden mahdollisuuden virheeseen. Vain eteenpäin!

Muistuta, miten Avtovaz käynnisti ensimmäisen maininnan uuden aalto - Lada Vesta Sedan. Hidas ja huolellisesti. Ei ylimääräistä informaatiomelua, ei "satunnaisesti julkaistu tiedotusvälineiden esitteissä mallin ulkonäköä. Vaserit itse antavat tietoa tilavuudesta, jossa niitä pidettiin tarpeellisina. Ja tässä on "Vesta" - jo ensimmäisten kolmen alueen Venäjän parhaiten myydyistä autoista! Ilman patoraalisia esityksiä Cascader Tricks, "brändin suurlähettiläät" kuuluisista ja muista sinisistä valoista - yksinomaan omien kykyjensä kustannuksella.

Ja tässä on toinen uusi malli. Jopa puolitoista. Tämä on Lada Vesta SW ja sen oscillate-versio SW Cross. Ei löytänyt sanaa "vaunua" edellisessä lauseessa? Koska tämä termi on täysin aktiivisesti vältetty Avtovazissa.

Syynä on se, että kun keskusteltiin kysymystä, jonka pitäisi olla toinen Vestan sedan-version jälkeen, otettiin monia vaihtoehtoja. Siellä oli viistoperä ja hissi, coupe - ja tietysti vaunu. Kuka voisi merkitä enemmän kuin auto, avaimet, joista he antoivat meille. Mutta tämä elin oli sen luojien mielestä kaikki alun perin tutkittiin kaikki vaihtoehdot.

Serial Vesta SW on jotain keskiarvo klassisen vaunun välillä, jossa on pitkä takarengas ja viistoperä kutsut-rehulla. Ja tämä on hyvä, koska onnistuneita esimerkkejä sedansin transformaatiosta viistoperäisissä, rehellisesti, vähän. Palauta vähintään viiden ovesta Hyundai Solaris edellisen sukupolven ja Hatchback Chevrolet Cruze - suunnittelija katastrofi, ei muutoin.

Tällainen epäonnistuminen "Avtovaz" auttoi ja oikea lähestymistapa kehon valintaan ja taitavia kädet kirkas johtaja Steve Mattinin kokki-suunnittelija. Ja myös - alun perin onnistunut ja mittasuhteet ja luovuttajan sisältö.

Lada Vesta SW ei ole edes perusteellisesti kierrätetty sedan, vaan pikemminkin kopio redited katosta rungon takaosassa ja muut jouset takajousitus. Akseliväli täällä on sama kuin neljän oven, leveyden ja tasaisen pituuden - myös ilman muutosta. Vaihto pysyi ennallaan: auton alemmasta pisteestä planeetan pinnalle on vielä 178 millimetriä. Toinen oli vain korkeus: kehon yläpiste sijaitsee nyt 15 millimetriä.

Mutta helvetti hänen kanssaan, korkeus kasvaa. Loppujen lopuksi olet kiinnostunut rungosta, eikö? Ja Lada Vesta SW ja SW Cross Cargo Coiltment ovat niiden valtava etu kilpailijoihin. Ja paitsi koska Venäjän markkinoilla tämän luokan universaalit ovat kuolleet dinosauruksina.

Tavaroiden vahvistamista varten on joukko verkkoja. Vasemmalla - ihmisarvoinen koko kapea kaikille pienille asioille ja sen vieressä järjestetään säiliö viiden litran säiliöön, jolla on wasy, joka voidaan tiukasti kiinni seinään erityisillä hihnoilla. Oikea vastapäätä - lukittava tasku, jossa voit piilottaa erittäin ihmisarvoisten ulottuvuuksien ulkomaisista esineistä.

Mutta se ei ole kaikki. Vesta SW ja SW Cross - Kahden kerroksen tavaratilan. Se on kaksiosainen ja toisella tasolla kaksi erittäin vahvaa, mutta kevyitä järjestäjät, jotka on hajotettu segmentteihin, on piilotettu! Kaikki tämä tarvittaessa poistaa ja piilottaa autotallissa - ja runko tulee vieläkin enemmän. Totta, vain tällaisessa tilassa ilman vääriä ja järjestäjät, ja eniten ilmoitettu 480 litraa hyödyllistä tilavuutta saadaan. Niiden kanssa - vähemmän.

Mutta jos luulet järkyttyneeksi edellisen ehdotuksen vuoksi - älä kiirehdi. Koska "Vesin" uusi muutos on toinen kellari! On täysikokoinen varaus ja ... kolmas järjestäjä. Tarkastellaan kaiken tämän, näyttää siltä, \u200b\u200bettä Vazovtsev: stä tuli töihin "Skoda", alkoi kehua yksinkertaisesti älykkäitä pelimerkkejä ja ihmiset, jotka ovat vastuussa "Vesin" kehittämisestä hihat ja päätti tehdä jopa viileämmän. Olisi enemmän kahvoja, joiden avulla selkänoja takana tuolit voidaan heittää takaisin suoraan rungosta, kuten Mazda CX-5: ssä ja Honda Cr-V ... Anteeksi, huomannut.

Nämä lasten haavaumat, kimppu, jonka kerralla myönnettiin sedan kerralla, joka sai yleisön julkaisemisen maljakkojen haltijamarkkinoihin. Esimerkiksi kiinteä keskus käsinoja ilmestyi etutuoleiden väliin eikä viistetty kangas ja vaahtokumi. Keskuslukko on nyt lukittu kaasusäiliölaite, ja kannella on runko ... Bookhead Avauspainike! Sedanissa kaikki tämä näkyy myös - myöhemmin.

Mutta haavaumat eivät tottuneet kaikki. Mökin viimeistelymateriaalit ovat edelleen äärettömän kaukana ihanteellisesta: ei ole mitään materiaaleja testauskoneissa, eikä ole, ja kreak, huolimatta hauska - alle tuhat kilometriä - mittarilukema. Multimediajärjestelmä jättää myös paljon toivomisen varaa. Grafiikka vuoden 1996, pelottava logiikka valikosta, kuvakkeiden ja nuolien koko sekä epäonnistuneita piirustuksia. Ja navigointi "citigid" on se, ja tapaus tarjoaa outoja vinkkejä ja ei-ilmeisiä reittejä.

Moottorin gamma, kuten muovi multimedia, siirretään sedanista vaunuun muuttumattomana: kaksi bensiiniä "neljä", joiden toimintatilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa, erinomaisesti 106 ja 122 hevosvoimaa. Uutiset toisessa: Top Motor nyt välittömästi useilla versioilla yhdistetään mekaaniseen viisuuntaiseen - sama kuin Lada Largus ja Renault Sandero. Sedanissa ennen ulkonäön ulkonäköä yksinoikeudella, kaikki autot, joissa 1,8, valmistui yksinomaan hirviö "robotit" omasta Avtovazin kehityksestään.

Olen täysin vilpittömästi ja rehellisesti uskonut, että vain ydinaseita ja polkumyyntimarkkinoita voi olla huonompi kuin tämä lähetys. Mutta Avtovazissa he sanovat, että negatiivisuus laatikon työstä niistä 20 prosenttia Vesta-ostajista, jotka tekivät valinnan masokismin ja tämän "robotin" puolesta, he saavat vähän.

Kokeile kuitenkin pari, joka koostuu moottorista 1.8 ja ranskalaisesta "mekaniikasta", halusin eniten. Erityisesti Vesta SW: llä. Koska kaikki muut ratsastusominaisuudet ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin sedan, se myös miellyttää reaktioiden vakautta ja selkeyttä käännöksissä, samoin kuin miellyttävän kuormitettu ohjauspyörä ja suspensio luopuvat myös luottavaisesti lähes kaikki väärinkäsitykset, että jostain syystä Tässä maassa usein kutsutaan teitä.

Mutta moottorin potentiaali, joka näyttää olevan piilossa "robotin" puutteeseen, ei ollut niin vaikuttava kuin haluaisin. Itse moottori on voimakkaasti yhtenäinen yksikön 1.6 kanssa - paitsi varustettu vaiheenäytöllä tuloaukossa ja siinä on suurempi tilavuus. Sama sylinterilohko on, ja työvoimakkuus on kasvanut yksinomaan lisäämällä männän kulkua. Mutta! Se alkoi kehittää sitä, kun jotkin "Vestin" potentiaaliset omistajat olivat innostuneempia kirjoja, joissa kuvat olivat enemmän kuin kirjeitä. Siksi ei ole vielä syytä vaatia tätä kokonaisuutta.

Passportin mukaan kaukana ennätys 170 nm vetoketju tulee vain 3 700 vuorollaan minuutissa ja jopa 2000 moottori on kokonaan nukkuu lainkaan. Siksi, jos kasvaa ainakin viileä nousu, lähetys ja polkiminen olisi lähestyttävä täyden vastuun kanssa.

Kysyin hieman onnettomuudessa - ja se on se. Voit jopa hypätä kaasupedaaliin, laittaa tiilen hänelle, pyydä sinua auttamaan valitsemaan henkilö matkustajan istuimella: "Vesta" ei vieläkään kiihdytä. Siksi olen pitkä ja ei täysin selvä vipu vaihdelaatikosta yhdellä tai jopa muutaman askeleen alla, ja vain sen jälkeen jatkamme.

Kuitenkin "Vesta" 1.8 ja mekaniikka menee edelleen sata kertaa paremmin kuin versio robottilla. Jos vain siksi, että se ei esitä yllätyksiä, kuten äkillinen kytkentä vieläkin äkillisempien kytkimen aukkojen kanssa. 10-20 kilometriä - ja enemmän tai vähemmän ymmärrät, missä kierroslukumittarin nuolen on oltava ennen seuraavaa liikkuvuutta. Ja kun olet hallinnut - alkaa arvioida 92. bensiinin kulutuksen vähentäminen, joka on noin 11-13 litraa sata.

Mutta olet todennäköisesti mielenkiintoisempi kuin - miten on kaunis versio Risti?

Tietokannassa on jo suuria luokan 17 tuuman pyörien standardit, 203 millimetrin puhdistuma ja muut jouset ja iskunvaimentimet. Oli voi odottaa mitään, mutta Avtovazin ihmiset ottivat lääketieteellisen "ei vahingollisen" perustana ja tekivät kaiken niin, että ratsastusmerkki "Vest" ei heikentynyt. Ja onnistui tässä!

Lisäksi Lada Vesta SW Cross tuntuu yhä mielenkiintoisemmalta kuin perus sedan! Palaute ohjauspyörästä on läpinäkyvämpi, runko on sama ketju ja kerätty ja suspensio huolimatta ylimääräisestä kuormituksesta 17 tuuman pyörien muodossa, kaikki myös täydellisesti pilkottuja elimiä ja tienvientien puutteita lähes mikä tahansa mittakaava.

Näissä kauniissa kaksisäiliöissä ja betoni-laattojen liitokset ja jättiläinen asfalttipilkku ja sora ja suuret kivet, joilla on terävät reunat ja viemäri luukut. Ja ei mitään! Autossa, autossa, rauhallisella ja mukavuudella, ja vikoja, kehon kyllästyvät, jopa hämärä, mutta ilman kovaa puhaltaa, tarpeettomia melua ja pelottavia seurauksia.

Tietenkin Vesta SW Cross ei ole ilman puutteita. Moottori 1.8 Tässä on edelleen sama hidas, ja kova muovi oven käsinomuksella hierotaan edelleen kyynärpäät. Mutta "Cross" mestarillisesti osaa piilottaa kaikki tämä erinomainen muotoilu, korkea maavara, joka kadee joitakin crossovers ja hieno alusta. Ja Venäjällä sellaisenaan, kuten pääsääntöisesti miljoona kysytään ponintaililla.

Mutta säännöt ovat olemassa, jotta he voivat rikkoa niitä, eikö? Siksi säännöllisen vaunun hinnat alkavat maksettavalla 639 900 ruplilla autolla 106-vahvalla 1.6 ja mekaniikalla. 25 000 ruplaa ylhäältä, auto valmistuu robotti. Muutos moottorilla 1.8 - vähintään 697 900 ruplaa ja 1,8 ja kaksi polkua - 722 900 ruplaa.

Cross-versio, luonnollisesti kalliimpi. Vähimmäispaketti kestää 755 900 ruplaa. Tämä on auto, jossa on 1.6 ja mekaniikka, mutta jo etu- ja sivuturvatyynyjä, hälytys, tietokoneen, keskeisen lukituksen kaukosäädin, sähköikkunat ympyrässä, ilmastointi, lämmitettyvät etupäässä, kevyet ja sateen anturit, sähköiset ja sateen anturit Lämmitetyt peilit, risteily -control ja 17 tuuman pyörät.

Kallein Lada Vesta SW Cross maksaa 847 900 ruplaa. Eli Avtovazissa he tekivät B-segmentti-auton, joka jopa yläosassa ei päässyt 900 000 ruplaa. Nykyään tämä saavutus.

Vesta SW: n sisätilan arkkitehtuuri on sama kuin sedan. Mutta siellä oli uusia koristeellisia lisäosia (Cross Versioita), jotka näyttävät paljon paremmilta ja luonnonmukaisemmaksi kuin sedan

Oranssi aksentit ovat kojelaudassa. Se tuli kirkkaammaksi, mutta silti haluan, että kilven yksinkertaisemmaksi. Multitito tarpeettomat suunnitteluelementit

Takana ja sedan oli jo tilava ja tämä laatu Lada Vesta ei ollut missään. Mutta ruusun matkustajat ovat helpompaa

Toisen rivin matkustajien - lämmitetyt istuimet ja USB-portti gadgetien lataamiseen

Runko ei vaikuta ennätykseen, mutta miellyttää ulkoasua. Totta, litteä alusta, jossa on taitetut selkät eivät toimi

Lada Vesta SW - erittäin kätevä

"Vesta" on edelleen hyvin nuori malli ja ensimmäinen auto "Avtovaz", joka on luotu uuden brändin filosofian puitteissa. Mahdollisuus päivittää ja parantaminen on valtava. Ja jotain otetaan käyttöön ensi vuonna: lupasimme, että uudet multimediajärjestelmät näkyvät pian "Ladakh". Todennäköisesti, jo sisäänrakennetulla Yandex-palveluilla.

Lada Vesta SW ja SW Cross, tietenkin, ei standardi, ja sama uusi "Solaris" on jotain sanottavaa. Toisaalta Vesta näyttää ja hallita hyvä moderni auto. Se on täysin pakattu, se tarjoaa vakavan tienpuhdistuksen, viileä kiristysrunko, ja suurissa etäisyyksissä ei ole kauheaa ratsastaa nelisuuntainen: hytissä, ja toisella rivillä SW ei ole vain paljon Paikat takana matkustajille, mutta myös päämiehille - kehon takaosan korkeus nousi 25 millimetriä.

Mutta tärkein asia - kiitos Vesta SW: lle ja SW Crossille, emme nyt tiedä tarkalleen, että Tolyatti, ihmiset, jotka osaavat tehdä hyviä autoja. Autoja, jotka eivät häpeä. Autot, jotka, jos ja haluavat pelätä, ei ole epätoivosta, mutta koska luotettavuus - Avtovazissa he tietävät tarkalleen, miten ne tekevät niistä paremmin. Miellyttävä ja tällainen epätavallinen tunne, eikö?