Ylikuormitettu auto, olipa henkilöauto tai kuorma-auto, on merkittävä uhka kaikille tienkäyttäjille. Ensinnäkin siksi, että auto itse liikkuu epävakaasti. Toiseksi akseliin kohdistuva suuri kuormitus voi johtaa sen äkilliseen rikkoutumiseen. Kolmanneksi, jarrutusmatkat tällainen auto on pidempi, mikä voi johtaa onnettomuuteen. Lisäksi ylimääräinen sallittu paino johtaa ajoradan ja siltarakenteiden tuhoutumiseen. Ja ylikuormituksesta on hallinnollinen sakko.

Siksi tässä artikkelissa puhumme enimmäismäärän normeista sallittu kuorma per akseli kuorma-auto ja miten se määritellään.

Akselipainolaskenta kuorma-auto

Tavarankuljetusprosessia säätelevät säädökset. Näihin kuuluvat liittovaltion moottoriteitä koskeva laki nro 257-FZ, 08.11.2007. Artiklan 2 kohdan mukaisesti 31, joista on hankittava lupa ajoneuvojen liikkumiseen teillä, joiden kokonaismassa tai akselipaino ylittää yli 2 %. Ainoa poikkeus koskee ajoneuvoja. armeija Venäjä.
Lupaa hankkiessaan auton omistajan tulee:

Sovi reitti.

Korvaa tienpinnalle aiheutuneet vahingot.

Jos ylikuormitus on alle 10 %, käytetään yksinkertaistettua myöntämismenettelyä, joka kestää vain 1 päivän.

Lisäksi silloilla ja tieosuuksilla kulkemista rajoitetaan joskus erityisillä kylteillä, jotka osoittavat kuorma-auton tai sen akselilla olevan kuorman enimmäispainon. Tämä voi johtua rakenteen kantavuudesta tai sen kunnosta.

kuorma-autot Venäjällä

Valtioneuvoston asetus Venäjän federaatio maanteiden tavaraliikenteen säännöissä vahvistetaan ajoneuvojen suurin sallittu paino tonneissa.

Toinen tämän asettama ominaisuus normisäädös, - sallittu kuormitus. Se määräytyy tietyypin, pyörien tyypin ja lähekkäin olevien akselien välisen etäisyyden mukaan.

Esimerkiksi yksipyöräisten kuorma-autojen akseleiden suurin sallittu kuormitustaulukko on seuraava.

Taulukon arvot on annettu kullekin akselille. Massan laskeminen on suoritettava mahdollisimman tarkasti, koska sallittu virhe on enintään 5%.

Kuinka laskea kuormitus

Matkalle on siis kaksi rajoitusta:

Auton painon mukaan.

Akselipainon mukaan.

Lasketaanpa auton paino. Kaksiakseliselle autolle on olemassa suhde (esimerkiksi Gazelle-merkki):

Ma=Np+Nz,
missä Ma on kuorma-auton paino.
Np on etuakselin kuormitus.
Nz - samanlainen parametri taka-akselille.

Tämä yksinkertainen laskentakaava yhdistää kuorma-auton akseleihin kohdistuvan kuormituksen ja sen massan.

Kolmiakselisissa ajoneuvoissa, joiden taka- ja keskiakselit on yhdistetty teliin (esimerkiksi Kamaz 53215), tämä riippuvuus on seuraavanlainen:

Ma=Np+Nt,

Takatelin ja akselin kuormitus on yleensä suurempi. Koska siellä kuljetetut tavarat sijaitsevat. Ja etuakselia painavan painon määrää vain ohjaamon ja voimayksikön massa.

Kuorman tunteminen, kuorman, koneen ja perävaunun painon tunteminen on vaikeampaa. Ja tällä laskelmalla on hyvin likimääräinen muoto.

Otamme rekisteröintitodistuksiin auton (Ma) ja perävaunun massan (Mp). Otetaan esimerkiksi Ma=6 t, Mn= 11 t.

Selvitä lastin todellinen paino (Mg). Otetaan Mg \u003d 19 tonnia.


Yleisin kuormitussuhde: perävaunulla 0,75, traktorilla 0,25. Sitten perävaunun kuorma: Np=0,75*(Mp+Mg)=22,5.

Oletetaan, että kuorma jakautuu tasaisesti perävaunuun. Ja yhden akselin kuorma (No) on yhtä suuri kuin Np / akselien lukumäärä = 22,5 / 3 = 7,5 tonnia akselia kohti.

Samoin otamme huomioon koneen akseleiden kuormituksen. Ne muodostavat loput 0,25 painoa. Eli (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tonnia.

Auton taka-akseleiden kuormitus on 0,75 kuorma-auton kuormasta. Eli 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

Ja etuakselin kuormitus on se, mikä jää jäljelle auton kokonaiskuormasta. 13,5–5,06*2=3,37.

Tuloksena on seuraava likimääräinen kuva painojakaumasta 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Todelliset arvot voivat vaihdella. Usein akseleiden kuormitus on epätasaista. Tämä liittyy yleensä seuraavista syistä:

Puoliperävaunun jousitusvika.

Perävaunun taipuma kuormitettuna.

Ei-vaakasuora puoliperävaunulava.

Suunnitteluominaisuuksia riipuksia.

Kuinka määrittää akselipaino kuorma-auto

Painotus on helppo tapa määrittää sekä kokonaispaino että kunkin yksittäisen akselin arvo. On kaksi tapaa:

Dynaaminen. Punnitusta varten kuorma-auto, jonka nopeus on enintään 5 km / h, kulkee akselin kuorma-autovaa'an läpi. He tallentavat jokaisen akselin painon ja määrittävät sitten itse auton painon. Se on melko yksinkertainen ja kätevä tapa, mutta sen virhe on 0,5 - 3 %. Mikä - kuten näette kuorma-auton suurimman sallitun akselipainon 2 prosentin ylityksen rajalla - on liikaa.

Staattinen. Auto astuu sisään ja pysähtyy punnitustasolle, jolle punnituskennot on asennettu. Niiden käyttö mahdollistaa erittäin korkean punnitustarkkuuden - 0,01%.

Voit ostaa myös valvontajärjestelmällä varustetun traktorin ja sen kanssa yhteensopivan perävaunun. Tämä on melko kätevä tapa olla aina tietoinen autosi kuormitustasosta, mutta erittäin kallis.

Voit asentaa painemittarit ilmajousilinjaan ja seurata lukemia prosessin aikana lastaustoiminnot. Jotta ei kärsisi sen määrittämisestä, mikä painemittarin asteikon arvo vastaa mitäkin painoa, voidaan asentaa erityisiä antureita. Mutta tämä ei vaadi vain rahakustannuksia ostettaessa kaikkia järjestelmän elementtejä, vaan myös merkittäviä ponnisteluja sen virheenkorjaukseen.

Ylikuormitusrangaistukset

Lähinnä tästä lajista hallinnollinen rangaistus Kuorma-autonkuljettajat ovat huolissaan. Joten miten voit autoja rajoituksia on vain kuljetettavien matkustajien määrälle. Rangaistus kuorman ylittämisestä jaetaan kolmeen tyyppiin henkilöiden vastuun tason mukaan:

Yksilöille 1,5-2 tuhatta ruplaa.

Virkamiehille - määrä on jo yli 15 tuhatta ruplaa.

Ja vielä korkeampi oikeushenkilöille - 400 tuhatta ruplaa.

Jos yli 2 % ylittyy, kuljetuslupaa ei ole, määrätään myös sakko. Kyllä, ja kun lastin paino ei vastaa sitä, mitä mukana oleviin papereihin on kirjoitettu yksilöllinen voi saada takaisin 5 tuhatta ruplaa. Yritykselle sakkojen määrä on vähintään 50 kertaa suurempi. Totta, ilman tarkistuspunnitusta tarkastajalla ei ole oikeutta määrätä sakkoa.

Autosi voi olla nopea oikeanpuoleisissa käännöksissä, mutta siinä on paljon aliohjautuvuutta vasemmanpuoleisissa kaarteissa. Jousitusta säätämällä saavutetaan edelleen neutraali käännöksissä vasemmalle, mutta käännöksissä oikealle on selvä "yliohjautuminen". Siirryt enemmän radikaaleja toimenpiteitä- vaihda jouset, jouset, poikittaiset stabilisaattorit eikä mikään näytä toimivan. Mitä tapahtuu?

Staattinen painon jakautuminen.

Tämä ominaisuus kertoo meille, kuinka paljon painoa kullakin pyörällä on suorassa kosketuksessa jalkakäytävä. Tämän indikaattorin mittaamiseksi sinulla on oltava säännösten mukaan kevyin auto, mutta kaikki nesteet (öljy, polttoaine, Jarruneste jne.) ja tietysti kuljettajan kanssa.

Staattisen painonjakauman kanssa työskennellessä käytetään kahta ominaisuutta: staattista painon jakautumista vasemmalle (vasemmalla ohjattavalle ajoneuvolle) ja staattista painon jakautumista taka-akselille.

Ensimmäinen saadaan laskemalla yhteen vasemman etu- ja takapyörien paino ja jakamalla tämä arvo auton kokonaispainolla, ja toinen on summaamalla takapyörien paino ja jakamalla tulos jälleen auton painolla. auto. Monet elektroniset vaa'at tekevät nämä laskelmat automaattisesti.

Rata- ja pujottelussa ihanteellinen tila on, kun tasan puolet painosta on kuljettajan puolella. Se, kuinka paljon painoa "painaa" taka-akselia, ei ole niin tärkeää tälle lajille. Mutta kannattaa muistaa, että mitä lisää voimaa auton vetoakselilla tulisi olla staattisempi paino. Tällä tavalla voit saavuttaa nopeamman poistumisen käännöksestä.

On tärkeää muistaa, että voit muuttaa staattista painon jakautumista vain liikuttamalla painolastia fyysisesti kehoa pitkin.

Ristipaino.

"Risti" - diagonaalin painon ja auton kokonaispainon vertailu. Laskeaksesi sen, sinun on laskettava oikean etu- ja vasemman takaosan paino ja jaettava se sitten bruttopaino autoja.

Mitä suurempi tämä suhde on, sitä enemmän aliohjautuvuus on vasemmanpuoleisissa käännöksissä. Ihanteellinen suhde olisi siis luonnollisesti 50 %. Käsittelytasapaino on suunnilleen sama sekä oikeassa että vasemmassa kulmassa.

Kuinka "hengata" kilpa-autoasi?

Varmista, että punnitusalusta on täysin vaakasuorassa, sillä pienikin kulma voi aiheuttaa suuren virheen.

Asentaa optimaalinen paine renkaissa.

Laita päälle ajajan istuin paino vastaa kuljettajan painoa, mieluiten vain laita kuljettaja sinne.

Täytä bensiiniä (Huomaa, että bensiinin litramäärä kilpailun alussa, keskellä ja lopussa ei ole sama)

Irrota stabilisaattorit rullan vakaus(jos mahdollista)

Varmista, että pyörät ovat painotason oikeissa merkeissä.

Staattisen painojakauman muuttaminen:

Ainoa tapa säätää staattista painon jakautumista on siirtää painolastia pitkin kehoa.

Voit lisätä painon jakautumisprosenttia vasemmalla siirtämällä painolastia vasemmalle.

Lisää painon jakautumista takaosaan siirtämällä painolastia taaksepäin.

Varaa aikaa siirtääksesi esineitä, kuten jäähdytyselementtiä, akkua ja polttoainetankki jos autossa on painolasti.

Ihanteellinen painon jakautuminen vasemmalla on 50%.

"Ristin" muuttaminen:

TEE KAIKKI EDELLISET kohdat ENSIN!

Korkeuden muutos ajoneuvoa missä tahansa kulmassa muuttaa "risti"-osoitinta.

Jos haluat lisätä painoa tiettyyn nurkkaan, sinun on nostettava autoa tässä kulmassa tai laskettava sitä päinvastoin.

On parempi tehdä pieniä muutoksia jokaiseen nurkkaan kuin työskennellä yhden kulman kanssa.

Merkitse aina muistiin, missä suhteessa ajoneuvon "ristipaino" ja korkeus liittyvät toisiinsa eri kulmissa.

Raidan asetukset:

Radalla tee kaikki huolellisesti, ota aikaa, tee pieni muutos, murtaudu sisään, testaa ja vasta sitten jatka muokkauksia. Vain 1 muutos kerrallaan!

Jos ajoneuvo on ali- tai yliohjattu, tarkista poikkipainolukema.

Kääntäjä Vladislav Shutov

Sattuu, että auto käyttäytyy oudosti kääntyessään, joko luistaa hieman tai on lähellä sitä. Koneen tähän käyttäytymiseen vaikuttaa suuresti sen paino. Se on suunniteltu jakamaan paino akseleille mahdollisimman oikein ajon aikana. Mutta kaikki eivät ole siitä täysin tietoisia, ja joskus heillä ei yleensä ole pienintäkään käsitystä. Tänään tarkastelemme yksityiskohtaisesti kysymystä siitä, mikä on auton painon jakautuminen akseleita pitkin ja kaikkea siihen liittyvää.

Painon jakautuminen alkaen ja toiselle

On tärkeää tietää se painojakauma on auton kokonaispainon jakautuminen kahden akselin välillä: edessä ja takana sekä näiden akselien pyörien välissä. Se on erittäin tärkeä auton käytön turvallisuuden kannalta sekä tavalliselle kuljettajalle että joidenkin kilpa-alojen (drift, drag jne.) edustajalle. Massan jakautuminen muuttuu useilla tavoilla:

• akselien kaltevuuskulmien säätö;
• auton osan painottaminen vaihtamalla tehdasosia;
• stabilaattoreiden tai jousien vaihto ja niin edelleen.

Kaikilla menetelmillä painojakauman säätämiseksi akseleita pitkin ei ole positiivista vaikutusta autoon, kaikki riippuu sen toteuttamisen tarkoituksesta. Tunnistetuksi ihanteeksi katsotaan jakauma, jossa kuorma jakautuu tasaisesti molempien akseleiden kesken, eli jos auton paino on 1000 kg, kummallakin akselilla tulee olla 500 kg sekä suunnilleen yhtä suuren jaon. akselin molemmat pyörät. Mutta suhteellisen ihanteellinen suhde voidaan saavuttaa vain urheiluautot. Jokapäiväisessä käytössä olevalla ajoneuvolla ei voi olla tasaista painon jakautumista useista tekijöistä johtuen:

• säiliön täyteys;
• auton laitteet;
• suunnitteluun tehdyt muutokset (kohinaeristys, viritys, kannet, radio, kaiuttimet jne.);
• matkustajat ja paljon muuta.

On syytä huomata, että "ihanteellinen" suhde ei aina ole hyödyllinen, sen tärkein plus on tasainen renkaiden kuluminen. Tien pinnasta, ajoa, auton kokonaispainosta, käyttötarkoituksesta ja joistakin muista tekijöistä riippuen kunkin auton akselipaino on yksilöllinen. Sen määrittämiseksi sinun on mentävä huoltoasemalle, jossa on erityisiä kuorma-autovaakoja. He pystyvät punnitsemaan paitsi itse auton, myös näyttämään kunkin neljän pyörän kuormituksen.

Asiantuntijat kertovat, onko autossasi normaali painojakauma akseleita pitkin, jos ei, he neuvovat, mitä on tehtävä. Oikea painon jakaminen osiin takaa sinulle:

• hyvä käsittely;
• nopeuden lisääminen;
• vähemmän renkaiden kulumista (erityisen tärkeää kuorma-autot);
• lisää turvallisuutta käyttö vähentämällä luistoon joutumista;
• omistajan toiveiden toteuttaminen, jos hän esimerkiksi haluaa leikata.

Yksityiskohtaiset tiedot siitä, mihin ja miten painon jakautuminen akseleilla vaikuttaa, on kuvattu alla.

Tärkeä! Älä tavoittele auton "ihanteellista" painonjakoa, tämä ei ole aina perusteltua, ja joskus sen muuttaminen "oikeaan suuntaan" voi vain huonontaa ohjattavuutta. Mikä tärkeintä, sen on oltava optimaalinen turvallinen toiminta ajoneuvoa.

SHPG:n painon jakautuminen

Koska tasainen painonjako järjestelmissä, joissa on identtiset solmut, on erittäin hyödyllistä, sitä on alettu käyttää joissakin, pienemmissä ajoneuvojärjestelmissä. Erityisesti haluaisin huomauttaa sellaisen ilmiön kuin kiertokankien ja mäntien painon jakautuminen. Kiertokangon ja mäntäryhmän järjestelmän elementtien tasapainottaminen on hyödyllistä moottorille. Mitä lähempänä kiertokankien ja mäntien paino on toisiaan, sitä pidempään moottori kestää, ja auton suorituskyvyn paraneminen kaasupoljinta painettaessa on mukava bonus.

Tärkeä! Parin gramman ero heikentää sekä resursseja että moottorin suorituskykyä. Jos mahdollista, ne tulee poistaa.

Autoilijat esittävät kysymyksen mäntien ja kiertokankien painon jakautumisesta kahdessa tapauksessa: aikana peruskorjaus moottori ja viritys. Oikean jakelun suorittamiseksi sinun on noudatettava seuraavia suosituksia:

1. Kun ostat uusia osia, käytä sähkövaakaa painoerojen määrittämiseen ja minimoimiseen, mitä vähemmän saavutat tässä vaiheessa, sitä helpompi on tehdä kaikki muu.
2. Jotta kaikki osat saadaan suhteellisen samaan painoon, on tarpeen joko hioa metalli pois keskittyen kevyimpään elementtiin tai ruiskuttaa se keskittyen painavimpaan.
3. Kiinnitystankoja punnittaessa on otettava huomioon niiden painopiste, sen on oltava sama kaikille.

Jos haluat parantaa moottoriasi tällä tavalla, sinun on luotettava kykyihisi ja tietoihisi, mutta kun sellaista luottamusta ei ole, on parempi luottaa asiantuntijoihin. Mäntien ja kiertokankien painon jakautuminen video:

Painon jakautumisen vaikutus ajoneuvoon

Palataanpa koko auton painon jakautumiseen akseleita pitkin, kuten aiemmin ymmärsit, se vaikuttaa melko voimakkaasti auton liikkeisiin ja vakauteen. Alla on yhteenveto näistä vaikutuksista:

• Ylikellotus Dynamiikassa, varsinkin pysähdyksestä lähdettäessä, massojen sijainti on yhtä tärkeä kuin moottorin teho. Käytöstä riippuen paino siirtyy kiihdytyksen aikana kehon eri osiin, mutta joka tapauksessa suuren kuorman tulisi tällä hetkellä mennä vetopyörille luistamisen välttämiseksi. Tämän seurauksena huomaamme, että kiihdytyksen aikana painon jakautuminen on erittäin tärkeää.
• Jarrutus. Täällä kaikki on yksinkertaisempaa, missä tahansa autossa, jarrutettaessa massakeskiö siirtyy etuakselille. Siksi olisi suositeltavaa purkaa sitä hieman renkaiden ja kuormitetun järjestelmän osien kulumisen vähentämiseksi.
• Liikenne. Ajon aikana vastaantuleva ilmavirta vaikuttaa voimakkaasti koneeseen. Korin rakenteesta riippuen se painaa tai nostaa autoa. Jos ajoneuvo painetaan alas, ei voi olla ongelmia, mutta jos tilanne on päinvastainen, ajettavuus heikkenee. Näin ollen on olemassa kaksi ratkaisua: tehdä etuakselista raskaampi tai lisätä aerodynamiikkaa auton suunnitteluun.
• Vakaus ja läpäisevyys. Mitä tulee ensimmäiseen, kaikki on yksinkertaista: mitä raskaampi etuakseli, sitä vakaampi auto. Mutta toisessa ilmiössä kaikki riippuu voimasta ja liikepaikan pinnasta. Tässä tapauksessa sinun on tehtävä siitä raskaampi tai kevyempi, vain asiantuntija tietää paremmin.

Kaikki yllä kirjoitettu koskee kuorma-autoja, mutta painon jakautumisessa kuorma-auton akseleilla on omat vivahteensa. Muista, että raskaiden ajoneuvojen kuljettajien painonjako on erittäin tärkeää, koska kaikilla teillä ja silloilla on sallittu enimmäispinta-ala 1 neliömetri (näkyy erikoiskylteissä).

Vasta viime aikoina on valmistettu kuorma-autoja, joissa molemmilla akseleilla on suunnilleen sama kuorma. Mutta tiet ovat myös täynnä vanhoja malleja, joihin merkittävä osa kuormasta menee taka-akseli(sillat). Tämän perusteella kuorma-autojen painon jakautuminen on erittäin tärkeää, muuten, jos ei oikea jakelu massat, tällainen ajoneuvo on mahdollinen vaara tiellä, jota ei tiedetä milloin se "ammuu".

Toivomme, että sait täydellisen käsityksen siitä, mikä on autojen painojakauma, ja korostit jotain hyödyllistä itsellesi. Onnea teille teille!

Karting-painotuksen voidaan sanoa olevan tärkein toimenpide, joka kuljettajan ja miehistön on tehtävä auton pystyttämiseksi. Oikein ripustetulla kartingilla paino jakautuu parhaalla mahdollisella tavalla ja kartingissa on valtava potentiaali. Ja jos painon jakautuminen on tehty huonosti, ei ole poissuljettu ongelmia koneen asennuksessa tai sen virheellinen reaktio vaihtoehtojen säätöön.

Virheellisen painon jakautumisen pääongelmat ovat huono ohjaus ja pito, riittämätön tai liiallinen renkaiden kuormitus sekä väärä painon jakautuminen kaarteissa. Muuten, viimeinen ongelma voi aiheuttaa alustan asetusten virheellisen diagnoosin ja ongelmia radalla. Yleensä korttien paino tulee jakaa uudelleen seuraavasti:

Etupaino - 43%;

Takapaino - 57%;

Vasen ja oikea paino - 50% / 50%;

Tämän jakelun tulisi olla asetusten lähtökohta. Painoa on siirrettävä, kunnes alustan käsittely on täydellinen. Jos liikutat sitä eteenpäin, etupyörien pito paranee, kun siirrät sitä taaksepäin, sama tapahtuu takapyörät. Painoa voidaan siirtää ylös ja alas pystysuunnassa. Jos asetat istuimen korkeammalle, auton takaosan koukku kasvaa. Jos päinvastoin lasket sen, takakoukku poistetaan.

Siksi on yhtä tärkeää, että karting toimii oikein, että istuin on asennettu oikein. Tämä on tehtävä ennen punnitusta. Jos kiinnität istuimen heti oikein, se antaa hyvän painon jakautumisen kortille jo ennen lataamista. Kaikki alustavalmistajat antavat erilaisia ​​suosituksia kuljettajan istuimen asentamisesta, joita tulee noudattaa mahdollisimman tarkasti. Jos kortti ei ole uusi, eikä siihen ole ohjeita, kannattaa kysyä neuvoa valmistajan paikalliselta jälleenmyyjältä.

Joten oikean painon jakautumisen tekemiseksi sinun on noudatettava seuraavia yleisiä suosituksia.

Vaakojen on seisottava täysin tasaisella lattialla, muuten sinun on tehtävä niille erityiset vuoraukset. Mitä tulee nyrkin pitkittäiseen kaltevuuskulmaan, sen tulisi olla sama kaikilla puolilla, itse nyrkit on asetettava ikävästi samalle korkeudelle kaikilta puolilta. Eturystykset tulee säätää kuten kilpailussa, ohjaustanko on kiinnitettävä tiukasti suoriksi. Jos punnitus suoritettiin pyörät kiinnittämättöminä, painonjakotiedot ovat virheellisiä.

Paineen on vastattava kilpailuparametreja. Sinun on täytettävä polttoainesäiliö bensiinillä, on syytä muistaa, että sen paino on dynaaminen. Aseta lentäjä normaaliasentoon, hänen ei pitäisi liikkua punnittaessa. Lisäksi kuljettajalla on oltava kilpavarusteet: haalarit, kypärä jne. Vain kun kaikki on säädetty mahdollisimman lähelle kilpailuolosuhteita, on mahdollista suorittaa punnitus.

Jos punnitus osoitti, että sääntöjen mukaan rahtia ei ole tarpeeksi, se voidaan lisätä painon jakautumisen parantamiseksi. Yleensä kaikkien kuljettajien on tehtävä tämä. Valmistajat antavat usein neuvoja painon kiinnittämiseen. Mutta perussääntö on, että kuorma on kiinnitettävä istuimeen, jos tällä tavalla saavutetaan paras painonjako.

Johdin on kiinnitettävä erittäin tiukasti, jotta se ei liiku liikkeen aikana eikä pilaa alustan sujuvaa toimintaa. On myös mahdotonta kiinnittää kuormaa suoraan alustaan, muuten runko taipuu väärin.

Jos kuljettaja noudattaa aluksi sääntöjä painon suhteen, lisälastia ei tarvita. Kuitenkin yleisen käsityksen mukaan muutama kilo (jopa 4,5 kg) oikean painon jakautumisen vuoksi parantaa alustan suorituskykyä, jotta ympyrä voidaan suorittaa nopeammin. Sinun on kuitenkin kokeiltava molempia vaihtoehtoja. Kun paino jakautuu oikein, sinun on tarkistettava etupyörien kuormituksen ero. Se ei saa ylittää kahta kiloa, samoin kuin takapyörien kuormitus.

Jos parametrit eivät täsmää, kannattaa tarkistaa oikea painojakauma ja mitata uudelleen. Jos ongelma jatkuu tämän jälkeen, yritä muuttaa kuorman paikkaa tai sijoittaa istuin eri tavalla. Sinun on tehtävä se uudelleen, kunnes painon jakautuminen on täydellinen.

Luultavasti monet teistä ovat ainakin kerran kuulleet sellaisen asian kuin auton painon jakautuminen. Tässä tietysti on selvää, että puhutaan painon jakautumisesta akseleiden mukaan, mutta miten tämä tehdään ja miksi se on tarpeen, on aina ollut minulle kysymys. Toissapäivänä en ollut liian laiska kiipeämään verkkoon ja vetämään tietoa, jonka nyt jaan kanssasi ...

Ajoneuvon akselipainon jakautuminen- auton koko omapainon (täysin täytetyn ja varustetun auton paino, ts. liikkumisvalmius) jakautuminen etu- ja taka-akselit. Jaa paino tasaisesti eteen ja takaisin konetta voidaan säätää säätämällä koko ajoneuvon kulmaa yhteen suuntaan: eteen tai taaksepäin. Tässä tapauksessa parantunut tai huonompi ajoneuvon käsittely ja noudattaminen tekniset tiedot ajoneuvon valmistajan ilmoittama. Voit myös muuttaa auton painon jakautumista irrottamalla sarjassa olevia korin osia, voimayksiköt ja solmut. Tai päinvastoin, korvaamalla ne kevyemmillä vastineilla. Painonjakauman säätäminen on erittäin tärkeää lajeissa, kuten driftauksessa, koska ohjaajien on suoraan manipuloitava auton massaa luistossa. Mutta muiden alojen lentäjät eivät myöskään laiminlyö sitä.

Monet meistä uskovat, että saadaksesi auton kulkemaan nopeammin, sinun on ensin päästävä moottoriin. Tämä on osittain totta, mutta kuten olet jo huomannut, tämä viesti ei koske moottoreita ollenkaan. Ensinnäkin sinun on mietittävä ylipainoinen auto. Ajoneuvon paino ilmoitetaan TCP:ssä, mutta se ei aina vastaa todellisuutta, koska. siellä. Jos auto on vain kokoonpanolinjalta, niin kyllä, ne ovat oikein, jos ei, niin selvitetään se ...

Pari kaiutinta, radio, vahvistin, subwoofer, moottorinsuojat, stabilisaattorit, pari kiloa ruosteenestoainetta, lattiamatot, peitteet, taustapeiliin rukous, perunakilo tavaratilassa jne. - Kaikki tämä tehtaalla kukaan ei ajatellut. Valmistaja ilmoittaa auton painon tehtaalla, kuinka paljon se painaa käytön aikana, hän ei yksinkertaisesti voi tietää.

Koneen todellinen paino Tämä hetki voidaan selvittää vain erikoistuneilla autovaaoilla, joiden pääominaisuus on kyky selvittää auton absoluuttisen painon lisäksi myös kunkin pyörän paino erikseen, jolloin voit tehdä painojakauman yhtä tarkasti kuin mahdollista. Yksinkertainen maallikko ei todennäköisesti tarvitse tätä, mutta niille, jotka asentavat auton tiettyihin tarkoituksiin: ihanteellinen käsiteltävyys, ajelehtiminen, maastohiihtokyky tai maksimaalinen "koukku startissa" drag racingiin ja liikennevalokilpailuihin, tämä on yksinkertaisesti tarpeellista.

Autoa punnittaessa saat selville, miksi yksi tai toinen pyörä rikkoutuu jatkuvasti, miksi yksi niistä epätoivoisesti luistaa tasaisella ja identtisellä asfaltilla, miksi auton on niin vaikea hallita ja pitää luistossa ja muita hyödyllisiä asioita, kuten sekä säädä jousitusta, mikä auttaa parantamaan käsittelyä alustan optimaalisen tasapainon ansiosta.

Mielenkiintoinen fakta: pyörien välinen väli voi joskus olla 100 kg tai enemmän. Jos et tee viritystä, kunkin pyörän painoa voidaan tasapainottaa säätämällä ruuvitelineitä!

Painonjakauman tuntemisesta on yhtä paljon, ellei enemmänkin hyötyä kuin moottorisi tarkan hevosvoiman tiedosta. Ja loppujen lopuksi - autojen punnitus - yksi moottoriurheilun tärkeimmistä valvontamenetelmistä.

Tietoa painon oikeasta jakautumisesta prosentteina ei koskaan löytänyt sitä. Ilmeisesti sillä on omat kullekin lajille (keskustelemme tästä postauksen kommenteissa), mutta driftauksessa 50% kunkin akselin painosta pidetään optimaalisena, vastaavasti 25% kunkin pyörän painosta. Lisäksi auton punnitus tapahtuu lentäjän ollessa autossa täysin univormussa. Näin voit saavuttaa kunkin pyörän optimaalisen painon auton ja ajajan symbioosin avulla.

Verkkoa kiipeämällä löysin lisää tietoa siitä, että ihmiset ovat kiinnostuneita mäntien ja kiertokankien painojakaumasta.

En ole kovin vahva tällä saralla, jätän sen kommentiksi, mutta ymmärtääkseni kiertokankien ja mäntien painon jakautuminen koostuu siitä, että nämä osat sovitetaan yhteen painoon gramman sadasosan tarkkuudella ja vastaavasti keventämällä niitä, vaikkakin parilla grammalla. Sekä niiden tasapainotus ja kiillotus, jotta ne kävelevät täsmälleen annettua lentorataa pitkin eivätkä millimetriä sivulle. Joku sanoo, että tämä antaa moottorille tehoa, joku suusta vaahtoava väittää, että moottori kestää pidempään osien suuremman synkronoinnin vuoksi. On monia teorioita, mutta ei vielä faktoja. Tietysti mäntiä ja kiertokankoja voi ostaa kevyempänä ja kestävämpänä versiona erikoisliikkeistä, mutta jokaisen kädet kutinaa heittää pois ainakin vähän enemmän ...

P.S. Tilaa päivitykset, lue minun, jätä kommentteja. Aihe auton ja sen yksiköiden punnitsemisesta on varsin mielenkiintoinen. Siksi olen erittäin kiitollinen lisäyksistä, ajatuksista ja dialogeista.