Venäjän federaation hallitus päättää:

1. Hyväksyä liitteenä olevat, jotka sisältyvät Venäjän federaation hallituksen säädöksiin raskaan lastin kuljettamisesta Venäjän federaation teillä.

Muutokset,
jotka sisältyvät Venäjän federaation hallituksen säädöksiin raskaan lastin kuljettamisesta Venäjän federaation teillä
(hyväksynyt Venäjän federaation hallitus 9. tammikuuta 2014 nro 12)

1. Venäjän federaation hallituksen 16. marraskuuta 2009 antamassa asetuksessa nro 934 "Venäjän federaation teillä raskasta lastia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen korvaamisesta" (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 2009, nro 47, art. 5673; 2011, nro 17, art. 2415):

a) mainitulla asetuksella hyväksytyssä raskaiden rahtien kuljetuksia suorittavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen korvaamista koskevissa säännöissä:

Täydennetään 1 kohtaa seuraavilla kohdilla:

"Näissä säännöissä raskaan lastin kuljetusta suorittavalla ajoneuvolla tarkoitetaan ajoneuvoa, mukaan lukien erikois- ja erikoisajoneuvo, tai ajoneuvoyhdistelmää (maantiejuna), jonka massa kuorman kanssa tai ilman ylittää ajoneuvojen sallittu massa ja (tai) sallitut aksiaalikuormat, jotka on määritetty:

Maanteiden tavarakuljetuksia koskevat säännöt, jotka on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 15. huhtikuuta 2011 antamalla päätöksellä nro 272 "Maanteiden tavarakuljetusten sääntöjen hyväksymisestä";

päätös rajoittaa väliaikaisesti ajoneuvojen liikkumista moottoriteillä;

kieltävät liikennemerkit 3.11 "Painorajoitus" ja (tai) 3.12 "Ajoneuvon akselin painorajoitus". ";

kohdassa 5:

Korvataan ensimmäisessä kohdassa sanat "vahingonkorvauksen määrä määräytyy" sanoilla "alkaen";

"a" kohdassa:

lisätään ensimmäiseen kohtaan sanat "Venäjän federaation hallitus" jälkeen sanat "kiellettävät liikennemerkit 3.11" Painorajoitus "ja (tai) 3.12" Ajoneuvon akselin painorajoitus ";

poistetaan 2 ja 3 kohdasta sana "enintään";

poistetaan 6 lausekkeen viidennestä - seitsemännestä kohdasta sana "enintään";

täydentää sääntöjä seuraavalla liitteellä:

"Liite
vahingonkorvaussääntöihin,
kuljetuksen aiheuttamia
tarkoittaa toteuttamista
raskaan lastin kuljetus

Metodologia
raskasta lastia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen määrän laskeminen

1. Tämä menetelmä määrittää raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen (jäljempänä ajoneuvot) aiheuttaman vahingon määrän laskemisen.

2. Ajoneuvojen aiheuttaman vahingon määrää määritettäessä on otettava huomioon:

sallittujen akselipainojen ja ajoneuvon painon ylittymisen arvo, mukaan lukien tilapäisten liikennerajoitusten käyttöönoton aikana moottoriteillä;

päällysteen tyyppi;

tien sijainti Venäjän federaation alueella;

tien arvo.

3. Ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen määrä, jotka ylittävät yhden akselin sallittujen akselipainojen arvot *, lasketaan kaavoilla:

* (päällystetyille teille),

* (teille, joissa on siirtymävaatteet),

* - kerroin, joka ottaa huomioon tie- ja ilmastovyöhykkeiden olosuhteet, taulukossa 2;

* - kerroin ottaen huomioon luonnon- ja ilmasto-olosuhteet. Se otetaan yhtä suureksi kuin yksi epäsuotuisissa luonnon- ja ilmasto-olosuhteissa, muun ajan ollessa 0,35;

* - ajoneuvojen aiheuttaman vahingon määrän alkuarvo, joka ylittää moottoritien sallitut akselipainot 5 prosentilla, taulukossa 1;

* - todellisen akselipainon ylityksen arvo yli tielle sallitun, tonnia / akseli;

N - tien normatiivinen (laskettu) akselipaino, tonnia / akseli;

a, b - vakiokertoimet taulukossa 1.

4. Sallitun painon ylittävien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen määrä * lasketaan kaavalla:

* - kerroin, jossa otetaan huomioon pääomakorjausten ja korjausten suhteellisen kustannukset riippuen tien sijainnista Venäjän federaation alueella, taulukossa 2;

* - ajoneuvon massan vaikutuskerroin, riippuen tien sijainnista Venäjän federaation alueella, taulukossa 2;

с, d - taulukossa 1 annetut vakiokertoimet;

* - ajoneuvon todellisen massan sallitun ylityksen määrä, prosenttia;

pöytä 1

Normaali (laskettu) akselipaino tielle, tonnia / akseli		* RUB / 100 km	Jatkuvat kertoimet
			a	b	Kanssa	d
1.	6	8500	7,3	0,27	7365	123,4
2.	10	1840	37,7	2,4	7365	123,4
3.	11,5	840	39,5	2,7	7365	123,4

taulukko 2

Liittovaltion piiri	*	*	*
			liittovaltion moottoriteitä varten	alueellisille, kuntien välisille, paikallisteille ja yksityisteille
Keski	2,07	1	1	0,285
Luoteis	2,14	1,07	1,148	0,294
Yuzhny	1,65	0,96	1,103	0,342
Privolzhsky	1,67	0,94	0,76	0,353
Ural	2,1	1,03	0,662	0,348
siperialainen	2,06	1,01	0,628	0,261
Kaukoidän	2,14	1,35	0,708	0,665
Pohjois-Kaukasialainen	1,48	0,96	0,793	0,328";

b) Päätöksen liite ilmoitetaan seuraavassa painoksessa:

"Liite
hallituksen asetukseen
Venäjän federaatio
päivätty 16. marraskuuta 2009 nro 934
(sellaisena kuin se on muutettuna päätöslauselmalla
RF:n hallitus
päivätty 9. tammikuuta 2014 nro 12)

Indikaattorit
raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen määrä tällaisten ajoneuvojen liikkuessa liittovaltion moottoriteillä

pöytä 1

Koko
raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamat vahingot, kun sellaiset ajoneuvot liikkuvat liittovaltion maanteillä, jotka on suunniteltu normaalille (lasketulle) 10 tonnin akselipainolle / akseli, koska ajoneuvon kunkin akselin sallitut akselipainot ylitetään

(ruplaa per 100 km)
	Liittovaltion piiri
	Keski	Luoteis	Yuzhny	Privolzhsky	Ural	siperialainen	Kaukoidän	Pohjois-Kaukasialainen
10:een	2747	2386	1637	1520	2059	1963	2773	1387
Yli 10-20	4392	3815	2618	2430	3291	3139	4434	2218
Yli 20-30	7026	6102	4188	3887	5265	5021	7093	3548
Yli 30-40	10616	9221	6329	5874	7956	7587	10718	5361
Yli 40-50	15141	13152	9026	8377	11347	10821	15286	7646
Yli 50-60	20584	17879	12271	11389	15426	14711	20781	10395
Yli 60

taulukko 2

Koko
raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamat vahingot, kun sellaiset ajoneuvot liikkuvat liittovaltion moottoriteillä, jotka on suunniteltu normaalille (lasketulle) akselipainolle 11,5 tonnia / akseli, jotka johtuvat ajoneuvon kunkin akselin sallittujen akselikuormien ylittämisestä

(ruplaa per 100 km)
Ajoneuvon akselin sallittujen akselikuormien ylittäminen (prosenttia)	Liittovaltion piiri
	Keski	Luoteis	Yuzhny	Privolzhsky	Ural	siperialainen	Kaukoidän	Pohjois-Kaukasialainen
10:een	1187	1031	708	657	890	849	1199	600
Yli 10-20	1720	1494	1026	952	1289	1230	1737	869
Yli 20-30	2574	2236	1534	1424	1929	1839	2599	1300
Yli 30-40	3737	3246	2228	2068	2801	2671	3773	1887
Yli 40-50	5204	4520	3102	2879	3900	3719	5253	2628
Yli 50-60	6967	6052	4153	3855	5221	4979	7034	3518
Yli 60	lasketaan raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttaman vahingon määrän laskentamenetelmässä annettujen kaavojen mukaisesti, jotka on säädetty raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen korvaamista koskevien sääntöjen liitteessä

Merkintä. Epäsuotuisista ilmasto-olosuhteista johtuvien ajoneuvojen liikkumisen tilapäisten rajoitusten aikana tässä taulukossa vahvistetut haitan määrän arvot kasvavat 2,9-kertaisesti.

Taulukko 3

Koko
raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamat vahingot niiden liikkuessa liittovaltion moottoriteillä ajoneuvon sallitun painon ylittämisen vuoksi

(ruplaa per 100 km)
Sallitun painon ylitys (prosenttia)	Liittovaltion piiri
	Keski	Luoteis	Yuzhny	Privolzhsky	Ural	siperialainen	Kaukoidän	Pohjois-Kaukasialainen
10:een	8599	10563	9105	6143	5863	5454	8219	6546
Yli 10-20	9833	12078	10412	7025	6705	6237	9398	7486
Yli 20-30	11067	13594	11719	7906	7546	7020	10578	8425
Yli 30-40	12301	15110	13025	8788	8388	7802	11757	9365
Yli 40-50	13535	16626	14332	9669	9229	8585	12937	10304
Yli 50-60	14769	18142	15639	10551	10070	9368	14116	11243
Yli 60	lasketaan raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttaman vahingon määrän laskentamenetelmässä annettujen kaavojen mukaisesti, jotka on säädetty raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen korvaamista koskevien sääntöjen liitteessä

Merkintä. Määritettäessä taulukon 3 mukaista haitan määrää alueellisille, kunnallisille, paikallisille teille ja yksityisteille, haitan määrän arvo tulee kertoa kertoimella K, jonka arvot on annettu taulukossa 4.

Taulukko 4

2. Maanteiden tavaraliikenteen säännöissä, jotka on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 15. huhtikuuta 2011 annetulla asetuksella nro 272 "Maanteiden tavarakuljetusten sääntöjen hyväksymisestä" (kerätty Venäjän federaation lainsäädäntö, 2011, nro 17, art. 2407; 2012, nro 10, art. 1223):

a) 5 lausekkeen viides kohta todetaan seuraavasti:

"raskas lasti on kuorma, jonka massa ajoneuvon massa huomioon ottaen ylittää liitteen 1 mukaisen ajoneuvojen sallitun massan tai liitteen 2 mukaiset ajoneuvojen sallitut akselipainot." ;

b) lauseke 75 julistetaan mitättömäksi;

c) Mainittujen sääntöjen liitteet 1 ja 2 mainitaan seuraavassa painoksessa:

"Liite nro 1
tavarankuljetussääntöihin
autolla
(sellaisena kuin se on muutettuna päätöslauselmalla
RF:n hallitus
päivätty 9. tammikuuta 2014 nro 12)

Ajoneuvojen sallitut painot

Ajoneuvotyyppi tai ajoneuvoyhdistelmä, akselien lukumäärä ja järjestely	Ajoneuvon sallittu massa, tonnia
Yksittäisiä autoja
biaksiaalinen	18
kolmiakselinen	25
neliakselinen	32
viisiakselinen	35
Kuorma-autoihin asennettavat ja hinattavat maantiejunat
kolmiakselinen	28
neliakselinen	36
viisiakselinen	40
kuusiakselinen ja enemmän	44

Liite nro 2
tavarankuljetussääntöihin
autolla
(sellaisena kuin se on muutettuna päätöslauselmalla
RF:n hallitus
päivätty 9. tammikuuta 2014 nro 12)

Ajoneuvojen sallitut akselipainot

	Läheisten akselien välinen etäisyys (metrejä)	Pyörällisten ajoneuvojen sallitut akselipainot riippuen vakio- (suunnittelu-) akselipainosta (tonnia) ja pyörien lukumäärästä akselilla
		moottoriteille, jotka on suunniteltu 6 tonnin akselipainolle / akseli *	moottoriteille, jotka on suunniteltu 10 tonnin akselipainolle / akseli	moottoriteille, jotka on suunniteltu 11,5 tonnin akselipainolle / akseli
Yksittäiset akselit	-	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Perävaunujen, puoliperävaunujen, kuorma-autojen, vetoautojen, kuorma-autojen kaksoisakselit akselivälillä (telin kuorma, akselipainojen summa)	enintään 1 (mukaan lukien)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	1 - 1,3 (mukaan lukien)	90 (10)	13 (14)	14 (16)
		10 (11)	15 (16)	17 (18)
	alkaen 1.8 ja enemmän	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Perävaunujen, puoliperävaunujen, kuorma-autojen, vetoautojen, kuorma-autojen kolmoisakselit akselivälillä (telin kuorma, akselimassojen summa)	enintään 1 (mukaan lukien)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	jopa 1,3 (mukaan lukien)	12 (13,5)	18 (19,5)	20 (21)
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)	13,5 (15)	21 (22,5**)	23,5 (24)
	alkaen 1.8 ja enemmän	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Kuorma-autojen, vetoautojen, kuorma-autotraktoreiden, perävaunujen ja puoliperävaunujen, joissa on enemmän kuin kolme akselia, likimääräiset akselit (kuorma yhdellä akselilla)	enintään 1 (mukaan lukien)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	1 - 1,3 (mukaan lukien)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	alkaen 1.8 ja enemmän	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Ajoneuvojen likimääräiset akselit, joissa kullakin akselilla on vähintään kahdeksan pyörää (yhden akselin kuormitus)	enintään 1 (mukaan lukien)	6	9,5	11
	1 - 1,3 (mukaan lukien)	6,5	10,5	12
	1,3 - 1,8 (mukaan lukien)	7,5	12	14
	alkaen 1.8 ja enemmän	8,5	13,5	16

_____________________________

* Siinä tapauksessa, että moottoritien omistaja perustaa asianmukaiset liikennemerkit ja sijoittaa tiedot ajoneuvon moottoritielle sallitusta akselipainosta virallisille verkkosivuilleen.

** Ajoneuvoihin, joissa on yksipyöräinen pneumaattinen ja vastaava jousitus.

Huomautuksia: 1. Kaksipyöräisten pyörien arvot on annettu suluissa, yksipyöräisten pyörien arvot sulkeiden ulkopuolella.

2. Akseleita, joissa on yksipyöräiset ja kaksipyöräiset pyörät, jotka on yhdistetty tiiviisti kytkettyjen akselien ryhmään, on katsottava lähekkäin oleviksi akseleiksi, joissa on yksipyöräinen akseli, lukuun ottamatta kaksiakselista teliä, jossa on kuormittamaton akseli.

3. Kaksois- ja kolmoisakseleille, jotka on rakenteellisesti yhdistetty yhteiseksi teliksi, sallittu akselipaino määritetään jakamalla teliin kohdistuva kokonaiskuorma vastaavalla akselimäärällä.

4. Kuormittamattomalla akselilla varustetun kaksiakselisen telin sallittu aksiaalikuorma on yhtä suuri kuin 60 prosenttia vetävän akselin ja 40 prosenttia kuormittamattoman akselin sallitusta kuormituksesta."

Asiakirjan yleiskatsaus

Muutettiin raskasta rahtia kuljettavien ajoneuvojen aiheuttamien vahinkojen korvaamista koskevia sääntöjä.

Todetaan, että tällä tarkoitetaan ajoneuvoa (mukaan lukien erikois- ja erikoisajoneuvo) tai ajoneuvoyhdistelmää (maantiejuna), jonka massa lastin kanssa tai ilman ylittää ajoneuvojen sallitut painot ja (tai) sallitut akselipainot.

Painot, kuormat voidaan vahvistaa maanteiden tavaraliikenteen säännöillä, päätöksellä ajoneuvon liikkumisen tilapäisestä rajoittamisesta teillä, kieltomerkeillä 3.11 "Painorajoitus" ja (tai) 3.12 "Ajoneuvon akselin painorajoitus" .

Menetelmä vahingon määrän laskemiseksi on vahvistettu.

Laskennassa otetaan huomioon sallittujen kuormien ja painon arvojen ylityksen arvo, tien päällystetyyppi, arvo sekä tien sijainti Venäjän alueella.

Haittojen suuruutta kuvaavat indikaattorit esitetään uudessa painoksessa.

Yleisesti ottaen muutokset johtavat korvauksen määrän korotukseen.

Myös maanteiden tavaraliikenteen sääntöjä on muutettu.

Ne edellyttävät, että jaettava lasti sijoitetaan ajoneuvoon siten, että ajoneuvon kokonaismassa lastineen ei ylitä 40 tonnia. Maantiejunissa jaettava lasti osana 3-akselista vetoautoa ja 2- tai 3-akselista puoliperävaunua, joka kuljettaa 40 jalan ISO-konttia, sijoitetaan samanaikaisesti siten, että ajoneuvon kokonaismassa lastineen ei ylitä 44 tonnia ja akselipaino ei ylitä 11,5 tonnia.

Muutokset ovat sulkeneet pois nämä normit.

Taulukot "Ajoneuvojen suurimmat sallitut painot" ja "Ajoneuvojen suurimmat sallitut akselipainot" on esitetty uudessa painoksessa.

Nykyään on vähän teoriaa massoista ja aksiaalikuormista.

Viime aikoihin asti kaikki olivat kuulleet termit "5-ton", "10-ton" ja muut "tonni" ja niitä käytettiin kuvaamaan auton kantokykyä. "Petrovich, tarvitsemme kaksi 10 tonnin kuorma-autoa huomiseksi!" - asiakas sanoi kuljetusosaston päällikölle, ja kaikille oli selvää, että tietyn lastin kuljetukseen tarvittiin kaksi autoa, joiden kantavuus on vähintään 10 tonnia. "Platon" ilmaantumisen myötä ilmaisu "12-tonninen" ilmaantui, eikä se tarkoita ollenkaan kantokykyä, vaan sallittua suurinta massaa nykytilanteeseen nähden "12-tonninen" on mikä tahansa kuorma-auto, jonka suurin sallittu enimmäismäärä massa ylittää 12 tonnia.
Valmistaja määrittää suurimman sallitun massan ja se ilmoitetaan TCP:ssä - tämä on auton massa + lastin (matkustajien) suurin sallittu massa. Oletetaan esimerkiksi, että ajoneuvon massa ilman kuormaa on 9 tonnia ja suurin sallittu massa 25 tonnia, tämä tarkoittaa, että kuljetettavan lastin massa kuljettajan, varapyörien ja säiliössä olevan dieselpolttoaineen kanssa ei saa ylittää (25-9) 16 tonnia, kun kyseessä on maantiejuna, parametreihin lisätään vetoauto ja puoliperävaunu/perävaunu. Ja jälleen kerran kiinnitän huomionne siihen, että valmistajat ovat todenneet - yksinkertaisin sanoin "Teemme sellaisia ​​​​koneita, voit kuljettaa niillä niin paljon rahtia."
Ajoneuvojen liikkumista sekä tiellä tapahtuvaa tavara- tai matkustajaliikennettä säätelevissä laeissa ja laeissa käytetään termiä suurin sallittu massa tai yksinkertaisesti suurin massa ja sillä tarkoitetaan ajoneuvon massaa lastin kanssa tai ilman. Yksinkertaisesti sanottuna: "Tällä tiellä voit ajaa kuorma-autoa, joka ei paina enempää (jonkin verran arvokasta), ja se, mitä valmistajat siellä ovat havainneet, ei ole meille tärkeää, ei enempää kuin kyltti sanoo."
Suurin massa määritetään laskemalla yhteen ajoneuvon akselipainot. Akselipaino on massa, joka siirtyy ajoneuvon akselin kautta tienpintaan. Eri teillä akselipainot voivat olla erilaisia, eri ajoneuvotyypeillä akselipainot voivat vaihdella (keskietäisyys, telin akselien lukumäärä, kaltevuus ja jousituksen tyyppi vaikuttavat). Yksinkertaisesti sanottuna: "Sinulla on 2-akselinen traktori, joka painaa 8 tonnia ja 3-akselinen perävaunu, joka painaa 7 tonnia, tällä tiellä suurin sallittu paino ei saa ylittää 38 tonnia, mikä tarkoittaa, että kun kuorma on perävaunussa oikeassa paikassa , voit kuljettaa 38-8-7 = 23 tonnia."
Jos akselipainot laskettaessa enimmäismassa ylittää 44 tonnia, tämä kuljetus kuuluu raskaiden luokkaan ja vaatii erityisluvan, reitin yhteensovittamisen viranomaisten kanssa ja veron maksamisen lisääntyneistä tievaurioista.
Jos ajoneuvon enimmäispaino on yli 80 tonnia, on tarpeen kehittää erityinen hanke, joka voi edellyttää esimerkiksi siltojen vahvistamista reitillä.
Kysymys massoista ja kuormista on tietysti paljon syvempi ja on vaikea kattaa kaikkia näkökohtia yhdessä viestissä, mutta pääkohtien ymmärtämiseksi uskon, että se on hyödyllinen sinulle.

Tunnisteet: Mitä, massoja, saa kuljettaa, teillä, rf

Jos bussi on yli 10 vuotta vanha, jos ajopiirturia tai GLONASS-järjestelmää ei ole, lapsia ei voida kuljettaa siinä ...

kuljetus Venäjän federaation teillä ... raskas lasti - ajoneuvo, jonka massa lastin kanssa tai ilman ja (tai) ... Hakemukset lupien saamiseksi ylimitoitettujen tai ...

Venäjän FDS:n tieturvallisuusosasto (Sorokin S.F.) yhdessä ... kanssa Venäjän federaatiossa yleisillä teillä, ... moottoriteillä vain erityisluvalla, ... Traileri on ajoneuvo, joka on tarkoitettu kuljetukseen ...

teitämme tappajista - usean tonnin kippiautoista, joiden akselipaino ylittää normin

Nämä ovat raskaita kaivoskippiautoja HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA ja muita... Joka päivä ne ajavat ohitsemme valtavia asfalttia, soraa ja hiekkaa lastattuja kuorma-autoja. Miksi he ajavat ympäri maata kauhealla ylikuormituksella, eikä kukaan reagoi vakavasti? Kuka sitä tarvitsee, he tietävät, mutta tiedätkö, että monien paino saavuttaa 50 ja enemmän? Ja tämä on kolmella akselilla! Yhdessä kuorman kanssa tietysti.
Tällä "kiinalaisella" on 21 kuutiometriä hiekkaa, mikä vastaa 50 tonnia kokonaispainosta. Yhden akselin kuormitus on jopa 20 tonnia (sallittu 8 tonnia liittovaltion teillä ja 6 tonnia akselia kohden paikallis- ja alueteillä). Totta, 10-tonninen KamAZ-kuorma-auto tuskin sopii näihin normeihin, mutta sitäkin selvemmin on selvää, kuinka paljon kaikki on käynnissä. Loppujen lopuksi aiemmin (Neuvostoliitossa) he osasivat laskea oikeat kuormat, ja jostain syystä he eivät tehneet valtavia kippiautoja yleisille teille (vaikka tekniikoita ja mahdollisuuksia oli!) Ja Euroopassa tällaisten laitteiden toiminta on kielletty.
Näin asfalttiaallon valtavien kiinalaisten (eikä vain) louhoslapioiden renkaiden alla, näin kuinka muutamassa viikossa tuhoutui toivottomasti hyvä tieosuus, jota pitkin raskaat kippiautot olivat hiljattain alkaneet kuljettaa kuormia. Näin usein kuinka asfalttia kuljetettiin raskailla kippiautoilla päällystystä varten. Kippiautot 18 kuutiometriä, lastattiin ne maksimiin, vakavalla "liukulla", ja jos otetaan huomioon, että asfalttibetoniseoksen kuutiometrin paino voi nousta 2,5 tonniin, saadaan, että näiden koneiden kuorma oli noin 40-45 tonnia.
Lisäksi itse auton paino on jossain 13-14 tonnin välillä. Saamme, että kokonaispaino on 50-55 tonnia. Kolmiakselisen ajoneuvon suurin sallittu paino yhdessä kuorman kanssa ei saa ylittää 24 tonnia.
Tien pinta monin paikoin yksinkertaisesti romahti hirvittävän ylikuormituksen, syvien kuoppien, laajojen halkeilevien osien alla käytännössä koko näiden reitin pituudelta, en pelkää tätä "sabotoijien" vertailua. On monia aloja, joilla ajamisesta on tullut yksinkertaisesti vaarallista koko elämälle ilman liioittelua. Ja kuinka monta puhjennutta pyörää ja jousitusta ... jotka ovat lentäneet tieltä tai vastaantulevalle kaistalle asfaltin aaltoilevan profiilin vuoksi.
[..]
Tästä vakavasta kansallisesta lainrikkomuksesta on vakava vastuu:
Venäjän federaation hallintorikoslain 12.211 kohta 3
Raskaiden tavaroiden kuljetus, joka ylittää erityisluvassa määritellyn suurimman sallitun massan tai akselipainon yli 5 % (prosenttia)
kuljettajalle 1 500 - 2 000 ruplaa, virkamiehille 10 000 - 15 000 ruplaa, oikeushenkilöille 250 000 - 400 000 ruplaa.
[..]
Kuulin radiosta toissapäivänä, että yksi ylikuormitettu kippiauto vahingoittaa teitä 600 000 (kuusisataa tuhatta) ruplaa kuukaudessa, tämä on itse asiassa satoja miljardeja tappioita valtiolle vuodessa tuhansista raskaista kippiautoista. .
täältä
Näemme usein Samaran kaduilla kiinalaisia ​​kippiautoja, joissa on hiekkaa MOSKOVAN numeroilla. Eli ne ajettiin erityisesti Moskovasta säästääkseen bensiiniä (ja tappaakseen tiemme).
Mutta jostain syystä kukaan ei ajattele, että se on haitallista teillemme.

Tunnisteet: Samara, rakentaminen

Raskaan tavaran kuljetus maanteitse...

Kyseessä on lasti, jonka massa ajoneuvon massa huomioon ottaen ylittää ... Kaikki kuljetukset Venäjän federaation alueella tapahtuu ... luvan ja rahallisen korvauksen perusteella teille aiheutuneista vahingoista, . ..

Rangaistus ajoneuvon ylikuormituksesta akseleita pitkin vuonna 2019

Auton taka-akseliin kohdistuvan kuorman massa on pääsääntöisesti suurempi kuin ... joka on sallittu liikenteessä I-III luokkien teillä ja ryhmässä "B" ... sekä niiden kuljetussäännöt hyväksyttiin Venäjän federaation liikenneministeriön määräyksellä ...

Maantiekuljetus on nykyään ehkä kysytyin tavaraliikenteen segmentti. Syyt: Tieinfrastruktuurin saatavuus ja yleisyys verrattuna rautatie- tai lentoyhteyksiin. Pitkän matkan maantiekuljetuksia suoritetaan sekä yhden osavaltion sisällä että naapurimaiden välillä, joilla on yhteiset maarajat. Jotta ajoneuvo voisi kulkea vapaasti minkä tahansa valtion valtateitä rikkomatta liikennesääntöjä, maantiekuljetuksia varten sallitut lastin mitat sovitaan ja vahvistetaan kansainvälisellä tasolla.

Yhtenäiset yleiset kuljetusstandardit

Yhtenäiset paino- ja kokonormit on vahvistettu kansainvälisten järjestöjen keskinäisissä sopimuksissa, jotka monistetaan ja konkretisoidaan yksittäisten maiden lainsäädännöllä. Tällaisella monimutkaisella säännöstelmällä on tavoitteensa:

• yhtenäisten edellytysten luominen tieliikenteelle;
• liikenneturvallisuuden varmistaminen kaikilla sen osilla;
• taata tavaroiden turvallisuus ja toimitusaikojen oikea-aikaisuus.

Euroopan korkeimmat autostandardit

Tavaran suurimmat sallitut mitat ja painot läpikulku- ja suljetuissa tiekuljetuksissa säännellään sekä kansallisella lainsäädännöllä että kansainvälisillä monenvälisillä sopimuksilla - yleissopimuksilla ja direktiiveillä. Vaatimukset tällaisille parametreille on asetettu tiukasti ja yksiselitteisesti, koska EU-direktiivin 96/53 mukaisesti "nykyisten hyötyajoneuvojen painoa ja mittoja koskevien standardien väliset erot voivat vaikuttaa kielteisesti kilpailuun ja toimia yhtenäisenä este Euroopan unionin jäsenvaltioiden välisen liikenteen toteuttamiselle".

Tarkat tiedot Euroopan yhteisön maissa hyväksytyistä ajoneuvojen enimmäispainoista ja -mitoista on annettu direktiivin liitteissä:

Kuorma-autojen luokitus Venäjän federaatiossa

Venäjän federaation osalta täällä on voimassa liittovaltion laki nro 257 "Teistä ja tietoiminnasta" sekä hallituksen 15.4.2011 asetus. Nro 272. Tämän ohjesäännön kohdassa 2 todetaan, että kansainvälisessä tieliikenteessä Venäjän alueen kautta tapahtuva tavarakuljetus tapahtuu kansainvälisten sopimusten ja Venäjän lakien mukaisesti. Eniten kiinnostavia ovat 1. ja 3. liitteet, jotka koskevat lastin sallittua painoa ja enimmäismittoja.

Näin ollen liitteessä 1 vahvistetaan sallitut painot ajoneuvotyypin, kuormalavayhdistelmän ja akselien lukumäärän mukaan. Alla olevassa taulukossa painorajat on ilmoitettu tonneina:

Liite 3 käsittelee kokorajoituksia:

Tästä seuraa, että raskain ja suurin kotimaan teillä vierivän kuorma-auto ei missään tapauksessa saa painaa yli 44 tonnia ja olla pituudeltaan yli 20 ja korkeuden yli 4 metriä. Muuten on ylimitoitettu lasti.

Ylimitoitettujen lastien kuljetuksen ominaisuudet

Ylimitoitettu lasti on lasti, jonka paino ja mittaominaisuudet ylittävät sallitut rajat. Määritetyt mitat ylittävien tavaroiden kuljettaminen on periaatteessa sallittua, mutta se on suoritettava useiden RF-liikennesääntöjen kohdassa 23 määrättyjen erityisehtojen mukaisesti. Joten jos kuorma ulkonee takaa yli 1 metrin ja sivulta yli 40 cm, se on merkitty tunnistemerkeillä "Ylikokoinen lasti", samoin kuin lyhdyt ja heijastimet valkoisina (edessä) ja punaisina ( taka) värit.

Yli 2 metriä takaa työntyvän yli 4 metriä korkean rahdin sekä maantiejunien siirtäminen tapahtuu valtioneuvoston asetuksilla ja liikenneministeriön määräyksellä vahvistettujen erityissääntöjen mukaisesti. 2012 numerolla 258:

1. raskaan ja (tai) suuren kuljetuskoneen kulkureitistä sovitaan etukäteen;
2. erityisluvat ylimitoitettujen lastien kuljettamiseen liittovaltion yleisillä teillä myöntää valtuutettu elin, nimittäin liittovaltion tievirasto;
3. liikkuminen reitillä tapahtuu liikennepoliisin tai sotilasliikennepoliisin partioautojen mukana;
4. jos tiepohja tai muut tieinfrastruktuurin osat ovat vaurioituneet ylisuuren lastin ohituksen jälkeen, ajoneuvon omistaja on velvollinen korvaamaan aiheutuneet vahingot.

Ylipaino ja mitat kuljetettaessa tavaroita erityisiä sääntöjä noudattamatta on liikennesääntöjen rikkomista ja johtaa hallinnolliseen vastuuseen.

Vastuu paino- ja kokovaatimusten rikkomisesta

Venäjän laissa kuljetettavan lastin mittoja koskevien liikennesääntöjen rikkomisesta määrätään oikeudellinen vastuu, erityisesti hallinnollinen. Rikkomukseen sovelletaan hallinnollisia seuraamuksia. Mikä? Sakko tai ajoneuvon ajo-oikeuden menetys määräajaksi. Yksityiskohtaiset tiedot kuljetettujen ylimitoitettujen tavaroiden hallinnollisten seuraamusten suuruudesta on Venäjän federaation hallintolain 12.21.1 kohdassa. On syytä muistaa, että hallinnollista asiaa aloitettaessa ylimitoitettu kuljettaja saapuu automaattisesti pidätyspaikalle kuljetetun tavaran mukana. Ja viivästys aiheuttaa lisäkustannuksia.

johtopäätöksiä

Kuljetettujen tavaroiden mittoja ja painoja koskevien vaatimusten vertailevasta analyysistä voidaan nähdä, että Euroopan yhteisön ja Venäjän federaation osalta nämä parametrit ovat yleisesti ottaen samat. Puoliperävaunun tai hinattavan maantiejunan massa, jossa on vähintään 6 akselia, ei saa ylittää 40 tonnia Euroopassa ja 44 tonnia Venäjällä. Maksimikorkeus kaikille kuljetuksille, sekä meille että heille, on 4 m. Suurin leveys on 2,55 metriä, jääkaapeilla - 2,6. Kuorma-autojen standardit ovat samat useimmissa maissa, mikä on varsin järkevää tällaisen säännöstelyn tarkoitusta silmällä pitäen.

Liian kuormattu ajoneuvo muodostaa merkittävän uhan kuljettajan lisäksi myös muille tienkäyttäjille. Ja sillä ei ole väliä, onko se kuorma-auto vai henkilöauto. Jopa tienpinta kärsii ajoneuvon ylipainosta. Jokaisen auton omistajan tulee tietää miten ylikuormitus lasketaan ja ymmärtää vastuun aste sääntöjen rikkomisesta.

Vuodesta 2015 lähtien tavarankuljetusta koskeviin säädösasiakirjoihin on tehty joitain muutoksia. Uusien tietojen perusteella ajoneuvon suurinta sallittua painoa on muutettu.

Tavaraajoneuvon (maantiejunan) suurin sallittu paino on 44 tonnia. Minkä tahansa kuorma-auton akselipaino määräytyy eripainoisten rahtien kuljettamiseen tarkoitettujen teiden luokan perusteella. Kuorma-auton ylikuormitus vaatii kuljettajalta asianmukaisen poistumisluvan. Myös henkilöautojen osalta on joitain rajoituksia. Kuljettaja ei saa kuljettaa autossaan enempää matkustajia kuin laissa on säädetty.

Ajoneuvon akseliin kohdistuva isku eli akselipaino on ajoneuvon kokonaismassasta tuleva kuorma, joka välittyy kunkin akselin pyörien avulla tienpintaan. Lisääntyneen kuormituksen alaisena ajorata romahtaa. Lisäksi ylikuormitetun ajoneuvon jarrutusmatka on pidempi, mikä voi aiheuttaa hätätilan tielle.

On syytä ottaa huomioon, että kuorman jakautuminen on epätasaista: taka-akselissa on huomattavasti enemmän kuin edessä. Tämä johtuu kuormalavan sijainnin erikoisuudesta: auton takaosassa. Ajettaessa tieosuudella, joka on varustettu tunnuksella 3.12, kuljettajan tulee huomioida suurin sallittu akselipaino. Jos hänen ajoneuvonsa kuorma ei vastaa annettua, on reittiä muutettava. Muuten rikkomisesta seuraa ylikuormitussakko. Venäjän federaation hallintolain (12.21.1 artiklan 11 osa) mukaan hallinnollisen seuraamuksen määrä on 5 000 ruplaa.

Kuljetusmääräykset määräävät ajoneuvon hyväksyttävän painon. Voit lukea tiedot alta:

Monimutkaisempi laskenta on sallittu akselipaino. Tämä ottaa huomioon tieluokan sekä akselien välisen etäisyyden ja pyörien tyypin.

Likimääräinen laskelma

Näin ollen ajoneuvon massa lasketaan akselikuormien summana. Voit selvittää auton painon katsomalla rekisteritodistusta. Lastin todellista painoa on vaikeampi määrittää. Tarkan laskelman saamiseksi voit käyttää erityistä laskinta.

Jälkimmäisiä on kahta tyyppiä:

1. Kiinteä (SPVK).
2. matkapuhelin (PPVK).

Kiinteät painonhallintapisteet sijaitsevat erityisessä paikassa, jossa laitteet ja henkilökunta sijaitsevat jatkuvasti.

Sen liikkuva vastine sen sijaan on varustettu pakettiautolla. Tällaisella viralla on merkittävä etu - liikkuvuus. Koska painonvalvontapiste liikkuu jatkuvasti, rahtiajoneuvon omistaja ei saa selville, missä se sijaitsee.

Kiinteän tarkastusmenettelyn avulla vältetään aksiaalinen ylikuormitus. Nykyään on olemassa kahdenlaisia ​​punnituksia:

1. Dynaaminen.
2. Staattinen.

Ensimmäinen suoritetaan ajoneuvojen liikkeen aikana, ja sallittu nopeus on enintään 5 km / h. Mittojen kiinnittämiseen käytetään automaattisia akselivaakoja, joiden avulla ajoneuvo punnitaan akseleita pitkin. Hyväksyttävä virhe laskelmissa on 3 %.

Staattinen punnitus on mahdollista vasta ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen. Erityinen alusta, jossa on asennettuja punnituskennoja, mahdollistaa kuormituksen ja ylikuormituksen laskemisen akseleita pitkin mahdollisimman tarkasti.

Lupa tavarankuljetukseen

Lisäksi rahdin kuljetusprosessia säätelevät säädökset. Joten jos akseleiden kuormitus on yli 2 % sallitusta, sinun tulee hankkia lupa teillä liikkumiseen (liittovaltion lain nro 257, 08.11.2007, lauseke 2, 31 mukaisesti). Tätä varten on tarpeen sopia reitti ja korvata tienpinnalle aiheutuneet vahingot. Poikkeuksena on Venäjän asevoimien kuljetus.

Vaarallisten aineiden kuljetuksen luvan saamiseksi Venäjän liikenneministeriön määräyksen nro 258 (24/07/2012) kohdan 9 mukaisesti vaaditaan seuraavat asiakirjat:

1. Ajoneuvon omistajan vastaava lausunto.
2. Valokopiot ajoneuvon asiakirjoista.
3. Kuljetetun lastin jakelusuunnitelma.
4. Kuljetuksen tekniset vaatimukset.

Jos kuljettaja ei ole saanut erityislupaa, häneltä voidaan rangaistuksen lisäksi riistää ajokortti. Tätä säätelee Venäjän federaation hallintolaki (12.21.2 artiklan 1 osa)

Ylikuormitukselle määrättiin rangaistuksia

Millainen sakko ylikuormitetuista ajoneuvoista määrätään, riippuu suoraan omistajan laillisesta luokasta. Tällä hallinnollisella rangaistuksella on kolme vastuutasoa:

• Yksityishenkilöille määrätään sakko 1 500 - 2 000 ruplaa.
• Virkamiehet maksavat yli 15 000 ruplaa.
• Oikeushenkilöille sakon määrä on 400 000 ruplaa.

Suoran rikkomuksen lisäksi asiakirjoissa voi olla epätarkkuutta: kun lastin todellinen paino ei vastaa ilmoitettua. Samalla suurin mahdollinen akselipaino ylittää huomattavasti normit. Tässä tapauksessa määrätyn sakon määrä:

• henkilölle - 5 000 ruplaa;
• laillisille - 50 kertaa enemmän.

Kuljettajaa koskevien seuraamusten soveltamisen perusteena on liikennepoliisin tarkastajan suorittama painonhallinta tiellä.

Tavaraliikenne voi vaurioittaa tienpintaa ja aiheuttaa lisääntynyttä vaaraa muille ajoneuvoille. Erityisesti tällaisille ajoneuvoille Venäjän alueella on erityisiä sääntöjä, jotka koskevat kuorma-auton suurinta sallittua painoa ja sallittua ylikuormitusta. Jos niitä rikotaan, syylliselle määrätään rangaistuksia.

Lainsäädäntö ja yleiset määräykset

Raskaat kuljetukset ovat vakava kuormitus tienpinnalle. Sen vaurioiden minimoimiseksi ja liikenneturvallisuuden takaamiseksi kuorma-auton enimmäismassalle kehitettiin rajoituksia ja otettiin käyttöön vastuu niiden rikkomisesta.

Venäjän federaatiossa nämä normit on annettu liittovaltion laissa nro 257 ja hallituksen asetuksessa nro 272. Valtion liikennetarkastusvirasto on velvollinen valvomaan normien täytäntöönpanoa.

Kuorma-autonkuljettajien tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin:

• Määräykset koskevat yksinomaan alueellisesti tai liittovaltion kannalta merkittäviä yleisiä teitä.
• Ylikuormitetuilla ajoneuvoilla saa ajaa vain erikoisteillä.
• Jos tiepohja ei kestä laissa säädettyä kuormitusta, sen omistajalla on oikeus asettaa omat rajoituksensa.
• Ennen koneen suurimman sallitun painon rajoitusten alentamista on suoritettava ajoradan kuntokartoitus.
• Moottoriteille, joilla on rajoituksia raskaille ajoneuvoille, on asennettava liikennemerkit, jotka varoittavat kuljettajia tästä.
• Akselipainorajat riippuvat ajoneuvon käyttöohjeista.

Rahtiajoneuvojen enimmäismitat

Raskaiden ajoneuvojen suurimmat sallitut parametrit on määritelty IVY-maiden sopimuksessa. Hänen mukaansa:

• Auton, perävaunun ja linja-auton pituus ei saa ylittää 12 m, nivellinja-autossa tämä parametri on 18 m ja maantiejunassa - 20 m. Nostolavat, portaat, tuulilasinpyyhkimet, peilit eivät oteta huomioon pituuden laskeminen.
• Minkä tahansa koneen leveys on alle 2,55 m. Tähän eivät sisälly valot, portaat ja portaat, tasot, peilit, rengaspainemittarit.
• Sallittu korkeus on 4 m kori tai kontti mukaan lukien.

Suurin sallittu paino rahtikuljetuksessa

Kuorma-auton enimmäispainoa kutsutaan muuten kokonaispainoksi ja se on itse kuorma-auton painon ja kuorman summa.

Kaikki raskaat ajoneuvot on jaettu kolmeen luokkaan:

• pieni vetoisuus;
• keskimääräinen vetoisuus;
• suuri kapasiteetti.

Pienen vetoisuuden luokkaan sisältävät pienet kuorma-autot, mukaan lukien Gazelle, joissa ohjaamo ja kori ovat samalla tukirungolla. Niitä käytetään pääsääntöisesti kaupassa pienten tavaroiden kuljettamiseen suhteellisen lyhyitä matkoja. Tällaisten kuorma-autojen massa on enintään 3,5 tonnia, ja kantokyky mallista riippuen on 0,5 - 2,5 tonnia.

Ne painavat yli 12 tonnia ja niitä käytetään erittäin raskaiden ja tilaa vievien tavaroiden kuljettamiseen. Ne ovat usein osa puoliperävaunuja ja hinattavia maantiejunia.

Kuljetettavan lastin suurimman sallitun painon lisäksi ylikuormituksen tarkistamiseksi on tärkeä vielä yksi parametri - aksiaalinen kuorma. Koska koneiden suunnittelu edellyttää tavaratilaa takana, lastin pääpaino laskeutuu taka-akselille.

Raskaiden ajoneuvojen sallittu massa on esitetty liitteessä 1 ja sallitut akselipainot valtioneuvoston asetuksen nro 272 liitteessä 2. Esimerkiksi tämän liitteen mukaan viisiakselinen puoliperävaunu, jossa on viisi akselia, ei saa painaa enempää yli 40 tonnia ja kolmiakselinen ajoneuvo enintään 24 tonnia.

Kokonaismassaltaan yli 44 tonnin ajoneuvon kauttakulkua varten on annettava erityislupa, johon on merkitty reitti, lähtö- ja saapumisajat. 80 tonnia painavalle autolle lastin kanssa reitin laatii liikennepoliisi.

Akselin ylikuormituksesta aiheutuvan rangaistuksen välttämiseksi voidaan käyttää erityislupaa.

Jotta et maksa ylikuormitusmaksua, sinun on laskettava ajoneuvon kokonaispaino ja akselipaino. Nämä kaksi suuruutta liittyvät toisiinsa seuraavalla suhteella: kokonaismassa on yhtä suuri kuin kummankin akselin kuormien summa. Samanaikaisesti kaksiakselisessa ajoneuvossa etuakselin kuormitus on kolme kertaa pienempi kuin takana. Perävaunuissa se jakautuu tasaisesti jokaiselle akselille. Saatuja arvoja tulee verrata valtioneuvoston asetuksen nro 272 liitteen 2 taulukkoon.

Liittovaltion lain mukaan ylikuormitus saa olla enintään 2 % sallitusta arvosta.

Ylikuormituksen sattuessa syyllinen on hallintolain pykälän 12.21.1 mukaisessa hallinnollisessa vastuussa. Yksityisyrittäjillä on sama vastuu kuin oikeushenkilöillä.

Kuorma-auton sallitun painon ylittämisestä määrätään sakko kuljettajalle, kuljetuksesta vastaavalle virkamiehelle, oikeushenkilölle ja ajoneuvon omistajalle. Jos ylikuormitus on yli 50 %, kuljettajalta menetetään ajokortti enintään 6 kuukaudeksi.

Ylikuormituksen lisäksi sakkoja määrätään seuraavissa tapauksissa:

• poikkeamat reittilehdestä;
• lastin painoa koskevien väärien tietojen ilmoittaminen;
• suurikokoisten tavaroiden kuljetuksen luvan puute;
• ylittää ajoneuvon mitat 10 cm:llä.