Vuoden 2015 Tokion autonäyttelyssä japanilainen yritys Daihatsu esitteli neljää eri prototyyppiä kerralla. Yksi niistä on Noriori-konsepti vammaisille.

Tässä autossa on suuret liukuovet ja erityiset alustat, joiden avulla voit mennä salonkiin pyörätuolilla sivulta tai takaa.

Mielenkiintoista on, että pysäköinnin aikana konsepti laskee automaattisesti maavaraa, mikä myös helpottaa sisään- / poistumista. Daihatsu Noriorin hytti on riittävän tilava ja tilaa riittää jopa kahdelle pyörätuolimatkustajalle.

Toinen konsepti, jonka Daihatsu näyttää Tokiossa, on Hinata. Se on eräänlainen Move Conte kei-auton seuraaja. Konseptin pääominaisuus on sen monikäyttöinen sisustus, jossa on helposti muunneltava istuinkuvio. Prototyypin kokonaismitat ovat: pituus 3 400 mm, leveys 1 480 mm ja korkeus 1 670 mm.

Huomionarvoista on myös kompakti pakettiauto Tempo, jonka Daihatsun asiantuntijat rakensivat kevyelle etuvetoalustalle. Japanilaiset ovat tehneet autosta eräänlaisen "pyörätiskin", joka sopii ihanteellisesti hedelmien ja cocktailien myyntiin.

Neljäs uusi lisäys 2015 Tokion autonäyttelyyn on D-Base-avainauto. Konsepti on yhtä pitkä ja leveä kuin Hinata, mutta korkeudeltaan 180 mm lyhyempi. Lehdistössä prototyyppiä on jo nimetty kompaktin kaupunkiauton Daihatsu Miran seuraajaksi.

Huomaa, että kaikissa neljässä prototyypissä on 0,66 litran kolmisylinterinen bensiinimoottori. Moottori on yhdistetty variaattoriin ja on erittäin polttoainetehokas. Näin ollen ilmoitettu polttoaineenkulutus sekatilassa ajettaessa on alle 3,0 litraa 100 kilometriä kohden.

Muut konseptien yksityiskohdat paljastetaan suoraan Tokion autonäyttelyssä, joka avataan 30. lokakuuta 2015.

Kuva Daihatsu Noriori -konseptista

Daihatsu Kogyo Co. Ltd. on japanilaisen Toyotan tytäryhtiö, joka on erikoistunut Daihatsu-autojen tuotantoon. Pääkonttori sijaitsee Osakassa.

Vuonna 1951 Hatsudoki-yhtiön uudelleenorganisoinnin yhteydessä perustettiin uusi yritys, Daihatsu Kogyo Co., joka valmistaa tällä hetkellä miniautoja (Japanissa Q-luokka tai Euroopassa A-luokka), B- ja C-luokan pieniä autoja ( eurooppalaisessa luokituksessa), kompaktit ja keskikokoiset katumaasturit, tila-autot ja kevyet kuorma-autot. Daihatsun historia alkaa kuitenkin paljon aikaisemmin: se ulottuu vuoteen 1907, jolloin Osakan yliopiston professorit Yoshinki ja Turumi perustivat yrityksen teolliseen käyttöön tarkoitettujen polttomoottoreiden valmistukseen ja myyntiin. Yrityksen nimeksi tuli Hatsudoki Seizo Co. ja valmisti maakaasumoottoreita. Vuonna 1919 julkaistiin kaksi kuorma-auton prototyyppiä. Sarjatuotanto alkoi vasta 1930, jolloin Hatsudoki julkaisi kolmipyöräisen HA-mallin, josta tuli Japanin ensimmäinen kotimaisesti valmistettu auto.

Vuoteen 1957 mennessä yritys päätti siirtyä viemään Daihatsu-kolmipyöräisiä ajoneuvoja, jotka myivät hyvin nopeasti. Kolmipyöräinen mikroauto Midget ilmestyi Japanin markkinoille, joka sai suuren suosion.

Lokakuussa 1960 julkaistiin Hi-Jet-mikro, jossa oli 2-tahti 356 cc:n moottori ja kaksi sylinteriä. Vuonna 1961 julkaistiin 2-ovinen Hi-Jet pakettiauto, ja vuonna 1962 ilmestyi New-Line pick-up, joka oli kooltaan suurempi kuin Hi-Jet ja joka oli varustettu 797 cc:n vesijäähdytteisellä moottorilla. Toisen sukupolven Hi-Jet näki valon vuonna 1963, ja vuonna 1966 ilmestyi 2-ovinen Fellow-henkilöauto.

Vuonna 1966 Daihatsu Compagnosta tuli ensimmäinen japanilainen auto, joka tuotiin Iso-Britanniaan. Vuotta myöhemmin, vuonna 1967, Daihatsu Kogyo teki sopimuksen (joka käytännössä tarkoitti hoitoa) Toyota Motorin kanssa. Vuonna 1968 Daihatsu toi markkinoille Fellow SS:n, miniauton, jossa oli 32 hevosvoiman kaksoiskaasutinmoottori; kompaktiautoteollisuudessa se oli ensimmäinen malli, joka kilpaili 31 hevosvoiman Honda N360:n kanssa.

Vuonna 1971 Fellow-mallista ilmestyi kovakantinen versio ja vuotta myöhemmin, vuonna 1972, 4-ovinen sedan. Samaan aikaan moottorin tehoa pienennettiin polttoainetaloudellisista syistä silloisesta 40 hv:sta. 37 asti. Vientiversiossa Fellowin nimi oli Daihatsu 360.

Vuonna 1974 Daihatsu Kogyo nimettiin uudelleen Daihatsu Motor Companyksi.

Kompakti malli Daihatsu Charmant valmistettiin Toyota Corollan pohjalta vuonna 1975.

Vuonna 1976 Cuore (Domino) -malli ilmestyi 2-sylinterisellä 547 cc:n moottorilla ja ensimmäisellä yrityksen valmistamalla nelivetoisella Taft-maastoautolla (se oli varustettu monilla moottoreilla - litraisesta bensiinistä 2,5- litraa dieseliä). Vuotta myöhemmin Charade-malli ilmestyi.

Vuonna 1980 kaupallinen versio Cuoresta ilmestyi nimellä Mira Cuore, vuonna 1982 se nimettiin uudelleen Miraksi ja turboversio ilmestyi vuotta myöhemmin.

Vuonna 1984 Rocky SUV korvasi Taft-mallin, ja Daihatsu-autojen kokoonpano alkoi Kiinassa.

Vuoteen 1985 mennessä Daihatsun koko historian aikana valmistettujen autojen kokonaismäärä oli 10 miljoonaa yksikköä, Alfa Romeo alkoi valmistaa Charadea Italian markkinoille. Euroopassa miniautot olivat erittäin suosittuja, ja Daihatsun myynti Euroopan markkinoilla kasvoi tasaisesti.

Vuonna 1986 Charaden kokoonpano aloitettiin Kiinassa, ja uusi malli julkaistiin - 3-ovinen Leeza, saatavana myös turboversiona, ja sen teho on 50 hv.

Uudet Applause- ja Feroza-mallit esiteltiin vuonna 1989.

90-luvun alussa Daihatsu teki teknologiasopimuksen korealaisen Asia Motorsin kanssa ja julkaisi Sportrak-mallin. Maaliskuussa 1990 uuden sukupolven Mira varustettiin 4WS-järjestelmällä yhdessä 4WD:n kanssa ensimmäistä ja ainoaa kertaa kompaktien autojen tuotannon historiassa.

Vuonna 1992 Daihatsu Leeza korvattiin 3-ovisella Optilla, ja Italiassa yhdessä Piaggio V.E. yritys aloitti Hijetin tuotannon. Vuonna 1993 Charade Gtti voitti A-7-luokassa ykköspaikan 41. Safari-rallissa ja Opti sai 5-ovisen version.

Elokuussa 1995 uusi Move-kompakti auto esiteltiin Japanin markkinoille. Sen suunnittelu on kehitetty yhteistyössä italialaisen IDEA-yhtiön kanssa, ja se osoitti myönnytyksiä K-autojen sallitusta koosta ylöspäin. Lyhyen rungon ansiosta Move-rungon korkeus mahdollistaa kuljettajan ajamisen korkeassa hatussa. Vuotta myöhemmin, vuonna 1996, julkaistiin perinteisempi malli - Gran Move (Pyzar) sekä Midget II- ja Opti Classic -mallit retrotyylisellä etupäällä.

1997 - yritys täyttää 90 vuotta, ja näiden vuosien aikana valmistettujen autojen määrä on 10 miljoonaa kappaletta. Mallistoon liittyy kompakti neliveto Terios sekä retromuotoinen Mira Classic. Move-perhe on laajentunut Move Custom -mallilla.

Vuonna 1998 yritys juhlii toista pyöreää numeroa - valmistettujen autojen kokonaismäärä on 20 miljoonaa, ilmestyy Terios Kid -malleja, jotka debytoivat Frankfurtin kansainvälisessä messussa, Daihatsu-malliston mönkijä. Tämä on pieni, viisipaikkainen auto, joka sopii hyvin perheauton rooliin kaupungin ulkomailla. Sirion ja toisen sukupolven Move ilmestyivät myös Giorgetto Giugiaron suunnittelemana, ja vuonna 1999 lisättiin Atrai Wagon, Naked ja Mira Gino. Tadan tehdas saa ISO 9001 -sertifikaatin.

Vuonna 2000 Ikedan, Shigan ja Tadan tehtaat saivat ISO 14001 -sertifikaatin. Mallivalikoiman laajentaminen jatkuu - tällä kertaa uusia ovat Atrai 7 ja YRV sekä vuonna 2001 Max, jolla on samat tekniset ominaisuudet kuin Movessa. Siirtotuotanto on tähän mennessä saavuttanut jo miljoona yksikköä. Venezuelassa yhdessä Toyotan kanssa aletaan valmistaa Teriosia, ja Japanin tehtailla saavutetaan vähimmäisprosentti haitallisten aineiden päästöistä. Lisäksi kehitetään uutta Topaz-katalyyttiä.

Vuonna 2002 ilmestyi katalyytti, joka itsenäisesti regeneroi komponentit arvometallista. Markkinoille ilmestyy uutuus - tyylikäs Copen Roadster.

Äskettäin Frankfurtin ja Tokion näyttelytiloissa Daihatsu esitteli enimmäkseen konseptiminiautoja 2,5 metrin 2-paikkaisesta Micros-3L:stä Targa-korilla (irrotettavat kattopaneelit) 5-paikkaiseen kompaktiin 3,8 metrin yksiohjaamoon. Kuutiomainen EZ-U on kaupunkiautokonsepti, jonka sisätila on luokkansa suurin: rungon pituus on 3,4 m, eikä siinä ole etu- ja takaylitystä. Mikroroadster Kopen on eräänlainen pienennetty kopio eurooppalaisesta Audi TT:stä New Beetlen valaistustekniikalla. Off-road-vaihtoehtona on SP-4-mini-SUV-konsepti, jossa on liukuva takakattoosa ja pysyvä neliveto, jota täydentää siirtokotelo. SP-4:ään perustuva tuotantomalli korvaa todennäköisesti veteraani Ferozan.

Nykyään Daihatsu on lähes vuosisadan historian yritys, jonka filosofia on yrityksen iskulause: "Me teemme siitä kompaktin". Nopeasti kasvavilla automarkkinoilla kompakti on Daihatsun mukaan avainkäsite. Kompaktien tila-autojen luokka kukoistaa nyt Japanissa ja Euroopassa, ja Daihatsu on kilpailun ulkopuolella. Yhtiön autoja toimitetaan tällä hetkellä yli 100 maahan ympäri maailmaa.

Daihatsu (Daihatsu) On japanilainen autoyhtiö. Aluksi se harjoitti yksinomaan polttomoottoreiden tuotantoa ja myyntiä suuriin teollisiin tarkoituksiin. Sitten hän alkoi valmistaa autoja ja kodinkoneita.

Autobrändin Daihatsu (Daihatsu) perustamisen historia

Vuonna 1907 Osakan yliopiston Yoshinki ja Turumin professorit perusti yrityksen maakaasukäyttöisten teollisten polttomoottoreiden tuotantoon ja myyntiin. Yritys nimettiin Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

Vuonna 1919 ilmestyi kaksi kuorma-auton prototyyppiä, mutta ne eivät tulleet massatuotantoon. Se alkoi vasta vuonna 1930, jolloin Hatsudoki-yhtiö julkaisi ensimmäisen auton Japanissa (muun muassa kolmipyöräisen mallin HA).

Yritys sai nykyaikaisen nimensä vuonna 1951. Sana "Daihatsu" osoittaa epäsuorasti (hieroglyfien kautta) yrityksen sijainnin Osakassa ja sen tosiasian, että se valmistaa moottoreita.

Vuonna 1957 yritys aloitti viennin Daihatsun kolmipyöräiset ajoneuvot joka sai nopeasti suosion. Kolmipyöräinen mikroauto tuli kotimaan markkinoille Kääpiö, myös kova kysyntä.

Vuonna 1960 aloitettiin pienen lava-auton valmistus. Hei Jet kaksitahtisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus on vain 356 cc. katso Kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi hieman suurempi lava Uusi rivi jo 797 cc:n moottorilla. Vuonna 1961 aloitettiin 2-ovisen pakettiauton tuotanto. Hei Jet, ja vuonna 1966 ilmestyi 2-ovinen henkilöauto Kaveri.

Vuonna 1966 Daihatsu Compagnosta tuli ensimmäinen japanilainen auto, joka tuotiin Iso-Britanniaan..

Vuonna 1967 solmittiin sulautumissopimus yrityksen kanssa. Vuonna 1999 yhtiön määräysvalta siirtyi Toyota Motor Corporationille..

Vuonna 1968 Daihatsu julkaisi miniauton Kaveri SS 32 hv:n kaksoiskaasuttimella; se oli ensimmäinen kompakti malli, joka kilpaili silloin suositun Honda N360:n kanssa.

Vuonna 1971 Fellowista ilmestyi uusi versio ja vuonna 1972 4-ovinen sedan. Fellow vietiin nimellä Daihatsu 360.

Vuonna 1974 Daihatsu Kogyo -yhtiö nimettiin uudelleen, siitä lähtien se on nimeltään Daihatsu Motor Company.

Toinen kompakti malli, Daihatsu hurmaava, julkaistiin kuuluisan Toyota Corollan pohjalta vuonna 1975.

Vuonna 1976 malli ilmestyi Cuore (Domino), se oli varustettu 2-sylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 547 cc. Yhtiö lanseerasi myös ensimmäisen nelivetoisen maastoautonsa, Taftin.

Vuonna 1977 autojen valmistus aloitettiin Daihatsu-sharade.

Vuonna 1980 ilmestyi uusi versio Daihatsu cuore nimetty Mira cuore, mutta kaksi vuotta myöhemmin se nimettiin uudelleen Mira.

Vuonna 1984 Taftin sijaan yritys alkoi rullata pois kokoonpanolinjalta. Rocky SUV, saman vuoden lokakuussa - ensimmäiset mallit Daihatsu 850 ohjaamo ja Daihatsun taksiauto, ja marraskuusta lähtien malli on lisätty niihin Daihatsu hijet.

Vuoteen 1985 mennessä yrityksen koko historian aikana valmistettujen autojen kokonaismäärä oli 10 miljoonaa. Alfa Romeo alkoi valmistaa Charadea Italian markkinoille. Kompaktien autojen suosion kasvaessa Euroopassa Daihatsu-mallien myynti kasvoi tasaisesti täällä.

Marraskuussa 1986 alkoi myös Daihatsu Charaden tuotanto Kiinassa. Samana vuonna ilmestyi uusi 3-ovinen malli. Leeza.

Mallit tulivat automarkkinoille vuonna 1989 Daihatsu ferosa ja Daihatsun suosionosoitukset.

Vuonna 1990 Daihatsu aloitti yhteistyön korealaisen Asia Motors Co., Inc:n kanssa.

Tammikuussa 1992 Daihatsu yhdessä P.T. Daihatsu Indonesia on ottanut käyttöön uuden tehtaan. Vuoden 1992 lopussa yritys aloitti yhdessä kumppaninsa Piaggio V.E:n kanssa auton tuotannon Daihatsu hijet Italiassa. Samana vuonna Daihatsu Leeza -mallin sijaan aloitettiin 3-ovisen auton tuotanto. Opti... Seuraavana vuonna ilmestyi 5-ovinen versio Opti-mallista.

Vuonna 1993 Charade Gtti -tiimi voitti ensimmäisen sijan A-7-luokassa ja viidenneksi Safari-rallissa. Samana vuonna myytiin 7 000. sähköauto.

Vuonna 1994 julkaistiin yhtiön 10 miljoonas moottori.

Huhtikuussa 1995 Indonesian markkinoille tuli uusi. Daihatsu Zebra Espass, tämän vuoden elokuussa ilmestyi pienikokoinen kompakti henkilöauto Daihatsun siirto... Sen suunnittelu on kehitetty yhdessä italialaisen IDEA-yrityksen kanssa; mitat ylittivät hieman ne, joista on jo tullut de facto standardi kompakteissa autoissa. Ehkä osittain tästä syystä jo seuraavana vuonna 1996 julkaistiin uusi perinteisten kokojen kompakti malli, Gran Move (Pyzar) sekä mallit Kääpiö ii ja Opti klassikko.

Vuonna 1996 Daihatsu Hijetin tuotanto aloitettiin Vietnamin tehtaalla ja malli vastaanotettiin. Daihatsu kääpiö ii... Vuoden 1996 toisella puoliskolla yhtiö julkaisi toisen kompaktiauton Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) farmari.

Vuonna 1997 Daihatsu juhli 90-vuotisjuhlavuottaan, ja näinä vuosina valmistettujen henkilöautojen määrä nousi 10 miljoonaan kappaleeseen. Uusia malleja on - kompakti neliveto Terios, Mira Classic(retro-design), Siirrä Mukautettu.

Vuonna 1998 matkustaja Daihatsu sirion, ja yrityksen Malesian sivuliikkeessä Daihatsu Teriosin pohjalta aloitti nelivetoauton tuotannon Perodua kembara... Kaikkien lajikkeiden kokoonpanolinjalta vierineiden autojen kokonaismäärä on saavuttanut 20 miljoonaa.

Mallit tulivat markkinoille vuonna 1999 Atrai vaunu, Alasti ja Mira Gino, ja Indonesiassa autotuotanto aloitettiin Daihatsu taruna... Samana vuonna Pakistanissa se alkoi rullata pois kokoonpanolinjalta. Daihatsu cuore, ja Malesiassa - auto Perodua Kenari (Daihatsu Altis)... Pian tuli kompakti Daihatsu Atrai 7 farmari ja kompakti Daihatsu YRV... Vuoteen 2000 mennessä Daihatsu on valmistanut 8 000 sähköautoa.

1990-luvulla yritys kiinnitti paljon huomiota laatustandardien ja ympäristöjärjestelmien (ISO) toteuttamiseen yrityksissään. Vuonna 1998 yksi tehtaista - Kioto - sai ISO 14001 -sertifikaatin. Vuonna 1999 yrityksen toinen tehdas, Tada, sai ISO 9001 -sertifikaatin. Vuonna 2000 päätehdas Daihatsu sai tiukemman ISO 14001 -sertifikaatin, sitten Ikedan, Shigan ja Tadan tehtaat saivat saman sertifikaatin. Yritys ratkaisee aktiivisesti ympäristön saastumisen ongelmaa - kaikissa paikallisissa tehtaissa teollisuusjätteet on vähennetty nollaan, ja erittäin tehokasta TOPAZ-katalyyttiä kehitetään.

Vuodesta 2001 lähtien Move-mallin autoja valmistettiin yli miljoona kappaletta. Yhtiö on julkaissut uuden auton Daihatsu max... Daihatsu lanseerasi mallin yhdessä venezuelalaisen yrityksen kanssa Daihatsu terios.

Vuonna 2002 yhtiö perusti holdingyhtiön Perodua Auto Corporation Sdn. Bhd. pääkonttori Malesiassa. Henkilöauto ilmestyi Daihatsu Copen... Daihatsun kehitystiimi on luonut älykkään katalyytin, joka pystyy regeneroimaan jalometallikomponentteja.

Koko tämän ajan yritys jatkaa sitä, mistä aloitti toimintansa - teollisuusmoottoreiden tuotantoa. Vuonna 2003 hän sai valmiiksi tähän tarkoitukseen suunnitellun Kagamin tehtaan. Samana vuonna yritys lanseeraa useita uusia tuotteita - Daihatsu terios, Daihatsu tanto... Mallin tuotanto alkaa Indonesiassa Daihatsu xenia, jonka kehittämiseen Toyota osallistui.

Vuonna 2004 markkinoille ilmestyi Daihatsun ja Toyotan yhdessä kehittämä malli, joka sai nimekseen Daihatsun siunaus... Yritys jalostaa, parantaa ainutlaatuista Rapid Catalyst Activation System -järjestelmää ja todistaa sen käytännöllisyyden. Samana vuonna avattiin toinen Daihatsu Auto Body Co., Ltd.:n tehdas. Oita.

Yrityksen slogan pysyy ennallaan koko sen vuosisatoja vanhan olemassaolon ajan: "Teemme siitä kompaktin"("Teemme siitä kompaktin"). Daihatsu on johtava kompaktien tila-autojen valmistaja. Autoja, kuten Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis, toimitetaan yli 100 maahan ympäri maailmaa. © ves4i.com.ua

Daihatsun virallinen verkkosivusto: http://www.daihatsu.com/

Daihatsu (Daihatsu) - japanilaisen autoyhtiön Toyotan tytäryhtiö, joka on erikoistunut mikro- ja pienautojen, tila-autojen, maastoautojen ja kuorma-autojen tuotantoon. Daihatsua kutsutaan usein "suureksi pienautovalmistajaksi". Kaikki Daihatsun mallit kootaan Japanin, Indonesian ja Venezuelan tehtailla.

Brändin historia ulottuu yli sadan vuoden taakse. Osakan yliopiston professorit Yoshinki ja Turumi perustivat vuonna 1907 yrityksen, joka valmistaa polttomoottoreita teolliseen käyttöön. Yrityksen nimeksi tuli Hatsudoki Seizo Co. Vuonna 1951 Hatsudoki koki useita uudelleenjärjestelyjä ja nimettiin uudelleen Daihatsu Kogyo Co:ksi.

Vuonna 1957 yritys päätti viedä kolmipyöräiset ajoneuvonsa Daihatsulle. Samaan aikaan kotimarkkinoille ilmestyi kolmipyöräinen Midget-mikroauto, josta on tullut melko suosittu.

Syksyllä 1960 yritys toi markkinoille ensimmäisen avolava-autonsa, nimeltään Hi-Jet. Auto oli varustettu kaksitahtisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli vain 0,35 litraa. Vuotta myöhemmin tämän mallin pohjalta aloitettiin kaksiovisen Hi-Jet pakettiauton tuotanto, ja vuonna 1962 yritys julkaisi toisen avolavansa, New-Linen. Se oli suurempi kuin Hi-Jet-malli ja se oli varustettu 0,8 litran vesijäähdytteisellä moottorilla.

Vuonna 1963 esiteltiin toisen sukupolven Hi-Jet ja vuonna 1966 kaksiovinen Fellow-henkilöauto. Samaan aikaan yritys aloitti autojen viennin Isoon-Britanniaan, ja Compagno oli ensimmäinen, joka vietiin vientiin. Vuonna 1967 solmitaan merkittävä sopimus Toyota Motorin kanssa, ja Daihatsusta tulee sen tytäryhtiö. Vuonna 1968 yritys esitteli Fellow SS:n, miniauton, jossa oli 32 hevosvoiman kaasutinmoottori. Tämä malli oli kelvollinen kilpailija 31 hevosvoiman Honda N360:lle, joka oli tuolloin suosittu.

Vuonna 1971 tuotemerkki laajensi Fellow-mallin tuotantoa ottamalla käyttöön kovakattoisen version, ja vuonna 1972 ilmestyi modifikaatio neliovisella sedan-korilla. Mallia vietiin myös nimellä Daihatsu 360.

Vuonna 1974 yritys muutti nimensä Daihatsu Motor Companyksi. Vuonna 1975 kompakti Charmant-malli julkaistiin Toyota Corollan pohjalta. Vuonna 1976 yritys toi markkinoille ensimmäisen maastoautonsa - Taft-mallin. Auto oli varustettu monilla moottoreilla - litraisesta bensiinistä 2,5 litran dieseliin. Myös tänä vuonna Cuore (toinen nimi on Domino) ilmestyi 547 cc:n kaksisylinterisellä moottorilla.

Vuonna 1977 Charade-malli julkaistiin. Vuonna 1980 kaupallinen versio Cuoresta ilmestyi nimellä Mira Cuore, vuonna 1982 se nimettiin uudelleen Miraksi ja turboversio ilmestyi vuotta myöhemmin.

Vuonna 1984 Rocky SUV korvasi Taftin. Samaan aikaan avattiin ensimmäinen Kiinan tehdas, Daihatsu. Vuonna 1985 brändi juhli 10 miljoonan auton julkaisua. Yrityksen autoja myytiin menestyksekkäästi Euroopan markkinoilla pääasiassa miniautojen suosion ansiosta.

Vuonna 1986 Charaden kokoonpano aloitettiin Kiinan tehtaalla, ja uusi malli ilmestyi - kolmiovinen Leeza, joka esiteltiin samanaikaisesti 50 hv:n moottorilla varustettuna turboversiona. 1990-luvun alussa autovalmistaja valmisti yhdessä korealaisen Asia Motorsin kanssa Sportrakin.

Maaliskuussa 1990 aloitettiin Mira-mallin uuden sukupolven myynti, johon 4WS-järjestelmä asennettiin yhdessä 4WD:n kanssa ensimmäistä ja ainoaa kertaa kompaktien autojen tuotannon historiassa. Vuonna 1992 3-ovinen Opti korvasi Leezan. Samana vuonna Italiassa yhdessä Piaggio V.E. yritys aloitti Hijetin tuotannon.

Vuonna 1995 Japanin markkinoille tuli uusi kompakti auto Move, jonka suunnittelu on kehitetty yhteistyössä italialaisen IDEA-yrityksen kanssa. Vuotta myöhemmin ilmestyy Gran Move (Pyzar) -malli, jota seuraa Midget II ja Opti Classic -mallit retrotyylisellä etupäällä.

Vuonna 1997 brändi juhlii 90-vuotisjuhliaan. Vuonna 1998 yhtiö valmistaa 20 miljoonan auton. Terios Kid debytoi Frankfurtissa, ja siinä on hyvä kapasiteetti ja erinomainen maastohiihtokyky. Vuonna 1999 yrityksen valikoimaa täydennettiin sellaisilla uusilla tuotteilla kuin Atrai Wagon, Naked ja Mira Gino.

Vuoteen 2000 mennessä Move-mallin tuotanto saavuttaa miljoonan kappaleen. Lisäksi yritys ylpeilee, että sen japanilaiset tehtaat päästävät ilmakehään minimaalisen prosenttiosuuden haitallisia aineita.

Vuonna 2002 kehitettiin ja otettiin tuotantoon katalyytti, joka pystyy itse regeneroimaan komponenttinsa arvometallista. Tänä vuonna lanseerataan myös Copen, tyylikäs ja moderni roadster.

Seuraavina vuosina yritys on aktiivisesti laajentanut mallistoaan esittelemällä entistä mielenkiintoisempia ja konseptiautoja. Jos olet Daihatsu-auton omistaja, sinulla on mahdollisuus jättää palautetta foorumillemme.

Yritys toteuttaa menestyksekkäästi mottoaan "Me teemme siitä kompaktin" autoissaan. Nopeasti kasvavilla automarkkinoilla tiiviys on yrityksen edustajien mukaan avainkäsite. Kompaktien tila-autojen luokka kukoistaa nyt Japanissa ja Euroopassa, ja Daihatsu on täällä vertaansa vailla.

Verkkosivustomme Auto.dmir.ru luettelo sisältää valmistajan suosituimmat mallit yksityiskohtaisen kuvauksen teknisistä ominaisuuksista ja valokuvista.

Artikkeli japanilaisen automerkin Daihatsun historiasta - mielenkiintoisia faktoja konsernin muodostumisesta ja kehityksestä. Artikkelin lopussa - video Daihatsun historiasta.

Artikkelin sisältö:

Yksi vanhimmista japanilaisista autonvalmistajista, pienten autojen kuningas, automaailman "tumma hevonen" - tämä kaikki on Daihatsu.

Teollisuuden tiedemiehet

Yksi suurimmista japanilaisista yliopistoista, joka sijaitsee Osakassa ja jolla on "kuninkaallisen" asema, on valmistunut monia merkittäviä henkilöitä: Nobel- ja Wolf-palkinnon saaja, fyysikot ja kemistit, jopa Sony-konsernin perustaja.

Kaksi merkittävää insinööriä ja professoria Yosinkin ja Turumin yliopistoista eivät saavuttaneet maailmanlaajuista mainetta, vaan osallistuivat ainutlaatuisen automerkin luomiseen, jonka malleja myydään nyt 140 maassa.

Kerran herrat päättivät siirtyä teoriasta käytäntöön ja ryhtyä valmistamaan teollisuusmoottoreita. Yli kahdensadan vuoden ajan eri maiden insinöörit ovat kalastaneet polttomoottorista maksimin, jonka se voi antaa. Teollisuus kuitenkin vaati erittäin korkean hyötysuhteen moottoreita sekä kykyä käyttää halpaa ja taloudellista polttoainetta.

Tiedemiesyritys, joka kaukaisena vuonna 1907 kantoi vielä nimellä Hatsudoki Seizo Co., alkoi tuottaa maakaasulla toimivia yksiköitä sekä dieselmoottoreita. Heidän tuotteitaan on käytetty meri-, kaivos- ja energia-aloilla sekä rautateillä.

Muutamaa vuotta myöhemmin Japani alkoi kokea akuuttia kuljetuspulaa, mikä sai monet yritykset suuntautumaan uudelleen kotimaisten autojen, kuorma-autojen ja henkilöautojen kehittämiseen. Professorin aivotuote ei ollut poikkeus.

Historia ei ole säilyttänyt dokumentaarisia materiaaleja ja valokuvia Hatsudoki Seizon kahdesta ensimmäisestä kehityksestä uudella alalla - kompakteissa kuorma-autoissa. Malli, jota pidettiin todella ensimmäisenä oikeana autona, oli Type HA kolmipyöräinen kolmipyörä. Tätä melko outoa kulkuneuvoa voidaan verrata Neuvostoliitossa 60-luvulla valmistettuun rahti- ja matkustaja-"Ant".

Vaikka professorin luomusta tuskin voi kutsua autoksi, se oli hyödyllinen kapeilla, ruuhkaisilla Japanin kaduilla, jotka vaativat erityistä ohjattavuutta.

Lisäksi kolmipyörällä oli useita kiistattomia etuja: yksinkertainen rakenne, huollettavuus, alhaiset kustannukset, niukka tuotantovero ja hyvä 500 cc:n moottori.

Menestyksen, vaikkakaan ei suurenmoisen, seurauksena yritys jatkoi kompaktien kuorma-autojensa valikoiman laajentamista. Mutta infrastruktuurin alikehittyminen 30-luvulla vaikeutti aktiivista myyntiä, ja siksi armeijasta tuli Hatsudoki Seizo -tuotteiden pääkuluttaja.

Japani oli jo lähtenyt aggressiivisen militarismin tielle, ja siksi tilaukset putosivat runsaudensarvista niin paljon, että kolmipyöristä saadun voiton ansiosta oli välttämätöntä rakentaa pikaisesti toinen tehdas Ikedaan.

Vuonna 1937 tekniikan professorit yrittivät suunnitella tavallisen 4-pyöräisen ajoneuvon. He jopa esittelivät luomuksiaan kotimaiselle kuluttajalle FA-indeksillä, mutta sotaa edeltävinä vuosina siihen ei ollut kiinnostusta eikä mahdollisuuksia, ja siksi uteliaisuus unohtui nopeasti ja turvallisesti.

Korean suhteet

Vahva lanka sidoi japanilaisen valmistajan Koreaan. 90-luvulla Daihatsu työskenteli korealaisen Asia Motorsin kanssa kehittääkseen kompaktin Sportrak-maastoauton. Mallin voimanlähteenä oli 4-sylinterinen 1,6-litrainen bensiinimoottori ja 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. Itse runkoa tarjottiin kahdessa versiossa - kovalla tai pehmeällä päällä. Ja muutama vuosikymmen aiemmin Korea pelasti autonvalmistajan täydelliseltä rappeutumiselta.

Sotavuosina ja vielä enemmän Japanin tappion jälkeen toisessa maailmansodassa, Hatsudoki Seizon tuotanto käytännössä pysähtyi. Ei ollut tilauksia, saatavilla olevat kopiot eivät olleet loppuunmyyty, varat uusien mallien julkaisuun olivat lopussa.

Ja sitten puhkesi Korean sota, joka mahdollisti uuden ilmeen niin yksinkertaisiin, mutta mukaviin ja luotettaviin kolmipyöräisiin kuorma-autoihin ja samalla Hatsudoki Seizon edelleen valmistamiin korkealaatuisiin moottoreihin. Armeija tilasi niitä sellaiseen tahtiin, että 50-luvulla yritys nousi jaloilleen ja jopa harkitsi vientiä.

Neliveto vai ohjattavuus - tarvitseeko sinun valita

Mira-mallia, joka oli ulkoisesti hyvin samanlainen kuin Neuvostoliiton VAZ, alettiin valmistaa vuonna 1980. Kolmannessa sukupolvessa yrityksen insinöörit päättivät kokeilla ja ensimmäistä kertaa kompaktien autojen valmistuksen historiassa asensivat autoon 4WS-järjestelmän yhdessä 4WD:n kanssa.

4WS-järjestelmä tarjoaa ohjattavuuden ja ohjattavuuden kaikilla neljällä pyörällä, ja 4WD on nelivetojärjestelmä. Ensimmäisessä oli 2 toimintatapaa - suuri ja pieni nopeus. Pienellä nopeudella ohjauspyörän kääntäminen kääntää etu- ja takapyörät vastakkaisiin suuntiin, kun taas suurella nopeudella se kääntyy toiselle puolelle. Tämän liikkeen avulla voit muuttaa lentorataa ja samalla mennä luistoon.

Molempien järjestelmien yhdistelmä ei kuitenkaan miellyttänyt autonomistajia, jotka olivat tottuneet käyttämään vain yhtä niistä, joten seuraava sukupolvi otti perinteisemmän nelivetoisen ilmeen.

Isoveli

Ei kilpailijan, vaan Toyotan kollegoiden osakkeiden ostaminen alkoi puoli vuosisataa sitten ja omisti vähitellen 51,2 % Daihatsun omaisuudesta. Tästä kiinnostuksesta oli tietty etu - Toyota suunnitteli Yarisin lanseerausta ja etsi uutta kapasiteettia.

Daihatsun hallinta mahdollisti projektin toteuttamisen avaamatta omia lisäkorjaamoita, ja malli muuten sai heti "Vuoden auton" tittelin.

Imeytettyään täysin autonvalmistajan Toyota ei riistänyt sen nimeä ja historiaa tehden siitä oman, mutta silti itsenäisen miniautoihin erikoistuneen divisioonan.

Toyotan presidentti kutsui tätä fuusiota tieksi maailmanlaajuistumiseen Daihatsu-brändille, jolla on nyt todella kysyntää kaikkialla maailmassa. Big Brother itse pystyi vastaamaan autoilijoiden tarpeisiin melko erityisissä malleissa tuhlaamatta omia resurssejaan.

Kadonnut käännettäessä

Vuonna 1951 Hatsudoki Seizo Co ei vain päättänyt päästä ulkomaisille markkinoille, vaan myös organisoi uudelleen. Sen puitteissa päätettiin muuttaa nimi, joka on muille maille vaikea, vaikea muistaa ja vielä vaikeampi lausua.

Se syntyi seuraavasti: kolme ensimmäistä kirjainta muodostuvat japanilaisista merkeistä, jotka osoittavat Osakan yrityksen päämajaksi, seuraava - yhdistelmä ilmaisusta "moottorin tuotanto". Näin brändin perustajat korostivat historiallisia juuriaan ja yrityksen perustamiseen johtaneita suunnitteluideoita.

Kun katsoo Cuore-mallia vuodelta 1980, sieltä löytyy tuskallisen tuttuja piirteitä. Osoittautuu, että Neuvostoliiton autonvalmistajat lainasivat sitä kotimaisen pienen auton - "Oka" - suunnitteluun.

Meidän täytyy osoittaa kunnioitusta insinööreillemme - he vakoilivat vain runkoa ja pari teknistä ideaa kehittäen itsenäisesti koko alustan ja moottorin. Voimayksikkö suunniteltiin asennettavaksi kuten prototyyppi - 3-sylinterinen. Mutta määrättyyn tuotannon alkamispäivään mennessä se ei ollut vielä valmis, ja siksi se oli kiireesti korvattava 2-sylinterisellä, joka oli muokattu VAZ-2108-moottorista.

Alkuperäinen moottori saatiin valmiiksi vasta 90-luvulla, mutta sitten autoteollisuudessa puhkesi kriisi, eikä uuden tuotteen markkinoille saattamista enää tapahtunut.

Valitettavasti Cuoren uusimman sukupolven valokuvia katsoessa on syytä myöntää, että venäläiset insinöörit eivät enää tavoita japanilaisia ​​kollegojaan.

Afrikkalais-italialaiset juuret

Mitä yhteistä voi olla italialaisella urheiluautolla ja premium-auton valmistajalla japanilaisella subcompact-asiantuntijalla?

Ei tehokkain, mutta melko luotettava, taloudellinen, huollettava malli Charade syntyi vuonna 1977. Ja vuonna 1985, kun japanilaisella brändillä oli jo 10 miljoonaa tuotettua autoa, Charade kiinnostui Alfa Romeosta.

1960-luvulla monet eurooppalaiset autonvalmistajat alkoivat rakentaa tehtaita Etelä-Afrikkaan tuottaakseen vasemmanpuoleisia ajoneuvoja. Alfa Romeo ei ollut poikkeus, sillä se aloitti tuotantonsa Brittsissä, Pretorian vieressä.

Länsimaiden pakotteet johtivat Etelä-Afrikan täydelliseen omavaraisuuteen 1970- ja 1980-luvuilla. Jopa autoteollisuudessa valtio suosi paikallisia valmistajia, mikä johti ajoneuvojen määrän nopeaan kasvuun. Saman Alfa Romeon myyntimäärä Etelä-Afrikassa ylitti toisinaan kiinnostuksen sen autoja kohtaan kotimaassaan Italiassa.

Näinä kannattavina vuosina italialaiset lähettivät tuotantoon suosikki Daihatsu Charade -mallinsa, joka oli tarkoitettu sekä paikallisille autonomistajille että vientiin Italiaan, mistä oli hyötyä tuontiveron kiertämisen kannalta.

Kuitenkin vuonna 1985, jonkin aikaa ennen kansainvälistä skandaalia ja Etelä-Afrikan apartheid-valtioiden boikottia, Alfa Romeo rajoitti hätäisesti yritystään ja poistui Etelä-Afrikan markkinoilta. Kaikki jäljellä oleva omaisuus tuhoutui, koska sen kuljettaminen Italiaan joutuisi myös valtavien verojen alaisiksi, eikä se oikeuttaisi kustannuksia. Pysyi Afrikan maaperällä ja Charadella.

Nykyään Daihatsu on ainutlaatuinen, omavarainen brändi, jolla on lähes vuosisadan historia. Yrityksen filosofia on pakata unelmat käytännölliseen ja kompaktiin muotoon, joka täyttää täysin nykyajan ympäristöystävällisyyden, valmistettavuuden ja tyylin vaatimukset. Daihatsu uskoo, että nopeasti kehittyvillä automarkkinoilla tulevaisuus on kompaktissa, ja myyntivolyymit yli sadassa maassa vahvistaa tämän mielipiteen.

Daihatsu video: