Jokainen autoharrastaja tietää, että minkä tahansa auton sytytysjärjestelmä tarvitaan sytyttämään palava seos moottorissa. GAZ-kuorma-autot eivät ole poikkeus. Tässä artikkelissa ehdotamme, että selvitetään, mikä on GAZ-53:n sytytysjärjestys, mitä toimintahäiriöitä autoilija voi kohdata ja miten se on konfiguroitu.

Jotta tiedät, kuinka järjestelmä on säädetty ja konfiguroitu oikein, suosittelemme, että tutustut ensin laitteeseen. GAZ-53-kuorma-autot on varustettu kontaktittomalla SZ:llä.

Tällainen BSZ on akku, koska se sisältää nykyiset lähteet, erityisesti puhumme:

akku;
itse kela;
kytkin laite;
katkaisija-jakelija;
kynttilät;
vastus elementti;
SZ-kytkin.

Viritetty kuorma-auto GAZ-53

Jokainen GAZ-kuorma-auton NW sisältää kaksi piiriä: korkea- ja matalajännite.

Pienjänniteverkon pääkomponentit ovat:

12 voltin akku.
Akkukaapelit liittimillä. Nämä kaapelit ovat monijohtimia ja niille on ominaista suuri poikkileikkaus.
Suoraan lukko, joka suorittaa virtalähteen piiriin.
kosketukseton piiri GAZ:ssa se on varustettu sytytyksen jakajan katkaisijalla, joka on asennettu jakajan sisään. Jos järjestelmä on kosketuksissa, tämän komponentin toiminnot suorittavat jakajan hihnapyörä sekä koskettimet. Lisäksi katkaisijan sijasta asennetaan joskus Hall-anturi.
Kytkin, joka on suunniteltu varmistamaan voimayksikön vakaa toiminta.
Vastus, joka on suunniteltu varmistamaan moottorin normaali käynnistys ja kuormittamaan GAS-sytytyspuolan toiminta, kun voimayksikkö toimii korkeat kierrokset. Tämän komponentin ansiosta kela ei voi ylikuumentua.
Ensisijainen käämitys.

Mitä tulee toissijaiseen osaan, se sisältää seuraavat osat:

toissijainen käämitys;
jakeluelementti, joka sisältää hihnapyörän, kannen sekä liukusäätimen;
korkeajännitejohdot, jotka lähettävät signaalin kynttilöitä;
kynttilät.

Kun lukko aktivoituu primääriosassa, katkaisijan rakenteeseen alkaa muodostua magneettikenttä. Kun jakajan akseli pyörii, virta katkeaa tässä piirin osassa, vastaavasti generoitu kenttä katoaa. Tällä hetkellä signaali alkaa ilmestyä toisiopiirin käämiin, joka myöhemmin poikkeaa sylintereiden läpi.

GAZ-53-ajoneuvon NW:n kytkentäkaavio

Järjestelmähäiriöt

Mistä syistä laite ei toimi:

Kytkimen rikkoutuminen, joka joko hajoaa tai kuumenee hyvin. Tällaista vikaa pidetään näiden koneiden "sairaana", kuljettajat kirjoittavat tästä arvosteluissaan. Ylikuumenemisen vuoksi kipinä lakkaa virtaamasta, mikä johtaa siihen, että moottoria ei voida käynnistää. Moottori voidaan käynnistää vasta, kun kytkin on jäähtynyt.
Korkeajännite katkeaa. Jos kaapeli on huonosti asennettu kanteen, virtalähde ei ehkä toimi oikein. Jos tarkastelet polttomoottoria pimeässä, voit nähdä kaapelin katkeavan kipinöiden ilmaantumisen vuoksi.
Erityisesti katkaisija-jakajan toiminnassa on ongelmia, puhumme sen kannen polttamisesta. On huomattava, että tämä rakenneosa palaa joskus paikassa, johon jousella varustettu hiili on asennettu. Tarkastuksessa kannattaa kiinnittää huomiota kannen kuntoon 0 ei saa olla halkeamia ja vaurioita.
Toinen ongelma on jakajan liukusäätimen koskettimien palaminen.
Ongelmia alipainesäätimen kalvon toiminnassa - se voi ohittaa. Tämän vuoksi moottorin teho vähenee, ja jos painat kaasua jyrkästi, auto alkaa "tukkea".
Ylikuumentunut suoraan kela. Tämäntyyppinen vika yleensä osoittaa kelan toimimattomuuden, joskus se voi liittyä kytkimeen.
Kynttilän vika.

Jakoelementti GAZ-53:lle

Itsesäätyvä

Jos sytytys tapahtuu myöhemmin, ongelma voidaan ratkaista itsestään. Jakajan aseman säätämiseksi on tarpeen asentaa ja asettaa merkit oikein.

Asema asennetaan seuraavasti:

Ensin sinun on asetettava ensimmäisen sylinterin mäntä yläkuolokohtaan. Kampiakseli pyörii, kunnes sen hihnapyörän merkit ovat kohdakkain ylämerkin kanssa.
Kun kampiakseli pyörii, kunnes hihnapyörän merkit ovat kohdakkain osoittimen merkin 9 kanssa.
Seuraavaksi löysää ruuvia, joka kiinnittää korjaimen ylälevyn katkaisijaan. Pitää muodostaa yhteys ohjauslamppu katkaisijan liittimeen ja maahan. Sytytys aktivoituu, minkä jälkeen katkaisijakoteloa käännetään vastapäivään, kunnes lamppu alkaa palaa
Seuraavaksi sinun on kiristettävä katkaisijan kiinnitysruuvi ja asetettava roottori kannella. Roottorilevyn osassa johto on kytketty ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan. Kaikki muut kaapelit on kytkettävä kynttiloihin kellon suunnassa, samalla kun noudatetaan itse sylinterien toimintajärjestystä. Eli ensimmäinen, viides, neljäs, toinen, kuudes, kolmas, seitsemäs ja kahdeksas. Asettamalla sytytys oikein, sinun tulee kääntää kampiakselia niin, että sen akselin merkki ei saavuta itse TDC-ilmaisimen keskimerkkiä (videon kirjoittaja on Nail Poroshin).

Usein tapahtuu, että jopa elektronisen SZ: n säätämisen jälkeen moottori ylikuumenee. Voimayksikkö menettää pidon, bensiinin kulutus alkaa kasvaa, moottorin toimintahäiriöitä voi esiintyä.

Ongelma voidaan ratkaista säätämällä järjestelmän kulmaa polttomoottorin käydessä:

Kun tehoyksikkö on käynnissä joutokäynti, sinun on päästävä jakelijan kiinnitysruuviin. Käytä 10 jakoavainta sen löysäämiseen.
Käännä sitten jakajaa hieman vastapäivään. Ruuvi on kiinnitettävä.
Paina kaasupoljinta ja tarkista voimayksikön kaasuvaste. Jos kuulet, että voimayksikkö alkoi räjähtää, eli kuului soittoääni, siirrä jakaja takaisin. Käytännöllinen tapa on asettaa tarvittava kulma.
Sen jälkeen tehoyksikön toiminta on tarkistettava ajon aikana. Jos moottori alkaa käydä sisään normaalitila, voimme olettaa, että säätöprosessi on suoritettu onnistuneesti.

Ladataan...

Video "Jakelijaaseman asennus GAZ:iin"

AvtoZam.com

Mikä on sytytysmenettely GAZ-53-kuorma-autossa: tee-se-itse -asennus ja SZ:n säätö

Sytytysjärjestelmä pelaa tärkeä rooli DVS:lle. From keskeytymätöntä toimintaa SZ riippuu kipinänmuodostuksen oikea-aikaisuudesta ja tehosta sekä polttoaine-palavan seoksen korkealaatuisesta palamisesta. Kuinka asettaa GAZ-53:n sytytysjärjestys oikein, kuinka itse järjestelmä toimii, mitkä ovat sen tärkeimmät toimintahäiriöt - tässä artikkelissa sanotaan.

GAZ-53:n SZ:n korjaamiseksi ja säätämiseksi sinun on tiedettävä, kuinka se toimii.

Nämä kuorma-autot on varustettu kosketuksettomalla SZ:llä, joka koostuu seuraavista osista:

virtalähde - akku;
vaihtaa;
johdot;
lisärele;
kela;
katkaisija-jakelija;
nykyinen indikaattori;
vastus elementti;
virtalukko (kytkin).

Kun tuntee SZ-laitteen, ZZ:n ja sen muiden komponenttien kytkentäkaavion sekä kunkin elementin toiminnot, on mahdollista tunnistaa ongelmat merkkien avulla ja poistaa niiden syy. Kaikki SP:n komponentit voidaan jakaa ryhmiin suoritettujen tehtävien mukaan.

Normaalille ICE-toiminta seuraavat ehdot on täytettävä:

voimakas kipinä;
kipinän muodostumisen ja voimayksikön toiminnan välinen vastaavuus;
ei kipinärakoja.

Koko järjestelmä elektroninen sytytys koostuu kahdesta piiristä: ensiö- ja toisiopiiristä.

Ensisijainen sisältää seuraavat elementit:

Akku, jossa on suuri poikkileikkaus monisäikeisillä kaapeleilla;
kytkin, joka syöttää virtaa piiriin;
ensisijainen käämitys;
katkaisija jakelija sijaitsee jakelija;
kytkinlaite, joka varmistaa työn vakauden;
vastus, joka tarvitaan moottorin onnistuneeseen käynnistykseen ja oikosulkuun, pois lukien sen ylikuumeneminen.

Toisiopiiri sisältää:

jakelija;
johdot korkeajännitevirran syöttämiseen;
kynttilät.

Kun ensiöpiiri on jännitteellinen, katkaisijaan syntyy magneettikenttä. Jakelijan pyöriminen katkaisee virran tässä paikassa, mikä johtaa magneettikentän katoamiseen. Tällä hetkellä toisiokäämiin ilmestyy signaali, joka siirtyy sylintereihin.

kuvagalleria

1. Yhteydenottokaavio SZ

2. Kaavio kontaktittomasta SZ GAZ-53:sta kytkimellä

Onnistunut kipinöinti varmistetaan moottorin vakaalla toiminnalla ja riittävän jännitteen esiintymisellä elektrodeilla. Kipinätehoon vaikuttaa elektrodien välisten rakojen koko ja tulevan jännitteen suuruus.

klo heikko kipinä tai sen puuttuessa polttoaineenkulutus kasvaa, moottorin teho laskee.

Mahdolliset SZ-häiriöt: merkit ja syyt

SZ:n toimintahäiriöt heijastuvat voimayksikön tehoon, sen laskuun ja polttoaineen taloudelliseen käyttöön.

Voidaan kutsua seuraavista syistä epävakaa työ SZ GAZ-53:ssa:

Kytkimen ylikuumeneminen tai vika. Kun kytkin ylikuumenee, kipinä katoaa eikä moottori käynnisty. Moottorin käynnistäminen on mahdollista vasta sen jäähtymisen ja kipinän ilmaantuessa. Patteri on myös altis ylikuumenemiselle.
hajoaminen sisään korkeajännitejohdot. Tämä tapahtuu, jos lankaa ei pidetä tarpeeksi tiukasti jakajan kannessa: moottori käy epävakaasti, ajoittain. Johtojen rikkoutuminen on havaittavissa pimeässä - siniset kipinät hyppäävät.
Katkaisija-jakajan kansi palanut. Vika voidaan havaita silmämääräinen tarkastus. Polttaminen on mahdollista paikassa, johon jousella varustettu kulma on asennettu. Kannen tulee olla virheetön, siinä ei saa olla kuoppia, halkeamia.
Jakajan liukusäätimen koskettimet voivat palaa.
Kynttilöiden rikkoutuminen.

Jos kalvo tekee rakoja jakajan alipainesäätimeen, havaitaan moottorin tehon lasku. Samanaikaisesti, jos kaasutat voimakkaasti, voimayksikkö tukehtuu ja voi ylikuumentua. Jakelija epäonnistuu harvoin, useimmiten sen hajoamisen syy on kulumisesta johtuen ehtyneestä resurssista.

Ohjeet sytytyksen asettamiseen

Syynä moottorin ylikuumenemiseen ja sen tehon laskuun voi olla myöhäinen sytytys. Tämä voi ilmetä ponnahduksina aikana imusarja. Siksi sinun on tiedettävä kuinka asettaa sytytys oikein (videon kirjoittaja on Nail Poroshin).

Asennus suoritetaan tarroilla seuraavasti:

Ensin sinun on asetettava ensimmäisen sylinterin mäntä TDC-asentoon ja kohdistettava asennusmerkkimerkki hihnapyörän merkin kanssa. kampiakseli.
Seuraavaksi kampiakselia on käännettävä vastapäivään, kunnes osoittimen merkit 9 ja sen hihnapyörän merkit täsmäävät.
Sitten sinun on löysättävä ylemmän korjauslevyn pultti, jonka ansiosta se on kiinnitetty katkaisijaan.
Seuraavaksi sinun on kytkettävä yksi ohjausjohto auton runkoon (maahan) ja toinen katkaisijan liittimeen. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen katkaisijaa tulee kääntää hitaasti, kunnes merkkivalo syttyy. Tämä osoittaa, että kontaktit ovat alkaneet avautua.
Nyt sinun on kiristettävä katkaisijan kiinnityspultti ja asennettava kansi ja roottori. Alueelle, joka on roottorilevyn asennusta vastapäätä, sinun on kiinnitettävä korkeajännitejohto 1. sylinterin sytytystulppaan. Loput johdot liitetään sylinterikynttilöitä niiden toimintajärjestyksen mukaan: 1-5-4-2-6-3-7-8.

GAZ-53:n sytytysajoitus on asetettava tarkasti, koska poikkeamien myötä moottorin teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Lisäksi venttiilien, mäntien palaminen, sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen ja muut räjäytykseen liittyvät ongelmat ovat mahdollisia.

Siksi lopullinen säätö suoritetaan käynnissä olevalla moottorilla, joka lämpenee jäähdytysnesteen lämpötilaan välillä 80 - 90 astetta. Kun moottori käy tyhjäkäynnillä, sinun on löysättävä jakajan kiinnikkeet jakoavaimella "10", jotta sitä voidaan kääntää. Kierrä jakajaa hieman vastapäivään ja kiristä kiinnityspultti.

Kaasun painaminen, kuinka voimayksikkö toimii. Jos kuulet "sormien soivan", eli räjähdyksen tapahtuu, käännä jakajaa myötäpäivään käänteinen suunta. Asenna yrityksen ja erehdyksen avulla haluttu kulma johtaa.

Tarkastus tehdään muutossa ajoneuvoa. klo vakaata työtä tehoyksikön säätöä ei enää tarvita.

Joskus jakaja työnnetään ääriasentoon, eikä säätö riittänyt. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava jakajan vetolaitteen asento suhteessa moottoriin.

Tarkastus moottorin ollessa sammutettuna:

Ensin tehdään merkit kampiakselin etupyörään. Niiden on vastattava 1. ja 6. sylinteriä. Jotta virhettä ei tehdä, on parempi irrottaa venttiilin kansi ensimmäisistä 4 sylinteristä ja tarkistaa venttiilit. Kun venttiilin merkit ovat oikeassa asennossa, 1. sylinteri on vapaa.
Kun jakaja on poistettu, tutkimme, kuinka asema on asennettu. Jos se sijaitsee rinnakkain moottorin kanssa, se on vaihdettava tai korjattava, säätö ei tässä tapauksessa auta.
Jos vetolaitteen asento on väärä, irrota kiinnitysmutteri ja poista osa.
Kun taajuusmuuttaja on asennettu kokonaan paikoilleen, sinun on tarkistettava, että jakajan ura kulkee polttomoottorin suuntaisesti (auton suuntaan), ja pieni osa jakajan holkista näyttää 4. ja 8. sylinteri (kuljettajaa kohti) . Kokemusta on hankittava oikea asento jakelijan käyttö.

Johtopäätös

Sytytystä on säädettävä, kunnes moottorin voimayksikön merkittävällä kuormituksella ilmenee vain pieni räjähdys. Jos ollaan esillä aikainen sytytys, se uhkaa hajoamista sylinterinkannen tiivisteet ja polttavat venttiilit ja männät. Jos kipinä hyppää myöhemmin, polttoaineenkulutus kasvaa ja moottori voi ylikuumentua. Hienosäätö tehdään stroboskoopilla.

autoclema.com

Sytytyksen asennus

Autojen GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) jakaja (kuva 1) on generaattori, joka tuottaa jännitepulsseja ohjaamaan transistorikytkintä ja jakaa virtapulsseja korkea jännite sytytystulpilla.

Jakaja GAZ-53, GAZ-3307 säätää automaattisesti sytytysajoituksen moottorin nopeuden ja kuormituksen mukaan. Sytytysmomentin automaattinen säätö nopeudesta riippuen suoritetaan keskipakosäätimellä ja kuormasta - tyhjiökoneella.

Kuva 1. Sytytyksen jakaja (jakaja) GAZ-53, GAZ-3307

1 - runko; 2 - öljyäjä; 3 - keskipakokoneen paino: 4 - alipainekoneen jousi; 5 - säätöaluslevy; 6 - tyhjiökone; 7 - kalvo; 8 - roottorin magneettinen piiri; 9 - kestomagneetti roottori; 10 - roottori; 11 - kansi; 12 - melunvaimennusvastus; 13 - keskuslähtö; 14 - keskuskosketinvastus; 15 - liukusäädin; 16 - huopa; 17 - puoli näyttö; 18 - ruuvi; 19 - staattorin käämitys; 20 - staattori; 21 - staattorikäämin magneettinen piiri; 22-staattorin tuki; 23- kuulalaakeri; 24 - keskipakokoneen jousi; 25 - työntökuulalaakeri (joihinkin antureihin on asennettu painelevy); 26 - holkki; 27 - rulla; 28 - oktaanikorjain; 29 - työntölevy; 30 - tappi; 31 - rullapiikki

Rulla 27 on asennettu koteloon 1 kahteen holkkiin 26. Akselin yläosaan on asennettu roottorilla varustettu keskipakosäädin 10, johon on asennettu magneetti 9. Rungon yläosa on suljettu kannella 11. , jossa on johdot korkeajännitejohdoille sytytystulpista ja sytytyspuolasta.

Sytytysjakajan GAZ-53, GAZ-3307 akselia 27 käyttää hammaspyörä nokka-akseli. GAZ-53-jakelijan keskipakosytytyksen ajoituksen säädin muuttaa automaattisesti sytytysajoitusta moottorin nokka-akselin pyörimisnopeuden mukaan.

Sytytyssyötön epäsuhta nopeuteen liittyy yleensä keskipakosäätimen painojen tarttumiseen tai niiden jousien heikkenemiseen ja aiheuttaa räjähdyksen, moottorin tehon laskun ja polttoaineen kulutuksen kasvun. Tyhjiösytytyksen ajoituksen säädin GAZ-53, GAZ-3307 muuttaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta moottorin kuormituksen mukaan.

Manuaalinen säätö (sytytysvirtaa asennettaessa) suoritetaan kääntämällä GAZ-53-jakajaa käyttökotelossa. Kiertääksesi, löysää jakajan kiinnityspulttia. Sytytysjakajan kotelon kääntäminen asteikon yhdellä jaolla vastaa etenemiskulman muutosta 4 ° (kampiakselin kiertokulman mukaan).

Sytytyssytytys GAZ-53, GAZ-3307

Asenna sytytysvirta GAZ-53, GAZ-3307 jakajan ollessa irrotettuna moottorista ja sen voimansiirrosta:

Asentaa kampiakseli asentoon w.m.t. puristustahdin loppu ensimmäisessä sylinterissä (kampiakselin hihnapyörän ja sylinterilohkon etukannen merkkien mukaan); aseta jakajan veto moottoriin; - asenna sytytyksen jakaja (jakaja) GAZ-53; GAZ-3307 moottorille ja korkeajännitejohdoille; aseta sytytyksen ajoitus jakajan merkkien mukaan.

Menettely korkeajännitejohtojen liittämiseksi jakelijasta GAZ-53-kynttilöitä on esitetty kuvassa 2.

Kuva 2. Menettely johtojen kytkemiseksi sytytysjakajan GAZ-53, GAZ-3307 sytytystulpille

A - auton edessä

GAZ-53, GAZ-3307 sytytyksen ajoitus asetetaan sen jälkeen, kun jakaja on asennettu paikoilleen seuraavassa järjestyksessä:

Aseta kampiakseli asentoon, jossa se menee 4 ° w.m.t. puristustahdin loppu ensimmäisessä sylinterissä, joka vastaa kampiakselin hihnapyörän osoittimen asentoa neljättä riskiä vastaan;
Löysää sytytysjakajan vetokannattimen mutteri;
Irrota GAZ-53-jakajan kansi. Paina liukusäädintä sormella sen pyörimistä vasten (poistaaksesi käyttöraon), käännä varovasti jakajan koteloa (jakajaa), kunnes roottorin ja staattorin punaiset merkit ovat kohdakkain, ja kiinnitä aseman pidikkeen mutteri tähän asentoon.

Auton GAZ-53, GAZ-3307 sytytysmomentin asettaminen on suoritettava erittäin tarkasti. Pienenkin epätarkkuuden esiintyminen aiheuttaa lisääntynyt kulutus polttoaine, moottorin tehon menetys. Lisäksi voi esiintyä sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumista, mäntien, venttiilien palamista ja muita räjähdyksen aiheuttamia ilmiöitä. Siksi GAZ-53, GAZ-3307 sytytysajoituksen hienosäätö suoritetaan tiellä ajon aikana.

Tämä tehdään tällä tavalla: moottori lämpenee jäähdytysjärjestelmän nesteen lämpötilaan 80 - 90 ° C. Liikkuminen suoralla vaihteella tasaisella tiellä nopeudella 25 km / h, paina poljinta jyrkästi epäonnistumiseen kaasuventtiilit ja anna auton kiihtyvyys 60 km/h. Jos samaan aikaan havaitaan lievä ja lyhytaikainen räjähdys, joka katoaa nopeudella 45-50 km / h, sytytyksen ajoitus on asetettu oikein.

Jos räjähdys on voimakas, käännä sytytysjakajan GAZ-5, GAZ-33073 runkoa oktaanikorjausasteikon osuudella myötäpäivään (asteikon jokainen jako vastaa kampiakselin kiertoa 4 °:n kulmassa). Jos räjähdystä ei tapahdu, käännä jakajan anturin koteloa yksi pykälä vastapäivään. Kun olet korjannut sytytysajoituksen, tarkista sen oikeellisuus kuuntelemalla moottoria ajon aikana.

Sinun tulee aina säätää GAZ-53, GAZ-3307 auton sytytysasetusta, joka antaa vain lievän räjähdyksen raskaalla moottorin kuormituksella. Varhaisessa sytytyksessä, kun kuulet voimakkaan räjähdyksen, pään tiiviste voi puhkaista ja venttiilit ja männät voivat palaa. Myöhäisellä sytytyksellä polttoaineenkulutus nousee jyrkästi ja moottori ylikuumenee. Tarkempi sytytysasetus tehdään stroboskoopilla.

Jos et yhtäkkiä löytänyt jotain tai sinulla ei yksinkertaisesti ole aikaa etsiä, suosittelen, että luet "Kaasun korjaus" -luokkien artikkelit. Olen varma, että löydät vastauksen kysymykseesi, ja jos et, kirjoita kysymyksesi kommentteihin, niin vastaan ehdottomasti.

Kommenttien lisääminen edellyttää rekisteröitymistä.

gaz3307.ru

Autojen GAZ-53, GAZ-3307 sytytysten asennus

Sytytysjärjestelmä GAZ-53, GAZ-3307 - akku, kontaktiton transistori, jonka jännite ensiöpiirissä on 12 V, koostuu lähteistä sähkövirta, sytytyspuola, sarjavastus, kytkin, sytytyksen jakaja, sytytystulpat, sytytystulppien kärjet, sytytyskytkin sekä pien- ja korkeajännitejohdot.

Kuva 1. Sytytysjärjestelmän kaavio GAZ-53, GAZ-3307

A - käynnistimeen; 1 - sytytyspuola; 2 - ensiökäämi; 3 - toisiokäämi; 4 - akun paristo; 5 - virran ilmaisin; 6 - ylimääräinen käynnistysrele; 7 - lisävastus; 8 - sytytys- ja käynnistyskytkin; 9 - melunvaimennusvastus; 10 - sytytystulppa; 11 - jakaja-anturi; 12 - liukusäätimen melunvaimennusvastus; 13 - jakajan käämitys; 14 - kestomagneetti; 15 - kytkin; R1 - vastus MLT-8,2 kOhm, R2 - vastus MLT-1, R3 - vastus MLT; R4 - vastus MLT-82 kOhm; R5 - MLT-62 ohmin vastus; R6 - MLT-200 ohmin vastus; R7, R8 - vastukset MLT-47kOhm; C2 - kondensaattori K73-17-250V-0D; SZ - kondensaattori K73-17-4008-1; C4, C5 - kondensaattorit K73-17-250V-0,047 uF; C6 - kondensaattori K50-29-160V-10; C7 - kondensaattori KL-2-I20-500V-1000; VI - dioditKDYu2BiliKD4 521A; V2 - diodit KD209A tai KD212A; V3 - transistori KT 848 A; V4, V5 - transistorit KT630B tai KT653B; V7 - diodi 102B Moottorin luotettava ja taloudellinen toiminta riippuu GAZ-53-sytytysjärjestelmän sujuvasta toiminnasta. Sytytysjärjestelmän aiheuttamien radiohäiriöiden eliminoimiseksi suurjännitejohdoissa on hajautettu vastus ja kynttilöiden kärjissä vaimennusvastukset. Sytytysjärjestelmän kaavio on esitetty kuvassa 1.

Tekniset tiedot sytytysjärjestelmät autoihin GAZ-53, GAZ-3307

Sytytysjärjestys GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Sytytysjakajan tyyppi (jakaja) - 24.3706 Jakajan rullan pyörimisnopeus 1 minuutissa keskeytymättömällä kipinänmuodostuksella työskenneltäessä B116 sytytyspuolan kanssa kolmen elektrodin kipinävälillä 7 mm:n kipinävälillä, min-1 - 20 - 2300 Sytytysjakajan akselin (jakajan) pyörimissuunta GAZ-53 - myötäpäivään Sytytyspuola GAZ-53 - B116 Sytytystulpat - A11 Sytytystulpat raon arvo kynttilöitä, mm - 0,8 - 0,95 Lisävastus - 14,3729 Kommutaattori - 13,3734 tai 13,3734-01 Kynttilän kärki - 35,3707200 Kärjen vastus, kOhm - 4 - 7 Sytytyspuola on GAZ-1 3 muunnettava GAZ-300 nykyinen alhainen jännite suurjännitevirtaan. Sytytyspuola GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) on muuntaja, jonka rautasydämelle toisio on kierretty ja sen ensiökäämin päälle. Käämitetty sydän asennetaan tiiviiseen teräskoteloon, joka on täytetty öljyllä ja suljettu korkeajännitteisellä muovisuojuksella. Käämityksen vastus lämpötilassa 15 - 35 ° C: ensisijainen 0,43 ohmia, toissijainen 13 000 - 13 400 ohmia.

Huolto sytytys GAZ-53, GAZ-3307

Muovikannen mahdolliselta rikkoutumiselta suojaamiseksi kela on puhdistettava liasta, pölystä ja öljystä, tarkista korkea- ja pienjännitejohtojen kiinnityksen luotettavuus. klo tyhjäkäyntimoottori sytytystä ei saa jättää päälle, jotta vältytään kelan ylikuumenemiselta, mikä johtaa sen rikkoutumiseen. Muiden tyyppisten sytytyspuolojen käyttöä ei voida hyväksyä. Sytytyspuolan GAZ-53, GAZ-3307 toimintahäiriön syyt voivat olla: eristyksen rikkoutuminen; vuorovaikutus piiri; lastut ja halkeamat muovikannessa; kannen palaminen, sytytyspuolat alitäytön takia korkeajännitejohto pesään. Sytytyspuolan käämeissä vikoja ilmenee useimmiten niiden ylikuumenemisen ja lisääntyneiden sytytystulpanvälien käytön vuoksi. Ylikuumeneminen tapahtuu pääasiassa silloin, kun sytytysvirta on kytkettynä ja moottori ei ole käynnissä. Ennen kuin irrotat sytytyspuolan GAZ-53, GAZ-3307 vaihtoa varten, varmista, että johdot on kytketty kelan liittimiin hyvässä kunnossa ja luotettavasti. Käämi on tarkastettava erityisellä telineellä yhdessä transistorikytkimen, lisävastuksen ja jakajan kanssa. Huollettavan sytytyspuolan GAZ-53 on varmistettava keskeytymätön kipinöinti kolmen elektrodin neulan kipinävälissä kipinäväli 7 mm:ssä 20 - 2300 min "1 jakelurullasta ja ympäristön lämpötila 25 °C. Jos kela ei täytä näitä vaatimuksia, se on vaihdettava.

Sytytyksen jakaja (jakaja) GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (kuva 2) jakaja on generaattori, joka tuottaa jännitepulsseja ohjaamaan transistorikytkintä ja jakaa suurjännitevirtapulsseja sytytystulpille. Jakaja GAZ-53, GAZ-3307 säätää automaattisesti sytytysajoituksen moottorin nopeuden ja kuormituksen mukaan. Sytytysmomentin automaattinen säätö nopeudesta riippuen suoritetaan keskipakosäätimellä ja kuormasta - tyhjiökoneella.

Kuva 2. Sytytyksen jakaja (jakaja) GAZ-53, GAZ-3307

1 - runko; 2 - öljyäjä; 3 - keskipakokoneen paino: 4 - alipainekoneen jousi; 5 - säätöaluslevy; 6 - tyhjiökone; 7 - kalvo; 8 - roottorin magneettinen piiri; 9 - roottorin kestomagneetti; 10 - roottori; 11 - kansi; 12 - melunvaimennusvastus; 13 - keskuslähtö; 14 - keskuskosketinvastus; 15 - liukusäädin; 16 - huopa; 17 - puoli näyttö; 18 - ruuvi; 19 - staattorin käämitys; 20 - staattori; 21 - staattorikäämin magneettinen piiri; 22-staattorin tuki; 23 - kuulalaakeri; 24 - keskipakokoneen jousi; 25 - työntökuulalaakeri (joihinkin antureihin on asennettu painelevy); 26 - holkki; 27 - rulla; 28 - oktaanikorjain; 29 - työntölevy; 30 - tappi; 31 - rullapiikki Kotelossa 1 on rulla 27 asennettu kahteen holkkiin 26. Akselin yläosaan on asennettu keskipakosäädin roottorilla 10, johon on asennettu magneetti 9. 22 laakerilla 23. Alkaen yläpuolella runko on suljettu kannella 11, jossa on johdot korkeajännitejohdoille sytytystulpista ja sytytyspuolasta. Sytytysjakajan GAZ-53, GAZ-3307 akselia 27 ajetaan nokka-akselin vaihteesta. GAZ-53-jakelijan keskipakosytytyksen ajoituksen säädin muuttaa automaattisesti sytytysajoitusta moottorin nokka-akselin pyörimisnopeuden mukaan. Sytytyssyötön epäsuhta nopeuteen liittyy yleensä keskipakosäätimen painojen tarttumiseen tai niiden jousien heikkenemiseen ja aiheuttaa räjähdyksen, moottorin tehon laskun ja polttoaineen kulutuksen kasvun. Tyhjiösytytyksen ajoituksen säädin GAZ-53, GAZ-3307 muuttaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta moottorin kuormituksen mukaan.

Manuaalinen säätö (sytytysvirtaa asennettaessa) suoritetaan kääntämällä GAZ-53-jakajaa käyttökotelossa. Kiertääksesi, löysää jakajan kiinnityspulttia.

Kosketukseton transistorisytytysjärjestelmä GAZ-3307.

Ensinnäkin tutustutaan GAZ-3307-kuorma-auton sytytysjärjestelmään. GAZ-3307 sytytysjärjestelmä on akkukäyttöinen, kosketukseton transistori, jonka jännite ensiöpiirissä on 12 V, se koostuu sähkövirran lähteistä, sytytyspuolasta, lisävastuksesta (jos en ole väärässä, mistä lähtien 2000 niitä on valmistettu ilman lisävastusta), kytkintä, sytytysjakajaa, sytytystulppia, sytytystulppien kärkiä, sytytyskytkintä sekä pien- ja korkeajännitejohtoja.

GAZ-3307 (GAZ 53) autojen sytytysjärjestelmän tekniset ominaisuudet

Sytytystilaus GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Sytytyksen jakajan tyyppi (jakaja) - 24.3706 Jakajan rullan pyörimistaajuus 1 minuutissa keskeytymättömällä kipinöinnillä työskenneltäessä B116-sytytyspuolan kanssa kolmen elektrodin kipinävälillä, jonka kipinäväli on 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Sytytysjakajan pyörimissuunta rulla (jakaja) GAZ-3307 - myötäpäivään Sytytyskela GAZ-3307 - B116 Sytytystulppa - A11 Kipinävälin arvo kynttilöitä, mm - 0,8 - 0,95 Lisävastus - 14.3729 Vaihtaa - 131.3734 tai 13.3734 kynttilän kärki - 35.3707200

Sytytysjärjestelmän GAZ-3307 kaavio

Ja niin, kuten sanoin meidän aikanamme, GAZ-3307-kuorma-auton sytytysjärjestelmään on tehty pieniä muutoksia.

Kuten jo kirjoitin, tämä tapahtui vuoden 2000 jälkeen, juuri siitä puhun. En sano varmaksi, että pelkään tehdä virhettä, mutta minulla ei ollut aikaa googlettaa ja etsiä sitä, eikä se vain ole erityisen kiinnostavaa. Jos olet kiinnostunut, katso ja jaa myös minulle. Voit jättää kommentin.

Tämä koskee transistorikytkimien merkkejä 13,3734 ja 131,3734

Ero on vain yksi numero, eli se oli 13,3734 ennen vuotta 2000, ja he alkoivat tuottaa GAZ-3307:ää vuoden 2000 jälkeen kytkimellä 131,3734. Ja niin siellä on vain yksi numero ja tämä on yksi numero, eli kuten huomasit, numero 1 poistaa GAZ-3307:n sytytysjärjestelmästä lisävastus - 14.3729.

Eli yksinkertaisesti sanottuna toiminto lisävastus - 14.3729. sisäänrakennettu transistorikytkin 131.3734.

Haluan varoittaa, että joku saattaa sanoa: "Kyllä, laitoin merkin 131.3734 sijasta tuotemerkin 131.3734 sijaan ja kone ei toimi", olen samaa mieltä hänen kanssaan.

GAZ-3307 toimii varmasti ja kulkee normaalisti, mutta ei kauas. Ja miksi, kysyt tietysti, ja olet oikeassa, sinun on tiedettävä Miksi? Kyllä, koska sytytyspuola (kela) yksinkertaisesti palaa.

Miksi se tapahtuu?: Sytytyspuola, GAZ-3307 (B 116) on muuntaja, jonka rautasydämelle toisio on kierretty ja sen ensiökäämin päälle. Käämitetty sydän asennetaan tiiviiseen teräskoteloon, joka on täytetty öljyllä ja suljettu korkeajännitteisellä muovisuojuksella.

Käyttölämpötila -50°C - +80°C. Resistanssiarvo lämpötilassa 25°C: ensiökäämi (0,65 + 0,07) ohm, toisiokäämi (18 + 1,8) kOhm.

Kehitetty toisiojännite 18 kV max. Syöttöjännite 12 V. Paino 0,95 kg. Töissä sytytyspuola B-116 lisävastus-14.3729. Vastus lämpenee käytön aikana, tämä on normaalia. Vastus, kun käynnistin käynnistetään (kun moottori käynnistetään), shundoidaan ja kela syötetään täydellä jännitteellä (tarkemmin laitteessa oleva, hukkaantunut käynnistin), tämä helpottaa käynnistystä.

Kun käynnistin on sammutettu, se alkaa taas "työtä" lisävastus-14.3729. Ja laita nyt itsellesi sellainen kuva GAZ-3307: stä, sanotaanpa vuoden 2000 jälkeen, tietysti on sytytys ilman lisävastus-14.3729 Ja sytytyspuola B-116 Ja transistorikytkin 131.3734, ja sinä otit ja toimitit transistorikytkin 13.3734, ja mitä seuraavaksi GAZ-3307:lle, se tietysti käynnistyy, lisäksi se menee normaalisti (kuten edellä totesin), kela palaa lähellä. Eli alemmas laivan jännite, sytytyspuolaa varten, ei enää kenellekään.

Ja kuten jo tiedämme sytytyspuola B-116 toimii matalalla jännitteellä lisävastus-14.3729 tai lisätyllä jännitteenalennustoiminnolla transistorikytkimen merkki 131.3734.

Ja jälkikäteen sytytyspuola B-116 vain palaa loppuun.

En voi lakata mainitsemasta tätä hetkeä. Siellä on myös kela sytytys B-114

Kuten näette, se ei näytä millään tavalla erilaiselta B-116(jotkut sanovat) se sopii myös GAZ 3307:ään, mutta en henkilökohtaisesti neuvo sinua laittamaan sitä. GAZ-3307 tietysti toimii (tarkastin sen itse, minun piti kelalla sytytys B-114 kotiin milloin B-116 palanut) Jos laitat sen päälle ja ajat, et ehkä tunne eroa, mutta lopulta se vaikuttaa polttoaineenkulutukseen (lisää) ja tietysti auton pitoon (vähenee), moottori toimii epävakaasti. Vain sytytyspuola B-114 suunniteltu GAZ-53:lle kosketustransistori sytytysjärjestelmä

Uuden näytteen sytytysjärjestelmän kytkentäkaavio. Kytkin 131.3734.

1. Kynttilät; 2. Häiriöiden esto; 3. Jakelija; 4. Kytkin; 5. Sytytyspuola; 6. Generaattori; 7. Sulake; 8. akku; 9. Virtalukko.

Kaavio kytkimen 131.3734 päällekytkemisestä osana sytytysjärjestelmää:

Vanhan mallin sytytysjärjestelmän kytkentäkaavio. Kytkin 13.3734.

1. Jakelija; 2. Kytkin; 3. Lisävastus (variaattori); 4. Sytytyspuola.

Voit tutustua kosketustransistorisytytysjärjestelmään tässä artikkelissa:

Kontaktitransistori sytytysjärjestelmä GAZ-53.

Ja niin, ystäväni, sinä ja minä, kuten uskon, olemme saaneet päätökseen tutustumisemme GAZ-3307 (GAZ-53) kuorma-auton sytytysjärjestelmään. Jos sinulla on yhtäkkiä kysyttävää, voit jättää kommentteja.

Selvitetään nyt, mitkä ovat syyt kipinän puute.

Jos et yhtäkkiä löytänyt jotain tai sinulla ei yksinkertaisesti ole aikaa etsiä, suosittelen, että luet artikkelit luokissa " KAASUN korjaus". Olen varma, että löydät vastauksen kysymykseesi, ja jos ei, kirjoita kommentteihin sinua kiinnostava kysymys, vastaan ehdottomasti.

(TIEDOSTO=gaz66gaz53a.php)

12.6. KAASU. GAZ-53A ja GAZ-66 ajoneuvojen käyttö, huolto ja korjaus. Katkaisija-jakelija. Huolto ja toimintahäiriöt

Kuva 142. Katkaisija-jakaja P13-B purettu:
1 - kansi; 2 - roottori; 3 - kiinteä kontaktitolppa; 4 - vipu tyynyllä; 5 - koskettimet; 6 - huopa, jossa on voiteluainetta; 7 - kiinteä levy; 8 - nokka holkilla ja levyllä; 9 - akseli; 10 - paino; 11 - painolevy; 12 - jousi; 13 - runko; 14 - salpa; 15 - laakeri; 16 - oktaanikorjauslevy; 17 - holkki; 18 - tappi; 19 - oktaanikorjausmutteri; 20 - öljyäjä; 21 - tyhjiösäädin; 22 - jousi; 23 - sovitus; 24 - työntövoima; 25 - lukitusjousi; 26 - kondensaattori.

Autoissa GAZ-53A ja GAZ-66 käytetään katkaisijaa P13-B (kuva 142) ja autossa GAZ-66-03 P105. Katkaisija-jakelurullaa ohjataan nokka-akselilta myötäpäivään pyörivän hammaspyörän kautta (kannen sivulta katsottuna).
Katkaisija - jakajassa on keskipako- ja alipainesäätimet sytytyksen etenemiseksi.
Keskipakosytytyksen ajoituksen säädin. Sytytyksen ajoitus keskipakosäätimen käytön aikana vaihtelee katkaisija-jakajan akselin kierrosten lukumäärän mukaan.
Sytytysajoituksen ja katkaisija-jakajan akselin kierroslukujen välinen ero liittyy yleensä keskipakosäätimen painojen juuttumiseen tai niiden jousien heikkenemiseen, mikä aiheuttaa räjähdyksen, moottorin tehon alenemisen ja Polttoaineenkulutus.

Tyhjiö sytytyksen ajoituksen säädin. Työnkuvaus tyhjiön säädin sytytyksen ajoitus:

Alipainesäätimen vika tai sen toimintahäiriö lisää polttoaineen kulutusta, erityisesti ajettaessa osakuormalla.

KATKAJA-JAKELIJAN HUOLTO

Katkaisija-jakaja on voideltava määräajoin, tarkistaa ja säätää katkaisijakoskettimien välinen rako, tarkkailla jakajan osien kuntoa ja puhtautta.
Löysästi kiinnitetty katkaisija-jakaja (voidaan kääntää käsin) on kiinnitettävä tiukasti kiinnitysmutterilla ja kiristettävä oktaanilukumutterilla, kun on etukäteen tarkastettu sytytyksen oikea asennus ja tarvittaessa asenna sytytysvirta. Pyyhi varovasti katkaisija-jakajan kansi ulkopuolelta ja sisältä puhtaaseen bensiiniin kostutetulla liinalla.
Tarkasta huolellisesti, ettei kannessa ja roottorissa ole halkeamia tai jälkiä kipinän rikkoutumisesta eikä kansielektrodien merkittävästä palamisesta tai korroosiosta roottorin virtaa kuljettavassa levyssä.
Roottorin virtaa kuljettavan levyn päätypintojen ja kannen elektrodien palaminen osoittaa liian suuren säteittäisen raon virtaa kuljettavan levyn ja elektrodien välillä. Tässä tapauksessa kansi tai roottori on vaihdettava.
Jos kannessa tai roottorissa ei ole merkkejä vaurioista, puhdista (pyyhi) kannen ja roottorilevyn elektrodien palaneet kohdat huolellisesti puhtaalla bensiinillä tai puhdistetulla hiilitetrakloridilla kostutetulla liinalla.
siivota määrätyt paikat viila on mahdotonta, koska tämä johtaa roottorin virtaa kuljettavan levyn ja kannen elektrodien välisten rakojen suurenemiseen ja sytytyskatkoihin.
Korkeajännitejohdot on työnnettävä tiukasti kannen liitäntöihin.
Palaminen ja korroosio elektrodin sisäpinnalla (kannen liitännöissä) osoittavat, että lanka ei saavuta elektrodia tai että jousikoskettimen kärki pitää sitä huonosti kannassa. Puhdista tässä tapauksessa jousinkärki ja työnnä se pistorasiaan, kunnes se pysähtyy. Jos vaijeri on heikosti paikallaan, levitä jousen kärjen terälehdet.
On huomattava, että ylimääräisen kipinävälin ilmaantuminen suurjännitepiiriin korkeajännitejohtojen löysästä sovituksesta kannen pistorasioihin voi johtaa kannen muovin palamiseen, sytytyspuolan rikkoutumiseen, samoin kuin rikkomus
normaali moottorin toiminta. sisäpinta katkaisija-jakaja, tarvittaessa tyhjennä paineilma. Tarkista ja kiristä katkaisija-jakelijan alipainesäätimen putkiston kiinnitys säännöllisesti.
Tarkista, ettei sidoksia ole, keskikoskettimen tulee liikkua vapaasti kannen liittimessä.
Katkaisija-jakajaa voidettaessa varo, ettei öljyä pääse katkaisijan koskettimiin, koska öljyn sisäänpääsy lisää huomattavasti koskettimien palamista ja lyhentää niiden käyttöikää. Jos öljyä tai likaa pääsee katkaisijan koskettimiin, pyyhi koskettimet puhtaaseen bensiiniin kastetulla mokkanahalla.
Koskettimet tulee puhdistaa vain, jos niiden kunto aiheuttaa katkoksia sytytysjärjestelmän toiminnassa ja enintään 12 000 km:n ajon jälkeen. Kun puhdistat koskettimia, poista tuberkkeli toisesta ja tasoita jonkin verran toisen pintaa, johon muodostuu syvennys (kraatteri).
Tämän syvennyksen poistamista kokonaan ei suositella. Puhdista koskettimet hankaavalla puhtaalla työkalulla.
Varmistaaksesi, että kosketuspinnat ovat tiukasti yhdensuuntaiset, on suositeltavaa painaa vipua sormella kuorittaessa.
Älä puhdista koskettimia hiomakankaalla, neulaviilalla ja kolikolla. Käytön aikana on sallittua puhdistaa (keventää) koskettimet anturiin kiinnitetyllä levyllä, joka on kiinnitetty autoon. Koskettimien kuorimisen jälkeen puhalla katkaisijapaneeli ilmaa, pyyhi koskettimet puhtaalla bensiinillä hieman kostutetulla säämiskänahalla ja aseta normaali rako koskettimien väliin.
Jos katkaisijan koskettimet palavat tai kuluvat merkittävästi, vaihda jalusta ja katkaisijavipu.
Epänormaali rako katkaisijan koskettimien välillä, palaminen tai koskettimien pinnan saastuminen aiheuttaa katkoksia sytytysjärjestelmän toiminnassa ja vaikeuttaa moottorin käynnistämistä, etenkin kylmänä vuodenaikana.
Kunto pitkä ja luotettava toiminta katkaisija on koskettimien yhdensuuntaisuus ja niiden hyvä sovitus toisiinsa koko pinnalla. On muistettava, että katkaisijan volframikoskettimet ovat paksuja, ja siksi niiden toistuva puhdistus johtaa väistämättä koskettimien käyttöiän lyhenemiseen.
Tarkista katkaisijavivun jousen kireys.
Ajoittain on suositeltavaa irrottaa katkaisija-jakaja ja tarkastaa katkaisija-jakaja, keskipako- ja alipainesäätimien toiminta GARO-säätiön SPZ-6 jalustalla.
Jos telinettä ei ole, tarkista keskipakosäätimen juuttumisen varalta. Helpoin tapa tehdä tämä on tarkistaa, palautetaanko se vapaasti alkuasento katkaisija-jakajan roottori, jos sitä käännetään käsin suhteessa kiinteään telaan ja vapautetaan sitten.
Katkaisija-jakelija kanssa vialliset säätimet korjattava tai vaihdettava. Säätimien korjaus koostuu kuluneiden tai viallisten osien vaihtamisesta pakollisella säädöllä sen jälkeen varmistaen, että säätimien ominaisuudet vastaavat yllä määritettyjä arvoja.
Keskipakosäädintä säädetään muuttamalla 12 painon jousien kireyttä (katso kuva 142) taivuttamalla telineitä, joihin se on kiinnitetty.
Tyhjiösäädintä säädetään muuttamalla jousen ja koneen rungon mutterin väliin asetettujen välilevyjen määrää.
Katkaisijan koskettimien välisen raon säätö ja sytytyksen asetus. Sytytysjärjestelmän luotettavuus riippuu ensisijaisesti katkaisijan koskettimien välisestä raosta ja koskettimien puhtaudesta.
Säätääksesi katkaisijan koskettimien välistä rakoa, sinun on:

vapauta jousipidikkeet ja irrota katkaisija-jakajan kansi, ja suojatun katkaisija-jakajan tapauksessa irrota ensin suoja;
pyörivä käynnistyskahva moottorin kampiakseli, asenna nokka niin, että koskettimien välillä on suurin rako;
tarkista koskettimien välinen rako rakotulkilla. Anturin tulee mennä rakoon painamatta vipua. Raon tulee olla 0,30 - 0,40 mm. Jos rako on suurempi tai pienempi kuin ilmoitettu, on tarpeen löysätä kiinteän kosketintelineen lukitusruuvia ja säädä normaali rako kääntämällä säätöepäkeskoruuvia;
kiristä lukitusruuvi ja tarkista koskettimien välinen rako uudelleen. Katkaisija-jakajaa tarkastettaessa telineessä on välyksen mittaamisen sijaan mitattava katkaisija-jakajan akselin pyörimiskulma, jossa koskettimet ovat suljetussa tilassa. Sen tulisi olla 28 - 33 °;
asenna ja kiinnitä katkaisija-jakajan kansi.

Sytytyksen asennusmenettely on seuraava:

Irrota katkaisija-jakajan kansi ja roottori, tarkista katkaisijakoskettimien välinen rako (säädä rakoa tarvittaessa). Aseta roottori takaisin paikoilleen.
Ruuvaa irti ensimmäisen sylinterin sytytystulppa.
Suljettuasi ensimmäisen sylinterin sytytystulpan aukon sormella, käännä moottorin kampiakselia käynnistyskahvalla, kunnes ilma alkaa karkaa sormen alta. Tämä tapahtuu puristustahdin alussa moottorin ensimmäisessä sylinterissä.
Kun olet varmistanut, että puristus on alkanut, käännä varovasti moottorin akselia, kunnes osoitin osuu GAZ-53A-auton kampiakselin hihnapyörässä olevan merkin (kuva 143) ja GAZ-66:n vauhtipyörään lyödyn pallon kanssa. GAZ-66-03 autot (kuva 144).
Varmista, että roottori on kannen sisäkosketinta vasten, joka on kytketty ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan menevään johtoon.
Käytä hienosäätömuttereita asettaaksesi oktaanikorjaimen asteikko nollajakoon.
Löysää katkaisija-jakajan pylvään mutteri ja käännä katkaisija-jakajan koteloa hieman myötäpäivään niin, että katkaisijan koskettimet sulkeutuvat.
Liitä yksi kannettavan lampun johdoista kelan pienjänniteliittimeen (johon katkaisijaan johtava johto on kiinnitetty) ja toinen moottorin maahan. Voit käyttää tähän tarkoitukseen myös moottoritilan valoa.
Kytke sytytysvirta ja käännä varovasti katkaisijakoteloa vastapäivään, kunnes polttimo vilkkuu.
Katkaisijan pyöriminen on pysäytettävä tarkalleen sillä hetkellä, kun hehkulamppu vilkkuu. Jos tämä epäonnistuu, toista toimenpide.
Samalla kun pidät katkaisijan runkoa kääntymästä, kiristä katkaisijapylvään mutteri, aseta jakajan kansi ja keskivaijeri paikoilleen.
Tarkista sytytystulppien johtojen oikea kytkentä ensimmäisestä sylinteristä alkaen. Johdot on kytkettävä järjestyksessä 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, myötäpäivään laskettuna.

Riisi. 143. V.M.T-merkin sijainti GAZ-53A-auton moottorissa

Riisi. 144. V.M.T-merkin sijainti GAZ-66-auton moottorissa

Jokaisen sytytysasetuksen, katkaisijan koskettimien raon säätämisen sekä bensiinin vaihdon jälkeen palavan seoksen sytytyshetken asetus tulee selvittää kuuntelemalla moottorin toimintaa auton liikkuessa .
Sytytysasetus on asetettava oktaanikorjaimeen löysäämättä pylvään kiinnitysmuttereita. Voit tehdä tämän kääntämällä vain muttereita manuaalinen säätö(kierrä toinen irti ja kääri toinen).

Nuolen siirtäminen yhdellä oktaanikorjausasteikon jaolla vastaa sytytysasetuksen muutosta 2 ° kampiakselia pitkin laskettuna.
Käännettäessä katkaisijakoteloa vastapäivään, sytytysasetus on aikaisempi, myötäpäivään, myöhemmin. Tarkista moottorin toiminta, kun hienosäädät sytytysjärjestelmää seuraavasti. Lämmitä moottori 80 - 90°C:een. Liikkuessanne suoralla vaihteella tasaisella tiellä nopeudella 25 - 30 km / h, anna autolle kiihdytystä painamalla jyrkästi kaasupoljinta epäonnistumiseen. Jos klo
Tässä tapauksessa havaitaan lievä ja lyhytaikainen räjähdys, jolloin sytytyksen ajoitus on asetettu oikein.
Jos räjähdys on voimakas, käännä katkaisija-jakajan runkoa yksi oktaanikorjausasteikon jako myötäpäivään. Jos räjähdystä ei tapahdu, käännä katkaisija-jakajan koteloa yksi pykälä vastapäivään.
Sinun tulee aina työskennellä sellaisella sytytysasetuksella, joka antaa vain kevyen räjähdyksen suuremmalla moottorin kuormituksella. Jos sytytys tapahtuu liian aikaisin, voimakkaan koputuksen kuultaessa sylinterinkannen tiiviste saattaa puhjeta ja venttiilit ja mäntä palaa. Jos sytytys on liian myöhäistä, polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi ja moottori ylikuumenee.

KATKAJA-JAKELIJAN VIRHEET JA TAVAT NIIDEN POISTAMISEKSI

Toimintahäiriön syyt	Ratkaisut
Katkoja sytytysjärjestelmässä tai ei kipinää
Yhteystietojen polttaminen	Puhdista koskettimet ja säädä koskettimien välinen rako
Kevään julkaisu	Mittaa jousen voima ja säädä kireys
Liittimen liikkuvaan koskettimeen yhdistävän johtimen katkeaminen
Rikkinäinen johdin liikkuvan katkaisijalevyn ja kiinteän välissä	Tarkista testilampulla ja korjaa vauriot
Roottorin ja kannen rikkoutuminen tai likaantuminen	Pyyhi roottori ja kansi huolellisesti. Roottori ja kansi, jossa on rikkoontuneita, halkeamia ja palaneita, on vaihdettava
Katkaisija-jakajan rullan suuri radiaalinen välys	Jos katkaisija-jakajan rullan säteittäinen välys on yli 0,2 - 0,3 mm, vuoraukset on vaihdettava
Kondensaattorin vika	Tarkista kondensaattorin kunto
Kova moottorin nakutus, kun kaasupoljinta painetaan nopeasti
Sytytys liian aikaisin tälle polttoaineelle	Pienennä johtokulmaa oktaanikorjaimella
Lisääntynyt polttoaineenkulutus ja pienempi moottorin teho
Keskipakosäätimen painojen takavarikointi sytytyksen edetessä	Tarkista teline ja korjaa vauriot
Lisääntynyt polttoaineenkulutus ajettaessa ilman kuormaa
Vika tyhjiösäätimessä sytytyksen edetessä	Tarkista putki, joka yhdistää säätimen kaasuttimeen. Irrota katkaisija-jakaja ja tarkista, onko säätimen ontelossa bensiiniä, tarkista säätimen tiiviys

Sytytysjärjestelmä autoille GAZ-53, 3307

Sytytysjärjestelmä GAZ-53, GAZ-3307 - akku, kosketukseton transistori, jonka jännite ensiöpiirissä on 12 V, koostuu sähkövirran lähteistä, sytytyspuolasta, lisävastuksesta, kytkimestä, sytytyksen jakajasta, kipinästä tulpat, kynttilänkärjet, virtalukko sekä matala- ja korkeajännite.

Kuva 1. Sytytysjärjestelmän kaavio GAZ-53, GAZ-3307

A - käynnistimeen; 1 - sytytyspuola; 2 - ensiökäämi; 3 - toisiokäämi; 4 - akku; 5 - virran ilmaisin; 6 - ylimääräinen käynnistysrele; 7 - lisävastus; 8 - sytytys- ja käynnistyskytkin; 9 - melunvaimennusvastus; 10 - sytytystulppa; 11 - jakaja-anturi; 12 - liukusäätimen melunvaimennusvastus; 13 - jakajan käämitys; 14 - kestomagneetti; 15 - kytkin; R1 - vastus MLT-8,2 kOhm, R2 - vastus MLT-1, R3 - vastus MLT; R4 - vastus MLT-82 kOhm; R5 - MLT-62 ohmin vastus; R6 - MLT-200 ohmin vastus; R7, R8 - vastukset MLT-47kOhm; C2 - kondensaattori K73-17-250V-0D; SZ - kondensaattori K73-17-4008-1; C4, C5 - kondensaattorit K73-17-250V-0,047 uF; C6 - kondensaattori K50-29-160V-10; C7 - kondensaattori KL-2-I20-500V-1000; VI - dioditKDYu2BiliKD4 521A; V2 - diodit KD209A tai KD212A; V3 - transistori KT 848 A; V4, V5 - transistorit KT630B tai KT653B; V7 - diodi 102B

Moottorin luotettava ja taloudellinen toiminta riippuu GAZ-53-sytytysjärjestelmän sujuvasta toiminnasta. Sytytysjärjestelmän aiheuttamien radiohäiriöiden eliminoimiseksi suurjännitejohdoissa on hajautettu vastus ja kynttilöiden kärjissä vaimennusvastukset. Sytytysjärjestelmän kaavio on esitetty kuvassa 1.

Autojen GAZ-53, GAZ-3307 sytytysjärjestelmän tekniset ominaisuudet

Sytytystilaus GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Sytytyksen jakajan tyyppi (jakaja) - 24.3706
Jakelurullan pyörimistaajuus 1 minuutissa keskeytymättömällä kipinänmuodostuksella työskenneltäessä B116-sytytyspuolan kanssa kolmen elektrodin kipinävälillä, jonka kipinäväli on 7 mm, min-1 - 20 - 2300
Sytytyksen jakajarullan (jakajan) pyörimissuunta on myötäpäivään
Sytytyspuola - B116
Sytytystulpat - A11
Kipinävälin arvo kynttilöitä, mm - 0,8 - 0,95
Lisävastus - 14.3729
Kytkin - 13.3734 tai 13.3734-01
Kynttilän kärki - 35.3707200
Kärjen vastus, kOhm - 4 - 7

Sytytyspuolaa GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) käytetään muuntamaan pienjännitevirta korkeajännitevirraksi.

Sytytyspuola B 116 on muuntaja, jonka rautasydämen päälle toisio on kierretty ja sen ensiökäämin päälle. Käämitetty sydän asennetaan tiiviiseen teräskoteloon, joka on täytetty öljyllä ja suljettu korkeajännitteisellä muovisuojuksella.

Käämityksen vastus lämpötilassa 15 - 35 ° C: ensisijainen 0,43 ohmia, toissijainen 13 000 - 13 400 ohmia.

Sytytysten GAZ-53, GAZ-3307 huolto

Muovikannen mahdolliselta rikkoutumiselta suojaamiseksi kela on puhdistettava liasta, pölystä ja öljystä, tarkista korkea- ja pienjännitejohtojen kiinnityksen luotettavuus.

Kun moottori ei ole käynnissä, sytytysvirtaa ei saa jättää päälle, jotta vältetään kelan ylikuumeneminen, mikä johtaa sen vaurioitumiseen. Muiden tyyppisten sytytyspuolojen käyttöä ei voida hyväksyä.

Sytytyspuolan toimintahäiriön syyt voivat olla: eristyksen rikkoutuminen; vuorovaikutus piiri; lastut ja halkeamat muovikannessa; kannen palaminen, sytytyspuolat, koska pistorasiassa ei ole korkeajännitejohtoa.

Sytytyspuolan käämeissä vikoja ilmenee useimmiten niiden ylikuumenemisen ja lisääntyneiden sytytystulpanvälien käytön vuoksi. Ylikuumeneminen tapahtuu pääasiassa silloin, kun sytytysvirta on kytkettynä ja moottori ei ole käynnissä.

Ennen kuin irrotat sytytyspuolan GAZ-53, GAZ-3307 vaihtoa varten, varmista, että johdot on kytketty kelan liittimiin hyvässä kunnossa ja luotettavasti. Käämi on tarkastettava erityisellä telineellä yhdessä transistorikytkimen, lisävastuksen ja jakajan kanssa.

Hyvän sytytyspuolan tulee tarjota keskeytymätöntä kipinöintiä kolmen elektrodin neulavälissä, jonka kipinäväli on 7 mm, 20 - 2300 min "1 jakorullasta ja ympäristön lämpötila 25 °C. Jos käämi ei täytä näitä vaatimuksia , se pitäisi vaihtaa.

Sytytyksen jakaja (jakaja) GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (kuva 2) jakaja on generaattori, joka tuottaa jännitepulsseja ohjaamaan transistorikytkintä ja jakaa suurjännitevirtapulsseja sytytystulpille.

Jakaja säätää automaattisesti sytytysajoituksen moottorin kierrosluvun ja kuormituksen mukaan. Sytytysmomentin automaattinen säätö nopeudesta riippuen suoritetaan keskipakosäätimellä ja kuormasta - tyhjiökoneella.

Kuva 2. Sytytyksen jakaja (jakaja) GAZ-53, GAZ-3307

Rulla 27 on asennettu koteloon 1 kahteen holkkiin 26. Akselin yläosaan on asennettu keskipakosäädin, jossa on roottori 10, johon on asennettu magneetti 9.

Ylhäältä kotelo on suljettu kannella 11, jossa on johdot korkeajännitejohdoille sytytystulpista ja sytytyspuolasta. Sytytysjakajan akselia 27 käyttää nokka-akselin hammaspyörä.

GAZ-53-jakelijan keskipakosytytyksen ajoituksen säädin muuttaa automaattisesti sytytysajoitusta moottorin nokka-akselin pyörimisnopeuden mukaan.

Tyhjiökäynnistyksen säädin muuttaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta moottorin kuormituksen mukaan.

Manuaalinen säätö (sytytysvirtaa asennettaessa) suoritetaan kääntämällä GAZ-53-jakajaa käyttökotelossa. Kiertääksesi, löysää jakajan kiinnityspulttia.

Sytytysjakajan kotelon kääntäminen asteikon yhdellä jaolla vastaa etenemiskulman muutosta 4 ° (kampiakselin kiertokulman mukaan).

Sytytyssytytys GAZ-53, GAZ-3307

Asenna sytytysvirta GAZ-53, GAZ-3307 jakajan ollessa irrotettuna moottorista ja sen voimansiirrosta:

Aseta kampiakseli yläkuolokohtaan. puristustahdin loppu ensimmäisessä sylinterissä; aseta jakajan veto moottoriin;

Asenna sytytyksen jakaja moottoriin ja suurjännitejohtoihin; aseta sytytyksen ajoitus.

Menettely korkeajännitejohtojen liittämiseksi jakajan ja kynttilöiden välillä on esitetty kuvassa 3.

Kuva 3. Menettely johtojen kytkemiseksi GAZ-53, GAZ-3307 sytytysjakajan sytytystulpille

A - auton edessä

GAZ-53, GAZ-3307 sytytyksen ajoitus asetetaan sen jälkeen, kun jakaja on asennettu paikoilleen seuraavassa järjestyksessä:

Aseta kampiakseli asentoon, jossa se menee 4 ° w.m.t. puristustahdin loppu ensimmäisessä sylinterissä, joka vastaa kampiakselin hihnapyörän osoittimen asentoa neljättä riskiä vastaan;

Löysää sytytysjakajan vetokannattimen mutteri;

Irrota jakajan kansi. Paina liukusäädintä sormella sen pyörimistä vasten (poistaaksesi käyttöraon), käännä varovasti jakajan koteloa (jakajaa), kunnes roottorin ja staattorin punaiset merkit ovat kohdakkain, ja kiinnitä aseman pidikkeen mutteri tähän asentoon.

Auton GAZ-53, GAZ-3307 sytytysmomentin asettaminen on suoritettava erittäin tarkasti. Pienenkin epätarkkuuden esiintyminen lisää polttoaineen kulutusta ja moottorin tehon laskua.

Lisäksi voi esiintyä sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumista, mäntien, venttiilien palamista ja muita räjähdyksen aiheuttamia ilmiöitä.

Siksi sytytyksen ajoitus on hienosäädettävä tiellä ajon aikana. Tämä tehdään tällä tavalla: moottori lämpenee jäähdytysjärjestelmän nesteen lämpötilaan 80 - 90 ° C.

Liikkuessasi suoralla vaihteella tasaisella tiellä nopeudella 25 km/h, paina kaasupoljinta jyrkästi epäonnistumiseen ja anna auton kiihtyä 60 km/h:iin.

Jos samaan aikaan havaitaan lievä ja lyhytaikainen räjähdys, joka katoaa nopeudella 45-50 km / h, sytytyksen ajoitus on asetettu oikein.

Jos räjähdys on voimakas, käännä sytytysjakajan GAZ-5, GAZ-33073 runkoa oktaanikorjausasteikon osuudella myötäpäivään (asteikon jokainen jako vastaa kampiakselin kiertoa 4 °:n kulmassa).

Jos räjähdystä ei tapahdu, käännä jakajan anturin koteloa yksi pykälä vastapäivään. Kun olet korjannut sytytysajoituksen, tarkista sen oikeellisuus kuuntelemalla moottoria ajon aikana.

Sinun tulee aina säätää sytytysasetusta, joka antaa vain lievän räjähdyksen, kun moottoria kuormitetaan voimakkaasti. Varhaisessa sytytyksessä, kun kuulet voimakkaan räjähdyksen, pään tiiviste voi puhkaista ja venttiilit ja männät voivat palaa.

Myöhäisellä sytytyksellä polttoaineenkulutus nousee jyrkästi ja moottori ylikuumenee. Tarkempi sytytysasetus tehdään stroboskoopilla.

_________________________________________________________________________________________

D-245 dieselmoottorin polttoainejärjestelmän huolto

_________________________________________________________________________________________

Sytytysasetus on tehtävä erittäin tarkasti, koska jopa pienillä asennuksen virheillä polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi ja moottorin teho laskee. Lisäksi voi esiintyä sylinterinkannen tiivisteiden rikkoutumista, venttiilien palamista, männän pohjaa,

hyppyjohtimet pään vierekkäisten puristuskammioiden välillä jne. räjähdyksen aiheuttamat ilmiöt.

Katkaisija avaa virran sytytystä asetettaessa GAZ-51- ja ZIM-12-moottoreissa aikaan, joka vastaa top kuollut piste, puristusisku ensimmäisessä sylinterissä ja M-20- ja GAZ-69-moottoreissa, ei saavuta sitä 4 °:lla. Vastaavasti roottorin tulee sijaita kansielektrodia vasten, joka on kytketty ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan menevään johtoon.

Jos öljypumppu ja jakaja irrotettiin moottorista (esimerkiksi korjattaessa tai vaihdettaessa), niin sytytysvirran asentamiseksi ne on asennettava oikein paikoilleen.

Menettely öljypumpun asentamiseksi moottoriin on kuvattu luvun I kohdassa "Voitelujärjestelmä" öljypumppua kuvattaessa.

Jotta voit asentaa sytytyksen jakajan moottoriin, sinun on:

a) aseta moottorin kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan ensimmäisessä sylinterissä;

b) varmista kuvan 1 mukaisen tuurnan avulla. 160 a, että öljypumppu on asennettu oikein. Tässä tapauksessa tuurnan osoitin, joka on työnnetty kokonaan jakajan reikään, tulee suunnata pystysuunnassa ylöspäin kuvan 1 mukaisesti. 160 b, jolloin poikkeama määritetystä asennosta on enintään 5° mihin tahansa suuntaan;

c) asenna ulkonema GAZ-51- ja ZIM-12-moottoreiden jakoakseliin siten, että se on kohtisuorassa jakoakselin akselien ja levyssä olevien reikien läpi kulkevaan tasoon nähden jakajan kiinnittämiseksi lohkoon (kuva 161 a) ja moottoreiden M-20 ja GAZ-69 jakajan kanssa siten, että se on samansuuntaisessa tasossa sen tason kanssa, joka kulkee jakoakselin akselin ja oktaanikorjaustangon kääntökeskuksen kanssa. pohjalevy, ja se siirretään tätä tankoa kohti (kuva 161 b);

Tässä tapauksessa jakajan roottorin virranjakokosketin on käännettävä kohti kansielektrodia, joka on kytketty ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan menevään johtoon;

d) työnnä jakaja varovasti lohkoon siten, että oktaanikorjaimen alemman asennuslevyn kaariraon keskikohta, joka on tarkoitettu jakajan lohkoon kiinnittävälle ruuville, asettuu vastaavaa kierrereikää vasten. lohkopomo.

Jakajaa asennettaessa on varmistettava, että sen varsi ei kosketa lohkon reiän seiniä eikä käänny runkoon. Tässä tapauksessa jakajan varren ulkoneman on pudottava öljypumpun akselin uraan;

e) Aseta ja kiristä ruuvi, joka kiinnittää jakajan alemman asennuslevyn lohkon runkoon. Sytytyksen asentamiseksi sinun tulee:

a) säädä jakajan katkaisijan koskettimien välinen rako edellä kuvatulla tavalla;

b) asenna kampiakseli yläosaa vastaavaan asentoon kuollut kohta puristusisku ensimmäisessä sylinterissä (GAZ-51- ja ZIM12-moottoreissa) tai ei saavuta sitä 4 °:lla (moottoreissa M-20 ja GAZ-69);

c) irrota alipainesäätimen putki; d) irrota jakajan kansi ja varmista, että roottori on kannessa olevaa elektrodia vasten, joka on liitetty ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan menevään johtoon;

e) Kun olet varmistanut, että moottoritilan lamppu on hyvässä kunnossa (sytytät ja sammutat sen), irrota sen johdon pää kytkimestä ja liitä se ylimääräisellä johdolla induktiokäämin pienjänniteliittimeen. mihin jakajan katkaisijan johto on kytketty, ja käännä lampun vipu on-asentoon;

f) aseta oktaaninkorjaimen asteikon nuoli "O"-jakoa vasten. Tämä tehdään jakelijoille, jotka on varustettu oktaaninkorjaimen tasaiseen säätölaitteeseen kiertämällä kahta tähän tarkoitukseen tarkoitettua mutteria, jotka nuolen asettamisen jälkeen asentoon "O", se tulee lukita huolellisesti käärimällä tiukasti käsin. Aikaisemman julkaisun jakelijoille, joissa ei ole määritettyä laitetta, nuoli asetetaan asentoon "O" kääntämällä jakajan runkoa suoraan käsin, löysäämällä alustavasti asennuspuristimen oktaanikorjauslevyyn kiinnittävä ruuvi, joka asettamisen jälkeen nuoli kohtaan "O" tulee kiristää uudelleen nuolen ja jakajan kotelon kiinnittämiseksi tähän asentoon;

g) kytke sytytysvirta päälle ja rikkomatta nolla asennusta oktaanikorjain, käännä jakajan koteloa varovasti myötäpäivään niin, että katkaisijan koskettimet ovat kiinni, käännä sitten koteloa hitaasti vastapäivään, kunnes valo vilkkuu, mikä vastaa hetkeä, jolloin katkaisijakoskettimet alkavat avautua. Jakajan pyöriminen on pysäytettävä tarkalleen sillä hetkellä, kun hehkulamppu vilkkuu. Jos tämä epäonnistuu, toimenpide on toistettava kääntämällä jakajan kotelo alkuperäiseen asentoonsa.

Kun asetat koskettimien avautumisen alkamisajankohtaa, paina kevyesti jakajan roottoria sormella yrittäen kääntää sitä vastapäivään (eli pyörimissuuntaa vasten) valitaksesi sivuvälyksen jakajan käytössä;

h) pitäen jakajan runkoa kääntymästä, kiinnitä sen asento tavalla tai toisella (oktaanikorjaimen rakenteesta riippuen);

i) Liitä alipainesäätimen putki, aseta jakajan kansi ja keskusjohto paikoilleen. Tarkista kynttilöiden ja jakelijan johtojen oikea kytkentä ensimmäisestä sylinteristä alkaen. Ne, myötäpäivään laskettuna, on kytkettävä seuraavassa järjestyksessä: 1-5-3-6-2-4 (GAZ-51- ja ZIM-12-moottoreissa) ja 1-2-4-3 (M-20-moottoreissa ja GAZ-69);

j) laita sytytysjärjestelmän luukun kansi paikoilleen kytkinkoteloon ja kytke moottoritilan lampun johto kytkimeen (alkuperäiselle paikalleen).

Sytytysasetuksen lopputarkastus ja hienosäätö kuuntelemalla moottorin toimintaa auton ajon aikana suoritetaan oktaanikorjaimella, jonka nuolen ja sen mukana jakajan kotelon liike yhdellä jaolla asteikko vastaa muutosta puristimen asennossa -

ganiya 2 astetta, kampiakseliin laskettuna.

Kun jakajan koteloa käännetään myötäpäivään, sytytysasetus on myöhempi; vastapäivään käännettäessä - aikaisemmin.

Moottorin toiminnan tarkastus sytytyksen viimeisen hienosäädön aikana suoritetaan seuraavasti:

a) lämmitä moottori 70-80 °C:n lämpötilaan;

b) ajetaan suoralla vaihteella tasaisella tiellä taulukon mukaisella nopeudella. 38, kiihdytä autoa painamalla kaasupoljinta voimakkaasti. Jos samanaikaisesti havaitaan lievää ja lyhytaikaista räjähdystä (kuljettajat pitävät sitä sormien "koputuksena"), sytytysajoitus on asetettu oikein. Voimakkaan räjähdyksen sattuessa käännä jakajaa, jossa on oktaanikorjaimen yksi jako. asteikko myötäpäivään ja räjähdyksen puuttuessa - yksi jako vastapäivään;

c) tällaisen säädön jälkeen on tarpeen tarkistaa sytytysasetus uudelleen yllä kuvatulla tavalla.

Sinun tulee aina työskennellä sytytysjärjestelmän kanssa, joka moottorin ollessa raskaasti kuormitettu antaa vain vähäisen, nopeasti katoavan räjähdyksen. Liian aikainen sytytys, kun kuulet jatkuvan räjähdyksen, on erittäin haitallista moottorille, koska se heikentää sen kestävyyttä ja voi johtaa hätähäiriöihin. Jos sytytys on liian myöhäistä, kaasuvaste menettää, polttoaineenkulutus nousee jyrkästi, moottori ylikuumenee (etenkin pakosarja).

Käytössä sytytysasetuksen hienosäätö auton liikkeen aikana tulee tehdä joka kerta katkaisijan raon säätämisen, sytytysvirran asennuksen ja bensiinityypin vaihtamisen jälkeen.