Joka uusi auto Euroopassa vuodesta 2014 lähtien myyty, on varustettava elektronisella vakautusjärjestelmällä, mutta kaikki auton omistajat eivät tiedä, miten ESP ja ESC eroavat toisistaan ​​ja mihin valittu vaihtoehto vaikuttaa.

Monet pitävät ESC:tä (tai ESP:tä) yhtenä alan suurimmista edistysaskeleista. auton turvallisuus ja erityisesti moottoriurheiluun. Perustava ero stabilointijärjestelmän ja tällaisten perinteisten elementtien välillä passiivinen turvallisuus Kuten vyöt ja turvatyynyt, on se, että ne on suunniteltu pelastamaan ihmishenkiä sekä suojelemaan kuljettajan ja matkustajan terveyttä onnettomuudessa, mutta ESC:tä (tai ESP:tä) käytetään.

ESC tarkoittaa elektronista ajonvakautusjärjestelmää ja ESP tarkoittaa elektronista ajonvakautusohjelmaa ( Elektroninen ohjelma vakauttaminen). Itse asiassa molempien tavoitteet ovat samat, ja tutkimus ja empiirinen testaus osoittavat selvästi niiden tehokkuuden. Tilastotietoihin perustuneiden brittiläisten asiantuntijoiden mukaan auton varustaminen ESP:llä auttaa vähentämään vakavien onnettomuuksien riskiä. liikenneonnettomuus 25 prosentilla. Samaan aikaan ruotsalaiset tutkijat ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että tämä järjestelmä aktiivinen turvallisuus auttaa vähentämään todennäköisyyttä joutua onnettomuuteen 35 % kohtalokas huonoissa sääolosuhteissa.

Tämä on synkkä tulevaisuus, joka on kuitenkin analysoitava huolellisesti, minkä vuoksi Euroopassa lainsäädäntötasolla pakolliset laitteet kaikille uusille autot ESP. Tällainen aloite toteutettiin vuonna 2014, ja siihen asti niin tärkeä järjestelmä sisältyi vain luetteloon lisälaitteet, tarjolla on riittävästi kalliita malleja. Samaan aikaan tämän prototyyppi elektroninen järjestelmä patentoitiin jo vuonna 1959 ja toteuttaa se massamittakaavassa tuotantomalli onnistui vasta vuonna 1994.

Kuinka ESP ja ESC toimivat

Kun autoon on asennettu niin monia elektronisia järjestelmiä, joista jokaisella on oma lyhenne, monet auton omistajat eivät ymmärrä ollenkaan, mitä se on perustavanlaatuinen ero heidän välillään. Tilanteen mutkistamiseksi on käytetty erilaisia ​​nimityksiä samankaltaisten aktiivisten turvallisuustuotteiden kuvaamiseen, jotka useimmissa tapauksissa valmistaja määrittelee itse.

Näin ollen ESP (Electronic Stability Program) voi olla nimeltään ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control) tai suuntavakaus), VSA (Vehicle Stability Assist) tai DSC (Dynamic Stability Control). Jotkut autonvalmistajat käyttävät omia "brändejä" mainostaakseen ESP:tä, joten saatat kohdata esimerkiksi DSTC:n (Dynamic Stability ja Luistonesto) alkaen tai PMS (Porsche Stability Management) alkaen .

Joten nyt olemme päättäneet mahdollisia vaihtoehtoja nimet, katsotaan kuinka ESP toimii.

Kolmannen turvaelementin lisääminen ABS- ja luistonestojärjestelmään

Jotta autosi voidaan varustaa ESP:llä, se on varustettava ABS:llä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) ja TCS:llä (luistonestojärjestelmä). ja säilyttävät myös auton hallinnan jarrutettaessa ja vastaavasti kiihdytettäessä, joten niiden puuttuminen ohjausprosessiin vähenee vain lineaarisen kiihtyvyyden hallintaan.

ESP täydentää niitä ja esittelee kolmannen ohjatun ulottuvuuden, koska se on vastuussa auton siirtämisestä kohtisuoraan liikeradan suhteen, jossa tapahtuu sellaisia ​​ilmiöitä kuin ali- tai yliohjautuvuus - luisto. Edistyneemmissä versioissa se on jatkuvassa vuorovaikutuksessa moottorin elektronisen ohjausyksikön kanssa tehokkuuden maksimoimiseksi.

Tilastojen mukaan ESP voi estää jopa 80 % luistoista, mikä on erinomainen indikaattori, varsinkin kun otetaan huomioon, että noin 40 % onnettomuuksista tapahtuu juuri tämän ilmiön vuoksi. Kannattaa kuitenkin muistaa Scottyn sanat Star Trek -elokuvasta: "Voit muuttaa fysiikan lakeja!". Aktiivisten turvajärjestelmien mahdollisuudet eivät tietenkään ole rajattomat, eikä tätä pidä unohtaa. Jos kuljettaja ylittää pisteen, jossa auton hallinnan menetys on väistämätöntä, mikään nykyisistä järjestelmistä ei estä vakavia seurauksia.

Lisävakautta käännettäessä ESC:llä

Koska ESP tarjoaa lisäturvaa Yhdessä ABS:n ja TCS:n kanssa ei ehkä yllätä, että tiedät, että se käyttää suurinta osaa näiden järjestelmien laitteista toimiakseen. Yksikkö käyttää antureita mittaamaan yksittäisten pyörien nopeutta sekä tietoja sivuttaiskiihtyvyysantureista ja sivunopeusantureista. ESP ohjaus Valvoo jatkuvasti ajoneuvon sivuttaisliikkeitä ja vertaa niitä ohjauspyörän asentoon. Jos auto ei reagoi ohjauspyörän liikkeeseen ohjelmoidulla tavalla tai jos määritetty ohjauskulma ja nopeus ovat liian korkeat, ESP alkaa jarruttaa pyöriä yrittääkseen säilyttää suoran liikeradan. Tässä tapauksessa jarrutus suoritetaan aktiivisella vuorovaikutuksella, mikä eliminoi yhden pyörän tukkeutumisen. Kyseisen järjestelmän toiminnan ydin on se, että alkaa aktiivisesti avustaa auton ajoprosessissa jo ennen kuin kuljettaja tajuaa, että hän alkaa menettää hallinnan.

Järjestelmä toimii jatkuvasti ajotilasta riippumatta ja jopa vapaasti rullattaessa. Ja sen vaikutusmekanismi riippuu täysin tilanteesta ja suunnitteluominaisuuksia auto. Esimerkiksi jos taka-akseli alkaa luistaa jyrkän käännöksen aikana, elektroniikka alkaa tasaisesti vähentää moottoriin syötettävää polttoainetta, mikä varmistaa sen nopeuden laskun. Jos tämä ei riitä, etupyörien asteittainen jarruttaminen alkaa. Jos auto on varustettu automaattinen lähetys, niin ESP sallii sinun pakottaa aktivoinnin talvitila toiminta, joka tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa pienemmälle vaihteelle.

ESC:n lisäetuja

Koska ESC pystyy jarruttamaan ajoneuvon pyöriä polkimen painalluksesta riippumatta, se avaa valtavasti mahdollisuuksia useiden muiden turvallisuusteknologioiden käyttöönotolle ja käyttöönotolle. Näitä ovat nykyään melko tunnettu Brake Assist, joka on suunniteltu vähentämään jarrutusmatka, joka tunnistaa tilanteen hätäjarrutus ja antaa kuljettajalle tarvittavaa apua. Ja myös Hill Hold Control, jonka ydin on auttaa ylämäkeen lähdettäessä jarruttamalla pyöriä pari sekuntia polkimen vapauttamisen jälkeen estääkseen vierimisen. Kaikki tämä vie meidät muutaman askeleen lähemmäksi hetkeä, jolloin elektroniikka korvaa ajurin kokonaan.

Auton aktiivisista turvajärjestelmistä on nykyään tullut tärkein osa auton varusteita. Ajoneuvoa ostaessaan potentiaalinen omistaja tutkii välittömästi varusteiden mukavuus- ja turvavyöhykkeen voidakseen valita luotettavamman auton. Yksi aktiivisista turvajärjestelmistä - ESP - on olennainen lisä nykyaikaiseen autoon, joka auttaa parantamaan suuntavakautta.

Valuuttakurssin vakausjärjestelmä voi toimia täysin vain ABS:n ja mieluiten myös EBD:n kanssa. Vakautusjärjestelmä ohjaa käytännössä kaikkia ajoneuvon toimintoja, joten jos kriittinen tilanne liukuminen tämä moduuli avulla voit välttää hallitsemattoman auton ajamisen.

ESP:n luonne – mitä toimintoja järjestelmä ohjaa?

Suurin osa nykyaikaiset autot heidän edistyneissä varustelutasoissaan on tämä aktiivinen turvaominaisuus. Jos aiemmin ostajat hämmentyivät useiden kolmen latinalaisen kirjaimen lyhenteiden läsnäolosta, nykyään jokainen nimi herättää aitoa kiinnostusta kuljettajassa. Puhumme niin tärkeästä turvallisuudesta.

Mutta valuuttakurssivakausjärjestelmän tapauksessa jokainen kuljettaja ei tiedä tämän moduulin toiminnan luonnetta. Kun ESP sisältyy autoon, herää kysymys, mitä ne ovat? Joten ESP-moduuli vastaa ajoneuvon hallinnasta luiston aikana ohjaten seuraavia koneen toimintoja:

• ohjausta tai pikemminkin tutkimatta jättämistä teräviä nykäyksiä ohjauspyörä liukuessaan;
• jarrutusvoimien jakautuminen kullekin pyörälle vaaditussa laajuudessa;
• moottorin nopeuden vähentäminen tai lisääminen halutun hallinnan saavuttamiseksi;
• seurantaa kulmanopeus ja sivuttaista kiihtyvyyttä ymmärtääksesi luiston alkamisen.

Tämän toiminnon anturit sijaitsevat käytännöllisesti katsoen kaikissa ajoneuvon säätimissä, mikä mahdollistaa nopean reagoinnin luistoon. Heti kun auto alkaa jättää kuljettajan hallinnan, ESP-järjestelmä auttaa ja alkaa jakaa oikeaa jarrutusvoimat, säätämällä ohjausta ja suorittamalla muita toimintoja. Hallitsematon luisto on lähes aina mahdollista välttää.

Älä ajattele, että ESP:llä varustettuja autoja voidaan ajaa holtittomasti liukas tie, koska moduuli säästää sinut kaikissa tilanteissa. ESP on kaukana taikuudesta, se on tekniikka, joka ei auta kumoamaan fysiikan lakeja. Joten jos astut luistoon 90 kilometrin tuntinopeudella, et tunne toiminnon vaikutusta.

Tilastot ESP:n käytöstä autoissa

Kun kaikki nykyaikaiset autoilijat tietävät jo, mikä ESP on, kannattaako ottaa paketti tällä toiminnolla ja maksaa liikaa autosta oston yhteydessä, on tullut aika puhua tämän järjestelmän todellisista eduista. Päätehtävä Koneen aktiivinen tai passiivinen turvatoiminto on estää mahdollisia onnettomuuksia, joita usein tapahtuu, kun hallinnan hallinta menetetään.

Tämä on juuri se tehtävä, jonka autojen ESP-järjestelmän luojat ovat asettaneet kehitystyölleen. Äärimmäisen herkkiä antureita käyttämällä moduuli reagoi 20 millisekunnissa ja aktivoi kaikki tarvittavat laitteet luiston estämiseksi. Tämän vahvistavat monet tilastot:

• onnettomuuksien määrä talviaika ESP:llä varustetuissa autoissa se laski lähes puoleen;
• vakuutusyhtiöt Yhdysvalloissa ja Euroopassa ovat alkaneet vähentää vakuutuskustannuksia autoissa, joissa on tällainen järjestelmä.
• Valmistajat investoivat yhä enemmän rahaa tämän toiminnon parantamiseen;
• ei niin kauan sitten ESP-järjestelmä siirretty onnistuneesti urheiluautot, vaikka sen ominaisuudet ovat ristiriidassa urheilun kanssa.

Tietenkin tämän tekniikan näkyvimmät hyödyt saavat aloittelevat kuljettajat, joilla ei vielä ole tarpeeksi kokemusta ja käytäntöä selviytyäkseen vaikeista tietilanteista. Aiemmin ABS-toimintoa pidettiin aloittelevien kuljettajien yksinomaisena etuoikeutena, mutta nykyään joissakin maissa uusien autojen myynti on kiellettyä ilman tämän jarrutusavustimen käyttöä.

Tehdään se yhteenveto

Monien uusien kehityskulkujen joukossa, joissa on salaperäisiä nimiä lyhenteiden muodossa, työselostusjärjestelmä vakaus ESP on erittäin tärkeä ja yksi tärkeimmistä lisäyksistä autoosi. Monien antureiden ja välittömän luiston alkamisreaktion ansiosta tämä moduuli ei anna kuljettajan menettää hallintaa.

Jos mietit, kannattaako tästä aktiivisesta turvaominaisuudesta maksaa ylimääräistä, muista harkita sen hankkimista autoosi. Tällaiset lisäykset eivät vaadi lisäkustannuksia, ylläpitoa tai muita prosesseja. Ne palvelevat aina vain turvallisuutesi hyväksi.

Järjestelmä elektroninen stabilointi ESP on pitkään tullut olennainen osa useimpia autoja, myös turistiluokan autoja. Mutta harvat ihmiset tietävät, kuinka tämä järjestelmä toimii, miksi sitä tarvitaan ja voivatko he luottaa siihen. Tässä artikkelissa yritämme selvittää tämän.

Hieman historiaa

90-luvulla, kun johtavat autonvalmistajat alkoivat varustaa autoja massiivisesti ESP-järjestelmällä, Mercedes-yhtiön kanssa tapahtui skandaali. Yhdessä testissä upouusi Mercedes A-sarja kaatui - tämä toimi uuden tuotteen entistä laajempana esittelynä uusissa autoissa.

Miten järjestelmä toimii

Elektronisen vakautusjärjestelmän päätehtävä ESP on kohdistaa auto siihen suuntaan, johon etupyörät osoittavat. Auto on varustettu tunnistimilla ajoneuvon paikannusta avaruudessa, pyörimisanturit kaikille 4 pyörälle, ohjauskulma-anturi, pumppu erillisellä pyörän jarrulinjan ohjausjärjestelmällä ja elektroninen ohjausyksikkö tätä kaikkea varten.

Ohjausyksikkö pollaa 4 pyörän pyörimisanturia taajuudella jopa 30 kertaa sekunnissa. Myös ohjauskulmaa ja aksiaalikiertoanturia tai kuten sitä kutsutaan, kysellään Kääntymisanturi

Kaikki tiedot käsitellään elektronisessa ohjausyksikössä ja jos nämä tiedot eivät täsmää, ESP puuttuu asiaan jarrutusjärjestelmä ja polttoaineen syöttöjärjestelmä, joka johtaa ajoneuvon linjaamiseen pyörien suuntaan. On tärkeää ymmärtää, että elektroniikka ei tiedä mihin kohdistaa auto ja ainoa suunta on pyörien suunta. Joten meidän tarvitsee vain osoittaa pyörät turvalliseen suuntaan.

Näyttää siltä, ​​​​että tämän toiminnon suorittaa kuljettaja hätätilanne ja itsevarmat kuljettajat eivät tarvitse tätä järjestelmää, se on väärinkäsitys! Hätätilanteessa auto jarruttaa selektiivisesti niitä pyöriä, joita tarvitaan auton vaakasuoraan, ja oikea säätö Polttoaineen syöttö auttaa tasaamaan auton vetämällä auton etuvetoakselia (tai vetämällä taka-akselia takapyörävetoisissa autoissa).

Nyt on väärää tietoa, että ESP häiritsee ajamista. Tämä on 100% epätosi, koska henkilö ei voi käyttää kaikkia ESP:n ominaisuuksia. Yksinkertainen testi jäätestauspaikalla todistaa tämän sinulle. Päällä suuri nopeus Vakautusjärjestelmän ansiosta on paljon paremmat mahdollisuudet pysyä tiellä kuin ilman sitä.

Jos edelleen luulet, että se häiritsee sinua, et tunne fysiikan peruslakeja tai et tiedä periaatetta ESP:n toiminta. Ja tajuttuaan pääperiaate: ESP kohdistaa auton siihen suuntaan, johon etupyörät osoittavat. Voit silti muuttaa näkökulmaasi harjoituksen ja kokeilun kautta.

Kuten kehittäjät sanovat, ei ole sellaista liikennetilannetta, jossa ESP aiheuttaisi haittaa, on vain toivottomia tilanteita.

No, kokoamaan tietoja sähköisen järjestelmän toimintaperiaatteesta ESP:n stabilointi video:

Järjestelmä valuuttakurssin vakauttaminen autossasi voi olla avaintekijä, joka pelastaa henkesi onnettomuuden sattuessa hätätilanne. Vakautusjärjestelmä tai kuten sitä myös kutsutaan järjestelmä dynaaminen stabilointi ylläpitää koneen hallittavuutta ja vakautta, laskee etukäteen kriittisen tilanteen mahdollisuuden ja eliminoi sen.

ESP:n luomisen historia

ESP-järjestelmän luomisvuotta voidaan pitää vuotta 1995, vaikka vain kaksi vuotta myöhemmin se ilmoitti olevansa äänekkäämmin, yrityksen ensimmäisen kompaktin mikroauton debyyttihetkellä. Mercedes-Benz A-luokaksi kutsuttu Tämän mallin suunnittelussa tehtiin useita erittäin vakavia virheitä, jotka vaikuttivat suuresti auton taipumukseen kaatua liikkeitä suoritettaessa, jopa alhaisella nopeudella.

Euroopassa, jossa pedanttiset ihmiset ovat pitkään "keskittyneet" (hyvällä tavalla) turvallisuuteen, on puhjennut vakava skandaali. Vapauta Mercedes-Benz autoja A-sarja keskeytettiin väliaikaisesti ja jo myydyt autot vedettiin takaisin ongelmien korjaamiseksi. - peruutettu puutteiden poistamiseksi. Insinöörit Daimler-Benz He ottivat vakavasti päänsä ja alkoivat ratkaista tätä vaikeaa ongelmaa.

Kuinka voimme ratkaista tämän kuluttajien rakastaman auton vakausongelman suunnittelematta sitä uudelleen? Ja voila! Vuoden 1998 alkua leimasi tämän ongelman ratkaisu. A-luokan autoja alkaen -Benz-yhtiö varustettu asianmukaisesti konfiguroidulla ESP-järjestelmä.

A-luokan mallien lisäksi ESP-järjestelmä as standardi varustettu MercedesS-luokan, E-luokan ja muiden kanssa. Näissä autoissa käytetään yksinomaan tämän alueen kiistattoman johtajan ja suosikin - Bosch - ESP:tä. Boschin ESP-järjestelmiä on asennettu myös sellaisiin jättiläisiin kuin Porsche, Volkswagen ja monet muut.

Toimintaperiaate

Elektronisen ESP-vakautusjärjestelmän päätehtävä on vaaitus ajoneuvoa etupyörien suuntaan. ESP:llä varustettu auto sisältää:

Anturit, jotka määrittävät sen sijainnin avaruudessa;

Pyörän pyörimisanturit;

Anturi, joka määrittää ohjauskulman;

Pumppu, joka ohjaa pyörien jarrulinjoja;

ECU – elektroninen ohjausyksikkö. Se kysyy jokaista pyöräanturia hämmästyttävällä nopeudella, jopa 30 kertaa sekunnissa. ECU käyttää myös ohjaus- ja akselin kiertoantureita - Yaw Sensor.

ECU käsittelee tietoja kaikista ohjausantureista. Jos ne eivät lähenty, ESP ottaa väkisin polttoaineensyötön ja jarrujärjestelmän hallintaansa ja kohdistaa auton etupyörien suuntaan. Tärkeintä on se elektroniikka ei ole niin älykästä tietääkseen missä se on turvallinen osa tiet ovat kauempana, joten sinun on ohjattava pyöriä itse, mikä auttaa ESP:tä tekemään loput työt.

Ensi silmäyksellä saattaa näyttää siltä kokeneita kuljettajia tämän järjestelmän apua ei tarvitse käyttää, koska hätätilanteessa he voivat luottaa taitoihinsa, luottamukseensa ja kokemukseensa. Mutta tämä on suuri väärinkäsitys! Hätätilanteessa ESP säätää polttoaineen syöttöä oikein ja valitsee täsmälleen oikeat pyörät jarruille, joita tarvitaan auton vakauttamiseksi.

Jos tulee tilanne, että etupyörät puretaan, koska käännökseen tulo on todennut auton yliohjautuvaksi, ESP-järjestelmä aktivoituu takajarrut jarruttamalla pyörää, joka on sisäisellä kääntösäteellä. Tämä toimenpide suoristaa auton "etuosan", joka menee purkamiseen.

Myös päinvastainen tapaus voi tapahtua, kun auto on huonosti hallinnassa ja luisto tapahtuu käännöksessä auton takaosan luistaessa. Tässä tilanteessa ESP-järjestelmä kytkee etujarrut ja jarruttaa pyörää uloimmalla kääntösäteellä.

Jotkut kuljettajat uskovat, että ESP häiritsee ajamista. Haluamme kumota tämän ja todistaa, että tämä on 100 % väärin. Ensinnäkin joka tapauksessa ihminen, jolla on kaikki hallitut fyysiset kyvyt (nyt puhumme tavallisista ihmisistä ilman mitään ilmiömäisiä kykyjä: säteilyä, radioaktiivista hämähäkin puremaa jne.) ei voi toimia kuten ESP-elektroniikka. Toiseksi, perusvoimatesti jääharjoittelukentällä Saatat heti luopua päinvastaisesta.

Päällä suuri nopeus ESP:llä varustetuissa autoissa todennäköisyys olla lennämättä tieltä ajettaessa on paljon suurempi kuin ilman sitä. Kolmanneksi ihmiset, jotka uskovat, että vakautusjärjestelmä on tarpeeton autossa, polkevat yksinkertaisesti perusasioita. fyysisiä lakeja tietämättä kuinka ESP toimii. Riittää, kun ymmärtää pääasiat ESP-periaate, muuttaaksesi mielipiteesi käytännössä päinvastaiseksi.

Kehittäjät väittävät, että tiellä ei voi syntyä tilanteita, joissa ESP voi aiheuttaa vahinkoa, vain toivottomia.

ESP laite

Rakenteellisesti ESP koostuu anturijärjestelmästä, joka sijaitsee akseleilla ja ohjausmekanismilla, joka valvoo ajoneuvon asentoa tiellä Antureiden lisäksi ESP koostuu:

Kiihtyvyysanturi, joka määrittää auton sijainnin liikkeessä;

Pääohjain, joka koostuu kahdesta mikroprosessorista, joissa kussakin on 56 kt muistia.

ESP:n tehokkuus piilee sen käytössä yhdessä ABS-, EBR- ja ASR-järjestelmien kanssa, jotka varmistavat aktiivisen ajoneuvoturvallisuuden.

Bosch- maailman markkinajohtaja ESP-tuotannossa, lisätty uusia hyödyllisiä ominaisuuksia, jotka on suunniteltu lisäämään auton turvallisuutta ja mukavuutta. Joten ESP voidaan haluttaessa varustaa seuraavilla myöhemmillä toiminnoilla:

1. Hydraulijärjestelmän sähköinen täyttö. Jos jalka poistetaan äkillisesti kaasupolkimesta, järjestelmä katsoo, että hätätilanne on mahdollinen. SISÄÄN tässä tapauksessa Jarrujen vasteajan lyhentämiseksi sähköhydrauliikka päättää itse viedä jarrupalat levyille.

2. "Itsepuhdistuvat" jarrulevyt. Sateisina aikoina kiekkojen työpinta voi peittyä ohuella vesikerroksella. Jotta tämä ei muodostu esteeksi hätäjarrutuksen aikana, levyä vasten asetetaan tyynyt vesikerroksen poistamiseksi tietyksi ajaksi.

3. "Pehmeä" pysäytys. Tämä ominaisuus on suunniteltu helpottamaan pysähtymistä. Tämä saavutetaan vähentämällä järjestelmällisesti nestepainetta hydraulipiireissä ajoneuvon pysähtyessä.

4. Liikkeiden säätö epätasaisilla pinnoilla tien pinnat. Estää autoa rullamasta rinteissä taaksepäin ajettaessa.

5. "Pysähdy ja mene." Tämä toiminto laajentaa vakionopeudensäätimen ominaisuuksia säätämällä etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Antureilta saadun tiedon ohjaamana järjestelmä pystyy pysäyttämään auton ruuhkassa ja analysoimaan sen lisäliikettä ilman kuljettajan osallistumista.

6. Automaattinen jarrutus pysäköinnin aikana. Tämä on "käsijarrun" elektroninen analogi, joka ei käytä erillistä jarrumekanismit pyörät Aktivoi se yksinkertaisesti painamalla jarru lattiaan painamalla vastaavaa sähköhydraulisen moduulin painiketta. Tämä antaa toiminnolle tietyn käskyn pitää vaadittu paine piireissä, kunnes kuljettajalta saadaan uusi käsky.

Mitä muuta tulevaisuudessa luovat taitavat insinöörit voivat tarjota? autojen järjestelmät, sitä on vaikea arvata, ei jää muuta kuin olla hukassa ja odottaa velvollisuudentuntoisesti uusia turvallisuuden ja mukavuuden "parantajia".

Valmistajat

Elektronisia ajonvakautusjärjestelmiä valmistavat seuraavat suuret valmistajat:

Robert Bosch GmbH on suurin tuottaja ESP-järjestelmät. Niitä valmistetaan samannimisellä ESP-tuotemerkillä.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Muut nimet

Järjestelmä elektroninen ohjaus ESP:n vakaus erilaisiin autonvalmistajat on eri nimi. Tässä on joitain esimerkkejä:

ASC (Active Stability Control) ja ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) – Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.

Huolimatta siitä, että elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on asennettu autoihin yli 15 vuoden ajan, useimmat kuljettajat eivät vieläkään ymmärrä, kuinka se toimii. Samaan aikaan on olemassa kaksi ääripäätä: jotkut luottavat täysin elektroniikkaan ottamatta huomioon fysiikan lakeja, kun taas toiset ovat vakaasti vakuuttuneita siitä, että elektroniikka vain häiritsee niitä.

Yritetään selvittää tämä yhdessä.

Vakautusjärjestelmien massakäyttöönotto alkoi viime vuosisadan 90-luvun lopulla. Samaan aikaan tapahtui yksi historian skandaalimimmista tapauksista Mercedes kun se otettiin käyttöön syksyllä 1997 uusi A-luokka(ilman vakautusjärjestelmää) kääntyi häpeällisesti ympäri ohittaessaan" hirven taikina" Juuri tästä tapauksesta tuli jossain määrin sysäys autojen massavarustamiseen elektronisilla vakautusjärjestelmillä.

Aluksi järjestelmää tarjottiin lisävarusteena executive- ja business-luokan autoihin. Sitten siitä tuli helpommin saatavilla kompaktimmaksi budjettiautot. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on nyt pakollinen (Euroopassa, Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Australiassa) kaikissa uusissa matkustajavaunut syksystä 2011 alkaen. Ja vuodesta 2014 lähtien ehdottomasti kaikissa myydyissä autoissa on oltava ESP-järjestelmä.

Miten ESP toimii?

Vakautusjärjestelmän tehtävänä on auttaa autoa liikkumaan siihen suuntaan, johon etupyörät kääntyvät. Yksinkertaisimmassa muodossaan järjestelmä koostuu useista antureista, jotka valvovat ajoneuvon sijaintia avaruudessa, elektroninen yksikkö ohjaus ja pumppu erillisellä ohjauksella kunkin pyörän jarruletkuille (käytetään myös toiminnassa lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS).

Jokaisessa pyörässä neljä anturia tarkkailee pyörien nopeuksia 25 kertaa sekunnissa, ohjauspylväässä oleva anturi määrittää ohjauspyörän kiertokulman ja toinen anturi sijaitsee mahdollisimman lähellä auton aksiaalista keskipistettä - Yaw-anturi, joka tallentaa pyörimisen pystyakselin ympäri (yleensä gyroskooppi, mutta nykyaikaiset järjestelmät käytetään kiihtyvyysantureita).

Elektroniikkayksikkö vertaa tietoja pyörän nopeudesta ja sivukiihtyvyydestä ohjauspyörän kääntökulmaan, ja jos nämä tiedot eivät täsmää, polttoaineen syöttöjärjestelmään ja jarruletkut. On tärkeää ymmärtää se Vakautusjärjestelmä ei tiedä eikä voi tietää oikeaa liikerataa, se vain yrittää ohjata autoa siihen suuntaan, johon kuljettaja käänsi ohjauspyörää. Samalla vakautusjärjestelmä pystyy tekemään jotain, mitä kukaan kuljettaja ei fyysisesti pysty tekemään - auton yksittäisten pyörien valikoivan jarrutuksen. Ja polttoaineen syötön rajoittamista käytetään pysäyttämään auton kiihtyvyys ja vakauttamaan se mahdollisimman nopeasti.

On olemassa kaksi päätapausta, joissa auto poikkeaa suunnitellulta liikeradalta: ajautuminen (pidon menetys ja auton etupyörien liukuminen sivuttain) ja luisto (pitokyvyn menetys ja sivuttain liukuminen) takapyörät auto). Purku tapahtuu, kun kuljettaja yrittää suorittaa liikkeen suurella nopeudella ja etupyörät menettävät pidon, auto lakkaa reagoimasta ohjauspyörän pyörimiseen ja jatkaa liikkumista suoraan. Tässä tapauksessa vakautusjärjestelmä jarruttaa takasisäpyörää kohti käännöstä, mikä estää autoa ajautumasta. Liuku tapahtuu yleensä jo käännöksen uloskäynnissä ja pääasiassa klo takavetoiset autot klo terävä puristus kaasupolkimella kun taka-akseli luistaa ja alkaa liikkua käännöksen ulkopuolelle. Tässä tapauksessa stabilointijärjestelmä hidastaa ulkoista eturengas, mikä sammuttaa alkavan luiston.

Itse asiassa auton dynaamiseen vakauttamiseksi käytetään valikoivaa jarrutusta vaihtelevalla intensiteetillä ei vain yhdessä pyörässä. Joissakin tapauksissa käytetään kahden yhden puolen pyörän tai jopa kolmen pyörän jarrutusta samanaikaisesti (lukuun ottamatta ulompaa etupyörää).

Jotkut kuljettajat uskovat, että vakautusjärjestelmä häiritsee heidän ajamistaan, mutta yksinkertainen koe jääradalla keskimääräisen kuljettajan ratin takana osoittaa, että ilman vakautusjärjestelmää hän lentää paljon todennäköisemmin pois radalta, puhumattakaan siitä, että paras aika hän voi näyttää sen vain elektroniikan avulla.

Jos sinulla ei ole ralliurheilun mestari arvoa ja olet varma, että vakautusjärjestelmä estää sinua ajamasta, et yksinkertaisesti tiedä kuinka ajaa oikein etkä tunne fysiikan lakeja, auton tasapainoa ja auton ohjaustekniikat. Ja teillä yleinen käyttö Ei ole tilanteita, joissa vakautusjärjestelmän puuttuminen voi auttaa välttämään onnettomuuden. Eniten valituksia vakautusjärjestelmästä tulevat kuljettajilta, jotka eivät ymmärrä yksinkertaista totuutta: Elektroniikka yrittää ohjata autoa siihen suuntaan, johon etupyörät ovat.

Eri autonvalmistajilla on erilaiset asetukset vakautusjärjestelmän herkkyydelle ja vastenopeudelle. Tämä johtuu myös auton painosta ja mitoista. Joillakin järjestelmillä on erittäin korkea herkkyys, tämä tehdään, koska on helpointa sammuttaa ajautuminen ja ajautuminen heti alussa odottamatta auton kriittisiä poikkeamia liikeradalta.

Vakautusjärjestelmä on tarpeeton vain kahdessa tapauksessa - joko haluat pyöriä tehokkaasti kuin huippu tai olet urheilun mestari ja kilparata Sinun tehtäväsi on ajaa mahdollisimman nopeasti. Tässä tapauksessa vakautusjärjestelmä estää sinua käyttämästä ohjattua luistoa auton kääntämiseen (erityisesti käytettäessä tekniikkaa vaihtaa liukua puolelta toiselle), ja polttoaineen syötön rajoittaminen ei salli kiihdytystä sivussa. dioja.

Samaan aikaan jopa mukana tuleva vakautusjärjestelmä mahdollistaa liukumisen sivuttain kohtuullisissa rajoissa. hallittu luisto. Tätä varten tarvitaan vain, että ohjauspyörää ei käännetä luiston suuntaan, koska tämä johtaa välittömään elektroniseen puuttumiseen (auto liukuu yhteen suuntaan ja ohjauspyörää kääntämällä ohjaat sen toiseen suuntaan). Jos sinun on kiihdytettävä käännöksestä poistuessasi ja vakautusjärjestelmä on rajoittanut polttoaineen syöttöä, aseta ohjauspyörä suoraan, todellinen suunta ajoneuvon liike osuu yhteen vaaditun liikkeen kanssa ja vakautusjärjestelmä lakkaa häiritsemästä. Toisin sanoen pitää vain ajaa oikein niin, että etupyörät osoittavat aina kohti minne auto on todellisuudessa menossa.

Mutta sinun on opittava ajamaan autoa oikein vakautusjärjestelmän ollessa pois päältä., muuten sinulla ei ole taitoja määrittää ajautumisen tai luiston alkua ja vastaavasti laskea nopeutta oikein liikkeitä suoritettaessa. Ainoa vaihtoehto, jos autonvalmistaja ei ole tarjonnut mahdollisuutta sammuttaa elektroniikkaa tavallisilla keinoilla, on sammuttaa yksi nopeusantureista mistä tahansa pyörästä tai ABS-pumpun sulakkeesta. On syytä muistaa, että menetät myös lukkiutumattomat jarrut ja akselin jarruvoiman jakojärjestelmän.

Vakautusjärjestelmä ei pysty muuttamaan fysiikan lakeja ja toimii, kunnes renkaan pitoraja tiellä saavutetaan. Kaikissa muissa tapauksissa se on jokaisen nykyaikaisen auton aktiivisen turvallisuuden pääelementti.