Kolmas osa.
Uudelleenmuotoilu 08.2002-04.2005.
Vuoden 2002 lopussa Toyota päivitti Land Cruiser 100:n sekä ulkoisesti että teknisesti. Uusi automaattinen viisinopeuksinen vaihteisto on ilmestynyt, se on tullut saataville turbodieseleille vuodesta 2004 (lisätietoja artikkelin ensimmäisessä osassa). Vuodesta 2002 lähtien venäläisten jälleenmyyjien autojen taka-akselin lukitus on suoritettu vain turbodieseleihin. Bensiinimoottoria modernisoitiin hieman - tehoa lisättiin 205 hv:sta. jopa 238 hv Myös turbodieselmoottori nostettiin 204 hv:iin. Ulkoisista muutoksista: uusi jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takamuovioptiikka, uusi kaistale Land Cruiser -kirjoituksella takaluukkuun, etupuskuria muutettiin hieman, uudet vanteet 275 / 65R17 ilmestyivät. Vaihtoehtoisena VGRS-ohjaus (Variable Gear Ratio Steering) tarjottiin muuttuvalla välityssuhteella (2,4 - 3,5 ohjauspyörän kierrosta lukosta lukkoon).
Navigointi oli tarkoitettu vain Yhdysvaltoihin, Eurooppaan, Japaniin ja Kiinaan. Tässä tapauksessa keskikonsoli oli täysin erilainen kuin venäläinen ja muut versiot.
Keskikonsoli ilman navigointia. Kalleimmalla stereojärjestelmällä, joka oli samanvärinen kuin konsoli.
Keskikonsoli navigoinnilla.
Tässä tapauksessa CD-vaihtaja sijaitsi etuistuimen alla,
tai kuten dorestaylin-malleissalaatikossa istuinten välissä.
Puun pintakäsittely on muuttunut, nyt siitä on tullut vaalea.
Mutta Australiassa tummat lisäkkeet olivat saatavilla lisävarusteena. Stereojärjestelmä jokaiselle markkinoille tarjottiin eri tavalla, jossain yksinkertaisemmin, jossain paremmin - paneelin väriä, esimerkiksi Venäjälle ja arabeille. Siksi kaikki stereojärjestelmät eivät todellakaan ota huomioon missä ja mille markkinoille.
Yhdysvalloissa puuverhoilua ei tarjottu peruskokoonpanossa, se tarjottiin vain lisävarusteena (kuva alla). Tai oli mahdollista tilata marmoriviimeistely. Japanin markkinoilla konsoli oli myös ilman puuviimeistelyä.
Puun syy oli myös tumma (tai vaalea, kuten kuvassa), kuten australialaisissa versioissa. Itse verhoilu ei ollut halkaistu ja pystysuora, kuten kaikissa muissa versioissa, vaan vaakasuora kuten LX 470:ssä. Ja LX 470:ssä se oli täysin yksiosainen, kun taas 100-sarjassa se koostui kolmesta osasta.
Keskikonsoli on päivitetty ohjaamoon. Suunnittelijat ovat säilyttäneet aiemman sisustustyylin, mutta tehneet siitä toisaalta järkevämmän ja toisaalta ylellisen. VX:lle oli uusi Optitron-mittaristo (jalustassa), STD:lle ja GX:lle oli yksinkertaisempia, tavanomaisia uudelleen suunniteltuja analogisia instrumentteja.
Yksinkertaisemmissa versioissa, kuten STD ja GX, sekä yhdysvaltalaisissa versioissa tai VX-versioissa, jotka on tarkoitettu Australiaan ja kolmansiin maihin, kojelautaOptitronia ei ollut - sen sijaan oli tavanomainen kojelauta. Kuvassa on dieselmoottorilla varustettu versio.
Uusi Optitron kojelauta. Kuvassa turbodieselversio hydraulisella jousituksella.
Siellä on uusi monitoimiohjauspyörä. Puheviestintäjärjestelmä oli vain eurooppalaisissa ja Yhdysvaltoihin suunnatuissa autoissa.
Uusi, viisivaihteinen, elektronisesti ohjattu vaihteisto. Kuvassa on hydraulisen jousituksen ohjausyksikkö. Venäjälle ja kolmansille maille se ei ollut. Kahden pistokkeen tilalle etuistuimet lämmitettiin, mutta se asennettiin vain kylmän ilmaston markkinoille.
Takamatkustajien lieden ohjausyksikön paikalle (joissakin versioissa oli pistoke) ilmestyi radio, mutta se toimi vain, kun kuulokkeet oli kytketty päälle.
STD- ja GX- ja GXL-versioissa liesi ja ilmastointilaite ohjattiin kierteillä (kuten esimuotoiluversioissa). VX, VX-comfort, VX-R, Sahara versioissa oli ilmastointi.
Salonki on pysynyt ennallaan päivitettyä keskikonsolia lukuun ottamatta.
Jäähdyttimen säleikkö uusittu.
Takana valot hieman virkistettiin, suuntavilkut kirkastuivat.
Uudelleenmuotoilu 04.2005-04.2006.
Land Cruiser 100 toisen uudistuksen jälkeenvuoden 2005 lopussa.Jäähdyttimen säleikköstä on tullut massiivisempi ja Toyotan logosta on tullut suurempi. Ajovaloista on tullut yksi yksikkö.
Etu- ja takaoptiikka on päivitetty, niistä on tullut LED, ja myös uusi jäähdyttimen säleikkö on ilmestynyt. 4,7-litraisesta moottorista on nyt saatavilla 275 hv:n versio. patentoidulla VVT-i vaiheohjausjärjestelmällä. Konepellin alla ei myöskään ollut enää VIN-kilpiä, sen sijaan kuljettajan oven aukossa oli tarra ja tuulilasin alla VIN-numero.
Siellä on uusi rintama...
...jatakaisinLEDoptiikka.
Tämän seurauksena ajovalot loistavat paljon paremmin ja kirkkaammin. Ja auton syöttö alkoi näyttää paljon kauniimmalta ja tuoreemmalta.
Uudelleenmuotoilu 04.2006-10.2007.
Jäähdyttimen säleikkö on kromattu.
Tämä oli viimeinen uudelleenmuotoilu. Se oli minimaalinen, eikä se sisältänyt teknisiä muutoksia, vaan vain ulkoisia eroja. Teknisistä muutoksista voidaan kutsua ehkä sivuturvatyynyjen lisäämistä. Eurooppalaisissa ja venäläisissä dieselversioissa taka-akselin lukitus oli nyt lisävaruste.
Hehkuvat peitotMaaristeilijä koskilla.
Ohjauspyörä puuosilla.
Manuaalivaihteistoversio.
Venäjän ja kolmansien maiden markkinoille oli 6 turvatyynyä (Euroopan versiot on varustettu turvatyynyillä vuodesta 2002).
VX-mukavuus.
Uudet laitteet Venäjälle, vaikkakin lyhyet GOST:iden ja muiden olosuhteiden vuoksi, korvasivat STD:n ja GX:n. Verrattavissa GXL-kokoonpanoon. Toisin kuin "Luxin" venäläisessä versiossa, "Comfort" -varusteissa ei ollut kattoluukkua, kynnysten valaistusta, nahkasisustusta (sen paikkaan oli veluuri), lämmitettyjä istuimia ja puuverhoilua (sisustus oli GX:stä (10- istuin)), mutta siinä oli turvatyynyt ja ilmastointi. Ohjauspyörä ei ollut monitoiminen eikä siinä ollut sähkösäätöä, siellä oli yksinkertainen stereojärjestelmä, ohjaamon takaosassa ei ollut ilmastointilaitteen ohjausyksikköä ja takamatkustajille tarkoitettu liesi. Sekä jotkin turvajärjestelmät, kuten EBD, BA ja ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä (VSC A-TRC). Ulkona ei ollut kromattua säleikköä, kevytmetallivanteet (leimatut pyörät olivat paikoillaan) ja takapysäköintianturit. Se valmistui vain turbodieselmoottorilla, joka oli yhdistetty manuaaliseen vaihteistoon, automaattista vaihteistoa ei tarjottu.
Tarrat.
Jäähdyttimen säleiköt.
Niitä oli 8 tyyppiä, joillakin markkinoilla säleiköiden muotoilu oli erilainen.Valmiiksi muotoiltu säleikkö (ensimmäinen kuva), uusittu vuonna 2002 (toinen kuva) ja sitten uudelleen muotoiltu säleikkö vuoden 2005 lopussa (kolmas kuva). Leiba Toyotasta on tullut massiivisempi ja suurempi, kuten itse säleikkö. Vuoden 2007 uudistetussa versiossa siitä tuli kokonaan kromi (neljäs kuva), ennen sitä vain osa säleikköstä oli peitetty kromilla. Yksinkertaisissa versioissa G, STD, GXUudelleenmuodostuksesta huolimatta säleikkö oli maalaamaton mustaksi, mikä teki siitä huomattavasti halvemman.vartenLähi-idän markkinat ja Kiina (viides kuva) säleikön tyyli tehtiin mailojen muodossa, se voi olla joko kullattu tai kromattu. Tällainen uudelleenmuotoiltu säleikkö ilmestyi vuonna 2002 ja mallia valmistettiin sillä tuotannon loppuun asti. Tämä säleikkö asennettiin "Limited" -versioihin.Tavallisissa versioissa säleikkö oli tavallisesta uudistetusta mallista. Kuudennessa kuvassa on kullattu jäähdyttimen säleikkö, joka on varustettu sillä Lähi-idän ja Kiinan versioissa. Kullattu jäähdyttimen säleikkö sekä tarra ja kaikki mahdolliset kullatut nimikilvet osoittavat, että tämä on vaihtoehto. Kullatun grillin ja nimikilvet voi yksinkertaisesti tilata jälleenmyyjältä. Seitsemännessä kuvassa näkyy säleikkö, jolla vain japanilainen "Off Road -versio" oli varustettu. Myös tälle jäähdyttimen säleikkölle valmistettiin kiinalaisia jäljitelmiä, jotka ovat erittäin suosittuja Land Cruiser 100:n omistajien keskuudessa. Kahdeksannessa kuvassa kromiversio esimuotoillusta jäähdyttimen säleikköstä. Asennettu vain versioihin "Sporty Version" ja "Field Version"
Erikois- ja rajoitettu erä.
Vuosina 2002-2007 esiteltiin 4 versiota.
- Kakadu Limited Edition
- VX-Limited Premium Edition G-Selection
- VX-Limited G-Selection Touring Edition
- 60. erikoispainos
"Kakadu Limited Edition""2004.
24. lokakuuta 2004 Toyota esitteli uuden "Kakadu Limited Editionin" Australian markkinoille. Sitä valmistettiin 800 kappaleen rajoitettu erä. Perustuen pohja GXL, mutta laajemmalla listalla vaihtoehtoja ... Oli 2800 kalliimpi kuin tavallinen GXL australialainen $ ... Versio"Kakadu "esiteltiin ensin toukokuussa on pohjimmiltaan jatkoa aikoinaan rajoitetulle versiolle"Blue Marlin", joka puolestaan julkaistiin rajoitettu erä vuonna 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" tarjoaa valinnan kahdesta moottorista - bensiinikäyttöisen Quad Cam V8 2UZ-FE:n ja kuusisylinterisen 4,2 litran turbodieselin 1HD-FTE. Molemmat moottorit olivat elektronisesti ohjattuja ja niitä tarjottiin vain automaattivaihteistolla.
Kuvassa auto on maalattu "Gold Metallic" värillä.
"Kakadu" versiooli lisävaihtoehtoja ovat:
Ulkopuoli
- 17- tuumaiset kevytmetallivanteet
- Ovessa teksti "Kakadu".runko
Sisustus
- Sisäpuoli tummaa tai vaaleaa nahkaa valinnasta riippuen vartalon värejä
- Erikoismattomatot
- Sähköisesti säädettävä ohjauspyörä ja peilit etuistuimille (joka on aina ollut vakiovarusteena nahkaverhoilussa).
- Kaksoisilmastointi(Land Cruiser 100 GXL:ssä oli vain yksi vyöhyke ilmastointi )
- NSjääkaappi.
Väritetty sisäänhNeljä väriä: Jauhevalkoinen, tina, kultainen metalli ja eebenpuu .
hinnat
Maaristeilijä
Kakadualkaen 67 990 AU$. Se oli
suositeltu vähittäismyynti mallin hinta bensiinimoottorilla Quad Kamera V8.
VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.
Version ominaisuudet:
- Avain ja kaukosäädin sekä Land Cruiser -kirjoitus.
- Valoisa Land Cruiser -kirjoitus kynnyksellä.
- Peruutuskamera
- Kattokaiteet on maalattu korin värisiksi.
VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.
100-sarjan Land Cruiserin täydellisin ja uusin kasvojenkohotettu versio.
Version ominaisuudet:
Ulkopuoli
- Kevytmetallivanteet 275 / 60R18 + 18X8JJ (tunnettu amerikkalaisista versioista)
- Takaspoileri jarruvalolla
- Korinväriset kattokaiteet
Sisustus
- Harmaa Alcantara-sisustus yhdistettynä mustaan koristeluun ovenkahvoissa ja keskikonsolissa
- Puuverhoilu (pähkinä)
- Valoisa Land Cruiser tekstitys kynnyksissä
Se maalattiin kolmella värillä: musta (202), harmaa (1F7) ja hopea (1E9). Se valmistettiin sekä bensiinillä 4,7 litran 2UZ-FE-moottorilla (Wagon-kokoonpanossa) että turbodieselillä 1HD-FTE (pakettiauton kokoonpanossa).
60. erikoispainos "04.2006-07.2007.
Viimeinen erikoispainos, niin kutsuttu jäähyväisversio.
Version ominaisuudet:
Ulkopuoli
- Kevytmetallivanteet 275 / 60R18 + 18X8JJ
- Takaspoileri maalattu rungon värillä
- Kromattu säleikkö
Sisustus
- Salon sisällä alkaen harmaa alcantara mokka
- Sisäverhoilu eebenpuuta
Hinnat alkoivat klo 5166000 jeniä turbodieselille ja enintään5691000 jeniä bensiiniversiolle.
Land Cruiser 100:n tuotanto päättyy.
Land Cruiser Autanassa ei ollut sumuvaloja, kattokaiteita, jalkajalkoja ja kevytmetallivanteita, itse asiassa voimme sanoa, että se näyttää täysin australialaisen GXL-konfiguraation mukaiselta.
Lokakuussa 2007 100. jakso korvattiin virallisesti sen seuraajalla - 200. jaksolla. Uudesta mallista on tullut teknisempi, mukavampi, tehokkaampi, yleensä malli on edistynyt merkittävästi. 100. sarja oli olemassa 10 vuotta, mikä ei ole vähän tämän luokan autolle.Näin pitkä tuotantoaika johtui valtavasta menestyksestä markkinoilla. On huomionarvoista, että 100. mallin kysyntä sen viimeisten vuosien ja tuotantokuukausien aikana ei edes ajatellut laskea.
Land Cruiser Autana varastopyörillä.
Sen jälkeen kun 100-sarja lopetettiin Japanissa syyskuussa 2007, sitä jatkettiin vakaan kysynnän vuoksi, mutta nyt Kolumbian (Costado) paikallisille markkinoille Land Cruiser Autana -nimellä. Ja myös Keniassa (Mombasa), Bangladeshissa (Dhaka), Vietnamissa (Putang), Malesiassa (Selangor) ja lopuksi suurin tuotanto jäi Kiinaan, tuotettu tehtaalla yhdessä FAW:n kanssa Tanjinissa.Kiinalaisten autojen hinnat vaihtelivat 685 000 yuania 828 000 juaniin.
Se oli varustettu sekä 4,7 litran bensiinimoottorilla että 4,2 litran turbodieselmoottorilla, ilmastoinnilla, ABS:llä, jopa 4 turvatyynyllä. Joillekin markkinoille valinnainen ja navigointi tai tavallinen radionauhuri, myös nahkasisustus. Vuonna 2009 100. sarjan viimeiset autot vieriivät kokoonpanolinjalta, siitä hetkestä lähtien 100. sarja lopulta poistettiin tuotannosta.
Mahdolliset ongelmat.
Moottori:
Suuttimet vaativat säännöllisen huuhtelun.
Huonosti käynnistyvät moottorit Lähi-idän versioissa.
Polttoainepumpun vika huonon polttoaineen vuoksi.
Kampikammion rikkoutuminen ja suojaavien kuormalavojen muodonmuutos äärimmäisen maastoajon vuoksi.
V8-moottorin 100 - 150 tuhannen kilometrin jälkeen palavat yksi tai molemmat pakoputket, jotka eivät ole valurautaa, vaan terästä.
Turbodieselillä varustetuissa autoissa vuoteen 2001 asti korkeapaineinen polttoainepumppu saattaa epäonnistua.
Ensimmäisten tuotantovuosien versioissa V8-bensiinimoottorin jakohihna vaihtuu 100 tuhannen kilometrin jälkeen ja niissä autoissa, jotka on valmistettu vuoden 1999 jälkeen - 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Bensiinirivimoottorissa jakokäytön hihnan sijasta käytetään ketjua, joka voi kestää yli 200 tuhatta km.
Turbodieselin jakohihna vaihdetaan 150 tuhannen km:n ajon jälkeen, ilmakehän - 100 tuhannen km:n jälkeen. Molemmissa dieselmoottoreissa 40 tuhannen km:n ajon jälkeen on tarpeen poistaa ja puhdistaa suuttimet ja 100 tuhannen km:n jälkeen - vaihtaa (vain suuttimet vaihdetaan "imussa").
Tarttuminen:
Siirtokotelon toimintahäiriö väärän toiminnan vuoksi.
Etuvaihteiston öljytiivisteet vuotavat (ajettu 70 tuhatta km).
Siltojen tuulettimet tulee puhdistaa ajoissa.
Alusta:
Takajousituksen kuluminen (yli 150 tuhatta km).
Runko:
Auton rungossa ei ole valittamista, se on hyvin koottu ja erittäin korroosionkestävä. Puutteista voidaan todeta, että maalia irtoaa sivulistalta kivistä. Salonki ei myöskään vastusta.
Kahden jäähdytyspiirin läsnäolo heikentää ilmastointijärjestelmän luotettavuutta (Lähi-idän ja Persianlahden maille).
Toyota UK ilmoitti vetävänsä markkinoilta 348 Amazon Land Cruiseria, joita myytiin vain Isossa-Britanniassa heinäkuun 2002 ja syyskuun 2006 välisenä aikana, sekä Lexus LX 470:n. Veto johtui ohjaustuen toimintahäiriöstä. Tästä syystä onnettomuuksia sattui kaksi. Kaikille omistajille tiedotettiin ja toimintahäiriö korjattiin toimistolla täysin maksutta. jakaja. Vuonna 2016
Tekniset tiedot.
| Moottorin malli | Kaasumoottori 2UZ-FE |
Diesel moottori turboahdettu 1 HD-FTE |
Diesel moottori 1Hz |
| Sylinterien lukumäärä ja niiden järjestely | 8-sylinterinen, V-muotoinen | 6-sylinterinen, in-line, suoraruiskutus ja välijäähdytin | 6-sylinterinen, rivissä |
| Venttiilimekanismi | 32-venttiilinen kaksinkertaisella nokka-akselilla ja hihnaveto |
24-venttiilinen yläpuolinen nokka-akseli ja hihnaveto |
12-venttiilinen yläpuolinen nokka-akseli ja hihnaveto |
| Lohkomateriaali | Valurauta | Valurauta | Valurauta |
| Block pään materiaali | Alumiini | Valurauta | Valurauta |
| Halkaisija ja männän isku | 94 x 84 mm | 94 x 100 mm | 94 x 100 mm |
| Työmäärä | 4664 cm 3 | 4164 cm 3 | 4164 cm 3 |
| Puristussuhde | 9,6:1 | 18,8:1 | 22,4:1 |
| Ruiskutusjärjestelmän tyyppi | Elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI) | Jakelutyyppi | |
| Sytytysjärjestelmä | Sytytyspuolat sisäänrakennettu tulppien hattuihin | Puristussytytys, Toyotan suorasytytysjärjestelmä | |
| Bensiinin oktaaniluku | 95 tai enemmän | 48 tai enemmän | |
| Suurin teho | 173 kW / 4800 rpm. | 150 kW / 3400 rpm. | 96 kW / 3800 rpm. |
| Suurin vääntömomentti | 434 Nm / 3400 rpm. | 430 Nm / 1400-3200 rpm. | 285 Nm / 2000 rpm. |
5-vaihteisen manuaalivaihteiston (VX) välityssuhteet
| 1. vaihde | 2. vaihde | 3. vaihde | 4. vaihde | 5. vaihde | Käänteinen |
| 4,081 | 2,294 | 1,490 | 1,000 | 0,881 | 4,313 |
4-vaihteisen automaattivaihteiston suhteet
| 1. vaihde | 2. vaihde | 3. vaihde | 4. vaihde | Käänteinen | |
| bensa 4.7 | 2,804 | 1,531 | 1,000 | 0,753 | 2,393 |
| Diesel turboahdettu | 2,950 | 1,530 | 1,000 | 0,765 | 2,678 |
5-vaihteisen automaattivaihteiston välityssuhteet
| 1. vaihde | 2. vaihde | 3 lähettää |
4 lähettää |
5 lähettää |
Käänteinen | |
| bensa 4.7 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
| Diesel turboahdettu | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Tasauspyörästön suhteet - etu-/taka-akseli
Toyota Land Cruiser -autojen VIN-koodaus ennen vuotta 2002.
| Täyte | J | T | 1 | 11 | T | J | A0 | 08 | 123456 |
| asema | 1 | 2 | 3 | 4-5 | 6 | 7 | 8-9 | 10-11 | 12-17 |
Mitä asemat edustavat.
| 1 | Alkuperämaa | Japani |
| 2 | Valmistaja | Toyota |
| 3 | Mille markkinoille | 1- Eurooppa, 2 - USA, 3, 4, 8, B, C - Persianlahden maat |
| 4-5 | Ajoneuvotyyppi | 11 - SUV |
| 6 | moottorin tyyppi | T - bensiini, P, N - diesel |
| 7 | Auton malli | J - Land Cruiser |
| 8-9 | Ohjaushahmot | |
| 10-11 | Ilmaiset symbolit | |
| 12-17 | Ajoneuvon valmistusnumero |
Toyota Land Cruiser -autojen VIN-koodaus vuodesta 2002 alkaen.
LC 100 ostettiin uutena maaliskuussa 2007. upseerin luona. jälleenmyyjä, VX R1 luokka (käsivaihteisto, veluuri, 10 paikkaa, luokka D) 204 hv turbodiesel. Törmäsin tähän muutokseen vahingossa (he sanovat, että se valmistettiin vasta viime vuonna, 105 sijasta), uusi 1,4 miljoonalla ruplalla. Toisin kuin R2:ssa ei ole kattoluukkua, nahkaa, istuinten sähkökäyttöä, radiota. 10 minuutin tutkimuksen jälkeen tajusin, että minun oli otettava se.
Tämän luokan katumaasturille ei löydy parasta hinta-laatu-varustesuhdetta. Lisäksi asensin radionauhurin, merkinantojärjestelmän, manuaalisen vaihteiston lukon ja vakuutin sen (ikees: 1,5 miljoonaa ruplaa). Vaihdoin D-kategorian B:ksi heittämällä takapenkit pois ja tekemällä muutoksia auton suunnitteluun, kesti kaksi päivää juosta liikennepoliisin ympärillä. (vaikka ihmiset ovat ajaneet 105 autoa 10 vuotta luokkaa vaihtamatta ei PTS:ssä, ei oikeuksissa)
Voit mennä!
hyväksikäyttö. Ajettu 22 tuhatta km. (aiemmat VAZ-autot, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vuotta ratissa, ei aloittelija. Kaupunki: Kulutus 13-17 litraa. dieselpolttoainetta, riippuu rytmistä ja ajotavasta. Pieni epämukavuus paljastui heti - lyhyt ensimmäinen vaihde, sinulla ei ole aikaa lähteä liikkeelle, on aika pysyä toisessa. Mutta tämä on luultavasti ainoa haittapuoli minulle. Tästä huolimatta kiihtyvyys on hyväksyttävä (13,6 s satoihin) ja virrassa et tunne itsesi vialliseksi. Mutta mikä nouto turbodieselmoottorista keskikokoisilla (3-4-5 erittäin pitkällä!) vaihteilla, vetää 1300 rpm:stä, taas kerran ei tarvitse vaihtaa. Laskeutuminen on korkealla, katsot virran yli ja pystyt reagoimaan ajoissa tilanteen muutoksiin.
Muiden kuljettajien asenne on kunnioittava 8 tapauksessa 10:stä, he antavat vain suuntavilkun syttyä. Muuten, tämä sai minut myös kohteliaampaan ja kohteliaampaan asenteeseen tiellä. Korkea maavara ratkaisi kaikki pysäköintiongelmat - talvella miehittämättömällä lumikaalilla, kesällä - jalkakäytävässä (jos paikkoja ei ole). En todellakaan ole huolissani tienpinnasta ja kiskoista - vain kevyttä heilumista ja tärinää suurissa kuopissa, eikä huolta jousituksen tilasta.
Rata: Kaikki on hyvin täällä suorilla osuuksilla. Se ei hankaa, se ei halkeile tasaisesti ja arvokkaasti. 5. vaihde vetää helposti 80-170 km/h. Nouto ohituksissa on kunnollinen, pitoa on lähes aina. Constant Full antaa tietyn määrän itseluottamusta kulkiessaan eri osia radan peittoalueelta. Mutta raskas katumaasturi ja sen runkorakenne (korkean painopisteen johdannainen) vaatii jarrutusta ja varovaista kaarreajoa (ei urheiluauto), mutta rauhallisessa 100-110 km/h rytmissä, jarrutus 80-90 km. per tunti ei haittaa.
Kulutus tässä tilassa on 9-10 litraa. 100 km:lle. Ajoin kerran risteilyllä (asetettu 99 km/h) 500 km, joten kulutus on 8,5 litraa. Jos ajaa 140-160 (ajan harvoin näin, ilman lapsia, tyhjällä moottoritiellä) niin 12-14 litraa. mutta ei enempää. Talvella lumiset telat eivät häiritse ollenkaan, tie pysyy varmana (iso massa, neliveto, hyvät talvirenkaat).
Off-road: Käyn jatkuvasti kalassa ja yritän muuttaa tien pieneksi pokaalirataksi. En etsi helppoja tapoja. Erinomainen läpäisevyys. Sisään-ulostulokulmat, maavara (erinomainen geometrinen maastohiihtokyky) sallivat syöksykierteiden, liukumäkien, uran, rotkojen rohkean myrskyn, ei koskaan jäänyt kiinni (vaikka en huomannut hamppua LC80:ssä ja rypistin siellä kynnystä), mutta minä on nyt kokemusta ja autan auton päätä.
Ovea pitkin kulkenut lika, lima (tässä ensimmäinen lyhyt auttoi) esti vain poikkiakselin ryömimisen itsevarmasti. Yleensä, jos et laita sitä vatsallesi, ei puhtaat maantierenkaat ja olla ystäväsi pään kanssa vain juuttuvat sinne, missä muut eivät edes saavuta. Täydellisiä tuntemuksia varten se kiihtyi 80-90:een juuri leikatulla kentällä. Talvella ratsastin lumen peittämässä, jossain napaa pitkin, hieman lunta korkeammalla - vain positiivisia tunteita.
Sisällä: Sali on suuri ja tilava. Itselleni pituus on 185cm, istuvuuden valitseminen ei ollut vaikeaa ja tilaa riittää. Kaikki ikkunat ovat käden ulottuvilla, kaikki autot, ovissa, sähköpeilien taittuva nappi (se auttoi, kun hän puristeli metsän läpi koivujen välissä). Kätevä ajotietokone (kulutus, tasapaino, nopeus jne.), vain painike sen vaihtamiseen ilman taustavaloa.
Ilmasto, takahella, lämmitettävät peilit - kaikki mitä tarvitset, ei mitään muuta. Heitin pois tavallisen akustiikan ja laitoin DLS-ki:n. Mitä muuta tarvitaan - lämmitetyt istuimet (vaikka ei nahkaa, se näyttää heittäneen lampaannahan). Tavaratila on valtava, toinen rivi taittuu 60-40. Telttaa ei tarvita Nukun autossa, vinosti, täydessä kasvussa. Upea takaluukku, jossa voit istua kolmessa ja heiluttaa jalkojasi (on kätevä istua saappaat, saappaat vaihtaa vaatteita, vain polttaa savua ja jopa kattaa pöytä näin).
On liian aikaista puhua luotettavuudesta, LC 100:lle tämä ei ole kilometrimäärä, ennen kuin kaikki on normaalia tai mikään ei ole rikki. Tätä moottoria on valmistettu 30 vuotta vapaasti hengittävänä versiona, periaatteessa yksi ensimmäisistä Venäjälle sertifioiduista dieselmoottoreista syö minkä tahansa solariumin. Käynnistettiin helposti ensimmäisen kerran -32:ssa ilman webastia. Mutta yritän tankata todistetuilla huoltoasemilla, kalliin korkeapaineisen polttoainepumpun rannalla. Laitoin turboajastimen pelastaakseni turbiinin. Periaatteessa nämä ovat kaksi vaikeaa paikkaa moottorissa, loput ovat erittäin luotettavia. Tällainen tuttu vuonna 1998 (4.2 jne. automaattivaihteisto) ajoi 430 tuhatta km, vaihtoi vain ruiskutuspumpun.
Nyt potilaasta: Palvelu on kallista, pitkää, tylsää ja hyödytöntä. Huoltoväli 10 tuhatta km. dieselmoottorille se on normaalia, mutta työn ja upseerien varaosien hintalappu on yksinkertaisesti kohtuuton - kolme hintaa tavalliseen verrattuna. Jonot TÄMÄN täysin pestämiseen täytyy suostutella, ottaa yksi, tehdä toinen, antaa kolmas - loppuu, etkä löydä ketään syyllistä. Joka toinen päivä työskentelevien yksittäisten käsityöläisten kapea erikoistuminen saa heidät ajamaan kaksi tai kolme kertaa hölynpölyllä (asetus - hälytyksen koordinointi turboajastimen toimintaa varten). Sillä on vain takuu. TO 10000: öljyn ja suodattimen vaihto - 9000 ruplaa. 20 000:lle: öljyn, suodattimien, tyynyjen, käsijarrun vaihto - 17 000 ruplaa.
Se näyttää olevan kaikki, mitä halusin kertoa päätarinan. Kiitos kun luit. Johtopäätös: auto on kunnollinen, luotettava, vaatimaton, monipuolinen, maskuliininen: kaikkiin aktiivisen elämän tilanteisiin.
"Land Cruiser" -perheen 100. sarjan edustaja esiteltiin virallisesti yleisölle vuonna 1997 Tokion kansainvälisessä autonäyttelyssä, ja aivan vuoden 1998 alussa sen sarjatuotanto alkoi.
Vuonna 2003 mallille tehtiin päivitys, joka vaikutti ulko- ja sisätiloihin, minkä jälkeen se kesti kuljettimella vuoteen 2008 asti - sitten se korvattiin 200. sarjalla.
Toyotan sisäisen luokituksen mukaan Land Cruiser 100 kuuluu Station Wagon -luokkaan. Ajoneuvo on täysikokoinen maastoauto runkorakenteisella rungolla. Sen pituus on 4890 mm, leveys - 1940 mm, korkeus - 1880 mm. Akseleiden välissä on 2850 mm ja pohjan alla - 220 mm. Varustetussa kunnossa 100 painaa modifikaatiosta riippuen 2465 - 2620 kg, ja sen kokonaispaino ylittää selvästi kolme tonnia.
Autossa on tilava tavaratila - 830 litraa, ja jos takaistuin on taitettu alas - 1370 litraa.
Toyota Land Cruiser 100:lle tarjottiin laaja valikoima voimayksiköitä.
- Bensiinimallisto koostui kuusisylinterisistä moottoreista, joiden työtilavuus oli 4,5–4,7 litraa ja jotka tuottivat 205–235 hevosvoimaa ja 360–434 Nm:n huippuvääntömomenttia.
- Saatavilla oli kolme dieselmoottoria, jokainen kuusisylinterinen, 4,2-litrainen turboahdettu. Heidän tuottonsa vaihteli välillä 131 - 204 "hevosta".
Moottorit yhdistettiin 5-vaihteiseen manuaaliseen tai 4-kaistaiseen automaattivaihteistoon sekä nelivetojärjestelmään.
Land Cruiser 100 on klassinen runkomaasturi, jossa on perinteinen yksikköjärjestely, riippumaton etu- ja riippuvainen takajousitus. Etupyörissä käytettiin tuuletettuja levyjarruja, takapyörissä levyjarruja. Autolla on erinomaiset maasto-ominaisuudet, joten se tuntuu itsevarmalta melkein millä tahansa tienpinnalla, lukuun ottamatta soisia alueita vaikuttavan painonsa vuoksi. Vaikuttava maastoauto käyttäytyy luottavaisesti tiellä, ja sillä on myös kunnolliset suorituskykyindikaattorit - "heikoimmalla" moottorilla 0 - 100 km / h se kiihtyy 13,6 sekunnissa, "vahvimmalla" - 11,7 sekunnissa.
Toyota Land Cruiser 100 -sarjan tärkeimpiä etuja ovat suuri ja mukava sisätila, vaikuttava tavaratila, tehokkaat moottorit, hyvä dynamiikka, erinomainen maastoajo, hyvin harkittu ergonomia, luotettava jousitus, houkutteleva ulkonäkö sekä mallin arvostuksena.
Ei ilman haittoja - korkeat ylläpitokustannukset, korkea polttoaineenkulutus, korkea hinta "tuoreista" kopioista. Lisäksi asiantuntijat viittaavat "sadannen Land Cruiserin" heikkoihin kohtiin alemmiksi etujousitusvarsiksi ja ohjaustelineeksi, joilla on pieni resurssi huonosti päällystetyillä teillä ajettaessa, sekä potkuriakselien uritettuja niveliä, jotka vaativat säännöllistä huoltoa.
Vuonna 2017 Venäjän jälkimarkkinoilla Toyota Land Cruiser 100 tarjotaan hintaan 750 000 - 1 500 000 ruplaa (kunnosta, valmistusvuodesta, suorituskyvystä ja varustetasosta riippuen).
"Afrikkalaiset" ja "arabialaiset" versiot (ne eroavat kahdella kaasusäiliöllä ja ylimääräisellä varapyörällä viidennessä ovessa) sopivat huonosti ilmastoomme: niissä on huonompi korroosiosuojaus, heikompi käynnistin, akku ja oikempi ilmastointijärjestelmä.
Jos aiomme valita kohteen rahoituksen sijoittamiseen, niin Toyota-brändi on tässä tapauksessa yksi parhaista irtaimen omaisuuden joukossa. Ja kaikilla "Land Cruisereilla", oli se sitten "Prado", "sadoilla" tai "seitsemänkymmenellä", on suorastaan maaginen ominaisuus - ne eivät käytännössä tule halvemmaksi! Joten esimerkiksi sadas Land Cruiser ensimmäisten tuotantovuosien aikana on melkein mahdotonta löytää halvempaa kuin 600 tuhatta ruplaa! Mikä on japanilaisen "jeepin rakentamisen" salaisuus? Ensinnäkin tämä auto, kuten mikään muu, sopii "Toyotan luotettavuuden" määritelmään: jotkut myyjät eivät epäröi laittaa mainoksiinsa "kiertämätöntä" 900 tuhannen km:n kilometriä! Toiseksi tässä on kehys. Ja runkoautoilla, kuten tiedätte, on paljon enemmän kysyntää jälkimarkkinoilla, koska kestää yli tusina vuotta ennen kuin tämä tärkeä elementti mätänee. Ja kolmanneksi, "Kruzaks" antaa venäläisille ostajille erittäin arvokkaita ominaisuuksia: aidon turvallisuuden tunteen, erinomaisen maastohiihtokyvyn, joka samalla sopii hyvin mukavaan jousitukseen. Lisäksi ostajilla on mahdollisuus valita vieläkin enemmän off-road-kokoonpano: Land Cruiser 105, vaikka se eroaa "sadasta" yksinkertaisemmissa kokoonpanoissa, mutta itsenäisen jousituksen sijaan sen arsenaalissa on jatkuva etuakseli yksinkertaisemmalla. ja luotettavammat moottorit sekä saranoidut takaovet. Monet Jeeperit pitävät edelleen "pinoa" parhaana tutkimusmatka-ajoneuvona, jonka kanssa vain Nissan Patrol voi kilpailla.
MOOTTORIT
Suurin osa (noin 61 %) sadannesta "risteilijöistä" oli varustettu V8-bensimoottoreilla, joiden tilavuus oli 4,7 litraa (235 hv), puolet (27 %) Toyota 4,2 litran turbodieselillä (204 hv). Pienin osa (12 %) on saman tilavuuden (4,3 litraa, 12 %) ilmakehän dieselmoottoreita. Jälkimmäinen - törkeän vaatimaton yksikkö indeksillä 1HZ on osoittautunut hämmästyttävästi. Silti tekisi! Loppujen lopuksi se asennettiin 1990-luvun alussa legendaariseen Land Cruiser 70:een ja siirtyi lähes muuttumattomana utilitaristisiin 105-koneisiin. Siitä ei todellakaan voi puhua mitään: moottori käy hiljaa 500-800 tuhatta km ilman suurempia korjauksia. Mutta sama tilavuus, tehokkaampi vastine on jo hieman oikempi: turbodiesel, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja suoraruiskutus on vaativampi polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle, minkä vuoksi ruiskutuspumppu voi epäonnistua 150 000 km:n kohdalla (mikä Itse asiassa nykyaikaiset moottorit eivät koskaan unelmoineet ) ja ne on vaihdettava, jos ne vaurioituvat. Myös turbodiesel vaatii jatkuvaa venttiilin säätöä 40 tuhannen kilometrin välein. Ja ehkä tärkein asia, jota ei pidä unohtaa molempia dieselmoottoreita huollettaessa, öljynvaihdon lisäksi, on jakohihnan vaihto 120 tuhannen km:n välein. Yleisin V8-bensiini on ehkä ahneempi kuin raskaalla polttoaineella toimivat yksiköt (keskikulutus on noin 20 litraa vs. 15 dieselillä), mutta ei vähemmän luotettava: 2UZ-sarjan moottori on erittäin kestävä ja ylittää puolen miljoonan rajan helposti ilman peruskorjausta. .
LC 100:n suosituin moottori on V8-bensiini (4,7 L, 235 hv). Säännöllisesti huollettu yksikkö ylittää helposti puolen miljoonan rajan
Jos ajotyyli on liian aktiivinen, jarrulevyt antavat usein ensimmäisenä periksi.
Runkorakenteesta huolimatta jopa 105. malli, jossa on täysin riippuvainen akselijousitus, on erittäin mukava käyttää.
TARTTUMINEN
Land Cruiser 100:ssa on kokoaikainen vaihteisto matalalla vaihteella ja pakkolukittu keskitasauspyörästö ja lisävarusteena saatava takaosa. Kaikkia yksiköitä voidaan kutsua vaivattomaksi: ehkä ei ole tarpeetonta jokaisessa MOT:ssa, että potkurin akselien poikkikappaleet ruiskutetaan ja pyörän laakerien rasva vaihdetaan 50 000 km:n välein. Noin saman ajokilometrin jälkeen teillä olevien reagenssien runsauden vuoksi akselien välisen lukituksen päällekytkentämekanismien hapettumistapaukset ovat mahdollisia: jos keskus ei "liukene", sinun on mentävä huoltoon. Mitä tulee vaihdelaatikoihin, "mekaniikka" asennettiin vain 105. "risteilijöihin" ja säännöllisillä öljynvaihdoilla (40-50 tuhannen km välein) voi vetäytyä moottorin mukana - yksi kytkin voi palvella yli 150-200 tuhatta . km . Automaattikoneet, joissa on neljä tai viisi askelmaa, eivät ole yhtä kestäviä.
RUNKO JA KÄYNNISSÄ
"Cruiser" on historiansa aikana läpikäynyt kaksi uudelleenmuotoilua. Vuonna 2002 SUV sai uuden optiikan, jäähdyttimen säleikön, optitronic-kojelaudan, erillisen ilmastoinnin ja sivuturvatyynyt. Vuonna 2005 muutoksia oli vähemmän, ja niistä merkittävin oli 275 hevosvoiman 4.7-moottoriin perustuvan bensiiniversion ilmestyminen. Itse koria Toyotalta on vaikea löytää suoraan ruosteisessa tilassa: korroosionkestävyys on hyvällä tasolla. Vaikka heikkoja kohtia on edelleen - tämä on tuulilasin runko ja viidennen oven alaosa. Jos Land Cruiserin voimayksiköt ovat luotettavuusstandardeja, niin jousitus on täällä yksinkertaisesti tuhoutumaton, varsinkin Land Cruiser 105:ssä. Pahin asia, joka voi häiritä omistajaa, on stabilointiholkkien kuluminen 40 tuhannen km:n jälkeen. Noin 150 tuhannella kilometrillä on jonkin verran todennäköistä, että iskunvaimentimet ja etupallonivelet kuluvat, jotka muuttuvat kokoonpanona vipujen kanssa. Hieman myöhemmin ohjaustehostimen mekanismi saattaa alkaa romahtamaan, mutta se on korjattu täydellisesti. Ilmajousituksella varustettuja autoja on parempi välttää: korjauskustannukset ovat paljon kalliimpia ja resurssit paljon pienemmät. Mutta vaikka hydraulipallot epäonnistuvat, on edelleen mahdollista vaihtaa perinteisiin iskunvaimentimiin. Aktiivisessa ajossa sinun on varauduttava jarrulevyjen nopeaan kulumiseen - maastoauton paino on edelleen vakava.
Kolmas rivi asennettiin valinnaisesti
Sisustus saattaa näyttää jo vanhanaikaiselta, mutta materiaalien laatu ja äänieristys ovat parhaimmillaan.
Suurin osa "risteilijöistä" oli varustettu automaattivaihteistolla
Plussat
Erinomainen luotettavuus, erinomainen maastohiihtokyky, mukava jousitus, tilava sisätila, korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla.
Miinukset
Korkea hinta, ei halvin palvelu.
LIIKENNETSIN YLLÄPITOKUSTANNUKSET ERIKOISOIKEUDELLISESSA ITSENÄISESSÄ TYÖPAJASSA, s.
| ALKUPERÄINEN S/H | EI-ALKUPERÄINEN S / H | TYÖ | |
| Sytytystulpat (8 kpl) | 6400 | 3200 | 1600 |
| vesipumppu | 10 500 | 7200 | 6200 |
| Ilmastoinnin kompressori | 45 000 | 27 000 | 3700 |
| Moottorin jäähdytin | 27 000 | 9700 | 2500 |
| Ohjausteline | 50 500 | 25900 | 7000 |
| Etujarrulevyt/palat (2 kpl) | 14 000/3200 | 5200/2400 | 5000/800 |
| Takanapan laakeri | 5400 | 3200 | 3000 |
| Pallomainen laakeri | 5900 | 3000 | 1500 |
| Edessä iskunvaimennin | 9600 | 3800 | 2000 |
| Alavarsi edessä | 16 800 | 7000 | 2500 |
| Huppu | 33 600 | 17 000 | 1500 |
| Puskuri | 22 800 | 8400 | 2000 |
| Siipi | 20 200 | 6500 | 2000 |
| Ajovalo | 17 400 | 6000 | 600 |
| Tuulilasi | 29 000 | 9000 | 4000 |
TUOMIO
Tietenkään mikään auto ei kestä ikuisesti, mukaan lukien "tuhoutumaton" Land Cruiser. Mutta normaalilla huollolla useimpien "Toyota"-yksiköiden resurssit voivat usein kaksinkertaisesti ylittää lähimpien kilpailijoiden resurssit. Lisää tähän erinomaiset ajo-ominaisuudet ja vaikuttava maastohiihtokyky, sillä SUV:n hinnoittelu ja hyvä maine lakkaavat vaikuttamasta kohtuuttomalta. 105. "risteilijä" on täysin ainutlaatuinen: käytännöllisesti katsoen ei ole olemassa mitään mukavuuden ja luotettavuuden suhteen verrattavissa olevaa siltaretkeilyajoneuvoa.
SUV UAZ Patriot sijoittui ehdokkuuden ensimmäiselle sijalle" Kotimainen auto"Kansallisessa autopalkinnossa" Paras auto Runetin mukaan". Palkinnon perustaja on [email protected].
Äänestys toimitettiin verkossa ja siihen sai osallistua kuka tahansa. 15 ehdokasta taisteli oikeudesta tulla kutsutuksi parhaaksi kotimaiseksi autoksi, UAZ-maastoautojen johtajuus osoittautui niin merkittäväksi, että äänestystulosten mukaan tässä ehdokkaassa esiteltiin kolme UAZ-mallia. Tuloksena 96918 ääntä annettiin UAZ Hunterille ja 102409 - UAZ Patriot Sportille. Uljanovskin maastoauto UAZ Patriot sai suurimman äänimäärän ja vahvisti parhaan kotimaisen auton aseman toista vuotta peräkkäin. Verkkoäänestys tapahtui 25.1.-16.3.äänestykseen osallistui yli 700 tuhatta ihmistä.
Tänä vuonna Toyota viettää 50-vuotisjuhlaa auton tuotannon alkamisesta. Autoa voidaan pitää maailman suosituimpien Land Cruiser -maastoautojen dynastian esi-isänä.
Tänä vuonna Toyota viettää 50-vuotisjuhlaa auton tuotannon alkamisesta. Autoa voidaan pitää maailman suosituimpien Land Cruiser -maastoautojen dynastian esi-isänä. Auton erikoispainos - Anniversary Land Cruiser - on julkaistu lomaa varten. Olisi kiva antaa yritykselle lahja - viedä tämä auto testiin, mutta mistä sen saa? Tuskallisen rajoitettu painos. Siksi olimme tyytyväisiä "tavalliseen" Land Cruiser 100 ...
Land Cruiser 100 on Toyota-malliston suurin katumaasturi. Se tunnetaan myös nimillä "500", Amazon ja Lexus LS470 riippuen myyntimarkkinoista ja varusteista. Nykyisen (viidennen) "kudonta" sukupolven maailmandebyytti tapahtui vuonna 1998 Chicagossa, Euroopassa - Genevessä. Sen jälkeen "Motor" on testannut useamman kuin yhden version autosta. Nyt tässä on vuoden 2001 VX-malli 4,2 litran turbodieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla.
En voi kutsua tätä valtavaa autoa kauniiksi - sen ulkonäön raskauden takia (tosin sitä voidaan kutsua myös vankkaksi). Ei ole monia autoja, jotka vievät niin paljon tilaa tiellä, paitsi ehkä täysikokoiset "kuorma-autot" GM tai vaikkapa HUMMER...
Sisään ja ulos pääseminen ei ole ongelma suurten ovien (sekä edessä että takana) ja hyvän leveän askelman ansiosta. Sisustus on hyvin suunniteltu ja hyvin toteutettu. Jokainen pieni asia on harkittu, kaikki mitä tarvitset on käsillä. Auto osoittautui käytännössä yksinkertaisimmassa kokoonpanossa huolimatta takalevyn VX-indeksistä (joillakin markkinoilla nämä kirjaimet tarkoittavat kalleinta varustevaihtoehtoa). Ei pseudopuuta ohjaamossa - kaikkialla rehellistä muovia (mikään testin muoviosista ei häirinnyt meitä "äänellä"), ei elektronisia vempaimia, kuten se, joka ajaa pois, kun ohjauspyörä on sammutettu ja istuin. servot on kytketty pois päältä. Mutta tämä ei estä minkä tahansa pituista ja rakenteellista kuljettajaa löytämästä optimaalista istuvuutta.
Laskeutuminen on korkea, näkyvyys ei ole aiheuttanut valittamista, mutta varma peruutuspysäköinti vaatii tottumuksen - joka on ominaisuus kaikissa suurissa autoissa. Jos minulla olisi tapani, Land Cruiserissa olisi varmasti Parktronicin kaltainen järjestelmä.
Kojetaulu ilahdutti minua suurilla ja helposti luettavilla nopeus- ja kierroslukumittarin asteikoilla. Niitä täydentävät polttoainetason, moottorin lämpötilan, akun latauksen ja öljynpaineen osoittimet. Ohjauspyörän oikealla ja vasemmalla puolella on kytkimet akselivälin ja takapyörän välisen tasauspyörästön lukitsemiseen. Valitusta tilasta ilmoitetaan ristillä, jotka syttyvät kuvassa, joka kuvaa lähetystä kaavamaisesti.
Keskikonsolissa on radionauhuri ja mikroilmaston ohjausyksikkö. Olin tyytyväinen takkaan: testi tehtiin 15-asteisessa pakkasessa, mutta valtava sisustus lämpeni ilman ongelmia.
Takapenkille mahtuu mukavasti kolme henkilöä, ja jos tilaa jää, niin tilaa riittää neljännellekin (auto on lähes kaksi metriä leveä). Sinun ei tarvitse olla tungosta, vaan heitä pari riippuvaa "tuolia" tavaratilaan, mutta niillä ei kuitenkaan pitkälle pääse. Taitettuna ne sijaitsevat rungon sivuseinillä eivätkä vie paljon tilaa, ja tarvittaessa ne puretaan. Takarivi voidaan taittaa alas kokonaan tai osittain. Viides ovi avautuu amerikkalaiseen tapaan - toinen puoli ylöspäin, toinen alas. Alaosaa voidaan käyttää lattian "jatkeena" pitkiä kuormia kuljetettaessa...
Land Cruiser on vakava auto, ja jälleen kerran tämä on helppo nähdä avaamalla konepelti. Kaikki mahdollinen on tiivistetty huolellisesti - kaikki johdot on asetettu erityisiin putkiin, et näe paljaita liittimiä sähköliittimissä, generaattori ja käynnistin on piilotettu erikoiskoteloihin. Kaksi tehokasta akkua on asennettu, jotta moottori käynnistyy luotettavasti kaikissa sääolosuhteissa.
käynnistän moottorin. Sen työ voidaan arvata vain kierroslukumittarin nuolen avulla - melu ja tärinä eivät käytännössä tunkeudu ohjaamoon. Turbodiesel tuottaa maksimivääntömomentin (430 Nm) jo 1400 rpm:ssä. ja pitää sen 3200 rpm:ssä, mikä vaikuttaa suotuisasti sekä liikkeelle lähdettäessä että esteiden ylityksessä. Tämä ominaisuus on mielestäni ihanteellinen katumaasturille. Sen avulla voit siirtää vnatyagia melkein tyhjäkäynnillä vaikeissa olosuhteissa eikä pelätä, että moottori pysähtyy sopimattomalla hetkellä.
Ajoimme syvän lumen läpi, voitimme traktorin rakentamia lumiaurat, mutta emme koskaan onnistuneet "istuttamaan" autoa - huolimatta siitä, että siinä oli tiekumia. Mutta emme käyttäneet vaihteiston runsaita resursseja ollenkaan - tasauspyörästön lukot ja matala kantama ...
Yritys jyrkästi (ja varsinkin kiihdytyksen alkuun) osoitti, että turbodieselillä ja manuaalivaihteistolla varustettu Land Cruiser ei ole paras auto liikennevalolla kilpailemiseen. Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla turboahdin ei toimi täydellä teholla, ja kun vapautat kaasun vaihtaaksesi ensimmäisestä toiseen, ahtopaine häviää. Tarvittaessa Land Cruiser on kuitenkin melko valmis aloittamaan toisella, ja automaattivaihteistolla varustetussa autossa, jossa sinun ei tarvitse ottaa jalkaa pois kaasupolkimelta, tätä ongelmaa ei esiinny ollenkaan.
Kiihdytettyään auto pysyy itsevarmasti kaupunkiliikenteessä. Tässä leveä vääntömomenttihylly tuli tarpeeseen, jopa viidennellä vaihteella pääsee kiihtymään 60 km/h alkaen. Aluksi mitoissa on ongelmia, etenkin nopeassa uudelleenrakentamisessa, mutta jonkin ajan kuluttua huomaat, että sellaisessa autossa "kirjonta" -taktiikka ei tuota tarvittavia tuloksia. Ja se on hyödytöntä (puhumattakaan siitä, että se on vaarallista). Voit yksinkertaisesti liikkua aggressiivisesti vasemmalla kaistalla vierien edessä olevien päällä. Vain itsepäisin kuljettaja ei raivaa tietä, kun hän näkee kolossin roikkuvan takapuskurin päällä.
Tehokkaan energiaintensiivisen jousituksen ansiosta tienpinnan vikoja ei tarvitse pelätä. Jopa vakavissa kuopissa auto vain heiluu, ikään kuin huomaisi niiden läsnäolon. Land Cruiserin valtavasta painosta huolimatta jarrut tekevät tehtävänsä onnistuneesti.
Auton massiivisuus ja vastaava moottoritilavuus tarkoittavat kunnollista polttoaineenkulutusta, ja tämä otettiin huomioon säiliön tilavuutta valittaessa - periaatteessa voit ajaa jopa tuhat kilometriä yhdellä huoltoasemalla ...
Minkä tahansa auton pitkäaikaisessa käytössä voi näkyä ominaisuuksia, joita ei voi tuntea koeajon aikana. Eräs lukijamme ilmaisi joitain huomautuksia, jotka ovat kertyneet "sadan" todellisen käytön vuoden aikana lehden sivuilla ("Moottori" nro 4, 1999), erityisesti koskien auton ajettavuutta äärimmäisissä tiloissa (joille sitä ei kuitenkaan ole tarkoitettu)... Mutta sielläkin todettiin, että ainoa ongelma tänä aikana oli ajovalojen pesurin sulakkeen vika ...
Yleisesti ottaen Land Cruiser 100 kantaa suosionsa raskasta taakkaa arvokkaasti.
