Vuonna 2009 tšekkiläinen malli Skoda Yeti murtautui kirjaimellisesti Venäjän crossover-automarkkinoille. Yeti (eli "lumiukko") valloitti ennen kaikkea erinomaisilla teknisillä ominaisuuksillaan ja mukavuudellaan tehden siitä konkreettisen kilpailijan sellaisille malleille kuin Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 tai Kia Sportage.

"Yeti" väreissä ja mitoissa

Luotu Skoda Yeti päällä Volkswagenin alusta A5, mikä on varsin loogista: vuonna 1990 Volkswagen AG:sta tuli Skoda-yrityksen osaomistaja, joka sulautui saksalaiseen konserniin, joka oli aiemmin omaksunut saksalaisen Audin ja espanjalaisen Seatin.

Minun on sanottava, että ajatus SUV:n luomisesta (ja ajokykyä"Skoda Yeti" on hyvin lähellä tätä autoluokkaa, josta keskustellaan jäljempänä) ei syntynyt tyhjästä. Viime vuosisadan 30-luvulta lähtien autoyrityksellä oli kokemusta armeijan ja jopa panssarivaunujen luomisesta (legendan mukaan viimeinen kolmestasadasta tšekkiläisen tuotannon kevyestä tankista ammuttiin alas vuonna 1941 Moskovan lähellä).

Tietenkin "Yeti" ei ulkoisesti eikä sisäisesti edes etäisesti viittaa Skoda-brändin myrskyisään sotilaalliseen menneisyyteen. Auton ulkoasu on kohtalaisen rauhallinen, mutta silti ei ilman aavistusta sen off-road-tarkoituksesta: mitat Skoda Yeti (pituus 4,22, leveys 1,8, korkeus 1,65 metriä) ja mikä tärkeintä, 18 cm:iin nostettu maavara osoittavat selvästi poikkeuksellisia kykyjä, jotka ilmenevät täysin nelivetoisessa versiossa.

Skoda Yetin korin värit tarjoavat myös valinnan aggressiivisen SUV:n ja rauhallisen SUV:n välillä. Niitä on tasan tusina - neutraalista valkoisesta ja hopeasta brutaalin mustaan ​​ja vihreään.

Koripaletti "Skoda Yeti":

• musta
• punainen
• viininpunainen
• ruskea
• vihreä
• sininen
• sininen
• harmaa
• beige
• hopea
• valkoinen.

Tavaratila ja sisämukavuus

Vastaamaan auton ulkomittoja ja sisätilaa, jonka korkeus on 1,08 m edestä 1,03 m taakse. Tavaratila on erittäin tilava jopa takaistuinten ollessa auki - 410 litraa ja kokoontaitetussa asennossa - jopa 1760 litraa.

Minun on sanottava, että suunnittelijat kohtelivat viisipaikkaisen farmariauton takaistuinriviä erityisellä rakkaudella tehden siitä muunneltavan. Ns. VarioFlex-järjestelmä, jossa rivi koostuu kolmesta erillisestä istuimesta, mahdollistaa keskimmäisen istuimen puuttuessa ulompien istuinten siirtämisen 8 cm kumpaankin. Panoraamakatto, joka on varustettu myös kattoluukulla ja sähköverholla, antaa matkustajille mahdollisuuden tehdä matkan aikana häiritseviä ja viihdyttäviä asioita, esimerkiksi laskea varisia.

Yleisesti ottaen alkuperäisellä kaksisävyratkaisulla tehty sisustus on erittäin kätevä: täystehoiset lisävarusteet ja sellaiset mukavat pienet asiat, kuten paljon tavaratavaraa ja hansikaslokeroita pikkutavaroille, luovat maksimaalisen mukavuuden ajon aikana.

Kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen kiinnitetään entistä enemmän huomiota. Kokoonpanosta riippuen pari etuosaa voidaan täydentää neljällä sivuseinällä. Yetin törmäystestit ovat osoittaneet poikkeuksellisia tuloksia ajoneuvojen luotettavuudessa ja ansainneet korkeimman Euro NCAP -luokituksen. Passiiviseen turvallisuuteen kuuluvat alkuperäiset tekniikat, kuten kaarrevalotoiminnolla varustetut bi-xenon-ajovalot, sekä yli tusina muuta kuljettajan apulaitetta luistonestojärjestelmästä (ABS) pakkohuoltoon. valuuttakurssin vakaus(DSR).

Lisäksi jopa sellainen hetki kuin "takapuolen este" otetaan huomioon, eli äkillisen jarrutuksen aikana hätäpysäytysmerkit kytkeytyvät automaattisesti päälle.

• Perusturvajärjestelmät Skoda Yeti;
• luotettava runko, joka on vahvistettu teknologisesti suunnitellulla jäykistysripojen järjestelmällä;
• Isofix-lastenistuimen kiinnitysmekanismi;
• differentiaalien estojärjestelmä rainan heterogeenisella pinnoitteella (EDL);
• jopa yhdeksän turvatyynyä (lisävaruste)

Tekniset tiedot Skoda Yeti

Auton tehosisällön kannalta Yetille on tänään markkinoilla neljä Volkswagenin moottorivaihtoehtoa: 1,2-, 1,4- ja 1,8-litrainen bensiini sekä kahden litran dieselmoottori. Kaikki ne ovat turboahdettuja, tehot vaihtelevat 105-152 hv. Kanssa. Lisäksi ennätys ei kuulu dieselyksikölle, joka kehittää maksimivääntömomenttia 1800-2500 rpm, vaan 1,8 litran polttomoottorille, maksimipalautus putoaa tilaan 1500-4500 rpm. Totta, tämän Skoda Yeti -mallin polttoaineenkulutus on huomattavasti korkeampi: maantiellä - 7-8 l / 100 km, kaupungissa - 11-12 litraa (ei aggressiivista ajotyyliä). Vertailun vuoksi: heikoin 1,2-litrainen moottori kuluttaa lähes yhtä paljon bensiiniä kuin kaksilitrainen diesel diesel - 6-7 litraa 100 km: llä.

Skoda Yetin WV-moottoreiden muutokset yhdistettynä vaihteistoon

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Tietenkin tämä indikaattori ei riipu vain auton työmäärästä, kuljettajan ajotyylistä ja liikenneruuhkien määrästä matkalla, vaan myös vaihdelaatikon tyypistä. Skoda Yetissä niitä on kahta tyyppiä: manuaalivaihteisto (5 tai 6 vaihdetta) ja robotti (7 vaihdetta). Jälkimmäinen on periaatteessa samanlainen kuin perinteinen "mekaniikka", vain kytkinmomenttia ei tarjota polkimen painalluksella, vaan automaattisella hydrauli- tai servokäytöllä elektronisen prosessorin signaalilla. Hänelle on uskottu hetki vaihtaa kytkinparit vaihtoa varten välityssuhde korkeasta matalaan ja päinvastoin.

Yksikön pääkomponentin "robotti"-laatikon kiistaton plussa on, että se on mekaaninen. Loput on elektroniikkaa, joka tarjoaa optimaaliset tilat, kun kytkintä käytetään, varsinkin jos se on kaksinkertainen, mikä stimuloi sujuvaa siirtymistä seuraavalle vaihteelle. Totta, tarkastuspisteen elektroniset "aivot" epäonnistuvat useammin kuin elävän ihmisen hermopäätteet, mikä mahdollistaa oikea hetki kytke kytkin vasemmalla jalallasi. Mutta harvoin kestämään 100-200 tuhatta kilometriä auton huoltosuosituksia noudattaen. Mutta naisille ja laiskoille miehille se on varsin kätevää.

Mutta aktiivisille kuljettajille, faneille (mukaan lukien talvi), "mekaniikka" sopivat paremmin. Yetin manuaalivaihteisto on pehmeä, kuten sanotaan, tottelevainen. Maasto-olosuhteissa tämä on sopivin vaihtoehto, joka varmistaa pitkäaikaisen ajon lumessa, mudassa ja lisääntyneet kuormat ei aiheuta ongelmia vaihteenvaihdossa.

"Yeti" neliveto

No, jos puhut vakavasti voimansiirrosta, olisi rikos olla puhumatta käyttöjärjestelmistä vääntömomentin siirtämiseksi vetopyörille.

Kuten jo mainittiin, Yeti on saatavana kahdella vaihteistovaihtoehdolla: etuveto ja neliveto. Yksinäisen johtavan etuosan ansiosta kaikki on selvää: puhtaasti "maastoauto" kaupunkikäyttöön, jossa vaaditaan sallivuutta. Muuten, ei vain SUV-luokan crossoverit (eurooppalaisen luokituksen mukaan, joihin kuuluu Skoda Yeti), vaan myös brutaalisemmat autot, jotka on etukäteen teroitettu maastossa, esimerkiksi legendaarinen amerikkalainen Jeep Cherokee. tällainen asettelu.

Mutta nelivetoisena Yeti on paljon mielenkiintoisempi. Varaus on tehtävä heti: Yeti ryömii melkein kaikkialla - mudassa ja lietteessa ja lumikuituissa, mutta ei syvässä urassa, joka asettaa ruumiin silloille, ja "lumiukkosi" ryömii avuttomasti käpälät tyhjyyteen tarttumatta pyöriin kovaan maahan.

"Hän on nelivetoinen, hänen täytyy päästä ulos!" - Yetin omistajat ovat närkästyneet. Kuten eräs hyvä pokaalien ryöstäjä sanoi, "muista, poikani, neliveto ei ole kenellekään velkaa." Jopa nostettu Land Rover Defender on voimaton syvässä urassa. Kuten UAZ- ja GAZ-mallimme, ne ovat tunnustettuja johtajia metsien, soiden, hiekkojen ja muiden venäläisten pahojen henkien voittamisessa.

Mutta tasaisella (18 senttimetrin maavaran suhteen tietysti) lumella, mudassa, Yetin suolla on omistajalle jotain yllättävää. Takapari ei ole kytketty tähän väkisin, vaan Haldex-kytkimen avulla, jonka ohjaus riippuu moottorin ohjausyksikön antureiden lukemista, ABS-järjestelmät ja muut solmut, jotka ohjaavat moottorin ja alustan parametreja. Pienillä nopeuksilla (30 km/h asti) toimii erikseen off-road-apukompleksi, joka ohjaa vaihteistoa lähdettäessä liikkeelle jäällä, mudalla ja muilla liukkailla pinnoilla. Peruutustoiminto - auton pitäminen - maastossa tarjoaa äärimmäisiä laskuja.

Liukuestemekanismi (ABS) on myös alkuperäinen: äärimmäisessä tilassa se estää tilapäisesti pyörien pyörimisen siten, että kulutuspinnan eteen muodostuu maaperän "lumikuomio", jonka ansiosta auto etenee edelleen on taattu. Kunnianimeä "Absolute SUV" varten "Yetistä" puuttuu täysi keskiakseli (vaikka täällä ei ole akseleita - itsenäinen jousitus) ja pyörän lukko. Vaikka toisaalta ne ovat, miksi jos elektroniikka hallitsee?

Uudelleenmuotoiltu Skoda Yeti

Tietenkään kaikkia yllä lueteltuja Skoda Yetin ominaisuuksia ja vaihtoehtoja ei ole perusmallissa. Seitsemän vuoden ajan autoa täydennettiin uusilla vaihtoehdoilla, enimmäkseen ei merkittävillä, mutta myös muilla havainnointielimillä. Nykyään on kolme kokoonpanoa - Active, Ambition ja Elegance, jotka eroavat pääasiassa ohjaamon sisustuksesta. Älkääkä antako ostajaa hämmentyä muista tälle jaloautolle annetuista nimistä, kuten: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Uusi Loistava- Uusi Superb Combi - Hockey Edition- Kodiaq.

Ero on toteutusmaassa, mutta sisältä ja ulkoa se on silti samanlainen, luotettava Skoda Yeti näyte 2009. Paitsi modernisoitu.

Vuonna 2013 tehtiin uudelleensuunnittelu, jota kutsuttiin muotisanaksi "restyling", mutta itse asiassa autossa ei ole juurikaan tapahtunut muutoksia. Ajovaloihin lisättiin valot, koko kasvot peittävää koristesäleikköä muutettiin hieman... Jo mainittu katto, josta on panoraamanäkymät selfie-kattoluukulla sekä peruutuskameralla mukavaa pysäköintiä varten.

Muuten, Yetin uusimmassa kokoonpanossa on automaattinen pysäköintijärjestelmä, jolloin on parempi olla koskematta ohjauspyörään: ohjain pysäköi auton itse, jos kuljettaja ei paina kaasupoljinta.

Yeti ei kuitenkaan ollut suunniteltu pysäköintiin. Hänen elementtinsä on aktiivinen ajaminen, joka ei ylitä harkitun maamatkan rajoja. Jopa kesällä, jopa talvella - ratkaiseessaan tällaisen ongelman hän ei varmasti petä sinua.

Skoda Yetin mitat:
Pituus (mm): 4223
Leveys (mm): 1793
Korkeus (mm): 1691
Maavara (mm): 180
Akseliväli (mm): 2578
Tavaratilan kynnyksen korkeus (mm): 712
Telaketju etu-/takapyörät (mm): 1541/1537

Skoda Yetin sisämitat:
Korin ylätangon leveys edessä / takana (mm): 1446/1437
Sisäkorkeus edessä/takana (mm): 1034/1027
Tavaratilan tilavuus min./max. (riippuen takaistuinten asennosta) (l): 310/415
Tavaratilan tilavuus lasketuilla/sisään vedetyillä selkänojalla (l): 1485/1665

Moottorit Skoda Yeti:

Skoda Yeti toimitetaan Venäjälle kolmella moottorivaihtoehdolla: 1,2 TSI 105 hv / 77 kW, 1,4 TSI 122 hv / 90 kW (vain manuaalivaihteistolla) ja 1.8 TSI 152 hv / 112 kW. Kaikki moottorit ovat turboahdettuja, nelisylinterisiä, rivissä suora ruiskutus korkeapaineinen polttoaine.

Tämän moottorivalikoiman erottuva piirre on alhainen polttoaineenkulutus. Lisäksi kaikki moottorit täyttävät Euro 5 CO2 -päästöstandardin.

Tarttuminen:

Skoda Yeti -autot on varustettu sekä mekaanisilla että automaattisilla vaihteistoilla (lukuun ottamatta versiota, jossa on 1,4-moottori).

Yetiin asennettu automaattivaihteisto on yksi parhaista nykyaikaiset koneet maailmassa. Etuvetoiseen malliin on asennettu 7-vaihteinen vaihteisto 1,2 TSI / 77 kW moottorilla DSG vaihde automaattinen tai manuaalinen vaihteenvalinta on asennettu. 1,8 TSI/112 kW:n nelivetomalli on varustettu 6-vaihteisella DSG-vaihteistolla.

6-vaihteinen manuaalivaihteisto on asennettu kaikkiin moottoreihin.

Neliveto:

Neliveto on asennettu vain Skoda Yettiin, jossa on 1.8 TSI -moottori. Järjestelmä on varustettu älykkäällä Haldex-liitin 4. sukupolvi, jakaa vääntömomentin akselien välillä. Haldex tarjoaa molemmat erinomaiset vetoominaisuudet auto, ja matala taso Polttoaineenkulutus.

Vertaileva taulukko Skoda Yetin teknisistä ominaisuuksista:

	Etuveto		Neliveto
Moottorit:	1,2 TSI / 77 kW	1,4 TSI / 90 kW	1,8 TSI / 112 kW
		Turboahdettu bensiinimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia	Turboahdettu bensiinimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia
Sylinterien lukumäärä	4	4	4
Siirtymä (cc)	1 197	1 390	1 798
Max. teho / rpm	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
Max. vääntömomentti / kierrokset (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
Pakokaasujen myrkyllisyysstandardi	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Suositeltu polttoaine		Lyijytön bensiini, RON min. 95	Lyijytön bensiini, OC 95/91
Ajo suorituskyky:
Suurin nopeus (km/h)	175 (173)	185	196
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
Polttoaineenkulutus:- kaupunkiympäristössä (l/100 km)	7.6	8.9	10.1
– maantiellä (l / 100 km)	5.9	5.9	6.9
- yhdistetty pyörä (l / 100 km)	6.4 (-)	6.8	8.0
CO2-pitoisuus sisällä pakokaasut(g/km)	149 (-)	159	189
Käännösympyrän halkaisija (m)	10.3	10.3	10.3
Tarttuminen:
Ajoyksikkö	Edessä	Edessä	Koko
Kytkin	Yksilevyinen kuivaus hydraulikäytöllä (kaksoiskytkin hydraulikäytöllä ja elektroninen ohjaus)		Yksilevyinen kuivaus hydraulikäytöllä
Tarttuminen	Mekaaninen 6-vaihteinen, täysin synkronoitu (automaattinen 7-vaihteinen kaksoiskytkin)	Mekaaninen 6-vaihteinen	Manuaalinen 6-vaihteinen, täysin synkronoitu, (automaattinen 6-vaihteinen kaksoiskytkin)
Paino:
Omapaino kuljettajan kanssa (kg)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
Kokonaispaino (kg)	1,890	1,920	2,050
Perävaunun kuorma ilman jarruja (max. kg)	600	650	700
Perävaunun kuorma jarruilla - 12% (max. kg)	1,200	1300	1,800
Runko:	5 istuinta, 5 ovea
Vetokerroin Cw	0.37
Alusta:
etuakseli	McPherson-tukivarret vääntötangolla
Taka-akseli	Monilenkkijousitus vääntötangon stabilointitangolla
Jarrujärjestelmä	Hydraulinen kaksoisdiagonaali jarrujärjestelmä tyhjiötehostimella ja Dual Rate -järjestelmällä
– etujarrut	Tuuletetut levymekanismit kelluvalla yksimäntäisellä jarrusatulalla
-takajarrut	Levymekanismit kelluvalla yksimäntäisellä jarrusatulalla
Ohjaus	Hammastankomekanismi sähkömekaanisella vahvistimella
Pyörän levyt	7Jx16, 7Jx17
Renkaat	215/60R16, 225/50R17
Polttoaine:
Kapasiteetti polttoainetankki(l)	55	55	60
Tavaratilan tilavuus:
- vakioistuinjärjestelyllä	322 l
- takaistuimet ulos vedettyinä	1,665 l

5 ovea crossoverit

Skoda Yetin / Skoda Yetin historia

Yeti on Skodan ensimmäinen crossover. maailman ensi-ilta pidettiin osana Geneven autonäyttelyä maaliskuussa 2009. Mallin sarjatuotanto alkoi 12.5.2009. Venäjän autojen myynti alkoi marraskuussa 2009. Auto on ainutlaatuisen muotoilun, turvallisuuden, toimivuuden ja mukavuuden symbioosi.

Yeti on rakennettu Volkswagen A5 -alustalle PQ35-versiossa. Crossoverin lähintä "sukulaista" voidaan kutsua Skoda-malliksi Octavia Scout, johon verrattuna uutuuden maavara on kasvanut 180 mm:iin. Crossoverin kompaktit mitat takaavat helpon käsiteltävyyden ja ohjattavuuden kaupungissa. Ensi silmäyksellä Yetissä kaikki huomio kiinnittyy heti massiiviseen puskuriin ja säleiköön, joita ympäröi neljä ajovaloa. Auton profiilia linjaa omituinen korotetun katon viiva, ilmeikkäät keski- ja takapilarit kehon. Skoda Yetin alkuperäinen ja erittäin ystävällinen ulkonäkö piilottaa teknisesti edistykselliset yksiköt ja komponentit emoyhtiö Volkswagenilta.

5-paikkaisen Yetin sisustus on käytännöllinen ja rationaalinen. Ohjaamo on tilava, korkeampi istuma-asento antaa matkustajille turvallisuuden tunteen ja paras arvostelu. Erikoissuunniteltu kojetaulu korostaa hillittyä sisustussuunnittelua. Autossa on tarpeeksi paikkoja tavaroiden säilyttämiseen. Tiheästi pehmustetut istuimet, joissa on sivutuki ja ristiselän taipumisen säädin, tarjoavat matkustajille mukavuutta ja mukavuutta pitkiä matkoja. VarioFlex-järjestelmän avulla voit muuttaa jokaisen kolmesta takarivin istuimesta. Tämän järjestelmän ansiosta on mahdollista muuttaa auton sisätilaa käytännössä ilman rajoituksia, tarvittaessa lisäämällä kuormatilaa 1760 litraan.

Moottorivalikoima koostuu kahdesta TSI 16-venttiilisestä bensiinimoottorista ja 2 litran TDI-turbodieselistä. Poikittain asennetut TSI-neljät toimivat suoralla polttoaineen ruiskutuksella polttokammioihin ja turboahtimella. Etuvetoinen perusversio on varustettu 1,2 litran TSI-moottorilla (105 hv). Aikatestattu 1,8-litrainen TSI (152 hv) on yhdistetty 4Motion-nelipyörävetoiseen vaihteistoon. Nelivetovaihtoehtoihin tarjotaan myös kahden litran turbodiesel, jonka kapasiteetti on 170 hevosvoimaa, ja etuvetoisessa versiossa tämän moottorin teho on 110 Hevosvoimaa. Vaihteistona - manuaali kuusivaihteinen laatikko vaihteet, robotti kuusi- tai seitsemänvaihteinen DSG.

Skoda Yeti on saanut korkeimman viiden tähden arvosanan Euro NCAP:n törmäystesteissä. Aktiivista turvallisuutta tarjoavat pyörivällä moduulilla varustetut bi-xenon-ajovalot. Elektroniset stabilointijärjestelmät auttavat välttämään onnettomuuden: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS ja ASR. Vähentääksesi takaiskun riskiä, hätäjarrutus jarruvalojen vilkkuminen aktivoituu. Passiivisesta turvallisuudesta huolehtii jopa yhdeksän turvatyynyä, mukaan lukien kuljettajan polvien turvatyyny ja takaistuinten matkustajien turvatyynyt, erityinen moottori- ja polkimien kiinnitys.

Skoda Yetia voidaan oikeutetusti kutsua monikäyttöiseksi kompaktiluokan autoksi 3-4 hengen perheelle, joka on kaikin puolin miellyttävä ja hyödyllinen kotimaan matkoille. Se ilahduttaa potentiaalisia ostajia. laadukas kokoonpano, taloudelliset moottorit ja saksalaisilla korkealaatuisilla sisustusmateriaaleilla.

Vuonna 2013 osana kansainvälinen autonäyttely Skoda esitteli Frankfurtissa päivitetyn mallin Yeti 2014. Autosta on nyt tarjolla kaksi versiota: City for the city ja Outdoor off-road. City-versio sai korinväriset puskurit ja sivusuojalistat. Outdoor-modifikaatio erottuu off-road-sisustus maalaamattomien muovisten kynnysten ja puskurien muodossa sekä edessä oleva pseudo-suojaus - puskurin hopeinen verhoilu. Myös tämä versio on kasvattanut geometrisen ristin kulmia. Molemmat versiot saivat päivitetyn ulkonäön, uudistetun sisustuksen, laajan valikoiman moottoreita, uusia kevytmetallivanteet, maavara 180 mm ja useita lisävaihtoehtoja kokoonpano.

Tärkeimmät muutokset ovat kokeneet crossoverin keulan. Auto sai uudet ajovalot sekä suorakaiteen muotoiset sumuvalot aiempien pyöreiden sijasta. Nyt sumuvalot sijaitsevat puskurin alaosassa, eivät ajovalojen vieressä, kuten se oli esimuotoiluversiossa. Lisävarusteena voit tilata bi-xenon- ja LED-ajovalot. Säleikön osalta myös sen muoto ja mitat ovat hieman muuttuneet, ja pitkittäisleimauksilla varustetun hupun kruunaa nyt uusi yrityslogo. Crossoverin takaosa sai hieman muokatun tavaratilan kannen, jossa oli eri muotoinen rekisterikilven syvennys, sekä uudet C-muotoiset valot ja suorakaiteen muotoiset heijastimet. Uudistetun Skoda Yeti 2014:n suunnittelua tarkasteltaessa yhtiön uuden konseptin olemus käy selväksi – siirtyminen pehmeistä linjoista tiukempiin ja tarkempiin linjoihin. Suunnittelijat ovat lisänneet neljä tyyppiä uusia kevytmetallivanteita houkutteleva muotoilu, sekä neljä uutta rungon väriä: valkoinen (Moon White), vihreä (Jungle Green), harmaa (Metal Grey) ja ruskea (Magnetic Brown) - kaikki metalliset.

Muutokset Skoda Yetin 2014 sisällä eivät näytä yhtä dramaattisilta kuin ulkopuolelta. Tässä on ensinnäkin syytä huomata uuden 3-puolaisen ohjauspyörän ulkonäkö, jossa on 7 suunnitteluvaihtoehtoa, paremmat viimeistelymateriaalit ja koristeelliset peitteet etupaneelissa.

Yksi uudistetun version tärkeimmistä innovaatioista on uusi pysäköintiavustaja, joka voidaan tilata lisävarusteena peruutuskameralla. Se aktivoituu heti, kun se kytketään päälle. peruutusvaihde ja näytä kuva näytöllä multimediajärjestelmä. Lisäksi auto voidaan varustaa seuraavan sukupolven automaattisella pysäköintiavustimella, joka pystyy pysäköimään auton itsenäisesti sekä liikennekaistan suuntaisesti että kohtisuoraan sitä vastaan. Innovatiivinen järjestelmä määrittää itse liikkeen aloituspisteen ja optimaalisen liikeradan ja käynnistää törmäysvaaran tai 7 km/h nopeuden ylittämisen yhteydessä hätäjarrutuksen. Yksi vielä hyödyllinen ominaisuus sisään uusi versio crossover on KESSY avaimeton tekniikka, jonka avulla voit lukita ja avata auton ilman avainta sekä käynnistää moottorin napin painalluksella.

Uusien ominaisuuksien lisäksi mm. päivitetty Skoda Yeti tarjoaa myös tuttuja mukavuusominaisuuksia. Niihin kuuluu panoraamakattoluukku, moderni Climatronic-kaksialueilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, vakionopeussäädin, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoiminen kuljettajan istuin.

VarioFlex-takaistuinjärjestelmä säilyi ennallaan, mikä antaa sisustukselle ainutlaatuisen kyvyn muuttua. Joten kolme takaistuinta voidaan taittaa tai irrottaa yksitellen. Jos keskimmäinen istuin irrotetaan, ulompia istuimia voidaan siirtää sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Siinä on myös taitettava selkänoja. etumatkustaja, ja taitettavat pöydät etuistuinten selkänojassa paljon hansikaslokeroita ja taskuja, pullo- ja lasitelineet. Tavaratilan tilavuus on 405 litraa. Jos takaistuimet irrotetaan kokonaan, käyttötilan määrä kasvaa vaikuttavaan 1760 litraan.

Yeti 2014 on saatavana sekä etu- että nelivetoisena (on taka-akseli vääntömomentti välitetään viidennen sukupolven Haldex-kytkimen kautta, aiemmin se oli neljännen sukupolven Haldex). Ostajat voivat valita kolmesta bensiinistä ja neljästä dieselmoottorit(vain yksi on saatavilla Venäjällä), sekä 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 6/7-vaihteinen DSG. Kaasumoottori lähtötaso sen tilavuus on 1,2 litraa ja teho 105 hv. Kaksi muuta bensiinimoottorit tilavuudella 1,4 ja 1,8 litraa pystyvät kehittämään tehoa 122 ja 152 hv. vastaavasti. 1.2 TSI- ja 1.4 TSI -moottoreilla varustetut muutokset ovat vain etuvetoisia ja ne on varustettu joko 6-vaihteisella mekaaninen laatikko vaihteet tai 7-vaihteinen "robotti" DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI:ssä on neliveto, ja yksi kahdesta vaihteistotyypistä toimii yhdessä moottorin kanssa - sama 6-vaihteinen "mekaniikka" tai 6-vaihteinen DSG. Dieselmoottorien valikoima sisältää: 1,4 TDI - 140 hv ja 320 N * m, 1,6 TDI - 150 hv ja 250 N * m, 2,0 TDI - 110 hv ja 280 N * m, 2,0 TDI - 170 hv ja 350 N * m.

Skoda Yeti on jatkuvasti korkealaatuinen turvallisuuden kannalta. Per passiivinen turvallisuus vastaus: Isofix-lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä, 9 turvatyynyä, kolmipisteturvavyöt eturivissä kiristimillä ja korkeussäädettävät pääntuet. Aktiivista turvallisuutta lisäävät ESC (vakaudenhallinta) ja ABS (Anti-Lock Braking System), jotka on asennettu vakiovarusteet. Moottorin vääntömomentin hallinta (MSR), luistonestojärjestelmä(ASR) ja elektroninen lukko differentiaali (EDS). Etusumuvalot voidaan lisävarusteena varustaa kulmanäkymätoiminnolla. Pyynnöstä auto voidaan varustaa elektroniset avustajat Vuorelle poistumista / saapumista varten anturit rengaspaineiden elektroniseen seurantaan.

Yeti - etu- tai nelivetoinen SUV kompakti segmentti ja samalla ensimmäinen "samanmuotoinen" auto tšekkiläisen autovalmistajan Skodan historiassa, jossa yhdistyvät orgaanisesti crossoverien ja tila-autojen ominaisuudet…

Viisiovisen pääkohdeyleisönä ovat yhden tai useamman lapsen perheet, joiden tulot ovat keskimääräistä korkeammat ja jotka "rautahevosessa" arvostavat ennen kaikkea ainutlaatuista muotoilua, luotettavuutta, turvallisuutta, mukavuutta ja toimivuutta ...

"Yeti" perustuu "etuvetoiseen" alustaan ​​nimeltä Volkswagen PQ35 - tämä aggregaattipohja on monille hyvin tuttu. Skoda mallit ja Volkswagen (tšekkiläisen crossoverin "lähin sukulainen" on kuitenkin edelleen Tiguan ensin sukupolvet). Koneessa on kantava runkorakenne, in valtarakenne joista erittäin lujia teräslajeja käytetään laajalti.

Turvallisuus

On syytä huomata, että jo vuonna 2009 autosta tuli Euro NCAP:n eurooppalaisten törmäystestien tulosten mukaan "pyöreä kunniaoppilas", joka ansaitsi suurimman mahdollisen "5 tähden".

Mutta on syytä muistaa, että testiauto oli "eurooppalaistyylinen perus", ts. varustettu seitsemällä turvatyynyllä ja aktiivisilla etupääntuilla, kun taas Venäjällä myytävien turvatyynyjen enimmäismäärä on kuusi (ja "pohjassa" on yleensä kaksi).

Tšekkiläisen autonvalmistajan historian ensimmäinen crossover "syntyi" maaliskuussa 2009 - sen kansainvälinen debyytti tapahtui Geneven autonäyttelyssä ...

Syyskuussa 2013 uudistettu Skoda Yeti ilmestyi maailman yhteisölle kaikessa loistossaan Frankfurtin autonäyttelyn osastoilla.

Päivityksen seurauksena SUV on muuttunut vakavasti ulkonäöltään (mutta varsinkin koko kasvot, saatuaan huomaamattomampia ajovaloyksiköitä tunnistettavan pyöreän optiikan sijaan), hankkinut matkustamoon pieniä metamorfoosia, "aseistautunut" uudella ympäristöystävällisellä moottori ja sai uusia vaihtoehtoja.
Toinen tärkeä innovaatio on "all-terrain"-muunnelman, nimeltään Outdoor, ilmestyminen.

Sarja "urasi" Tšekkiläinen SUV pysähtyi 2018 alussa - se korvattiin uudella katumaasturilla nimeltä Karoq.

Yeti Venäjän markkinoilla

Vaikka Skoda Yeti osallistui myöhässä "crossover-buumiin", hän "sovi markkinoille" erittäin onnistuneesti ja erottui jopa useista mielenkiintoisista ominaisuuksista.

Se esimerkiksi yllättää miellyttävästi alkuperäisellä, "minibussilla" olevalla korikoostumuksellaan sekä ergonomisella, käytännöllisellä ja toimivalla sisustuksella.

Lisäksi "saksalaisilla sukujuurilla" oli merkittävä rooli crossoverin menestyksessä ja yleensä tšekkiläisen autonvalmistajan hyvässä maineessa venäläisten kuluttajien silmissä.

Käytössä Venäjän markkinat Skoda Yetillä oli todella vaikeaa, koska hänellä on enemmän kuin tarpeeksi kilpailijoita. Näistä ilmeisimpiä ovat: Subaru XV, Nissan Qashqai ja Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara ja SX4, Mitsubishi ASX, Renault Captur ja Hyundai Creta... ja tätä luetteloa voidaan jatkaa pitkään, koska huolimatta siitä, että "tsekki" toimii kompaktien katumaastureiden segmentissä, se on mitoiltaan verrattavissa pienikokoisiin SUV-autoihin.

Ulkopuoli

Ulkopuolella Yetia voidaan tuskin kutsua kauneuden ja harmonian malliksi, eikä sitä erityisesti pidetä täysimittaisena maastoautona - auto ääriviivoineen on enemmän kuin kaupallisia "korkoja". Mutta omaperäisyys on viisiovisen päävahvuus, koska juuri tämä pistää silmään, aiheuttamatta mitään hylkäämistä, ja lähemmin tarkasteltuna se alkaa hämmästyttää nerokkaalla viehätysvoimallaan.

Muotoilua edeltävä crossover on mahdottoman helppo tunnistaa, varsinkin edestä - siinä on "neljäsilmäiset kasvot" pyöreillä sumuvaloilla, jotka liittyvät suoraan pään optiikkaan.

Jälkeen Skodan päivitykset Yeti on menettänyt tämän oman "kohokohdan", koska se on laittanut hillityt valaistuslaitteet ja sumuvalot etupäähän, jotka sijaitsevat perinteisillä paikoillaan - puskurin alaosan sivuilla.

Lisäksi päivitetty auto antaa kulmikkaammat puskurit, takavalot C-muotoisilla jarruvaloilla ja LED-osilla sekä puolisuunnikkaan muotoisella rekisterikilven kapealla (aiemmin suorakaiteen muotoisen sijasta).

Tämän lisäksi uudistettu SUV löytyy kahdesta versiosta - City ja Outdoor.

"Urban" modifikaatio erottuu korinvärisistä puskureista ja listoista sekä omasta kevytmetallivanteiden rivistään, kun taas "maa"-muunnelmassa on off-road-sisustus maalaamattoman muovisen "panssarin" muodossa korin kehän ympärillä ja edessä pseudo-suojaus (eli hopeinen vuoraus puskurissa).

Kuten sanotaan, "maulle ja värille ei ole tovereita" - joku pitää Yetistä, toiset aiheuttavat ristiriitaisia ​​tunteita, kun taas toiset vain pelottavat omaperäisyydellään.

Ja näyttää siltä - mitä merkittäviä haittoja sellaisella "käytännöllisyyteen teroitettulla" autolla voi olla? Ne ovat kuitenkin ja erittäin tärkeitä:

• Huonolaatuinen rauta ja maalaus. Maali turpoaa nopeasti lastujen kohdalta - tämä ilmiö havaitaan useimmiten takapyöränkaarien alueella ja kaikissa neljässä ovessa. Tästä syystä on suositeltavaa pestä auto niin usein kuin mahdollista, mutta erityisesti talvella reagensseilla käsitellyillä kaduilla ajon jälkeen.

  Lisäksi muutaman vuoden käytön jälkeen konepellin ja takaluukun logot alkavat irrota crossoverista, ja myös kromi tummuu.

• Kaukana ihanteellisesta aerodynamiikasta, mikä tekee tästä maastoautosta kauhean "likaisen": huonolla säällä niihin roiskuu nopeasti mutaa sivuikkunat peilien alueella (rajoittaa merkittävästi näkyvyyttä), sekä takaluukun, takalasi ja puskuri.
• "Hieno" tuulilasi ja ajovalot. Tuulilasi hankauttuu ja naarmuuntuu nopeasti, ja siinä näkyvät sirut näkyvät mielellään, kun taas ajovalot samenevat.

Paino ja mitat

Valmistaja Skoda Yeti on sijoitettu kompaktiksi katumaasturiksi (vaikkakin se on mitoiltaan jopa huonompi kuin monet subcompact-luokan mallit): sen pituus mahtuu 4222 mm:iin (josta akseliväli "laajentuu" 2578 mm:iin), leveys on 1793 mm ja korkeus ei ylitä 1691 mm.

Maastoauton maavara on 180 mm, kun taas etu- ja takatelan koko mahtuu 1541 mm:iin ja 1537 mm:iin.

Varustettujen ja bruttopaino, niin nämä koneen ilmaisimet riippuvat muutoksesta:

Sisustus

Skoda Yetin sisällä vallitsee harkittu minimalismi - auton sisustus näyttää perusteellisesti tarkastetulta ja yllättävän "aikuiselta", mutta se järkyttää liiallisella hillityksellä ja jopa synkällä.

On totta, että moitteeton ergonomia, vankat viimeistelymateriaalit ja hyvä laatu kokoonpanot - kuten sanotaan, kaikki on älykästä ja täsmällistä, mutta tylsää.

Kuljettajan istuimella on akateeminen järjestys: "lentäjä" on suoraan vastuussa esimerkillisestä "työkalusarjasta", jossa on kaksi "kaivoa", joihin analogiset valitsimet on sijoitettu, ja ajotietokoneen "ikkuna" niiden väliin, sekä kolmipuolainen ohjauspyörä.

Alkuperäisissä versioissa "ohjauspyörä" on ulkonäöltään äärimmäisen yksinkertainen, eikä siinä ole lisäominaisuuksia, mutta "edistyneillä" varustetasoilla se tarjoaa monikäyttöisyyttä, kehittyneemmän kohokuvion pitoalueella sekä kromi- ja kiiltävä sisustus.

Lakoninen keskikonsoli on oletuksena "koristeltu" kahdella symmetrisellä tuuletusohjaimella, kahden din radiolla, jossa on yksivärinen näyttö ja kolme siistiä "aluslevyä". ilmastointilaite.
Hieman "tyylikkyyttä". kalliita vaihtoehtoja suorituskyky ylistää multimediakompleksin värillistä 7 tuuman kosketusnäyttöä, jonka alla on visuaalinen lohko kaksivyöhykkeestä "ilmastosta" ja viisi painiketta toissijaisten toimintojen ohjaamiseen.

Yleensä Yeti-salongissa on vaikea löytää vakavasti vikaa mistään, mutta täällä on myös sama "kärpäs":

• Keskinkertainen näkyvyys - leveät A-pilarit ja matala istuin saavat kuljettajan aktiivisesti kääntämään päätään sivuille, varsinkin risteyksissä, joissa on jalankulkijoiden ylitys.
• Yleisesti ottaen auton rakennuslaatu on hyvä, mutta pylväiden ja katon muovipaneelit alkavat "nuhkistaa" töyssyistä jopa alhaisilla ajoilla.
• "Kylmä" sisätila (erityisesti pienillä moottoreilla varustetuissa versioissa), tai tarkemmin sanottuna lämpenee pitkään. Alle -20 °C:n pakkasessa tyhjäkäynnillä "asuntojen" lämpeneminen kestää vähintään puoli tuntia, kun taas sisällä lämpenee enemmän tai vähemmän vasta liikkeen alkamisen jälkeen.
• Samoin epätasainen lämmitys sisustus: esimerkiksi autossa voi olla kuuma, mutta jalat jäätyvät, jos se on mukava jaloille, niin huurtuvat ikkunat voitetaan, ja jos sinun on tarjottava normaalia lämpöä toisen rivin asukkaille, niin etuosa ne tuntevat olevansa "Saharassa".

Vaatimattomasta akselivälistä huolimatta Salon Skoda Yeti yllättää iloisesti tilavuudellaan - täällä mahtuu ilman ongelmia jopa viisi aikuista. Etupyöräilijät luottavat ergonomisesti muotoiltuihin istuimiin, joissa on selkeät sivutukirullat, tiheä pehmuste ja laajimmat alueet säädöt (mukaan lukien korkeus).

"Pohjassa" autossa ei ole lisämukavuuksia, mutta kalliimmissa versioissa on keskimmäinen etukyynärnoja sekä lämmitys, sähkökäyttö ja istuinmuisti.

Crossoverin toisen rivin organisaatio on melkein esimerkillinen kilpailijoiden keskuudessa (eikä vain). Viisiovisessa sohvassa on optimaalisen muotoinen ja täyteaine jaettu kolmeen osaan, sekä vankka tarjonta Vapaa tila kaikilla rintamilla poikkeuksetta.
Samanaikaisesti takamatkustajilta ei puututa mukavuuselementeistä - "galleria" liikkuu pituussuunnassa 15 cm:n alueella ja siinä on kallistuskulmassa säädettävä selkänoja (neljässä kiinteässä asennossa), taitettavat pöydät työntyvät ulos etuistuimet ja tuuletusohjaimet sijaitsevat lattian keskitunnelissa.

Mutta se ei ole vielä kaikki - "ylimmillä" varustetasoilla mahdollisuus muuttaa sisätilaa mahdollistaa auton tekemisen nelipaikkaiseksi poistamalla sohvan keskimmäinen kapea osa ja siirtämällä sivuistuimet lähemmäksi toisiaan.

Jos otamme huomioon "kuivat" luvut, niin sisäisen kapasiteetin suhteen kompaktilla maastoautolla on seuraavat indikaattorit:

Tavaratila

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että kantokyvyn suhteen Skoda Yetillä ei yksinkertaisesti ole mitään kehuttavaa - autossa on melko vaatimaton tilavuus, mutta melkein säännöllisen muotoinen tavaratila, joka kaiken lisäksi on maustettu kiinnitysverkoilla ja käytännöllisillä koukuilla.

Normaalitilassaan siihen mahtuu 322 litraa matkatavaraa (hyllyn alle), mutta toisella rivillä, joka liikkuu "kelkassa" voit lisätä tämä indikaattori 405 litraan asti.

Mutta ennen kaikkea crossover tekee vaikutuksen muunnosominaisuuksillaan - "galleria" on taitettu kolmeen osaan suhteessa "40:20:40", mikä nostaa "pidon" kapasiteetin 1665 litraan. Lisäksi takaistuimet voidaan purkaa kokonaan (sekä kokonaan että osissa) sekä ottaa pieni "varapyörä" työkaluilla ja ruuvata irti korotetun lattian alle piilotetut vaahtomuovikätköt - tässä tapauksessa käyttötilavuus on 1760 litraa ja saat tasaisen tavaratilan.

Eikä siinä vielä kaikki – jossain "Yetissä" voit tavata etuistuin taitettavalla selkänojalla (lisävaruste), jonka avulla voit kuljettaa jopa 2,5 metriä pitkiä esineitä ohjaamossa.

Tekniset tiedot

Venäjän markkinoilla tarjotaan tšekkiläistä crossoveria monenlaisia tehoyksiköt:

• Bensiini "turboservice" TSI (asennettu oletusarvoisesti esimuotoiluversioihin), jonka työtilavuus on 1,2 litraa (1197 cm³) suoraruiskutuksella, säädettävällä venttiilin ajoituksella ja 16-venttiiliisellä DOHC-jakohihnalla, joka kehittää 105 hevosvoimaa nopeudella 5000 rpm ja 175 Vääntömomentti Nm nopeudella 1500-3500 rpm.
• Bensiinikäyttöinen 1,6-litrainen (1598 cm³) "imutettu" MPI (jota tuli perustaksi päivityksen jälkeen), jossa on neljä rivisuuntaista sylinteriä, hajautettu "teho"järjestelmä, säädettävä venttiilin ajoitustekniikka ja 16 venttiiliä, joka tuottaa 110 hv. nopeudella 5800 rpm ja 155 Nm:n huipputyöntövoimalla nopeudella 3800 rpm.
• 1,4 litran (1395 cm³) TSI-bensiinimoottori valurauta lohko, kompakti turboahdin, suora polttoaineen ruiskutus, imuvaiheen vaihtajat ja 16-venttiilinen ajoitus, joka tuottaa 125 hv. 5000-6000 rpm ja 200 Nm vääntömomentti 1400-4000 rpm.
• 1,8-litrainen (1798 cm³) "neljä" TSI turboahtimella, suoralla polttoaineensyötöllä, säädettävällä venttiilin ajoituksella ja ajoitustyyppi DOHC 16 venttiilillä, joka tuottaa 152 hv. nopeudella 5000 rpm ja 250 Nm vääntömomentilla nopeudella 1500 rpm.
• Ainoa diesel on 2.0 TDI (1968 cm³), jossa on akun ruiskutusjärjestelmä, turboahdin vaihtelevalla työlaitteen geometrialla, kaksivaiheinen öljypumppu ja 16-venttiilinen jakohihna, joka tuottaa 140 hv. 4000 rpm:llä ja 320 Nm vääntömomentilla 1750 rpm:ssä.

Skoda Yetillä on valikoima yhtä monipuolisia vaihteistoja:

• FROM ilmakehän moottori 5-nopeuksinen "mekaniikka" tai 6-kaistainen hydromekaaninen "automaatti" yhdistetään.
• Turbo-nelikoille, joiden tilavuus on 1,2 ja 1,4 litraa samanaikaisesti, on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 7-kaistainen DSG-robotti kuivakytkimellä.
• 1,8 TSI- ja 2,0 TDI -moottorit perustuvat kiistattomaan kuusivaihteiseen DSG-robottilaatikkoon, jossa on märkälevyt.

Crossoverin muunnelmissa 1,2-, 1,4- ja 1,6-litraisilla yksiköillä vain etuvetovaihteisto asennetaan, kun taas vain järjestelmä on kytketty "vanhempiin" moottoreihin. neliveto, "rakennettu" Haldexin elektronisesti ohjatun kytkimen pohjalta (esimuotoilumalleissa - neljäs sukupolvi, ja päivitetyssä - viides).

Muuten, itse yrityksessä Yeti-nelivetoa kutsutaan pysyväksi, ja ne ovat osittain oikeassa - jopa ihanteellisissa olosuhteissa kytkin toimii pienellä esikuormituksella (lähettää 10% vetovoimasta taka-akselin pyöriin) , ja jos tietilanne huononee, automaatio voi lähettää jopa 50 % hetken.

Yleensä Skoda Yetillä on melko luotettavia moottoreita, jotka pystyvät kulkemaan 200-300 tuhatta km ennen peruskorjausta.

Yksikään heistä ei kuitenkaan ollut ilman ongelmia:

Kaikki bensiiniturbomoottorit on varustettu jakoketjukäytöllä - teoriassa ketju on suunniteltu koko moottorin käyttöikään, mutta käytännössä se on vaihdettava 100-120 tuhannen km:n jälkeen. Samaan aikaan niille on ominaista sellainen ongelma kuin ketjun hyppääminen hammaspyörän hampaiden yli venytyksen vuoksi ja epäonnistuneen kiristimen suostumus, joka voi epäedullisimmassa yhdistelmässä johtaa "sydämen" korjaamiseen. taivutetut venttiilit.

"Turbo-neljän" yleisiä epäonnea ovat muun muassa epämiellyttävä tärinä tyhjäkäynnillä, polttoaineen laadun vaatiminen, lisääntynyt "öljynkulutus" ja pitkä lämpeneminen. erittäin kylmä.

Valikoiman ainoa "imutettu" SUV ei aiheuta paljon ongelmia, mutta se vaatii jakohihnan päivityksen vähintään 100-120 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi tällaiselle suurella kilometrimäärällä olevalle yksikölle voi olla ominaista korkea öljynkulutus, mutta yleensä tämä ratkaistaan ​​vaihtamalla nokka-akselin tiivisteet.

Mitä tulee 2.0 TDI -turbodieseliin, se on yksi vähiten ongelmallisista moottoreista Yetin konepellin alla. Totta, lupaus hänen pitkä ja onnellinen elämä- korkealaatuinen dieselpolttoaine: tässä tapauksessa kalliit suuttimet ja korkeapaineiset polttoainepumput kestävät vähintään 100 tuhatta km. Jakohihna pystyy "läpäisemään" suunnilleen saman määrän, mutta sitten on parempi vaihtaa se.

Crossoveriin asennetut mekaaniset vaihteistot ovat luotettavia ja vaatimattomia, eivätkä aiheuta erityisiä valituksia. Pääsääntöisesti ne voivat vaatia joitain toimenpiteitä vain yli 100 tuhannen km:n ajokilometreillä - esimerkiksi tasauspyörästön laakerien vaihtaminen, vuotavat öljytiivisteet ja kytkimet. Määräysten mukaan viisiovisen manuaalivaihteiston öljyä täytetään koko käyttöiän ajan, mutta on suositeltavaa päivittää se 60 tuhannen kilometrin välein.

Epämiellyttävistä - kovissa pakkasissa "manuaalisilla" vaihteistoilla on ongelmia kahden ensimmäisen vaihteen kytkemisessä, mikä ratkaistaan ​​lämmittämällä 5-10 minuuttia tyhjäkäynnillä.

Klassinen 6-vaihteinen "automaatti" on hyvä myös tšekkiläisessä maastoautossa: ensinnäkin se toimii ilman potkuja ja jäätymistä; toiseksi, milloin oikea-aikainen vaihtoöljy (60-80 tuhannen km välein) kestää koko auton käyttöiän.

Robotti DSG7 "kuivilla" kytkimillä on yksi heikoimpia puolia Skoda Yeti, ja varsinkin varhaisissa kopioissa. Se ei vain aiheuta hankaluuksia "nykivässä" työssä, mutta ei myöskään eroa lisääntyneestä resurssista - sen eniten ongelma-alueita ovat "mekatroniikka" -lohko ja kytkin, jotka voivat "lopeta" 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen.

"Märkä" DSG6-laatikko on paljon luotettavampi ja oikea-aikaisella huollolla (öljyn ja suodattimen vaihdot 60 tuhannen kilometrin välein) se ei aiheuta omistajalle vakavia ongelmia.

DSG-robottien yleinen epäonni on, että he eivät pidä venäläisistä pakkasista - normaalia ajoa varten kylmällä kaudella tarvitaan vähintään lyhyt (5-10 minuuttia) auton lämmitys tyhjäkäynnillä.

Muuten "Drive"-tilassa epämiellyttävä tärinä ja koputus ja silmänsärky ajotietokoneen näytössä voivat ärsyttää.

SUV:n nelivetoversiot on varustettu Haldex-kytkimellä - tärkeintä tässä on päivittää öljy 60 tuhannen kilometrin välein: jos tämä menettely laiminlyödään, sähköinen tehostinpumppu voi epäonnistua, jonka korjaus maksaa melko penniäkään.

Yleisesti ottaen tšekkiläisessä crossoverissa on hyvä off-road-potentiaali - se pystyy surffaamaan polkuja, joihin monet sen "luokkatovereista" eivät yksinkertaisesti pääse, ja kaikki saman elektronisesti ohjatun kytkimen ansiosta, joka jakaa taitavasti hetken, toimii esikuormituksella ja toimii viipymättä.

Mitä tulee dynamiikan ja tehokkuuden indikaattoreihin, tilanne Skoda Yetin kanssa on seuraava:

Alusta

Vakiona Yeti on varustettu itsenäisillä jousituksilla:

• edessä on MacPherson-tyyppinen muotoilu alemmilla kolmiomaisilla tukivarrella,
• takana - monilenkkijärjestelmä yhdellä pitkittäis- ja kolmella poikittaisvivulla.

"Ympyrässä" - kanssa kierrejouset ja kallistuksenvaimentimet.

Mitä tulee alustaan, tässä crossover voidaan tunnistaa "pyöreäksi kunnianosoittajaksi" - se pitää suoran linjan teräsbetonin kanssa, vaikka rata vaurioittaisi asfalttia. Monille tämän viisiovisen "hodovka" näyttää aluksi ankaralta, koska se välittää ajoradan profiilin aisteille liian yksityiskohtaisesti, mutta melkein kaikki tunnistavat sen lopulta todella mukavaksi - jousitus selviää kaikista suurimmista kuoppista eikä salli kerääntymistä aalloille.

Mutta alustan tärkein etu on korkein kestävyys: se ei aiheuta ongelmia eikä vaadi vakavaa toimenpiteitä edes suurella ajokilometrillä. Pitääkö tukituet vaihtaa vasta 70-100 tuhannen km käännöksessä, eikä mitään muuta.

Ohjaus

Kokoonpanosta riippumatta Yeti on varustettu hammastanko- ja hammaspyöräohjauksella sähkömekaanisella vahvistimella.

Käsiteltävyys on yksi tämän kompaktin crossoverin tärkeimmistä eduista: se läpäisee käännökset täydellisesti, jopa korkeasta siluetista huolimatta, voit ohjata itsevarmasti tiheässä kaupunkiliikenteessä ja kiertää helposti tiellä yllättäen syntyviä esteitä.

Lisäksi autossa on lähes täydellinen vahvistinasetus - sen ohjauspyörä on kevyt, mutta informatiivinen.

Jarrujärjestelmä

Auton kaikki pyörät ovat mukana levyjarrut, mutta jos taka-akselilla ne ovat tavallisia, niin edessä ne ovat tuuletettuja, yksimäntäisellä kelluvalla jarrusatulalla.

Viisioviset ja jarrut eivät ansaitse valittamista - ne selviävät melko tehokkaasti niille osoitetuista tehtävistä.

Täällä ei ole luotettavuutta erityisiä ongelmia, paitsi että vain 30-40 tuhannen km:n välein kannattaa vaihtaa etujarrupalat ja 80 tuhannen km:n välein - takaosan (mutta nämä ovat jo kulutustarvikkeita).

Hinnat ja varusteet

Venäjän jälkimarkkinoilta löydät paljon tuettuja Skoda versiot Yeti, jonka hintaero on laaja, yleisimmillä autoilla, joissa on 1,2 litran moottori, "robotti" ja etuvetovaihteisto. diesel vaihtoehdot päinvastoin se on erittäin harvinaista.

Tuotannon alkuvuosien crossovereja tarjotaan hintaan ≈400 tuhatta ruplaa, turbodieselillä varustetut versiot maksavat ≈600 tuhannesta ruplasta ja nelivetoversiot 1,8 litran moottorilla alkaen ≈450 tuhannesta ruplasta *.

Jos todella haluat uudistetun auton, sinun tulee valmistaa vähintään ≈ 500 tuhatta ruplaa pienitehoiselle etuvetoiselle versiolle ja 1,8 TSI-moottorilla ja nelivetojärjestelmällä varustetulle vaihtoehdolle. maksaa ≈ 700 tuhatta ruplaa *.

"Tuorempia" maastoajoneuvoja ei voi ostaa halvemmalla kuin ≈800-850 tuhatta ruplaa yksinkertaisissa kokoonpanoissa, kun taas "huippuluokan" versioista joudut maksamaan ≈1,2 miljoonasta ruplasta *.

Mitä tulee varusteisiin, Skoda Yetillä on "pohjassa":

• kaksi etuturvatyynyä;
• mustat kattokaiteet;
• sähkömekaaninen ohjaustehostin;
• etuovien sähkökäyttöiset ikkunat;
• sisätilojen muunnosjärjestelmä VarioFlex;
• ilmastointilaite;
• 16 tuuman teräspyörät;
• ulkoisten peilien lämmitys ja sähkökäyttö;
• jäähdytetty hansikaslaatikko;
• äänen valmistelu neljällä kaiuttimella;
• sähkölämmitteiset tuulilasinpesusuuttimet.

"Top"-kokoonpanot voivat ylpeillä paljon "herkullisemmalla" varusteluettelolla (ne voitaisiin kuitenkin myös varustaa laajimmalla määrällä vaihtoehtoja):

• kuusi turvatyynyä;
• kahden vyöhykkeen ilmastointilaite;
• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet;
• Vakionopeudensäädin;
• lämmitetyt etuistuimet;
• neljä sähköikkunaa;
• äänijärjestelmä kahdeksalla kaiuttimella;
• monitoimiohjauspyörä nahkapunos;
• sumuvalot;
• stabilointijärjestelmä (ESP);
• aputoiminto ylämäkeen lähdettäessä;
• LED takavalot.

* vuoden 2019 alusta.

Yleisesti ottaen Skoda Yeti on yllättävän monipuolinen auto, jota tuskin voi yksiselitteisesti kutsua perheeksi, nuoriksi tai vanhoiksi ihmisiksi. Tämä on mukava ja toimiva crossover "ketterillä" moottoreilla, korkealaatuisella suorituskyvyllä ja vaikuttavilla sisätilojen muunnosominaisuuksilla, joka sallii hieman enemmän kuin tavalliset autot eikä häiritse vakavia ongelmia.

Jos tarvitset auton puhtaasti kaupunkikäyttöön tai pitkän matkan matkoille moottoritiellä, niin melkein mikä tahansa sen versio sopii tänne, mutta maastohyökkäyksiin (vaikka sitä tuskin voi kutsua sellaiseksi) valinta on vain rajoitettu 1.8 TSI- ja 2.0 TDI-moottoreilla tehtyihin muunnelmiin, koska vain niillä on nelivetojärjestelmä. Samat suoritukset ovat edullisimpia dynaamisen ajon ystäville, kuten he ovat tehneet paras suoritus tehoa.

Jos luotettavuus on etusijalla, on parasta kiinnittää huomiota joko koneisiin, joissa on mekaaninen tai automaattiset laatikot vaihteilla tai taas ratkaisuissa 1,8- ja 2,0-litraisilla moottoreilla.

Vilunväristys kulkee kehon läpi - entä jos se ei toimi? Skoda Yeti nyökkää jyrkästi, horisontti lentää ylös tuulilasissa, näen vain maan ja ... Tr-tr-tr! Jarrumekanismit alkoivat puhua lyhyillä automaattisilla purskeilla - mäkeä laskeutuva apulainen toimi. Ja Yeti liukuu hitaasti alas.

Autoelektroniikka kehittyy: ne reagoivat nopeammin, toimivat tarkemmin. Kuuluisa Haldex-monilevykytkin, joka on nerokas sekoitus mekaniikkaa, hydrauliikkaa ja elektroniikkaa, ei jäänyt sivuun. Monet uudet koneet on varustettu viidennen sukupolven kytkimellä - edistyneimmällä. Mukaan lukien uusi "Skoda".

TEHTÄVÄT JA VASTUUT

Haldex on elektronisesti ohjattu kytkin. Se on asennettu takapoikkiakselin tasauspyörästön eteen ja siirtää vetovoiman takapyörille - luonnollisesti silloin, kun sitä tarvitaan. Esimerkiksi päällä liukas tie. Tai liikkeelle lähdettäessä - vääntömomentin tehokkaamman toteuttamiseksi.

Haldex-ohjausyksikkö kerää tietoja koko ajoneuvosta - moottorin antureista, vaihteistosta, lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä ja ohjauksesta. Käskyn antaminen toimeenpanomekanismit kytkin, tietokone ottaa huomioon pyörän luiston lisäksi myös nopeuden, sivuttaiskiihtyvyyden, ohjausasennon, liikkeen vetovoiman alaisena tai rullausliikkeen. Näin paljon tietoa tarvitaan, jotta nelivetovaihteisto reagoi etukäteen tiellä syntyviin tilanteisiin. Esimerkiksi lukitulla kytkimellä voit siirtää maksimivääntömomentin taka-akselille - jotta voit vetää ulos liukkaalle pinnalle pudonneen auton etupyörillään. Tai päinvastoin, poista työntövoima perästä ja auta siten muita järjestelmiä pysäyttämään syntyvän luiston, kun etupyörät luistavat.

Ei ole täysin oikein sanoa, että Haldex yhdistää taka-akselin. Erinomaisesta pyöränpidosta huolimatta jopa 10 % vääntömomentista virtaa edelleen perään. Tämä on eräänlainen "esilataus". Miksi sitä tarvitaan? Jotta järjestelmä on aina valmis ja siirtää tarvittaessa työntövoimaa välittömästi - ohjattavuus ja maasto-ominaisuudet riippuvat loppujen lopuksi toiminnan nopeudesta.

"Haldexin" toimintaperiaate ei ole muuttunut useisiin vuosikymmeniin, mutta jokaisen sukupolven myötä kytkimestä on tullut teknisesti edistyneempi ja kompaktimpi, se toimi nopeammin ja tarkemmin (yksityiskohdat - ZR, 2011, nro 4). Vetokäytöt saavat vääntömomentin moottorista, ja käytettävät vetolaitteet on kytketty taka-akselin vetoihin. Hydrauliset käyttövoimat elektroniikan käskystä ne puristavat levypakettia - mitä tiukemmin ne pitävät, sitä enemmän pitoa voidaan heittää taaksepäin, kun etupyörät luistavat. Ja toiselle pyöräparille siirretty vääntömomentti muuttuu tasaisesti.

ISÄT JA POJAT

Neliveto "Skoda" asennettiin alun perin neljänteen "Haldexiin". Uusien mallien vaihteistossa on ilmestynyt edistyneempi kytkin - viides sukupolvi. Tärkeimmät muutokset ovat tapahtuneet hydraulijärjestelmässä, joka elektroniikan ohjauksessa puristaa ja purkaa levyt.

Neljännessä Haldexissa sähköpumppu loi nesteen työpaineen (jopa 30 bar), ja ohjausmagneettiventtiili rajoitti sen syöttämisen rengasmaiseen mäntään, joka puristaa levypakkauksen. Miten enemmän nestettä ohitti venttiilin, sitä tiukemmin levyt painuivat toisiaan vasten ja sitä suurempi vääntömomentti saattoi siirtyä taka-akselille.

Viidennen sukupolven kytkimessä pumppu oli varustettu keskipakosäätimellä, joka mittaa järjestelmän vaaditun työpaineen. Kun käännetään säätimen vipuja toiminnan alla keskipakoisvoima erota ja tukkia kanavat, joiden kautta öljy valuu pohjaan. Samaan aikaan järjestelmän paine kasvaa, mäntä alkaa puristaa levyjä. Jos haluat avata kytkimen lukituksen, automaatio vähentää sähkömoottorin nopeutta, vivut palaavat Aloitusasento venttiilit aukeavat ja paine laskee.

Itse asiassa keskipakosäädin korvasi kaksi osaa: ohjausmagneettiventtiilin ja paineen ylläpitämiseen tarvittavan hydraulisen akun.

Totta, vakuutuksille he esittelivät kompaktin varoventtiili- se avautuu ja vuotaa ylimääräisen öljyn säiliöön paineen noustessa yli 44 barin.

Taistelu millimetreistä ja kiloista (muuten viides Haldex on 1,7 kg edeltäjäänsä kevyempi) on perusteltua vain, jos se ei mene luotettavuuden kustannuksella. En ole varma, oliko järkevää kieltäytyä sellaisesta tärkeä yksityiskohta kuin öljynsuodatin. Loppujen lopuksi neljännessä "Haldexissa" oli suodatin - mutta viidennessä sitä ei ole! On epätodennäköistä, että levyt ja muut pyörivät osat alkoivat peittää jollain maagisella materiaalilla, joka eliminoi niiden kulumisen kokonaan. Ja minne mennä pukeutumaan? Öljyyn kertyneet "lastut" voivat häiritä herkkien hydraulimekanismien toimintaa ja kytkimen korjaaminen on kallista. Lisäksi voiteluainetta suositellaan nyt vaihtamaan ei 60 000 km:n välein, vaan kolmen vuoden välein. Monet autoilijat rullaavat tänä aikana jopa 100 tuhatta! Toivomme, että kehittäjät eivät ole unohtaneet tätä.

HALDEKS JA YRITYS

Ensimmäistä kertaa päällä sarjakoneet Haldex-kytkin ilmestyi vuonna 1998. Sitä kokeilivat nelivetoiset "Audi" ja "Volkswagen" poikittaismoottoreilla. Toisin kuin edeltäjänsä, viskoosinen kytkin, Haldex, elektronisella ohjauksella siirsi työntövoiman taka-akselille nopeammin ja tarkemmin. Ajamisesta on tullut paitsi mukavampaa ja mielenkiintoisempaa, myös turvallisempaa. Sukupolvelta toiselle hydrauliikka ja mekaniikka paranivat, elektroniikasta tuli nopeampaa ja älykkäämpää, kokoonpano menetti painoa ja mittoja, mikä helpotti linkkereiden elämää. "Haldex" on asennettu paitsi "Skodaan" - monilevyinen kytkin elektronisesti ohjattuja malleja kokeilevat Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo.