Monet tunnetut autojen tuotantoon erikoistuneet yritykset eivät aloittaneet ollenkaan niistä, vaan täysin erilaisista tuotteista. Heidän joukossaan on suurin autoyhtiö Toyota.

Brändin historia ulottuu lähes puolitoista vuosisataa taaksepäin, jolloin liikemies ja samalla keksijä ja insinööri Sakichi Toyoda loi itsensä mukaan nimetyn yrityksen - Toyoda Enterprise. On totta, että olisi väärin olettaa, että tämä oli tavallinen keksijä, jota on monia missä tahansa maassa. Aikalaiset kutsuivat Sakichia japanilaiseksi Thomas Edisoniksi ja jopa "japanilaisten keksijöiden kuninkaaksi".

Tuleva keksijä syntyi köyhän puusepän perheeseen 14.2.1867. Se oli aikaa, jolloin Japani kävi läpi erittäin vaikeaa modernisaatiojaksoa, jolloin sen oli tuskallisesti siirryttävä keskiaikaisesta feodalismista kovan eurooppalaisen kapitalismin maailmaan kaikkine erityispiirteineen.

Tämän seurauksena Sakichi Toyoda, joka varttui köyhässä ja pienessä kylässä Shizuokan prefektuurissa, oppi omakohtaisesti kuinka vaikeaa tuon ajanjakson japanilaisen talonpojan elämä oli. Hänen äitinsä harjoitti kutomista, ja nähtyään tarpeeksi hänen kovaa työtään nuori mies päätti keksiä kangaspuut, jolla oli melko epätavallinen muotoilu. Minun on sanottava, että tästä keksinnöstä tuli Toyoda-perheen vaurauden perusta.

Sakichi ei tyytynyt saavuttamaansa, vaan kehitti jatkuvasti koneidensa suunnittelua ja muita kudontamekanismeja. Tämän seurauksena brittiläinen yritys Platt Brother & Co., joka oli tuolloin maailman suurin tekstiilimanufactory, kiinnostui sen kehittämisestä. Britit vakuuttivat Sakichin myymään heille koneen patenttioikeudet ja allekirjoittaakseen sopimuksen ja "soittaakseen" muut muodollisuudet, Sakichin poika - Kiichiro - meni Yhdysvaltojen kautta Isoon-Britanniaan.

Kiichiro seurasi selvästi isäänsä ja tajusi, että huolimatta siitä, että teollistuminen hallitsi palloa maailman kehittyneimmässä osassa (ja nämä olivat 1900-luvun 30-lukua), Japani oli edelleen pääosin maatalousmaa. Kunnianhimoisena ja aktiivisena Kiichiro Toyoda päätti muuttaa tämän kadehdittavan tilan maassa. Kuten monet muut tuon aikakauden nuoret, hän ihaili autoja ja käytti täysimääräisesti hyväkseen tilaisuuden tutustua kehittyneiden maiden autoteollisuuteen, jossa hän vieraili "ulkomaisen työmatkansa" aikana.

Tämän seurauksena Kiichiro päätti palattuaan kotimaahansa jättää hyvästit isänsä perheelle nimen ja taloudellisen hyvinvoinnin antaneille kutomakoneille ja liittää tulevaisuutensa vain autoihin.

Koneesta autoon

Kiichiro ymmärsi, että pelkkä päätös lähteä autoteollisuuteen ei riittänyt: ensin hänen oli vakuutettava tästä isänsä. Hän ei kuitenkaan kohdannut vastustusta häneltä. Lisäksi isä tuki poikaansa hänen päätöksessään kokeilla itseään tässä Japanille epätavallisessa liiketoiminnassa ja tarjosi pojalleen tukea.

Kiichiro otti innostuneena uuteen tehtävään ja alkoi kehittää ensimmäistä autoaan tai pikemminkin tulevan A1-neliovisen sedanin prototyyppiä. Se aloitettiin vuonna 1936, ja auto oli valmis vain kuudessa kuukaudessa.

Koska Kiichiro ei ollut koskaan aiemmin käsitellyt autoja, tällaista työtahtia voidaan kutsua yliääniseksi. Totta, tämä nopeus voidaan selittää myös sillä, että A1 koostui sarjasta vakioratkaisuja, joita ovela Kiichiro vakoili eurooppalaisia ​​ja pääasiassa amerikkalaisia ​​merkkejä.

Esimerkiksi alustan suunnittelu sekä 3,4-litrainen kuusisylinterinen moottori ja vaihteisto oli pohjimmiltaan "lainattu" Chevroletilta, ja sen ensimmäisen auton runko osoittautui kopioksi Chrysler Airflowsta, joka oli hieman pienennetty kooltaan. Tämä oli ymmärrettävää, sillä sen lisäksi, että Kiichirolla ei ollut asianmukaista kokemusta tältä alueelta, tämä aerodynaaminen sedan oli 30-luvun standardien mukaan melko edistyksellinen. Ymmärtääkseen laitteensa perusteellisesti Kiichiro tilasi erityisesti yhden kopion Yhdysvalloista ja antoi sen "revittäväksi" uteliaiden insinööriensä toimesta. Lisäksi Chrysler Airflown suunnittelu oli niin tärkeä, että varovaiset japanilaiset päättivät olla riskeeraamatta sitä ja jättää kaiken ennalleen. Vaikka joitain muutoksia on tehty. Sen lisäksi, että asteikkoa pienennettiin jonkin verran, myös ajovalot muuttuivat: Chrysler Airflow -mallissa ne integroitiin etulokasuojaan, kun taas "japanilaisissa" ne sijoitettiin vanhaan tyyliin - siipien päälle.

A1-prototyyppejä oli kolme, ja yksi niistä jopa vihittiin kaikkien buddhalaisten perinteiden mukaan. Mielenkiintoista on, että ensimmäisen matkan tällä autolla Kiichiro teki vähän aiemmin menehtyneen isänsä haudalle. Joten prototyyppi luotiin, ja vuotta myöhemmin AA-malli, joka oli lähes erottamaton A1: stä, otettiin tuotantoon.

Tuotanto perustettiin Koromon kaupunkiin, jonne rakennettiin kokonaan uusi tehdas. On syytä sanoa, että nykyään tätä asutusta, kuten sen ympäristöä, kutsutaan äänekkääksi Toyotan nimi kaupunki. Aluksi koneet myytiin samalla nimellä, jolla kutomakoneet valmistettiin - Toyoda. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan sopinut kunnianhimoiselle Kiichirolle, koska japaniksi "toyoda" on "hedelmällinen riisipelto". Tällainen maatalousnimi ei sopinut kovinkaan autoille, ja Kiichiro päätti etsiä brändilleen uuden nimen, josta julkaistiin kilpailu. Yhteensä lähetettiin yli 20 tuhatta erilaista hakemusta, joista perhe valitsi juuri sen vaihtoehdon, joka on lähes kaikkien tiedossa nykyään - Toyota. Tämä nimi ei enää sisältänyt viittauksia maataloustoimintaan, se kuulosti hyvältä millä tahansa kielellä, oli helppo muistaa ja mikä on erittäin tärkeää, osoitti perheen jatkuvuutta.

Virallisesti yritys Toyota moottori Corporation perustettiin Toyota Enterprisen tytäryhtiöksi. Se tapahtui 28. elokuuta 1937 - vähän ennen toisen maailmansodan alkua.

Tuotanto aloitettiin jo marraskuussa edellä mainitulla tehtaalla ja silloin syntyi merkki, josta tuli yksi maailman tunnetuimmista autoista.

Myöhäinen aloitus ja toinen yritys

Huolimatta siitä, että ensimmäisen japanilaisen automerkin alku oli varsin onnistunut, se osoittautui ennenaikaiseksi. Toinen maailmansota alkoi, eikä se sujunut niin kuin piti. Vuoteen 1943 mennessä yritys pystyi valmistamaan vain 1 404 AA-sedania. Niiden lisäksi myytiin 353 avoautoa, jotka luotiin AB-avoauton ja 115 AC-sedanin pohjalta, jotka eivät juuri eronneet AA:sta, paitsi tehokkaampi moottori. Sanalla sanoen, edistystä ei juurikaan tapahtunut.

Mutta samalla on syytä ottaa huomioon se tosiasia, että sodan aikana yritys työskenteli pääasiassa armeijalle, tuottaen paitsi sotilaskuorma-autoja, myös kevyitä tiedusteluajoneuvoja, sammakkoeläimiä ja jopa yksittäisiä komponentteja armeijan tarpeisiin. ilmailu. Yleisesti ottaen huolimatta väestölle tarkoitettujen autojen tuotannon heikosta edistymisestä yritys työskenteli ja työskenteli erittäin intensiivisesti hankkien uutta kokemusta. Lisäksi sodan aikana, säännöllisistä ilmaiskuista huolimatta, yrityksen tehdas ei kärsinyt juuri lainkaan tappioita. Ja silti, syksyyn 1945 mennessä, seuran jäsenillä ei ollut erityisiä syitä iloon. Mutta zen-buddhalaisuuden hengessä kasvatetut japanilaiset näkevät puutteen hieman eri näkökulmasta, joten elämästä valituksen sijaan työntekijät sitoutuivat rakentamaan voimansa uudelleen. Sotilaalliset tuotteet profiloitiin nopeasti uudelleen rauhanomaisiin tarpeisiin ja viljakasveja alettiin viljellä lähialueilla. Yrityksen konepajoissa koottiin jonkin aikaa erilaisia ​​työkaluja ja pannuja jopa lentokonekomponenteista.

Konversio oli melko onnistunut, mutta Kiichiro ei unohtanut päätavoitettaan - autojen tuotantoa ja uusien mallien kehittämistä. Ja jo lokakuussa 1945, kun Japani antautui vain kuukaudeksi, yrityksen insinöörit alkoivat kehittää uutta mallia. On aivan luonnollista, että maan vaikean taloudellisen tilanteen valossa oli tarpeen luoda halvin ja vaatimaton auto. Ja pian luotiin ensimmäisen sodanjälkeisen Toyotan prototyyppi - kaksiovinen SA-sedan, joka oli varustettu 1 litran nelisylinterisellä moottorilla. Ulkoisesti tämä auto oli hyvin samanlainen kuin Volkswagen Type I, joka tunnetaan myös nimellä "Beetle". Eikä asia rajoittunut pelkästään ulkoisiin eroihin - samankaltaisuus näkyi myös selkärangassa, jota käytettiin Japanilainen tuotanto ensimmäinen.

Kaikista yhtäläisyyksistä huolimatta Toyota SA (sai lempinimen "Toyota baby" - Toyopet) oli kuitenkin yrityksen insinöörien itsenäinen kehitystyö. Tästä kertoo ainakin se, että takamoottorin sijaan käytettiin mallin klassista ulkoasua.

Pientuotanto alkoi lokakuussa 1947. Toyotan julkaisu SA ja voimme sanoa, että alku oli onnistunut: SA:n perusteella julkaistiin useita sarja "Toyota" -malleja, ja itse "vauvasta" tuli eräänlainen yrityksen passi eliittiin. automaailmaan. Jos tähän asti Toyota, kuten muutkin japanilaiset autonvalmistajat, luotti ei liian rikkaisiin ja laajoihin Japanin markkinoihin, niin nyt on tapahtunut käänne kohti valoisampaa tulevaisuutta. Sitten harvat ihmiset saattoivat uskoa sitä, koska Japanin ulkopuolella käsite "japanilainen auto" käsitettiin paljon samalla tavalla kuin "etiopialainen luistelija", mutta Kiichiro uskoi liiketoimintansa menestykseen, ei katsonut takaisin postimerkkeihin.

Menestyksen aika

Nykyään sana "japanilainen" on sininen sana "laadulle", ja tämä koskee myös autoja. Ja se tuli mahdolliseksi suurelta osin Toyotan ansiosta. Loppujen lopuksi tämä yritys aloitti kerran todellinen sota tuotannon tehokkuuden ja tuotteiden laadun parantamiseksi. Totta, Just-in-Time -menetelmä, jonka mukaan kokoonpanoon tarvittavia komponentteja ei varastoitu varastoon, vaan ne tuotiin suoraan kuljettimelle, suunnitteli Kiichiro Toyoda alkuvaiheessa, kun Koromon tehdasta vasta rakennettiin. .

Koska tuotantomäärät olivat 30-luvulla vielä hyvin vaatimattomia, ei tällaisille innovaatioille ollut tarvetta. Ja sodanjälkeisenä aikana, kun tuotanto alkoi saada vauhtia, nopeutetut tuotantomenetelmät muistettiin jälleen.

Tietenkään näissä kehityksessä ei ollut mitään vallankumouksellista, sillä "auton isä" Henry Ford alkoi toimittaa komponentteja suoraan kokoonpanopaikalle, tehden tämän lähes puoli vuosisataa aikaisemmin kuin Kiichiro Toyoda - 10-20-luvulla. 20. vuosisata. Mutta se, mistä japanilaiset olivat kuuluisia, oli heidän kykynsä saattaa kaikki täydellisyyteen, mikä saavutettiin Toyotan tehtailla. Yritys ei kuitenkaan pysähtynyt tähän keinoon lisätä tuotannon tehokkuutta ja alentaa kustannuksia. Seuraava askel oli yksinkertainen mutta erittäin tehokas menetelmä, joka tuli Kiichiron ja hänen isänsä tekstiilimenneisyydestä. Tämä kokemus ansaitsee erityisen maininnan.

Taichi Ono, joka 1950-luvun alussa toimi tuon aivan ensimmäisen tehtaan koneen lopullisen kokoonpanopajan johtajana, muistutti kerran kehruukoneiden ominaisuudesta, että se sammuu itsestään, kun lanka katkeaa vahingossa. Tämä kyky mahdollisti merkittävästi viallisen kudoksen määrän vähentämisen. Onko se totta auton kuljetin noista vuosista se ei juurikaan muistuttanut kutomakonetta ja oli vain osittain automatisoitu: suurin osa työstä oli tehtävä manuaalisesti.

Taichi Ono ei kuitenkaan estänyt tätä, ja hän onnistui mukauttamaan tämän "idean tekstiilimenneisyydestä" autoteollisuuteen. Uuden periaatteen nimeksi tuli "Jidoka", joka voitaisiin kääntää japanista venäjäksi "inhimilliseltä automaatiolla". "Jidokan" ydin oli tehtaan jokaisen työntekijän lisääntynyt vastuu. Mikäli työntekijä havaitsi viallisen osan tai väärin asennetun komponentin, hänen velvollisuutensa oli vetää "andon" (ns. erikoisköysi) ja pysäyttää siten kuljetin. Tämän seurauksena vialliset osat voitiin tunnistaa ja poistaa tuotannon varhaisessa vaiheessa, kuluttamalla tähän mahdollisimman vähän aikaa ja rahaa.

Taichi Onon keksimien "jidokien" yhdistelmä, Fordin komponenttien toimitus suoraan kuljettimelle ja yrityksen työntekijöiden jatkuva rationalisointiehdotusten esittäminen, josta on tullut lähes yrityksen tunnusmerkki, selittää, miksi tuotteiden laatu on parantunut uskomattoman paljon hyvin lyhyessä ajassa, ja siitä tulee malli japanilaisten tavaroiden laadusta.

Laajentaminen

Yrityksen nousua korkeuksiin tuskin voi kutsua askel askeleelta. Pääsääntöisesti nousu seuraavaan portaan suunniteltiin silloinkin, kun edellistä ei ollut valloitettu. Tämä tapahtui yrityksen laajentumisen yhteydessä, jonka tarve tunnistettiin jo silloin, kun Toyotan laatu oli vielä lapsenkengissään. Tuolloin kävi selväksi, että globaalin autoteollisuuden johtajien tasolle pääsemiseksi yksi laatu ei riitä - sinun on myös hallittava muiden maiden markkinat. Se oli melko riskialtis liike, mutta onnistuessaan tulos voi olla upea.

Tämän seurauksena Toyotasta tuli vuonna 1957 ensimmäinen japanilainen yritys, joka ryhtyi sellaiseen seikkailuun kuin sivuliikkeen avaaminen Amerikassa. Mutta he päättivät olla ajamatta heti, ja siksi aluksi kolme "partiolaista" lähetettiin Los Angelesiin, joiden tehtävänä oli tutkia paikallisia automarkkinoita. Ilmeisesti "lasku" onnistui ja vain pari kuukautta myöhemmin - 31. lokakuuta 1957 - Toyota Motor Sales perustettiin.

Toyotan ensimmäiset vientimallit olivat Land Cruiser BJ SUV ja Crown sedan.

Ylikellotuksella ei kuitenkaan ollut mahdollista saavuttaa suurta menestystä Amerikan markkinoilla. Tuotemyynnin kuuden ensimmäisen kuukauden aikana myytiin vain 288 autoa. "Toyota" -tuote ei onnistunut vakuuttamaan amerikkalaisia ​​arvovallallaan (jota ei ole vielä voitettu), ei dynamiikallaan eikä muotoilullaan. Emme saa unohtaa amerikkalaisten pitkään jatkunutta vihamielisyyttä japanilaisia ​​kohtaan, joka muistutti vähän niitä "lämpimiä" tunteita, joita Neuvostoliiton kansoilla oli saksalaisia ​​kohtaan. Toyota ei kuitenkaan yrittänyt murtautua seinän läpi otsallaan, yrittäen pysyä 1950-luvun lopun trendien mukana. Sen sijaan yhtiön johto päätti odottaa siivillä, eikä tämä päätös ollut väärä.

Tuolloin Yhdysvaltain automarkkinoilla palloa hallitsi auton valtava koko, jota joku oikein kutsui automastodoneiksi. Tällaisten Detroit-tyylisten hirviöiden muoti päättyi kuitenkin yhtäkkiä, ja sitten vaatimaton ja luotettava Toyota sai mahdollisuuden murtautua korkeuksiin. Mutta pelkkä muoti ei riittänyt, ja vain 70-luvun lopun polttoainekriisi johti todelliseen läpimurtoon, joka muutti radikaalisti amerikkalaisten automieltymyksiä. Silloin Yhdysvaltojen asukkaiden tärkeimmät vaatimukset olivat saavutettavuus, luotettavuus ja taloudellisuus.

Amerikkalaiset eivät odottaneet Detroitin pystyvän vastaamaan uusiin trendeihin, mutta yllättäen he huomasivat, että Toyota oli pitkään tuottanut taloudellista, edullista ja äärimmäisen edullista. laadukkaita tuotteita. Esimerkiksi seuraavat indikaattorit voidaan mainita: 66. vuonna Corona-sedanista tuli ensimmäinen merkin malli Amerikan markkinoilla, jonka levikki ylitti 10 000 kappaletta vuodessa. Jo vuoteen 1972 mennessä Toyotan kokonaismyynti Amerikassa saavutti miljoona autoa, ja vielä kolmen vuoden kuluttua yrityksestä tuli Yhdysvaltojen suosituin tuotemerkki, joka syrjäytti Volkswagenin tästä paikasta.

Yhdysvaltojen valloituksen jälkeen laajentuminen alkoi Etelä-Amerikkaan, Eurooppaan, Australiaan ja sitten Venäjälle. Uusia kokoonpanotehtaita avattiin ympäri maailmaa, aivan uutta luksusta Lexus merkki, ja vuoden 2010 loppuun mennessä Toyotasta tuli maailman suurin autonvalmistaja.

Top 10 Toyota-autoa koskaan

Land Cruiser BJ20 (1955)

Tämän auton esi-isä oli Wyllis MB:n esituotannon prototyyppi, Bantam BT-40. Tässä ei kuitenkaan ole mitään yllättävää, sillä Willys oli yleensä historian ensimmäinen jeeppi. Toisen maailmansodan alussa japanilaiset joukot, jotka nappasivat amerikkalaisia ​​palkintoja Filippiineillä, löysivät heidän joukostaan ​​tämän tiedusteluun tarkoitetun mönkijän. Auto luovutettiin välittömästi Toyotan insinööreille perusteellista tutkimusta ja myöhempää kopioimista varten. Tämän seurauksena ilmestyi Toyota AK-10 -auto, joka oli itse asiassa "japanilainen Willys".

Ja toisen maailmansodan päätyttyä amerikkalaiset tilasivat jo erän lisensoituja Willis-BJ:itä japanilaisesta yrityksestä. Amerikkalaiset kutsuivat tämän käskyn tulosta myöhemmin "maaristeilijäksi". Kuitenkin, jos se oli aluksi kopio amerikkalainen jeeppi japanilaisilla komponenteilla ja moottorilla, sen myöhemmällä versiolla, nimeltään Land Cruiser BJ20, oli jo oma siviilirunko. Ja luultavasti juuri hänen kanssaan alkoi "Toyota" Land Cruiserin historia.

Corona T30 (1964)

Ulkoisesti (ja myös matkustamossa) tässä pienessä autossa ei ole mitään erikoista. Itse asiassa tämä on tavallista kompakti sedan, joita oli melko vähän 60-luvun puolivälissä. Koon suhteen auto ei juuri eronnut kotimaisesta Zhigulista, eikä dynamiikka myöskään ollut kovin vaikuttava (100 km / h sai jopa 15 sekuntia). Suunnittelu, huolimatta siitä, että kuuluisa italialainen suunnittelija Batista Farina osallistui sen kehittämiseen, oli hyvin epäselvä. Mutta juuri tämä auto lanseerasi Toyotan menestyksen Amerikassa.

Auto oli halpa, vaatimaton, luotettava ja samalla erittäin hyvin varusteltu. Se, että Coronasta tuli yksi ensimmäisistä "kompakteista", jossa oli sekä ilmastointi että automaattinen lähetys ohjelmat eivät voi muuta kuin kiinnostaa ostajia.

Ensimmäisen vuoden aikana Yhdysvaltain asukkaat ostivat yli 20 000 kappaletta näitä koneita. Ja kaikki yksitoista "Crowns" -sukupolvea ovat levinneet ympäri maailmaa noin 27 miljoonan kappaleen verran.

2000 GT (1967)

Tästä melko epätavallisesta autosta, voisi sanoa, on tullut maamerkki sekä Toyotalle että koko Japanin autoteollisuudelle. Tämä selittyy sillä, että se on tämä tila urheilullinen malli rikkoi eräänlaisen stereotypian, jonka mukaan japanilaiset voivat valmistaa vain laadukkaita ja halpoja pieniä autoja. Vaikka on syytä huomata, että sarjatuotannon aikana "kaksi tuhannesosa" ei saanut paljon mainetta, koska se sai sen mallin valmistuttua. Yksi syy tähän oli auton melko korkea hinta. Totta, oli jotain maksettavaa: takavetoisen urheiluauton näyttävää muotoilua ohjasi kahden litran rivikuudensa, joka kehitti 150 "hevosen" tehoa.

Se ei ehkä ole vaikuttava nyt, mutta 60-luvun lopulla se oli melko vakaa. Dynaamisesti malli oli 911. Porschen tasolla ja oli huippunopeus 220 km/h, josta hän sai ensimmäisen sadan 8,4 sekunnissa. Yhteensä tuotettiin vain 337 kopiota, joista joudut nyt maksamaan valtavan summan (350-400 tuhatta dollaria).

Corolla E80 (1983)

Tästä mallista on tullut historian suosituin auto, ja on yksinkertaisesti mahdotonta olla mainitsematta sitä. Yhteensä näitä koneita valmistettiin ja myytiin yli 40 miljoonaa kappaletta!

Syy tähän yliluonnolliseen suosioon on edulliseen hintaan, kerrottuna vaatimattomuudella ja luotettavuudella. Parhaana mallin kymmenestä sukupolvesta voidaan monien mielestä pitää E80, joka debytoi vuonna 1983. Minun on sanottava, että juuri tämä versio on suosituin muiden Corollajen joukossa ja juuri tämä versio merkitsi siirtymistä etuvetoon kompaktit mallit Toyota.

HiLux N40 (1983)

Venäjän ulkopuolella tämä on yksi suosituimmista pickupeista. Tämä ei ole yllättävää, koska näitä mini-kuorma-autoja on valmistettu valtava määrä viimeisen puolen vuosisadan aikana. Aivan ensimmäinen malli Toyota Hilux, joka debytoi vuonna 1968, erottui uskomattomasta suorituskyvystä ja kestävyydestä.

Tällaisilla tiedoilla on aivan luonnollista, että eri elämänalojen ja ammattien edustajat rakastavat tätä mallia. Ja ehkä ainoa maa, jossa HiLux N40 ei ollut liian tunnettu, on Venäjä, jossa japanilaiset eivät jostain syystä halunneet myydä tätä autoa virallisesti pitkään aikaan. Ehkä he pelkäsivät teitämme?

MR2 W10 (1984)

Tällä hetkellä Mazda MX-5:tä pidetään ansaitusti halpojen mutta "nokkaisten" urheiluautojen huippuna. Kolme vuosikymmentä sitten kaikki oli kuitenkin hieman erilaista: silloin ilmestyi Toyota MR2 - keskimoottorinen coupe kompaktit mitat Ja halpa. Sitten tämä auto teki todellisen sensaation. Tällaista autoa odotettiin keneltä tahansa, mutta ei Toyotalta. Ja kukaan ei odottanut tällaisia ​​hämmästyttäviä ominaisuuksia ollenkaan.

Dynaamiikan kannalta ei ole mitään järkeä verrata tätä mallia superautoihin: eniten tehokas versio"M-erokissa" oli 130 "hevosta" konepellin alla ja se saavutti 100 km/h 8,5 sekunnissa.

Toisin sanoen auto oli melko räväkkä, mutta ei mestari. Mutta mitä tulee käsittelyyn, hän ansaitsi vain ylistäviä arvosteluja sekä omistajilta että asiantuntijoilta. Minun on sanottava, että yksi syy tällaiseen ihmeelliseen käsittelyyn oli alustan viritys, jota työskentelivät paitsi itse Toyotan insinöörit, myös kutsutut asiantuntijat brittiläisestä Lotuksesta. On vain luonnollista, että tämän japanilaisen mallin käsittely on legendaarista tähän päivään asti.

Celica T180 (1989)

Tämän mallin voidaan katsoa johtuvan "Toyotan" satavuotiaiden lukumäärästä, mutta valitettavasti tänään auto on lopetettu. Tästä urheiluautosta on tullut tyylikkään ja edullisen ruumiillistuma urheilullinen coupe ja voitti tuhansien fanien sydämet ympäri maailmaa, jotka uskovat vilpittömästi, että yhtiön johto tulee järkiinsä ja jatkaa legendan julkaisemista. Mallia oli yhteensä seitsemän sukupolvea, joista on melko vaikea valita parasta, koska jokainen on hyvä. Ensimmäinen malli kiehtoo ylellisyydellä ja takalokasuojan upealla kaarella.

Kolmannen sukupolven viimeinen takaveto Celica A60-korilla ei ole millään tavalla sitä huonompi. Muuten, juuri hän toimi perustana ryhmän "B" ensimmäiselle rallimenestykselle. Seitsemännen sukupolven malli (T230) houkuttelee erilaisuudellaan kilpaileviin autoihin. Mutta ehkä merkittävin on T180-malli, jossa on piilotetut ajovalot ja kauniit rungon linjat. On syytä huomata, että Carlos Sainz voitti rallin maailmanmestaruuden kahdesti Celica T180:lla.

Supra Mk IV (1992)

Suprasta on tullut Toyotan ylellisin ja kallein urheiluauto, joka seuraa 2000 GT:tä. Tämä jatkuvuus näkyy sekä ulkonäössä että tehokomponentissa. Mallin kolme ensimmäistä sukupolvea käyttivät parannettuja versioita 2,0 litran rivimoottorista "kuutta".

Samaan aikaan Supra kuitenkin siirtyi yhä kauemmaksi suhteellisen edullisesta urheilucoupesta kohti arvostettua kaksiovista Grand Turismoa, joka ei ehkä ollut yhtä ketterä mutkissa, mutta joka erottui ylellisyydestä ja sopi erinomaisesti pitkään. matkoja. Tämän "driftin" tulos oli Supra Mk IV, jolle on ominaista mukavuus, voima ja kauneus.

RAV4 XA10 (1994)

Tästä autosta tuli ehdollisesti ensimmäinen "maastoauto" maailmassa. Lyhenne RAV voidaan jossain määrin kääntää venäjäksi "nelipyörävetoiseksi ajoneuvoksi aktiivinen lepo". Totta, rehellisesti sanottuna tämän mallin kutsuminen maailman ensimmäiseksi "maastoautoksi" ei toimi: tähän kunnianimikkeeseen on muitakin ehdokkaita.

Juuri viime vuosisadan 94. vuonna ensimmäisen kerran esitellystä RAV:sta tuli sysäys, joka aiheutti todellisen pakkomielteen maastoautoihin.

Ja vaikka tämä mukava pieni "maastoauto" RAV4 on ollut ja on nyt vailla fantastisia ominaisuuksia, hän onnistui osoittamaan, kuinka tärkeä sellainen ominaisuus kuin ajantasaisuus on.

Prius XW10 (1997)

Priuksen kehittämiseen investoitiin paljon rahaa. Tämä on aivan luonnollista, koska se kehitettiin uuden vuosisadan autoksi. Kaikesta paatosesta huolimatta auto osoittautui juuri sellaiseksi, kun se sai takaisin ylimääräisen investoinnin. Juuri tällä bensiini-sähköisellä mallilla japanilaisesta yrityksestä tuli globaalin autoteollisuuden johtaja hybridien valmistuksessa. Menestys osoittautui tarttuvaksi, ja kaikki suuret autonvalmistajat olivat tavalla tai toisella mukana hybridikilpailussa.

Toyotan historia Venäjällä

90-luvun alusta lähtien, kun yrityksen ensimmäiset viralliset jälleenmyyjät ilmestyivät Venäjälle, Toyota-brändin aktiivisen markkinoinnin historia Venäjän markkinat.

Vuonna 1998 yhtiö avasi Toyota Motor Corporationin Moskovan edustuston, joka perustettiin arvioimaan markkinatilannetta ja lisäämään myyntiä kauppayhtiöt ja jälleenmyyjien verkosto Venäjän pääalueilla. Automarkkinoiden dynaamisen kehityksen yhteydessä päätettiin perustaa kansallinen markkinointi- ja myyntiyhtiö Toyota Motor LLC. Tämä julkistettiin vuonna 2001 Moskovan autonäyttelyssä.

1. huhtikuuta 2002 Toyota Motor LLC aloitti toimintansa Venäjällä. Tämä yritys on strateginen perusta Toyotalle, jolla on keskeinen rooli Toyota- ja Lexus-auto- ja varaosaliiketoiminnan kehittämisessä Venäjällä.

25. marraskuuta 2008 Toyota Motor LLC:n uusi monitoimikompleksi avattiin Moskovan alueen Mytishchin alueella. Kompleksi sisältää toimistorakennuksen yrityksen työntekijöille, tietokeskuksen ja varaosavaraston.

Tällä hetkellä 50 yrityksen virallista jälleenmyyjää harjoittaa Toyota-autojen myyntiä Venäjällä: 11 niistä sijaitsee Moskovassa, 5 Pietarissa, 3 Jekaterinburgissa, 1 Ufassa, 2 Tšeljabinskissa, 3 Samarassa, 2 in Kazan, 1 Donin Rostov, 1 Perm, 1 Nižni Novgorod, 1 Togliatti, 1 Krasnodar, 1 Krasnojarsk, 1 Tjumen, 1 Surgut, 1 Novosibirsk, 1 Novokuznetsk, 1 Voronezh , 1 Tomskissa, 1 Kemerovossa, 1 Volgogradissa, 1 Saratovissa, 1 Irkutskissa, 1 Iževskissä, 1 Tulassa, 1 Nižni Tagilissa, 1 Sterlitamakissa ja 1 Orenburgissa. Toyota-ajoneuvojen myynti- ja huoltopalveluita tarjoaa yhtiön 20 valtuutettua kumppania. Lisäksi 2 virallista jälleenmyyjää ja 1 valtuutettu Toyota-kumppani Kazakstanissa ja 1 virallinen jälleenmyyjä Valko-Venäjällä. Kaikki ne eivät vain myy Toyota-ajoneuvoja ja varaosia, vaan myös tarjoavat palvelun ylläpito täysin sopusoinnussa korkeat vaatimukset Toyota laatua.

Kaikki Toyota-jälleenmyyjät Venäjällä täyttävät joukon melko tiukkoja vaatimuksia, jotka koskevat yrityksen jälleenmyyjiä ympäri maailmaa sekä liiketoiminnan tapoja ja tapoja. Ne perustuvat kolmen S:n konseptiin. Ensimmäinen S on oma autoliike (Showroom), toinen S on moderni huoltoasema (Service Shop), kolmas varaosavaraston saatavuus (Spare Osakauppa).

Toyotalle Venäjä on yksi tärkeimmistä markkinoista.

Venäjän automarkkinat ovat täysin ainutlaatuiset. Venäjälle Toyota on kehittänyt oman markkinointistrategiansa, joka perustuu kaikkien markkinoiden ominaisuuksien syvälliseen tutkimukseen.

Nykyään Toyota noudattaa strategiaa markkinoida 10 päämallia Venäjän markkinoilla: kuusi henkilöautoa - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso ja Yaris, kolme maastoautoa - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado ja RAV4, sekä Hiace hyötyajoneuvojen luokassa.

Toyotan filosofia

Viime tammikuussa Toyota Motor Corporation julkaisi asiakirjan nimeltä "Omistus kestävään kehitykseen", joka hahmottelee yhtiön yrityspolitiikkaa. sosiaalinen vastuu(CSR). Tämä asiakirja on laadittu siinä odotuksessa, että osakkeenomistajamme, työntekijämme ja liikekumppanimme ymmärtävät paremmin Toyotan kannan yritysten yhteiskuntavastuuseen. Olemme vakuuttuneita siitä, että Toyotan liiketoiminnan kasvu Venäjällä liittyy suoraan kykyymme vastata yhteiskunnan odotuksiin. Huolimatta merkittävistä eroista Venäjän ja muiden maiden automarkkinoiden välillä, tarve suurten yritysten osallistumiselle julkiseen elämään voi olla täällä jopa suurempi kuin missään muualla. Siksi meidän on tehtävä kaikkemme varmistaaksemme, että Toyotan kestävän kehityksen politiikkaa pannaan tehokkaasti täytäntöön.

Toyotan ohjeet

"Toyota Motor Corporation"

Perustamisestamme vuonna 1937 lähtien me, TOYOTA MOTOR CORPORATION ja kaikki tytäryhtiömme, olemme jatkuvasti pyrkineet edistämään yhteiskunnan kestävää kehitystä tuottamalla ja tarjoamalla korkealaatuisia innovatiivisia tuotteita ja palveluita. Tämän halun ansiosta olemme pystyneet kehittämään omaa filosofiaamme, arvojamme ja johtamismenetelmiämme, jotka siirtyvät yrityksessä sukupolvelta toiselle.

Teimme tämän johtamisfilosofian yhteenvedon Toyotan ohjaaviin periaatteisiin (julkaistu ensimmäisen kerran vuonna 1992 ja tarkistettiin vuonna 1997), joka kuvastaa näkemystämme siitä, millainen yritys haluamme olla. ”Uskomme vilpittömästi, että toimintamme ja panoksemme yhteiskunnan kehittämiseen ovat näiden periaatteiden mukaisia. Arvomme ja menetelmämme esitettiin Toyota Wayssa (julkaistu vuonna 2001), koska Toyotan ohjaavien periaatteiden toteuttamiseksi käytännössä arvomme ja menetelmämme on jaettava yrityksiemme työntekijöiden kanssa kaikkialla maailman. Luotamme siihen, että uudet sukupolvet seuraavat Toyotan filosofiaa.

Yrityksemme on viime vuosikymmeninä laajentanut toimintaansa ympäri maailmaa, ja samalla yhteiskunnan odotukset yritysten roolista kestävässä kehityksessä ovat kasvaneet. Tätä silmällä pitäen olemme yrittäneet tulkita Toyotan ohjaavia periaatteita siten, että voimme edistää kestävää kehitystä toimimalla kaikkien sidosryhmien kanssa.

Kaikki yrityksemme työntekijät tietävät ja jakavat nämä periaatteet, ja jatkamme ponnistelujamme kestävän kehityksen edistämiseksi. Toivomme myös, että kumppanimme tukevat tätä aloitetta ja toimivat sen mukaisesti.

tammikuuta 2005
Toyota Motor Corporationin toimitusjohtaja.

Toyotan pääperiaatteet

1. Kunnioittaa kunkin maan lain kirjainta ja henkeä, harjoittaa liiketoimintaa avoimesti ja rehellisesti ollakseen arvokas yrityskansalainen maailmassa.
2. Kunnioita kaikkien kansojen kulttuuria ja perinteitä ja vaikuta toiminnallaan yhteiskunnan taloudelliseen ja sosiaaliseen kehitykseen.
3. Suuntaa ponnisteluja ympäristöystävällisten ja turvallisten tuotteiden tuotantoon, elämänlaadun parantamiseen kaikkialla maailmassa.
4. Kehitä ja kehitä edistyksellistä teknologiaa ja tarjoa korkealaatuisia tuotteita ja palveluita.
5. Kehittää yrityskulttuuria, joka stimuloi yksilöllistä ja kollektiivista luovuutta ja edistää keskinäistä luottamusta ja kunnioitusta työntekijöiden ja johdon välillä.
6. Pyri kasvuun sopusoinnussa globaalin yhteisön kanssa innovatiivisten johtamiskäytäntöjen avulla.
7. Tee yhteistyötä liikekumppaneiden kanssa tutkimus- ja kehitystyössä vakaan pitkän aikavälin kasvun ja molemminpuolisen hyödyn saavuttamiseksi, pysyen samalla avoimena uusille kontakteille.

Osallistuminen kestävään kehitykseen

Me, TOYOTA MOTOR CORPORATION ja kaikki tytäryhtiömme, pyrimme edistämään yhteiskunnan harmonista ja kestävää kehitystä kaikkialla maailmassa "Ohjaavien periaatteidemme" mukaisesti.

Noudatamme paikallisten, kansallisten ja kansainvälisten lakien ja määräysten kirjainta ja henkeä ja harjoitamme liiketoimintaamme rehellisesti ja rehellisesti.

Uskomme, että johdon sitoutuminen kaikkiin sidosryhmiin alla olevien periaatteiden mukaisesti on kestävän kehityksen kannalta olennaista, ja teemme kaikkemme vahvistaaksemme suhteita antamalla vapaasti oikeaa tietoa.

Kuluttajat

"Customer First" -periaatteellamme kehitämme ja tarjoamme korkealaatuisia, innovatiivisia ja turvallisia tuotteita ja palveluita, jotka vastaavat monenlaisiin kuluttajien tarpeisiin elämänlaadun parantamiseksi kaikkialla maailmassa.

Teemme kaikkemme suojellaksemme kuluttajien henkilötietoja kunkin maan tietosuojalakien kirjaimen ja hengen mukaisesti.

Työntekijät

Kunnioitamme työntekijöitämme ja uskomme, että liiketoimintamme menestys riippuu jokaisen työntekijän luovasta panoksesta ja koko tiimin hyvin koordinoidusta työstä. Kannustamme työntekijöidemme henkilökohtaista kasvua.

Noudatamme yhtäläisten työllistymismahdollisuuksien periaatteita ottamalla kaikki työntekijät mukaan yrityksen työhön ottaen huomioon heidän henkilökohtaisia ​​ominaisuuksiaäläkä rajoita ketään niistä.
(Ohjeet, kohta 5)

Olemme sitoutuneet tarjoamaan turvallisen ja ihmisarvoisen työympäristön kaikille työntekijöillemme.
(Ohjeet, kohta 5)

Kunnioitamme kaikkien toimintaamme osallistuvien ihmisten oikeuksia ja etenkään emme käytä tai suvaitse minkäänlaista pakko- tai lapsityövoiman käyttöä.
(Ohjeet, kohta 5)

Vuoropuhelun kautta työntekijöidemme kanssa rakennamme keskinäisen luottamuksen ja molemminpuolisen vastuun periaatteisiin perustuvia suhteita ja työskentelemme yhdessä jokaisen yksittäisen työntekijän ja koko yrityksen menestyksen eteen.
(Ohjeet, kohta 5)

Yrityksemme johdon tehtäviin kuuluu yrityskulttuurin kehittäminen sekä moraalisten ja eettisten normien levittäminen.
(Ohjeet, kohdat 1 ja 5)

Liikekumppanit

Kunnioitamme kaikkia kumppaneitamme, tavarantoimittajiamme ja jälleenmyyjiämme ja pyrimme pitkäjänteiseen molemminpuoliseen luottamukseen perustuvaan yhteistyöhön, joka edistää sekä kumppaneidemme että yrityksen itsensä liiketoiminnan kehitystä.

Uusia kumppaneita valittaessa otamme kaikki ehdotukset huomioon ehdokkaiden kansallisuudesta ja yrityksen koosta riippumatta ja muodostamme mielipiteemme heidän kokonaispotentiaalinsa perusteella.
(Ohjeet, kohta 7)

Noudatamme vapaan ja reilun kilpailun periaatteita kunkin maan lakien kirjaimen ja hengen mukaisesti.
(Ohjeet, kohdat 1 ja 7)

Paikalliset yhteisöt / yhteiskunta yleensä

Ympäristönsuojelu
Toiminnassamme pyrimme harmoniaan ympäristön kanssa. Asetimme tavoitteeksemme kehittää ja ottaa käyttöön sellaisia ​​teknologioita, joiden ansiosta talouden ja ekologian rinnakkaiselo on mahdollista. Pyrimme tekemään yhteistyötä laajan joukon ympäristönsuojelun parissa työskentelevien henkilöiden ja organisaatioiden kanssa.
(Suuntaviivat, kohta 3)

yhteiskunta

Noudatamme "kaikkien ihmisten kunnioittamisen" periaatetta ja kunnioitamme kunkin maan kulttuuria, perinteitä, historiaa ja lakeja.

Etsimme jatkuvasti turvallisempia ja puhtaampia teknologioita kehittääksemme tuotteita, jotka vastaavat yhteiskunnan nopeasti muuttuviin tarpeisiin.
(Suuntaviivat, kohdat 3 ja 4)

Emme suvaitse lahjontaa kumppaneilta, valtion virastoilta tai valtion virastot ja ylläpitää rehellisiä ja laillisia suhteita valtion virastoihin ja valtion virastoihin.
(Ohjeet, kohta 1)

Hyväntekeväisyys
Missä tahansa toimimmekin, olemme aktiivisesti mukana hyväntekeväisyystoiminnassa, sekä yksin että kumppaneidemme kanssa, suuntaaen ponnistelujamme yhteisön vahvistamiseen ja elämänlaadun parantamiseen.
(Ohjeet, kohta 2)

Yhteiskuntavastuupolitiikka

Toyota Motor LLC, valtakunnallinen Toyota- ja Lexus-ajoneuvojen, varaosien ja lisävarusteiden markkinoinnin ja myynnin yritys Venäjän federaatiossa, kuten kaikki Toyota-konserniin kuuluvat organisaatiot, noudattaa toiminnassaan sosiaalisen vastuun periaatteita.

Toyota on täysin tietoinen vastuustaan ​​yhteiskuntaa kohtaan. Kehittämisstrategiaa määritellessään ja nykyisessä toiminnassa yhtiö lähtee siitä, että edellytys kestävä liiketoiminnan kehitys on sosiaalisen vastuun periaatteiden vakaata noudattamista. Näiden periaatteiden mukaisesti yritys näkee tehtäviään paitsi yhteiskunnalle välttämättömien tuotteiden valmistuksessa myös yhteiskunnallisen edistyksen edistämisessä, koko yhteiskunnan hyvinvoinnin kasvussa ja yhteiskunnan elintason parantamisessa. erityisesti työntekijöitä.

Yhtiö pyrkii toteuttamaan tuotantotoimintansa tiukasti paitsi Venäjän ekologian ja luonnonhoidon alan lainsäädännön vaatimusten, myös oman ympäristöpolitiikkansa sekä Toyotan ympäristöperuskirjan (lisätietoja) mukaisesti Katso lisätietoja kohdasta Ympäristöpolitiikka).

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jokainen toimistossa tai tuotannossa työskentelevä pyrkii pitämään huolta luonnonvaroista eli säästämään sähköä ja vettä, käyttämään paperia järkevästi, pyrkien pääasiassa käyttämään sähköisiä uudelleenkäytettäviä tietovälineitä.

LLC "Toyota Motor" tarjoaa työpaikkoja väestön aktiiviselle osalle useissa Venäjän kaupungeissa ja sen pääkaupungissa. Johdon ja työntekijöiden välinen suhde perustuu sosiaalisen kumppanuuden periaatteisiin. Yritys tarjoaa työntekijöilleen kilpailukykyisen palkan.

Toyota kiinnittää erityistä huomiota työntekijöiden ammatilliseen kehittymiseen. Jatkuvasti on koulutus- ja jatkokoulutusohjelmia, erilaisia ​​koulutuksia.

Toyota on aktiivinen hyväntekeväisyys- ja sponsorointitoiminnassa sekä itsenäisesti että yhteistyössä julkisten ja valtion organisaatioiden kanssa ja ottaa työntekijänsä mukaan sosiaalisesti tehokkaisiin hankkeisiin sosiaali- ja ympäristöalalla.

Osana yhteiskuntavastuupolitiikkaansa Toyota edistää kulttuurin, urheilun ja koulutuksen kehittämistä.

Yhtiö kiinnittää erityistä huomiota tieturvallisuuteen liittyviin ohjelmiin. Erityisesti Toyota edistää jatkuvasti turvavöiden käyttöä. Asiantuntijoiden mukaan tämä on juuri sitä yksinkertainen laite pelasti miljoonien autoilijoiden hengen äärimmäinen tilanne tiellä.

Projektit

Maaliskuu 2007

Strategisen kumppanuuden puitteissa "Moscow House of Photography" -museon kanssa toteutettiin ensimmäinen yhteinen hanke - kansainvälinen festivaali "Fashion and Style in Photography 2007".
Festivaalin puitteissa järjestettiin Toyotan tuella seuraavat näyttelyt:

• Ranskan kansallisen nykytaiteen rahaston esittämä näyttely "Theatre of Fashion";
• "PhotoKino" - Natasha Vasilyeva-Hullin teosten näyttely, joka on omistettu legendaariselle rock-yhtyeelle "Kino";
• "Manage the Dream" on näyttely parhaista valokuvaprojekteista, jotka on saatu päätökseen viimeisen 2 vuoden aikana Venäjällä oleville kiiltäville aikakauslehdille: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Shape , Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire jne.
• Uusi ilme. New Generation” on uuden venäläisen muotivalokuvan näyttely.

Helmikuu 2007

Toyota toimi virallisena sponsorina XXV All-Russian massahiihtokilpailussa "Ski Track of Russia 2007", joka alkoi 11. helmikuuta 2007 84 Venäjän kaupungissa. Sponsoroinnin lisäksi yritys osallistui aktiivisesti kilpailuihin ja esitteli joukkueitaan 11 Venäjän alueella, joissa Toyota-jälleenmyyjät sijaitsevat - Jekaterinburgissa, Tšeljabinskissa, Novosibirskissä, Irkutskissa, Voronezhissa, Permissä, Samarassa, Pietarissa, Ufassa, Krasnodar ja Moskova.

tammikuuta 2007

Toyota oli Ice Hockey European Champions Cupin virallinen sponsori, joka pidettiin 11.-14. tammikuuta 2007. jääpalatsi Pietarissa.

Yritys toimitti lasten urheilukoulujen oppilaille 4 000 lippua, minkä ansiosta lapset pääsivät osallistumaan lähes kaikkiin Euroopan jääkiekon mestarien cupin osana järjestettäviin otteluihin. Paras lastenjoukkue sai yritykseltä lahjoja - jääkiekkoasut.

Syyskuu 2006

Toyota toimi virallisena sponsorina All-Russian Day of Running "Cross of Nations 2006" -tapahtumassa, joka pidettiin 7. syyskuuta yli 82 kaupungissa Venäjällä. Noin 700 000 ihmistä osallistui tähän maan massiivisimpaan urheilutapahtumaan, joista yli 100 henkilöä on Toyotan joukkueiden jäseniä, jotka juoksivat etäisyyksiä 8 kaupungissa, joissa yrityksen jälleenmyyjät sijaitsevat.

Toyota-tiimit muodostettiin Kazanissa, Ufassa, Pietarissa, Tšeljabinskissa, Togliatissa, Permissä, Krasnojarskissa ja Jekaterinburgissa sijaitsevien jälleenmyyntikeskusten työntekijöistä. Moskovassa Luzhniki-kilpailuihin osallistunutta Toyota-tiimiä johti henkilökohtaisesti Toyota Motor LLC:n presidentti Tomoaki Nishitani.

Elo-syyskuu 2006

LLC "Toyota Motor" toimi "Designer Night/Designer Days - 2006" -festivaalin pääsponsorina. Tämän teollisen muotoilun alan projektin järjestää ammattiportaali Designet.ru, ja sillä on Venäjän federaation talouskehitys- ja kauppaministeriön sekä Venäjän federaation teollisuus- ja energiaministeriön virallinen tuki.

Festivaalin puitteissa järjestetään nuorten suunnittelijoiden kilpailu "Russian kilpa-auto Formula GT. Parhaan suunnitteluprojektin kirjoittaja, 23-vuotias Uralin arkkitehti- ja taideakatemian (Jekaterinburg) opiskelija Oksana Semenikhina voitti pääpalkinnon - oikeuden ilmaiseen koulutukseen Istituto Europeo di Designissa (Italia, Torino) vuonna erikoisuus "Kuljetus - Autosuunnittelu".

huhtikuuta 2006

Toyota toteuttaa ekologista ohjelmaa Moskovan ja Leningradin alueen kouluissa koulutusohjelma- "Green Pack" (vihreä pakkaus).

"Green Pack" on sarja interaktiivisia opetusmetodologisia oppaita koululaisille ympäristöasioista. Sen kehittivät Keski- ja Itä-Euroopan opettajat, tiedemiehet ja ympäristöaktivistit vuonna 2001 Toyotan tuella.

Venäjän kielelle käännettynä Green Pack -materiaalit mukautettiin maamme perinteisiin ja olosuhteisiin.

lokakuuta 2005

Toyota ja Moskovan auto- ja tieinstituutti (valtion teknillinen yliopisto) avasivat yhteisen koulutuskeskuksen tekniset asiantuntijat T-TER-ohjelman (Toyota Technical Education Program) puitteissa.

T-TER-ohjelman tavoitteena on tukea teknisiä kouluja ympäri maailmaa. Tämä ohjelma antaa opiskelijoille mahdollisuuden oppia uusimmista Toyota Motor Corporationin autoteknologioista ja tuotteista.

Ekologia

Auton vuorovaikutus ympäristön kanssa tapahtuu koko sen elinkaaren ajan: konseptin ja suunnittelun kehittämisestä kuluttajaominaisuudet menettäneen auton käyttöön ja hävittämiseen asti.

Käynnissä oleva auton moottori on päästöjen lähde ilmakehään, mikä vaikuttaa negatiivisesti hengittämämme ilman kemialliseen koostumukseen ja maailmanlaajuisesti ilmastonmuutokseen planeetalla. Tärkein kysymys on, kuinka tätä vaikutusta voidaan vähentää?

Toyotalle näiden ympäristövaikutusten minimointi on ollut ensisijainen tavoite useiden vuosien ajan. Yhtiön ympäristöpolitiikka on osa kestävän kehityksen käsitettä, josta tulee tulevaisuudessa globaalin taloudellisen ajattelun perusta. 100-prosenttisesti kierrätettävien ja ympäristöystävällisten ajoneuvojen valmistaminen on Toyotan prioriteetti tulevina vuosina.

Keskustelu ympäristöasioista tiivistyy usein siihen tosiasiaan suuret yritykset ympäristöstä huolehtimista ja jatkuvaa teollista ja taloudellista kasvua on vaikea yhdistää toiminnassaan. Perinteinen kanta tässä asiassa on, että yritys voi saavuttaa vain yhden näistä tavoitteista kerrallaan, mutta ei koskaan molempia samanaikaisesti. Toyotan yritysperinteessä - saavuttamattomien saavuttaminen. Siksi yhtiö työskentelee aktiivisesti ympäristösuunnassa ja pyrkii taloudellisen ja ympäristön suorituskyvyn harmoniseen kasvuun.

Toyota Motor LLC, Toyota- ja Lexus-ajoneuvojen, varaosien ja lisävarusteiden markkinointi- ja myyntiyhtiö Venäjän federaatiossa, kuten kaikki Toyota-konserniin kuuluvat organisaatiot, tunnustaa ympäristönsuojelun yhdeksi kriittiset tekijät menestyksekkään liiketoiminnan kehittämiseen ja aikoo aktiivisesti tukea ympäristöstä huolehtimisen periaatteita, jotka ovat yhteisiä Toyota-konsernille ympäri maailmaa.

Toyota Motor LLC:tä ohjaavat toiminnassaan seuraavat periaatteet:

• Noudata Venäjän ympäristönsuojelulainsäädännön vaatimuksia; seurata ja analysoida jatkuvasti ympäristövaatimuksia ja reagoida niiden muutoksiin oikea-aikaisesti; täyttää muut otetut velvoitteet.
• Noudata Toyotan standardien vaatimuksia ympäristönsuojelun alalla, toimi JSC Toyota Motor Europen ympäristöpolitiikan sekä kaikille organisaatioille yhteisen Toyotan maailmanlaajuisen ympäristöperuskirjan (Toyota Earth Charter) periaatteiden hengessä. kuuluu Toyota-konserniin.
• lisätä yrityksen henkilöstön tietoisuutta ympäristönsuojelun alalla ja varmistaa ympäristönäkökohtien tärkeyden asianmukainen ymmärtäminen; järjestää ekologiaa ja ympäristönsuojelua koskevia koulutuksia yrityksen työntekijöille.
• Analysoi säännöllisesti yrityksen toiminnan vaikutuksia ympäristöön; ottaa tällaisen analyysin tulokset huomioon liiketoimintapäätöksiä tehdessään vähentääkseen kielteisiä ympäristövaikutuksia.
• Kun valitset kumppaneita ja vastapuolia, ota huomioon, että he noudattavat Toyota Motor LLC:n ympäristönsuojelun vaatimuksia.
• Tarjoa kaikille kiinnostuneille osapuolille täydelliset ja ajantasaiset tiedot Toyota Motor LLC:n toiminnasta ympäristönsuojelun alalla, tarjoa rajoittamaton joukko ihmisiä, joilla on pääsy Toyota Motor LLC:n ympäristöpolitiikkaan.

Ympäristösertifikaatti

ISO 14001 ympäristösertifikaatti

Yksi Toyotan periaatteista on ympäristönsuojelu. ISO 14001 -standardin mukaisen ympäristöjohtamisjärjestelmän käyttöönotto on yhtiön mielestä yksi askel ympäristöpolitiikkansa toteuttamisessa.

Toyotan historia

Sakichi Toyoda syntyi 14. helmikuuta 1867 Shizuokan prefektuurissa. Koska hän oli vanhempiensa ensimmäinen lapsi, hänestä tuli automaattisesti perheensä kacho eli perheen pää, ja hän peri isänsä velvollisuudet ja puusepän ammatin. Sakishi ei kuitenkaan osoittanut kiinnostusta puusepäntyöhön, ja vuonna 1885 hän päätti ryhtyä keksijäksi. Siitä hetkestä lähtien, seuraavat 35 vuotta, hän harjoitti kutomakoneiden parantamista.

Vuonna 1890 Sakishi Toyoda kehittää ensimmäisen käsintehdyn puisen kutomakoneensa. Ilman muodollista koulutusta Sakishi Toyoda oppi yrityksen ja erehdyksen avulla - hän uskoi kykyyn saada kaikki tarvitsemansa tiedot työskentelemällä suoraan teollisuuslaitteiden kanssa. Sakishi ymmärsi, että Japanin teollisuuden oli edettävä pienin askelin ja täytettävä markkinarakoja, jotka länsimaiset yritykset olivat jättäneet huomiotta. Hän ymmärsi laitteiden jatkuvan parantamisen tärkeyden kilpailutilanteesta riippumatta.

Sakishi Toyoda uskoi, että mikään teknologinen prosessi ei ollut vielä saavuttanut kehityskohtaa, jossa sitä olisi mahdotonta parantaa. Tästä kaizen-politiikasta (jatkuva parantaminen) tuli yksi hänen teollisen filosofiansa perusta.

Vuonna 1894 Sakishi sai pojan, Kiishiro Toyodan, josta tuli myöhemmin Toyota Motor Corporationin perustaja.

Vuonna 1924 Sakishi Toyoda loi poikansa Kiishiron avulla täysin automatisoidut kutomakoneet ja perusti vuonna 1926 uuden yrityksen, Toyoda Automatic Loom Worksin. Myöhemmin Sakishi Toyoda myisi automaattikoneensa patenttioikeudet brittiläiselle Platt Brothers & Co:lle. Ltd 100 000 puntaa. Sakishi antaa nämä rahat pojalleen Kiishirolle käskyllä ​​käyttää autotuotannon perustamiseen kotikaupunkiinsa.

Sakishi Toyoda kuoli 30. lokakuuta 1930. Japanilaisten muistossa Sakishi pysyi unelmansa toteuttajana, joka onnistui voittamaan vaikeudet ja hyödyntämään Meijin aikakauden suotuisat mahdollisuudet. Huolimatta laajasta vastustuksesta hänen näkemyksissään, Sakishi luotti kuolemaansa asti siihen, että autoista tulee lupaava hyödyke tulevaisuudessa.

Vuonna 1930 hänen poikansa Kiishiro Toyoda alkaa Sakishin postuumistin testamentin mukaan tutkia autojen tuotantoa. Osaavana insinöörinä Kiishiro ymmärtää, että ainoa oikea tapa aloittaa edistyminen on hyödyntää jo onnistunutta kehitystä. Vuonna 1930 Kiishiro Toyoda anoo Toyoda Automatic Loom Worksin hallitukselta tilaa autoteollisuuden tutkimuslaboratorion perustamiseksi. Vuonna 1931 laboratorio aloitti työt amerikkalaisten moottoreiden valmistelemiseksi sisäinen palaminen- kaikki on purettu "ruuviin", tutkittu, rikki. Toyoda yrittää valita prototyyppimoottorin omaan tuotantoonsa. Tätä työtä on tehty useita vuosia. Kiishiro pyrkii kehittämään ainutlaatuisen japanilaisen tuotantojärjestelmän, jossa otetaan huomioon maan rajallinen tila ja resurssit sekä ihmisten sopeutumiskyky ja monipuolisuus.

Vuonna 1933 Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. perustetaan autodivisioona, jota johtaa Kiishiro Toyoda.

Siihen mennessä se oli jo valittu perusmoottori kopiointia varten - rivissä kuusisylinterinen Chevrolet. Vuonna 1934, vuoden kamppailun jälkeen komponenttien epäluotettavuuden kanssa, Chevrolet'n pohjalta valmistettiin tuotantoon "oma Toyoda"-moottori, nimeltään TYPE A. Heti kun moottori oli valmis, aloitettiin välittömästi valmistelutyöt. autoon ja kahteen suuntaan kerralla - autot ja kuorma-autot.

Vuonna 1935 kehitettiin A1-henkilöauton prototyyppi ja prototyyppi kuorma-auto G1.

Vuonna 1936 Toyota-logo hyväksyttiin, ja AA-sedan, AB phaeton ja AG-kuorma-auto otettiin tuotantoon. Lisäksi vuonna 1936 G1-kuorma-auton ensimmäinen vientitoimitus tapahtuu - 4 ajoneuvoa lähetetään Pohjois-Kiinaan.

Kunnes Kiishiro Toyoda tuli autoteollisuuteen tosissaan, auton rakentamisprosessi sisälsi historiallisesti "työssä oppimisen". Tämä lähestymistapa johtaa resurssien lisääntymiseen, johon japanilaisilla ei ole varaa. Kiishiro haaveilee järjestelmästä, jossa tavaraa ei luoda ennen kuin sitä tarvitaan, jolloin vältetään osien varastointi ja siten rahan hukkaaminen. Siksi hänen yrityksensä tehtaalla sanoista "Just in Time" tulee tärkein iskulause. Kaizen- ja "Just in Time" -menetelmistä tulee tärkeitä osia Toyoda-perheen valmistusfilosofiasta.

Vuonna 1937 Toyoda Automatic Loom Works, Ltd:n autoosasto. hajosi erilliseksi yhtiöksi moottoriyhtiö, Ltd (TMC). Tähän mennessä Toyoda sai "hallituksen tilauksen" 3 000 kuorma-autosta Japanin armeijalle.

Sotilasautojen tilaus oli niin kannattavaa, että vuotta myöhemmin - vuonna 1938 - Toyodan veljekset pystyivät rakentamaan uuden todellisen Honsha-tehtaan Koromon kaupunkiin. Tähän päivään asti tämä paikka on Toyota-imperiumin keskus - monta vuotta myöhemmin kaupunki jopa nimettiin uudelleen Toyotaksi yrityksen ansioiden isänmaalle vuoksi.

Vuonna 1940 Kiishira Toyoda avaa Fysikaalisen ja kemiallisen tutkimuksen instituutin. Vastaamaan yrityksen metallitarpeisiin perustettiin samana vuonna Toyoda Seiko, Ltd. - suurin japanilainen tankojen ja kalibroidun teräksen valmistaja Aichi Steel Works tänään.

Vuonna 1941 käynnistetään työstökoneiden ja -laitteiden tuotantolaitos - Toyota Machine Works Co., Ltd. Samana vuonna 1941 aloitettiin AE-henkilöauton valmistus, vuonna 1942 KB-kuorma-auto otettiin tuotantoon ja vuonna 1947 - henkilöauto SB ja pieni henkilöauto SA. Vuodesta 1947 tulee yritykselle maamerkki – auto vierii kokoonpanolinjalta sarjanumero 100 000.

Uusi järjestelmä Kiishiro Toyodan kehittämä tuotanto lisää yrityksen tehokkuutta ja mahdollistaa autojen toimittamisen markkinoille kilpailukykyisin hinnoin. Autojen laatu ei kuitenkaan ole vielä riittävän korkea, eikä yrityksen johto lopeta työskentelyä tämän ongelman ratkaisemiseksi.

Vuonna 1950 myyntiosasto erotettiin erilliseksi yhtiöksi, jolloin muodostui Toyota Motor Sales Co., Ltd.. Samana vuonna Toyota ja Ford aloittivat neuvottelut yhteisyrityksen perustamisesta, jonka projektissa mm. , tarjoaa japanilaisten asiantuntijoiden koulutuksen amerikkalaisilla tehtailla.

Tammikuussa 1951 Eiji Toyoda kehittää viiden vuoden suunnitelman yrityksen modernisoimiseksi. Se sisältää laitteiden päivittämisen ja tuotantomenetelmien parantamisen.

Edeltäjänsä tavoin Agee ymmärtää, että Toyotan on toimittava eri tavalla kuin länsimaisten yritysten. Ageen tehtävänä on modernisoida tuotanto ja minimoida resurssikustannukset. Hän on varma, että yrityksen kehitys riippuu enemmän siitä, kuinka hyvin sen autot on koottu kuin kuinka hyvin ne on suunniteltu. Siksi Agee esittää iskulauseen, että tuotanto on tärkein elementti TMS:n toiminnassa. Suunnittelijoiden ja insinöörien tehtävänä on mahdollistaa tuotantohenkilöstön tehtävien hoitaminen parhaalla mahdollisella tavalla. Samalla kokoonpanolinjan työntekijöiden asema yhtiössä on selvästi nousussa.

Samana vuonna 1951 yritys käynnisti järjestelmän työntekijöiden kannustamiseksi "Ehdota uusi idea". Kokoonpanolinjat aloittavat BJ Toyota Jeepin tuotannon, nykypäivän Land-Cruiserin isoisän;

Vuonna 1957 Toyota Motor Sales USA, Toyotan amerikkalainen edustusto, aloittaa työnsä Yhdysvalloissa. Samana vuonna Toyota Crown, joka lanseerattiin Japanin kotimarkkinoille vuonna 1955, tuotiin ensimmäisen kerran Amerikan markkinoille.

Vuonna 1958 Toyota avasi edustuston Brasiliaan, ja jo vuonna 1962 kotimaan markkinoiden miljoonas auto rullasi kokoonpanolinjalta.

Vielä 1950-luvun alussa yrityssuunnittelujohtaja Shoichiro Toyoda tuli siihen tulokseen, että TMC käytti kaizenia liian myöhään. Käytäntö korjata vikoja autoissa sen jälkeen, kun ne ovat tulleet markkinoille, heikentää Toyotan mainetta.

Etsiessään keinoja parantaa tuotteiden laatua Soishiro tutkii huolellisesti E. Demingin työtä. Tämän seurauksena Toyota otti 1950-luvun alussa käyttöön joitakin amerikkalaisen laatugurun osia. Soichiro ymmärtää, että TMS:n suorituskyvyn parantamiseksi laadunhallintaprosessissa on muutettava kahta näkökohtaa: ensinnäkin se on systematisoitava ja toiseksi se on otettava käyttöön jokaisella osastolla. Soishiro onnistuu toteuttamaan laatuohjelman kaikissa yrityksen osissa, ja vuonna 1965 TMS palkittiin E. Deming -palkinnolla.

Vuonna 1966 ensimmäinen Toyota Corolla rullasi kokoonpanolinjalta - yksi yhtiön tulevaisuuden bestsellereistä. Vuotta myöhemmin Eiji Toyodasta tulee Toyotan presidentti, samalla kun Daihatsun kanssa allekirjoitetaan kahdenvälinen sopimus.

Vuonna 1969 Toyota vie miljoonan autonsa. Samana vuonna 1969, vuosimyynti tuotemerkin kotimarkkinoilla saavuttaa miljoonan auton rajan.

Vuonna 1970 julkaistiin legendaarinen Toyota mallit Celica.

Vuoden 1974 "öljykriisin" jälkeen kansainvälinen autoteollisuus on joutunut vaikeaan asemaan. Toyota on kuitenkin yksi harvoista autonvalmistajista, joka jatkaa tasaista voittoa. Monet kilpailijat yrittävät selvittää, kuinka yritys saavuttaa kustannustehokkaan toiminnan epäsuotuisissa markkinaolosuhteissa. Todellakin, tänä aikana Toyota onnistuu saavuttamaan korkeat tasot laatu (pieni määrä vikoja) ja työn tuottavuus (1980-luvun lopussa autoja valmistettiin työntekijää kohden kaksi-kolme kertaa enemmän kuin Yhdysvalloissa ja Euroopan maissa). Toyota osoittaa myös valtavaa joustavuutta ja tuottaa suhteellisen pieniä eriä. erilaisia ​​malleja käytännössä ilman laadun ja tuottavuuden heikkenemistä. Vuonna 1978 aloitettiin Toyota Celica XX:n tuotanto, joka tunnetaan nykyään nimellä Toyota Supra, ja vuonna 1980 - Celica Camry, joka tunnetaan nykyään nimellä Toyota Camry.

Vuonna 1979 merkin kokonaisvienti oli 10 000 000 autoa.

Vuonna 1982 Eiji Toyodasta tuli yhtiön hallituksen puheenjohtaja. Samana vuonna hän aloittaa neuvottelut General Motorsin (GM) kanssa suurenmoisesta yhteisyrityksestä - luomisesta. yritys Uusi United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), joka valmistaa japanilaiseen Corolla-malliin perustuvia autoja hiljattain suljetussa GM-tehtaassa Fremontissa, Kaliforniassa. Projekti toteutettiin onnistuneesti vuonna 1984, mikä todistaa mahdollisuuden soveltaa Toyotan tuotantojärjestelmää länsimaissa.

Samana vuonna 1982 Toyota Motor Co., Ltd. ja Toyota Motor Sales Co., Ltd. sulautui Toyota Motor Corporationiin. Tuotannon ja myynnin vauhti jatkaa tasaista kasvuaan. Vuonna 1985 kokonaisvienti on 20 000 000 autoa, vuonna 1986 50 miljoonas auto valmistetaan kotimarkkinoilla. Vuodelle 1986 on ominaista kotimaan myynnin kasvu kahteen miljoonaan autoon vuodessa.

Teoksen The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990) julkaisun jälkeen Toyotan tuotantojärjestelmää kutsutaan "kevyeksi" tuotannoksi. "Lahjaa" (ei tavallista) tuotantoa esitetään usein "parhaan käytännön" mallina, jota voidaan menestyksekkäästi soveltaa myös muissa maissa, ei vain autoteollisuudessa.

Toyotan tuotantojärjestelmä perustuu seuraaviin periaatteisiin:

• juuri-in-time tuotanto;
• vähimmäisvarastot ja resurssien tehokas käyttö;
• kokoonpanolinjojen maantieteellinen keskittyminen ja komponenttien tuotanto;
• Luominen hyvät mahdollisuudet viestintää varten, häviöiden poissulkeminen;
• yksityiskohtien tarpeen ilmoittaminen kanban-korteilla;
• työn tuottavuuden tasoittaminen: laitteiden nopea asennus;
• tuotantoprosessien ja tuotteiden rationalisointi, työn standardointi;
• käyttö automaattiset keinot suojaus laitteiden väärinkäytöltä;
• työntekijöiden kouluttaminen suorittamaan erilaisia ​​toimintoja;
• alihankintasuhteiden laaja käyttöönotto;
• koneiden valikoiva käyttö;
• jatkuva parantamisprosessi (kaizeri);
• ryhmätyön järjestäminen.

Toyota Production Systemin menestys tekee Japanista yhden maailman johtavista autonvalmistajista ja lisää tuottavuutta ja työvoiman tehokkuutta länsimaissa. Esimerkiksi GM-Toyota (NUMMI) -yhteisyrityksen siirtymisen myötä vähäiseen tuotantoon, sen suorituskyky laadun, tuottavuuden ja muiden mittareiden suhteen on nopeasti nousemassa yhdelle Yhdysvaltojen autoteollisuuden korkeimmista tasoista. "Roast"-tuotannossa on merkittäviä eroja Fordistisista ja uusfordistisista massatehdastuotannon menetelmistä, ja sillä on useita etuja niihin verrattuna, ja se voi myös lisätä merkittävästi tuotteiden kilpailukykyä.

Vuonna 1989 Toyota Corporationin uusi tavaramerkki ilmestyi Yhdysvaltoihin - Lexus, joka luotiin erityisesti Amerikan markkinoille. Ja jo vuonna 1990 Toyotan eurooppalainen divisioona, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A., aloitti toimintansa.

1990-luvulla Toyota houkutteli merkittäviä investointeja kasvattaakseen markkinaosuuttaan Yhdysvalloissa, Euroopassa, Intiassa ja Aasiassa ja laajentaa samalla valikoimaansa. Yhtiö käyttää uusinta teknisiä ratkaisuja ja kehitystä. Kaksi vuotta myöhemmin - vuonna 1992 - avataan yrityksen ensimmäinen tehdas Euroopassa - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

Vuonna 1994 yritys aloittaa toisen auton, josta on määrä tulla maailman bestselleri, tuotannon, Toyota Rav4:n. Ja kolmen vuoden kuluttua hybridimoottorilla varustettu auto, Toyota Prius, vierii kokoonpanolinjalta.

Toyota Auto -jälleenmyyjäverkosto nimettiin uudelleen Netz Toyotaksi vuonna 1998. Samana vuonna aloittavat toimintansa Toyotan tehtaat Indianassa ja Länsi-Virginiassa ja vuotta myöhemmin Toyota Kirloskar Motorin tehdas Intiassa.

Vuonna 1999 Toyota tulee Lontoon ja New Yorkin pörsseihin, ja 100 miljoonas auto valmistetaan Japanin kotimarkkinoilla.

Vuotta myöhemmin Toyota Financial Services Corporation perustettiin seuraamaan laajentuneen yrityksen taloudellista tilaa, ja jo vuonna 2001 tuotanto aloitettiin Toyota Motor Manufacturing France S.A.S.:ssä Ranskassa. (TMF).

Vuonna 2002 Toyota kilpaili ensimmäistä kertaa Formula 1 -joukkueissa. Toinen Toyotan tehdas aloittaa toimintansa Kiinassa, ja USA:ssa valmistetaan auto, jonka sarjanumero on 10 000 000. Samana vuonna myydään 100 000. Toyota Prius.

Vuoteen 2005 mennessä Toyota Camryn maailmanlaajuinen myynti on 10 000 000 ajoneuvoa. Samaan aikaan pienen Toyota Aygon tuotanto alkaa Euroopassa, ja Lexus-merkkisiä autoja aletaan myydä Japanin markkinoilla.

Samana vuonna 2005 tapahtuu Venäjälle merkittävä tapahtuma - Toyota Corporation aloittaa tehtaan rakentamisen lähellä Pietaria.

Poistui ensimmäisestä autosta - Toyota Camrysta.

, ,

Autojen historian alkajaksi katsotaan vuotta 1933, jolloin yhtiössä avattiin autoosasto Toyodan automaattiset kangaspuut, joka on erikoistunut tekstiilien tuotantoon ja ei aiemmin ollut osallisena autoissa. Osaston johtaja oli yrityksen omistajan vanhin poika Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Hänen johdolla hänestä tuli maailmankuulu. Myymällä kehruukonepatentin englantilaiselle yritykselle Plattin veljekset, Toyotalla oli vaikuttava alkupääoma.

Ensimmäinen Toyota-henkilöauto valmistettiin vuonna 1935, sen nimi oli Model A1.(myöhemmin nimetty malliksi AA). Hänen jälkeensä julkaistiin ensimmäinen kuorma-auto - Model G1. Vuodesta 1936 lähtien AA-mallin autoja on tuotu markkinoille massatuotanto. Samaan aikaan vienti alkoi - ensimmäinen erä Model G1 -kuorma-autoja (jopa neljä) toimitettiin Kiinaan. Jo vuonna 1937 autoosastosta tuli erillinen yritys, nimeltään Toyota Motor Co., Ltd.

Yrityksen kehitys jatkui toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1947 alettiin valmistaa toista mallia - Toyota Model SA. Vuonna 1950 oli ensimmäistä ja viimeistä kertaa syvän talouskriisin aiheuttama työntekijöiden lakko. Yhtiön johto turvautui vakavaan uudelleenjärjestelyyn - siellä oli erillinen yritysToyota Motor Sales Co., Ltd harjoittaa tuotteiden myyntiä. Uudistuksilla oli tulosta ja Toyota selvisi kriisistä minimaalisilla tappioilla.

50-luvulla Japanilainen insinööri Taichi Ohno kehitti Lean Manufacturing -konseptin, josta tuli Toyotan tuotantojärjestelmän perusta. Uusi järjestelmä ("kamban") mahdollisti lähes kaiken materiaalin, vaivan ja ajan tuhlauksen. Vuodesta 1962 lähtien järjestelmää on käytetty laajalti ja sitä on tuettu nopea kehitys yritykset.

Yrityksen perustaja Kiichiro Toyoda kuoli vuonna 1952. 50-luvulla Toyotan kukoistus alkoi heidän omien ponnistelujensa kehittyessä innovatiivisia teknologioita laajaa tutkimusta on tehty. Sarjassa ilmestyi myös SUV - Maaristeilijä ja malli kruunu. Toyota laajensi vaikutusvaltaansa Yhdysvaltoihin, missä se ilmestyi Toyota Motor Sales, U.S.A. Aluksi japanilaisten autojen laajentaminen Yhdysvaltojen markkinoille epäonnistui, mutta ajan myötä Toyota sai merkittävän osuuden Amerikan markkinoista.

Vuonna 1961 julkaistiin kompakti ja taloudellinen auto. Toyota Publica, uusi malli saavutti nopeasti suosion. Vuonna 1962 valmistettiin miljoonas Toyota! 60-luvulla Japanin taloudellinen tilanne vakiintui ja alkoi kehittyä nopeasti. on tullut vahva hahmo kaikkien maanosien markkinoilla. Yhdysvalloissa malli oli erittäin suosittu Toyota Corona, jonka vienti alkoi vuonna 1965. Tästä mallista on yleisesti tullut suosituin ulkomaisilla markkinoilla. Seuraava malli oli vielä suositumpi - julkaistiin vuonna 1966, Toyota Corolla. Tämä malli on edelleen tuotannossa tänään. Samana vuonna Toyota osti toisen japanilaisen autonvalmistajan - Hinon. Ostettu myös 1967.

70-luvulla Toyotan kehitys jatkui, uusia tehtaita rakennettiin, teknisiä laitteita tehtiin jatkuvasti. Taloudellisia automalleja alettiin valmistaa melkein kuin kalliita malleja. Tuotanto aloitettiin vuonna 1970 Toyota Celica, ja vuonna 1978 - malleja Sprinter, Tercel, Carina. Tercel oli ensimmäinen japanilainen etuvetoauto.. Vuonna 1972 Toyotan valmistamien autojen määrä ylitti kymmenen miljoonaa. Tuolla vuosikymmenellä se voitti menestyksekkäästi taloudelliset, energia- ja ympäristöongelmat (hallitus pakotti yrityksen muokkaamaan autojen pakojärjestelmää ilmansaasteiden vähentämiseksi).

Vuonna 1982 Toyota Motor Sales Co., Ltd fuusioitui Toyota Motor Co., Ltd.:n kanssa muodostaen Toyota Motor Corporationin.. Sitten alkoi tuotanto Toyota Camry(Yhdysvalloissa on myyty yli viisi miljoonaa kappaletta kahdessa vuosikymmenessä!). Toyotasta on tullut Japanin suurin autonvalmistaja ja maailman kolmanneksi suurin! Vuonna 1983 hän allekirjoitti pitkäaikaisen sopimuksen General Motorsin kanssa, jonka ansiosta heidän yhteisyrityksensä Yhdysvalloissa alkoi toimia. Samana vuonna valmistui vuonna 1988 valmistuneen Toyotan testipaikan ensimmäinen vaihe Shibetsu. Vuonna 1986 Toyota tuotti 50 miljoonannen kappaleen! On myös uusia malleja - Corsa, Corolla II ja 4Runner.

Merkittävä tapahtuma oli eliittimallin syntyminen - Lexus. Se oli ensimmäinen Japanilainen luksusauto, kaikki aiemmat mallit olivat kompakteja, taloudellisia käyttää ja erittäin edullisia. Vuonna 1989 uudet Lexus-mallit ilmestyivät - LS400 ja ES250.

1990 suunnittelukeskus avattiin Tokion suunnittelukeskus, sekä ensimmäinen valtuutettu huoltoasema Neuvostoliitossa. Nykyään Venäjällä on mahdotonta laskea jälleenmyyjien määrää. Autojen myynti on Moskovassa kysyttyä renkaiden ja vanteiden myyntinä. Toyota on laajentunut aktiivisesti monien maiden markkinoille ympäri maailmaa. Toyota ei säästänyt tutkimusrahoilla - ne muodostivat Toyota System Research Inc.. (yhteisyritys Fujitsu Ltd.:n kanssa, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (IBM Japan Ltd.:n ja Toshiba Corp.:n kanssa, 1991). Vuonna 1992 Toyota julkaisi Toyotan pääperiaatteet- työ, jossa kuvattiin yhtiön periaatteita, ilmaistiin yritysfilosofiaa. Earth Charter julkaistiin myös vastauksena ympäristöasioiden kasvavaan huomioimiseen yhteiskunnassa. Yleensä Toyota osallistui paljon ympäristöohjelmiin, minkä seurauksena se valmistettiin vuonna 1997 ensimmäinen hybridimoottorilla varustettu malli (Toyota Hybrid System) - Prius, jonka myynti 4 vuoden aikana oli 80 000 kappaletta maailmanlaajuisesti. Pian hybridimoottoreita ilmestyi malleihin Coaster ja RAV4.

Toyotan valmistamien autojen määrä jatkoi kasvuaan - vuonna 1991 niitä oli jo 70 000 000, vuonna 1996 - 90 000 000. Vuonna 1993 solmittiin jälleenmyyjäsopimukset Volkswagenin ja Audin kanssa. Vuonna 1995 hyväksyttiin uusi globaali liiketoimintasuunnitelma ja käynnistettiin VVT-i-moottorin tuotanto. Vuonna 1996 lanseerattiin nelitahtinen bensiinimoottori suora ruiskutus polttoaine (D-4). Vuonna 1997 ilmestyi uusi hybridimalli - Raum, vuonna 1998 - Avensis ja uusi sukupolvi SUV Land cruiser 100. 100 miljoonas Toyota-auto valmistettiin vuonna 1999.

Nyt Toyota on luottavaisesti maailman autojättiläisten kolmen parhaan joukossa ja Japanin suurin, tuotantokapasiteetti ylittää 5 000 000 autoa vuodessa (1 auto 5 sekunnin välein)! yhdistää paljon erilaisia ​​yrityksiä, sekä autoteollisuuteen liittyviä että muilla aloilla työskenteleviä. Vuodesta 2002 lähtien hän on osallistunut arvostetuimpiin kilpa-sarjaan - Formula 1 -sarjaan.

Kuten käytäntö osoittaa, puusepät ovat hyviä paitsi suorassa työssään. Emme anna kaikkein kuuluisinta esimerkkiä, se ei ole meidän toimivaltamme, mutta meidän on kohdattava vielä yksi vahvistus tälle tosiasialle, jos tarkastelemme yhden tunnetun historiaa. autoyhtiö. Ehkä yksi kuuluisimmista 1900-luvun jälkipuoliskolla. Tämä on Toyota-konserni, jonka historia juontaa juurensa 1800-luvulle ...

Hienon brändin synty

Yrityksen brändin luomisen historia ei tietenkään alkanut viime vuosisadan lopulla. Sitten vain Sakichi Toyoda syntyi. Se tapahtui vuonna 1867. Hän syntyi tavalliseen talonpoikaperheeseen, hänen isänsä oli puuseppä ja äiti ansaitsi rahaa kutomalla. Tämä oli sysäys loistavan keksijän, insinöörin ja yrittäjän kehittymiselle. Nuori Sakichi, joka tunsi täydellisesti kudontatekniikan, keksi yksinkertaisesti epätavallisen suunnittelun. Tästä kuvassa näkyvästä koneesta tuli myöhemmin valtavan imperiumin perusta, ja ilman Toyoda-konetta kuuluisaa automerkkiä tuskin olisi syntynyt.

Suurimpana tekstiilimanufaktuurina pidettiin tuolloin englantilaista Platt Brother & Co:ta, joka arvosti japanilaisten keksintöä ja osti laitteiden patenttioikeudet. Tuolloin Toyodan poika Kiichiro oli jo vahvasti mukana isänsä liiketoiminnassa ja lensi USA:n kautta Lontooseen selvittämään paperiasiat. Vuosi oli 1931, autojen aikakauden kynnyksellä Yhdysvalloissa, ja Kiichiro, kuten jokainen älykäs ja koulutettu nuori mies, oli erittäin kiinnostunut uusimmasta tekniikasta ja oli erityisen puolueellinen autoihin. Sanalla sanoen, Amerikka pilasi sen. Kiichiro palasi kotimaahansa täysin toisena ihmisenä eikä halunnut katsoa mitään kangaspuuta. Hän kehui autoista.

Toyoda-tuotemerkin esikoinen

Isien ja lasten ongelma ei luultavasti ollut niin akuutti Japanissa kuin koko maailmassa, koska Toyodan isä tuki poikansa ajatusta oman auton valmistamisesta molemmin käsin ja rahoitti yrityksen kehitystä. Tämä oli varsin riskialtista, sillä Japani oli vielä maatalousmaa eikä kukaan osannut ennustaa suhteellisen uuden liiketoiminnan kehittymistä. Toyoda-poika oikeutti täysin isänsä toiveet. Se on uskomatonta, mutta vain viidessä ja puolessa kuukaudessa Kiichiro onnistui rakentamaan ensimmäisen auton. Mallin nimi oli A1.

Kukaan ei tiedä, mikä osuus teollisuusvakoilun tuloksista ja mikä on heidän oma kehitysnsä, mutta ensimmäinen Toyoda oli ulkonäöltään hyvin samanlainen kuin Chrysler Airflow (muuten arvoinen valinta), ja tekniseltä puolelta se peri paljon eri standardeista amerikkalaisia ​​autoja 30-luvun solmuja. Oli miten oli, myös Chrysler Airflowlla oli tuolloin paljon edistyksellisiä ratkaisuja, joten nuoren yrityksen alku oli varma.

Uusi auto - uusi tehdas

Uusi tehdas rakennettiin erityisesti uuden japanilaisen auton tuotantoa varten. Käyttöönottopaikka on Koromon kaupunki, jossa Toyota City nyt sijaitsee. Hieman modernisoitu A1-malli valmistettiin nimellä Toyoda, mutta Kiichiro itse ei pitänyt siitä liikaa. Tosiasia on, että sukunimi ei tarkoita sitä, etteikö se olisi englanninkielisen yleisön iloinen, mutta kirjaimellisesti se tarkoitti jotain riisiviljelmää.

Samaa mieltä, Kukuruzkinin auto ei ainakaan kuulosta vakaalta. Vain yhden kirjaimen korvaamalla Kiichiro säilytti sukujuuret, pääsi eroon assosiaatioista maan maatalousmenneisyyteen ja antoi maailmalle uuden automerkki. Itse asiassa Toyota Motor Corporation rekisteröitiin jo vuonna 1937, ja muutamaa kuukautta myöhemmin ensimmäisen Toyotan sarjatuotanto alkoi uudessa yrityksessä.

veturin edellä

Ennen sotaa Toyota Motor Corporation valmisti hieman yli kaksi tuhatta autoa A1-mallista ja sen muunnelmia, ja sodan aikana, kuten muukin teollisuus, se siirtyi sotilasvarusteisiin. Yritys valmisti kuorma-autoja, varaosia sotilasvarusteet, sammakkoeläimet ja kevyet maastoajoneuvot. Se ei ollut paras aika Toyotalle, mutta Kiichiro ei aikonut luovuttaa. Välittömästi sodan jälkeen, jo lokakuussa 45., suunnittelijat alkoivat kehittää uutta Toyota SA -mallia. Se oli vaatimaton, mutta erittäin luotettava auto, jonka suunnittelussa ei käytetty juuri lainkaan ulkomaisia ​​ratkaisuja ja se sopi täydellisesti sodanjälkeisen Japanin köyhille markkinoille.

Ketterä pikkuauto tuli japanilaisten mieleen ja kohtuuhintaan, ja mainoskampanjan iskulause oli jotain "veturien edellä" - pieni Toyota oli nopean veturin edellä. Mutta tämä auto ei tuonut Toyota Motor Corporationia maailmanmarkkinoille, ei markkinointiliikkeet. Yrityksen muodostuminen korkealaatuisena valmistajana autotekniikka maailmassa, tapahtui 50- ja 60-luvun vaihteessa.

Japanilainen kuljetin

Juuri tähän aikaan yrityksen tehtailla otettiin käyttöön uusi kokoonpanomenetelmä, joka koostui ajanhukkaa minimoimisesta, mutta samalla jokainen työntekijä oli vastuussa suoritetun toiminnan laadusta. Jos työntekijä näki huonolaatuisen osan, hän pystyi pysäyttämään kuljettimen itse. Juuri tämä menetelmä mahdollisti Toyotan taloudellisten ja aikakustannusten välttämisen.Yrityksen historia on autoteollisuuden jättiläisen syntyhistoria käytännössä tyhjästä, ilman kokemusta, ilman legendaa, jopa muuten ilman logoa...

Toyota Motor Corporationin logon historia on täynnä erilaisia ​​spekulaatioita ja huhuja. Itse asiassa, kuten japanilaisille on tyypillistä, he laittavat melkein koko buddhalaisen filosofian kolmeen risteävään soikeaan ja siirtävät sen markkinoiden kiskoille - yksi soikea symboloi auton sydäntä, toinen ostajan sydäntä ja suurin soikea. Yrityksen symboli yhdistää heidät ajatukseen ikuisesta kehityksestä ja uusien horisonttien tavoittelusta.

Mutta periaatteessa, jos katsot tarkasti, logossa näet paitsi hatun kaverin, myös kaikki kirjaimet sanasta, joka on tuttu jokaiselle autoilijalle ympäri maailmaa - TOYOTA.