14. tammikuuta 2016 klo 15:42

Tänään meillä on testissä - edustaja vielä melko harvinaisesta autoryhmästä Venäjän markkinat- mikit, ja viimeisessä reinkarnaatiossaan se oli lähes suosituin (ja samalla edullisin) lava-auto Venäjän autoavaruudessa. Katsotaan mitä autolle tapahtui sukupolven päivityksen jälkeen.

Alexander Gorlin "avesti"

Auto on muuttunut huomattavasti autoon verrattuna edellinen sukupolvi- sekä ulkoisesti että sisäisesti ja täytön suhteen. Ulkoisesti se tekee erittäin hyvän vaikutelman osoittaen toisaalta yksilöllisyyttä ja toisaalta aasialaisia ​​juuria ja aasialaista suuntausta korostaen - nämä mikit kootaan Thaimaassa - paljon kromia ja odottamattomia rungon käänteitä suunnittelussa. Ja vaikka en henkilökohtaisesti pidä siitä, esteettinen tajuni on paljon enemmän linjassa saman kulman kanssa. Volkswagen Amarok, ainakin hyötymikroissa, ja tälle mallille on varmasti faneja.

Mennään sisälle. Sisältä näemme seuraavaa: sisusta on tullut suoraan sanottuna tilavammaksi. Ja vaikka viimeistelymateriaalien laatu pysyi keskimääräisenä, eikä pehmeää muovia ole ollenkaan, auto kiehtoo mukavuudellaan - istuimen säätöalueet ovat lisääntyneet ja ohjauspyörän säätö on muuttunut. Ehkä nämä asiat ovat tärkeämpiä kuin muovin pehmeys, varsinkin kun et jotenkin odota erityisen säälittävää tuottoa utilitaristiselta lava-autolta.

Meillä on myös uusittu runko, jäykempi runko (joo, tuo melkein unohdettu sana pickupissa on edelleen normi, ja luojan kiitos) ja itse rungon jäykempi teräs - lisää turvallisuutta.

Teknisesti autossa on paljon asioita, jotka ovat nyt melko harvinaisia ​​tavallisissa autoissa, erityisesti melkein täydellinen "jeeppi" arsenaali maastohiihtokyvyn kunniaksi - tässä on molemmat kaksinopeuksiset vaihteistot ja pakotettu mekaaninen lukitus takatasauspyörästö, ja mikä tärkeintä - järjestelmä neliveto SuperSelect 4WD. Tässä versiossa järjestelmässä on Torsen-tasauspyörästö - sen avulla voit jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40:60 nelivetotilassa.

Muuten, rikkaimmassa kokoonpanossamme on jopa sellaisia ​​​​epätyypillisiä asioita mikrofoneille kuin xenon ajovalot ja ajovalojen pesuri. Plus - vakionopeussäädin, säädettävä kahteen suuntaan ohjauspyörän multimediaohjaimet ohjauspyörässä, nahkainen sisustus ja sähkökäyttöinen kuljettajan istuin.

Säiliön tilavuus on 75 litraa. Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutus on kaupungissa 8,9 litraa ja maantiellä 6,7 litraa. Todellinen on paljon korkeampi. Sekatilassa kaupunki-pieni maastoajo - auto näytti 14 litraa sataa kohden. Hyväksyttävä, mutta melko kaukana yrityksen ilmoittamista indikaattoreista.

Ajo on valmis. Takajousitus - jousi. Moottori vetää ja se riittää luottavaiseen liikkumiseen kaikissa maasto-olosuhteissa. Kyllä, radalla ei tarvitse puhua jonkinlaisesta superdynamiikasta, auto on melko raskas, kiihtyvyys sataan ei edes näy virallisilla verkkosivuilla, mutta toisaalta, koska se ei ollut tehty vauhtiin radalla muiden tienkäyttäjien kanssa.

Mitat - pituus 5205 mm, leveys 1815 mm, korkeus 1780 mm, akseliväli– 3000 mm. Maavara - 205 mm. Omapaino - 1930 kg.

Huomaan, että autossa on huomattavasti parantunut äänieristys. Mökki on todella hiljainen, täysi vaikutelma, että olet sisällä hyvä crossover. Jousitus toimii erittäin pehmeästi ja nielee lähes kaikki kolhut - vain pieni rungon kertyminen muistuttaa kuljettajaa niiden läsnäolosta. Samaan aikaan tyhjäkään auto ei käytännössä tärise. Ja tämä huolimatta siitä, että takana - yleisesti, lievästi sanottuna, jousien - suuri kunnioitus Mitsubishi-insinöörejä kohtaan. Minulla on sellainen vaikutelma, että L200 ylittää Toyota Hiluxin ja jopa Volkswagen Amarokin ajomukavuuden suhteen. Käsittelyä sanoisin varsin hyväksyttäväksi, varsinkin jousella varustetulle runkolava-autolle takajousitus. Viisivaihteisen automaattivaihteiston toiminnasta ei myöskään ole valittamista.

Mitsubishi L200 avolava-auton uusinta reinkarnaatiota tarjotaan Venäjällä viidessä varustelutasossa, sekä mekaanisena että automaattinen lähetys vaihteet. Moottori - diesel, 2,4 litraa. Neljässä viidestä versiosta se antaa 154 hevosvoimaa, ja yhdessä - 181. Suurin momentti on 380 ja 430 Nm, vastaavasti. Hintaluokka on 1 390 000 - 2 010 000 ruplaa.

kuvagalleria

Mitä uutta konepellin alla? Ja tässä kaikki on Feng Shuin mukaan: L200:n viides sukupolvi sai uuden turbodieselin. Muinainen moottori korvattiin nykyaikaisella täysalumiinisella 2,4 litran rivineljällä ajoitusjärjestelmällä. Moottorissa on kaksi tehostustasoa 154 ja 181 hv. molemmat ovat saatavilla markkinoillamme. Tässä vaiheessa sisään huippuversio nyt 430 Nm. Moottori on puhtaampi ja tehokkaampi. Ja hiljaisempi, kuuletko, HiLux?

Uusi moottori - uusi laatikko! Valitse: manuaali vai automaattinen? Molemmat ovat kuumat, ensimmäinen on Mitsubishin asiantuntijoiden kehittämä, toinen - Aisinin suolistossa. Kuusivaiheinen "mikseri" hyvä kaveri: hyvin valittu välityssuhteet, selkeyttä vaihtaessa ... Heiluttaminen ja kääntäminen on ilo! Saat 5-nopeuksisen "automaattisen" bonuksen - melavaihteet. Miksi tämä ominaisuus on lava-autossa - älä kysy. Kirjoitetaan kaikki muodin mukaan.

Mitä on sisällä?

Myös salongista on tullut muodikasta. Kuka muistaa vanha sukupolvi L200, hän ymmärtää. Materiaalien kanssa - järjestys, ja asioiden tyylillinen ratkaisu on vähentynyt. Vaihtoehtojen luettelo sisältää nyt kaksivyöhyke-ilmastoinnin, avaimeton pääsy, peruutuskamera, vakionopeussäädin… ja ulottuva ohjaus. Vitsit sivuun. Ja alaspäin takalasi nyt historiaa - tästä lähtien sellaista vaihtoehtoa ei ole edes rahalla ...

Miten hän ratsastaa?

Ei tiedetä, kuinka monta kertaa japanilaiset toistivat sanaa "mukavuus" kuin mantraa, mutta uuden alustan työn perusteella päätellen usein. Et tietenkään voi piiloutua kaikkien mikrofonien pääsairaudelta - etu- ja taka-akselin jäykkyyden epätasapainolta. Jousitetut matkustajan etu- ja takajouset ovat useimpien kovien työntekijöiden, kuten L200:n, ydin. Mutta Mitsubishin kaverit yrittivät tehdä kaiken, jotta tämä olemus ärsytti matkustajia mahdollisimman vähän. Tarkemmin sanottuna heidän ulkofileensä. Seurauksena on, että L200 liikkuu keskikokoisten kohoumien yli ilman aikaisempaa tärinää, vaikka kuormittamattoman selän lisääntynyt hyppykyky on edelleen havaittavissa.

Raidan suhteen kaikki on plussaa tai miinusta vanhaan tapaan. Tyhjä ohjauspyörä lähes nollavyöhykkeellä, joka muuten on tullut hieman kevyemmäksi, havaittavissa nykiminen voimakkaan jarrutuksen aikana ja laiva rullaa juoksukäännöksissä - tämä on kaiken raitaisen utilitaristin vakiosarja. Ja vielä kerran mukavuudesta: päällä matkalentonopeus L200 muuttui hiljaisemmaksi. Kaiken ja kaiken äänieristys viisi plus. Yleensä tämä L200 ei ole kilpavene, vaan maaproomu.

Ja helvettiin, kilpa-ajoilla japanilaiset eivät tehneet tästä ahkeraa työntekijää, jotta hän kelaaisi korkean profiilin pyöränsä asfaltilla sähköteipillä. Tänne ylittääksesi kaalan, kiitos. Tai mojovan vinkun siirtäminen ilman seurauksia on helppoa. Älä syötä lava-autoa solariumilla, vaan anna sen kiivetä lohkareille ja kaivoille. Lienee tarpeetonta sanoa, että L200:n ei-niin kilpa-alusasetukset ovat hyödyllisiä radan ulkopuolella? Täällä on jousituksen hullu nivel, kohtalaisen löysät vakaajat ja pitkä ohjauspyörä - kaikki on paikallaan.

Edellisen kanssaL200 tunnemme toisemme ensikäden: viimeistään viime talvena "Dvizhkan" miehistö ajoi tuhat mailia halki Karjalan, , erityisesti Northern Forest 2015 ralliraidin yhden erikoiskokeen radalla. UusiMitsubishi L 200 olemme olleet kiinnostuneita sen esiintymisestä Venäjällä. Ja he käyttivät ensimmäisen tilaisuuden testata sitä maastossa.

Kun katsot uutta L200:aa ulkopuolelta, sen linjoja ja meistoja, jotka eivät ole vailla eleganssia, näyttää siltä, ​​että myös lava-auto on todennäköisesti muuttunut radikaalisti. Materiaalien osalta japanilaiset menivät kuitenkin pikemminkin evoluution polkua.

Esimerkiksi runko, vaikka vahvistettu, meni edeltäjästään autoon käytännössä ilman muutoksia. piirikaavio Mitsubishi-suunnittelijat eivät myöskään muuttaneet jousituksia: kaksinkertaiset tukivarret edessä, jouset takana - uuden sukupolven L200:n alusta konfiguroitiin vain uudelleen.

Fiat on kehittänyt oman uuden sukupolven Mitsubishi L200:aan. Alustavasti vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla auto myydään Venäjällä.

Mutta merkkinen neliveto on muuttunut Super lähetys valitse. "Keskellä" ei ole nyt viskoosinen kytkin, vaan Torsenin itselukittuva epäsymmetrinen tasauspyörästö, joka siirtää 60% vetovoimasta takapyörät. Kuten ennenkin, voit ajaa nelivetoa koko ajan, mutta voit myös kytkeä etuakselin ajon pois päältä. Tästä eteenpäin tätä ei tehdä tiukalla vivulla (joka myös tärisi tärinästä), vaan yksinkertaisesti kääntämällä aluslevyä keskustunnelissa.

Taka-akselin tasauspyörästön vaihto pienemmälle ja pakkolukitus - vakiovarusteet L200 missä tahansa versiossa, mukaan lukien perusversio.

Myös ohjausjärjestelmää on päivitetty. Jos edellisessä L200:ssa ohjauspyörä teki yli 4,2 kierrosta ”lukosta lukkoon”, niin nyt se on alle neljä.

Mutta mikä tärkeintä tekninen innovaatio- lava-auton konepellin alla. Ansaittu sanan jokaisessa merkityksessä diesel 2,5 l, 178 l. kanssa., väistyi 2,4 litran alumiiniyksikölle. L200:n venäläisessä versiossa se on saatavana kahdella tehovaihtoehdolla: 154 ja 181 hv. Kanssa. Tehokkaampi on varustettu säädettävällä MIVEC-venttiilin ajoitusjärjestelmällä ja kehittää 430 Nm vääntömomenttia 2500 rpm:llä.

En tiedä miten on kaupungissa ja maantiellä (testimme oli yksinomaan off-road), mutta motocrossradalla, joka oli myös märkä sateen jälkeen. märkä lumi, 181 hevosvoiman dieselmoottorin vetokyky on vaikuttava! Moottori osoittaa voimakasta pitoa: syvät urat ja nousut löysällä maaperällä L200 2.4:n pyörien alla selviävät vaivattomasti.

Ja jopa suora "provokaatio" muodossa jyrkkä rinne kaasupoljin ei tule syyksi uuteen dieseliin vetää vähemmän. Yksikkö vetää itsepintaisesti autoa "eteenpäin ja ylös", vaikka nopeus laskee melkein tyhjäkäynnille.

Ensivaikutelma jousituksesta oli kaksijakoinen. Näytti siltä, ​​että pohjamaalilla uusi L200 "keräili" liian aktiivisesti kaikenlaisia ​​"pieniä asioita". Kyllä, tärinää jousittamattomia massoja käsin kosketeltava. Tämän seurauksena auto tärisee hieman koko ajan.

Mutta - vain "hieman". Koska L200 ei näytä huomaavan todella vakavia kuoppia ollenkaan! Lisäksi ajettaessa tyyliin " lisää nopeutta- vähemmän reikiä" Mitsubishi-lava-autosta tulee vielä mukavampi kuin varovaisella "nuolella" kuoppia. Yleensä kuin huonompi tie ja mitä suurempi nopeus - sitä pehmeämpi auto "makaa".

L200-jousituksen energiaintensiteettiä ei myöskään pidä käyttää. Laskeutuessani melko korkealta kaatopaikalta, joka toimii ponnahduslautana motocrossereille, en heti huomannut reikää rinteen juurella. Sekä se, että heti sen jälkeen seurasi "heitto".

Pystyttyäni hidastamaan vauhtia vain vähän pidän kaasusta tasaisesti kiinni ja tartun ohjauspyörään. L200 käytännössä "putoaa" kuoppaan ja sitten "tulee ulos" siitä. Etupyörät ovat irti maasta tuulilasi hetken harmaiden pilvien peittämä taivas välkkyy. Valmistaudun henkisesti kokoamaan selkärankani, mutta auto laskeutuu yllättävän pehmeästi. Jousitus ei vain murtunut - se ei myöskään valinnut puristustahtia.

Ohitan muun reitin varovaisemmin ja matkan varrella huomaan, että "lyhyemmällä" ohjauspyörällä työskentely on helpompaa. Varsinkin kun pyörät täytyy nopeasti irrottaa suuntaan tai toiseen.

Salon L200 sukupolvenvaihdoksen myötä on myös tullut mukavammaksi. Siinä nyt... älkäämme sanoko "mukavaa", mutta tunnetta, että ajaisi asuntoautolla, ei enää ole.

Ensinnäkin: pitkä kuljettaja (joka Dvizhka-selaimen tavoin on kasvanut yli 190 cm: ksi) ottaa nyt helposti mukavan istuvuuden itselleen. Erityiset kiitokset japanilaisille sisustussuunnittelijoille ohjauspyörän säätämisestä ulottuville. Aiemmin muistaakseni oikea jalka, kun sitä siirrettiin polkimelta polkimelle, tuki ohjauspyörää koko ajan.

Ainoa asia, josta voit edelleen syyttää ergonomiasta vastaavia, on riittämätön ohjauspyörän korkeudensäätö. Mikä on kuitenkin tyypillistä monille japanilaisille autoille.

Mutta viimeistelyn laatu verrattuna vanhaan L200: een - läpimurto! Ja vaikka muovi on pääosin edelleen painokkaasti halpa kosketettaessa, se tekee ulkonäöltään erittäin suotuisan vaikutelman. Ja insertit "pianolakan" alle ja täydensivät sisustuksen täysin. Kauan sitten!

Takamatkustajien on myös synti valittaa, että heidät lähetettiin "siirtokuntiin". Toinen rivi on melko tilava, siellä on mukava käsinoja mukinpidikkeillä. Se on vain kova takasohva. Lisäksi se on liian tasainen. teräviä käännöksiä pitää pitää tiukasti. Tykkää uudesta L200:sta ja akustisesta mukavuudesta. Ilman ylimääräistä melua jousitus korjaa epäsäännöllisyydet, moottori jyrisee huomaamattomasti, vaihteistosta ei ole tärinää.

Mikä on lopputulos?

Nykyisessä muodossaan kyllä Nykyinen tilanne Mitsubishi L200 -markkinoilla on tullut entistä vakuuttavampi vaihtoehto perinteisille maastoautoille. Lisäksi jälkimmäiset eivät vain nosta hintaa, vaan myös pääsevät jatkuvasti eroon runkojen runkorakenteesta.

Osoittautuu, että niillä, jotka ovat kiinnostuneita maahantuodusta "roistosta", kestävästä ja kaiken kattavasta, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin katsoa mikit tarkemmin. Uusi L200, jos lähestyt sitä sellaisista asennoista, ei tietenkään petä: siihen jäi vakava off-road-arsenaali, kun taas auto lisäsi selvästi mukavuutta ja "kiiltoa". Hänelle on vain vähän vaihtoehtoja jäljellä: uusi Toyota Hilux Kyllä Volkswagen Amarok. Hyvin Venäjän UAZ"Patriootti". "UAZ" on kuitenkin täysin erilainen tarina ...

"Engine" -lehden toimittajat ilmaisevat kiitoksensa "Rolf Lakhta" -yritykselle - virallinen jälleenmyyjä Mitsubishi toimitettuun autoon.

Mitsubishi L200

Uusi Mitsubishi L200... Ei, tämä ei ole kirjoitusvirhe, puhumme todellakin uuden sukupolven mallista, emme vaihteessa 2013-2014 tapahtuneesta uudelleenmuotoilusta.

Mitsubishi L200:n ulkonäkö on kokenut merkittäviä muutoksia. Konepellin kansi, jäähdyttimen säleikkö, ajovalot, puskurit, takavalot, pyörän kaaret... Tekijät ovat muuttaneet lähes jokaista yksityiskohtaa. Samaan aikaan malli ei ole menettänyt tunnettuuttaan, mutta edeltäjäänsä verrattuna se näyttää ystävällisemmältä. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että Mitsubishi lopulta tunnusti oman kehityksensä puutteen suunnittelun alalla ja päätti kiinnittää enemmän huomiota tähän asiaan. Esimerkiksi sisään pian ulkomuoto Mitsubishin mallit käsittelee entinen pää suunnittelutoimisto Nissan Tsunehiro Kunimoto, joka keksi mm. Nissan design 350Z.

On myös tärkeää, että L200 on edeltäjäänsä suurempi - matkustajan jalkatilaa on lisätty 20 mm, hartioiden leveyttä 10 mm ja pääntilaa etuistuimessa 5 mm. Älä myöskään unohda, että selkänojan kulma takapenkki nyt on 25 astetta - matkustajat ovat hieman mukavampia. Samoin kuljettaja.

Itse asiassa hänen työpaikka» valmistettu tyhjästä. Totta, jopa auton kalliissa versiossa paneelin muovit ovat kovia, mutta rakennuslaadusta ei ole valittamista. Mitsubishi L200 varustettiin ensimmäistä kertaa kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla (in GLS versiot) ja valinnaiset vaihteistot automaattivaihteistolla varustetuille ajoneuvoille. Tärkeää on myös, että tästä lähtien ohjauspyörä on säädettävissä kahteen suuntaan. Tietenkin maailmalle automallit tämä on ollut normaalia pitkään, mutta mikrofonit elävät omien lakiensa mukaan (vanhassa L200:ssa oli vain yksi säätö).

Emme tietenkään saa unohtaa, että ulkoinen Mitsubishi näkymä L200 riippuu myös valitusta kokoonpanosta. Esimerkiksi peruslava-auto on paljon vaatimattomampi - ilman sumuvaloja, muovilla ovenkahvat ja muut ajovalot. Sisusta tulee myös askeettisempi - siinä on erilainen keskusyksikkö ja etupaneeli.

Edessämme on taso, jossa on rinteitä ja poikkia, erityisiä kuoppia ja mudalla peitetty. Eikö se ole liikaa, koska testaamamme autot ovat "käärmettyjä" tavallisilla maantierenkailla, ei erityistä koulutusta.

Automme konepellin alla on uusi 2,4 litrainen turbodiesel moottori kehittää 181 hv teho ja 430 Nm huippuvääntömomentti. Juuri tämä moottori on saatavilla Venäjällä (vanha 2,5 litran yksikkö jää muille markkinoille, mutta sitä ei toimiteta meille). Venäjän markkinoille tulee kaksi vaihteistoa - viisivaihteinen automaatti ja uusi 6-vaihteinen mekaaninen voimansiirto. Jälkimmäinen oli testiautossa. Istun ratin taakse, käynnistän moottorin, lähden liikkeelle ja... melkein pysähtyy! Asia on, että kytkin autossa uusi vaihteisto osoittautui liian teräväksi ja vaatii harjoittelua. Mutta heti kun tottuu tähän ominaisuuteen, kaikki loksahtaa paikoilleen - uudessa Mitsubishi L200:ssa on syntiä valittaa moottorin pidon tai joustavuuden puutteesta ja koska ensimmäinen vaihde on tehty hyvin lyhyeksi (toinen plus off-roadissa!), Sitten auto toimi hienosti kaikilla testeillä. Ja tämä huolimatta siitä, että missään esitellyistä autoista ei ollut taka-ristiakselin tasauspyörästön lukkoa! Mutta venäläisten ei tarvitse huolestua - nouttimet menevät maahamme tällä vaihtoehdolla jo tietokannassa, kuten ennenkin.

Kuten ennenkin, Mitsubishi L200 etujousitusta käytetään kaksoisvivut, ja takana - lehtijousissa. Tekijät kuitenkin lisäsivät hieman jousien pituutta. Lisäksi päällä nelivetoiset autot ja malleissa, joissa High Rider -versiossa on veto yhdellä akselilla, myös takalehtijousien asento ja jousituksen liike ovat muuttuneet

Testimme seuraava kohta oli matka kilparata Sodegaura Forest Raceway. Kyllä, kyllä, lava-autossa radalla! Tällä kertaa saimme Mitsubishi L200:n varustettuna 5-vaihteisella automaattinen lähetys. Valitettavasti virallista dynaamiset ominaisuudet ei vielä, joten sinun täytyy uskoa sanamme: auto ei ota vauhtia liian reippaasti, mutta vaihteisto vaihtaa vaihteet sujuvasti, nykimättä. Mutta mikä vielä tärkeämpää, L200 pärjää kokoonsa nähden hyvin: ohjauspyörää käännettäessä ei ole liiallisia viiveitä, käärmeen ohitukset ovat maltillisia, samoin kuin ajautuminen "nopeissa" käännöksissä - kaikki on hyvin, hyvin ennustettavissa. Huomautukset aiheuttavat vain lisääntynyttä melua ohjaamon moottorista ja edelleen tärinää ohjauspyörässä ja vaihteistossa.

Listataanpa lyhyesti tärkeimmät suorituskykyä maastossa uusi Mitsubishi L200. Auton maavara on 205 mm, sisään- ja ulostulokulmat 30 ja 22 astetta. Rampin kulma on 24 astetta. Kääntösäde on vetotyypistä riippuen 5,7-5,9 metriä

Olet ehkä huomannut, että toistaiseksi olemme vain puhuneet Venäjän versiot Uusi Mitsubishi L200. Mutta tosiasia on, että tämä pickup on maailmanlaajuinen malli, jota myydään ehdottomasti eri markkinoilla ja sillä on aivan eri tarkoitus. Esimerkiksi "meidän" automme eivät saa vain lisääntyneen maavaran, vaan myös edustavamman ulkonäön sekä umpikuoren sisustuksen. Loppujen lopuksi pidämme tällaisia ​​mikit edullisina vaihtoehtoina maastoautoille.

Mutta jossain Chilessä, Lähi-idässä tai Thaimaassa tämä auto on korvaava kaupallinen kuljetus. Siksi ja enemmän vaatimattomia versioita, muoviset puskurit, muut moottorit ja vaihteistot, mukaan lukien vanha 5-vaihteinen manuaali. Ja meillä on autoja vain kahdella istuinrivillä (Double Cab), kun taas muissa maissa on myös versio, jossa on "yksi" ohjaamo (Single Cab).

Ja silti L200:sta ei koskaan tule "statusautoamme". Hän pysyy työhevosena, joka on valmis suorittamaan tehtävänsä erilaiset olosuhteet. Ja tästä uudesta lava-autosta voidaan antaa paljon anteeksi, puhumattakaan siitä, että japanilaiset viettivät melko Hyvää työtä virheiden yli. Nyt tärkeintä ei ole päästää hintoja alas. Mutta ne tulevat tunnetuiksi vasta ennen myynnin alkamista vuoden 2015 kolmannella neljänneksellä.

On kuitenkin epätodennäköistä, että mallin kilpailijat vaihtuvat. Ensinnäkin se on SsangYong Actyon Sports, jota myymme 2,3 litran kanssa bensiinimoottori(150 hv) tai 2,0 litran dieselmoottori (149 hv) ja nelivetojärjestelmä. Toinen Mitsubishi L200 -kilpailija on Volkswagen Amarok. Tämä auto tarjotaan 2,0 litraisella dieselmoottorit 140 tai 180 hv Ajovaihtoehtoja on kolme - taka-, plug-in-täys- tai pysyvä täysi. Emme saa unohtaa Nissan NP300:aa. Jos olet valmis sietämään vanhentuneita ulkomuoto, sitten auto, jossa on 2,5-litrainen 133 hevosvoimaa diesel moottori ja nelivetojärjestelmä - valintasi. Totta, ostajien saatavilla on vain yksi vaihteisto - 5-vaihteinen manuaali.

Hinnat kaikesta määriteltyjä ajoneuvoja, paitsi Nissan NP300, marraskuun lopussa ne alkoivat noin 1 250 000 ruplaa. Ruplan valuuttakurssin voimakkaiden vaihteluiden vuoksi monet autonvalmistajat ovat kuitenkin väliaikaisesti keskeyttäneet myynnin, ja uuden vuoden aikana näemme varmasti hintalapun nousun. Ja kukaan ei vielä tiedä, mitä määrää voidaan pitää tämän luokan autojen alimmana baarina ...

Tarina

Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi L200 ilmestyi vuonna 1978, ja se myytiin alun perin Japanissa nimellä Forte. Auto oli varustettu 1,6 litran moottorilla 92 hevosvoimalla. Myöhemmin se korvattiin 86 hevosvoimaisella yksiköllä, mutta samalla L200:ssa oli myös 2,0 litran 110 hevosvoiman moottori, joka yhdistettiin nelivetojärjestelmään.

11.01.2017

Mitsubishi L200 on yksi IVY:n myydyimmistä mikrofoneista, joten jätä huomiotta päivitetty versio tämä malli olisi tyhmä. Pro tekniset tiedot ja tämän auton rakennuslaadusta on jo sanottu aika paljon. Siksi tänään puhumme sen suorasta tarkoituksesta, nimittäin off-road-ominaisuudet. Mutta ennen kuin aloitan tarinani, haluaisin sanoa muutaman sanan muutoksista, joita on tehty edelliseen versioon verrattuna.

Tärkeintä on huomata, että uusi Mitsubishi L200 kuuluu viidenteen sukupolveen, mutta itse asiassa tämä ei ole ehdottomasti uusi auto, A syvä modernisointi jo loistava kone. Kysyt - miten niin?, koska kaikkialla sanotaan, että tämä on täysin uusi auto. Hyvin, Ensinnäkin, huolimatta siitä, että rungon jäykkyyttä lisättiin 7%, sen muotoilu ei ole muuttunut. toiseksi, jousitusasetuksiin ei ole tehty globaaleja muutoksia, merkittävin muutos siinä on iskunvaimentimien jousien pidentynyt pituus. Myös takajousien kiinnityskohtia muutettiin, minkä ansiosta autosta tuli hieman pehmeämpi ja hallittavampi. Samaan aikaan tämä ei vaikuttanut millään tavalla off-road-ominaisuuksiin, jousitus, kuten ennenkin, toimii täydellisesti ajettaessa epätasaisessa maastossa.

Uuden Mitsubishi L200:n tärkeimmät muutokset

Kilpailijoihin verrattuna Mitsubishi L200 on tullut ajettavammaksi ja tässä salaisuus piilee "maalauksessa" - taka-akselia kuormitetaan enemmän kuin pääkilpailijan Toyota Hiluxin, myös lyhyemmän. ohjaustanko, tästä lähtien lukosta lukkoon 3,5 kierrosta 4,2 kierroksen sijaan. On syytä huomata, että "ajava" Mitsubishi L200 on vain kilpailijoiden taustaa vasten, koska nokkiminen ja huomattava kehon kallistus jyrkissä käännöksissä, kuten ennenkin, ovat ominaisia ​​tälle autolle. Myös runkoa lisättiin hieman edelliseen versioon verrattuna: pituus - 5280 mm, leveys - 1815 mm; korkeus - 1780 mm; akseliväli - 3000 mm. Tämä ei tietenkään ole kaikkein eniten paras indikaattori luokassa, mutta ei pahin. Ja jos muistat, että Mitsubishi L200 on yksi luokan johtajista kantokyvyn suhteen ( jopa 900 kg), sitten ja ollenkaan, sielu on tyytyväinen tällaisiin parannuksiin.

On huomattava, että kasvun myötä lastialusta geometrinen läpikulkukyky ei vaikuta - sisään- ja ulostulokulmat ovat 30 ja 22 astetta. Tämä on tietysti pienempi kuin saman Hiluxin, mutta itse asiassa lähestymiskulma plus tai miinus on sama, lähtökulma on tietysti hieman huonompi, mutta Mitsubishi L200:ssa on pyöräkiila, mikä ei ole pelkää törmätä esteeseen. Ja vaikka taivuttaisit sitä, palkin vaihtaminen on paljon halvempaa kuin puskurin vaihtaminen. Ramppikulma, kuten ennenkin, on 24 astetta. Mitsubishi L200 sai uuden turbodiesel moottori 2,4 litraa, joka modifikaatiosta riippuen voi tuottaa 154 tai 181 hv. Japanilaiset autoilijat vakuuttavat sen uusi moottori hiljaisempi ja jopa 20 % taloudellisempi kuin 2,5 litran vastine. Tämän ominaisuuksista virtalähde voidaan huomata, että tasapainoakselin käyttöhihna on korvattu ketjulla, mikä eliminoi eniten päähaava edellinen moottori - hihna rikki.

Tarttuminen

Vaihteistoja, kuten ennenkin, on saatavana kahdessa - viisivaihteisessa manuaalissa, jossa on nelivetojärjestelmä. Helppo valinta» ( valinnaisesti voit asentaa "Super Select") ja viisivaihteinen automaatti "S ylempi Valitse". Niiden väliset erot ovat perustavanlaatuisia ja koostuvat paitsi kolmannen polkimen läsnäolosta, myös mekaniikassa yksinkertaistetusta nelivetoversiosta. Yksinkertaisesti sanottuna mekaniikalla varustettu Mitsubishi L200 on varustettu klassisella " Osa-aikainen". Eli oletusarvoisesti auto on takavetoinen ja etupää voidaan kytkeä vain jäykästi, mikä toisaalta lisää suunnittelun luotettavuutta äärimmäisissä olosuhteissa, ja toisaalta se sulkee pois auton käytön päällystetyillä teillä suuret nopeudet nelivetotilassa.

Automaattinen lähetys Super Select t"- täydellinen vastakohta « Helppo valinta", koska siinä on etuosa tilassa 4H se ei ole kytketty jäykästi, vaan tasauspyörästön kautta viskoosisella kytkimellä, tämän ansiosta voit ajaa turvallisesti asfaltilla nelivetoisella millä tahansa nopeudella. Samanaikaisesti oletusarvoisesti yli 60 % vääntömomentista laskee taka-akselille. Puutteista tämä tila voidaan korostaa sitä tosiasiaa vaikeita olosuhteita maastossa kytkin ylikuumenee nopeasti, joten kovassa maastotilassa on parempi käyttää tiloja 4HL c tai 4 LLc. Kummassakin tapauksessa, keskitasauspyörästö on tiukasti tukossa ja auto käyttäytyy kuten käytettäessä " Helppo valinta”, jonka avulla voit vaivata likaa pitkään ja jatkuvasti ilman pelkoa vaihteiston ylikuumenemisesta.

On myös syytä huomata, että toinen vipu, joka oli aiemmin vastuussa monisteen toiminnasta, pysyi vain auton edullisimmassa versiossa. Enemmässä kalliita varustetasoja se korvattiin elektroniikalla, ja lukot kytketään keskustunnelissa sijaitsevalla aluslevyllä. Seurauksena: jos mekaniikka valitaan " Helppo valinta» Sinun on jatkuvasti siirryttävä eteenpäin takavetoinen, kun taas lähetyksen omistajat " Super Select” saavat valita itse: haluavatko ajaa takavetoisesti ja säästää polttoainetta vai haluavatko ajaa nelivetotilassa. Jos et ole vielä päättänyt, minkä lähetyksen valitset, suosittelen Super Select, koska takavetoisella lava-autolla ajaminen talvella on edelleen ilo.

Salonki

Ulkonäön suhteen viides Mitsubishin sukupolvi L200 on ottanut valtavan askeleen eteenpäin ja jättää hyvän vaikutelman. Auto on varustettu mukavilla istuimilla, ja viimeistelymateriaalit ovat parantuneet, Haluaisin myös huomioida hyvän äänieristyksen. Ainoa asia, joka voitelee miellyttävän vaikutelman salongista, on multimediajärjestelmä, autosta kysytyllä rahalla olisi mahdollista asentaa nykyaikaisempi radionauhuri.

Koeajo Mitsubishi L200

Muiden ilojen joukossa haluan huomauttaa, että tästä eteenpäin kaikki Mitsubishi versiot L200:ssa on myös takalukko, joten erittäin ankarissa olosuhteissa voit pakottaa kolme pyörää soutumaan kerralla. Ja jos auto on tukkeutunut hyvät renkaat, niin joko geometria tai joissakin tapauksissa fysiikan lait voivat pysäyttää tämän laitteen. Viimeisen tosiasian voi tasoittaa lataamalla pari senttiä hyötykuormaa tavaratilaan pidon parantamiseksi taka-akseli tien kanssa, koska taka-akselia, kuten muissakin noutureissa, ei kuormiteta tarpeeksi ja jos pyörät roikkuvat tai ajetaan liukkaalla alustalla, kytkin ei välttämättä riitä.

Muuten, läsnäolo takalukko, jos olet jumissa, eikä ketään ole vetää, se voi auttaa paljon muuttamalla pyörät eräänlaiseksi vinssiksi. Sinun tarvitsee vain sitoa kaapeli pyörään niin, että se kietoutuu pyörän ympärille kuin rumpu, ja sitoa toinen pää pussiin tai suureen kiveen, joka pitää haudata 1 metrin syvyyteen ja auto vetää itsensä ulos, mutta tämä on jo äärimmäinen toimenpide. Maastossa ajettaessa on muistettava, että et voi vetää autoa takaa, koska autoon ei ole säännöllisesti asennettu hinaussilmukoita, joten ajettaessa pienessäkin maastossa on parempi kääntyä heti nelivetoon.

Jos puhumme uuden Mitsubishi L200:n kyvystä voittaa Fordin, valmistaja on ottanut tässä komponentissa suuren askeleen eteenpäin. Taso sallittu syvyys ford nostettiin 500:sta 700 mm:iin. Asianmukaisella näppäryydellä voi kuitenkin sukeltaa syvemmälle, koska moottoria tai sähköä ei heti ehdi täyttää, pääasia on, ettei unohda ruuvata numeroa ja puskuria irti. Haluaisin huomata moottorikelkan suojauksen hyvän laadun, ja valinnaisesti voit asentaa terässuojan siirtokoteloon, mutta ilman sitäkään kaikki ei ole niin huonoa, koska voimansiirtoelementit ovat piilossa välissä. rungon säleet. maavara edessä ja taka-akseli melkein identtinen ja on 205 ja 210 mm, joten jos etupää meni ilman kosketusta, voit ajaa turvallisesti etkä pelkää repiä jotain irti takaa.

Tulokset:

Mitsubishi L200:n etuna on, että se on paljon ajettavampi kuin Sanyeng ja halvempi kuin Toyota ja Volkswagen. L200:ssa on tarpeeksi modifikaatioita jokaiseen makuun, väriin ja jos haaveilet isosta, laadukkaasta ja edullinen SUV, niin Mitsubishi L200 on ehkä eniten mielenkiintoinen vaihtoehto. Lisäksi autossa on paljon potentiaalia off-road-viritystä, täällä, kuten sanotaan, kaikki riippuu mielikuvituksestasi, tarpeistasi ja kyvyistäsi. Mutta mitä tulee tämän sukupolven luotettavuuteen, on liian aikaista puhua siitä, mutta aiempien versioiden käyttökokemus ei anna sinun epäillä tämän auton laatua.