Tänään puhumme parcktaileista. Ei, ei niin - puhutaan crossoversista, koska sana "kumppani" kuulostaa melkein. Yritämme tehdä objektiivisen vertailun Renault Captores ja Ford Ecosport. Ja ainakin monimutkaiset autot, ja rehellisesti, ei ole vaikuttavaa läpäisevyyttä, ne ovat kiistattomia segmenttijohtajia.

Joten Ford Ecosport otettiin käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 2003 Brasilian haaran asiantuntijoiden kehittämisessä. Auto perustui samaan foorumiin kuin Ford Fusion, ja Latinalainen Amerikka tuli tärkeimmäksi markkinoiden markkinat (Ecosport 1 Euroopassa ei tullut). Vuoteen 2011 asti yhtiö onnistui myymään noin 700 tuhatta autokopiota. Vuonna 2012 Intiassa amerikkalaiset esittivät myös Brasiliassa myös Ecosport 2, mutta jo tavoitteita vientiä ympäri maailmaa.

Vuonna 2016 ECOSportissa on tapahtunut vakava päivitys, joka jopa mukautettu malliin eurooppalaisille realiteeteille. Turvallisuuden näkökulmasta auto sisältyy segmentin viiden parhaan joukkoon.

Kannattavat ensimmäiset palaavat julkisesti vuonna 2013 ja lähes välittömästi ilmoitti itsensä maailmanmarkkinoiden parhaimmille. Yksi syy siihen, että useimmat analyytikot, on se, että auto on rakennettu jo Sensational Modulaar Platform Klio 4: n perusteella ..

Vuonna 2016 ranskalainen esitteli Crossoverin modernisoidun version myöhemmin tunnustettu toisen sukupolven malli. Jotenkin nimittää sen, auton nimen englanninkielisessä versiossa ensimmäinen kirjain "C" korvattiin "k": lla. Auto sai luotettavamman suspension ja modulaarinen ansastusalusta. Korkkien turvajärjestelmä on suunnilleen sama kuin ECOSport.

Mikä on parempi? Tässä näkökohdassa ranskalainen auto näyttää vahvemmalta.

Ulkomuoto

Autoilla on täysin tavallinen ulkopinnan muotoilu, kuten parkettien segmentin edustajille. Mutta niiden välillä voit nähdä useita vakavia eroja. Korkkien ulkopinta on koristeltu hyvin asteittain ja kirkkaasti, siinä on yhdistelmä ja dynamiikka. Ecosport puolestaan \u200b\u200bvoi tarjota erittäin kootun ja aggressiivisen ulkonäön, joka voi ja huonompi kuin sen viisumin kirkkaudessa, mutta dynamiikan mukaan ei aivan huonompi kuin hän.

Korkkien etupuolella on suuri kuperava tuulinen ikkuna, pudotushuppu, jäähdyttimen merkkiputki ja voimakas puskuri, jossa on aggressiivinen ilmanotto. Ecosportin edessä voi tarjota samanlaisen "Lobovuhun" ja puskurin, mutta väärä jäähdyttimen ristikko on täysin erilainen, ja asiantuntijoina havaittu, herkempi kuin vastustaja, puskuri.

Sivuautot ovat myös melko erilaisia. Kaapissa on enemmän volumetrisiä kaaria pyörien, ja profiilin pinta on sileä ja sillä ei ole palomuuria tai nauhoja, joita he eivät ehdottomasti sano EcoPA: sta.

Taka-autoilla on paljon yleisempiä hetkiä, mutta ei edes kokenein autoilija välittömästi heitä.

Meidän tuomion: haluttu voitto kaappaa tässä paikallisessa vastakkainasettelussa.

Salonki

Riippumatta siitä, kuinka kovaa amerikkalaiset kehittäjät yrittävät, he eivät voineet saavuttaa suunniteltua ECOSport-salonkia. Crossiverin sisäinen sisustus paransi verrattuna edeltäjälle, mutta silti huomattavasti huonompi kuin korkit.

"Ranskalaisen" sisätilassa ei ole ylellisyyttä ja palkkiota, mutta se on hänen yksinkertainen tiivis muotoilu ja houkuttelee autoilijoita. Korkkien kompakti hallintapaneeli näyttää paljon söpömpiä kuin "amerikkalainen" puristettu konsoli. Mutta Ecosportin ruoan ohjauspyörä.

Kapasiteetin osalta ranskalainen crossover näyttää selvästi vahvemmaksi täällä. Mutta viimeistelymateriaalien laatu on korkeampi Ford Eosportissa, mikä on tullut todellisia yllätyksiä asiantuntijoille ja analyytikoille, jotka eivät odottaneet tällaisia.

Tekniset tiedot

"Täyttäen" molemmilla malleilla on paljon yhteistä. Olemme nimenomaisesti olleet kaksi yhtä suuria versioita ja vastusimme heitä ylittämään tämän "tasa-arvon" läpi ja päättävät edelleen Crossoverin valinnasta. Joten Caboats ja Ecosport ovat varustettu 2 litran bensiiniyksiköllä, jotka on liitetty koko asemaan. "Ranskalainen" on 60 mm pidempi kuin ECOSport, mutta sen alapuolella on 57 mm. Apyörän suuruus on enemmän "ranskalaisesta" - 2673 mm / 2519 mm. Tien välys on myös suurempi kapinalla, mutta vain 1 mm - 204 mm / 203 mm. Suurin osa yllätyksestä on se, että ECOSport on raskaampi kuin Ranskan malli - 1488 kg / 1405 kg, vaikka se on huonompi kuin viisumin ulottuvuus. Trunk-kapasiteetti on luonnollisesti enemmän korkkeja - 387 l / 333 litraa. Pyörien osalta ohjaamot ja ECOSport on varustettu 17 ja 16 tuuman elementillä vastaavasti.

Molempien autojen aggregaattilla on 2 litraa ja funktio bensiinillä. Palautuksen kannalta ne ovat suunnilleen yhtä suuret - 143/140 hevosvoimaa Cabolle. Tämä johti vain "ranskalaisen" enemmistön ylivoimaisuudesta dynaamisissa indikaattoreissa. Hänen kiihtyvyyspaikka paikasta satoihin on 11.2 s, joka on vain 0,3 nopeammin kuin ECOSport. Mutta amerikkalainen voi olla suurempi tehokkuus - 8,3 l / keskimäärin.

Hinta

Molemmat yhtiöt ovat aina olleet kuuluisia uskollisista hinnoittelupolitiikistaan, ja tässä tapauksessa he päättivät muuttamatta periaatteita: keskimääräiset kustannukset ovat 1 110 tuhatta ruplaa, ja sen amerikkalainen kilpailija olisi maksettava 1 135 tuhatta ruplaa. Ero on minimaalinen, joka sopii täydellisesti vertailun yleiseen luonteeseen. Mutta on muistettava, että kapliitin on huomattavasti rikkaampi peruslaitteisto.

Ford Ecosport 2017-2018 - Uusi tuote Yhdysvalloista huolenaiheesta. Autossa päivitettiin monia ominaisuuksia ja tietoja.

Nissan Cascais 2017-2018 - uusi malli Japanin huolesta.

Amerikkalaisella koneella on dynaamiset ja ohjatut ulkoiset tiedot. Auton ulkonäkö korostaa "pseudo-tie" -runkosarjaa, joka antaa tavallisen maastoauteen rohkeuden ja aggressiivisuuden. Auto päivitti myös matkatavaran oven - se voidaan nyt avata rajoitetussa tasossa. Yleensä auto näyttää kiinteältä, nopeasti ja löytää ehdottomasti asiakkaansa.

Uuden Nissan Castkai, sitten hänen ulkonäössä on kehon teräviä mutkia, lähes kaikessa ulkonäössä on erilaisia \u200b\u200bpalomuureja, jotka antavat nykyaikaisuuden ja autojen tyyliä. On myös syytä huomata, että pää optiikka on nyt parannettu. Lanternit ovat innokkaita, samoin kuin se kannattaa huomata pieniä pyöreitä sumuvalot. Jäähdyttimen säleikköön on ilmanottoauto. Suunnittelijat päivittävät autoa ja parantaneet dynamiikkaa.

Ford-koulutus ja Nissan Casca

Viiden paikallisen Fordin sisällä Ecosport näyttää myös rohkealta ja tuoreilta. Etupaneelissa ja ovissa käytetään monia monikäyttöisiä siruja, alkuperäisiä ulkonemia ja sileitä pintoja. Se näyttää kaikki tämä hyvin nuoret. Koneen sisällä on modernisoidut kojelaudat kromattuun kehykseen ja "käsittelijä" on nyt jonkin verran erilainen, toinen yritys sanoo, että melueristys paranee.

Laitteeseen kuuluu: satelliittinavigointijärjestelmä, kamera koneen takaosasta ja talvikompleksi lämmitysvyöhykkeellä "Janitars", ulkoiset peilit ja etuistuimien lämmitys.

Sisällä Nissan Casca, vaikka sillä ei ole rajoittamatonta tilaa, mutta kaikki autossa istuu tarpeeksi mukavaksi. Sisustus on sisustettu tyylikäs sileät ääriviivat ja pehmeät muoviset - ja etupaneelissa ja ovissa. On myös syytä korostaa etuistuimia, jotka ovat ilmaisseet, melkein urheilu tukea sivulta, selkä ei väsy, vaikka riittävän pitkät liikkeet.

On myös syytä huomata, että valmistajat ovat parantaneet meluneristystä. Laitteet sisältävät: halogeeni optiikka, ilmastointi, vakionopeudensäätöjärjestelmä, liukumaton jarrutusrakenne, avustaja, kun se alkaa nousta.

Video

Aloita myynti Venäjällä

Sekä Ford Ecosport ja Nissan Cascaia alkavat myydä vuoden 2017 jälkipuoliskolta vuoden 2017 jälkipuoliskolta.

Paketti

Ford Eloctal:

• Trendi - Moottori 1,6 litraa. 122 "Hevoset", bensiini, laatikko - MT, ajaa etuakselilla, kiihtyvyys - 12,5 s, nopeus - 180 km / h, kulutus: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Trend + - Moottori 1,6 litraa. 122 "Hevoset", bensiini, laatikko - MT, ajaa etuakselilla, kiihtyvyys - 12,5 s, nopeus - 180 km / h, kulutus: 9.1 / 5.3 / 6.7
• Moottori 1,6 l. 122 "Hevoset", bensiini, laatikko - AMT, ajaa etuakselilla, kiihtyvyys - 12,5 s, nopeus - 175 km / h, kulutus: 9.2 / 5.7 / 6.9
• Moottori 2 l. 140 "Hevoset", bensiini, laatikko - MT, ajaa molemmilla akseleilla, kiihdytys - 11,5 s, nopeus - 180 km / h, kulutus: 11.5 / 6.6 / 8.4
• Titanium, titaani + - moottori 1,6 litraa. 122 "Hevoset", bensiini, laatikko - AMT, ajaa etuakselilla, kiihtyvyys - 12,5 s, nopeus - 175 km / h, kulutus: 9.2 / 5.7 / 6.9

NISSAN QASHQAI:

• XE - Moottori 1,2 l. 115 "Mare", bensiini, laatikko - MT, CVT, akseli etuakselilla, kiihtyvyys - 10.9 / 12,9 sekuntia, nopeus - 185/173 km / h, kulutus: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - Moottori 1.2 l. 115 "Mare", bensiini, laatikko - MT, CVT, akseli etuakselilla, kiihtyvyys - 10.9 / 12,9 sekuntia, nopeus - 185/173 km / h, kulutus: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
• Moottori 2 l. 144 "Mares", bensiini, laatikko - MT, CVT, Aja-akseli, kiihdytys - 9,9 / 10,2 sekuntia, nopeus - 184/194 km / h, kulutus: 10.8 / 6.1 / 7.8 ja 9.3 / 5.6 / 7.0
• Moottori 1,6 l. 130 "Mares", Diesel, Box - CVT, Aja-akseli, kiihdytys - 11.2 s, nopeus - 183 km / h, kulutus: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Moottori 2 l. 144 "Mares", bensiini, laatikko - CVT, ajaa molemmissa akseleissa, kiihdytys - 10,5 sekuntia, nopeus - 182 km / h, kulutus: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Laitteisto SE +, City, City 360, Le, Le Roof, Le +, Le Sport - Dvig. Sama kuin yllä olevassa laitteessa.

Gabarits.

• D * W * NISSAN CASCAI - 4377 * 1837 * 1595 mm
• D * W * Ford Eosportissa - 4237 * 1775 * 1662 mm
• Clien Nissan Cascai - 190 mm, Ford Eloctal - 200 mm

Kaikkien täydellisten sarjojen hinta

Hinta Ford Eloctal 900000 s. Jopa 1200000 s. Hinta Nissan Cascai 1130000 s. jopa 1722000 s.

Moottori Ford Ecosport ja Nissan Qashqai

Meidän maamme Ford Eloctal on varustettu kahdella voimayksiköllä: ilmakehän bensiinimoottorit, in-line 4-sylinteri, 16 venttiili TRHC-ajoitus polttoaineen jakautumisella. Juniorimoottori TI - VCT 1,6 l. 122 "Hevoset", vääntömomentti on 159 Newton metriä.

Vanhempi moottori 2 litra 140 "hevosta", jonka vääntömomentti putoaa mittariin 186. KPP - "Mekaniikka" ja "Robot".

Nissan Qashqai on varustettu neljällä sylinterin turbo-moottori: 1,2 litraa. 115 "Mare", ylikellotus on noin 10,5 - 12,9 sekuntia. Joka nopeus saavuttaa 194 km / h.

Seuraavaksi on ilmakehän moottori 2 litraa, 144 "mares", ylikellotus on noin 10 sekuntia, nopeus tällä moottorilla saavuttaa noin 195 km / h.

Diesel-yksikkö - 1,6 litraa 130 "Mares", ylikellotus - noin 11 sekuntia. Nopeus 182-183 km / h.

Trunk Ford Ecosport ja Nissan Casca

Trunk Ford Ecosport on suunniteltu 1238 litraa. Nissan Cascan alueen runko on suunniteltu 1585 litraa.

Lopullinen päätelmä

Tulos oli hyvin upea. Molemmat uudet tuotteet ovat kohtalaisesti verrattuna viimeiseen sukupolveen. Useimmat ominaisuudet ovat parantuneet. Jotain mallia, jotain muuta parempaa.

Ford Ecosport. Hinta: 959 000 r. Myynti: vuodesta 2012

Nissan Juke. Hinta: 739 000 r. Myynti: vuodesta 2011

Kyllä, molemmat autot eivät ole yksiselitteisiä. Mutta jos tarkastellaan Ford Ecosportia, voidaan edelleen olettaa, että suunnittelijat yksinkertaisesti kaivetaan kineettisen suunnittelunsa villiin, jotka Nissania ohjattiin luomalla Juke, selittää yhteisen näkökulman vaikeaa. Vain yksi asia tulee mieleen: Juke maalattu naiset. HUOMAUTUS: Ei nainen, nimittäin naiset. Mies kutsuttiin vain silloin, kun ohjauspyörä ja polkimet otti oikean paikan. Ilmeisesti, siksi Juke pohjimmiltaan ja pitää heikko sukupuolen edustajia. On tietenkin miehiä ajaa tätä autoa, mutta todennäköisimmin se on joko aviomiehiä, jotka ajavat autoon palvelua tai ... yleensä tuntuu, että se psykologisesti pyörän takana ja jopa jonnekin kadehti kollegasi, joka Se hetki ripustaa, minulla on hännänne ECOSportissa. Voi ei ole viileä, ja Fordin suunnittelu on vähemmän määritellä, eikä se ole niin selkeästi suuntautunut sukupuoleen. Joka tapauksessa kollega on, toisin kuin minä täällä, ulkomaalaisen elin ei ole havaittu. Joten me mchim on valtatie pois kaupungista. Siellä, jossa vain lokit voivat katsoa minua uroristisella.

Sillä välin pyörät nostetaan moottoritieltä ilmajousen pölyltä, huomaa, että Juke jotenkin tiiviisti. Mutta läheisesti ei ole paikkan näkökulmasta, mutta tunteiden näkökulmasta. Alhainen päähine, kapea etupuoli ja takana ja kaikilla porsaanreikillä. Kuten jos et ajeta crossoveria ja BRDM: ssä. Lisäksi, nämä yleiset valot hupulla. Se on kuitenkin vain hyvä: mitat tällaisten "rajoittimien" tuntuvat paljon paremmin ja vahvistavat vain teorian, joka maalasi tämän auton. Etukäteen ilmeisesti huolehti. Lisäksi nämä läpinäkyvät tubercles hupujen reunoissa luovat tiettyä vakautta ja niiden yhteydessä ne tulevat suurella jännityksellä.

Tämä oli muuten nähtävissä samoin kuin kollegani, jota seurasi seurasi ECOSport, koko ajan hidastui ja yleisen leveyden ja RUT: n mukaan autot ovat lähes identtisiä. Myöhemmin, kun muutimme autoja, tajusin, miksi näin tapahtuu. Juke-muotoilu on terävimmässä leveys, ja se on psykologisesti "kiinnitetty" autoa enemmän poikittaisuutta, kun taas Ecosport on edistetty pitkittäisviivoja. Joten syytät jukella kierrosta lähes vähentämättä nopeutta. Ecosport tällaisissa hetkinä haluan hieman kallistaa vuoron suuntaan.

Ford, verrattuna Nissaniin, huuhteluun. Auton korkea korkeus vaikuttaa täällä ja suurempi puhdistus. Mutta hän on pehmeämpi, ja se arvostaa täysin, kun löydät itsesi rikki asfaltilla. Juke shudderit pienistä sääntöjenvastaisuuksista. Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä täysin jopa asfaltti, yhtäkkiä ravista. Palauttaminen nähdäksesi, mitä se oli, ja hammastikku makasi tiellä ... I liioittele tietenkin, mutta silti verrattuna ECOSportiin, tasapainottaa jousitus, Juke sellainen.

Mutta täällä olemme paikallaan. Rantaviiva on tyhjä, ja lokit, joiden pilkka minä olin valmis kestämään ja lensi pois roikuttamalla ulkonäköämme. Peloissaan? Outo, ennen kuin tätä ei huomannut heille. Kuitenkin se on parempi, vertailla sisätiloja hiljaisuudessa. Ja näiden autojen sisätilat ovat omalla tavallaan ja sinun on kunnioitettava suunnittelijoille, ei lyöty. Mutta Juke, huolimatta tahallisesta yksinkertaisuudesta (joka on vain oven käsinojat tai keskeisen konsolin "parta"), salonki näyttää paljon rikkaammin kuin Ecosportissa. Rikkaus ilmenee yksityiskohtaisesti, onko se tuuletusjärjestelmän tai mittareunan näppäin - tarkempia, miellyttävämpää koskevampia, ja ääni, jonka he julkaisevat, kun niitä painetaan tai pyöritetään, jotenkin pehmeämpi. Instrumentin kilpi on rikkaampi. Ecosport, hän on liian rusetti, vaikka hän ei kieltäydy häntä luettavuudesta. Kuitenkin Juke, häntä ei myöskään ole myöskään syönyt, mutta tietty viehätys antaa hänelle Wells - sairas nopeuksille ja ajaa. Estä tämä ja ohjauspyörä. Se on sama monitoiminen kuin ECOSportissa, mutta kannattaa huomata, että on helpompaa käyttää ohjauspyörän painikkeita, jotka ovat samat Fordissa. Nissanissa pyöritysprosessissa, varsinkin pysäköintipaikassa, kun ohjauspyörä pyörii kämmen, sitten se ottaa myös radio-ohjelman kytkentäetä. Ecosport ulkonevat elementit ohjauspyörällä.

Kun ohjataan, takana olevaan kamera on hyvin auttanut takana Juke. Ja kun pysäköinti ahtaissa olosuhteissa suuri apu on pyöreä arvostelu. Ja vaikka et näe pienimmän yksityiskohdan yksityiskohtia, kammioiden resoluutio ei riitä, mutta ei pysäköidä naapurimaiden puskurissa auttaa tarkasti. Ecosportissa ei ole tällaisia \u200b\u200bavustajia, vaikka hän, kuten Juke, oli suurin kokoonpano. Mutta jälkimmäinen voi ylpeillä ääniohjausjärjestelmä, ääni ja puhelin. Tarvittaessa synkronointi pystyy jopa lukemaan ääneen Esemascukseen.

Erzaya kuljettajan istuimella Ford, merkitsee sitä, että se on varustettu taitettava käsinoja, joka on kätevä, mutta istuinprofiili on paremmin työskennellyt Nissanissa, ja silti tuntuu mukavalta Juken pyörän. Lannerangan alue istuimella ei ole niin epäonnistunut kuin ECOSportissa. Vaikka käsinoja ei tietenkään ole tarpeettomia. Autojen takaistuimilla on lähes samat parametrit, joten tehdä päätelmä, jossa se on kätevämpää, en ota sitä. En istunut pitkään, mutta lyhyessä ajassa on vaikea ymmärtää jotain. Mutta kiivetä ja päästä pois toisesta rivi näistä autoista on yhtä epämiellyttävä. Oven aukot ovat ei-näyttöjä ja ovet avautuvat ei kovin suuressa kulmassa sekä lattiataso on melko alhainen suhteessa kynnysarvoon.

Autojen rungot ovat pieniä, mutta kun ne ovat visuaalisia vertailua, näyttää siltä, \u200b\u200bettä ei ole enää ECOSport. Tätä helpotetaan valtava swing-ovi. Avaaminen, koko rungon koko tilavuus lattiasta kattoon, näet välittömästi, tämä on juuri se, mikä luo tällaisen illuusion. Mutta numerot itsepäisesti osoittavat päinvastoin. Juke Trunk Lisää per 44 litraa. Ja he piiloutuvat lattian alla. Kahden kerroksen jakaa koneen rungon kahteen osaan ja tarvittaessa asettamalla se alas tai yrittää toisen rivin selkänoja, saat vain 354 litraa hyödyllistä tilavuutta. Ja jos ei ole tarvetta, ota yhteyttä puskuriin.

Kuten jo mainittiin, molemmat autot olivat testissä suurimmilla kokoonpanoissa, mutta yksi varaus: Koneet olivat monofodia. Se ei kuitenkaan estä meitä lainkaan päästä sinne, missä he suunnittelivat. Riittävä puhdistus - 200 mm Ford, 180 Juke - ja hyvä geometrinen läpäisevyys antaa heille mahdollisuuden kiivetä hieman pidemmälle kuin tavalliset autot. Ja tämä on tarpeeksi melko tuntea hieman freer kuin loput.

Ja tuntea olonsa mukavampaa tiellä, tietenkin on parempi valita autot, joissa on automaattiset laatikot. Tarkemmin sanottuna "robotti", kuten Ecosport ja variaattorinen, kuten Juke. Ja ensimmäinen, ja toinen, joka on varsin riittävästi autoilla, mikä mahdollistaa kuljettajan ei rasittaa kaupunkikaumaa ja sietää tuntea maan päällä edes ei ole kovin voimakkaita moottoreita. Erityisesti Ford oli 1,6 litran moottori ja 122 litraa, joiden kapasiteetti on 122 litraa. s. Ja Juke on samanlainen, mutta hieman löysä, 117 litraa. alkaen. Ja sinun on sanottava, erityinen ero dynamiikassa ei tuntunut. Molemmat tämän indikaattorin koneet ovat hyviä keskialueita.

"Ja kuka on kauhea tai kauniimpi?" - kysyt. Sanon niin, he ovat molemmat pelottavaa, ja mikä sana tässä lauseessa on lähempänä sinua, valitse itsesi. Kauneus - puhtaasti yksilön käsite, ja klassikkojen parafraating, voidaan sanoa näin: "To" Angelina Jolie Bride "...

Ford Ecosport Trunk visuaalisesti näyttää hyvältä ...

... Mutta todellisuudessa hän on vielä enemmän Nissan Juke

Ford Ecosport 959 000 r.

Ajo Tunteiden puhkesi ajaa tätä autoa tietenkin, ei. Mutta kaikki on ennustettavissa. Dynamiikka tämän moottorin kanssa ei ole Ahow, mutta täysin hyväksyttävä Salonki Hieman erillään ulkopinta, mutta periaatteessa mielenkiintoinen Mukavuus Tämän indikaattorin mukaan auto on erittäin hyvä. Erityisesti tyytyväinen suspension työ Turvallisuus Peruskokoonpanossa 2 turvatyynyt, ABS, ESP ja EBA Hinta Hinta ei ole liian houkutteleva, mutta silti kohtuullinen Keskipiste

Ei ole paljon takaa, mutta se on melko normaalia, mutta se ei ole kovin mukava istua alas

20 mm: n puhdistuma ei salli erityisen varovainen kylässä

Instrumenttien kilpillä ei ole tyylikkyä - yksinkertaista häpeää, mutta lukea hyvin

Aluksi ilmastointilaite ohjausyksikkö estää

No, paljon painikkeita. Mutta se näyttää upealta

Nissan Juke 739 000 r.

Ajo Ei edes tehokkaimmalla moottorilla, auto on melko tuhma ratkaisu ja toimii nopeasti. Tärkein asia ei ole flirttaile Salonki Tilava edessä ja melko mukava takaa. Sisustus lahjittaa materiaalien laatua. Suunnittelu on varsin johdonmukainen auton ulkonäköön Mukavuus Ei äänieristys, mutta suspensiota teroitetaan yksinomaan hyvillä teillä Turvallisuus "Base" 4 tyynyjä, ABS, ESP, EBD Hinta Ei niin pieni, mutta hyväksyttävä Keskipiste

Salonti näyttää näyttävältä, ja materiaalit valitaan mielessä

Instrumenttien suojus ei ole koputtanut kokonaissuunnittelukonseptia.

Jotkut avaimet ovat helposti kiinni raaka-nopeuteen

Keskuskonsoli on kuitenkin varsin tyylikäs ja toiminnallisuudessa se ei kieltäydy

Takana hieman synkkä, mutta periaatteessa se on melko kätevä

Tekniset tiedot
	Ford Ecosport.	Nissan Juke
Mitat, paino
Pituus, mm.	4273	4135
Leveys, mm.	1765	1765
Korkeus, mm.	1680	1565
Pyörän pohja, mm	2519	2530
Vapauta, mm.	200	180
Hillitä paino, kg	1386	1386
Täysi paino, kg	1715	1685
Trunk, L	310/1238	354/1189
Polttoainesäiliön määrä, L	52	46
Dynamiikka, talous
Suurin nopeus, km / h	174	170
Kiihdytysaika 0-100 km / h,	12,5	11,5
Polttoaineen kulutus, l / 100 km:
kaupunkijakso	9,2	8,3
maa-sykli	5,6	5,2
sekavasti	6,9	6,3
Tekniikka
Moottorin tyyppi		bensiini, rivi, 4-sylinteri
Power HP Min -1: ssä	122 klo 6400.	117 6000: ssa.
Vääntömomentti nm min -1	148 klo 4300.	158 4000: ssa.
Tarttuminen	robotti, 6-nopeus	muuttuvan nopeusasema
Ajoyksikkö	edestä	edestä
Etujousitus	riippumaton	riippumaton
Takapensio	riippumaton	riippumaton
Jarrut (edessä / takana)	levy / rumpu	levy / levy
Renkaan koko	205/60 R16	205/50R16.
Käyttökustannukset *
Kuljetusvero, r.	3050	2925
- 1 / to-2, P.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
Osago, r.	7200	7000
Casco, r.	46 000	50 000

* Kuljetusvero Moskovassa. - 1 / to-2 - jälleenmyyjän mukaan. Casco ja Osago - 1 urospuolisen kuljettajan, yhden, 30-vuotiaana, kuljettajakokemus 10 vuotta.

Tuomari

Ford Ecosport ja Nissan Juke ovat kaukana yksiselitteisestä näkemästä autoja. Mutta jos niiden ulkonäkö voidaan jakaa kahteen leiriin jopa yhden kirkon seurakunnille, sisäinen täyttö on melko samanlainen. Kuitenkin, jos olet lähempänä ajaa, tämä on edelleen Nissan Juke, mutta jos mökki, tietenkin, Ford Ecosport.

Autot toimittavat yritykset: Ford Ecosport - Ford Sollers, Nissan Juke - Auto Center Mark.

Jos aikaisemmin, hallussaan miljoonalla summalla pienillä tuhannella rullalla, oli mahdollista laittaa se kaikille pyörän aseman risteykselle hyvällä voimalla (eikä edes nuorin luokka), niin tänään tämä raha sinulle tarjotaan . Samankaltaisia \u200b\u200bautoja olemme jo testattu syksyllä. Tänään löysin toisen syyn palata aiheeseen. Äskettäin päivitetty Nissan Juke, Ford Ecosport ilmestyi myös markkinoilla. Ecosport on pidempi "passilla", mutta älä unohda, että noin 26 cm pituus syö varaosan. Ja ilman sitä Ford on jopa lyhyempi Nissan 12: sta pienillä senttimetreillä. "Japanilainen" myös hieman akseliväli - 11 mm. Leveys pariteetti ja edellä oli Ford etua 64 mm Ecosport syntyi epäonnistuneessa ajassa. Välittömästi nousi hintaan, mikä jopa vahvempi vaati kysyntää. Esimerkiksi konfiguraatiossa "titaani" koesauto arvioitiin yli 1,4 miljoonaa ruplaa, kun otin sen testiin. Kuitenkin Yhdysvaltojen kanssa käytetyn ajan kuluessa auto onnistui kokkimaan. Ford ilmoitti hintojen laskun ja viikon kuluttua palasin ECOSportin jo arvoltaan 1 299 000 ruplaa. Ja julkaisuhetkellä hinta laski 1,239 000 ruplaa. Hauska aika. Halvempi crossover oli kuitenkin osoittautunut huomattavasti kalliimpana kuin uudistettu jucket. Joitakin lisävaihtoehdoista jälkimmäisen hintalappu oli 1 126 000 ruplaa.
Hyvin samanlaiset koot, autot näyttävät erilaisilta. Ecosport on ohut, pitkänomainen ja Juke - alhainen ja leveä on sanottava, että ECOSportin ura yleensä alusta alkaen ei ole asetettu. Mallin myynti Euroopassa ei mennyt ja ensimmäisen kuukauden aikana auto osoitti tilastoja joskus pahemmassa kuin vastustajat Peugeotin ja Opelin edessä. Fordissa he ajattelivat ja ilmoittivat, että pian auto saa päivityksen. Ja se on monimutkainen viides ovi, jolla on hallussapito siihen.
Ecosport näyttää erikoiselta. On selvää, että hän haluaa muistuttaa vakavaa "kulkua" ja vanhaa koulua. Tässä ja hopean sisustus edessä on kuin tehokas moottorin suoja. Takana - suuri varattu tapauksen alla. Mutta tämän koon mukaan kaikesta huolimatta ulkonäkö on edelleen melko vaaratonta ensin, tämä "stepper" tekee ilmaisen vaihtoehdon (tällaisen tyylin ystäville, ilmeisesti). Toiseksi suunnitelma muuttaa mekanismia avaamalla rungon (tästä myöhemmin). Hyväksy, on epätodennäköistä, että tällaiset uutiset voivat nostaa alkuperäisen version myyntiä. Venäjän edustuksessa minulle kerrottiin, että uudistettu ovi ei pääse meille pian, ja Euroopassa ei vielä ole päättänyt, milloin se annettaisiin tällaiselle vaihtoehdoille. Siksi ECOSport Venäjälle nykyisessä muodossa on edelleen merkityksellinen.
FORD: n takana on huomattava viidennestä ovesta. Varaus pakko turvautua sivusuunnitteluun. Ovenkahva vedettiin tehokkaasti oikeaan lyhtyään. Tyylikäs, mutta joskus hankalaa "japanilaisesta", jossa on kuva ja myyntitilaus. Ja päivityksen jälkeen auto on edes kauniimpi ja moderni. Maku edessä lisättiin uudemman ajovalon uuden muodon - se on likimääräinen korjaustyyli. Linssit ja Xenon ovat nyt saatavilla "kastikkeissa". Mielenkiintoisempi piirustus falseradiatorista. Vaaditut puskurit ja takavalot. Tavoitteena on nyt, kun näet Dorestayling vitsi, välittömästi ymmärrät - hän on tylsää uutta.
Päivitetty Juke on muuttunut. Ylempien ajovalojen muoto säädetään, keskusyksiköissä voit nyt löytää Xenon, falseradiator-säleikkö, pyöräasemat ja puskurin alareunassa päivittyvät. Virkistys on hyvä - auto alkoi näyttää modernia autoa, voit lisäksi koristella - laittaa levyjä värisävyt ja sisätiloissa tilata keltaisia \u200b\u200blisäosia ja urheilutuoleja. Näin auton tällaisella tarvikkeilla - se näyttää todella kirkkaalta ja mielenkiintoiselta.
Takana muuttui lyhdyt ja jälleen puskurin pohjan muoto. Jukun ominaisuusprofiili päivitetyillä yksityiskohdilla tuli kirkkaampi Ford taustalla Nissan näyttää päivittäin ja pragmaattisesta. Jopa huolimatta erittäin iloinen sininen metallinen ja rikas viimeistely edessä Chrome. Yleensä hänen muotoilu ei ole huono. Söpö etuosa, pienten siistien ajovalot ja korkeat sumut, tiukat sivuseinän linjat. Vaunun käytännön ulkopinta. Aion tehdä ehdottaa, muuten, että ilman viehätystä ei menetetä ja takaosa on Kuya. Yleensä Nissan Jukeilla on suurempi ulkonäkö tässä parissa. Mutta jopa varauksen yhteydessä - jos olet jo tottunut hänen suunnitteluun ja hyväksynyt sen. Jos ei, niin edullisempi perinteinen Ford Ecosport. Avaan japanilaisen valon oven ja huomaa välittömästi, että on hyvin vähän muutoksia. Pikemminkin ne ovat käytännössä no. Keskuspaneeli on entinen, pienen kosketusnäytön näytöllä yläosassa ja hauska ilmastointiyksikkö. Mutta välineiden visiiri peitettiin ihon muistuttavalla materiaalilla, se tuli kauniimmaksi.


Dzhukin pyöristetty sisustus ei ole muuttunut. Visor osti ihon alle. Kolmen puheiden ohjauspyörä on kätevä ja vaihdelaatikon vipu on asetettu korkealle. Ei ole tarpeeksi ohjausopeutta lähdettäessä, mutta yleensä laskeutuminen on mukava. Tarkastelu on erinomainen. Ja takaisin - ei, mutta pyöreä tutkimusjärjestelmä auttaa. Laitteet luetaan hyvin ja näyttävät mielenkiintoisemmalta kuin kilpailija. Kosketusnäytön näyttö ja ilmastointilaite on myös varmasti parempi ja moderni lasku päivitetyssä autossa - ennallaan. Ohjauspyörän säätäminen lennolla, koska se ei ollut eikä, mutta se näkyy vain seuraavassa autossa. Olen 187 cm: n kanssa löytää mukava laskeutuminen pyörän takana, vaikka aluksi näyttää siltä, \u200b\u200bettä istun lähemmäksi kuin haluaisin.


Keskitunnelissa - kupinpitimet ja istuinten lämmitysnäppäimet. Giukuk's Glitter Packaging kuin vastustajan, salonki sisällä näyttää laajemmalta kuin vihollisen. Laaja aaltoileva huppu on visuaalisesti yhteistyössä, mikä on täysin näkyvissä ensimmäisestä rivistä. On hauskaa heiluttaa aaltoja, jotain muistuttaa Infiniti Q70: tä. Ja ylemmän kupera ajovalot antavat sinulle hyvän tuntemaan auton etupuolelta. Lisää täältä valinnainen pyöreä tarkistusjärjestelmä ja ymmärrät, että japanilaiset olivat erittäin oikeat resepti naisten massan tunnustamisen valloittamiseksi.


Useita lisäautotoimintoja voidaan käyttää vasempaan näppäimeen ohjauspylvään vasemmalla puolella. Visiiri peitetään "ihon alle". Juke on edelleen tyytyväinen kauniisiin suunnittelija-elementteihin hytinsiirrossa eCopalle. Landing tässä on suurempi ja pystysuora, sillä ei ole ongelmia. Sopeutuu tarpeeksi. Totta, kun minulla on mukava asema, minun on hyväksyttävä henkilö istumaan minulle hyvin, se on hyvin tekstitys. Myös toisen rivin paikkojen takaosa ei ole täysin taita, se pyrkii tuolissani. Jucketissa vastaava tarina. Pienet autot, mitään ei voi tehdä.


Fiesta viistoperä kopioidaan suurelta osin. Kuitenkin muovi on kaikkialla tammi, ja asennusosien laatu ei ole vaikuttava. Oven paneelissa - pehmeä käsinoja ja matala tasku, jossa on laukaus säiliön alla juomalla. Laitteet ovat hyvin lukeneet, mutta näyttävät edullisilta. MONOCHROME Information Display - Hei menneisyydestä. Ilmastointilaite on myös asceettinen, vaikka se yrittää vaikuttaa epätavallisen muodon sisustuksen, se ei ole urheilullinen, mutta taloudellisesti. Muovi kaikkialla tammi, harmaa ja ruma (Jucket et löydä elastisten tonttien torpedoista, mutta paneeli näyttää miellyttävämmältä). Täällä ei ole väriäyttöä. On yleensä mahdotonta tilata se, jopa ylimmän version, jossa on kaksi litran moottori ja täysi asema. Kyllä, ja salongin kokoonpanon laatu on lame.


Tunnelissa - Kolme kupin haltijaa ja pieniä markkinarakoja. Vipu "robotti" jo perinteisen huipulle Fordille BLACCLOCK GEAR-avaimen. Toisen rivin oikean istuimen ja oven oikean istuimen välillä löytyy ylimääräinen ulostulo. Värinäyttö on mahdotonta tilata, vain tällainen kaavamainen yksivärinen näyttö on käytettävissä. Sitä ohjaavat alla olevat pyörivät sokeat painikkeet. Johdon algoritmi on aluksi monimutkainen, mutta se vaatii huomiota radionauhan tallentimen ja ilmaston hallitsemiseksi ECOSPAITE: ssä vähemmän kätevästi kuin kilpailijalla. Ja sinun on vielä tarkasteltava tiukasti pieniä näyttöjä - fontit ovat pieniä ja ohut. Ja et voi tehdä alennusta luokasta täällä, koska hinta.


RCP-valitsimen 12-Volt-liitännän ja USB-tulon palkinnon takana. Ohjauspylvään vasemmalla puolella kehittäjät kiinnittivät pienen osaston pienten asioiden säilyttämiseksi paikan takaosassa ja täällä. Aikuiset aikuiset keskimääräisen kasvun yläpuolella on kirjoitettu toisella rivillä vain lyhyessä ja kaupungissa. Kuten runko, niin molemmat autot eivät ole niin autoja. Samankaltaista tilaa käytetään eri tavoin. Ford on pitkänomainen ja melko syvä osasto, jossa suuret pussit joutuvat laittamaan toisiaan. NISSAN - Trikko on laajempi, mutta hyvin sijoitettu ja aukko on pieni. Mutta on mukava maanalainen.

Jucket-istuimet (täällä ja jäljempänä - vasemmalla oleva valokuva ovat parempia ja yleensä kätevämpää kuin vastustajan. Ne ovat tiukasti kiinni ja paremmin pidetään vuorotellen. Fordin nojatuolit (täällä ja jäljempänä - oikealla oleva valokuva) - Lisää tasainen. Mutta on olemassa käytännöllinen bonus - liukuva kapealla on istuimen alla

Takana tiiviisti molemmissa autoissa. Fordissa hieman enemmän kuin pään yläpuolella oleva tila, mutta sää ei. Yleensä keskellä ja sen yläpuolella oleva henkilö on tiiviisti. Missään laittaa jalat, vähän varastossa olkapäät Ford - viides ovi. Se avautuu sivuun ja se on varustettu kaasuseoksella, joka toimii kuolee ja hyvin auttaa maalata raskas muotoilu. Yksi huono asia - ovi on kiinnitetty vain äärimmäisissä asemissa. On tarpeen pitää kätensä tai rikkoa aina ripsien. Yhtiö lupaa tarkentaa suunnittelua. Mutta kuinka kauniisti itsepäinen kahva oikealla lampussa. Tästä suunnittelijoille, kiitos, enemmän tällainen täällä on rusinoita massatuotannossa!


Etupyörävettä JUK, rungon tilavuus kasvaa ja on 354 litraa (1189 litraa toisen rivin istuimen hajotetuilla sekvensseillä). Fordilla on tällaiset indikaattorit - 310 ja 1238 litraa. Juken viides ovi ei riitä, ja kuormituskorkeus on suuri. Ei kovin mukava. Fordilla on erilainen ongelma. Viides oven ovi on varustettu kaasun painotuksella ja sillä on vain kaksi äärimmäistä sijaintia, ja sivuttain on sivuttain. Kyllä, ja rungon leveys ei riitä. Toinen vivahde. Jos ajo-ohjain ajaa, sitten toisella rivillä taaksepäin, sen tuoli on siirtynyt eteenpäin. Jucketilla on sama ongelma. Mutta hän on maanalainen rungossaan, Djucan pyörän takana on tunne, että istut pienessä urheilukorissa. Ja kun aloitat liikkumisen, et ole pettynyt lainkaan. Se hallitsee uhkapeliä. Ja jopa tehokkain 1,6-litran ilmakehän kannalta dynaamiseen ratsastukseen. On olemassa 18 tuuman levyt, joilla on alhainen profiili leveä kumi. Ja suspensio on kovempi kuin vastustaja. Jook tasoittaa vähemmän, siistit sukellukset käännöksiksi, kun RAM on vähäisillä viivästyksellä. Kone on varsin kevyt, ja sen vuoksi hänen reaktioissaan on selvää. Jukukin kanssa löydät nopeasti yhteisen kielen ja menevät nopean kierroksen valloittamiseen.
Jook jopa ei vahvin moottori - provokactor, tekee siitä nopeammin. Käsittely on akuutti. Se voi olla hieman "pehmentää" tilaamalla 16 tuuman levyt 205/55 kumilla valinnaisen 18 tuuman renkaiden 225/45 sijasta välittömästi lakkaavat kiinnittämään huomiota siihen, että se on esimerkiksi enää kilpailija . On parempia kädet ja kadut. Lisää ääniä moottorista ja portaattomasta lähetyksestä. Mutta kuinka jukilla on reitti nopealla epäselvällä, minimaalisella telalla ja ilman horisontaalista tähtiä, jos aalto yhtäkkiä menee tiellä. Muista välittömästi, että hänen suolissaan, Nissan "pakattu" täyttämällä GT-R: stä, mikä luo vertaansa vailla olevan näytön auton.
Tämän crossoverin ensisijaisen luonteen mukaan laatikko on erilainen kuin variaattorista. Nissanovsky X-Tronic ei ole huono, mutta hallinnon valvonnalla on edelleen "epäselvä ääriviivat" ja Ford? Onko halusta yhtiön edustajille ylittää Ecosportin lähetyksen ja moottorin uudesta Ford GT Supercarista? Henkilökohtaisesti en kuullut mitään siitä. Ilmeisesti tämä on lähestymistapojen ero. Suuri veto on valmistettu jucket ja rakastaa sen luojia on vahvempi. Tästä syystä tulos. Kuitenkin on liian aikaista kirjoittaa söpö sininen crossover. Ecosport, vaikkakin riistetty voimakas kuljettajan karismaa, on edelleen hyvien käyttäytymisen syntymässä tiellä ja jopa vähän ulkomailla.
Fordia hoidetaan myös hyvin perusteellisesti. Suspensio on yleensä mukavampaa kuin "japanilainen", reaktio on tasoitettu. Ajomukavuuden taso on korkeampi "kuudennentoista" pyörät, joilla on hieman suuri puhdistus, sen avulla voit paremmin tuntea teitä ilman asfalttia, ja kaupungissa se siirretään, se ei ole erityisen seurata luukkua , viallinen ja kulunut kangas. ECOSportissa on enemmän energiajousitus. Se tuli hyvin havaittaviksi, kun jätimme maanteille, napauttamalla varhaisen kevään auringon säteet. On huomattava, että Ford Sähköinen voimakkuus on hyvin konfiguroitu. Yleensä tämä auto on varsin ystävällinen kuljettajalle. Kyllä, ja rajatilassa on selvä. Ecosport on vähemmän herkkä Kaelle (mutta se on myös otettava huomioon ja kumiero). Totta, se tunsi olevansa raskaampaa kuin vihollinen. Tästä syystä pahin dynamiikka ja suurempi polttoaineen kulutus.
Tehokkaampi moottori ei takaa Ecosportin parempaa dynamiikkaa, vaikka irtisanottu robottilähetys. Kaikki koska Ford on raskaampi kuin 140 kg, mitä Jook menettää vastustajalle, joten se on vaihteistossa. Silti variator on variaattorina. Ja ei uutta uutta asiaa tässä lajityypissä ei mainittu kukaan. Kuljettajien pyyntöihin hieman venytetyt reaktiot ja tarve olla seremonia kaasupolkimeen kanssa. Mutta robotti KP edistyminen ja tämä osoittavat Ford, jonka Powershift toimii nopeasti ja sujuvasti. Lisäksi se helpottaa ja vaivatonta koskettaa, melkein kuin tavallisella "automaattisella". Ja urheilutilassa miellyttää nopeita kytkimiä alaspäin vahvistetun "Peregazovka" alla.

Jook taloudellisempi Ecosport. Kuluttaa noin kymmenen litraa polttoainetta sekatilassa kaupungin etuna. Ecosport "Drank" alueella 11 litraa "sata", emme löytäneet valituksia jarruista joko tai toisesta autosta. Mutta on huomattava, että kalliimpi FORD on varustettu taka-akselilla rumpumekanismeilla, kun taas NISSAN-levymekanismeissa.

Molemmat autot alhaalta ovat tyypillisiä etupyörän käyttöautoja, joissa on hieman suurennettu puhdistus. Tässä ei ole ylimääräistä suojaa. Alemmat kohdat ovat alikehykset ja pakojärjestelmät, osoittautuu, että molemmat kuva on kuin ulkonäkö. Edistyminen ja muut uhkapelit Nissan ovat vähemmän käytännöllisiä. Ja Ford, joka on täynnä tällaista ilmaisevaa hallittavuutta, mutta uskollinen päällyste, hiljaisempi ja mukavampi. Päätelmä minulle voittaja vastakkainasettelussa on ilmeinen - Nissan Juke. Tässä parissa on parempi vastustaja. Se on kauniimpi, laadukas ja mielenkiintoisempi sisällä. Se menee nopeammin ja kuluttaa vähemmän polttoainetta, se on moderni ja lopulta halvempaa. Vain muotoilu säilyy. Monet vielä epäilevät tämän auton ulkoiset tiedot. Mutta täällä, kuten he sanovat ... kuten ECOPA, se on vaihtoehto Pragmatics. Henkilö, joka on uskollinen Ford-brändille tai joka ostaa tämän auton muista henkilökohtaisista näkökohdista. Hän ei ole kovin käytännöllinen kuin sama juki, sama läheinen eikä liian tilava. Valitettavasti suspension energian intensiteetti ja paras äänieristys ei riitä, jotta tällaista karismaattista kilpailijaa voidaan kiertää vanha juke.

Kokoonpano ja hinnat

Nissan Juke Perusversio (pohja) arvioidaan 862 000 ruplaa. Tämä on etupyörän käyttöauto, jossa on viisi nopeus MCP ja moottori 1,6 (94 hv). Kalliimpi versio XE: stä maksaa 936 000 ruplaa. Seuraavaksi tulee auto, jolla on tehokkaampi ilmakehän, kuten testissä. Autojen hinnat "Mekaniikka" - 1,006,000-1 091,000 ruplaa. Muutoksen kanssa vaihtelee 996 000 - 1 226 000 ruplaa. Yläversio 1.6 Turbo-moottorilla (190 hv), täysi-pyöräinen asema ja "mekaniikka" maksaa 1,280 000-1 301 000 ruplaa. Ja variaattorin kanssa - 1 400 000-1 421,000 ruplaa. Nismo-versio päivitetyssä kehon jälleenmyyjät eivät vielä tarjoa. Ford Ecosport. Edullinen Ecosport on auto trendiversiossa 1,6 litran moottorilla (122 hv) ja viiden nopeuden "mekaniikka". Tällaisen auton arvoinen on 1 039 000 ruplaa. Kuuden nopeuden AKT-versiosta kysyi 1 089 000 ruplaa. Trendi Plus maksaa 1,139 000 ruplaa etupyörävetoversioon moottorilla 1.6 ja MCP ja 1 189 000 ruplaa samaan koneeseen, mutta "robotti" powershift. All-Wheel Drive -versio tarjotaan vain "mekaniikka" ja kahden litran bensiinimoottori (140 hv) 1,279 000 ruplaa. Samat Titanium-paketin koneet ovat 1 199 000, 1 339 000 ja 1 339 000 ruplaa. Titanium Plusin ylimmän version arvioidaan olevan 1 329 000 (1.6 ja PowerShift) ja 1 429 000 ruplaa (kaksi litraa, neliveto ja "mekaniikka").

Turvallisuus

Nissan Juke
Ford Ecosport.

Tekniset tiedot (valmistajat)

	NISSAN JUKE 1.6 CVT	Ford Ecosport 1.6
Runko
Tyyppi	Universal (SUV)	Universal (SUV)
Istuinten / ovien määrä	5/5	5/5
Moottori
Tyyppi	Bensiini	Bensiini
Moottorin sijainti	Eturiski	Eturiski
Sylintereiden määrä	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Työskentely tilavuus, kuutio. köyttää	1598	1596
Virta, l. alkaen. RPM: ssä	117/6000	122/6400
TORQUE, NM RPM: ssä	158/4100	148/4300
Tarttuminen
Ajoyksikkö	Edestä	Edestä
Tarttuminen	Sainted (CVT)	6-RKP
Torkemose
Edestä	Levy ilmastoitu	Levy ilmastoitu
Takaosa	Levy	Rumpu
Suspensio
Edestä		Itsenäinen, kevät, McPherson
Takaosa	Puoli riippuvainen, kevät	Puoli riippuvainen, kevät
Koot, tilavuus, paino
Pituus / leveys / Korkeus, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Pyörän pohja, mm	2530	2519
Vapauta, mm.	180	200
Hillitä paino, kg	1140	1280
Polttoainesäiliön määrä, L	46	52
Trunk, L	354-1189	310-1238
Renkaat	205/60 R16	205/60 R16
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km / h	170	174
Kiihdytys jopa 100 km / h, sek.	11,5	12,5
Polttoaineen kulutus, l / 100 km
Kaupunkijakso	9,2	9,4
Maa-sykli	5,6	5,7
Kustannukset, hiero. (huhtikuusta 2015)
Perusversio	939 000	1 089 000
Testi-auto	1 146 000	1 239 000

Kuva Tabonus