Vuonna 1992 General Motors -konserni esitteli uuden täysikokoisen SUV:n kahdella merkillä kerralla: yksi kutsuttiin, ja Chevrolet-tuotemerkin versio sai jo tunnetun nimen.
Vuonna 1995 malli kuitenkin nimettiin uudelleen Chevrolet Tahoe, sitten kolmiovisen version lisäksi autosta ilmestyi myös viisiovinen versio. SUV:n laajennettu versio kutsuttiin.
Se oli perinteinen katumaasturi, jossa oli sparrarunko ja riippuvainen takajousitus lehtijousille. Auto oli varustettu V8 5.7 -bensiinimoottorilla, joka kehittää 200 tai 255 hv. s., sekä Detroit Diesel V8 6.5 -dieselmoottori, jonka teho on 180 hevosvoimaa. Veto voi olla takaveto tai neliveto.
"Tahoe" myytiin paitsi vuonna Amerikan markkinat, mutta myydään myös virallisesti joillakin Euroopan markkinoilla.
2. sukupolvi (GMT800), 2000–2006
Toinen sukupolvi Chevrolet SUV Tahoe debytoi vuonna 2000. Kuten ennenkin, hänellä oli kaksoisveli - ja laajennettu versio - malli.
Auto säilytti runkorakenteensa ja jatkuvan taka-akseli, mutta takajousitus on nyt jousi eikä lehtijousi. Sukupolvien vaihdon myötä SUV menetti kolmiovisen versionsa, samoin kuin muunnelmansa manuaalivaihteisto tarttuminen Chevrolet Tahoe varustettiin kahdeksansylinterisillä 4,8 litran (275–295 hv) ja 5,3 litran (280–295 hv) bensiinimoottoreilla sekä nelinopeuksisella automaattivaihteistolla.
3. sukupolvi (GMT900), 2005–2014
Vuoden 2005 lopulla Yhdysvalloissa aloitettiin kolmannen sukupolven SUV-autojen tuotanto, jotka on luotu GMT900-alustalle, joka on yhteinen ja mallien kanssa. Koneiden kokoonpano Venäjän markkinat järjestettiin myöhemmin Kaliningradissa, Avtotor-yrityksessä.
Chevrolet Tahoe oli varustettu bensiinimoottorit V8-tilavuudet 4,8 litraa (295 hv) ja 5,3 litraa (320 hv) yhdistettynä nelivaihteiseen automaattivaihteistoon. Veto voi olla takaveto tai neliveto. Muutamaa vuotta myöhemmin 5,3-litraisella moottorilla varustettu versio alettiin varustaa uudella kuusivaihteinen vaihteisto, ja 4,8-litrainen modifikaatio katosi mallistosta vuonna 2009.
Näytä puhelin
Ajettu: 163 000 km; Kunto: ei rikki; PTS:n omistajat: 3; Merkki: Chevrolet; Malli: Tahoe; Julkaisuvuosi: 2011; VIN tai rungon numero: XWFSK6E0*B0****44; Korityyppi: SUV; Ovien lukumäärä: 5; Valkoinen väri; Moottorityyppi: bensiini; Moottorin tilavuus: 5,3 l; Moottorin teho: 324 hv; Tarttuminen: kone; Ajo: täynnä; Ohjauspyörä: vasenChevrolet Tahoe LTZ 2012 malli vuosi. Toiminut vuodesta 2012. Kahdet avaimet ja alkuperäiset avaimenperät.
Automaattivaihteisto 6 vaihdetta, LTZ varustelu.
Nahkainen vaihdettava sisustus 7 istuimelle, Istuinten tuuletus ja lämmitys, Istuinmuisti, Erillinen ilmastointi 4 vyöhykkeelle, Sähköinen kattoluukku, Kattovalvonta takamatkustajat, Sähköisesti säädettävä polkimen asento, Monitoimiohjauspyörä ulottuvuuden ja kallistuksen säädöllä, Vakionopeussäädin, Sade- ja valoanturit, Xenon, R20-pyörät ja joukko muita vaihtoehtoja.
Uudet iskunvaimentimet ja kompressori, täysin uusittu ohjaustanko, iso remontti Automaattinen lähetys.
KAIKKI on vaihdettu tekniset nesteet, mukaan lukien siirtokotelo, akselit, jarrutusjärjestelmä ja pakkasnestettä.
Uudet sytytystulpat ja jarrupalat pyöristää.
Kaikki työt valmistuivat vuoden 2018 lopussa.
Autossa ei todellakaan ole mitään häpeää.
Emme koskaan korota valmistusvuotta, emme alenna hintoja emmekä lisää piilotettuja provisioita autoihin, toisin kuin monet Internet-mainokset. Valmistusvuosi vastaa aina täsmälleen ilmoituksessa ilmoitettua! Ilmoituksessa ilmoitettu auton hinta on täydellinen ja 100% totta. Ei ylimääräisiä ylimääräisiä maksuja, piilopalkkioita, maksuja, talletuksia, lahjoituksia jne. ei vaadittu! Ei mitään petolliset suunnitelmat!!! Ota mukaasi vain ilmoituksessa ilmoitettu summa, tule meille ja lähdet omalla haluamallasi autolla. Kaikki Vaaditut dokumentit– PTS, osto-myyntisopimus, vastaanottotodistus, jonka saat alkuperäisenä ja heti!
KIRJALLINEN TAKUU laillisesta puhtaudesta on saatavilla KAIKKIIN AUTOILLE!
Yli 10 vuoden työ on luotettavuutemme, rehellisyytemme ja ammattitaitomme päätakuu!
Kaikki vaihtoehdot autojen vaihtoon TRADE-IN-järjestelmän avulla harkitaan (lisämaksulla mihin tahansa suuntaan, avain avaimeen tai useille autoille), mukaan lukien VAZ.
Auton koeajo ja diagnoosi on mahdollista!
Apua lainojen saamiseen suoraan autokaupassamme ilman todistuksia tai takaajia.
Auton rekisteröinti Li(katsastus, pakollinen liikennevakuutus, CASCO-vakuutus).
Alueiden asukkaille on mahdollista toimittaa auto asiakkaalle. Pyynnöstä löytyy myös kaikkien operaattoreiden puhelinnumerot, sähköposti, WhatsApp, Viber, Skype jne.
ILMAINEN PUHELU PALVELU johtajaltamme on saatavilla.
Lisäkuvia tästä ja muista autoista sekä ohjeet AvtoSloniin KATSO SALONIN VERKKOSIVULLA.
Väärinkäsitysten välttämiseksi SUOSITTELEMME SOPIMISTA KÄYNNISSÄ ENNAKKO: tietty auto johtajiemme kanssa.
Valinta nuhjuisen Ford Expeditionin ja kolarisen välillä Chevrolet-tyyppejä Ensimmäisen sukupolven Tahoe on yksi eniten keskusteltuja aiheita amerikkalaisten käytettyjen tavaroiden myymälöiden fanien keskuudessa. Chevyn kannattajat esittävät rautaisen väitteen: suurempi luotettavuus, hyvä huollettavuus, korroosionkestävyys...
Ford-fanit laulavat samoja kappaleita, mutta ylistävät myös ajettavuutta, ajokäyttäytymistä, mukavuutta ja mukavuutta. Tyytyväinen Ford Expedition on tyytyväinen kaikkeen. Yksi matkusti autollaan puolet maasta - Itämeren rajalta Uralille. Toinen veti pysähtyneen ja lastatun hinausauton pitkin talvimoottoritietä reilun sata kilometriä. Harvoin mikään niistä vaihtanut suuria komponentteja, kuten automaattivaihteistoa, vaihteistokoteloa tai akselia. Vain pieniä asioita. Pallonivelpari 80 tuhannelle kilometrille. Heiluri. Stabilisaattorin sauva. Kuulet tarpeeksi ja kiirehdit etsimään Expeditionia. Mutta en kiirettäisi.
hyväili täysikokoinen SUV Fordin omistajat- Nämä ovat enimmäkseen niitä, jotka ostivat vähän käytettyjä, hyvin huollettuja autoja, hinnoiteltu vähintään 25 tuhatta dollaria, eikä koskaan säästellyt varaosissa ja huollossa. Loput pidättäytyvät innostuksesta. Se ei ole yllättävää, koska itse Amerikassa tuotteiden luotettavuus Ford merkki käsitellään peittelemättömällä ironilla. He keksivät vitsejä, äiti älä huoli.
Chevrolet Tahoe -fanien yhteisö näyttää subjektiivisesti laajemmalta - monet ovat tyytyväisiä jopa erittäin vanhoihin autoihin. Palvelumestarit, joilla on suuri asiakasvirta, vahvistavat: Tahoen selviytyminen on parempi kuin Expeditionin. Tämä on mukana yleinen hahmotelma, ja meidän on kaivettava yksityiskohtia ja selvitettävä, mikä tarkalleen odottaa amerikkalaisten "matkalaukkujen" tulevia omistajia.
EI US STANDARDIEN MUKAISESTI
Tahoe on rakenteellisesti vahvempi kuin vastine. Chevrolet toimii loistavasti huonot tiet ja heidän kaltaisiaan. Ei ihme, että ministeriö hätätilanteita valitsi GMC Yukonin (Tahoe-variantti) laivastokseen. Se, että tätä mallia käyttivät "siniset kypärät", puhuu myös paljon. Varsinkin vastaaville organisaatioille General Motors tuottaa utilitaristisia versioita, joissa ei ole nahkaa, ilmastointia ja sähköikkunoita, mutta varustettu dieselmoottorilla ja vahvistetulla automaattivaihteistolla, joka oli alun perin suunniteltu toimimaan yhdessä 7,4 litran moottorin kanssa.
Ford Expedition on melko arvaamaton auto. Suurin osa vioista voidaan pikemminkin luokitella vikoiksi. Milloin ja kumpi tulee ulos, sitä on joskus mahdotonta ymmärtää
Tahoen takajousitus (autoissa ennen vuotta 2000), vaikka se vie jäljellä olevan ajettavuuden suuret nopeudet, mutta kestää suurta väärinkäyttöä. Älä vain unohda, että Tahoen jouset ovat vain amerikkalaisten standardien mukaan tammia, mutta Venäjällä ne räjähtävät nopeasti. Heti käytetyn Chevroletin ostamisen jälkeen on parempi vahvistaa niitä lisäarkilla. Mekaniikka takaa, että se auttaa lopullisesti. Arkin tulee olla alkuperäinen! Huoltoteknikot eivät nimeä Tahoe-jousituksen muita sarjakäyttöisiä vikoja.
Ford Expeditionin jousitus tunnetaan heikoista pallonivelistään, kääntövarsistaan ja raidetangon päistä. Erityisesti heilurin varsi on joskus vaihdettava kaksi tai kolme kertaa vuodessa. Usein sen tuhoaa omistajan alkeellinen ahneus. On sääli maksaa 150 dollaria alkuperäisestä heilurista, sen sijaan he ottavat taiwanilaisen, mutta sinun ei tarvitse asentaa sitä ollenkaan, koska haalareissa oleva henkilö suosittelee vaihtoa.
JÄTTÄÄN MYYTIT
Jousituksen uudelleenrakentaminen, kuten tiedät, ei ole niin huono. Moottorin ja vaihteiston korjaaminen voi olla paljon kalliimpaa. Molempien autojen vaihteistot toimivat niin kauan kuin omistaja muistaa ajavansa tukevaa, raskasta autoa. Unohtamalla ihmisarvoisen ajamisen ja yrittämällä aloittaa kilpailun "ladatuilla" autoilla, muistat nopeasti vastaavan hinnaston. On mahdotonta sanoa varmasti, kumpi vaihteisto on luotettavampi – Expedition vai Tahoe. Mutta tietyllä tarkkuudella voimme ilmoittaa: Automaattinen Ford erikoispalveluiden mustalle listalle. He eivät halua korjata sitä. Palautusten määrä korjausten valmistumisen jälkeen on erittäin korkea. Siirrytään moottoreihin. Kumpi on helpompi päihittää: Chevrolet Vortec vai Ford Triton? Molemmat moottorit vetävät taakseen myyttien ja sankarillisten tarinoiden jäljen. Esimerkiksi Tšukotkan tutkimusmatkan osallistujat täyttivät tutkimusmatkansa 76-luokan bensiinillä (kun muuta ei ollut) ja saavuttivat rauhallisesti määränpäähänsä. Tiedän henkilön, joka ei ole vaihtanut öljyä Expeditionissa 40 tuhatta kilometriä - eikä hän tiedä ongelmia. Tahoen tarinat ovat yhtä mehukkaita.
Yli 20 litraa 100 km:n polttoaineenkulutus on omistajan suurin ongelma
käytetty Chevrolet Tahoe tai sen GMC Yukon -versio. Kuitenkin monet
Olemme varmoja, että tämä on kohtuullinen hinta täysikokoisen amerikkalaisen ajamisen ilosta
Luonnollisesti tällaisten saavutusten jälkeen moottoreita ei diagnosoitu, ja ehkä hitaan kuoleman mekanismi käynnistettiin. Jätetään siis myytit. Rakenteellisesti Vortec on kestävämpi ja vähemmän oikukas kuin Triton. Vortec – keskiakseli yhdellä ketjulla. Vortecin nokka-akseli kylpee öljyssä ja on harvoin nälkäinen. Triton on yläasennettu ja täytetty neljällä ketjulla, joissa on joukko kompensaattoreita. Kompensaattorit jäävät kiinni huonoa öljyä, ja ketjut villistuvat. Täytätkö aina hyvää polttoainetta ja voiteluaineita? Mutta kuka takaa, että jonain päivänä et törmää väärennettyä öljyä?
Molemmat "amerikkalaiset" on huollettava 5 tuhannen kilometrin välein käytettäessä mineraaliöljy ja 10 tuhannen kilometrin välein, jos käytät synteettistä materiaalia. Kuinka usein vaihdat sytytystulpat? Platinat kestävät 160 tuhatta km - niin lukee pakkauksessa. Kukaan ei kuitenkaan ole vielä peruuttanut bensiiniämme, joten joskus joudumme lyhentämään ajanjaksoa 10 kertaa. Muuten, Expeditionin omistajat maksavat 150–250 dollaria niiden korvaamisesta - liian monimutkainen operaatio.
KUMI KUMI ON PAREMPI
Ford-sähköistä huoltomiehet ovat yksimielisiä - se on buginen. Lisäksi eri paikoissa ja täysin arvaamattomasti: nyt ikkunanostin, nyt "kone" käynnistyy neliveto, sitten lämmitetyt istuimet... Chevyllä on huomattavasti vähemmän valituksia tässä suhteessa.
Kenraali heikkous Expeditionissa ja Tahoessa on takaosan ilmastointiputket. Ne mätänevät pölyksi, eikä niitä kannata ostaa. Tapa päästä eroon ongelmasta on löydetty pitkään. Vaihda putket kumiletkuihin. Takaosan ilmastointilaite voidaan kuitenkin sammuttaa kokonaan, ellei autoa tietenkään käytetä viihdetarkoituksiin.
Lopuksi muutama sana korroosiosta. Ei mitään Amerikkalainen auto En ole vielä ollut malli tässä suhteessa, eivätkä myöskään valitsemamme kaksi lihavaa vanhaa miestä. Vain Tahoen runko kestää mätää paremmin kuin Fordin rauta. Jos tutkit pari tusinaa kopiota molemmista merkeistä, tämä tulee selväksi.
Yleensä, kun ostat vanhan Chevrolet Tahoen tai käytetyn Ford Expeditionin, muista, että varaosissa säästäminen pilaa ehdottomasti molemmat autot - on parempi unohtaa heti ei-alkuperäinen. Tahoe sopii paremmin maastokäyttöön - se on ehdottomasti kestävämpi ja ennustettavampi vikojen suhteen. Mitä tulee Expeditioniin, on suositeltavaa olla pakottamatta sitä ja käsitellä toimintahäiriöitä filosofisesti - silloin voit nauttia tämän mallin käytöstä...
MALLIN HISTORIA: FORD EXPEDITION
Ensimmäinen Fordin sukupolvi Expedition lanseerattiin vuonna 1996 ja perustui F-150-lava-auton alustaan. Gamma bensiinimoottorit koostui kahdesta V8-yksiköstä – 4,6 l ja 5,4 l (218 hv ja 233 hv). Vuonna 1998 moottorit modernisoitiin: ensimmäinen alkoi tuottaa 243 hv. s., toinen – 264 l. Kanssa. Esitelty vuonna 2002 uusi Ford Expedition itsenäisellä takajousituksella ja hammastanko-ohjauksella. SUV:n kokonaispituus on kasvanut 2,5 senttimetriä (kolmannen rivin matkustajien jalkatilasta on tullut 22,5 senttimetriä tilavampi). Auton runko tehtiin 70 % jäykemmäksi ja samalla laskettiin alemmas. Elektronisesti ohjatut vaihteistotilat – 2WD, 4WD, A4WD ( automaattinen päällekytkentä neliveto, kun vetopyörät luistavat) ja 4WDL ( pieni vaihde). Vuonna 2006 kolmas sukupolvi sai ensi-iltansa.
MALLIN HISTORIA: CHEVROLET TAHOE
Chevrolet Tahoeta on valmistettu vuodesta 1992 ja se perustuu Chevrolet Silverado -lava-autoon. Vuoteen 1995 asti mallissa oli vain 3-ovinen kori. Gamma voimayksiköt sisälsi kaksi moottoria: bensiini 5,7 litran V8 (258 hv) ja diesel 6,5 litran V8 (182 hv) turboahtimella. Jälkimmäinen on asennettu vuodesta 1994 lähtien. Vaihteistot - 5 manuaalivaihteistoa ja 4 automaattivaihteistoa. Etujousitus on itsenäinen vääntötanko, takajousitus on jatkuva akseli, jossa on lehtijousi. Vuonna 2000 ilmestyi uusi Tahoen sukupolvi. Auto vastaanotti uusi runko, 5,3 l moottori, jousi takajousitus ja "älykäs" siirtokotelo Autotrac 4x4 Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI ja Neutral-tiloilla. Uusi moottori Vortecista on tullut edelliseen verrattuna tehokkaampi (273 hv), taloudellisempi ja joustavampi. Vuonna 2006 kolmannen sukupolven Tahoe sai ensi-iltansa.
|
|||
– Aluksi minua kiusasi kysymys: mitä ostaa – Tahoe vai Expedition? Pidin Tahoesta enemmän ulkopuolelta, mutta sisältä... Jostain syystä törmäsin Chevyihin kolhoosikokoonpanoissa - rätillä. Olen vakuuttunut siitä, että "amerikkalaisen" on käytettävä nahkaa. Huippuluokan tutkimusmatkan löytäminen osoittautui helpommaksi. Eddie Bauer -paketissa on kaikki mitä tarvitset. Nahka, ilmastointi, lämmitettävät peilit, CD-vaihtaja, lämmitettävät ja muistiistuimet... Ehkä vielä tärkeämpää on, että Ford on edelleen "tieystävällisempi". Lehtijousi Tahoe käyttäytyy enemmän kuin kuorma-auto. Expedition on mukavampi ja vakaampi, mikä tekee maantieajosta paljon nautinnollisempaa. Löysin autoni autoliikkeestä käytettyjen autojen joukosta, joita myytiin osoitteessa 
– Tämä auto, kunnes se tuli minun luokseni, selvisi 11 vuotta hätätilanneministeriön laivastossa. Itse tosiasia on huomattava. Maksoin 8000 dollaria ja sain Chevrolet Tahoe I:n muutokset
Chevrolet Tahoe I 5.7AT
Chevrolet Tahoe I 6.5d AT
Odnoklassniki Chevrolet Tahoe I hinnan mukaan
Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...
Chevrolet Tahoe I:n omistajien arvostelut
Chevrolet Tahoe I, 1998
Päämotiivi Chevroletin ostot Tahoe I toimi allamerikkalaisena, lihaksikkaana, brutaalina, klassisena ja katseenvangitsijana. tehokas moottori V8. Joten mitä tulee mukavuuteen, huomautan matala taso melua ohjaamossa, kaikki tarvittava on käsillä. Ainoa asia, jota en tietenkään ymmärrä, on se, miksi Chevrolet Tahoe I:n, näennäisesti täysikokoisen kulttiauton, sisusta on tehty halvasta muovista. Ja niin yleensä nautit siitä, kuinka monta asentoa ja säätöä istuimesi on, vaan siitä, että olet tien yläpuolella. Konepellin näkyvyys lisää näitä tuntemuksia merkittävästi, haluat ajaa tällä autolla eikä pysähtyä, mutta Chevrolet Tahoe I:n kauhea polttoaineenkulutus, joka on kaupungissa 85 l/400 km ja maantiellä 80 l/400 km. , varjostaa nämä tuntemukset, mutta ei paljon . Tietenkin käsittely ja jarrut ovat aluksi perässä Executive sedan, ei vaikuttanut kovin hyvältä, mutta totuin siihen parissa päivässä ja nyt on pelottavaa kuvitella ja muistaa kuinka ihmiset voivat jopa ajaa matkustajavaunut, jopa Executive luokka. Tämä valtava amerikkalainen ratsastaa luottavaisesti ja sujuvasti, melko tasaisesti kelluu, tulee tunne, että olet laivalla aalloilla. Ensin auto nostaa nenänsä, sitten takaisin, ei niin kuin autoissa - kaikki hyppää ja kaikki laskeutuu. varten pitkiä matkoja ja piknikretkiä paras auto ei löydy. Chevrolet Tahoe I:ssä, jos se on auki takapenkille, niin liioittelematta siitä tulee 2-metrinen, 3-hengen tasosänky. Siksi voit käyttää sitä missä tahansa ja kenen tahansa kanssa. Voit ratsastaa ja ratsastaa aalloilla koko päivän. Kaikella tällä sileydellä auto ei rullaa ollenkaan, etkä voi taivuttaa sitä kääntyessä. Maastohiihtokyvystä sanon näin, että istuttaa voi mitä tahansa ja se ajaa luotettavasti syvässä, hieman laskeutuneessa lumessa (se on juuri polven yläpuolella 187 cm pituudellani), mutta yleisesti ottaen on sääli ajaa sillä. mudan läpi se on vanha, eikä sitä periaatteessa ole luotu siihen tarkoitukseen, epätodellisten kaakeloiden ja kuoppien voittamiseksi.
Edut : valtava. Voimakas. Ainutlaatuinen. Tunnistettavissa.
Vikoja : halpa salonki.
Stanislav, Moskova
Chevrolet Tahoe I, 1997
Mitä voit sanoa tästä autosta? Tämä loistava SUV, se on vain ystävä. Kun ajat Chevrolet Tahoe I:llä liikenteessä, sinulla ei ole vertaista, "Tahoe" ei ole auto, se on elämäntapa. Kyllä, se ei ole erityisen hallittavissa, eikä sen ohjauspyörä ole informatiivinen, mutta ajaminen on ilo. "Tahoe" ja "Gelik" ovat melkein sama asia, jopa moottorin ääni on samanlainen. Sanon heti, että sinun täytyy rakastaa tätä autoa, jotta se palvelisi sinua pitkään ja uskollisesti. Ylläpito ei ole kallista. Ostin sen vuonna 2003 erinomainen kunto. Menin ja nautin siitä. Vuonna 2009 alkoivat ongelmat, vaihdoin vetolaitteen tiivisteet, kuulatiivisteet, polttoainepumpun ja tietysti kaikki "kulutustarvikkeet". Lyhyesti sanottuna erityisiä ongelmia Minulla ei ole sitä hänen kanssaan. Emme vain tapa häntä. Lika hänelle - hölynpölyä tulee esiin melkein kaikkialla. Auto on erinomainen. Suosittelen sitä kaikille. Mutta sinun täytyy viedä Chevrolet Tahoe I hyvä kunto, muuten hän "riisuu" sinut. Polttoaineen kulutus on 23 litraa - tämä on kaupungissa, ja hiljaisessa tilassa "kickdown" - 35 litraa, mutta hän ei pidä siitä, moottoritie - 12 litraa. Tahoe pitää rauhallisesta, mitatusta kyydistä. Kyllä, häntä kunnioitetaan tiellä, kukaan ei jää hänen alle, kaikki antavat periksi. Ansio ulkonäöstä ja suosiosta 90-luvulla. Kysymys kuuluu, vaihdanko sitä. Rehellisesti sanottuna kyllä, mutta vain silloin, kun he tekevät täsmälleen saman Chevrolet Tahoen, vain uutena. Muuten uusi malli tuo ei ole se. Vuosien 1995-1999 Tahoe on klassikko, mutta loput (uudet mallit) ovat vain parodiaa todella todellisesta autosta.
Edut : niin monta.
Vikoja : En näe.
Sergei, Ufa
Chevrolet Tahoe I, 1997
Ostin Chevrolet Tahoe I:n talvella 2007, juuri sopivasti Uusivuosi Annoin itselleni lahjan. Ajomatka oli 135 tuhatta km, otin sen 499 tuhannella ruplalla. Ensimmäinen ongelma ilmaantui heti numerot saatuani, yritin pitkään ajaa pois MREO:sta, koska... En tuntenut kokoa ja liike oli tiheä, lopulta tuli mikä tahansa, ja kaikki pääsivät perille. Yleensä ensimmäiset 1,5 vuotta ajoin ilman ongelmia, ryömin rannoille, ajoin metsän läpi ja olin onnellinen. 140 tuhannella kilometrillä jäin ilman nelivetoa ja menin korjaukseen. Kustannukset olivat yllättäviä: vaihteistokotelon peruskorjaus ketjun ja kaikkien laakerien vaihdolla, etuvaihteiston kunnostus lähes kaiken vaihdolla, kaikkien iskunvaimentimien vaihto, uudet jarrurummut, kaikki tyynyt, sytytystulpan johdot ja jakajan korkki ja jotain muuta hölynpölyä - kaikki työ ja työ maksoivat 100 tuhatta ruplaa. Sen jälkeen tajusin, että Tahoe ei ole maastoauto. Ja lähdetään - "nosti", 33. renkaat. Yleensä mitä enemmän panostan, sitä kauemmaksi jään jumiin tiestä (mitä pidemmälle seuraamaan traktoria). Yleisesti ottaen olen tyytyväinen autoon, minulla ei ole mitään ongelmia varaosien kanssa. Tietysti luotettavuus jättää paljon toivomisen varaa, mutta tämä ei koske elintärkeää tärkeitä solmuja, joten hehkulamput palavat, painikkeet toimivat toisella kerralla, mutta olen sopeutunut siihen. Olen iloinen, että auton mukana tuli uuden sukupolven vaihteistokotelo, kuten 840, automaattisella 4WD-tilalla - talvella korvaamaton asia. Niille, jotka aikovat ottaa jotain vastaavaa, sanon: jos otat ison auton, varaudu siihen, että bensa loppuu erittäin nopeasti, varsinkin ensimmäisen kuuden kuukauden aikana (jännitys), se myös hidastaa Kuten iso auto, ja swing, kukaan ei ole kumonnut fysiikan lakeja, edes arvostetuille nelivetoiset ajoneuvot. Mitä tulee sisustukseen - koska matkustan usein pois kaupungista metsiin, sisustus on miellyttävä avattuna Takarivi- sänky on 1,7 x 2,2, vaikka se on täysin tasainen.
Edut : mitat. Pito. Näkyvyys. Mukavuus.
Vikoja : läpäisevyys.
Aleksanteri, Pietari
Chevrolet Tahoe I, 1997
En koskaan halunnut "japanilaista" tai "korealaista" en ajatellut ollenkaan "eurooppalaisia". Vuosi sitten ostin klassisen Chevrolet Tahoe I:n. Mitä halusin - tehokas, mukava, ei röyhelöitä ohjaamossa, kaikki on edessäsi. Se kelluu teitä pitkin kuin laiva (se on jopa pelottavaa kun ei ole tottunut), hytissä voi puhua kuiskaten, on hiljaisuutta ja vain moottorin jyrinä välillä (kun painaa "tossua") ja työnnä "altaat" "jakkaraineen" erilleen). Kaikki tehdään ihmiselle (sen voi tuntea). SISÄÄN Chevroletin korjaus Tahoe I on yksinkertainen ja kätevä, mahtuu mihin tahansa, koko jousitus ruiskutetaan ja jos "ei klikkaa nokkaa", se kestää eliniän. Mitä muuta? Vaihdoin termostaatin 15 minuutissa, hihnan (minulla on vain yksi) viidessä, vesipumppu Säädin sitä GAZ-53:n hihansuilla. Se kiipeää kaikkialle, mutta sitä ei ole suunniteltu Camel Trophylle, eikä siitä ole hyötyä. Turvallisuussyistä en neuvoisi ketään menemään tämän laitteen alle, edessäsi on kaksi metriä suojaa ja runko on leveämpi kuin joidenkin linja-autojen. 5.7-moottori syö mitä tahansa bensaa. 900 km ajettua. Kahdella pysähdyksellä syödä ja käydä wc:ssä, tuntuu kuin et olisi koskaan käynyt missään. Lyhyesti sanottuna, henkilökohtaisesti en tarvitse toista autoa.
Edut : pehmeä juoksu. Turvallisuus. Luotettavuus. Yksinkertainen muotoilu.
Vikoja : En näe.
Timofey, Irkutsk
Chevrolet Tahoe I, 1998
Joten, Chevrolet Tahoe I 1998. tilavuus 5,7, 254 hv Ostin tämän "vauvan" vuonna 2008, jonka kilometrimäärä oli 240 tuhatta. Tämä hetki 3 vuotta, 275 tuhatta Hän tuli luokseni hyvässä kunnossa tekninen kunto. Toiminnan aikana rakkaus sitä kohtaan kasvoi sijoitettujen varojen määrällä (350 tuhatta ruplaa). Kaksinkertaisen tunkeutumisen vaikutus. Ensinnäkin: sijoitat rahaa ja ymmärrät, että auto on todella korvaamaton. Toiseksi, mitä enemmän sijoitat, sitä paremmat ovat sen tekniset ominaisuudet (sijoitukset perustuivat tekninen osa). Vaihdettu: jouset, stabilointituet (takana, edessä), iskunvaimentimet (takana, edessä), kuulat, vasen etunapa, kärjet, ohjauspyörät jne. Kävin siirtokotelon läpi, etuakseli. Kaikki kulutusosat - öljyt, suodattimet, tiivisteet ja paljon sekalaisia. Hiljattain maalasin sen kokonaan sisältäen sisäpuolen sirujen, naarmujen, ruosteen ja mätä etulokasuojan takia. Ajan myötä se alkoi muuttua harrastukseksi. Jos sinulla ei ole mielessäsi, että sinun on vielä muutettava jotain, elämästä tulee tylsää. En aikonut pitää autoa, mutta nyt ajatukseni ovat muuttuneet dramaattisesti. Auto muuttuu täydelliseksi nautinnoksi huolimatta pääomasijoituksista ja huikeasta kulutuksesta (18-20 litran moottoritie, "tossu"-tila 30 ja enemmän). Auto ehdottomasti (sis peruskokoonpano) ei sovi maastokäyttöön - se on erittäin raskas (kaivaa nopeasti sisään), minulla ei ole tasauspyörästön lukkoa (ehkä yksi pyörä pyörii ja loput seisovat katsomassa), jos rullat eivät ole "pahoja" ” yksi, mutta tiejyrät, niin se on parempi unohtaa kokonaan. Tietysti voit kiivetä Chevrolet Tahoe I:llä, mutta vain viisaasti, muuten joudut kävelemään kauas traktorin takana (he vetivät sen mudasta ja lumesta 4 kertaa ja kerran joesta). Mutta kaikki haitat katoavat, kun painat kaasupoljinta, ja 8 kattilaa tuottavat todella amerikkalaisen äänen, ympärilläsi olevien huomio on 100% sinun.
Edut : amerikkalaisen autoteollisuuden klassikko.
Vikoja : erittäin vähän.
Sergei, Voskresensk
