Huolimatta julkaisuajasta vuodesta 2004 vuoteen 2010, tämä malli on tullut laajalti tunnetuksi Venäjän markkinoilla. Autosta tuli kysyntää markkinaosapuolten välisten suhteiden ansiosta, jotka kehittyivät aktiivisesti tänä aikana. Pienikokoisen lastin kuljetuksessa GAZ 33021 -ajoneuvosta on tullut välttämätön apulainen.

Asennettu konepellin alle tavallinen moottori Volga-autosarjaan. Koko 90-luvun aikana tähän malliin ei tehty muutoksia, vaikka insinöörit olivat tietoisia lisääntyneistä kuormista, joilla auto toimisi. Kytkin kärsii melko paljon, koska se on alun perin suunniteltu matkustajavaunut kuljetus. Jopa lähes ilman kuormitusta, käyttöikä ei ylitä kahta kymmentä tuhatta kilometriä.

Moottorin tilavuus ei myöskään muutu olosuhteista riippuen - se on 2,4 litraa. Tämä ominaisuus säilyy kaikissa lastissa GAZ:ssa 33021. 90 Hevosvoimaa– kuljetukselle tyypillinen tehonilmaisin. Polttoaineenkulutus oli noin 20 litraa jokaisella matkan osuudella. Jotkut omistajat asensivat moottoreita ulkomaisista autoista, mikä paransi nopeutta ja muita suorituskykyindikaattoreita. Sisältää kaasun kulutushinnat.

Auton ulkonäkö

Neuvostoliiton ajoista lähtien on ollut tarve luoda kevyt kuorma-auto. Kehon linjat klassinen malli ovat edelleen näkyvissä "Business"-sarjassa. Sivulta katsottuna perusmallien 3302 ja 330210 välillä on lähes mahdotonta erottaa toisistaan. Auton ulkonäkö muistutti pitkälti tunnettua Volgaa. Jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot ovat täsmälleen samat kuin edeltäjänsä. Muilla riveillä on helppo arvata vanhojen muutosten, kuten Transitin, ulkonäkö. Jokainen, joka päättää ostaa GAZ 33021:n, ymmärtää tämän.

Kuvaus salongista

Tässä tapauksessa voidaan mainita useita ominaispiirteitä esimerkkinä:

1. Yksinkertainen viimeistely, ei ylimääräisiä röyhelöitä.
2. Nopeusmittari kierroslukumittarilla klassikossa kojelauta.
3. Hansikaslokero sijaitsee keskellä.
4. Litteä paneeli matkustajan puolella. Etujouset ovat klassisia.

Voidaan huomata hansikaslokeroiden valmistuksen korkea laatu jopa vanhoissa autoissa. Ratnik-sarja ei ollut poikkeus säännöstä. Alla on toinen hansikaslokero, mutta sen mukana ei tule ylimääräistä kantta.

Jousituksen ominaisuudet

Pyöreä jousi riippuvainen jousitus– päämekanismi, jonka käyttö on tyypillistä tämän sarjan autoille. Stabilisaattori varten sivuttaiskestävyys asennettu takaosaan. Levyt ilman jousia asennetaan, kun auto lähtee tehtaalta. Rungon ja 3-5 lisäjousen asentaminen nostaa kantavuuden puoleentoista tonniin tai enemmän. Käyttöohje vahvistaa tämän.

Mutta älä unohda klassisten siltojen käyttöä tämän tyyppisen liikenteen luomiseen. Lisääntyneillä kuormituksilla on suuri todennäköisyys, että järjestelmä epäonnistuu ennen asetettua aikaa. Myös ohjausmekanismi heikkenee.

Tietoja alustasta

Runkoalusta on perusta kaikille 3302-sarjan muutoksille. Hydrauliset iskunvaimentimet ovat erinomainen lisä jousitukseen. Kaikki muunnelmat ja muotoiset kuorma-autot varustettiin tavallisella 4x2-pyöräjärjestelyllä. Ajo on vakiona - takaa katsottuna. Tämä on helppo nähdä valokuvasta GAZ 33021 212 Internetissä.

Auton moottori

Ohjaus, jarrujärjestelmä

Seuraavat kolme komponenttia muodostavat perheen mukana tulevan jarrujärjestelmän:

1. Kaksipiirinen päälaite.
2. Hydraulinen käyttövoima.
3. Tyhjiötehostin. Ohjaamon lämmitin toimii ja sitä käytetään erikseen.

Edessä - levytyypit mekanismeja. Rumpujarrut, yleisimmät, sijaitsevat takana. Pysäköintijärjestelmän aktivoimiseen käytetään erityistä kaapelia.

Jos puhumme ohjauksesta, se rakennettiin perinteiselle kaavalle. Lisävarusteet hydraulinen tehostin löytyy joissain muunnoksissa. mitatälä ole riippuvainen tästä.

Mitä ongelmia voit kohdata moottoria huollettaessa?

Liian paljon korkea kulutusöljyt - pääongelma, joita omistajat kohtasivat useimmiten arvostelujen mukaan. Tämä johtui siitä, että kampiakselin öljytiiviste oli valmistettu heikosti laadukkaasti. Suunnittelu ei enää kestänyt painetta, kun järjestelmä saavutti 2500 rpm tai enemmän. Tämän jälkeen voiteluainetta alkoi vuotaa. Edes sähkökaavio ei heti auttanut ymmärtämään, mitä oli tekeillä. Syöttö on toinen ongelma. Usein seoksen syöttö kaasuttimesta lakkasi olemasta tasaista. Tämän jälkeen moottorissa ilmeni negatiivisia vaikutuksia:

1. Kolminkertaistaa.
2. Tärinä.
3. Nykiminen.

Moottorin koputtaminen on toinen haitta, josta melkein kaikki omistajat puhuivat. Tämä johtui siitä, että venttiileitä ei ole säädetty riittävästi. Kirjaimellisesti 15 tuhannen kilometrin välein oli tarve säätää raot manuaalisesti. Tämä ajokilometrimäärä saavutettiin erittäin nopeasti ottaen huomioon auton kaupallinen käyttötarkoitus. Jotkut yrittävät asentaa hydraulisia kompensaattoreita uusista moottoreista tämän GAZ-sarjan moottoreihin. Mutta tällaisiin korjauksiin joudut käyttämään ylimääräistä rahaa ja vaivaa. Auton myynti on kannattavampi ratkaisu.

Tietoja moottorin lämmityksestä

Moottorin ylikuumeneminen on minkä tahansa valmistajan, ei vain kotimaisten, ajoneuvojen omistajien kohtaama tilanne. Teillä voi usein nähdä autoja, joilla ajaa muovipulloja konepellin alle. Kuljettajat uskovat, että tämä auttaa lisäämään ilman virtausta moottoriin.

Salonki GAZ 33021

Mutta ongelma voidaan ratkaista paljon enemmän nykyaikaisella tavalla– asenna koneeseen useita osia:

1. Volumetrinen kolmiosainen jäähdytin.
2. Suurennettu jäähdytyspyörä. Tämä ei muuta laitteen teknisiä ominaisuuksia.

Tässä tapauksessa uusissa malleissa on 11 terää 6 sijasta. Säännöllinen ilmanpoisto järjestelmästä on suositus ongelman poistamiseksi kokonaan. Usein esiintyvä paikka tulppien muodostuminen materiaalista - missä termostaatti sijaitsee. Ongelman korjaamiseksi sinun on avattava säiliön kansi ja asetettava auto ensin rinteeseen. Tärkeintä on odottaa, kunnes ilma on kokonaan poistunut järjestelmästä. Sitten sellainen osa kuin Gas 33021 sulakekotelo moottorilla 402 toimii oikein.

Mitkä muut toiminnot ovat tyypillisiä toiminnalle?

Jos noudatat valmistajan ohjeita, moottori ei aiheuta ongelmia käytön aikana. Erityisesti korkeajännite eikä vetovoimaa tarvita. Myös jäähdytin kestää hyvin kuormaa.

Muutosten joukossa on syytä korostaa mallia, jossa on alennettu pinta-ala, mutta suuremmat matkustamon mitat. Euroopassa tämän tyyppisiä hyttejä kutsutaan Crew-hyteiksi. Hieno vaihtoehto siirtää pieniä korjausryhmiä paikasta toiseen. Ohjaamon ja laiturin suunnittelu ovat ainoat erot muunnelman ja perusversio. Varaosaluettelosta on helppo löytää sopivat osat mihin tahansa muutoksiin.

Alustan koko ja kokoonpano ovat tärkeimmät parametrit, joista kustannukset riippuvat suoraan. Toisen sukupolven GAZ 33021:ssä voi olla kolme moottorivaihtoehtoa:

1. UMZ 4216. Moottorin tilavuus vastaa mukana tulevaa dokumentaatiota.
2. Sama moottori, mutta kaasulaitteiden lisäyksellä.
3. Cummins. Valmistajan lisensoitu moottori.

Kokonaishinta uusi kuljetus on välillä 782 tuhatta - 1 024 000 ruplaa. Käytetty kallistuslauta voi ostaa 300 tuhannella tai enemmän.

On tärkeää arvioida tietyn version mittarilukema etukäteen. Tästä riippuu myös polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden.

Muut ominaisuudet ja muutosten yleiset ominaisuudet

Istuinmäärä pysyy samana kaikissa versioissa - kolme henkilöä. Samat mitat ovat saatavilla seuraaville osille:

1. Peilit.
2. Mökki.
3. Taulut.

Vastaavasti mitat ovat 2 380, 2 998, 2 066 mm. 1 978 mm on lastausalueen sisäinen kokonaisleveys, sen paino pysyy vakiona.

Autojen korkeus ohjaamon ja markiisin sisällä on 2 110 ja 2 570 mm. Tämän sarjan kuorma-autoissa päävaihde on hypoidityyppinen. Tämän vahvistaa sähkökaavio. Pylväälle on ominaista kaksisaranainen muotoilu. Ohjauspyörä on varustettu hydraulisella tehostimella, joka helpottaa ohjaamista kaikissa olosuhteissa. Kytkin on yksilevyinen, tämän järjestelmän toiminta varmistaa vain hydraulikäyttö.

Jousitukset ovat aina lehtijousia nykyisestä mallista riippumatta. Teleskooppiset iskunvaimentimet - pääominaisuus, joka on ominaista näille järjestelmille. Takajousitus lisäksi varustettu laitteella, joka vähentää kallistumista kaarteissa. Kantavuus säilyy korkeana.

johtopäätöksiä

On helppo ymmärtää, että autojen hinta riippuu siitä, missä kunnossa ne ovat ostohetkellä. Asiantuntijat eivät suosittele ajoneuvojen ostamista, jos pääasialliset käyttötarkoitukset ovat kaupallisia. Loppujen lopuksi moottorissa on edelleen suuri määrä vikoja. Kori ja ohjaamo ovat myös todennäköisesti olleet kuluneet ajan myötä. Varsinkin jos ostaa jotain jälkimarkkinoilla. Kuljetukseen käytettävän auton enimmäisikä on 10 vuotta. On parempi kuluttaa vähän lisää rahaa, mutta hanki ajoneuvo, joka ei vaadi jatkuvaa korjausta ja joka voi tuottaa nopeaa voittoa.

Historiassa kotimainen autoteollisuus siellä oli monia ihmisten autoja varten kaupallinen käyttö. Niiden joukossa on joitain erityisen suosittuja. Esimerkiksi tämä pienikokoinen auto GAZ-33021, huolimatta siitä, että sitä valmistettiin vuosina 1994-2010, on edelleen yksi suosituimmista Venäjän markkinoilla.

Tällaisen koneen tarvetta alkoivat sanella markkinasuhteet, jotka aloittivat niiden elpymisen ja kehityksen. Kauppa ja muu toiminta vaati jatkuvasti pienikokoisten rahtien kuljettamista.

GAZ-tuotantoryhmästä tuli yksi ensimmäisistä autoalan yrityksistä, joka kuunteli vaatimuksia ja vapautti GAZelle-kuorma-autot nopeasti kehittyville markkinoille. Sitten ilmestyi GAZ-33021-auto, joka valtasi nopeasti pitkään tyhjänä olleen markkinaraon ja muuttui välittömästi pääavustajaksi kaikille, jotka osallistuivat pienyritykseen.

Ulkomuoto

Tämän mallin ulkonäkö ja mitat ovat melko kompakteja. Kuorma-auto osoittautui erittäin ohjattavaksi ja siihen täydellisesti sopivaksi kotimaan tiet ja kaupungit, joissa on kapeat sisäänkäynnit varastoihin, kauppoihin ja muihin infrastruktuuritiloihin.

GAZ-33021-auto on muunnos suuresta 3302-perheestä. Korin suunnittelu erottuu koko sarjalle ominaisista parannetuista aerodynaamisista ominaisuuksista. Ohjaamo on valmistettu kiinteästä metallista. Sen lasit ovat panoraamanäkymät ja melko suuret. Puskuri oli valmistettu muovista ja oli käytännöllinen. Aluksi GAZelles valmistettiin melko epäselvällä jäähdyttimen säleikköllä ja yksinkertaisilla ajovaloilla. suorakaiteen muotoinen. Sen jälkeen ne kuitenkin korvattiin siihen aikaan sopivimmilla elementeillä. Siten ajovalot saivat pisaran muotoisemman muodon.

Salonki

GAZ-33021-autoon mahtui istumaan kolme henkilöä. Tuotannon alussa sisustus oli ergonomisten ominaisuuksien suhteen melko heikko, mutta myöhemmissä muunnoksissa kojelaudan kulmikkaita ja epämiellyttäviä muotoja monipuolistettiin hieman. Siten kojelauta sai uudelleen muotoilun jälkeen nykyaikaisemman muodon ja sitä valmistettiin käyttämällä enemmän materiaaleja Korkealaatuinen. Asiantuntijat tekivät siinä hienoa työtä - ergonomiset ominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti, ja tämän ansiosta autosta tuli paitsi erittäin kannattava hankinta, myös erittäin kätevä kuorma-auto ajaa.

Alusta

Pienet kaupalliset GAZ-33021-mallit varustettiin aluksella lastin ja markiisien kuljettamiseksi siihen. Markiisi tuki metallirunkoa. Lavan pituus oli 3056 mm ja leveys 1943 mm.

Lisäksi se oli varustettu sivussa taitettavilla sivuilla sekä takapuolella.

Jos puhumme mitoista, auton mitat ovat täysin 5440 mm pitkiä, joista 2900 on akselivälin pituus, pituus 990 mm etuylitys ja 1550 mm - takaylitys. Ohjaamon leveys on 1966 mm. Koko kuorma-auto on sivuilta mitattuna 2098 mm leveä. Korkeus mitattuna huippupiste markiisi on 2570 mm. Ohjaamon korkeus on 2120 mm. Kampikammion alla oleva välys taka-akselilla on 170 mm. Voit nähdä, miltä GAZ-33021-auto näyttää.

Valokuvan avulla voit arvioida mitat visuaalisesti.

Mitä tulee painon ominaisuudet, tämän auton omapaino on 1850 kg.

Täysi massa on yhtä suuri kuin 3,5 tonnia maksimi kuormitus GAZellen etuakselilla on 1200 kg, taka-akselilla voit kuormittaa 2300 kg. Kuorma-autolla voidaan kuljettaa jopa 1,5 tonnia erilaista rahtia.

GAZ-33021:n tekniset ominaisuudet

3302 kuorma-auton ryhmälle insinöörit ovat valmistaneet valtavan valikoiman eniten erilaisia ​​moottoreita. Monet niistä ovat olleet käytössä useita vuosia, mutta osa on jäänyt eläkkeelle vasta lyhyen aikaa. Aluksi kuorma-autoissa oli 4-sylinterinen rivi bensiinimoottorit ZMZ-4025. Tämän yksikön teho oli 90 hv. Sitten ZMZ-4026 ilmestyi 100 "hevosen" tehoominaisuuksilla. Ja sitten he alkoivat asentaa uusia bensiini- ja dieselyksiköitä GAZellesiin. Suosituin oli bensiini ZMZ-405, jota käytettiin joissakin modifikaatioissa.

GAZ-33021-autoissa moottori voi modifikaatiosta riippuen olla bensiini ZMZ-4026 tai UMZ-4216. Niistä ei ole erityistä tarvetta puhua - kaikki ovat tienneet niistä pitkään.

UMZ-4216 oli yksi suosituimmista autoista ystävien keskuudessa.

Se oli myös 4-sylinterinen. Sen työtilavuus oli 2,9 litraa. Tämä yksikkö erottui uudelleen suunnitellusta ja merkittävästä paras järjestelmä injektio. Siten sen maksimitehoominaisuudet olivat 120 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti oli 235 Nm kierrosluvulla 2500 rpm kampiakseli. Tämän yksikön tärkein etu on, että se voi toimia kaasusylinterilaitteiden kanssa.

Kaikki voimayksiköt työskenteli yhdessä sarjan ainoan 5-vaihteisen vaihteiston kanssa. Se erottui kolmen akselin synkronoinnista. Laatikko toimi moottorin kanssa kitkalevyisen kuivakytkimen kautta. GAZ-33021 ja muut versiot oli varustettu hydraulinen käyttö kytkimelle.

Alusta

Kaikki 3302-perheen muutokset perustuivat runkorunkoon.

Jousitusjärjestelmä - sekä takana että edessä - on jousitettu, riippuvainen tyyppi. Sitä täydennettiin hydraulisilla iskunvaimentimilla, myös päällä taka-akseli tukitanko asennettiin. GAZ-33021:lle, standardi pyörän kaava 4x2 ja takaveto.

Jarru ja ohjausjärjestelmä

Tämän perheen malleissa jarrut olivat kaksipiirinen järjestelmä, jossa oli hydraulikäyttö ja tyhjiötehostin. Levypohjaiset mekanismit asennettiin eteen, kun taas yleisimmät rumpujarrut asennettiin taakse. Käsijarru ajettiin kaapelilla.

Ohjausohjauksessa käytettiin perinteistä ruuviin ja mutteriin perustuvaa ratkaisua, ja se oli lisäksi varustettu hydraulisella tehostimella.

Johtopäätös

Valitettavasti näiden hyötyajoneuvojen tuotanto lopetettiin vuonna 2010.

GAZ-33021:stä on jäljellä vain valokuvat, jotka näet, ja käytetyt kuorma-autot jälkimarkkinoilla.

Korvaajana GAZ:n insinöörit esittelivät GAZelle Businessin. Tämä on historian toinen suuri modernisointi. Auto oli varustettu tuontikomponenteilla, mutta tämä ei vaikuttanut lopullisiin kustannuksiin. Mitä tulee innovaatioihin, niin tämä on Pääsylinteri jarrut sekä molemmat kytkinsylinterit. Heillä on yhteinen nestesäiliö, ja sen lisääminen on nyt paljon helpompaa. Omistajat puhuvat myös hydraulitehostimesta, koska vanha vuoti jumalattomasti.

Mutta tästä huolimatta vanhat GAZellit ajavat edelleen edestakaisin teillämme työskennellen pienyritysten hyväksi. Ja ne eivät poistu markkinoilta kovin pian, koska ne ovat edelleen käytössä.

Joten saimme selville, mitkä tekniset ominaisuudet, sisä- ja ulkopuoli GAZ-33021-autolla on.

Automalli, GAZ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Ajoneuvotyyppi	4x2	4x2	4x4	4x4	4x2	4x4	4x2	4x2
Kokonaispaino, kg	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
	1790	1920	2010	2140	1960 2070 1)	2180 2290 1)	1950	2005
Täyskuormatun ajoneuvon akselipaino, kg
edessä	1200	1260	1380	1470	1245 1215 1)	1430 1400 1)	1290	1345
takaosa	2300	2240	2120	2030	2255 2285 1)	2070 2100 1)	2210	2155
Pohja, mm Kokonaismitat, mm:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
pituus	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
leveys	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
korkeus 2)	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
markiisin korkeus	2570	2570	2660	2660	-	-	2570	2570
Etupyörän raide	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Säädä polttoaineenkulutusta GOST 20306–90:n mukaisesti klo ajettaessa tasaisella nopeudella, l/100 km:
60 km/h	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 km/h	13	13	14	14	13	13	13	13
Ajoneuvon suurin nopeus vaakatasossa tasaisen maantien osuus, km/h	130	130	130	130	130	130	130	130
Ylityskulmat (kuormalla), °:
edessä	24	24	29	29	22	29	22	22
takaosa	24	24	27	27	18	19	17	23
Ajoneuvon ylittämä suurin kaltevuus täydellä kuormalla, %	26	26	30	30	26	30	26	26
Latauskorkeus, mm	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

1) GAZ-2705 autoille ja mod. kahdella istuinrivillä.

2) Lava-ajoneuvoissa ohjaamon korkeus ilmoitetaan.

4.2. Autot GAZ-3221 ja mod. Kokonaistiedot

GAZ auton malli	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Ajoneuvotyyppi	4x2			4x4		4x2
Kokonaispaino 1), kg	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Varustetun ajoneuvon paino, kg	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Täyskuormatun ajoneuvon akselipaino, kg:
-edessä	1020	1195	1115	1165	1255	1110	ISO
- takaosa	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
Pohja, mm:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Kokonaismitat, mm:
- pituus	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
-leveys	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
- korkeus	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Etupyörän raide	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Seurata takapyörät(parirenkaiden keskipisteiden välissä), mm	1560	1560	1560	1560	1560	1560 |	1560
Maavara (kampikammion alla) taka-akseli täydellä painolla), mm	170	170	170	190	190	170	170
Pienin kääntösäde ulkoradalla eturengas, m	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Ohjaus 2) polttoaineenkulutus GOST-2030690:n mukaan ajettaessa tasaisella nopeudella, l/100 km:
60 km/h	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 km/h	13	13	13	14	14	13	13
Ajoneuvon suurin nopeus tasaisella moottoritien vaakaosuudella, km/h	130	130	130	130	130	130	130
Ylityskulmat (kuormalla), asteet:	22	22	22	28	28	22	22
-edessä	17	17	17	19	19	17	17
- takana Maksimi nousu autolla täydellä kuormalla, %	26	26	26	30	30	26	26

1) Ajoneuvon kokonaispaino ilmoitetaan ottaen huomioon kuljettajan ja matkustajien istumapaikat asennettujen istuinten lukumäärän mukaan.

2) Arvioinnissa käytetään polttoaineenkulutuksen hallintaa tekninen kunto ajoneuvoa ja se on testattu asiaankuuluvien standardien sääntelemissä olosuhteissa, eikä se ole indikaattori toimintastandardit Polttoaineenkulutus.

4.3. Moottori

Malli	UMZ-42160 (Euro-3)	UMZ-42164 (Euro-4)
Tyyppi	4-tahti, ruiskutus
Sylinterien lukumäärä ja sijainti	4, rivissä
Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm	100×92
Sylinterin iskutilavuus, l	2,89
Puristussuhde	8,8	9,5
Nimellisteho, netto kW (hv)	78,5 (106,8)
Suurin vääntömomentti, netto, daN × m (kgf × m)	22,5 (220,5)
kampiakselin pyörimisnopeudella, rpm	2500
Sylinterin käyttöjärjestys	1–2–4–3
Kampiakselin pyörimisnopeus tilassa tyhjäkäynti, rpm:
- minimi (n min xx)	800±50
- lisääntynyt (n rep xx)	3000±50
Kampiakselin pyörimissuunta (havaittu tuulettimen puolelta)	Oikein

4.4. Tarttuminen

Kytkin	Yksilevyinen, kuiva, hydraulikäyttöinen
Tarttuminen	Mekaaninen, 5-nopeuksinen synkronoijilla kaikilla vaihteilla
	Välityssuhteet:
	1. vaihde - 4.05
	2. vaihde - 2,34
	3. vaihde - 1,395
	4. vaihde - 1.0
	5. vaihde - 0,849
	Käänteinen - 3,51
Siirtolaukku 4x4 ajoneuvoille	Mekaaninen, kaksi vaihdetta: korkea (i=l.07) ja matala (i=l.87) sekä symmetrinen keskitasauspyörästö pakkolukolla
Kardaani vaihteisto	Kaksi akselia kolmella yleisnivelet ja välituki Kolme akselia (4x4-ajoneuvoihin), joissa
	kuusi yleisniveltä
4×4 ajoneuvojen etuakseli:
päävaihde	Hypoidi, välityssuhde - 5,125
ero	Kartio, vaihde
ohjausnivelet	Epätasaisen kulmanopeuden kardaaninivelillä
Taka-akseli:
päävaihde	Hypoidi, välityssuhde 5,125 - 4x4-ajoneuvoihin; 4.3 - 4×2 ajoneuvoille
ero	Kartio, vaihde

Symboli, joka korvaa moottorin konfigurointivaihtoehdon kirjaimen.

4.5. Alusta

4.6. Ohjaus

4.7. Jarrujen ohjaus

4.8 Sähkölaitteet

Sähkölaitteiden tyyppi	Tasavirta, yksijohtoinen. Virtalähteiden ja kuluttajien negatiiviset liittimet on kytketty koteloon
Nimellisjännite, V	12
Generaattori	3282.3771000
Käynnistin	422.3708000 tai 5732.3708000
Lisäkäynnistysrele	711.3741–02
Moottorin ohjausjärjestelmä UMZ-4216 (Euro-3):
Ohjauslohko	- Mikas M10.3 (4216.3763–82) - 4×2 ajoneuvoille ( pääpari i=4,3) - Mikas M10.3 (4216.3763–12) - 4×4 ajoneuvoille (pääpari i=5.125)
asentoanturi kaasuventtiili	0280 122 001 (f. BOSCH)
happianturi	25.368889
vaiheanturi	4063847050-01 tai DF-1
ajoitusanturi	23.3847 tai DS-1
koputusanturi	GT-305
sähkömagneettiset injektorit	0 280 150 560 (lomake BOSCH), ZMZ 9261 VUOSI 10 (f. SIEMENS)
tyhjäkäynnin ilmansäätö	РХХ60
kaksoissytytyspuola	48.3705 tai 5810.3705
järjestelmän jäähdytysnesteen lämpötila-anturi	234.3828
hallinta
Moottorin ohjausjärjestelmä UMZ-4216 (Euro-4):
Ohjauslohko	- Mikas 12.1 (42164.3763000) - 4×2 tyypin ajoneuvoille (pääpari i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - 4x4-ajoneuvoihin (pääpari i=5.125)
Suutin	ZMZ6354 DEKA1D
Kaksinkertainen sytytyspuola	48.3705 tai 5810.3705
Kaasuputki sähkökäytöllä	40624.11481099
Kaasupoljinmoduuli	6PV010033-00 (hylic")
Upotettava sähköinen polttoainepumppumoduuli	7D5.883.046 SEPO - ZEM, Saratov tai E04.4100000–21 AVTEL, Kaluga
Kapselin tyhjennysventtiili	21103-1164200-02 tai 1103-1164200-03 tai 21103-1164200
Sytytystulppa	WR15YC (tuotemerkki BRISK") tai WR7BC (merkki BOSCH)
Öljynpaineen hälytysanturi	30.3829 tai MM 111V
Sensori absoluuttinen paine sisäänrakennetulla lämpötila-anturilla	ATPTSNSR-0239
Akun paristo	6CT-66LR
Ajovalot:
oikein	0301215 202 tai 1512.3775000
vasemmalle	0301215 201 tai 1502.3775000
Takavalot:
alustalla varustettuihin ajoneuvoihin	171.3716 tai 7702.3716
täysmetallirungolla varustettuihin ajoneuvoihin	7202.3776 (oikea), 7212.3776 (vasen)
Pyyhin	60.5205010 tai 70.5205000
Aseta äänisignaalit 20	20.3721–01 G/201.3721–01G

4.9. Runko 1)

4.10. Hytti ja taso

4.11. Perustiedot säätöjä ja ohjausta varten

Öljynpaine lämpimässä moottorissa joutokäynnillä, kPa (kgf/cm2)	127 (1,3)
Vipuvarsien ja venttiilien välinen rako kylmässä moottorissa 15–20°C, mm
- Sillä pakoventtiilit 1 ja 4 sylinteriä	0,3–0,35
- muille venttiileille	0,35–0,4
Normaali nesteen lämpötila jäähdytysjärjestelmässä, °C	80–105
Kampiakselin pienin pyörimisnopeus tyhjäkäyntitilassa, rpm	800–850
Sytytystulpan elektrodien välinen rako, mm	0,7–0,85
Tuulettimen hihnan taipuma painettaessa voimalla 4 daN (4 kgf), mm	7–9
Vesipumpun ja generaattorin hihnan taipuma painettaessa 4 daN (4 kgf) voimalla, mm	8–10
Ohjaustehostimen pumpun hihnan taipuma painettaessa 4 daN (4 kgf) voimalla, mm	6–10
Vapaa liikkuvuus kytkinpolkimet, mm	7–15
Kytkimen työsylinterin varren isku, mm	18–20,5
Jarrupolkimen vapaa välys 5) kun moottori ei käy, mm	3–5
Pienin sallittu kitkakerroksen paksuus, mm:
etupehmusteille levyjarrut	3,0
takaverhoille rumpujarrut	1,0
Totaalinen vastareaktio ohjauspyörä, °	GOST R 51709-2001 mukaan
Kaltevuus, jolle täyteen lastattu ajoneuvo on pysäköity jarrutusjärjestelmä, ei vähempää, %	16
Etupyörän suuntauskulmat: camber 6)	0°30"-1"
sivuttainen kaltevuus king-tappi 6)	8°
kuningastapin pituussuuntainen kaltevuus 6)	3°28"+30" (4°) 7)
pyörän sisään, mm	0–3
Renkaiden ilmanpaine, kPa (kgf/cm2):
etupyörät	290+10 (3,0+0,1)
	330+10 (3,4+0,1) 7)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
takapyörät	290+10 (3,0+0,1)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
	270+10 (2,8+0,1) 9)

Huomautus: Jokaisen akselin renkaiden ilmanpaineen on oltava sama määritettyjen arvojen mukaan.

1) Autoihin, joissa on täysmetallirunko.
2) GAZ-2705-ajoneuvoihin, joissa on kaksi istuinriviä.
3) GAZ-330202:lle.
4) GAZ-330232:lle.
5) Suunnittelu takaa vapaan liikkuvuuden tyhjiötehostin jarrut
6) Parametri on varmistettu etuakselin suunnittelulla ( etuakseli), ei voi säätää.
7) GAZ-330202 ja GAZ-330232.
8) 4x4-tyyppiseen ajoneuvoon.
9) GAZ-3221 ja GAZ-32212.

Varmasti jokainen meistä tietää, miltä venäläinen GAZelle näyttää. Ja emme puhu eläimestä, vaan pienitonniisesta eläimestä kuorma-auto. Sitä käytetään aktiivisesti pienissä ja suurkaupungit. Auto pystyy ajamaan siellä missä normaalistikin kuorma-auto tie ylös. Tänään puhumme sellaisesta mallista kuin GAZ 330210. Valokuvat ja katsaus autosta ovat edelleen artikkelissamme.

Ominaista

Auto kuuluu "kevyiden pakettiautojen" luokkaan. GAZ 330210 ("GAZelle") ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1994. Hänellä ei ollut laajennettuja versioita. Mallia valmistettiin 2000-luvulle asti, minkä jälkeen 4-metriset GAZelles saivat suosion.

Design

Tarve luoda pieni vetoinen kuorma-auto Venäjälle on syntynyt Neuvostoliiton ajoista lähtien. Loppujen lopuksi suurille ZIL:ille ja LOWNS:ille ei aina ollut tarvetta. 90-luvulla Ford Transit -kevytkuorma-autoa käytettiin aktiivisesti Saksassa. Venäjällä he loivat oman kuorma-autonsa ja kutsuivat sitä "GAZelleksi". Auton ulkonäkö on tunnistettavissa kaukaa.

Mitä voin sanoa, näitä kehon linjoja käytetään edelleen liiketoimintamalleissa. GAZ-330210 ja sen sivukuva perusmalli 3302 ovat käytännössä erottamattomia, vaikka otettaisiin huomioon vuoden 2017 malli (seuraavia ei lasketa). Auton ulkonäkö lainattiin Volgasta. Joten jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot vaihdettiin malliin GAZ-330210. Loput vartalon linjat muistuttavat tuskallisesti vanhaa hyvää Transitia.

Salonki

Sisustus on sisustettu yksinkertaisesti ja ilman röyhelöitä. Klassinen kojetaulu, jossa nopeus- ja kierroslukumittarin asteikot, hansikaslokero keskellä ja litteä paneeli matkustajan puolella. Muuten, vanhojen GAZellejen hansikaslokero on tehty melko hyvin.

Uusissa autoissa (2003+) kansi kirjaimellisesti "johtaa" muovin jäykkyyden puutteen vuoksi. Vanhan GAZellen pohjassa on myös toinen hansikaslokero, vaikka se on ilman kantta. Myöhemmin hän lopulta sai sen (vuonna 2003). Ohjauspyörä on varsin tunnistettavissa. Joku sanoo "kyllä, tämä on GAZON-ohjauspyörä", ja he ovat oikeassa.

Kyllä, juuri tämä asennettiin "pienen vetoisuuden" ajoneuvoon ilman paksuuden ja halkaisijan muutoksia. Omistajan arvostelut sanovat, että se on erittäin epämukavaa. Voit usein nähdä kuvan, jossa ulkomailla valmistettu ohjauspyörä (esimerkiksi Audin nelipuolainen) on asennettu vuoden 1996 GAZ-330210: een. Istuimet ovat samat kuin toisen sukupolven GAZellessa (pisaranmuotoisilla ajovaloilla). Myöhemmin he ostivat käsinojat (Next-malleissa). Toinen haittapuoli on kojelaudan muovin laatu. Se kuluu paljon vanhoissa GAZelleissa. Tämä ongelma on poistettu uusista malleista. Itse muovi ei yllättäen kolise. Moottorin pauhina kuuluu kuitenkin hyvin. Erittäin vähän Vapaa tila, varsinkin jaloissa. Uuden "eurooppalaisen paneelin" myötä tämä ongelma on osittain poistettu. Mutta ohjaamon leveys pysyy samana. Tämä ongelma otettiin huomioon vain Nextiä kehitettäessä. Siten hyttien leveys on kasvanut 10 senttimetriä.

Tekniset tiedot

Mitkä tekniset ominaisuudet autolla GAZ-330210 on? Tämän kuorma-auton konepellin alla oli tavallinen Volga-moottori. Lisäksi 90-luvulla siihen ei tehty mitään muutoksia, vaikka insinöörit tiesivät, että auto toimisi lisääntyneet kuormat. Kytkin siis kärsii kovasti. Loppujen lopuksi se on suunniteltu kahden tonnin Volgov-autoille. Ja täällä 2200 omapainon lisäksi autoon ladataan vielä puolitoista tonnia. Siksi jopa "ei ylikuormitusta" -tilassa resurssi on enintään 20 tuhatta. Itse moottorin tilavuus ei ole muuttunut - edelleen sama 2,4 litraa.

ZMZ 402:n teho (eli tämä moottori asennettiin Volgaan ja GAZ-330210:een) oli 90 hevosvoimaa. Luonnollisesti mistään veto-ominaisuuksista ei tarvitse puhua. Pienen tehon vuoksi ei vain kytkinlevy, vaan myös itse moottori toimi raskaalla kuormituksella. Tuloksena polttoaineenkulutus oli noin 20 litraa. Tältä osin melkein kaikki GAZellet on nyt varustettu kaasulaitteet. On HBO toisen ja neljäs sukupolvi, propaani tai metaani. Jälkimmäinen vaatii useiden sylinterien asennuksen, mikä vaikuttaa suuresti auton omapainoon. Ajan myötä linjaa täydennettiin tehokkaammalla 405: llä (suutin, 152 hevosvoimaa). ”Business”-linjan julkaisun myötä koneet alkoivat varustaa diesel yksiköitä"Cummins", jolla oli riittävästi pitoa ja vääntömomenttia, saatavilla jo tyhjäkäyntinopeus(mikä on tyypillistä vain dieselmoottoreille). Moottorin alhaisen tekniikan vuoksi jotkut omistajat asensivat Ford Transitin moottoreita GAZ-330210:een. Kiihtyvyysominaisuudet ja vääntömomentti kasvoivat huomattavasti. hän itse moottoritila tarpeeksi asentaa tänne Saksalainen moottori. Joissakin tapauksissa sen sijaan asennettiin Sprinterin yksikkö. Nämä ovat kuitenkin jo yksittäistapauksia. Autoilijat huomioivat myös pienen moottoriresurssin. Jatkuvassa kuormituksessa se vaatii peruskorjaus jo 300 tuhannen kilometrin jälkeen.

Jousitus

Jousitus ympäriinsä on lehtijousi, riippuvainen. Takana on tehtaalta asennettuja levyjä ilman jousitusta. Yli puolitoista tonnia kuljettaakseen omistajat vahvistavat runkoa ja lisäävät 3-5 jousta.

Älä kuitenkaan unohda, että auton akseli pysyy samana. Raskaiden kuormien alla "sukka" alkaa halkeilla. Kerran kaudella sinun on myös ruiskutettava etupalkin tapit.

Monopoli ei ole hyvä. Valinnanvara on normaalia. Gazelli-monopoli Neuvostoliiton jälkeisillä markkinoilla hyötyajoneuvot Näyttää siltä, ​​​​että se ei ole monopoli ollenkaan. Katsos, mikä valinta, jos haluat Sprinterin, osta Ford Transit, puhdasrotuinen englantilainen LDV tai lopulta Iveco. Ole hyvä, kukaan ei pidä kädestä. Vain täsmäyttämällä ei-käteisten tilien, organisaatioiden saldot eri tasoilla Useimmissa tapauksissa he suosivat kaasua 33021. Tarjous on erittäin houkutteleva. Mutta se ei ole ainoa syy, miksi Gazellesta tuli suosittu.

Kuka tarvitsee Gazellia?

Nyt emme kerro sinulle, kuinka ensimmäinen syntyi Neuvostoliiton kuorma-auto ja mitä maksoi Gas 53 -auton syntyminen sellaisessa muodossa kuin se on. Mutta jouduimme vielä vaikeampaan tilanteeseen kevyet kuorma-autot. Tyypillistä noiden aikojen tilannetta, jolloin tuotteilla on kysyntää, mutta niitä ei ole hyllyssä, kutsuttiin pyhäksi sanaksi "pula". klo valtavia mahdollisuuksia Neuvostoliiton autoteollisuus, jakeluautojen markkinarako oli tyhjä yhdestä syystä - kaikki toimi puolustusteollisuudelle.

Armeija ei tarvinnut pieniä kuorma-autoja, joten leipää ja kukkia piti kuljettaa samalla Kaasu 53:lla. Tietenkin kokonaisia ​​bensiinijokia kaadettiin mihinkään, mutta kuka välittää? Tarpeita kansallinen talous, josta myöhemmin tuli pieni yritys, jätettiin itsepintaisesti huomiotta. Ainoa kotimaan kuorma-auto yhden tonnin hyötykuormalla oli UAZ 450, joka rakennettiin jälleen sotilasajoneuvon Gaz 69 pohjalta.

70-luvulla ongelma tällaisten kuorma-autojen kanssa kärjistyi niin suurella ja tehokkaalla materiaalipohjalla, että maa osti Zuk- ja Nysa-kuljetuspakettiautoja pienestä Puolasta. Mutta vaikka koko Puola ryntäisi valmistamaan näitä pakettiautoja Victoryn pohjalta, se ei silti pystyisi kattamaan valtavan maan tarpeita. Myöhemmin he alkoivat ostaa erinomaisia ​​Tšekkoslovakiassa valmistettuja Avia-kuorma-autoja lisenssillä ranskalainen yritys Saviiem, mutta ne eivät riittäneet. Maan oli helpompi maksaa ilmaisista raaka-aineista ja energiavaroista kuin rakentaa omia projekteja jakeluautojen tuotantoon.

Ensimmäiset arat askeleet

Kun tilanne muuttui kriittiseksi, vuonna 1986 he puhuivat vakavasti tarpeesta rakentaa oma puolikuorma-auto. Mutta ei ollut ketään rakentamassa sitä. He yrittivät rakentaa uuden autotehtaan Leninakaniin, Uljanovskiin ja Brjanskin sotilaatehtaalle, mutta heikon suunnittelupohjan vuoksi yksikään yritys ei pystynyt rakentamaan jakeluautoa. Sitten Gas, vastoin ylhäältä annettua direktiiviä, aloitteena ja ennakoiden tulevaa kilpailua, tekee omansa tyhjästä omaa kehitystä, luotaen vain kokemukseeni ja osittain Volgan yksiköihin.

Ensimmäinen laitteisto Gazelle esiteltiin vasta vuonna 1993 VDNKh:ssa, mutta kukaan ei voinut edes ajatella, että tehdas pystyisi valmistamaan auton, joka olisi niin erilainen kuin Gaz 53 ja Volga, joihin he olivat tottuneet. Itse asiassa tehdastyöntekijöiden aloitteesta tuona erittäin vaikeana aikana oli mahdollista luoda kokoonpanolinja vain vuodessa, ja jo vuonna 1994 ensimmäinen Gazelle Gas 3302 lähti tehtaan porteista. Koko valtavat Neuvostoliiton jälkeiset markkinat hyväksyttiin innokkaasti uusi auto eikä silti päästä irti, vaikka mallin suunnittelu on melkein 30 vuotta vanha. Katsotaan nyt mitä Gas 33021 on teknisesti.

Kun puhumme Gas 33021:n teknisistä ominaisuuksista, ei tarvitse puhua tekniikan läpimurrosta ja voitosta. Auto on syntymänsä velkaa ennen kaikkea tehtaan taitavalle johtamiselle ja vasta sitten suunnittelijoille ja teknikoille. Vaikka he ovat tehneet paljon. Tämän pöydän kanssa tekniset indikaattorit Gazellit eivät ole ollenkaan syy olla ylpeitä 2000-luvun alun autosta, sillä jopa sama ahkera Ford Transit on ylhäällä. Tämä on kuitenkin ensimmäinen kaasuautotehtaan itsenäisesti suunnittelema kevyt auto.

Kaikilla Gazelle-perheen autoilla on yhteisiä piirteitä:

Gazellien moottorit muunnettiin pienitehoisesta Volga ZMZ 406:sta, moottorissa on melko paljon muunnoksia ja tehonpoistoasteita, samoin kuin itse Gas 33021 -auton muunnelmia, joista esittelimme kuvia sivulla.

Käyttö Gas 33021

Malli 33021 on ehkä yksi Gazellen suosituimmista ja yleisimmistä muunnelmista. Tämä on tavallinen gasellirunko, jossa on sisäinen alusta ja taitettavat sivut. autoja varustettiin vain ZMZ moottorit 402. Moottori on vaatimaton toiminnassa, siinä on 90 hevosvoimaa ja helppo huoltaa. Työn erityispiirteet ajoneuvossa on sellainen, että se ei vaadi erityisen suurta tehoa ja työntövoimaa.

Auton muunnos - Gazelle pienemmällä alueella laivalla alustalla, mutta suuremmalla hytillä. Euroopassa tällaisia ​​matkustamovaihtoehtoja kutsutaan miehistöhyteiksi. Tämä on ihanteellinen vaihtoehto mobiiliasennuksen ja muiden tiimien kuljettamiseen. Ohjaamon ja alustan suunnittelua lukuun ottamatta auto ei eroa perusmallista.

Mitä tulee käytettyihin Gazelle-autoihin, valmistusvuodesta riippuen kallistuspuoli voidaan ostaa 300 tuhannesta, mutta on tärkeää arvioida auton mittarilukema.

Huolimatta siitä, että Gazelle Next ostetaan nyt aktiivisesti, 33021 on toiminnallisesti hintansa mukainen. Hyvä työauto kohtuulliseen hintaan. Se on ulkonäön velkaa vain tehtaan työntekijöiden aloitteellisuuden, ja kuluttaja arvostaa sitä vakaalla kiinnostuksella mallia kohtaan.