Nykyinen kriisi pakottaa meidät säästämään kaikesta, myös renkaista. Loppujen lopuksi tasaisten budjettirenkaiden sarja maksaa melkoisen pennin. Siksi monet autoilijat renkaita valitessaan katsovat ensin hintaa ja vasta sitten tutkivat niiden ominaisuuksia ja tutustuvat testituloksiin. Päätimme puhua myös testaamiemme talvirenkaiden luokittelusta, alkaen ensisijaisesti niiden hinnasta. Luettelomme kallein on "piikki" "Nokian-Hakkapelita 8", jonka keskihinta verkkokaupoissa on 3 700 ruplaa kappaleelta. Ei tietenkään halpa, mutta luokituksessamme se on muita edellä - 944 pistettä. "Hakilla" on ykköset lähes kaikissa harjoituksissa. Lisäksi, kuten onnistuimme huomaamaan, korkea suorituskyky pysyy samana melko pitkän lenkin jälkeen.

Hieman halvemmalla - hintaan 3500 ruplaa kappaleelta - voit ostaa Continental-ContiIsContact-renkaita. Valmistaja on jo parin vuoden ajan vihjannut tämän mallin vaihtamista seuraavaan, mutta ei kiirehdi siirtymään sanoista tekoihin. Onko se todella tarpeellista? Toinen sija, 915 pistettä ja erittäin hyvät tulokset puhuvat yksiselitteisesti: "ContiIsContactin" potentiaali on edelleen suuri, tätä mallia on liian aikaista kirjoittaa pois.

Paljon halvempi saksalainen "Gislaved-Nord Frost 100" ja japanilainen "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 ruplaa per rengas. Kumpi kannattaa valita? Vastataksesi sinun on tutkittava taulukko tuloksista. Mittaustulosten mukaan nämä renkaat ovat vertailukelpoisia, ero on vain asiantuntijoiden subjektiivisessa arvioinnissa. Gislaved sai kuitenkin 884 pistettä ja neljännen sijan ja Bridgestone - 859 pistettä ja vain luokituksen kuudennen rivin.

2400 ruplalla voit ostaa viidennen "Nordmanin" ("Nokianin" nuorempi veli). Ominaisuudet eivät ole huonommat kuin kalliimmissa Bridgestonessa ja Gislavedissa. Tarjous on houkutteleva, sillä tämä rengas keräsi 886 pistettä sijoitustaulukossamme, minkä ansiosta se nousi kunniakkaalle kolmannelle sijalle ja nousi palkintokorokkeelle.

Japanilainen "Toyo-Observatory G3-Ice" on halvempi kuin "Nordman" vain 100 ruplaa. Pöytäkirjassa "Toyolla" on 853 pistettä ja kahdeksas viimeinen sija. Jos maastohiihtokyky ei ole niin tärkeä, jos olet valmis sietämään riittämätöntä mukavuutta ja keskinkertaista käsittelyä, niin "G3-Ice" -valinta on perusteltu.

Voit säästää vielä enemmän, jos pidät Formula Ice -renkaista (tämä on uusi merkki Pirelliltä). Noin 2000 ruplaa kappale, 863 pistettä ja viides sija rankingissa on hyvä yhdistelmä. Säästökustannukset ovat hieman "heikentyneet" ominaisuudet lumella ja riittämätön suuntavakaus asfaltilla. Cordiant-Snow Cross kilpailee Pirelli-Formula Icen kanssa - 1950 ruplaa per rengas. Tuloksena 856 pistettä ja seitsemäs sija. Käännettynä numeroiden kielestä tämä tarkoittaa, että asfaltilla nopeudella 60-80 km / h joudut pitämään etäisyyden kasvatettuna puolitoista rungolla nykyaikaisten standardien alhaisten jarrutusominaisuuksien vuoksi. Snow Crossilla ei ole parhaita ajettavuuden, suuntavakauden ja mukavuuden indikaattoreita. Mutta näillä renkailla oleva auto pysyy melko varmasti jäällä ja lumella.

Lopuksi Amtel-Nordmaster ST myydään hintaan 1700 avl. Yli kaksi kertaa halvempi kuin johtajat! Ja - vaatimattomat 829 pistettä ja yhdeksäs sija listallamme. Jos olet innokas lentäjä, suosittelemme ennen Amtelin valintaa tutkimaan testituloksia huolellisesti ja menemään vasta sitten kauppaan. Jos konetta ei käytetä näillä renkailla, voi olla riskejä. "Nordmaster" sopii rauhallisille ja kokeneille kuljettajille.

TESTITULOKSET

(enintään 120 pistettä)

(enintään 100 pistettä)

(enintään 40 pistettä)

(enintään 110 pistettä)

(enintään 90 pistettä)

(enintään 30 pistettä)

(enintään 100 pistettä)

(enintään 90 pistettä)

(enintään 40 pistettä)

(enintään 30 pistettä)

(Saada pisteitä)

Asiantuntijoiden mielipiteet kustakin renkaasta on esitetty alla.

Paikka	Rengas	Asiantuntijan mielipide
1	Pisteitä yhteensä: 944	Valmistuspaikka: Venäjä Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu 8,7-8,9 Piikkien lukumäärä, kpl: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Renkaan paino, kg: 7.2 3700 Vastinetta rahoille: 3,92 + Parempi pito lumella ja jäällä. Hyvät jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla. Taloudellinen. Erinomainen maastohiihtokyky, hyvä ajettavuus. - Pieniä huomioita mukavuudesta.
	Sergey Mishin: Luotettava ja turvallisin kaikilla talviteillä ja maastossa.
2	Pisteitä yhteensä: 915	Valmistuspaikka: Saksa Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: epäsymmetrinen Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 8,9-9,1 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 56 Piikkien lukumäärä, kpl: 110 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Renkaan paino, kg: 7.4 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 3500 Vastinetta rahoille: 3,83 + Erittäin hyvä pito lumella ja jäällä. Parhaat jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla, hyvät kuivalla. - Pieniä huomioita ajettavuudesta, tiepidosta lumisella tiellä ja mukavuudesta.
	Sergey Mishin: Luotettava ja turvallinen kaikissa talviolosuhteissa.
3	Pisteitä yhteensä: 886	Valmistuspaikka: Venäjä Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 8,8-8,9 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 53 Piikkien lukumäärä, kpl: 110 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Renkaan paino, kg: 7.3 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 2400 Vastinetta rahoille: 2,71 + Hyvä pito lumella ja sivupito jäällä. Kohtuullinen polttoaineenkulutus. Selkeä kurssi asfaltilla. - Tyydyttävä ajettavuus, suuntavakaus lumisella tiellä, maastohiihtokyky ja mukavuustaso.
4	Pisteitä yhteensä: 884	Valmistuspaikka: Saksa Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 8,9-9,1 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 53 Piikkien lukumäärä, kpl: 90 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Renkaan paino, kg: 7,0 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 2700 Vastinetta rahoille: 3,05 + Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla. Korkea sivupito lumessa. Selkeää ja ymmärrettävää käsittelyä. - Tyydyttävä suuntavakaus talvitiellä, maastohiihtokyky ja mukavuustaso.
	Sergey Mishin: Sopii kaikille talviteille.
5	Pisteitä yhteensä: 863	Valmistuspaikka: Venäjä Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 9,0-9,3 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 52 Piikkien lukumäärä, kpl: 110 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Renkaan paino, kg: 7,0 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 2000 Vastinetta rahoille: 2,32 + Hyvät jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla. Kurssin korkea sileys. - Huono pito lumessa. Sumea kurssi seuraamassa asfaltilla.
	Sergey Mishin: He paljastavat parhaat ominaisuutensa jäisillä teillä ja kaupunkiajoissa puhdistetuilla kaduilla.
6	Pisteitä yhteensä: 859	Valmistuspaikka: Japani Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 9,0-9,4 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 49 Piikkien lukumäärä, kpl: 110 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Renkaan paino, kg: 7,7 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 2700 Vastinetta rahoille: 3.14 + Parempi poikittaispito jäällä. Hyvät kiihtyvyysominaisuudet jäällä. - Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Rajoitettu maastohiihtokyky. Vaikea pito asfaltilla, alhainen mukavuus.
7	Pisteitä yhteensä: 856	Valmistuspaikka: Venäjä Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 9,7-10,0 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 54 Piikkien lukumäärä, kpl: 110 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Renkaan paino, kg: 7.3 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 1950 Vastinetta rahoille: 2,28 + Hyvät jarrutusominaisuudet ja sivupito lumella ja jäällä. Hyvä maastohiihtokyky. - Huonot jarrutusominaisuudet kaikissa asfalttiolosuhteissa. Vaikea ajettavuus ja suuntavakaus talvitiellä. Ei korkea mukavuustaso.
	Sergey Mishin: Ne sopivat paremmin kuin muut takamaille jäisillä, lumisilla teillä ja lumikoiskuilla.
8	Pisteitä yhteensä: 853	Valmistuspaikka: Japani Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 8,7-9,0 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 55 Piikkien lukumäärä, kpl: 90 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Renkaan paino, kg: 7,8 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 2300 Vastinetta rahoille: 2,70 + Tyydyttävä ajettavuus talvitiellä. - Huono jarrutus märällä asfaltilla. Vaikea tienpito asfaltilla. Matala mukavuustaso.
	Sergei Mishin: Sopii kaikille talviteille, mutta ei auta syvässä lumessa.
9	Pisteitä yhteensä: 829	Valmistuspaikka: Venäjä Suurin nopeus: Q (160 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 9,1-9,3 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 53 Piikkien lukumäärä, kpl: 112 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Renkaan paino, kg: 6,8 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 1700 Vastinetta rahoille: 2,05 + Parhaat jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla, erittäin hyvät märällä asfaltilla. - Huono pitkittäispito lumella ja jäällä, lisääntynyt polttoaineenkulutus. Vaikea ajettavuus ja suuntavakaus talvitiellä.
	Sergey Mishin: Heidän parhaat puolensa paljastuvat puhdistetuilla asfalttiteillä.
10	Pisteitä yhteensä: 818	Valmistuspaikka: Venäjä Suurin nopeus: T (190 km/h) Kulutuspinnan kuvio: ohjattu Kulutuspinnan syvyys leveydessä, mm: 8,3-8,9 Kumin Shore-kovuus, yksikkö: 59 Piikkien lukumäärä, kpl: 112 Nastojen ulkonema ennen / jälkeen testejä, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Renkaan paino, kg: 7,9 Keskihinta verkkokaupoissa, rupla: 1800 Vastinetta rahoille: 2,20 + Hyvät jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla. Tyydyttävä suuntavakaus lumisella tiellä. - Huono pito jäällä, heikko lumella. Vaikea ajettavuus talvitiellä, rajallinen maastokyky, alhainen mukavuus.
	Sergey Mishin: Rauhalliseen ajoon puhdistetulla asfaltilla ja hieman lumisilla teillä.

Venäjän valtiollisuuden kehityspolku on pitkä ja mutkikas, täynnä suuria saavutuksia ja voimme olla ylpeitä esi-isistämme. Mutta tämä paatos joka syksy (ja vielä useammin) murtuu ajatukseen: olisiko ollut mahdollista luoda juuri tätä valtiollisuutta hieman etelämmäksi? Missä ovat kylmä, lumi ja jää - kuljettajan tärkeimmät talven vastustajat, ovatko siellä vain vuorenhuipuilla? Mutta koska historia ei tunne subjunktiivista tunnelmaa, keski- ja pohjoisten leveysasteiden asukkaiden on elettävä ilmastossa, jossa kylmä sää vallitsee suurimman osan vuodesta. Yksi parametri kiinnostaa meitä - keskimääräinen päivälämpötila. Jos se on alle +7 0 С, tänä aikana on suositeltavaa käyttää talvirenkaita. Lisäksi samassa Moskovassa vuosien 2011-2012 havaintotietojen mukaan jo lokakuussa kaikkien päivien keskilämpötila oli vain +6 0 C, ja vasta huhtikuussa se saavutti taas +6,8 0 C. Toisin sanoen vuodesta lähtien Lokakuussa yli kuuden kuukauden ajan olemme ajaneet epäsuotuisissa (ja usein yksinkertaisesti vaarallisissa) tieolosuhteissa. Pohjoisilla alueilla tämä ajanjakso voi venyä jopa 9–11 kuukauteen.

Huolimatta merkittävästä edistymisestä talvirenkaiden kehityksessä, nastarenkaat ovat edelleen erittäin suosittuja maissa, joissa on Skandinavian ilmasto, joka sisältää suurimman osan Venäjän federaation alueesta. Ensimmäisen tällaisen mallin kehitti Michelin vuonna 1933. Neuvostoliitossa talvirenkaiden luomista lähestyttiin vasta 1970-luvun alussa, se oli legendaarinen NIISHP-Rally, jota valmistettiin useita tuhansia kappaleita vuodessa ja josta tuli heti valtava alijäämä - se jaettiin vain urheilijoille. ja "oikeat ihmiset".

Nykyään markkinoilla ei ole pulaa tarjouksista, mutta koska hyvät renkaat ovat kaukana halvasta, monet kuljettajat haluavat hyvän suorituskyvyn ja kohtuullisen hinnan symbioosin. Yksi tämäntyyppisten renkaiden valmistajista on kotimainen merkki Cordiant, joka lanseeraa tänä talvena markkinoille uuden piikkimallin, Snow Crossin.

Islannin tarkastus

Ilmeisen talvisuunnan ansiosta nykyaikaisten (jopa nastallisten) renkaiden suorituskyvyn on oltava kunnollinen sekä lumella että märällä asfaltilla - tämä on väistämätön toiminnan erityispiirteet megakaupungeissa, eivätkä pitkittynyt sulaminen ole maassamme harvinaista. Islannista on tässä mielessä tullut ihanteellinen luonnollinen testausalusta nopealle rengastestille kaikissa tiloissa.

Napapiirillä sijaitseva Islanti on vulkaaninen saari, jota etelästä pesee lämmin Golfvirta ja lämmittää sisältä maankuoren lämpö. Aktiiviset geysirit ja kuuluisa tulivuori äänettömällä nimellä Eyjafjallajokull muistuttavat tästä. Tämän seurauksena lämmin Atlantin ja kylmä napailmamassat törmäävät jatkuvasti Islannin yllä. Sananlasku "Jos et pidä Islannin säästä, odota 5 minuuttia" paljastaa erittäin tarkasti paikallisen ilmaston erityispiirteet. Muutamassa tunnissa ja 100 km polulla löydät itsesi useaan otteeseen eri vuodenaikoina - alkusyksystä myöhään kevääseen, useilla siirtymillä kuivasta asfaltista lumipeitteisille poluille. Ja kun ei ole lunta tai sadetta, tie lämpenee paikoin kuin vierähtäisimme aurinkoisessa Kaliforniassa. Juuri sellaisissa ja sellaisissa olosuhteissa testasimme uuden talvirenkaan Cordiant Snow Crossin toimintaa.

Matemaattinen laskelma

Uusia esineitä suunnitellessaan suunnittelijat käyttivät laajalti matemaattista mallintamista. Tällaiset kehitysmenetelmät ovat olleet pitkään yllätys, ei vain rengasteollisuudessa, vaan myös monilla muilla toimialoilla. Niiden tärkein etu on se, että lähes valmiit tuotteet tuodaan testialueille lopputestejä varten, mikä vaatii "itse asiassa" minimaalisia muutoksia. Loput ongelmat on jo ratkaistu laboratorioiden hiljaisuudessa ja mukavuudessa, eikä niitä ole saatu pitkien ja kalliiden kenttäkokeiden tuloksena.

Kaikki tämä mahdollistaa kehityskustannusten alentamisen, ostajan hinnan alentamisen ja vapautuneiden varojen käytön entistä kehittyneempien mallien kehittämiseen. Esimerkiksi renkaan rungon tietokoneoptimointi mahdollisti renkaan painon alentamisen ~ 0,5 kg, mikä yhdessä uuden kulutuspinnan seoksen kanssa johti vierintävastuksen pienenemiseen ~ 15 %. Uuden profiiliparametrijärjestelmän käyttö on johtanut renkaiden ominaisuuksien ja käyttäytymisen säilymiseen vakiokoosta riippumatta. Eli vaihtamalla automallia tai yksinkertaisesti laittamalla kauniit 16-tuumaiset kevytmetallivanteet tavallisten 15-tuumaisten vanteiden sijaan, kuljettaja ei tunne juurikaan eroa auton käyttäytymisessä (oikealla kokovalinnalla tietysti). Se on suunnilleen sama kuin muuttaminen uuteen asuntoon, mutta suosikkitossujen säilyttäminen.

Pääparametri, joka määrää 80 % renkaiden ominaisuudet, on paineen jakautumisen tasaisuus renkaan kosketuskohdassa. Hän on hyvien veto- ja kytkentäominaisuuksien perusta. Jos kesämaantierenkaat voidaan karkeasti jakaa kolmeen käyttötilaan - kuiva asfaltti, märkä ja "vähän mutaa", niin talvirenkaat lisäävät lunta, jäätä ja epämiellyttävintä - märkää lumipuuroa, kun jo ennestään liukasta jäätä "liistetään" sulaneen lumen tai kemikaalien vaikutuksesta. Tämän vuoksi minkä tahansa talvirenkaan kuvio eroaa suuresti kesärenkaista.

Cordiant Snow Cross -renkaiden pääominaisuudet:

• Vahva V-muotoinen kulutuspinnan muotoilu (joka poistaa tehokkaasti lietteen ja vähentää vesiliirtoa).
• Suuri keskijousto (pitää liikeradan paremmin epätasaisilla pinnoilla).
• Lamellien kehittynyt siksak-muoto edistää "kiinnittymistä" talvitielle.
• Lamellien lisääntynyt määrä parantaa pitoa enemmän tarttumisreunojen ansiosta.
• Nastat on valmistettu kaksoislaipallisella ankkurityyppisellä nastalla, jonka korkeus on 11 mm. Nastamäärä per rengas on vakiokoosta riippuen 110-130 kappaletta, mikä antaa maksimimäärän nastoja kosketuspaikassa tienpinnan kulumisen kannalta. Samaan aikaan lumihiutaleen muotoinen kaksoislaippainen ankkuripiikki, jossa on kovametalliydin, murtaa jään yläreunan ja eliminoi renkaiden luiston kiihdytyksen ja hidastuksen aikana. Epäsymmetrisesti erillään olevat 16 nastariviä tulevat vuorotellen kosketukseen tien kanssa. Näin ollen kontaktipaikassa on jatkuvasti vähintään 10 piikkia.
• Nastat - nastojen jakaminen vasemmalle ja oikealle renkaan keskiviivasta - vähentää melua.

Toinen Snow Crossin mielenkiintoinen piirre on uuden tuotantokoostumuksen käyttö, joka perustuu luonnonkumiin piidioksidilla (piihappotäyteaine), jota käytetään nyt vanhan sideaineen (hiilimustan) sijaan. Aiemmin tällaiset monimutkaiset koostumukset olivat pääasiassa kuuluisien tuotemerkkien huippumallien etuoikeus. Kumin ja piidioksidin yhdistäminen tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun koostumukseen lisättiin toinen materiaali, organosilaani. Kumin yhdistelmä täyteaineen ja organosilaanin kanssa tarjoaa kulutuskestävyyden ja parantaa pitoa märillä pinnoilla. Suuri määrä piidioksidia seoksessa vähentää positiivisesti vierintävastusta, jolloin haitalliset päästöt ilmaan ja polttoaineenkulutus vähenevät. Rypsiöljyn lisääminen seokseen antaa kumille vetolujuutta ja lisää (piikkeihin nähden) pitoa jäällä matalissa lämpötiloissa (alle -10 0 С). Ote lopullisesta testiraportista osoittaa, että insinöörit hukkasivat selvästi aikaansa.

Pysähdysmatkamittaukset Test World -organisaatiomenetelmän mukaisesti, m
	Rullalunta, alkaen 80 km/h	Jää, alkaen 50 km/h
Cordiant Snow Cross	59,26	39,82
Cordiant Sno-Max	62,81	41,84
Suomalainen kilpailija	61,36	41,62

Käytännössä kävi ilmi, että Cordiant Snow Cross -renkaissa oleva auto reagoi melko hyvin äkilliseen pinnoitetyypin muutokseen, josta Islanti on niin "kuuluisa". Ajettaessa märällä karkearaeisella asfaltilla melutaso ei pakota laskemaan äänenvoimakkuutta alas tai miettimään korvatulppia ja poistuttuamme tieltä kapealle maantielle, jota pitkin paikalliset ilmeisesti ajavat vain valmiilla jeepeillä, onnistuimme ajaa ja jumissa paljon odotettua pidemmälle - kulutuspinnan itsepuhdistuminen ei pelastanut öljyisen Islannin mudan edessä, pääasiallinen este oli pikemminkin testiauton riittämätön välys.

Viimeisen 3 vuoden aikana Cordiant-konsernin renkaat todella ilahduttavat, laatu kasvaa ja sen myötä tyytyväisten halpojen korkealaatuisten renkaiden fanien joukko kasvaa. Tämän päivän katsauksessa tarkastelemme vuoden 2013 uutta tuotetta, joka on ollut trendissä jo 2 vuotta ja on kerännyt valtavan määrän positiivisia arvosteluja. Tutustu Cordiant Snow Crossin nastarenkaaseen.

Kaikki yhtenä käyttäjät, nähdessään kulutuspinnan kuvion, alkavat huutaa - tämä on Hakki 7:n klooni, älä usko, että ostat Cordiantin ja saat saman Hakun, ero on valtava ja blaa blaa.

Tietenkin on väärin verrata suomalaista ja meidän rengasta 3-kertaisella hintaerolla. Kenellä on rahaa - hän ottaa Hakun epäröimättä eikä välitä. Niiden, joilla ei ole rahaa - heidän on etsittävä arvosteluja Internetistä, lapioitava vuoria tietoa, etsittävä testejä, videoita ja muuta tietoa. Kyllä, jopa renkaita testattaessa ne otetaan yhdestä "paino"-kategoriasta - premium, mukavuus, budjetti. Ja budjettiluokan renkaiden vertaaminen mukavuusluokkaan on yksinkertaisesti turhaa. Useimmissa testeissä kallis rengas on edellä, mutta kuinka paljon? Ja onko se niin tärkeää päivittäisessä käytössä? Yleisesti ottaen puhutaan paremmin Snow Crossista - testitulosten ja lukuisten arvostelujen mukaan siihen kannattaa todella kiinnittää huomiota. Kuva:

Myös edellinen Snow Max malli osoitti erinomaisia ​​tuloksia, ihmiset ovat onnellisia kuin norsu. Ja Snow Cross on jatkoa Maxin tekniikoille, Cross on vielä parempi, mukautuvampi, teknisempi, jos haluat. Renkaiden valmistustekniikka ei pysähdy ja vuoden 2005 parhaat renkaat toimivat nyt erittäin huonosti. Siksi ihmiset tutkivat markkinoiden uutuuksia, koska ne ovat varmasti parempia kuin aiemmat. Edistystä ei voida pysäyttää.

Cordiant Snow Cross - nastoitettu kumi, kumiyhdisteen koostumus on edelleen parantunut, piidioksidia on vielä enemmän, ja siksi rengas pysyy pehmeänä jopa kovissa pakkasissa (-30), joten rengas ei pitkän yön pakkaspysäköinnin jälkeen olla neliömäinen, mutta pysyy pyöreänä)) No ja talvirenkaan on oltava aina pehmeä - tämä on ennakkoon!

Kulutuspinnan kuviointi on samanlainen kuin Hakku-7, mutta pinnallisesti ja rakenteellisesti eroja on huomattavia. Siitä huolimatta ihmisten mielipiteiden mukaan (monet ovat kertyneet 2 vuoden aikana) rengas kaivaa syvää lunta erinomaisesti, myös löysä lumi on erinomainen. Lumipuuro - hieno, vedellä ja kosteudella kyllästetty lumi poistuu hyvin kosketuspaikalta. Snow Cross Kuva:

Ja tässä on vertailuksi kuva Hakki 7:stä, eroa on ja se on havaittavissa, joten ei tarvitse la-la, että kulutuspinta on sama (Hakissa piikkejä kulkee lähes taukoamatta läpi renkaan, Kordiantissa - paljon harvemmin):

Ristinastat - jälleen uusi tekniikka, renkaan muoto ja sen sisäosat sopivat. Tämän seurauksena piikkejä häviää minimaalisesti, mutta kilpailijoihinsa verrattuna Cordiant on todella parempi. Kuka kilpailijoista hävisi? Tällainen suosittu Nokian Nordman 4, joka sopii kaikille, mutta ei pidä piikkejä niin viileinä kuin haluaisimme. Tietenkään kukaan ei ole vielä peruuttanut sisäänajon oikeellisuutta, mutta siitä huolimatta ihmisten arvostelujen mukaan on selvää, että Snow Crossin piikit kestävät todella paremmin. Ja jos verrataan Yokohama IG35:een - täällä tiedät itsekin, Yokka pysyy jäällä täydellisesti vasta ensimmäisellä kaudella, toisella - hän on jo ilman piikkejä))

Muuten, suosittelemme toista tyylikästä vaihtoehtoa, mutta jo Velcro-rengasta - laatu on korkein, arvostelut ovat ylivoimaisesti erinomaisia. No ja hyvä hinta. Jos kaupunkia siivotaan ja lämpötila sen sallii, muista ottaa se.

Jäällä Snow Cross näyttää erinomaiset tulokset budjettirenkaasta (ja ero eri hintaluokan renkaiden välillä on minimaalinen). Aina ei ole mahdollista käynnistää autoa luistoon tarkoituksella, ja jos ajetaan talvitiellä päällä, niin pito jäällä on 5 pistettä.

Video - testi löysällä lumella

Lumessa - tämä rengas on tehty juuri hänelle. Valssattu lumi - 6/5 pistettä, löysä, märkä, syvä - ihanteellinen. Se kaivaa lunta älykkäästi, sivukoukut "kaivamiseen" ja vedenpoistoon ovat leveät ja syvät.

Mitkä ovat huonot puolet? Luimme arvosteluista - ne hidastavat huonosti paljaalla asfaltilla +5:ssä. Hehe, nämä ovat piikkejä ja a priori niiden pitäisi hidastua pahasti. Hakka 7 hidastaa myös pahasti, mutta luultavasti hieman paremmin kuin Snow Cross))

Toinen haittapuoli on huono tasapainotus. Tämä ei ole fakta, se riippuu renkaasta, johon törmäät. Useimmat niistä ovat täysin tasapainoisia, mutta poikkeuksiakin on. Tämä tarkoittaa, että työn laatu ei ole standardin mukainen ja tämä on huonoa. Toisaalta osta renkaat heti rengasasennuksella, ja jos painoja on paljon, pyydä toinen rengas, vaihtuvat sen ilman ongelmia.

Yleensä kumille laitetaan rohkeasti 4,5 pistettä, budjettiluokassa se on todellakin yksi parhaista. Ei kauan sitten, kuten eilen, näimme Shevikin tällä kumilla, tulimme esiin, juttelimme - omistaja on hirveän tyytyväinen, hän ajaa paljon lumessa ja tykkää pysäköidä lumikengissä kun ei ole parkkipaikkaa. Tämän kumin kanssa hänellä ei ole ongelmia ollenkaan. Kaiken tyyppiset talviset tienpinnat ovat ihanteellisia, paitsi paljas asfaltti - täällä se on vähän huonompi. Suosittelemme ehdottomasti ostamaan, erinomainen edullinen piikki.

Aluksi tehtävänä oli valmistaa tuotantoon renkaat, joiden vanteen halkaisija on 17 ja 18 tuumaa premium-segmentin autoihin. Tällaisille tuotteille ei kuitenkaan tarvita vain hyviä, vaan myös erittäin hyviä tuotteita. Cordiant Snow Crossin kulutuspintakuvio pidettiin samana, mutta seos kehitettiin uudelleen. Sen kemiallinen koostumus mahdollisti laajan käyttölämpötila-alueen: + 10 ... -53 ° C. Ennen modernisointia alaraja oli -45 °C.

Pidon parantamiseksi jäällä käytettiin Scasonin kevyitä Spike-Cor -nastioita. Uuden "kynnen" alumiinirungossa on kahdeksankulmainen kovametallivolframikarbidi. Entiset piikit käärittiin ruostumattomaan teräsrunkoon, niiden kovametallisisäkettä ei leikattu.

Kymmeniä näitä "kynsiä" on jatkuvasti kosketuspisteessä. Kordiantin mukaan jarrutusmatka hidastuessa 30:stä 5 km/h:iin modernisoiduilla renkailla pieneni 8 % aiempiin verrattuna ja kiihtyvyys 5:stä 30 km/h:iin nopeutui 3,7 %.

Modernisointi ei koskenut vain kalliiden 17- ja 18-tuumaisten mallien lisäksi myös edullisempia 13-16-tuumaisia ​​malleja.

Sortavalan lentokentän lumen peittämälle pellolle shinniki kokosi huippumerkkisten takavetoautoja. Päivitetyn Cordiant Snow Cross -mallin testiohjelma sisälsi pitkittäispidon arvioinnin: intensiivisen 60 km/h:n kiihdytyksen jälkeen - jyrkkä jarrutus täydelliseen pysähtymiseen asti, ensin ESP päällä ja sitten pois päältä. Hyvin toimiva elektroniikka ajaa autoa luisumatta ja luistamatta. Mutta jopa ilman elektronista stabilointia, kontrolloin luottavaisesti BMW "viiden" käyttäytymistä lumella.

Yritin arvioida sivupitoa ajaessani Mercedes E-luokassa "hirvi"-testiä tehdessäni. En lyönyt yhtään kartiota suoritettaessani liikkeitä, mutta en uskalla sanoa mitään uusien renkaiden eduista vertaamatta aiempiin.

Za Rulem -asiantuntijaryhmän (ZR, 2016, nro 9) tekemässä rengastestissä Cordiant Snow Crossin päivitetyt piikit osoittivat itsensä hyvin. 15 tuuman mitat ohittivat kuuluisat kilpailijat Michelinin ja Dunlopin. Ja hinta on kolmanneksen alhaisempi: vakiokoosta riippuen Cordiant Snow Cross -renkaat maksavat 2 000 - 4 000 ruplaa.

Mutta ensin on järkevää muistaa ne ratkaisut, jotka alun perin sisällytettiin Snow Cross -talvirenkaan suunnitteluun. Jo yhden tässä mallissa käytetyn tekniikan nimi (Snow Cor) osoittaa, että kehittäjät kiinnittivät erityistä huomiota renkaan suorituskykyyn lumisella tiellä. Suuntautuvassa kulutuspinnassa on suljettu keskijousi. Ratkaisun ydin on, että ripa leikkaa lumipeitteen läpi poistaen tehokkaasti ylemmän lumikerroksen kontaktipaikalta kulmien urien kautta. Ja tämä vähentää merkittävästi mahdollisuutta "vesiliirtoon lumessa". Kosketuspaikan hyvää vedenpoistoa helpottavat myös Z-muotoiset lamellit, jotka tunkeutuvat kulutuspinnan lohkoihin. Avautuvat ja sulkeutuvat renkaan liikkeen aikana, lamellit eivät vain poista vesijousitusta kosketuspaikasta, vaan myös luovat lisävyöhykkeitä renkaan kiinnittymiselle lumipeitteelle. Mutta miksi Cordiantin kehittäjät valitsivat juuri tämän muodon lamelleista? Esimerkiksi usein käytetyt 3D-lamellit selviävät yllä mainituista toiminnoista ja varmistavat kulutuspintapalojen jäykkyyden, mikä vaikuttaa hyvin ajotuntumiseen. Tässä kannattaa muistaa, että mikä tahansa rengas on kompromissin lapsi. Ja kehittäjien on tärkeää saavuttaa tasapaino kaikkien ominaisuuksien välillä. Cordiant-insinöörit kokeilivat paljon lamelleja (eikä vain 3D-muodossa) ja tulivat tuloksena siihen tulokseen, että valitsemansa muotoiset lamellit ensinnäkin suorittavat hyvin niille määrätyt toiminnot ja toiseksi ne ovat halvempia tuotannossa .

Klussin innovatiivinen muoto tarjoaa varman pidon renkaassa

Cordiant Snow -renkaan nastoissa käytetään patentoitua Ice Cor -tekniikkaa. Nämä ovat epäsymmetrisesti sijaitsevia nastoja, joiden rivimäärä on 16. Renkaan kosketuskohdassa tien kanssa on siis vähintään 10 nastaa samanaikaisesti.

Mitä uusia ratkaisuja on käytetty tämän kauden Snow Crossin talvirenkaissa? Ensinnäkin tämä on uusi piikki, jonka on kehittänyt tunnettu yritys Scason. Piikin runko on alumiinia ja sisäosa on valmistettu volframikarbidista. Kuten lamelleilla, myös piikkien kanssa on tehty monia testejä. Ennalta valittiin viisi vaihtoehtoa, joista lopullinen valinta tehtiin. Kovametallisisäkkeen muoto on kaksi toistensa suhteen siirrettyä neliötä, eli sisäkkeessä on kahdeksan terävää reunaa, joiden avulla voit tarttua jäähän luottavaisesti. Piikkijalan muoto valittiin siten, että varmistetaan sen luotettava kiinnitys renkaan kulutuspinnassa iskukuormituksen alaisena. Vanhoilla ja uusilla nastoilla varustettujen renkaiden vertailutesteissä jarrutusta pienennettiin 8 % ja kierrosaika jäällä 7 % johtuen pelkästään uutuuden käytöstä. Myös kiihtyvyys jäällä on parantunut.

16 riviä nastoja (vain tehtaalla nastoitettuja) epäsymmetrisesti järjestettyinä

Erillinen "tekniikan" aihe on uusi kumiseos, jonka kehittäminen kesti kolme vuotta ja työ tehtiin yhteistyössä saksalaisten instituuttien kollegoiden kanssa. Mutta aika kului hyvin: vain uuden yhdisteen ansiosta jarrutusmatka pieneni 12% (nopeudella 20 km / h, tämä on henkilöauton runko) ja kiihtyvyys jäällä parani 9% . Uusi kumiseos ei vain muuttunut joustavammaksi, vaan myös laajensi sen käyttölämpötila-aluetta. Argumentti, joka on erittäin tärkeä määritettäessä markkinoita, joille rengas on tarkoitettu: talvirenkaiden Snow Cross -mallin kumiseos pysyy vakaana -53 °C:n lämpötilaan asti. Rakenteellisesti renkaassa on kaksikerroksinen kulutuspinta : suoraan kulutuspinnan alla pehmeällä kumisekoituksella on kova, ns. pohjakerros, joka varmistaa ennen kaikkea piikin luotettavan kiinnityksen. Lisäksi tämä kerros luo luotettavan tuen kiinnikkeelle ja kohdistaa siten ylimääräistä painetta kiinnikkeeseen sen ollessa kosketuksessa jääpinnan kanssa.

Talvikaudelle 2016–2017 Cordiant Snow Cross -rengasvalikoimaa on laajennettu 25 vakiokoolla. Uusia suosittuja kokoja 17 ja 18 tuuman vanteilla on ilmestynyt. Lisäksi Cordiant-Vostokin tehtaalla lanseerattiin koko linja näiden renkaiden tuotantoa varten. SUV-autoille on myös 13 vakiokokoa: tämän segmentin autojen renkaiden suunnittelu erottuu vahvistetusta sivuseinästä.