Paina poljinta moottorin käynnistämisen jälkeen, ennen kuin käynnistät yhden vaiheista jalka jarru. Muuten ajoneuvo alkaa "ryömimään". Älä koskaan paina kaasu- ja jarrupoljinta samanaikaisesti.

Valitsemalla vaihteen D ohjausvivulla olet vaihtanut vaihteiston säästötilaan. D-vaiheessa voi ajaa melkein aina.

Kun painat kaasupoljinta kevyesti, varhainen vaihto lähetyksistä alkaen taloudellinen kulutus polttoainetta. Manuaalinen vaihto toimenpiteet ovat tarpeen vain poikkeustapauksissa. Valitse 3, 2 ja 1 vain, jos haluat välttää vaihtamisen useampaan Korkea vaihde tai tarvitaan lisäjarrutusta moottorilla.

Heti kun se sallii liikennetilanne, valitse D uudelleen.

Automaattinen lähetys

Automaattivaihteiston ohjausvivun asennot P, R ja N

R= pysäköinti. Etupyörät ovat tukossa. Käännös vain, kun ajoneuvo on paikallaan ja käsijarru on kytkettynä.

R = käänteinen. Kytke päälle vain ajoneuvon seistessä.

N = neutraali asento tai joutokäynti.

Automaattivaihteiston ohjausvipu voidaan siirtää pois P-asennosta vain sytytysvirran ollessa kytkettynä ja jarrupoljin painettuna.

Moottori voidaan käynnistää vain asennossa P tai N. Kun käynnistetään asennosta N, paina jarrupoljinta tai kytke manuaali käsijarru.

Älä paina kaasupoljinta vaihdetta vaihtaessasi.

Vaihe D

D = vakioasento normaaleissa ajo-olosuhteissa vaihteilla 1–4.

Moottorin käynnistämisen ja D:n kytkemisen jälkeen vaihteisto toimii aina säästötilassa.

Vaihe 3

3 = asento ajo-olosuhteissa vaihteilla 1, 2 ja 3.

Vaihe 2

2 = ajoasento 1. ja 2. vaihteella, esim. vuoristokäärmeellä; 3. ja 4. vaihteelle ei vaihdeta.

Vaihe 1

1 = maksimi kuormitusaste jarrutusvoima esim. jyrkillä rinteillä; ei vaihdeta 1. vaihteen yläpuolelle.

Elektroniset ajotilat

Urheilullinen ajotila, vaihteisto vaihtaa vaihteita enemmän korkeat taajuudet moottorin akselin kierto:
paina S-painiketta (palaa).

Economy-tila, vaihteisto vaihtaa vaihteita pienemmillä moottorin kierrosnopeuksilla: paina painiketta S uudelleen.

Käynnistysapu: paina painiketta.

Moot Automaattinen vaihto vapaa-asennossa suoritetaan, jos:

– automaattivaihteiston ohjausvipu on asennossa D, 3, 2 tai 1 ja
- paina jarrupoljinta ja
- ajoneuvo on paikallaan ja
– kaasupoljinta ei paineta.

Heti kun jarru vapautetaan tai kaasupoljinta painetaan, auto lähtee liikkeelle normaalisti.

Kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen ohjausohjelma Käyttölämpötila nostaa katalyytin lämpötilan nopeasti arvoon, joka on tarpeen pakokaasujen myrkyllisten aineiden optimaaliseen vähentämiseen viivyttämällä vaihteiden vaihtoa (suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla).

Mukautuvat ohjelmat ovat ohjelmia, jotka säätyvät automaattisesti vaihteiden vaihtamiseen liikenneolosuhteet kuten perävaunua hinattaessa, raskaasti kuormitettuna ja rinteissä.

Apua vetäytymisessä

Vaikeuksien kanssa liukkaat tiet aloittaaksesi, paina painiketta, syttyy kohdissa Р, R, N, D, 3 (kytkennän merkkivalo - ). Auto liikkuu 3. vaihteella.

Vetoapu poistetaan käytöstä painamalla painiketta uudelleen.

Lisäksi on mahdollista sammuttaa:

– vaiheiden 2 tai 1 manuaalinen valinta;
– sytytysvirran katkaiseminen.

Kickdown - kaasupolkimen terävä painaminen kokonaan alas

Kaasupolkimen painaminen pysähdyksiin: tietyn arvon alapuolella olevalla nopeudella laatikko vaihtaa enemmän pieni vaihde. Käytetään kiihdyttämiseen käyttämällä täysi voima moottori.

Lisäjarrutus moottori

Käyttääksesi moottorin jarrutustoimintoja laskeutuessasi kytke 3, 2 tai tilanteen niin vaatiessa 1 päälle ajoissa.

Erityisen tehokas estävä vaikutus vaiheessa 1. Jos käytössä liian korkealla suuri nopeus 1, vaihteisto jatkaa toimintaansa 2. vaihteella, kunnes esimerkiksi jarruttamalla saavutetaan siirtymäpiste 1. vaihteelle.

Lopettaa

Aktivoitu vaihe voidaan tallentaa, kun se pysäytetään moottorin käydessä.

Kun pysähdyt rinteessä, muista kytkeä käsijarru tai painaa jarrupoljinta. Vaihteiston ylikuumenemisen estämiseksi älä pidä ajoneuvoa paikallaan kytketyllä vaihteella lisäämällä moottorin nopeutta.

klo pitkä pysäköinti esimerkiksi liikenneruuhkissa tai päällä rautatien ylitys, sammuta moottori.

Ennen kuin poistut ajoneuvosta, kytke ensin käsijarru, vaihda sitten P-asentoon ja poista virta-avain.

Virta-avain voidaan poistaa virtalukosta vain, kun vaihteiston ohjausvipu on asennossa P.

"Swinging"

Hiekkaan, mutaan, lumeen tai ojaan juuttunutta ajoneuvoa keinuttaaksesi sen siirtämiseksi kauemmaksi, voit vaihtaa ohjausvivun välillä D ja R kevyesti painettuna kaasupolkimella. Pidä moottorin nopeus mahdollisimman alhaisena ja vältä kovaa puristamista kaasupolkimessa.

Edellä kuvattua menetelmää tulisi käyttää vain poikkeustapauksissa.

Tarkkaa ohjailua

Tarkkoihin liikkeisiin, kuten autoa pysäköidessään, autotalliin ajettaessa jne., voit käyttää "ryömintä"-menetelmää vapauttamalla jarrupoljin.

Älä koskaan paina kaasu- ja jarrupoljinta samanaikaisesti.

Toimintahäiriö

Merkkilaite palaa mukana tulevalla sytykkeellä. Jos se ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen tai syttyy ajon aikana, automaattivaihteistossa on toimintahäiriö.

Jos auto on varustettu Multi-info-näytöllä, näytössä näkyy vikailmoitus "Automatik Getriebe" ("Automaattivaihteisto").

Vaihteisto ei enää vaihda automaattisesti.
Voit jatkaa liikkumista. Vaihda vaihteet 1, 3 ja 4 manuaalisesti vaihdevivulla:

1 = 1. vaihde,
2 = 3. vaihde,
3 = 4. vaihde,
D= 4. vaihde,
N= neutraali (tyhjäkäynti),
R= päinvastoin,
R= pysäköinti.

Anna valtuutetun Opel-korjaamon korjata syy. Järjestelmään integroidun itsediagnoosialgoritmin avulla voit nopeasti löytää vian syyn.

Sähkökatko

Virtakatkos, esim. tyhjän akun takia. Sähkökatkon sattuessa automaattivaihteiston ohjausvipua ei voi vetää pois asennosta P.

Eston poistaminen:

1. Kytke käsijarru päälle.
2. Nosta etuistuinten välistä lattian korotettua osaa ja käännä sitä 90° oikealle.
3. Paina salpaa eteenpäin ruuvimeisselillä ja irrota automaattivaihteiston ohjausvipu asennosta P.
4. Aseta suojus etuistuinten väliin lattian ulkonevaan osaan ja kiinnitä se.

Siirtäminen uudelleen asentoon P lukitsee vivun. Sähkökatkon syy on korjattava valtuutetussa Opel-korjaamossa.

Kuusi vaihdetta automaattinen lähetys vaihde A6LF1 kehitetty vuonna 2009 käytettäväksi etuvetoiset ajoneuvot enintään 3,8 litran moottorilla. Tämä modifikaatio vaihteistot asennettiin automerkkiin Hyundai Sonata Ja Kia Optima. Yksi tämän mallin ominaisuuksista on sen kompakti koko, jonka ansiosta se on helppo korjata ja huoltaa.

Tämä automaattivaihteiston muunnos oli erittäin suosittu autoissa. merkit Opel. Vaihteisto näkyy Opel Tigran, Astran ja Corsan muunnelmissa. automaattinen lähetysA6LF1 on vakiinnuttanut asemansa melko luotettavana ja kestävänä vaihteistona. Vuonna 2011 vuotta kehitettiin uusi modifikaatio, joka oli tarkoitettu moottoreille, joiden tilavuus on 1,8-2,5 litraa. Tämä siirto pääsi eroon lastentaudeista, ja sille on ominaista parempi ylläpidettävyys. Myöhemmin tehtiin niin kutsutut kevyet modifikaatiot A6GF1 ja A6MF1 / 2. Nämä vaihdelaatikot tarjottiin asennettavaksi ajoneuvoihin, joiden moottorin tilavuus oli enintään 2,2 litraa. Kompaktit mitat saavutetaan käyttämällä alennettuja kytkimiä, joiden avulla voit asentaa vaihteiston autoihin, joissa on pituus- ja poikittaismoottori.

From palvelutyöt kanssa A6LF1, A6GF1, A6MF1 on suoritettava, mikä on suoritettava yhden tarkastuksen kautta. 30 000 kilometrin ajon jälkeen on suositeltavaa vaihtaa 4 litraa öljyä ja 60 000 kilometrin ajon jälkeen on jo suoritettava täydellinen vaihto, joka vaatii 7,5 litraa öljyä. On myös huomattava, että alun perin vaihdelaatikon valmistaja ilmoitti vaihteistoöljy kuin korvaamaton. Käytön aikana se kuitenkin kontaminoituu metalli- ja kitkapölyllä ja heikentää merkittävästi venttiilirungon toimintaa. Ilmenee ylikuumenemista, mikä johtaa ongelmiin solenoidien ja koko vaihteiston toiminnassa. Vioista voidaan erottaa solenoidien ongelmat, jotka 50 - 60 tuhannen kilometrin jälkeen alkavat tulla käyttökelvottomiksi ja vaativat vaihtamista. On suositeltavaa vaihtaa koko sarja kokonaan. SISÄÄN harvinaisia ​​tapauksia vaihteiston kytkimissä ja sisäisissä liikkuvissa akseleissa on ongelmia. SISÄÄN Tämä tapaus on tarpeen tarkistaa voimansiirto, jolle on ominaista lisääntynyt monimutkaisuus ja jolla on melko korkeat kustannukset.

Katsaus sisältää suosituimmat automaattivaihteistot. Kerromme sinulle, mitä koneita kannattaa välttää, mitkä ongelmat ovat yleisimpiä ja mitkä laatikot ovat luotettavimpia.

Luotettavimmat automaattivaihteistot

ZF 5HP 24/30.

- noin 500 000 km.

5-vaihteinen automaattisarja on suunniteltu autoihin, joissa on pitkittäin asennettu moottori. 5HP30-versio ilmestyi vuonna 1992. Se on löytänyt sovelluksensa ensisijaisesti 8- ja 12-sylinterisissä BMW mallit. Lisäksi automaattivaihteisto on löytänyt omansa laaja sovellus V Aston Martin, Bentley ja Rolls-Royce. Laatikko kestää hyvin vääntömomenttia 560 Nm asti.

Vuonna 1996 julkaistiin 5HP24-versio, jota alettiin käyttää Jaguarissa ja range rover. Vuonna 1997 ilmestyi muunnos 5НР24А, joka on suunniteltu nelivetoisille ajoneuvoille. Sitä käytettiin Audi A6:ssa ja A8:ssa neliveto Quattro ja Volkswagen Phaeton. Loput laatikot 5НР24/30 on tarkoitettu vain ajoneuvoille, joissa takavetoinen.

5-nopeuksinen ZF kumoaa myytin siitä tehokas moottori lyhentää merkittävästi käyttöikää automaattinen lähetys. 5HP-sarjan perheessä, erityisesti modifikaatioissa 24 ja 30, laatikot saavuttavat varmasti 500 000 km:n virstanpylvään, jopa kovassa käytössä olevissa autoissa.

Sovellusesimerkki:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

range rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM5L40-E.

Kilometrit asti peruskorjaus - noin 450 000 km.

Vuodesta 1998 lähtien autoon on asennettu GM:n valmistama 5-vaihteinen automaattivaihteisto bmw autot- e46-sarjan ensimmäiset mallit 323i ja 328i. Alun perin se oli tarkoitettu koneille, joissa oli pituussuuntainen asennettu moottori ja ajaa takapyörät. Vuonna 2000 ilmestyi versio nelivetoisille modifikaatioille, joka pääsi välittömästi BMW X5:een. Lisäksi vuodesta 2004 lähtien on ollut käytössä automaattivaihteisto erilaisia ​​malleja GM takaveto. 5L40 pystyy käsittelemään jopa 340 Nm vääntömomenttia ja se on suunniteltu alle 1800 kg painaviin ajoneuvoihin. Koneen valmistus päättyi vuonna 2007. Se korvattiin 6-vaihteisella 6L50:llä.

Kestävyys on tämän vaihteiston tärkein etu. Korjaustarve syntyy yleensä aikaisintaan 400-450 tuhannen km:n jälkeen. Edut ovat pehmeä työ.

Sovellusesimerkki:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeeppi 545R.F.E.

Kilometrejä huoltoon- noin 400 000 km.

5-vaihteinen automaattinen 545 RFE ilmestyi vuonna 2001. Se oli seuraava askel 45 RFE:n 4-vaihteisen automaattivaihteiston kehityksessä, jota on valmistettu vuodesta 1999 lähtien. 545:tä käytettiin ensimmäisen kerran Jeepissä. Grand Cherokee WJ:ssä ja myöhemmin muissa tämän merkin autoissa. Esimerkiksi Dodge-mikroautoissa ja jopa Lontoon takseissa.

Huolimatta siitä, että laatikkoa käytetään autoissa, jotka ovat alttiina raskaalle kuormitukselle, se aiheuttaa vähän ongelmia. Tämä on tyypillinen amerikkalaisen koulukunnan edustaja: vaihdot ovat erittäin hitaita, mutta automaattivaihteistoon on melkein mahdotonta "ajaa". Korjaus 400 000 km:n jälkeen ei ole kovin vaikeaa.

Sovellusesimerkki:

Jeep Grand Cherokee, komentaja Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometrejä huoltoon- noin 700 000 km.

Laatikko on suunniteltu autoihin, joissa on etumoottori ja taka- tai neliveto. Vaihteistossa on 4 askelmaa. A350-sarja - 5-vaihteinen. Automaattivaihteistoa on tarjottu vuodesta 1986.

Laatikko on kuuluisa luotettavuudestaan ​​ja kestävyydestään. 300-400 tuhannen kilometrin kohdalla saattaa olla tarpeen vaihtaa kuluneet kytkimet ja öljytiivisteet. Pienen korjauksen jälkeen laatikko kestää saman verran. Ensimmäinen huolto saattaa olla tarpeen vasta 700 000 kilometrin jälkeen.

Sovellusesimerkki:

Toyota 4Runner Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometrejä huoltoon- noin 500 000 km.

5-vaihteista vaihteistoa käytettiin pääasiassa suurissa maastoautoissa ja maastoautoissa. Lexus-merkit ja Toyota. Se on ollut tuotannossa edelleen vuodesta 2003 lähtien. Kone ei ole erilainen nopea vauhti toimii, mutta luotettavuudeltaan yksi parhaista. Ja tämä huolimatta siitä, että A750 työskentelee jatkuvasti raskaiden kuormien kanssa.

On vaikea löytää tapausta, joka vaatisi laatikon korjausta 400 000 km:iin asti. Tämä on yksi harvoista koneista, joihin voit luottaa, vaikka tietäisikin auton menneisyydestä. Se toimii yhtä hyvin sekä ensimmäisenä päivänä oston jälkeen että useiden satojen tuhansien kilometrien jälkeen.

Sovellusesimerkki:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Kilometrejä huoltoon- 700 000 km.

Nykyään kukaan ei tuota sellaisia ​​koneita. 722.4:n kulutuskestävyydestä on tullut legendaarinen. 4-vaihteista vaihteistoa on käytetty 1900-luvun 80-luvulta lähtien Mercedes autoja, mukaan lukien 190 ja W124. Paketista riippumatta - 4, 5 tai 6 sylinterimoottori– Hän on aina osoittanut suurta luotettavuutta.

Koneen 722.4 rakenne on käytännössä tuhoutumaton. Ongelmia voi syntyä vain yksittäisissä kopioissa, joita on käytetty äärimmäisen häikäilemättömästi.

Sovellusesimerkki:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-luokka

JeeppiA904.

Kilometrejä huoltoon- 600 000 km.

On myönnettävä, että tämän voimansiirron muotoilu on arkaainen. Koneessa on vain kolme vaihdetta, ja se ilmestyi vuonna 1960. A904 on modifioitu versio viime vuosisadan 50-luvun laatikosta. Sen tuotanto päättyi vasta 2000-luvulla. Samaa mieltä, he eivät ole tuottaneet ongelmia aiheuttavia laatikoita 40 vuoteen.

Automaattivaihteiston kestävyydestä ja kestävyydestä kertoo se, että sitä käytettiin jopa vuonna amerikkalaiset kuorma-autot. Korjaus yksinkertaisen rakenteen ansiosta ei ole kovin monimutkaista ja sitä voidaan tarvita vasta 600 000 km:n jälkeen.

Sovellusesimerkki:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometrejä huoltoon- 500 000 km.

Laatikon ovat kehittäneet Mazda ja Ford yhdessä. Jokaisen yrityksen autoissa kone sai oman nimityksensä. Vaikka laatikko luotiin suhteellisen hiljattain (vuonna 2000), siinä on vain 4 vaihdetta. Mutta tämä on hän ainoa haittapuoli. Nopeusvaihtelut ovat pehmeitä ja tasaisia, momentinmuunnin voi lukkiutua laaja valikoima rpm, mikä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta. Tärkein etu on, että laatikko aiheuttaa erittäin harvoin ongelmia.

Sekä Fordissa että Mazdassa 500 000 km ennen ensimmäistä suurta automaattivaihteiston korjausta on vakiona. Toistaiseksi ei käytännössä ole tapauksia, jotka vaatisivat palveluasiantuntijoiden väliintuloa.

Sovellusesimerkki:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Ongelmallisimmat automaattivaihteistot

aisinTF-80SC.

Korjauskustannukset- noin 1500 dollaria.

Klassista kuusivaihteista automaattivaihteistoa käytetään useissa kymmenissä malleissa Alfa Romeo ja päättyen Volvoon. Insinöörit onnistuivat luomaan kompaktin laatikon, jonka koko ei ylittänyt mittoja mekaaninen laatikko vaihteet. Koneen muotoilu osoittautui kevyeksi ja moderniksi. Aika on osoittanut, että laatikon kanssa ei tapahdu vakavia toimintahäiriöitä.

Mallista riippumatta nykimistä havaitaan usein vaihteita vaihdettaessa. Ongelma koskee 4., 5. ja 6. vaihetta ja on aiheuttanut väärää työtä Solenoidi venttiilit hydrauliyksikössä. Ongelman huomiotta jättäminen voi vahingoittaa laatikkoa.

Sovellusesimerkki:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Korjauskustannukset- noin 2500 dollaria.

Tämä portaaton laatikko CVT vaihde tai variaattori. Muuttaa välityssuhteet johtuu kartiomaisten pyörien "hihnan" sijainnin sujuvasta muutoksesta. Teoriassa tällaisella laatikolla on monia etuja. Käytännössä loputon vaihteiden määrä mahdollistaa moottorin pitämisen optimaalisella toiminta-alueella nykyisten tarpeiden mukaan. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta. Välityssuhteiden muutos on huomaamaton. Työntöistä tai nykimisestä ei voi puhua, mikä lisää mukavuutta ajon aikana. Suunnittelunsa ansiosta variaattorilla on pienet mitat ja paino.

Valitettavasti kuljettajat arvostelevat usein tämäntyyppisiä laatikoita luonnottoman toimintatavan vuoksi. Ne pitävät moottorin kierrosluvun liian korkealla. Käytön aikana variaattori aiheuttaa monia ongelmia.

CVT:n pääelementti on teräshihna, joka kuluu kartioiden mukana. Korjaus voi maksaa noin 2500 dollaria. Usein ohjausmoduuli epäonnistuu.

Sovellusesimerkki:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Korjauskustannukset- jopa 4000 dollaria.

Kaupallinen nimi S-Tronic laatikot. Se on automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto (märkätyyppi), ja se on suunniteltu malleihin, joissa moottorit on asennettu pituussuunnassa ja joiden suurin vääntömomentti on 550 Nm. Laatikossa on 7 vaihdetta ja valikoima välityssuhteet jopa 8:1 moottorista riippuen.

Hyvin usein mekatroniikassa on toimintahäiriöitä, jotka poistavat kytkinpaketin käytöstä. Solmun vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa. Paras tulos antaa tehdaskorjauksia, joissa osataan korjata suunnitteluvirheet.

Ongelmia laatikon kanssa esiintyy säännöllisesti. Kaikki palvelut eivät pysty selviytymään sen korjauksesta, jonka kustannukset ovat erittäin korkeat.

Sovellusesimerkki:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Korjauskustannukset- noin 1500 dollaria.

Ensimmäinen 6-vaihteinen automaatti on käytössä monissa autoissa. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran vuoden 2001 BMW 7:ssä. Nykyään se on asennettu useisiin kymmeniin malleihin. Useimmiten nämä ovat premium-autoja tai suuria maastoautoja. Kone takaa nopean ja pehmeä vaihto vaihteet ja käytännössä ei lisää polttoaineen kulutusta.

Laatikosta on useita versioita, jotka eroavat kooltaan ja kyvystään sulattaa suurin vääntömomentti (jopa 600 Nm). Ja tästä ongelmat alkavat. Tällaiset jättimäiset kuormat vähentävät minkä tahansa automaattivaihteiston resursseja. Ja melkein kaikki autot, joissa on ZF 6HP vaihteisto, on varustettu suuritehoisilla moottoreilla.

Ongelmia syntyy ensinnäkin, kun ne yhdistetään vahvojen moottoreiden kanssa. Usein on ongelmia 4., 5. ja 6. vaihteissa, mikä johtuu korin rikkoutumisesta tuloakseli. Lisäksi toimintahäiriöitä ilmenee laatikkoohjaimen sähkölevyn toimintahäiriöistä.

Sovellusesimerkki:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

range rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Korjauskustannukset- jopa 5000 dollaria.

LUK:n ja Audin yhdessä kehittämä portaaton automaattivaihteisto tunnetaan kaupallisesti nimellä Multitronic. Se on suunniteltu autoihin, joissa on pitkittäin asennettu moottori ja etuveto. CVT pystyy sulattamaan jopa 400 Nm vääntömomentin. Teräshihnan sijasta käytetään ketjua.

Valitettavasti useimmilla omistajilla on ollut negatiivinen kokemus saksalaisesta CVT:stä. Tyypillinen haitta - auto vetää alhaiset kierrokset, ajotilan merkkivalot vilkkuvat jopa vapaa-asennon valinnan jälkeen ja "D"-asennossa.

Ongelmat alkavat 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen ja aggressiivisella ajotyylillä - jopa aikaisemmin. Korjauskustannukset saavuttavat joskus 5 000 dollaria, mikä on itse asiassa kannattamatonta. Yleisin vian syy on käyttöketjun ja kartiohammaspyörien kuluminen. Variaattorin toimintaa ohjaavan tietokoneen toiminnassa on usein virheitä. Multitronic on myös herkkä mekaanisia vaurioita. Se voi epäonnistua jopa pienen törmäyksen seurauksena.

Sovellusesimerkki:

Audi A4, A5, A6.

aisinAW55-50.

Korjauskustannukset- noin 1000 dollaria.

Tämä on yksi yleisimmistä 5-nopeuksisista automaattivaihteista tuotantoautot. Eri malleissa heillä on kuitenkin suunnitteluerot eikä niitä siksi voida vaihtaa keskenään. Yksi tyypillisiä haittoja- jatkuvat nykimiset vaihdettaessa "N":sta "D":hen ja liikkeelle lähdettäessä.

Onneksi laatikon suuri suosio ja toistuvien ongelmien rajallinen määrä tekevät vianmäärityksen erikoispalveluille melko helpoksi. Useimpien vaivojen syy on venttiilirungon solenoidiventtiilien (mukava kytkentä, painejohdot, momentinmuuntimen kytkin) vika. Myös laatikon jäähdyttimestä on vuotoja.

Sovellusesimerkki:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Korjauskustannukset- noin 1500 dollaria.

Klassinen 5-vaihteinen automaattivaihteisto, jota käytetään etuvetoiset mallit monia merkkejä. Eri mallien automaattinen kone erottuu momentinmuuntimesta ja välityssuhteiden valinnasta.

Useimmiten toimintahäiriöt johtuvat yhden kytkinpaketin männän ongelmista. Muut tyypillinen ongelma- solenoidiventtiilien kuluminen. Tyypillinen korjaus maksaa 1500 dollaria. Asiaa vaikeuttaa se, että laatikko vaatii mekaanikolta jonkin verran kokemusta. Muuten jopa öljyn vaihto voi vahingoittaa konetta.

Sovellusesimerkki:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf Sharan

GM6T35/40/45.

Korjauskustannukset- noin 2000 dollaria.

GM:n valmistama 6-vaihteinen automaattisarja tunnetaan nimellä Hydra-Matic. Laatikko on suunniteltu ajoneuvoihin, joissa on poikittaismoottori. Eri versiot eroavat kyvystään siirtää suurin vääntömomentti.

On vain yksi pääongelma - aaltoilevan kiristysjousen tuhoutuminen. Tämän seurauksena suuri määrä kiinteitä jäännöksiä poistaa nopeasti muun laatikon käytöstä. Tässä tapauksessa korjauskustannukset saavuttavat 2 000 dollaria.

Sovellusesimerkki:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Johtopäätös

Luotettavien ja kestävien koneiden aikakausi (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) päättyi vuosisadan vaihteessa. Lyijyn käyttö ympäristösyistä elektroniset piirit. Lyijyttömät juotosliitokset ovat vähemmän vahvoja, vähemmän luotettavia ja vähemmän korroosionkestäviä. Seurauksena oli suuri määrä elektronisia toimintahäiriöitä, jotka puolestaan ​​vaikuttivat automaattivaihteistojen kestävyyteen. Jos elektroniikka epäonnistuu, laatikon elementit lakkaavat toimimasta optimaalisissa olosuhteissa ja ne ovat alttiina nopeutuneelle kulumiselle.

Ja sen toimintaperiaate ei ole kaikkien tiedossa. Mutta tämä yksikkö, kuten muutkin auton komponentit, pyrkii hajoamaan, ja sitten auton omistaja kohtaa tarpeen korjata automaattivaihteisto. Puhumme Audi A6 ja Audi C5 -autojen automaattivaihteiston vianmäärityksestä ja korjaamisesta myöhemmin.

[ Piilota ]

Mikä on automaattivaihteisto ja mikä on sen toimintaperiaate?

Automaattivaihteisto on automaattivaihteisto, joka on suunniteltu tarjoamaan automaattinen vaihteiden valinta ajo-olosuhteiden perusteella. Tämän tyyppisiin tarkistuspisteisiin on yritetty sopeutua pitkään automarkkinat entisen IVY:n maista. Viime aikoina "koneista" on tullut yhä suositumpia, nykyään ne asennetaan jopa päälle kotimaisia ​​autoja.

Periaatteessa automaattivaihteiston toiminta ja asettelu eivät eroa paljon "mekaniikasta" vakiokytkimen vaihteilla. Mekaanisissa yksiköissä nämä vaihteet ovat jatkuvassa verkossa käytön aikana. ajoneuvoa. Nopeutta vaihdettaessa vastaava vaihde lukittuu automaattisesti käytettävään hihnapyörään.

"Automaatissa" vaihdeparit korvataan planeettavaihteilla, ja hydrauliset ja elektroniset lohkot yksikön ohjaus. Toisin kuin "mekaniikka", kun ajat automaattivaihteistolla varustettua autoa, et käytännössä tunne nykimistä vaihteita vaihdettaessa, koska momentinmuunnin vaimentaa ne. On myös huomattava, että käytössä on automaattivaihteisto öljypumppu ja öljynjäähdytin. Todellakin, käytön aikana yksikön lämpötila voi olla erittäin korkea, kuten moottorissa, tai jopa korkeampi. Siksi "koneet" on varustettu lisäjärjestelmiä jäähdytys.

Audilla ajettaessa vaihteiden vaihto tapahtuu liikkuvien kytkimien ansiosta. Tämä tapahtuu automaattivaihteiston elementtien, nimittäin tulo- ja ulostulopyörien ja planeettakomponenttien, erottamisen ja yhdistämisen seurauksena.

Yksikön kytkimen toiminta on jatkuvasti puristaa itse rengasmaisia ​​hihnapyöriä rummussa sijaitsevalla männällä. Öljy virtaa rummussa, hihnapyörissä ja koneen rungossa olevien letkujen kautta sylinteriin. Vääntömomentin suora välitys tapahtuu moottorin kierrosluvun noustessa vaihteenvaihdon jälkeen. Ohjausyksikkö ohjaa näitä ja monia muita yksikön toiminnassa olevia prosesseja.

Yksikössä on toimintahäiriöitä

Automaattivaihteistolla varustetut Audi A6- ja C5-autot, kuten muutkin autot, ovat alttiita vioille. Kotimaan tiet tekevät oman asiansa ja ajan myötä jokaisessa yksikössä ilmenee toimintahäiriöitä. Alla on yleisimmät Audi A5- ja C5-autojen automaattivaihteiston viat:

1. Momentinmuuntimen turbiinikokoonpanon tukialuslevyn rikkoutuminen. Käyttöiän selvittämisen seurauksena järjestelmään ilmestyy metallipölyn muodossa olevia kulutustuotteita. Tämä siru toiminnan aikana Audi A6 tai C5 putoaa sähköinen säädin, suunniteltu säätämään lohkon painetasoa. Tämän seurauksena hydrauliyksikkö voi juuttua. Tämä vähentää järjestelmän painetta vaihteistoöljyä, ja taso kulutustavaraa ei riitä käynnistämään ensimmäistä tai toista nopeutta.
   Tässä tapauksessa autoilija ei voi käyttää muuta kuin kolmatta tai neljättä vaihdetta. Seurauksena on, että automaattivaihteisto epäonnistuu täysin, kun käytetään säännöllisesti autoa, jolla on tällainen ongelma.
2. Vivun asennon ohjaamiseen tarkoitetun anturin vika. Jos anturi rikkoutuu, on mahdotonta säätää nopeutta aktivoituun asentoon. Toisinaan autoilijan käytettävissä jää vain neutraalinopeus, ja kuten ymmärrät, normaali ajo tässä tapauksessa on mahdotonta. Tässä tapauksessa on vain yksi asia jäljellä - purkaa ja vaihtaa itse anturi.
3. ECU vika. Ohjausyksikkö on yksi voimansiirron pääelementeistä. Yleensä sen vika ilmenee yksikön säännöllisen intensiivisen käytön ja sen ylikuumenemisen seurauksena. Jos et käytä aikaa Audi A6:n tai C5:n automaattivaihteiston diagnosointiin ajoissa, tämä on ensin täynnä katkosta CVT-piirissä ja myöhemmin yksikön mekaanisissa osissa. Tässä tapauksessa vaihteiston korjaus ei ole vain laajamittaista, vaan myös kallista, koska täydellinen korjaus saattaa olla tarpeen. On myös huomattava, että tällaisen hajoamisen diagnoosi on hyvin monimutkainen prosessi joita vain ammattilainen voi käsitellä.

Lisää täydelliset tiedot yksikön toiminnassa esiintyvistä häiriöistä saa täyden selvityksen tietokonediagnostiikka automaattinen lähetys.

Automaattivaihteiston purku ja vianetsintä

Työkalut

varten itse korjaus Automaattivaihteisto Audi A6 tai C5 tarvitset:

• jakoavaimet;
• litteät ja Phillips-ruuvimeisselit;
• pihdit.

Vaihdettavia komponentteja ei oteta huomioon.

Vaiheittaiset ohjeet

Alla tarkastelemme menettelyä Audi A6- ja C5-autojen automaattivaihteiston purkamiseksi ja purkamiseksi muita tee-se-itse-korjauksia varten. Emme puhu elementtien korjaamisesta ja vaihtamisesta, koska tämä menettely on yksilöllinen jokaiselle yksikölle. Jos tiedät, mikä erityisesti epäonnistui, niin yksikköä purettaessa vaadittu osa on korvattava uudella, minkä jälkeen jäsennys voidaan katsoa päättyneeksi.

1. Kiipeä auton pohjan alle ja irrota kampikammion suojus, ruuvaa irti poikkipalkki ja lambda-anturi ja muut liittimet Audi A6 tai C5 yksiköstä. Ruuvaa käyttölaitteet irti ja pura käynnistin 12-pisteavaimella. Kierrä momentinmuunnin irti käynnistysliittimen läpi.
2. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti Audi A6:n tai C5:n automaattivaihteisto takapehmusteet, jota varten sinun on irrotettava vipuvaijeri. Tämän jälkeen yksikkö tulee ruuvata irti moottorista avaimella 16. Näin pääset käsiksi alempiin ruuveihin. Ruuvit on asetettava sivuun erikseen eikä niitä saa sekoittaa, muuten niiden jatkoasennuksessa tulee ongelmia. Kun kaikki ruuvit on irrotettu, yksikkö voidaan irrottaa moottorista myöhempää korjausta varten.
3. Seuraava vaihe on irrottaa momentinmuunnin. Se on vedettävä ulos autosi Audi A6 tai C5 automaattivaihteistosta välittömästi sen jälkeen, kun se on irrotettu moottorista.
4. Sitten reiän läpi vaihteistonesteen tason tarkistamiseksi sinun on tyhjennettävä öljy niin paljon kuin mahdollista. Kun automaattivaihteisto irrotetaan, kampiakselin öljytiiviste voidaan vaihtaa. Tätä ei tarvitse tehdä, mutta öljytiiviste on edullinen ja sen vaihtaminen ei ole tarpeetonta.
5. Seuraavaksi jatkamme yksikön mekaanisen osan purkamista. Ensimmäinen askel on irrottaa öljypumppu. Muista kiinnitysrenkaiden sijainti - ne on asennettava reunuksen sivuille. Lukitse automaattivaihteiston vipu "P"-asentoon ja kierrä tulpan alla oleva ruuvi irti.
6. Mäntäkokoonpano B1 ja kytkin voidaan nyt irrottaa yksiköstä. Huomaa kytkimen kielen asento. Sen jälkeen pääset käsiksi kytkimiin, vaimennuspakettiin, mäntään ja muihin elementteihin. Jos jokin näistä osista on epäkunnossa tai sen kunto on huono, ne on korjattava tai vaihdettava. Useimmiten kitkakytkimet epäonnistuvat, joten on suositeltavaa vaihtaa ne, vaikka ne olisivat toimintakunnossa. Myös kaikki tiivisteet tulee vaihtaa.
7. Ainoa poistettava asia ja mikä voisi olla syy korjaukseen on öljypumppu ja venttiilin runko. Tilastojen mukaan myös nämä komponentit hajoavat melko usein, joten ne on tarpeen vaatiessa korjata tai vaihtaa. Kaikki muut kokoonpanot suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda täyttää uutta öljyä tai sitä, joka oli jo laatikossa, jos sen kunto on tyydyttävä.

2. Irrota käynnistin ja ruuvaa irti momentinmuuntimen liitin.