Hei kaikki! Tietää kuinka tärkeitä muiden mielipiteet ja käyttökokemus ovat tietty auto valittaessa päätin lisätä ajatukseni ja kokemukseni lancerin käytöstä. Lyhyesti siitä, mitä ajoin ennen - 29th Volga (petoauto :)), Vazik 2112, Chevrolet Impala, Ford Explorer (ajoin sillä Kanadassa), Mazda 6. Ja niin halusin vaihtaa altaan (koska Mazdan vanhemmat) , palasi Kanadasta, jossa hän ratsasti konekivääreillä ja voimakkailla Amerikkalaiset moottorit, ja 12-ke ei jotenkin enää tuntunut siltä). Vuosi siitä, kun valitsin auton vanhemmilleni yleinen idea markkinoilla oli (tämä valinta putosi lopulta Mazda 6:een). Valitsin budjetista 600 tr. Pääkriteerit minulle ovat automaattinen kone, tehokkaampi moottori, parempi valmistaja, vähemmän huoltoa ja niin edelleen.

Mitä voin sanoa - sellaisessa hintaluokassa (jopa 600 tyr) valinta ei ole niin suuri autoista, joissa on automaattiset aseet ja kunnolliset moottorit. Niin se oli vuosi sitten ja niin periaatteessa kaikki on jäänyt. No, mitä meillä on - Fordeja 4-nopeuksisen automatikon ja 150 hevosvoiman moottoreineen ei neuvottu ottamaan kaikkea huomioon Heikkolaatuinen kokoonpano (vain meidän kanssa tehokas moottori), Mazda 3 pistettä Pidin siitä, mutta hinta 150 hv versiolle edellä, ja kone on myös 4 rkl. Yleensä tällä hinnalla melkein kaikilla on 4 rkl. laatikko - En pitänyt siitä, ja jopa moottorit olivat heikkoja. Joten jätin heti Almeran, Elantran (kalliimman), Sidin jne. 5. st. siellä on Honda Civic -automaatti - mutta en pitänyt suunnittelusta. Ja kyllä, hän on hyvin lyhyt. Ja sitten törmäsin Lanceriin. Rehellisesti sanottuna luulin sen olevan kalliimpi. Mutta kun hän tuli salonkiin, hän näki mustan Lance X:n. Pidän suunnittelusta, mökki on suhteellisen hauska (no, jos vertaa sitä esimerkiksi Almeriaan). 6-kaistainen variaattori (!) Ja moottori 1,8 143 hv Musta väri.

Tietokannassa on kaikki mitä tarvitsin autosta - 5 tyynyä, radio mp3:lla, CVT (tiptronic) terälehdillä ohjauspyörän alla (!), abs, ebd, conder. Miksi laittaa! - ei kukaan kilpailijoista tällä hinnalla. Johtopäätös - ota se. Laskeutuminen on melko korkea - 165 mm. Tilattu, lisätty lattiamatot, merkinanto (kaupasta ostettu, jälleenmyyjältä asennettu), lokasuojat, kampikammion suojaus. Kaikki. Sain auton 2 viikossa.

Ensimmäiset tuntemukset Mazda 6:n jälkeen (olin jo myynyt 12 tuolloin): lasku on korkeampi (tämä on havaittavissa), kiihtyvyys on tasaisempaa, ilman nykimistä (variaattori on edelleen), istuinten ergonomia on huonompi. Vasen käsi ei voi makaa käsinojalla ja pitää kiinni ohjauspyörästä, kuten Mazdassa. Tämä on miinus. Oikea ei myöskään putoa käsinojalle. Tulos - oikea pitää ohjauspyörää ala-asennossa ja makaa käsinojalla, vasen - lasilla ja pitää ohjauspyörää hieman korkeammalla. Tai kädet roikkuvat aina ilmassa. Säädin tuolia pitkään, mutta niin, että kaikki oli mukavaa täällä - en koskaan saavuttanut tätä. Luultavasti siksi, että ohjauspyörän ulottuvuutta ei voi säätää. Ajan myötä olen kuitenkin tottunut siihen, enkä nyt kiinnitä huomiota. Vaikka istut Mazdassa, tunnet eron välittömästi. Joka tapauksessa.

Muovi on tietysti tammea, mutta kaikki mahtuu hyvin, ei ole vinkua. Vaikka voin olla samaa mieltä muiden omistajien arvosteluista - ei ole kovin miellyttävää, että niin halpa muovi. Mutta toisaalta vielä parempi kova muovi, mutta tehokas moottori ja variaattori, kuin pehmeä muovi ja 4-vaihteinen. kone 100:lla vahvat moottorit(puhun Mazda3:sta). Se on minun mielipiteeni.

Musiikki kuulostaa hyvältä (en ole suuri tuntija). Pääasia, että radio soi ja levyt luetaan. Ei se mitään. Tämän Lancerin jousitus on suhteellisen pehmeä. Kuulin, että 2-litrainen versio on jäykempi ja lasku on matalampi (150 mm).

Nyt työpäivistä. Kuukautta myöhemmin huomasin, että kylmässä moottorissa kuuluu jonkinlaista kolinaa. Vain ensimmäiset 20-30 sekuntia ja vain aamulla - kylmässä. Lancerilla mekaniikalla ei ole tätä. Ensimmäisellä katsastuskerralla (3000 km - valinnainen) hän teki vaatimuksen - he käskivät unohtaa sen :), koska tässä on sellainen suunnitteluominaisuus variaattori. En uskonut sitä, vaan pakotin väitteen kirjoittamaan ylös. Kirjoitti, että kylmässä moottorissa on kolinaa. Mielenkiintoisin asia on, että kylmän sään alkaessa kolina katosi. Nyt se on taas ilmaantunut. Mystinen. Joka tapauksessa.

Jousitus on hyvä, jostain jopa luin, että se on luotettava. Talvella nopeusmatoissa kuului kuitenkin kevyttä narinaa. Sanotaan, että vesi jäätyy jossain pesun jälkeen. Ehkä - ei kovin tarpeeksi.

Nyt dynamiikkaa. Sanon tämän - rahalla ja sellaisella moottorilla, ottaen huomioon koneen - dynamiikka on hyvä. Kuinka monta kertaa kilpailin - melkein kukaan ei lähtenyt kaupungista voimakkaasti. Suorilta kilpailijoilta (on Mazda, Hyundai jne.) - melkein kaikki jäävät jälkeen. Tietysti kaikki riippuu kuljettajasta. Esimerkiksi sama Mazda 3 150 hv. ja tietysti Lance rikkoo kynän variaattorilla. MUTTA ... tämä on jos kuljettaja osaa ajaa. Koneessa kaikki on yksinkertaista - tohvelit lattialle ja kiihtyvyys on aina sama. Tietysti olen itsekin kynä ajamisen kannattaja. Mutta kaupunki tarvitsee automaattisen.

Muuten, Lancen vakaus ei ole kovin hyvä. klo suuret nopeudet on parempi olla menemättä käännöksiin - kone alkaa purkaa. Vertailun vuoksi, Mazda 6 on paljon parempi. Mutta kokonaiskäsittely on keskinkertaista. Hyvä kaupunkiautoksi. Kilpa-aikaan, ei niinkään. Mutta sinun on ymmärrettävä, miksi auto ostetaan ja millä rahalla. Jos haluat ajaa, ota tehokkaammat autot, viileämpi merkki, mutta maksa myös täysin eri rahaa.

Omistajat altaat (Kymmenen, kyllä ​​Prior) ovat erittäin hauskoja - he ovat erityisiä rakastajia liikennevaloissa ajaa. Kohtelen heitä rauhallisesti - jos tyhmä, anna hänen mennä. Mutta kun on mielialaa, painoin poljinta kovemmin, ja juuri sillä hetkellä, kun vaihteisto vaihtaa altaassa ensimmäisestä toiselle (useimmille kone menettää tällä hetkellä suuren dynamiikan, moottori pauhaa 6 tuhannella kierroksella) , jätän rauhallisesti variaattorin päälle 4500-5000 rpm. Tässä on kyse siitä, että dynamiikka on erittäin arvokasta budjettiauto automaattisen kanssa.

Mitä muuta voi sanoa. Sisällä meluisa. Tätä helpottaa Lance-pakojärjestelmä. No niin kuin on. Voit äänieristää. Mielestäni näin ei pitäisi tehdä. Ensinnäkin massa kasvaa, dynamiikka menetetään. Sitten on taloudellinen kysymys. No, minä kannatan myös sitä, että auton muokkaamisen sijaan on parempi ottaa heti hyvä. Ja jos auto on jo purettu, niitä ei myöskään koota myöhemmin. Jotain kuitenkin soi tai narisee. Joten nafig.

Toinen kohta on uloskäynti takaovet epämukavaa. Aukko on erittäin kapea. Tämän seurauksena tytöt raapivat kantapäällään kaikkia takakynnyksiä. Kynnykset leveät, maalatut, mustat - naarmut näkyvät hyvin. Joten neuvo on tehdä heti kynnykset, hyvin, tai sulkea se läpinäkyvällä kalvolla. Kyllä, enemmän. Lancen maali ei ole kovin hyvä. Naarmut näkyvät, lastut on helppo laittaa.

Tietoja rungosta. Kyllä, pieni. Erittäin. Ajattele sitä kaupunkiautona, et voi kuljettaa mitään suurta. Totta, salonkiin on aukko, mutta silti auto ei ole tavaroiden kuljettamiseen. Fakta.

Sinun on myös otettava huomioon, että Mitsubishi on melko kallis merkki ylläpitää. MOT on kalliimpaa kuin Mazda, myös varaosat. Siksi kalliimpi vakuutus. Valmistaudu hyvin iso prosentti. Ja kyllä, ne varastettiin.

Viimeinen kosketus. CVT:llä varustetuissa versioissa vasemman etupyörän alla on reiät CVT-jäähdyttimen jäähdytystä varten. Näitä reikiä ei siis peitä mikään. Siellä lentää paljon likaa, joten mahdollisesti - heikkous. Vähän stressaavaa.

Yleisesti ottaen auto on tyytyväinen. Hinta/laatusuhde on lähes luokkansa paras, jos ajatellaan aseella varustettuja autoja. Lisäksi 100% japanilainen. Joten voit valita. Jos sinulla on kysyttävää - kysy, yritän vastata.

Mitsubishi Lancer 1,8 litran moottori tämän päivän artikkelimme aihe. Bensiinihengittävä Lancer 10 tuottaa kunnollisen 143 hv, mikä riittää myös aktiiviseen ja dynaamiseen ajoon. Mitsubishi moottori 4B10 edustaa melkoisesti luotettava yksikkö. Vaikka Lancer X:ssä tarjottiin tehokkaampia moottoreita, tämä osoittautui suosituimmaksi. Seuraavaksi puhumme yksityiskohtaisesti moottorin suunnittelusta ja teknisistä tiedoista.

Moottorilaite 1.8 Mitsubishi Lancer 10

Moottorin on kehittänyt Global Engine Manufacturing Alliance, ja siinä on valtava määrä muunnelmia eri iskutilavuuksilla. Mitsubishin lisäksi moottoria käytetään Kia / Hyundai- ja jopa Chrysler-malleissa. Jokainen valmistaja käyttää omia kehityskulkujaan, asetuksiaan ja teknologisia ratkaisujaan, mutta kaikkien moottoreiden perusrakenne on yhteinen.

Niin Lancer moottori X, tilavuus 1,8 litraa, tämä on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen yksikkö, jossa alumiinilohko sylinterit ja ketju ajoituskäytössä. Mitsubishillä on patentoitu säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä elektroninen ohjaus MIVEC. Polttoaineen ruiskutusta ohjaa ECI-monisuutinjärjestelmä. Jos ennen kehitystä tämä moottori Mitsubishi asensi vain vaiheensiirtimen imun nokka-akseli, sitten tässä laitteessa käyttömekanismi säädettävä venttiilin ajoitus näkyi jo molemmissa akseleissa, imu- ja pakoputkessa.

Lohkopää Lancer 10 1.8

Mitsubishi Lancer sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Hydraulisia kompensaattoreita ei ole, venttiilivälyksen säätämiseksi sinun on valittava eripaksuiset työntimet (lasien muodossa). Tämä on tyypillinen DOHC, jossa on kaksi nokka-akselia, jotka vaikuttavat suoraan venttiileihin, ilman kaikenlaisia ​​vipuvarsia. Nokka-akseli-tokatel-venttiilityypin mukaan. Tarkista valmistajan ohjeiden mukaan venttiilivälykset on suoritettava 120 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. kynttilän kaivoja sijaitsee sylinterinkannen keskellä.

Moottorin ajoitus 1.8 Lancer 10

Kaksi nokka-akselit ketju ajaa ketjupyörien läpi nokka-akselit. Ajoitusmekanismi käyttää hiljaista ketjua, joka koostuu 180 linkistä. Se kulkee VVT-mekanismin (vaiheensiirtimet) ja kampiakselin ketjupyörän läpi. Jakoketjussa on kolme liitäntälevyä, joissa on merkit (oranssi), jotka määrittävät ketjupyörien sijainnin. Tärkeä elementti veto on kiristin. Se tarjoaa jatkuvan jakoketjun jännityksen. Se koostuu männästä, jossa on integroitu jousi. Kun kiristin on asennettu, sen mäntä painaa suoraan kiristimen kenkää, mikä tarjoaa automaattisen jakoketjun kireyden säädön. Ajoituskaavio Lancer X 1.8 edelleen kuvassa.

Moottorin tekniset tiedot 1.8 Lancer 10

• Työtilavuus - 1798 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 86 mm
• Isku - 77,4 mm
• Ajoituskäyttö – ketju (DOHC)
• HP teho (kW) - 140 (103) nopeudella 6000 rpm min.
• Vääntö - 178 Nm nopeudella 4200 rpm. min.
• Suurin nopeus - 202 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10 sekuntia
• Polttoainetyyppi - bensiini AI-95
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 10,1 litraa
• Polttoaineen kulutus sisään yhdistetty sykli– 7,5 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 6 litraa

Yllä olevan taulukon polttoaineenkulutusluvut koskevat manuaalivaihteistoa. Automaattisella versiolla (portaaton CVT variaattori) kulutus on hieman suurempi ja kiihtyvyysdynamiikka on yli sekunnin huonompi.

Hyvää päivää kaikille. Kirjoitan arvostelua autosta ensimmäistä kertaa.
Meillä on 2008 Lancer X, Invite varusteet, 1.8 moottori (143l/s), CVT vaihteisto.

Ennen tätä autoa viimeksi omistetusta: Opel Astra Perhe 2012 (1.6 manuaalivaihteisto COSMO-laitteet), Lancer X 2008 (1.8 manuaalivaihteisto), Volkswagen Jetta 2012 (1.6 automaattivaihteisto), Honda Civic 2008 (1.8 automaattivaihteisto).

Lyhyesti hänen omistamiensa autojen eduista ja haitoista.

Opel Astran perhe 2012 - Pidin autosta todella, ei huono tehdasäänieristys, verrattuna Lancer X on melko pehmeä alusta, mukavuus 5. Omistusvuoden aikana ei ollut vikoja. Mutta miinus tämä ajoneuvo tämä on moottori. Näyttäisi siltä, ​​että 116 hv kepillä riittää, mutta näyttää siltä, ​​​​että hevosia ei ole edes 100. Huipulla hän ajaa jopa enemmän tai vähemmän, kuka harkitsee tämän auton ostamista, vain 1,8.
Puhutaanpa Lancer X:stä vähän myöhemmin)

Volkswagen Jetta 2012 - tässä on mielenkiintoisin). Ostin sen sillä odotuksella luotettava moottori 1.6 valurauta ei aiheuta ongelmia. Ostin sen kilometrimäärällä 41 tuhatta. 45 tuhannella sekki alkoi sytyttää ja auto alkoi trollata. Yhdistin skannerin, se antaa virheen sytytyshäiriöistä 3. sylinterissä. Sytytystulpat vaihdettu, ei auttanut, kelat vaihdettu, ei auttanut. Mittaan puristuksen, 3. sylinterissä suuruusluokkaa vähemmän. (muistaakseni 6-7 pistettä, loput 12). Laskemme kameran alas ja näemme, että venttiili on tullut pi... Tässä on luotettava moottori sinulle. Ehkä tämä avioliitto on nimenomaan minun autoni, kaikki on mahdollista. Alustan mukaan voin sanoa, että kovissa kuopissa ja kaivoissa telineet murtuvat sellaisella äänellä, kuin pyörä olisi puhjennut. Mutta tämä on jousituksen normaali toiminta Tämä auto. Ja 1,6-moottori 105 hv. Vielä liian pieni tällaiseen autoon.

Honda Civic 2008 - Sain sen ajokilometreillä 59 000. Vaihteisto- ja moottoripari toimi täydellisesti. Ennen sitä kuulin, että Hondan i-vtec-moottorit ovat tulipalo, ja olin itsekin vakuuttunut tästä. 140 l/s ja niitä todellakin on 140 kpl. Jousitus on jäykkä (kovempi kuin Lancer X:ssä), ei melua, veluurisisustus muistuttaa jonkin verran 90-luvun Tayotaa) tässä on plussat ja miinukset. Torpedon muotoilu on amatöörille, pidän siitä niin paljon. Kaikki olisi hyvin, mutta meillä ei ole teitä Omskissa ollenkaan. 15 cm:n välys ja 13 cm:n suojalla tämä on vain katastrofi. Talvella teitä ei siivota, pihalle ei saa ajaa.

Lancer X siis.
Moottori 1,8/143 hevosta riittää kaupungille. Kulutus manuaalivaihteistossa 9-10 litraa kaupungissa. Myin ensimmäisen Lancerin, koska vain zadolbala mekaniikka, no, halusin jotain tuoreempaa. Yleisesti ottaen mekaniikka on vain kaupunkia varten, maantiellä 120-130 km/h ja 3000 tuhatta kierrosta, moottori karjuu ja pyytää kuudetta vaihdetta. Variossa, koska kuinka se on portaaton (virtuaali 6 vaihdetta) nopeudella 3000 tuhatta rpm. nopeus 160 km/h. Siksi, joka matkustaa usein moottoritiellä, olisi parempi valita vario kuin mekaanikko.
Hodovka kohtalaisen kova. Nopeudella se tulee käännökseen minimaalisella kierteellä. Vahvissa kuopissa ja kuopissa ei ole sellaista tunkeumaa kuin Jettassa.
Äänieristys, sitä ei yksinkertaisesti ole tässä autossa. Mutta kaikki on päätetty budjettivaihtoehto- jos kädet kasvavat sieltä mistä on tarpeellista, ostan äänieristysmateriaalit, varaan pari päivää töihin ja kaikki on valmista. Jos ei ole aikaa ja on titi-mitiä, niin monet yritykset tekevät niin.
Torpedo ja koko sisusta ovat kovaa muovia, mutta tästä muovista ei kuulu mitään vinkua ja muita ääniä. Tavaratila on pieni, mutta kuka tarvitsee enemmän tilaa, päätetään ostamalla dokatka, sillä tavaratilassa on täysikokoinen pyörä.
Talvella klo -29..-32 ei ole koskaan ollut ongelmia, lähtee käyntiin automaattikäynnistyksestä ja ilman lämpenemistä. CVT:n polttoaineenkulutus kaupungissa normaaliajon aikana on 11-12 litraa. Maantiellä 8-9 litraa nopeudella 140-150 km/h.

2 vuoden käytön ajan ja ajettuaan lähes 40 tuhatta km Lancerilla manuaalivaihteisto vaihdettiin (mOT:n lisäksi): telineet Kayaban ympärillä (koska teitä ei ole), edessä pyörän laakeri NTN, tuulettimen moottori, etu/takaholkit, etulevyt. En voi sanoa, että varaosat ovat kalliita, jos etsit kaksoiskappaleita ja ymmärrät nämä kaksoiskappaleet, voit säästää paljon.
Ohjaussatulassa on ongelma, vaikka todennäköisesti tämä on Omskin teillämme ongelma. Että ensimmäisellä Lancerilla he huusivat, että toisella. Lisäksi on turha voidella niitä, kestää 2-3 viikkoa, tietääkseni ei ole myöskään mitään järkeä asentaa uusia, jonkin ajan kuluttua ne myös rikkoutuvat ja kaikki on ennallaan.

Matkustettuani autoilla Lancerin jälkeen ja ajanut muutamaa muuta, ilmoitettujen autojen lisäksi, tulin siihen tulokseen, että tämä paras auto hinta-laatusuhteeltaan luokassaan. Joten sen jälkeen kun Honda osti Lancerin uudelleen, mutta varion päällä.
Kiitos kaikille huomiosta! Jos jollain on kysyttävää tai ehdotuksia, kirjoita.

Mitsubishi Group julkaisee Lancer X -autoja loistava valinta voimalaitoksia, jotka täyttävät kuluttajien tarpeet. Economy voi tarjota moottoreita, joiden tilavuus on 1,5 litraa, mutta jos auton omistaja haluaa dynaamisimman auton, sinun tulee tehdä valinta 2,0 ja 2,4 litran moottoreiden suuntaan.

Moottorit on yhdistetty erilaisia ​​tyyppejä tarttuminen. Mitsubishi Lancer 10:stä löytyy viisinopeuksinen mekaniikka ja CVT.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Mitsubishi Lancer 10:n julkaisun alussa suunniteltiin käynnistää moottorilinja pienitehoisella 1,3 litran moottorilla. Sen teho ei riittänyt melko dynaamiseen ajoon, joten valmistaja joutui luopumaan Lancer X:n massatuotannosta tällaisella voimayksiköllä.

Tehokkaampi moottori, joka silti pääsi sisään massatuotanto tuli 1,5 litran 4G15-moottori, jonka kapasiteetti oli 109 Hevosvoimaa. Se tarjosi hyväksyttävän ylikellotuksen, mutta sen resurssit olivat riittämättömät. Se on yhteydessä suunnitteluvirheitä ja moottorin korkea herkkyys öljyn laadulle ja sen vaihtotiheydelle.

Vuonna 2011 korvaamaan epäonnistunut puolitoista litraa Mitsubishin moottori Ryhmä alkaa asentaa 1,6 litran voimalaitoksia Lancer X:ään. Teho nostettu 117 hevosvoimaan paransi dynamiikkaa ja kiihtyvyys 100 km/h väheni. Uusi moottori onnistui ja onnistui vuonna 2012 korvaamaan kokonaan 1,5 litran version.

Mitsubishi Lancer 10:n ulkonäkö on urheilullinen, mikä edellyttää asianmukaista virtalähde sisään moottoritila. Siksi polttomoottoreita ilmestyi valikoimaan enemmän lisää voimaa. Ensimmäinen näistä on 4b10-moottori, jonka tilavuus on 1,8 litraa ja 143 hevosta. Toinen moottori oli kahden litran 4b11-moottori, jonka teho oli 150 hv. kanssa. Molemmat moottorit on kehitetty tiiviissä yhteistyössä Kia-Hyundai-asiantuntijoiden kanssa, joten niitä kutsutaan myös G4KC:ksi ja G4KD:ksi kansainvälisillä markkinoilla.

Vuonna 2012 kaksilitraista moottoria ei enää käytetty lanserissa 10. Tämä johtuu sekä suuremman moottorin verotuksesta että voimalaitoksen alhaisemmasta litratehosta.

Pohjois-Amerikan kuluttajalle Lancer 10 valmistetaan 2,4 litran moottorin tilavuudella. Sama moottori on käytössä. Sen kanssa käytetään myös turbiinia, jonka avulla voit saavuttaa 176 hevosvoimaa. Tämän voimalaitoksen virittäminen lisää tehoa jopa 190 hv ilman resurssien menetystä. Moottori kehitettiin yhdessä Kia-Hyundain kanssa ja sai kansainväliset nimitykset G4KE ja 4B12.

Eri voimalaitoksilla varustettujen autojen ominaisuudet

Mitsubishi Lancer X 1,5 mt osoittaa parasta taloudellisuutta. Keskimääräinen bensiinin kulutus sekatilassa ajettaessa on noin 6,5 litraa 100 km:llä. Kaupunkiajossa polttoaineenkulutus nousee 8,2 litraan. Lähtö radalle seuraa mukana vähiten kuluja, joka on enintään 5 litraa.

Automaattivaihteiston käyttäminen Mitsubishi Lancer 10 1,5 atm:ssä lisää polttoaineen kulutusta. 100 kilometriä maantiellä tarvitaan 6 litraa. Kaupunkiliikenteessä auto kuluttaa 8,9 litraa. Sekaajon tapauksessa polttoaineenkulutus on noin 7 litraa. Kiihtyvyys satoihin vaihtelee mekaniikan 11,2:sta 15,3:een at:n tapauksessa.

1,6 litran moottoreilla, klassikko automaattinen lähetys vaihteet 4 portaassa ja mekaniikka 5 vaihteessa. Lancer 10 sedanilla, jossa on tällainen moottori, on alla olevassa taulukossa esitetyt ominaisuudet.

Mitsubishi Lancer 10 suorituskykypöytä 1,6 litran moottorilla

1,8 litran moottoritilavuus ei edistä taloudellista, vaan dynaamista ajoa.

Pöytä Mitsubishin ominaisuudet Lancer X 1,8 litran voimalaitoksella

Saatavana 2,0 litran moottoreilla suuri valikoima Lancer autot X. Tämä sisältää sekä 4wd että autot urheilullinen ennakkoluulo ralliart, joita on valmistettu vuodesta 2008 lähtien. Bensankulutus 100 kilometriä kohden erilaisia ​​malleja Lancer 10 alla olevassa taulukossa.

Kulutustaulukko Mitsubishin polttoaine Lancer X 2.0 eri versioina

2.0-moottorilla kiihtyi 100 kilometriin tunnissa alle 10 sekunnissa. Moottorin ja vaihteiston ominaisuudet on terävöitetty maksimaalisesti parhaan dynamiikan saavuttamiseksi.

Moottorin käyttöikä ja tyypilliset käytön aikana ilmenevät ongelmat

Ongelmallisin on 1,5 litran moottori. suunnittelun epäonnistuminen johti siihen, että moottori menettää puristuksen jo 50-60 tuhannessa matkamittarissa. Se liittyy tapahtumaan männän renkaat. Vian poistamiseksi tarvitaan diagnostiikkaa, koksinpoistoa ja joissakin tapauksissa täydellinen moottorin huolto.

Melko yleinen 1.5 litran moottori pelottaa auton omistajaa merkillä Tarkista moottori. Tarkistus ei ole päällä niinkään moottoriongelmien vuoksi, vaan laiteohjelmiston virheiden vuoksi. Päivittää ohjelmisto ECU ratkaisee tämän ongelman. Kytkentäkaavio myös kaatuu joskus.

Pienin moottori on herkin voiteluaineen laadulle. Vaikka kaikkia öljynvaihtopäiviä noudatetaan moottorin korjaus tulee 120-150 tuhannen kilometrin ajolla. Voimalaitoksen resurssit ovat erittäin pienet. Yli 80 tuhannen kilometrin ajon aikana havaitaan ylimääräistä melua. Sen lisäksi, että moottori käy kovaa, se myös troittaa usein. Virtapiste oli niin epäonnistunut, että Mitsubishi-konsernin täytyi vetää se pois tuotannosta.

1,6 litran tehoyksikkö 100 000 km:n jälkeen alkaa syömään öljyä. Maslozher on 100-300 grammaa 1000 kilometriä kohden. Moottori elää noin 200 tuhatta km, jonka jälkeen tarvitaan suuri kunnostus.

1.8-moottorissa ei ole hydraulisia työntimiä. 120 tuhannen kilometrin jälkeen ongelmat alkavat säätämällä venttiilivälykset.

Sylinterikannen 1,8 litran moottori

Voimalaitoksella, jonka tilavuus on 1,8, on suurin resurssi koko moottorivalikoimassa. Laipiota voidaan tarvita, jos matkamittarin ajo on yli 300 tuhatta.

Kahden litran moottorin tärkein toimintahäiriö on katalysaattorin tukkeutuminen. Ongelman korjaamiseksi sinun on asetettava erityinen lisäosa. Hämähäkki ei vain korvaa tavallista katalyyttiä, vaan myös vähentää pyörteitä pakokaasut. Moottorin resurssi 2.0 on noin 250-280 tuhatta km.

Korjauksen ja vaihdon toteutettavuus sopimusmoottorilla

Yksiselitteinen vastaus on, että parempaa korjausta syntyperäinen tai boo sopimusmoottori ei ole olemassa. Paljon riippuu moottorilohkon kunnosta. Jos sylintereissä on lämpövääristymiä, on suositeltavaa tarkastella lähemmin toisesta autosta otetun moottorin ostamista. Hinta tässä tapauksessa vaihtelee 20-50 tuhatta ruplaa.

Sopimusmoottori Lancer X 4A91 1.5

Sopimusmoottori Lancer X 4A92 1.6

Sopimusmoottori Lancer X 4G93T 1.8

Sopimus Mitsubishin moottori Lancer X 4B11 2.0

Sopimusmoottori Lancer X 4B12 2.4

Varaosien hankinta on järkevää, jos moottori vaatii pintakorjauksia tai jos olet varma, että kunnostukseen tulee riittävästi resursseja. Hinta peruskorjaus on 10-20 tuhatta ruplaa. Jos sen on tarkoitus suorittaa toimintoja omin käsin, auton omistajan on tiedettävä voimayksikön laite.

Koeajo

Mitsubishi Lancer X
5 vuotta muodissa

Zhdanov Pavel ( 13.03.2012 )
Kuva: PushCAR

Mitsubishi Lancer on varmasti suosittu auto Venäjällä. Vuonna 2007 he näkivät valon Lancer sedanit kymmenes sukupolvi esiteltiin Kansainvälinen autonäyttely Detroitissa. Suunnittelun on kehittänyt Akinori Nakanishi, joka antoi jälkeläisilleen kiilan muotoisia muotoja, jotka välittävät poikkeuksellista, kiihkeää tunnelmaa. urheilullinen malli. Kymmenennen sukupolven Lancer, joka on läpikäynyt useita pieniä, pieniä ulkoisia ja sisäisiä muutoksia Se on iskenyt jo viiden vuoden ajan niiden autoilijoiden sydämiin, jotka haluavat näyttää rohkealta, urheilulliselta ja nopealta ratin takana. Japanilaiset, kuten usein tapahtuu, arvasivat oikein suunnittelun kanssa. Venäjällä tämän mallin suosioon vaikuttaa kaksi tekijää - onnistunut, lähes kattava moottorisarja ja houkutteleva ulkomuoto. Houkutteleva ja loistelias muotoilu, maine "kilpa-, "ajo-" ja "tuhma" auto teki tempun. Kävi niin, että esiintyminen varten venäläinen kuluttaja pelaa melkein ratkaiseva, koska monille on erittäin tärkeää sovittaa yhteen tietty tyyli, joka korostaa omistajan luonnetta.

Maaliskuussa 2011 yhteensä jälleenmyyjäkeskukset päivitetty myynti Mitsubishi versiot Lancer X. Päivitys koostui kuonon retusoinnista ja uuden moottorin lisäämisestä, joka voi toimia yhdessä "mekaniikan" tai variaattorin kanssa ja tuottaa 143 hv. jonka tilavuus on 1,8 litraa. Tämä moottori on valmistettu käyttämällä MIVEC-tekniikat ja kuten valmistaja väittää, se on taloudellinen, melko tuottava, mutta samalla ympäristöystävällisempi kuin esimerkiksi kahden litran vastine. Ennen kaikkea haluaisin ymmärtää tätä autoa, selvittää sen menestyksen syyt. Tätä varten otimme Lancerin testiin uudella 1,8 litran moottorilla, jonka teho on 143 hv. ja katsoi häntä tarkasti.

Mielenkiintoisin ja ilmeikkäin on auton etuosa. Valtavan, puolisuunnikkaan muotoisen ilmanottoaukon muodossa oleva näyttävä väärä jäähdyttimen säleikkö pyrkii osoittamaan, että valtava ja voimakas sydän, jotka vaativat yhtä tehokkaan jäähdytyksen, vaikka itse asiassa kaikki kolme käytettävissä oleva moottori ovat tavallisia, "siviilejä". Tehokkain niistä, se, joka osoittautui testissämme - tilavuudella 1,8 litraa. Auton ajovalot jatkavat muodollaan koko etuosan muotoilua. Ne jäljittelevät hieman siristynyttä, uhkaavaa ilmettä. Tästä johtuu Mitsubishi Lancerin "etuosan" pohtimisen kumulatiivinen vaikutus, joka puhuu kuljettajan ja hänen autonsa urheilullisesta ja sanoisin jopa aggressiivisesta tunnelmasta. Auton sivu- ja takaosa näyttävät rennommalta. Takavalot, koostuvat sisäisesti useista erillisistä elementeistä. Nämä elementit sijaitsevat eri tasoilla mikä antaa niille ilmassa leijuvan vaikutuksen. Tämän auton suunnittelua kuvaillessani tulin siihen tulokseen, että suunnittelijat osoittaneet kiitettävän lahjakkuuden yksinkertaisten ja edullisia ratkaisuja saavuttanut suuren vaikutuksen. Tarkemmin tarkasteltuna, sekä sisältä että ulkoa, kaikki elementit Mitsubishi design Lancer X on yksinkertainen. Täältä et löydä monimutkaisia ​​käämityslinjoja, suurta määrää ja erilaisia ​​muotoja ja materiaaleja. Mutta samaan aikaan tämän auton ulkonäkö, kuten viisi vuotta sitten, on erityinen, kirkas ja mieleenpainuva. Lisäksi koko tämän suunnittelun konsepti näyttää heijastavan yrityksen päämottoa Mitsubishi Motors– Luotettavasti! Katsot Lanceria ja näyttää siltä, ​​että tämä auto ei voi hajota. Yksinkertaisuus ja ulkonäön monipuolisuus ovat erittäin tärkeitä tärkeä rooli luodakseen sellaisen vaikutelman.

Salon Mitsubishi Lancer X on kooltaan ja mukavuuksiltaan keskimääräinen nykyään. Kuljettaja ja etumatkustaja melko mukava kaikissa koneissa, kolme toisen rivin matkustajaa, jos he ovat keskikorkeita ja -rakenteisia, ovat mukavia ja mukavia, jalkatilaa on riittävästi, tilaa on myös pään yläpuolella. Kolme aikuista, istukaa rauhallisesti takaistuin. Tavaratila on kaukana luokan suurimmasta - 315 litraa. Mutta täysikokoinen varapyörä on tallennettu tavaratilan osakenttään.

Mitä tulee ergonomiaan, kaikki täällä on yksinkertaista ja "japanilaista" hillittyä. Yksinkertaisen suunnittelun ja minimaalisen ohjauksen vuoksi silmät eivät eroa ja kaikki mitä tarvitset moderni kuljettaja, on käsillä. Pääyksikkö tehty yksinkertaisella, konservatiivisella tyylillä ja mielestäni erittäin helppo hallita. Ilmastointilaitteen käsittely tapahtuu kolmella kiertonupilla, joissa on erittäin yksinkertaiset ja intuitiiviset merkinnät. Niitä katsellessa sanamuoto pyörii kielellä - "vanhanaikainen", mutta kun niitä alkaa käyttää, käy selväksi, että kaikki nerokas on yksinkertaista, niitä on erittäin helppo hallita ja "vanhanaikainen" unohtuu vähitellen. "Japanilaisessa" yksinkertaisuudessa on totuuksia ja haittoja, esimerkiksi kaikki kokoonpanot, mukaan lukien kalleimmat, on varustettu tavanomaisella ilmastointilaitteella, ilmastointia ei ole. Ohjauspylvään säätö kaikissa kokoonpanoissa on mahdollista vain korkeudessa. dynaaminen järjestelmä vakauttaminen valuuttakurssin vakaus sisään peruskokoonpanot ei toimiteta. Laitteen haittoja voivat olla myös käsinojan muotoilu, joka ei käytännössä ole kuljettajan käytettävissä. Voit laittaa kyynärpääsi siihen vain, jos istuin on siirretty mahdollisimman taakse, ja jos ohjauspyörää ei ole säädettävissä ulottuvuuden vuoksi, tämä kuljettajan istuimen asento on täysin mahdoton hyväksyä. Tämä johtaa siihen johtopäätökseen, että keskikyynärnoja vaikka se on asennettu minkä tahansa kokoonpanon pohjaan, se on itsessään hyödytön ohjaimelle. Kaikista painikkeista, jotka sijaitsevat kuljettajan ovi, ja niitä ei ole paljon - seitsemän, vain yksi on korostettu - kuljettajan ikkunansäädin. Miksi tämä taustavalon säästö en ymmärrä. Yllä mainituista ergonomian haitoista huolimatta onnistuin silti viihtymään kuljettajan istuimella. Ajon aikana tajusin, että minulle on kätevää paitsi istua, myös ajaa autoa.

Tajusin jo testin alussa, etten ollut osannut ennakoida tärkeitä vivahteita. Ensimmäinen odottamaton seikka oli se, että testiauto luovutettiin minulle nastarenkailla. Tietysti Nokian Hakkapeliitta 7 jaloa rengasta, mutta ei Moskovaan sen asfaltin ja lumettoman talven kanssa. Kuvittele pettymykseni, kun yritin useita kertoja tavallista nopeammin kulkea käännöksen läpi, minusta tuntui, että auto, piikkien päällä, kuin luistimilla, alkoi liukua pois suunnitellulta radalta. Odotetun dynamiikan ja ajettavuuden sijaan sain halun olla enää tekemättä vastaavia nastarenkaiden kokeiluja. Lisäksi se tuntui minusta liian isolta, auton etuosan rullalta räjähdysten aikana. Odotin Mitsubishi Lancer X:n jousituksen olevan jäykkä ja "ajoa". Itse asiassa olen tullut siihen tulokseen, että Lancer kallistuu mutkissa samoin kuin useimmat tämän luokan autot, jotka eivät väitä olevansa kilpa-auto. Totta, tässä on yksi hienous. Yleensä suuret rullat ovat tyypillisempiä pehmeät riipukset, jotka kompensoivat urheilullisen käyttäytymisen puutetta yleisellä mukavuudella matkustamossa. Mitsubishi jousitus Lancer jätti hyvän vaikutelman. Se on ankara, mutta toimii melko mukavasti, eikä hyvin koottu sisustus reagoi tien niveliin ja kolhuihin, kaikki iskut ja tärinät jäävät jonnekin jousituksen ja korirakenteen tasolle. Parannusta varten yleisvaikutelma käännösten kautta olisi mahdollista varustaa auto istuimilla, joilla on hyvä sivutuki. Silloin vahvat rullat eivät pilaisi vaikutelmaa kauniista nopeista käännöksistä, ja urheilu sedan olisi todella urheilullista. Testinäytteessä istuimissa ei ollut sivutukea.

Ohjaamon melueristys, huolimatta valmistajan lausunnoista sen merkittävästä parannuksesta, on edelleen riittämätön mukavaan ajoon. Mielestäni tässä autossa moottoriäänet tunkeutuvat ohjaamoon vähiten. Kaikki muu, josta matkustamo on yleensä eristetty, saavuttaa matkustajien korvien " hyvä laatu". Ajon aikana ohjaamossa kuuluu selvästi jyrinä, ehkä nämä ovat voimansiirron tuottamia ääniä, jotka ovat selvästi erotettavissa nopeudella 90 km / h ja yli. Sinun on korotettava ääntäsi hieman, jotta etumatkustajan istuimella oleva keskustelukumppani kuulee kuljettajan hyvin. Mutta jos ajattelet objektiivisesti, voit tehdä seuraavan johtopäätöksen - erilaiset ihmiset ja kuuleminen on erilaista, joku kuuntelee ylimääräistä melua hytissä, mutta joku ei ajattele päinvastoin urheilullinen ajo ja ajaa ilman kovaa ääniraitaa. Yleisesti ottaen meluneristys on hieman subjektiivinen ominaisuus, eikä sen perusteella kannata arvioida autoa kokonaisuutena. Ja koska valmistaja on sijoittanut Mitsubishi Lancer X:n urheilu sedaniksi, matkustamon äänieristystä ei voi mainita ollenkaan.

Kiihtyvyys 100 km/h 11,2 sekunnissa, suurin nopeus- 192 km/h. 1,8 litran moottori on varustettu jommallakummalla mekaaninen laatikko vaihteisto tai variaattori. Meidän tapauksessamme tämä on variaattori. Variaattorin toiminta Mitsubishi Lancer X:ssä 1,8 MIVEC-moottorilla ei aiheuttanut valituksia testin aikana, moottorin teho oli 143 hv. on hyvä pito, ja CVT saa auton sujuvasti liikkeelle. Jos sinun on kiihdytettävä nopeasti tai poistuttava äkillisesti, ei ongelmia - CVT voi tehdä kaiken. Vaatii vain vähän totuttelua hänen työtapoihinsa. Jos työskentelet sujuvasti, mutta intensiivisesti kaasulla, niin variaattori toimii harkiten, mutta jos painat poljinta jyrkästi, kiihtyvyys osoittautuu räväkäksi. Variaattorin työ on tyytyväinen siihen, että auto reagoi kaikilla nopeusalueilla riittävästi ja tarpeeksi nopeasti kaasupolkimen toimintaan, ja siksi ohitukset maantiellä saadaan luottavaisesti. Yleensä Mitsubishi Lancer X:n pari "1.8-moottori - portaaton variaattori" toimii sujuvasti ja aiheuttaa vain positiivisia tunteita. Voin vain lisätä, että olin ehdottomasti läsnä testissä uusi auto ja ROLF Importin edustaja vakuutti minulle, että uutta Mitsubishi-autoa ei tarvitse ajaa sisään, koska. moottoripassi kylmä juoksu valmistajan tehtaalla. Ehkä juuri siksi keskimääräinen kulutus polttoaine oli testin aikana hieman korkeampi kuin valmistajan ilmoittama - 11,5 litraa.

Kaiken edellä mainitun tuloksena on, että Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite + CVT -testi maksaa 789 000 ruplaa. Niille, jotka arvostavat mukavuutta ja hiljaisuutta matkustamossa sekä runsaasti varusteltu ja edullinen, tällainen auto ei todennäköisesti sovellu. Tämä auto on rahan arvoinen niille ihmisille, jotka sitä tarvitsevat, ja on tärkeää ylläpitää imagoa aktiivista ajotyyliä edistävästä kuljettajasta. Tällainen auto kiinnostaa niitä, jotka rakastavat japanilaisia ​​autoja ja uskovat, että ne ovat luotettavampia kuin muut autot, tarkoitan fanina merkit Mitsubishi, ja Japanilaiset autot yleisesti. Tämä auto kiinnostaa faneja urheilullinen suunnittelu ja niille, joille brändin ulkonäkö ja imago ovat etusijalla sekä vaatimaton ja rauhallinen muotoilu sisustus mökki on etu.

Joka tapauksessa kymmenennen sukupolven Mitsubishi Lancer otti kunniapaikan fanien sydämissä, koska autosta tuli sielu ja luonne. Yhdistelmä yksinkertaista mutta tehokasta muotoilua, konservatiivista ja tehokasta sisäinen tila ja laadukas kuva Japanilainen merkki voitti Mitsubishille Lancer huomio ja rakastan osaa autojen harrastajista, ja olen varma, että monet muut ihmiset rakastuvat tähän autoon.

Hinta Mitsubishi auto Lancer X (1,8 CVT) alkaen 789 000 ruplaa.