Maassamme se eroaa vähän Logan -moottoreista ja Stepway -versiosta. Autot käyttävät samaa moottorivalikoimaa ja vaihteistoja. On sääli, että kuluttajillemme ei ole saatavana lisää voimayksiköitä. Itse asiassa muilla markkinoilla Renault Sandero tarjoaa todella mielenkiintoisia moottoreita, esimerkiksi bensiinimoottorinen kolmisylinterinen (!) -Moottori, jossa on ketjukäyttö, kaksi nokka-akselia ja käyttötilavuus vain 0,9 litraa (90 hv). Uusin yksikkö kuvassamme. Lisäksi Venäjällä ei ole 1,5 litran dci -dieselmoottoria; se on asennettu Sanderoon monissa maailman maissa. Täältä se löytyy vain Dusterista.

Ensimmäinen Renault Sanderos maassamme saimme kolme bensiinimoottoria, nämä ovat 8-venttiilisiä versioita, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa. Lisäksi 16-venttiilinen moottori. Kaikki moottorit on rakenteellisesti kytketty toisiinsa. Kaksi ensimmäistä eroavat vain männän iskun koosta. Itse asiassa, jos Sandero 1.4 -moottorin männän isku on 70 mm, niin Sandero 1.6 -moottorin männän isku on 80,5 mm.

16-venttiilisessä moottorissa on erilainen sylinterikansi, jossa on kaksi nokka-akselia. Lisäksi 1,6 litran Sandero 16-venttiilimoottorissa on sylinterinkannessa hydrauliset kompensaattorit, jotka säätävät automaattisesti venttiilin lämpötilaa. 8-venttiilisten laitteiden venttiilivälyksiä on säädettävä määräajoin manuaalisesti. Kaikissa kolmessa moottorissa on valurautainen sylinterilohko, alumiinilohkon pää ja hihna ajoituskäytössä. Ensimmäisen sukupolven Sandero -moottoreiden tarkemmat ominaisuudet.

Renault Sandero 1.4 MPi 75 hv moottori (malli K7J) ominaisuudet, polttoaineen kulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 1390 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 8
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 70 mm
• Teho hv / kW - 75/56 5500 rpm
• Vääntömomentti - 112 Nm 3000 rpm
• Suurin nopeus - 162 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 13 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,2 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,8 litraa
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5,5 litraa

Renault Sandero 1,6 MPi 87 hv moottori (K7M -malli) ominaisuudet, polttoaineen kulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 8
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 80,5 mm
• Teho hv / kW - 87/64 nopeudella 5500 rpm
• Vääntö - 128 Nm 3000 rpm
• Suurin nopeus - 175 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 10 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,2 litraa
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5,7 litraa

Renault Sandero 1.6 16V 102 hv moottorin (malli K4M) ominaisuudet, polttoaineen kulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 80,5 mm
• Teho hv / kW - 102/75 nopeudella 5700 rpm
• Vääntö - 145 Nm nopeudella 3750 rpm
• Suurin nopeus - 180 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,4 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,1 litraa
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5,8 litraa

Toisen sukupolven Renault Sandero menetti 1,4 litran moottorin. 1.6-moottori säädettiin Euro-5-ympäristönormien mukaisesti, minkä seurauksena teho laski 87 hevosesta 82 hevosvoimaan. Lisäksi uusissa Sanderossa ja Sandero Stepwayssä on 16-venttiilinen moottori. Mutta mielenkiintoisin moottori, jota Sanderolla ei ollut aiemmin, on 16-venttiilinen bensiini, jonka tilavuus on vain 1,2 litraa... Maamme uudesta moottorista on vähän tietoa.

Mutta jotain me jo tiedämme. Uuden moottorin tehdasindeksi Sandero 1.2 D4F, teho on 75 hv. Ajoituslaitteena vyö... Huolimatta siitä, että moottori on 4-sylinterinen ja 16-venttiilinen, siinä on vain yksi nokka-akseli. Moottorin suunnittelussa, tarkemmin sanottuna sylinterinkannessa, on melko mielenkiintoinen mekanismi, jonka avulla voit ohjata 16 venttiiliä yhdellä nokka-akselilla. Moottorin päässä on keinuvivujen massa, jolla nokka -akselin nokat kulkevat, ja jo keinuvivut avaavat venttiilit. Toinen moottorin ominaisuus Sandero 1.2 voidaan harkita venttiilien lämpövälysten säännöllistä säätämistä. Eli tässä yksikössä ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Uuden moottorin tarkemmat ominaisuudet.

Renault Sandero 1.2 16V 75 hv moottorin (malli D4F) ominaisuudet, polttoaineen kulutus, dynamiikka

• Työtilavuus - 1149 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 69,0 mm
• Männän isku - 76,8 mm
• Teho hv / kW - 75/55 nopeudella 5500 rpm
• Vääntömomentti - 107 Nm 4250 rpm
• Suurin nopeus - 156 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 14,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,7 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6 litraa
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5,1 litraa

Pienen tilavuutensa ansiosta uusi 1,2 litran moottori on erittäin taloudellinen. On kuitenkin syytä harkita, että tällaisen moottorin dynamiikka ei tee sinuun kovin vaikutusta. Satojen kiihtyvyys 14,5 sekunnissa. Itse asiassa, jos pidät rauhallisemmasta ajotyylistä, Sandero 1.2 on vaihtoehto. 6-7 litran polttoaineenkulutus on aivan todellinen.

Uuden Renault Sanderon moottori vastaa auton budjettiasemaa. Yhteensä Venäjällä Sandero 2 uudessa rungossa tarjoavat kolmenlaisia ​​bensiinimoottoreita, joista puhumme tarkemmin tänään. Kaksi niistä oli auton aiemmissa versioissa, ja yksi on 1,2 litran moottori, tämä on täysin uusi voimanlähde viistoperän konepellin alla.

Euroopassa Sanderolla on dieselversio moottorista ja jopa kolmisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on alle litra. emme harkitse näitä voimayksiköitä, koska niitä ei todennäköisesti näy uuden Renault Sanderon venäläisessä versiossa.

Uuden Renault Sandero -hihnan tai -ketjun jakohihna?

Vastaamme heti monien huolestuttavien kysymysten kysymykseen, mikä on uuden Sandero 2: n ajoituskäytössä (kaasunjakelumekanismi) hihna tai ketju? Kaikissa kolmessa Sandero -moottorissa uudessa korissa on vyö... Itse ajoitusmekanismi on kuitenkin erilainen. Joten uudessa Sandero -moottorissa, jonka tilavuus on 1,2 litraa, on 16 venttiiliä ja kaksi nokka -akselia, tehokkaammassa 1,6 litran bensiinimoottorissa (16 venttiiliä) on sama mekanismi kahdella nokka -akselilla (katso kuva).

Mutta kolmannessa moottorissa, jonka työtilavuus on 1,6 litraa, on vain 8 venttiiliä, yksi nokka -akseli. Mekanismi on tietysti yksinkertaisempi, mutta teho on vain 82 hv. Edelleen kaikkien kolmen Renault Sandero -moottorin yksityiskohtaiset ominaisuudet uudessa korissa.

Bensiinimoottorin tekniset ominaisuudet Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Moottorin malli - K4M
• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 80,5 mm
• Teho h.p. - 102 nopeudella 5750 rpm
• Teho kW - 75 nopeudella 5750 rpm
• Vääntö - 145 Nm nopeudella 3750 rpm
• Puristussuhde - 9.8
• Jakohihna - hihna
• Suurin nopeus - 180 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,4 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,1 litraa

Bensiinimoottorin tekniset ominaisuudet Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Moottorin malli - K7M
• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterien / venttiilien lukumäärä - 4/8
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - 80,5 mm
• Teho h.p. - 82 nopeudella 5000 rpm
• Teho kW - 60,5 5000 rpm
• Vääntömomentti - 134 Nm 2800 rpm
• Moottorijärjestelmä - elektronisesti ohjattu monipisteruiskutus
• Puristussuhde - 9,5
• Jakohihna - hihna
• Suurin nopeus - 172 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,9 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,8 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,2 litraa
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5,8 litraa

Bensiinimoottorin tekniset ominaisuudet Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Moottorin malli - D4F
• Työtilavuus - 1149 cm3
• Sylinterien / venttiilien lukumäärä - 4/16
• Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
• Männän isku - N / A
• Teho h.p. - 75 nopeudella 5500 rpm
• Teho kW - 55 nopeudella 5500 rpm
• Vääntömomentti - 107 Nm 4250 rpm
• Moottorijärjestelmä - elektronisesti ohjattu monipisteruiskutus
• Puristussuhde - 9.8
• Jakohihna - hihna
• Suurin nopeus - 156 kilometriä tunnissa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 14,5 sekuntia
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,7 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 6,0 litraa
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 5,1 litraa

Tietysti uusi Renault Sandero 1,2 litran moottori dynamiikassa huonompi kuin aikatestatut 1,6 litran moottorit, mutta tässä on yksi merkittävä etu Polttoaineenkulutus... Erityisesti 1.2 -moottorin taloudellisuus tuntuu kaupunkiolosuhteissa, kulutuksen ero voi olla useita litroja, mikä on varsin merkittävää, kun otetaan huomioon bensiinin hinta.

Renault Sandero 2 vaihdelaatikko Kaikissa autoissa on yksi, tämä on 5-vaihteinen manuaali. Tarkemmat ominaisuudet uuden Sandero 2: n voimansiirrosta.

• Vaihteistomalli - BVM5
• Vaihteiston tyyppi - mekaaninen
• Vaihteiden lukumäärä - 5
• Pääsiirron välityssuhde - 4,5
• ensimmäinen vaihde - 3.727
• toinen vaihde - 2.048
• kolmas vaihde - 1.393
• neljäs vaihde - 1,029
• viides vaihde - 0,756
• peruutusvaihde - 3,545

Sandero on edelleen etuvetoinen auto, teknisesti vaihteisto ei eroa paljon vanhasta versiosta. Luonnollisesti Logan- ja Sandero -vaihteistot ovat samat kuin moottorit. Mitä tulee automaattivaihteistoon kun taas Renault Sanderossa ei ole automaattivaihteistoa.

Renault Sandero -autot on varustettu voimayksiköillä, joiden käyttötilavuus on 1,2, 1,4 ja 1,6 litraa. Samanaikaisesti moottorit, joiden tilavuus on 1,6, voidaan valita joko kahdeksaksi tai 16-venttiiliseksi. Teknisten ominaisuuksiensa mukaan kaikki voimayksiköt ovat luotettavia ja niillä on vaikuttava moottoriresurssi, mikä vahvistetaan omistajien ja asiantuntijoiden arvioinneilla. Tästä huolimatta yleisimmät ongelmat on syytä huomata. Joten on usein tapauksia, joissa se huijaa, se toimii epävakaasti ylikellotuksen aikana jne.

Tilavuus 1,149 kuutiometriä. cm.

Tämä poltto (malli D4F) on pienin tilavuudeltaan Sanderossa. Tämän voimayksikön teho on 75 hv. (55 kW) ja 5500 rpm. Ilmaisin on 107 Nm nopeudella 4250 rpm. Polttoaineen syöttömekanismi mahdollistaa suuttimen toiminnan c. Jokaisessa neljässä sylinterissä, jotka sijaitsevat L4 -järjestelmän mukaisesti, on 4 venttiiliä. Reikä on 79,5 mm ja puristussuhde on 9,8.

16-venttiilinen tilavuus 1,2 litraa voidaan valita vain toisen sukupolven Renault Sandero -mallista. (Ajoitus) on varustettu joustavalla hihnakäytöllä, ja itse voimayksikön rakenne mahdollistaa kahden nokka -akselin läsnäolon. Omistajien ei tule viivyttää aikataulun mukaista hihnan vaihtoa, kun sen säänneltyä toimintaa koskeva määräaika lähestyy, koska rikkoutuminen voi johtaa venttiilien vaurioitumiseen ja sylinterinkannen muodonmuutokseen.

Palaute 1,2 litran moottorilla varustettujen autojen omistajilta vahvistaa auton dynamiikan puutteen verrattuna tehokkaampiin vaihtoehtoihin, mutta polttoaineen kulutus on paljon pienempi. Valmistajan asiantuntijat huomauttavat metodologisissa materiaaleissaan ja johtopäätöksissään, että tämän luokan moottorin resurssi, joka on asennettu Renault Sandero 1.2: een, on keskimäärin miljoona kilometriä. Käytännössä tämä indikaattori voi tietysti vaihdella merkittävästi monista ulkoisista tekijöistä riippuen. Yksi merkkeistä merkittävistä moottorin toimintahäiriöistä on huomata tapaukset, joissa ilmenee kohinaa tai vieraita ääniä.

Tilavuus 1,390 kuutiometriä. cm.

Renault Sanderon 1,4-litrainen voimansiirto edustaa näiden viiden ovisen viistoperän ensimmäistä sukupolvea. Näiden 1,4 litran mallien teho on 75 hv. tai 55 kW nopeudella 5500 rpm. Vääntömomentti on 112 nopeudella 3000 rpm. Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti on 2 ja niiden järjestely on linjassa. Monien omistajien arvioiden mukaan nämä 1,4 litran voimayksiköiden vaihtoehdot ovat jonkin verran herkempiä polttoaineen laadulle, toisin kuin muut mallit, kun taas se on troit ja tyhjäkäynti on epävakaa.

Puristussuhde on 9,5: 1. Kaasunjakelumekanismi on varustettu hihnalla, jonka vaihtotarve ilmoitettiin 60 000 km: n välein. 1.4 -moottorin resurssi, kuten useimmat Renault -autot, on noin miljoona kilometriä. On syytä huomata, että huomattavan mittarilukeman ja toimintahäiriöiden ilmetessä (troiitti, epätavallisen meluisa jne.) Asiantuntijat suosittelevat ottamaan yhteyttä erikoistuneisiin huoltoasemiin tarkistaakseen ensiksi taajuusmuuttajan tilan, koska useimmissa tapauksissa hihna katkeaa , venttiilit taipuvat ja muodonmuutos ovat mahdollisia sylinterilohkojen kannet. 1,4 litran autojen ongelmat, joita näiden autojen omistajat kohtaavat useimmiten, ovat riittämätön dynamiikka kiihtyvyyden aikana, tapaukset, joissa se kaatuu, kaasuläpän rikkominen, lambda -anturin toimintahäiriö ja muut.

Tilavuus 1,598 kuutiometriä. cm.

Kuvattuja voimayksiköitä, joiden tilavuus on 1,6 litraa, valmistettiin kahdessa versiossa - 8 ja 16 venttiilillä. Niinpä myös niiden tehoindikaattorit erosivat ja olivat 82 litraa kahdeksan venttiilin osalta. ja. - 16 - 102 litraa. kanssa. Ensimmäisten tyyppien (malli K7M) teho kilowatteina oli 60,5 nopeudella 5000 rpm (puristussuhde 9,5) ja 16s: n teho oli 75 kW nopeudella 5750 rpm (puristussuhde 9,8). Sylinterin halkaisija molemmissa versioissa oli 79,5 mm.

Kahdeksan venttiilin vääntömomentti on 134 Nm nopeudella 2800 rpm, 16 venttiilillä oli 145 newtonia nopeudella 3750 rpm. Voimalaitteissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus.

Vetotyyppi, kuten muutkin Renault Sandero -mallien voimayksiköiden versiot, tarjoaa joustavan jakohihnan. 1,6 litran voimansiirtoilla on joitain yleisimpiä haittoja, kuten kelluva kierrosluku moottorin ollessa pysähtynyt, varsinkin lämmityksen aikana ja lasku tyhjäkäynnillä. Syynä tähän ovat ongelmat eri antureiden (erityisesti joutokäyntitunnistimen) toiminnassa, lambda -anturin toimintahäiriö jne.

1,6 litran moottorit, kuten yllä olevat mallit, on varustettu jakohihnalla. Tästä syystä omistajien tulee muistaa, että kun tämän osan käyttöikä on kulunut loppuun, se voi räjähtää, mikä johtaa työelementtien vaurioitumiseen. Siksi asiantuntijat suosittelevat ottamaan yhteyttä huoltoon etukäteen hammashihnan vaihtamiseksi.

Tilavuus 1,998 kuutiometriä cm.

Tämä malli on ainutlaatuinen Euroopan markkinoille, ja sen julkaisu on vakiintunut vain Latinalaisessa Amerikassa. Auto debytoi autonäyttelyssä Argentiinan pääkaupungissa. Renault Sandero 2.0 RS -kiinnityksellä on varustettu 145 hv: n ilmamoottorilla (F4R), jonka vääntömomentti on 198 Nm. Käyttölaite on myös hihna. Indikaattori kilowatteina on 107 yksikköä. 4000 rpm. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on monipisteinen jakeluruiskutuksella.

Voimayksikkö on 16-venttiilinen ja jokaisen neljän sylinterin halkaisija on 82,7 mm. Suurin halkaisija on 93 mm. Puristussuhde on 11,2. Tähän malliin asennettu voimayksikön tyyppi osoittaa, että sen käyttöikä ei eroa muista malleista. Ottaen huomioon, että malli on suhteellisen uusi markkinoille, on liian aikaista tehdä johtopäätöksiä luotettavuudesta, mutta ottaen huomioon asiantuntijoiden palaute, sen suunnittelua on parannettu jonkin verran ja oletetaan, että suunnittelijat ovat poistaneet puutteet havaittiin muissakin malleissa.

Auton omistajien mielipiteet

”Päätin valita Renaultin, jossa on 1.2 -moottori. Huolimatta monista arvioista auton vetovoiman puutteesta, voin huomata, että tällainen malli näyttää olevan optimaalinen kaupungille. Kulutus verrattuna 1,4: een ja 1,6: een on paljon houkuttelevampaa, eikä kunnossapidossa ole vielä ollut ongelmia, vain kulutustarvikkeiden suunniteltu vaihtaminen. Joskus, mutta ilmeisesti täällä on huonolaatuista polttoainetta "

"Muutama sana 1.6-moottorista (16-venttiilinen). Viime aikoina troiitti on usein lämmittämättömänä. Mestarit neuvovat tarkistamaan kaasun ja anturit, jotka teen lähitulevaisuudessa. Yleensä riippumatta siitä, kuinka monta erilaista mielipidettä kohtaan, olen tyytyväinen autoon. "

”Kun verrataan 1,2 litraa 1,6: een tai jopa 1,4: ään, jälkimmäistä tulisi tietysti suosia. 1,2 litraa ei suoraan sanottuna riitä radalla, tämä on erityisen havaittavissa ohitettaessa, joten varsin luotettavat moottorit, joilla on vakava käyttöikä. "

Renault Sandero on kompakti budjettiluokan auto, jota on valmistettu vuodesta 2007 ja joka on valmistettu viiden oven viistoperän takana. Tämä auto on edullinen, eikä se myöskään maksa budjettia ja ajoneuvon ylläpitoa. Ulkoisesti Sandero muistuttaa Renault Logania, mutta viistoperä on houkuttelevampi.

Ensimmäistä kertaa ranskalainen malli esiteltiin Brasiliassa, ja vähän myöhemmin se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Romaniassa Sandero tunnetaan Dacia -tuotemerkillä, vuonna 2009 auto alkoi myydä Valko -Venäjällä ja Ukrainassa.

Vuoden 2009 lopussa viistoperän kokoonpano aloitettiin Moskovan autotehtaalla "Renault Russia", auto rakennettu Nissan B -alustalle... Renault Sandero Stepwaystä on myös versio, joka eroaa vakiomallista lisääntyneellä maavaralla (20 mm), vaikuttavammilla pyöräkaareilla ja kattokiskoilla.

Monet Sanderoon asennetut osat on lainattu Loganilta, mikä on tyypillistä tyypillisiä sairauksia viistoperä otti haltuunsa sen prototyypin. Vuonna 2012 päivitetty versio Sandero Stepwaystä esiteltiin maailmalle, ja toisen sukupolven Sandero debytoi Pariisin autonäyttelyssä.

Runko ja maalipinta

Renault Sanderossa runko on sinkitty, itse rauta on riittävän vahva. Nämä autot ruostuvat harvoin, pääasiassa korroosiota tapahtuu, jos auto on joutunut onnettomuuteen. Rungon maalipinta ei ole huono, sirut näkyvät ennen kaikkea pyöräkaarissa, kynnysten alueella.

Mitkä ovat moottorien haitat

Sanderon voimansiirtovalikoimassa ei ole tehokkaita moottoreita, eikä urheilullisuuteen voi luottaa. Suosituin on 1,4 litran nelisylinterinen moottori, jossa on 72 tai 75 hevosvoimaa (8 venttiiliä).

Lisäksi autoon on asennettu 1,6 litran polttomoottori kahdessa muunnoksessa:

16 -venttiilinen - 84 HV kanssa.;

8 -venttiilinen - 106 HV kanssa.

1,4 litran moottori on hieman heikko, sen työntövoima ei riitä suhteellisen raskaalle autolle. Usein tämä moottori toimii rajalla ja kuormituksesta voimayksikön resurssi vähenee merkittävästi. 1,6 litran 8-venttiilinen polttomoottori ei myöskään ole kovin tehokas, mutta se riittää kaupunkimatkoille. 16-venttiilisellä moottorilla Sanderolla on riittävästi dynamiikkaa, mutta auto kuluttaa huomattavasti enemmän polttoainetta.

Jakohihna 16 cl. On suositeltavaa vaihtaa K4M -mallin polttomoottori 60 tuhannen kilometrin välein; on parempi korvata kaasunjakelumekanismin osat sarjalla (hihna, vesipumppu, kiristysrullat).

Renault Sandero -moottorien mallivalikoimaan kuuluu myös 1,5 DCI -dieselmoottori, muutoksesta riippuen sen teho vaihtelee 80-90 litran välillä. kanssa. K9K -dieselmoottori erottuu korkeasta hyötysuhteesta ja hyvästä pidosta, mutta Venäjällä autot "Sandero" dieselmoottoreilla on harvinaista.

Sanderoon asennetut bensiinimoottorit ovat melko luotettavia, mutta niissä on edelleen joitain ongelmia. Yksi tyypillisistä "sairauksista"- termostaatin tukkeutuminen, jos tällainen vika ilmenee, moottori voi ylikuumentua tai päinvastoin toimia alhaisessa lämpötilassa. Ei liian kauan "elä" kynttilät ja suurjännitejohdot, ne lyövät usein maahan kosteudesta.

Sanderon bensiinimoottoreilla on erittäin hyvä resurssi, ja ne ovat asianmukaisesti hoidettuja ja huolellisia palvella 500 tuhatta kilometriä ja enemmän ennen huoltoa.

Siirtoyksiköiden heikkoudet

Viistoperään on asennettu vain kahdenlaisia ​​voimansiirtotyyppejä:

5-vaihteinen manuaalivaihteisto;

4-vaihteinen automaattivaihteisto.

Automaattivaihteisto on yhdistetty 1,6 litran 16-venttiiliseen moottoriin, "mekaniikka" asennetaan yhdessä 8-venttiilisen moottorin kanssa.

Mekaaninen laatikko melko meluisa, mutta samalla siinä ei havaita vikoja - vaihteet vaihdetaan tasaisesti, ilman nykäyksiä, nopeudet eivät lentä ulos. Jopa kolmella tuhannella tai suuremmalla moottorin kierrosluvulla koriin ilmestyy tärinää manuaalivaihteistosta.

Valmistajan "mekaniikan" öljynvaihtoa ei toimiteta, voiteluaineen pitäisi riittää vaihteiston koko käyttöiän ajan. Mutta jos lähetys ajettu jo 100 tuhatta kilometriä, on parempi vaihtaa yksikön öljy, se ei ole huonompi tästä.

Nelivaihteiset "automaattikoneet" eivät ole kuuluisia erityisestä luotettavuudestaan, automaattivaihteistot ovat pääasiassa epäonnistua ylikuumenemisen vuoksi... Automaattivaihteisto vaatii usein korjauksia noin sadan tuhannen kilometrin ajon aikana; automaattivaihteiston öljy on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin jälkeen.

Jousitus ja jousituksen haavaumat

Sanderon takajousitus on palkkityyppinen, etuosa on vakio MacPherson -tuki. Auton alavaunun rakenne on melko yksinkertainen, joten jousituksen elementit epäonnistuvat kokonaisuutena harvoin. Auton varaosat ovat suhteellisen halpoja, rungon korjaaminen ei ole kovin vaikeaa.

Ensin Renault Sanderolla Holkit ja tukijalat "luopuvat", ne kuljettavat keskimäärin 50-60 tuhatta kilometriä. Taka- ja etuiskunvaimentimet ovat herkkiä tienpinnan laadulle, ne alkavat vuotaa nopeasti, jos autoa käytetään usein huonolla tiellä. Mutta joka tapauksessa näiden osien resurssi on vähintään neljäkymmentätuhatta kilometriä, alkuperäiset iskunvaimentimet menevät pidempään (kukin 70-80 tuhatta km).

Ohjaustanko ei liian "sitkeä", ensinnäkin muovinen holkki kuluu. Valmistaja ei toimittanut kiskon korjaussarjoja, mutta osat voidaan toimittaa toisesta automallista, esimerkiksi BMW: ltä. Ennen kuin korjaat ohjausmekanismin, tarkista kärkien ja tankojen välys, joiden resurssi on 60-70 tuhatta km.

Elinikä etujarrupalat ovat vakiona - keskimäärin noin 30-40 tuhatta km. Jos etusatulan kiskot voidellaan, tyynyt voivat kestää pidempään, ja osien käyttöikä riippuu myös suuresti ajotavasta.

Ajoneuvon sisätilat

Renault Sanderon sisätilat eivät ole mitenkään erikoisia - sisustus näyttää harmaalta ja hieman tylsältä. Mutta auton sisällä on riittävästi tilaa, mutta auton tavaratila on pieni (320 litraa), vaikka takaistuimet taitetaan auki, niistä tulee melko tilavia (1200 litraa). Muovinen sisustus ei ole kovin korkealaatuinen, mutta "Sandero" kuuluu silti budjettiluokkaan, joten sinun ei pitäisi odottaa parasta sisustukselta.

Venäläiset autoilijat odottivat innolla Renault Loganin ilmestymistä kotimarkkinoille. Porrasperä tuli saataville vuonna 2005, ja kaksi vuotta myöhemmin tuli myyntiin toinen auton muutos - viistoperä. Jos tiedettiin etukäteen Loganin esiintymisestä jälleenmyyjissä sekä auton debyytistä Venäjän valtatieillä, niin vain pieni osa kuljettajista tiesi perheen toisesta jälkeläisestä - Renault Sandero Stepwaystä. Siitä huolimatta venäläinen yleisö hyväksyi uutisen halvalla ja laadukkaiden autojen ystäville.

Muodollisesti Sandero Stepway ei kuulu Logan -perheeseen, mutta malli on suunniteltu nimenomaan edellä mainitun auton alustalle. Uutuus ilmestyi markkinoille vuonna 2009, ja voitti mahdollisimman lyhyessä ajassa monien Renault -ryhmän autojen ystävien rakkauden ja luottamuksen. Maastoauton ulkopuoli, korkea maavara, houkuttelevat vaihtoehdot ja erilaiset varustelutasot - valmistaja on antanut mallille kaikki nämä ominaisuudet ja ominaisuudet. Tietenkin vankalla voimalaitoksella oli merkittävä rooli viistoperän popularisoinnissa. Seuraavaksi kerromme sinulle, mikä on Renault Sandero Stepway -moottorin resurssi käytännössä.

Mikä moottori kannattaa?

Renault Sandero Stepway on uskomattoman suosittu viistoperä Latinalaisessa Amerikassa. Aluksi auto koottiin Brasiliassa, ja sen jälkeen auton ensimmäinen kopio irtosi Argentiinan autotehtaan kokoonpanolinjalta. Jonkin ajan kuluttua Moskovan tehdas Avtoframos käynnisti myös mallin kokoonpanon. Viistoperän mukana tuli pitkään vain manuaalivaihteisto. Se, että kahdella polkimella ei tehty muutoksia, aliarvioi jonkin verran auton myyntiä. Mutta jo vuonna 2011 ilmestyi automaattivaihteistolla varustettu versio, joka vaikutti merkittävästi Sandero Stepwayn yleiseen myyntidynamiikkaan. Mitä tulee voimalaitokseen. Auton perusmoottori on 1,6 litran moottori, jossa on kaksi eri tehostetta - 84 ja 116 voimalle.

Muut tärkeät moottorin ominaisuudet:

• sylinterien linjajärjestely;
• sylinterien lukumäärä - 4;
• venttiilien lukumäärä - 16;
• vääntömomentti - 145 Nm;
• suurin nopeus on 165 km / h.

Mallin toinen sukupolvi, Renault Sandero Stepway 2., esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2012. Auton ulkonäkö on muuttunut radikaalisti, toiminnallisuudesta on tullut monipuolisempaa ja houkuttelevampaa. Voimalaitosten valikoima pysyi käytännössä ennallaan. Voit ostaa viistoperän kolmella varustetasolla. Perusta, kuten ennenkin, oli 1,6 litran moottori, jossa oli H4M-indeksi. Renault-Nissan H4M-HR16DE -moottori on "renessanssin" K4M: n kehitys, jota kaksi edellä mainittua yritystä modernisoi vuonna 2004.

Moottorin suunnitteluominaisuudet

H4M -moottori on sovitettu maksimaalisesti Venäjän käyttöolosuhteisiin. Moottorin omaksui jopa VAZ-autotehdas varustamalla Lada X-Ray-crossoverin vastaavalla voimalaitoksella. Moottorin painon ja mittojen pienentämiseksi uuden voimayksikön perustana otettiin alumiininen sylinterilohko. Alumiinirakenne mahdollistaa moottorin lämpenemisen nopeammin ja vähentää polttoaineen palamisesta aiheutuvia energiahäviöitä. Näin ollen voidaan todeta, että valmistaja keskittyi asennuksen tehokkuuden lisäämiseen lainaamalla johtavilta yrityksiltä nykyaikaista teknologiaa resurssien intensiivisten moottoreiden valmistukseen.

Aiemmin "renessanssin" K4M- ja K7M-moottoreissa hihnaa käytettiin ajoituksena, mutta H4M päätettiin varustaa korkealaatuisella ketjulla. H4M-HR16DE: ssä se on luotettava, kestää keskimäärin 120-150 tuhatta kilometriä. Ennen aikoja ajaminen voi epäonnistua, mutta tätä varten kuljettajan on itse luotava epäedulliset käyttöolosuhteet autolle: jatkuvasti suuret kuormat, moottorin ylikuumeneminen, heikkolaatuisten käyttönesteiden käyttö. Viallisen piirin ensimmäiset oireet ovat tyypillisen rätisevän äänen ilmestyminen moottorin puolelta käytön aikana.

Voimalaitteen mahdollinen voimavara Renault Sandero Stepway 1.6 - Н4М

H4M: ssä ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten 100 000 kilometrin välein joudut säätämään venttiilivälyksiä itsenäisesti. Järjestelmässä on vaiheensäädin pakoputken nokka -akseliin. Yleensä mekanismille on ominaista työn vakaus ja suuri resurssi. Renault Sandero Stepwayn omistajat eivät valittaneet vaiheensäätimestä. K7M- ja K4M -moottorin konepellin alla olevien autojen käyttökokemuksen perusteella voimme olettaa asennuksen kehittyneen muutoksen - H4M -HR16DE - todennäköisen käyttöiän.

Verkossa on tietoa, että tämän moottorin väitetään "käyvän" 200-250 tuhatta kilometriä. Monet lähteet väittävät resurssin valmistajan väitteiden perusteella. On syytä sanoa, että 250 tuhannen kilometrin luku on takuu. Toisin sanoen tämä on vähimmäiskilometrimäärä, jonka Renault Sandero Stepway H4M -moottorilla voi ylittää. Oikealla ja asianmukaisella huollolla moottori kulkee helposti 400-450 tuhatta kilometriä. Tätä varten on noudatettava seuraavaa:

1. Käytä vain järjestelmän valmistajan määräämää alkuperäistä moottoriöljyä. Moottorin perusta on alumiini, joten järjestelmän työnesteiden laatua ja kuntoa on seurattava jatkuvasti. Tämä numero sisältää voiteluaineen lisäksi myös jäähdytysnesteen. Viistoperää varten Elf -öljy sopii parhaiten.
2. Käytä H4M-HR16DE: n huollossa vain tähän moottoriversioon sopivia ilma- ja polttoainesuodattimia. Tarkista ennaltaehkäisevästi CVTC -venttiilit; on täysin mahdotonta sallia nestekytkimen "nälkä". Ilmansuodattimilla on merkittävä rooli koko laitoksen resurssin kehittämisessä. Säästäminen elementteihin, jotka eivät ensi silmäyksellä näytä siltä ja merkityksellisiltä, ​​voi myöhemmin johtaa vakaviin vahinkoihin.

Auton omistajien arvostelut

H4M-HR16DE on kaikin puolin parempi kuin aiemmat "ylelliset" asennukset. Tämä moottori on kevyempi, vapaa joistakin "kroonisista" sairauksista, kuluttaa vähemmän polttoainetta, kun taas yksikön uusi versio on kaasu ja taloudellinen. Kuten edellä mainittiin, auto on mukautettu Venäjän käyttöolosuhteisiin, mutta joissakin tapauksissa pienet ongelmat ovat väistämättömiä. Esimerkiksi alueilla, joilla on pakkasta, voi olla vaikeaa käynnistää moottori. Kuinka käsitellä vaikeaa alkua ja mikä on Renault Sandero Stepway 1.6 -moottorin resurssi, omistajan arviot kertovat yksityiskohtaisesti:

1. Matvey. Moskova. Minulla on vuoden 2012 Renault Sandero Stepway 1, jossa on 1,6 litran Nissan -moottori. Olen kulkenut tällä autolla jo 140 000 kilometriä. Matkustan paljon, olen käynyt useita kertoja pitkiä matkoja ympäri maata. Minulla ei ole valittamista rakenteen laadusta tai moottorin suorituskyvystä. Vakaa voimayksikkö, miellyttävä taloudellisuuteen ja reagointikykyyn. Käynnistyksessäkään ei ollut ongelmia. Öljy ei "syö", täytän tontun. Auto ei "tukehtu" ohituksen aikana, se tuntuu luottavaiselta radalla sekä kaupungissa. Yleensä annan tälle mallille vankan viiden parhaan.
2. Jaroslav, Jalta. Ostettiin Sandero Stepway vuonna 2015, toisen sukupolven auto. Tänä aikana hän kulki 45 tuhatta kilometriä. Uuden viistoperän omistajille en suosittele nopeuden kääntämistä ja moottorin lataamista aluksi. Tankkaa vain korkealaatuisella polttoaineella, itse täytän AI-95: n. Minun on vaikea puhua moottorin laadusta, mutta toistaiseksi olen tyytyväinen kaikkeen. Pieni haittapuoli - erityistä dynamiikkaa ei tunneta. Öljyä vaihdosta vaihtoon, jos käännät 3500-4000 rpm, moottori tietysti "syö" öljyn. Olen varma, että asianmukaisella huollolla H4M-HR16DE: n resurssi on yli 400 tuhatta kilometriä.
3. Igor, Stavropol. Renault Sandero Stepway, toinen sukupolvi, valmistettu vuonna 2016 28 000 kilometrin matkamittarilla. Otti auton salongista maksimikokoonpanossa. Sisäänkäynnin jälkeen OD täytti alkuperäisen Elfin, moottori, minusta tuntuu, alkoi toimia hiljaisemmin, tasaisemmin. Iridium -kynttilät, eivät ole vielä muuttuneet. Koska kilometrimäärä on pieni, en voi sanoa mitään ketjun kunnosta. Mikään ei kolise - se jo miellyttää. Myös automaattivaihteisto toimii hyvin, mutta joskus auton tärähdykset tuntuvat vaihteenvaihdon yhteydessä. Ei enää valituksia. Mestarit sanovat, että viistoperämoottori pystyy kattamaan noin 500 tuhatta kilometriä. Uskon, että tämä on hyvin todellinen luku, jos et säästä ylläpidosta.
4. Mihail, Voronež. Sandero Stepwayni on vielä uusi, sain sen matkustamossa, perusvarusteet, viisivaiheinen mekaniikka, vuoden 2017 kokoonpano. Kaikki pitävät autosta: mielenkiintoinen muotoilu, korkea maavara, mikä on tärkeää asuinalueelle. Mittaan öljyä 5-7 päivän välein, huoltoasemalla yksi mestari sanoi, että tämä moottori voi "syödä" voiteluaineen. Mutta todellisuudessa kaikki on normaalia. Ajettu 20 tuhatta kilometriä vuodessa, nyt täytän Elf 5W30, tuntuu siltä, ​​että moottori alkoi toimia hiljaisemmin. On paljon esimerkkejä ja tuttavia, jotka ovat kulkeneet yli 400 tuhatta kilometriä autolla, jolla on sama "Nissan" -moottori.
5. Juri, Kaliningrad. Aiemmin hän ajoi Renault Logania, mutta vuonna 2010 hän muutti Sandero Stepwaylle. Pidän ensimmäisen sukupolven autosta. Matkamittari on nyt 210 000 km. Vaihdoin ketjun, sen resurssi oli 150 tuhatta kilometriä. Esimiehet sanoivat, että ajoitus voisi kestää kauemmin, mutta ilmeisesti laitoin moottorille raskaan kuorman, koska en voi ajaa rauhallisesti. Dynamiikan kannalta H4M on huomattavasti voimakkaampi kuin K4M ja K7M riippumatta siitä, kuinka 116 hevosta konepellin alla on. Lisään noin 1 litran öljyä 15 000 ajetun kilometrin kohdalla. Nyt kaikista ongelmista, joita minulla oli auton käytön aikana: kerran, kun kuormitus oli 2000 rpm, vaiheensäädin alkoi koputtaa. Tämän seurauksena jouduin vaihtamaan suodattimen. Venttiili oli käyttökelpoinen. Ei enää ongelmia. Resurssin mukaan: luotettava moottori, kilometrimäärä yli 200 tyk, ja hän on yhtä hyvä kuin uusi. Luku 400 tyk ei näytä niin ylitsepääsemättömältä.
6. Grigory, Moskova. Vuonna 2012 hänestä tuli Renault Sandero Stepwayn omistaja ja ylitti äskettäin 150 000 kilometrin rajan. Suurin osa juoksee pääkaupungissa. Noin 90 vuoden jälkeen tykki alkoi lisätä hieman öljyä. Vaihdan voiteluaineen 8-10 tuhannen kilometrin välein, mieluummin Elf 5W30. Ajotyyli on siisti: en vedä paikasta, rauhallinen ja mitattu liike. Moottori ei aiheuttanut erityisiä ongelmia. En ole edes vaihtanut ketjua, vaikka aikaa jo tarvitaan, mutta en kuule kolinaa ja kolinaa yksikön käytön aikana. Mikä on lopputulos? 150 pumppaa helposti ja luonnollisesti, ilman ongelmia ja erityisiä häiriöitä. Kulutus miellyttää, samoin kuin auton dynamiikka. Auto kestää vähintään saman ajan. Olen varma siitä.

Monet kuljettajat rakastivat syystä ja syystä Renaultin ja Nissanin insinöörien yhdessä kehittämää viistoperää, jonka konepellin alle oli asennettu moottori. Sandero Stepway on hyvä paitsi hinnalla ja monilla eri kokoonpanoilla, auton moottori on rakenteeltaan yksinkertainen ja asiantuntijat ovat tutkineet sitä yksityiskohtaisesti. Valmistajan mukaan sen resurssi on 250 tuhatta kilometriä, mutta sinun ei pidä sekoittaa takuuindikaattoria todelliseen.

Käytännössä H4M -moottorilla varustetut autot kulkevat 400 tuhatta kilometriä. Jotta laitos tyhjentäisi resurssinsa kokonaan, on luotava optimaaliset olosuhteet moottorin toiminnalle kaikin mahdollisin tavoin. Ei ole tarvetta säästää rahaa auton ylläpitoon ja sitä paitsi lykätä "myöhempää" MOT: n säänneltyä kulkua. On myös tärkeää "ruokkia" auto korkealaatuisella bensiinillä.