Ensimmäistä kertaa Toyota Land Cruiser 100 esiteltiin Chicagossa vuonna 1998. Sitten tehtiin esitys Amerikan markkinoille. Pian, muutaman kuukauden kuluttua, tämä auto tuotiin Eurooppaan, nimittäin Geneveen näyttelyyn. Kun otetaan huomioon menneiden sukupolvien maine, "sadalle" luvattiin valtavaa suosiota ja melkein ikuista elämää. Kaikilla, jotka ajattelivat niin, ei ollut aavistustakaan kuinka oikeassa he olisivat. Land Cruiser 200:n ilmestymisen jälkeen arvostelumme sankarin hinnat putosivat lumivyörynä 3000 metrin korkeudesta. Uuden toiminnan jälkeen ostajat kuitenkin ymmärsivät, että edellinen sukupolvi voittaa merkittävästi paitsi ajon ja teknisten ominaisuuksien, myös toiminnan kannalta, sen kustannusten ja "hermostuneisuuden" suhteen. Esimerkiksi suurin osa "sadanteen" solmuista pystyi kävelemään jopa 150 000 kilometriä, kun taas "kahdessadan" huoltoon se oli tarpeen 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämän seurauksena auton kysyntä on kasvanut merkittävästi, jopa enemmän kuin esittelyn aikana.

Ulkopuoli

Kaikki aiemmat sukupolvet olivat, kuten sanotaan, "kirveellä leikattuja", koska ne erottuivat kulmistaan ​​​​ja ei erityisen sileistä muodoistaan. Vuonna 1998 julkaistu uusi sukupolvi on kuitenkin muuttunut täysin erilaiseksi. Nyt auton elementti ei ollut typerä työ ja voima. Hän alkoi ottaa asiakkaansa tyylillä ja suunnittelulla. Uutta oli yksiosaisen puskurin käyttö, joka nyt meni lokasuojiin ja korosti valtavia pyöränkaareja.

Vaikka jäähdyttimen säleikkössä ei olisi firman merkkiä, valmistaja oli silti helposti tunnistettavissa, koska samanlainen korin muoto näkyi lähes kaikissa SUV-malleissa, ota ainakin Rav 4. Kupera konepelti, suuret neliömäiset ajovalot, iso näkymä takaa peilit. Lyhyesti sanottuna yrityksellä on konsepti, joka erottaa autot muista merkeistä.

Tämä jättiläinen on 1,94 metriä leveä ja 1,88 metriä korkea. Ollakseni rehellinen, on vaikea löytää suurempaa päivän maastoautoa. Yhdessä 275 mm leveiden pyörien kanssa auto näyttää paljon vaikuttavammalta kuin kuvissa.

Profiilissa tämä on valtava laatikko, mutta katumaasturi ei näytä neliömäiseltä, kuten menneiden sukupolvien kohdalla. Suuri lasialue, valtavat pyöränkaaret - kaiken tämän pitäisi tarjota erinomainen näkyvyys ja turvallisuus kaikissa olosuhteissa. Täytyy sanoa, että suunnittelijat onnistuivat yhdistämään toiminnallisuuden ja tyylin käsitteet varsin hyvin.

Land Cruiser 100:n takaosaa ei voi sekoittaa muihin ajoneuvoihin. Ensinnäkin suuri merkintä numerovalaistuksen krominauhassa estää tämän tekemisen. Lisäksi voimakkaasti ulkoneva takapuskuri, klassiset takavalot ja valtava takaovi - kaikki tämä antaa "sadasosan". Takaovessa on kaksi siipeä, jotka on jaettu vaakasuoraan. Valot jäävät pohjaan avattaessa.

Sisustus

Sisällä ei voi sanoa, että kaikki oli liian rikasta. Vastoin yleistä luuloa tämä auto on todellakin ennen kaikkea katumaasturi ja vasta sitten jokapäiväinen auto. Tätä korostaa vaihteiston vivun vieressä oleva vaihteistokotelon vipu.

Peruskokoonpanossa auto on viimeistelty melko tylsästi, mutta se on käytännöllinen, koska "maissiauton", kuten sitä kansansa sanotaan, elementti ei ole vain kevyttä maastoa, vaan myös täydellistä, läpäisemätöntä mutaa. Pohja on mustaa materiaalia, joka on miellyttävä koskettaa eikä tahraa.

Vuodesta 2002 lähtien paneeliin on asennettu optinen kojetaulu, jonka lukemat voidaan projisoida tuulilasiin. Tämä on kuitenkin vaihtoehto, jota Eurooppa ei koskaan saanut, vaan jäi yksinomaan Pohjois-Amerikkaan. Keskikonsolissa on pieni navigointinäyttö. Kummallista kyllä, mutta Venäjällä suosituin oli VX-kokoonpano, joka on maksimi. Kun otetaan huomioon maan tuolloinen taloudellinen tilanne, tämä on hyvin outo tosiasia.

Tässä kokoonpanossa kuljettaja sai massiivisen äänijärjestelmän, sähkökäyttöiset istuimet, erilaisia ​​​​vaihtoehtoja servokäyttöiselle kattoluukulle ja monia miellyttäviä pieniä asioita.

Arabiemiirikuntien versio erottuu hämmästyttävästä paketista. Tässä tietysti nahka, sisustus on lainattu kaksitasoisesta Lexus LX470:stä. Erottuvin yksityiskohta on japanilaisissa autoissa erittäin harvinainen puukuvio. "Puun alla" - kyllä, mutta ei oikea puu, kuten täällä. No mitä voin sanoa, et voi kieltää kauniisti asumista.

Tällaisessa laitteessa on hyvin pieni liesi, koska sitä ei tarvita Emiraateissa. Tästä johtuen melko yksinkertainen johtopäätös - tällainen paketti ei sovi Venäjälle. Matkustajien kyytiin nousemiseen on outoja vaihtoehtoja: joko 7 tai 10. Tosin matkustamon tilavuuden objektiivisesti arvioimalla takapenkille mahtuu helposti 5-6 henkilöä, jopa aikuisia ja vielä enemmän lapsia.

Tekniset ominaisuudet, ajoneuvon ominaisuudet

Voimanlähteeksi voit valita joko diesel- tai bensiinimoottorin. Ne ovat ominaisuuksiltaan suunnilleen samanlaisia ​​huolimatta siitä, että niiden tilavuusero on lähes 0,5 litraa.

• Ensimmäinen on tietysti turbodiesel. Siinä oli kerran 2 venttiiliä sylinteriä kohden, mutta pian (vuoden 2002 modernisoinnin jälkeen) se sai pari lisää sylinteriä kohden. Tällaisessa moottorissa on 6 sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon. Tämä järjestely sallii moottorin kehittää enemmän tai vähemmän - 204 hevosvoimaa. Silti 4,2 litraa on vain turboahdettu hirviö, joka kehittää 430 Nm jo 1200 rpm:llä. Siksi kuljettaja saa hämmästyttävän dynaamisen auton, huolimatta siitä, että sen kuivapaino on lähes 2,5 tonnia. Voisi luulla, että Toyota Land Cruiser 100 -dieselillä on sama uskomaton ruokahalu, mutta se ei yrityksen mukaan ylitä 11,1 litraa dieselpolttoainetta sadalla kilometrillä. Älä kuitenkaan imartele itseäsi: omistajien mukaan tämä on ehkä kallein esine auton huollossa, koska todellisuudessa kulutus ylittää 15 litraa ja on 16,2 litraa (keskimäärin). Ja jos auto on jatkuvasti maastossa, tästä arvosta tulee täysin arvaamaton.

Tämän moottorin vaihteistona voi toimia joko 5-nopeuksinen automaatti tai sama mekaniikka. Tietenkin asema on pysyvästi täynnä. Vaihteen alennus on 1:2,88. Outo luku, mutta se antaa parempia tuloksia verrattuna 1:2, huomattavasti parempi. Jatka eteenpäin.

• Toinen yksikkö on V8-bensiini, kuuluisa 4,7 litrainen, joka on tutumpi Lexus LX470:stä. Ne pystyvät antamaan kuljettajalle 238 hevosvoimaa. Ollakseni rehellinen, monet omistajat valittavat dynamiikasta. Vääntömomentti on 434 Nm. Kaikki tämä kauneus "syö" 16 litraa bensiiniä sadan kilometrin välein (passin mukaan). Luonnollisesti sinun ei myöskään pidä uskoa tätä lukua, koska edes taloudellisin moottori, jonka tilavuus on 4,7 litraa, ei pysty saavuttamaan tällaista tulosta. VX-kokoonpanon "kudoksen" omistajien mukaan tällainen moottori tarvitsee vähintään 20,5 litraa sataa kilometriä kohden. Ja tämä on enemmän kuin totuus. Ja jos otat huomioon tavan aliarvioida autosi kulutus, voit turvallisesti luottaa 22-23 litraan. Tämä luku on sekasykliä varten. Talvella se voi lisääntyä merkittävästi kaupungissa ja maastossa.

Tässä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin viisivaihteinen automaattivaihteisto.

Omistajan arvostelut Land Cruiser 100:sta

Joten, on aika puhua siitä, mistä pidät ja mikä ei sovi omistajallesi tämä "rautahevonen". Olemme jo sanoneet kulutuksesta, nyt tarkastelemme jokaista kokoonpanoa erikseen.

GX

Diesel odottaa meitä täällä. Minun on sanottava, että melko luotettava yksikkö, joka selviää muiden moottoreiden kateudesta täydellisesti tehtävistään. Ensimmäinen huomioitava asia on suodattimien kestävyys. Omistajien mukaan vaihto voidaan suorittaa enintään kerran 100-120 tuhannen kilometrin välein. Joillekin tämä saattaa tuntua auton pilkkaamiselta, mutta tämä ei ole kaukana siitä. Tällaisissa olosuhteissa moottori tuntuu todella mukavalta. Vuoteen 2002 asti dieselmoottoriin asennettiin 12-venttiilinen pää, ja turbiinin asennuksella kehitettiin myös 24-venttiilinen "pää". Tämä mahdollisti merkittävästi moottorin suorituskyvyn lisäämisen.

Jakohihna on myös erittäin kestävä, mutta sitä ei kannata ottaa riskiä: optimaalinen ajomatka sen vaihdolle on 100 000 kilometriä. Tänä aikana on suositeltavaa vaihtaa öljy vähintään 10 kertaa, koska tämä on moottorin, erityisesti dieselin, tärkein hoito.

Mitä tulee vaihteistoon, tässä versiossa oli "razdatka" alasvaihteella. Paitsi, että joissakin versioissa oli jopa etutasauspyörästön lukko. Mutta eivät kaikki. Jos haluat törmätä tällaiseen vaihtoehtoon, sinun on kaivettava esiin joukko myyntiilmoituksia, mutta se ei ole tosiasia, että se vielä löytyy.

Omistajat määrittelivät siltojen huollon ja tarkastuspisteen väliseksi kilometrimääräksi 40 000 km, jotta ei joutuisi vaikeuksiin. Voit turvallisesti täyttää toisen Dextronin. Tämä ei vaikuta suorituskykyyn millään tavalla. Mutta ristejä on huolehdittava useammin - 10-15 tuhannen välein. Vaikka puoli vuotta ei ole niin usein, varsinkin kun työ maksaa enintään 1500 ruplaa kaikkien kulutustarvikkeiden kanssa.

Itsesäätyvällä maavaralla varustettua versiota ei toimitettu Venäjälle. Yksityiset omistajat tuovat tällaiset kokoonpanot ulkomailta. Suurin ongelma tässä ovat ajokorkeusanturit, joilla on perinteinen reostaattirakenne. Maamme ankarat tieolosuhteet tekevät nopeasti tehtävänsä, minkä jälkeen suolaa ja likaa pääsee runkojen sisään. Tämä riittää poistamaan anturit käytöstä hetken kuluttua.

Tässä tapauksessa järjestelmä alkaa "ajatella" ja tekee yhden iskunvaimentimen asetuksista kovimmat. Kuljettajaa on tällaisessa tilanteessa vaikea kadehtia, koska loppumatka huoltoon on sujuva käytännössä ilman vaimennusvirheitä.

On typerää puhua salongista, koska positiivisten arvostelujen lisäksi et voi saada mitään selvää. Ensinnäkin Land Cruiserin sisustuksen tärkein valttikortti on valtava tila, jota voidaan käyttää monenlaisiin tarkoituksiin. Kaikki omistajat kehuvat äänieristystä. Vasta nyt on tullut valituksia ohjauksesta. Vuodesta 2002 lähtien vaihteistona on käytetty ohjaustankoa, jonka välityssuhde on liian suuri. Yhdessä ohjaustehostimen kanssa tie on erittäin vaikea tuntea. Joillekin ihmisille on melko vaikea päästä käsiksi keskikonsoliin, mutta he eivät pidä tätä haittana, koska tämän hetken kompensoi täysin auton mukavuus. Ehkä siinä kaikki.

VX

Tämä, kuten jo mainittiin, on maksimikokoonpano. Ensinnäkin puhutaan moottorista. Kaikki tietävät, että Toyota on erittäin luotettava auto. Tämä moottori (2UZFE) syö helposti bensiinimme AI-92, 95. Tavalliset kynttilät sekä alkuperäiset, joiden elektrodit on platinapinnoitettu, liikkuvat vapaasti 100 000 kilometriin asti, mutta kaikki riippuu tietysti bensiinistä . Oli tapauksia, joissa kynttilät piti vaihtaa viikon kuluttua, mikä oli syynä huonolaatuisen polttoaineen käyttöön.

Omistajille miellyttävä pikkujuttu oli hydraulisten nostimien puute ajoitusajoa varten. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että vetolaitteen välys on säädettävä kuuden kuukauden välein. Jos voimayksikkö ei ymmärtänyt, tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä. Tämä säästää huomattavia ylläpitokustannuksia.

Rakennuslaatu on omistajien mukaan erinomainen. Hihna palvelee myös noin 100 000, minkä jälkeen se kannattaa vaihtaa kunnosta riippumatta. Sama tulee tehdä polttoainesuodattimien kanssa. Öljyllä kaikki on täsmälleen samalla tavalla kuin dieselillä. Ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa noudattaa tätä aikataulua, koska silloin kaikki maksaa paljon enemmän.

Bensiiniversiossa etujousitus on itsenäinen, joten 50 000 jälkeen on tarpeen vaihtaa vivut. Yhden hinta on noin 12 tuhatta ruplaa. Voit vaihtaa äänettömät lohkot erikseen, mutta niitä ei ole niin helppo löytää. Lisäksi sinun on varottava palloniveliä, koska ne ovat haavoittuvimpia osia. Se ei ole yllättävää, koska 2,5 tonnin auto putoaa heidän päälleen korkealta. On typerää pitää tätä haittana.

Mitä tulee pumpattavaan jousitukseen. Tällaiset iskunvaimentimet maksavat noin 10 000 ruplaa kukin. Tämä lisäys on käytännössä hyödytön, ja antureiden epäonnistuessa - jopa haitallista, koska jäykkyydestä tulee yksinkertaisesti sietämätön, eikä tätä puutetta ole mahdollista korjata "polvella". Siksi omistajat löysivät tien ulos ja alkoivat muuttaa tällaista jousitusta tavanomaiseksi, mikä säästää lähes 15 000 ruplaa jokaisesta iskunvaimentimien vaihdosta.

Johtopäätös

Tehdään vähän yhteenvetoa. Arviot Toyota Land Cruiser 100:sta eivät käytännössä eroa toisistaan. Kuten sanonta kuuluu: "Vakaus on merkki taidosta." Ei yllättävää, koska auton luokka on erittäin korkea huolimatta siitä, että se on jo 15 vuotta vanha. Tällä hetkellä tämän auton hinnat alkavat noin puolella miljoonasta ja katto on lähes 2 miljoonaa. Tietenkin kustannukset muodostuvat monista tekijöistä, kuten kunto, viritys, valmistusvuosi, varusteet. Näillä perusteilla auto valittiin aina sen luokasta riippumatta.

Lukeminen 4 min. Katselukerrat 496 Julkaistu 19. lokakuuta 2016

Autamme lukijoitamme neuvomalla Toyota Land Cruiser 100:n valinnassa.

Venäläisille autoilijoille SUV 100 on maastoajoneuvojen vertailukohta. Se voi tarjota sekä hyvän maastohiihtokyvyn eri tyyppisillä teillä ja maastossa että tarjota matkustajalleen korkeaa mukavuutta. Toyota Land Cruiser 100 -maastoauton käytetyille kopioille on jatkuva kysyntä Venäjän jälkimarkkinoilla. Tässä artikkelissa näytämme sinulle, kuinka valita oikea käytetty Toyota Land Cruiser 100 SUV.

Toyota Land Cruiser 100:n historia ja muotoilu

Toyota Land Cruiser 100 SUV:n historia ulottuu vuoteen 1998, jolloin se esiteltiin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Siitä tuli seuraaja jo hyväksi todetulle maastoautolle Toyota Land Cruiser 80. SUV:n 100. sukupolvi sai itsenäisen etujousituksen runkorakenteella. Taka-akseli pysyi yhtenäisenä. Toyota Land Cruiser 100 SUV-mallia pidetään yhtenä japanilaisen autovalmistajan Toyotan luotettavimmista malleista.

Venäläiset autoilijat valitsevat yleensä itselleen käytetyt kopiot Toyota Land Cruiser 100 SUV-versiosta, mutta olemassa on myös Toyota Land Cruiser 105 -versio, joka osoittaa vieläkin enemmän maasto-ominaisuuksia. Suurin ero 105. sarjan välillä on kääntyvät takaluukun ovet. Tärkeimmät muutokset eivät kuitenkaan näy ulkopuolelta, ja ne ovat piilossa itse rakenteessa. Toyota Land Cruiser 100:ssa ja Toyota Land Cruiser 105:ssä on erilaiset rungot ja ei-vaihdettava kori. Land Cruiser 105:ssä on myös jatkuva akseli sekä edessä että takana. Myös Toyota Land Cruiser 105:n versiossa etuakseli on kytketty jäykästi.

Jos haluat luotettavan katumaasturin, jossa on paljon liikennettä ja laadukasta mukavaa sisätilaa, sinun kannattaa valita VX:n luksusversio. Yleensä tämä versio huippumoottorilla ja TEMS sähköisesti säädettävällä jousituksella korin korkeudella.

Toyota Land Cruiser 100:n kopiot Yhdistyneistä arabiemiirikunnista

Vältä Toyota Land Cruiser 100:n Lähi-idän kopioita.

Kotimaisilla automarkkinoilla on kehittynyt stereotypia, että Yhdistyneistä arabiemiirikunnista Toyota Land Cruiser 100 -maastoauto ei ole luotettava Venäjän olosuhteissa. Tämä stereotypia ei ole perusteeton. Emme todellakaan suosittele ostamaan Lähi-idän kopioita Toyota Land Cruiser 100 -maastoautosta. Tosiasia on, että useimmiten tällaisissa kopioissa ei ole matkustamon lämmitintä ja niissä on pieni jäähdytin moottorin jäähdytysjärjestelmää varten. He ovat todella hyviä niissä kahdessa ilmastointilaitteessa, joissa on lisätty tehoa. Toinen Toyota Land Cruiser 100:n Lähi-idän kopioiden haittapuoli on rungon ja moottorin pakojärjestelmän korroosionestokäsittelyn lähes täydellinen puuttuminen. Ostan tällaisen kopion, uuden omistajan tulee välittömästi käsitellä koko auto, mitä haittaa sen käytetty kunto ja kyvyttömyys purkaa jo hapantuneita kiinnikkeitä.

Ongelmia Toyota Land Cruiser 100:n rungossa

Toyota Land Cruiser 100 -maastoauton runko on lähes täysin tyhjä. Se on ruuvattu runkoon 12 pultilla. Runko itsessään on ajoneuvon epäluotettava rakenneosa. Tosiasia on, että kehys on hermeettisesti suojaamaton kosteudelta. Lika ja kosteus imeytyvät profiiliin melko nopeasti. Kertyessään sinne ne alkavat syövyttää metallia sisältäpäin. Tie ulos tästä on täyttää runko säännöllisesti korroosionestoaineella. Jos Toyota Land Cruiser 100:aa ajettiin Moskovassa tai Pietarissa, se vaatii selvästi vankan rungon korjauksen. Tyypillisesti ruosteisin alue on rungon takaosa, johon jousityynyt on kiinnitetty. Kun tarkastat Toyota Land Cruiser 100:aa, suosittelemme, että kaikki rungon hitsit napautetaan. Tämä auttaa sinua ymmärtämään, mitkä niistä ovat ruostuneet.

Toyota Land Cruiser 100:n rungossa ruostetta näkyy ennen kaikkea puskurissa, etulokasuojassa, tuulilasin rungossa, takaovessa ja hiekkapuhallusalueella. Toyota Land Cruiser 100:n vanhoissa kappaleissa on kuoriutuvat kromilistat pitkään.

Ongelmia Toyota Land Cruiser 100:n sisätiloissa

Toyota Land Cruiser 100 -maastoauton sisustus on melko tukeva. Erilaiset vivut ja ohjauspainikkeet ovat erittäin kestäviä, tuhoutumattomia. Kaikki voidaan kieltää ohjauspainikkeista vain ennen vuotta 2002 julkaistuissa esimuotoilunäytteissä. Joissakin tapauksissa ohjauspylvään välys voi olla kiinteä. Tämä johtuu siitä, että omistajat kiipeävät ohjaamoon pitämättä kiinni A-pilarin erityisestä kahvasta, vaan ohjauspyörästä.

Toyota Land Cruiser 100:n sisustus on erittäin laadukas ja kestävä.

Kaiken kaikkiaan 100 SUV:n valitseminen ei ole liian vaikeaa. Tärkeintä on ohittaa varastetut kopiot. Jos pidät hyvää huolta Toyota Land Cruiser 100 -maastoautosta, se palvelee omistajaansa vielä monta vuotta.

Toyota Land Cruiser 100 pidetään oikeutetusti yhtenä luokkansa menestyneimmistä edustajista. Nimi "land cruiser" (kuten mallin nimi on käännetty englanniksi), tämä muutos on täysin perusteltu useiden vuosien ajan.

Toyota Land Cruiser 100:n käsitteellinen versio paljastettiin lokakuussa 2007 Tokion kansainvälisessä autonäyttelyssä ja sitä kutsuttiin Grand Cruiseriksi.

Toyota Land Cruiser 100 on täysikokoinen maastoauto konsernin sisäisen luokituksen mukaan, joka kuuluu Farmari-luokkaan. Kori on 5-ovinen, istuimien lukumäärä vaihtelee 5:stä 9:ään. Kaikki modifikaatiot on varustettu pysyvällä nelivetojärjestelmällä alennusvaihteella. Lisävarusteena tarjotaan poikkiakselinen tasauspyörästön lukko. Runkorakenne - runko. Runko on varustettu sisäänrakennetuilla iskuja vaimentavilla elementeillä. Autolla on vaikuttava maavara jopa luokan standardien mukaan - 220 mm.

Toisaalta korkean viimeistelyn ja mukavuustason vuoksi autoa pidetään erittäin arvostettuna ja edustavana, ja toisaalta sen korkea maastokyky tekee siitä erinomaisen vaihtoehdon maastoajoon.

SUV:n historia

Land Cruiser on japanilaisen konsernin vanhin maastoauto. Sen historia ulottuu vuoteen 1953 ja jatkuu tähän päivään asti. "Sadas" modifikaatio on mallin seitsemäs sukupolvi.

Se esiteltiin yleisölle vuonna 1997 Tokiossa, ja myynti alkoi vuonna 1998. Uutuus on korvannut erittäin luotettavan Toyota Land Cruiser 80:n. Edeltäjäänsä verrattuna uusi Land Cruiser on saanut nykyaikaisemman ulkonäön ja siitä on tullut mukavampi (uudet järjestelmät, jotka helpottavat ajamista epätasaisilla pinnoilla, itsenäinen etujousitus kaksoisvivuilla, hammastanko-ohjaus).

Markkinoilla esiteltiin myös Toyota Land Cruiser 105. Itse asiassa se oli voimakkaasti modernisoitu Land Cruiser 80 uudessa "sadannessa" rungossa. Auto erottui lisääntyneestä maastohiihtokyvystään ja vaatimattomasta toiminnasta. Hänellä oli kaksi jatkuvaa akselia, kaikkien tasauspyörästöjen lukot ja kapeampi tela.

Vuonna 2003 Land Cruiser 100 -mallia muokattiin hieman, ja se sai muunnetun pään optiikan, puskurit ja uuden sisustuksen. Amerikan markkinoille päivitetty Land Cruiser tunnettiin nimellä Amazon.

Vuonna 2007 Toyota Land Cruiser 100:n tuotanto valmistui ja se korvattiin Land Cruiser 200:lla.

Land Cruiser 100:n tekniset ominaisuudet

Uutta Land Cruiserin sukupolvea kehittäessään Toyotan asiantuntijat kiinnittivät erityistä huomiota moottoreihin, joissa oli yhdistettävä teho ja luotettavuus. Autoon ehdotettiin useita uusia voimayksiköitä kerralla. Tämä on 4,7-litrainen V8-bensiinimoottori, jonka teho on 235 hv. ja rivissä kuusisylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 4,2 litraa ja teho 205 hv. (On syytä huomata, että bensiini V8 keskittyi ensisijaisesti Amerikan markkinoille). Niiden lisäksi Land Cruiser 100, kuten edeltäjänsä, oli varustettu 4,5 litran rivillä "kuusi". Myös joillakin markkinoilla dieselmoottoria tarjottiin turboahdetulla versiolla.

Ensimmäisessä vaiheessa tarkistuspistelistalla oli 5-vaihteinen "mekaniikka" ja 4-vaihteinen "automaatti", myöhemmin automaattivaihteisto sai myös viisi askelta.

Kaksi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen Toyota Land Cruiser 100 on hieman muuttanut tarjottujen lisävarusteiden luetteloa. Erityisesti SUV on saanut ensimmäistä kertaa itsenäisen ilmastoinnin takamatkustajille.

Land Cruiser 100:n hyvät ja huonot puolet

Mallin etuina luokkatovereihin verrattuna on aina pidetty luotettavuutta ja korkeaa läpäisevyyttä. Erityisesti mallin off-road-ominaisuuksien parantamiseksi siihen asennettiin AHC-järjestelmä (hydraulisen välyksen säätö), joka ylläpitää tasaista maavaratasoa auton kuormituksesta riippumatta.

SUV:n moottoreiden ansiosta se tuntee olonsa itsevarmaksi kaupungissa, moottoritiellä ja maastossa. Tämä tunne kuitenkin iskee kuljettajan taskuun varsin konkreettisesti, sillä suuri Land Cruiser 100 ei ole taloudellinen.

Toinen auton etu on tilava sisätila, jossa on riittävästi tilaa jokaiselle istuimelle.

Toyota Land Cruiser 100:n kaikkien kopioiden heikkoja kohtia ovat ohjausteline sekä etujousitus. Molemmista elementeistä on tullut innovaatioita "kutomiseen", ja molemmilla on erittäin pieni resurssi huonoilla teillä käytettäessä.

Mielenkiintoisia faktoja mallista

Vuoden 1998 alussa, kun Land Cruiser 100 ilmestyi markkinoille, Land Cruiser -nimestä oli jo tullut tuttu nimi, ja sitä pidettiin synonyyminä off-road-ominaisuuksille ja luotettavuudelle. Siksi Yhdistyneet Kansakunnat osti juuri julkaistuja kopioita Toyota Land Cruiser 100:sta tarpeisiinsa.

Japanin kotimarkkinoilla vuosina 1998–2007 esiteltiin Land Cruiser Cygnuksen muunnos. Se oli arvostetumpi "kudonta" ylellisellä sisustuksella ja monilla luksusvaihtoehdoilla. Cygnus varustettiin yksinomaan 4,7 litran moottorilla yhdistettynä automaattivaihteistoon. Tämä auto saapui Venäjälle nimellä Lexus LX470.

Vuonna 2000 Toyota juhli Land Cruiserin 50-vuotispäivää. Tätä tilaisuutta varten julkaistiin erityinen sarja nimeltä 50th Anniversary. Auto erottui alumiinivanteista, kullanvärisistä logoista, nahasta ja puusta ohjauspyörässä sekä vuosipäivän nimikilvestä korissa. Tätä rajoitettua painosta lähetettiin Venäjän markkinoille 400 kappaletta.

Land Cruiser 100 -palkinnot ja tilastot

Kautta historiansa Toyota Land Cruiserista on tullut maailman myydyin SUV. Vuonna 2000, jolloin mallin markkinoilletulosta tuli kuluneeksi 50 vuotta, sitä myytiin maailmanlaajuisesti 191 000 kappaletta. Yhteensä tähän mennessä myytiin yli 3,7 miljoonaa Land Cruiseria kaikista sukupolvista.

Toyota Land Cruiser 100 ei voittanut suuria voittoja autokilpailuissa, mutta se saavutti menestystä ja yleisön tunnustusta. Tähän asti nämä autot ovat olleet kysyttyjä jälkimarkkinoilla.

Suosiolla on kuitenkin haittapuoli: auto esiintyi usein Venäjän varastetuimpien luetteloissa.

Land Cruiser 100 on yksi sopivimmista ajoneuvoista liikkumisvapauden, metsästyksen ja kalastuksen ystäville. Luotettavuus, maastohiihtokyky, kestävyys ja huollettavuus ovat tämän auton tärkeimmät valttikortit.

"Sadasosia" valmistettiin vain kymmenen vuoden ajan, vuodesta 1997 vuoteen 2007. Auton edistyneemmän "sadaviidennen" version julkaisu lopetettiin vuonna 2006. Siksi viimeisimmätkin edustajat ovat seitsemän vuotta vanhoja autoja.

On vaikeaa ostaa vaivatonta 100. "Cruiseria", mutta se on mahdollista. Tärkeintä ostettaessa on sammuttaa tunteet, yhdistää pää ja tarkistaa haluttu auto kattavasti.

Land Cruiser 100:n laillisen puhtauden tarkistaminen

Vuosisadan vaihteessa "kudonta" oli ikoninen auto, joka symboloi vaurautta ja arvovaltaa. Land Cruiser 100 on ollut varasteimpien autojen kärjessä pitkään. Siksi autolla voi olla raskas karma: etsintäkuulutus, "rikkinäiset" numerot ja omistajanvaihtokielto.

Liikennepoliisi lanseerasi vuoden 2014 alussa verkkosivuillaan ilmaisen verkkopalvelun auton VIN-koodin tai, jos sitä ei ole saatavilla, alustan tai korinumeron perusteella.
Tarkastuksen tulosten perusteella saat selville, onko autossa kieltoja/rajoituksia omistajanvaihdossa ja onko auto etsintälistalla. Palvelu ei anna tietoja siitä, onko auto pantittu.

Jotta et ostaisi lainan vakuudeksi pantattua autoa, sinun on suoritettava joitain enemmän etsintää. Hälytyskello - myyjällä ei ole alkuperäistä PTS:ää, koska pankit ottavat yleensä tämän asiakirjan rekisteröidessään auton vakuudeksi. PTS:n kaksoiskappale syntyy kuitenkin myös, jos alkuperäinen katoaa tai yksinkertaisesti lopetetaan.

Koko venäläinen sähköinen panttirekisteri ei ole vielä täysin toiminnassa, joten notaarilta ei ole vielä mahdollista saada tarkkoja tietoja. Voit käyttää verkkopalveluita, joissa on enemmän tai vähemmän täydelliset tietokannat pantetuista autoista. Se on parempi kuin ei mitään.

Auton omistajat.

Yksi suosituimmista torilla ostossäännöistä sanoo, että myyjää tulee katsoa yhtä huolellisesti kuin tuotetta. Jos omistaja on tarkka ja teknisesti lukutaitoinen, on suuri todennäköisyys, että "järjestys" on hänen uskontunnustuksensa elämässä ja pätee myös autoon.

Tietenkin ostajalla on vähän mahdollisuuksia löytää seitsemän vuotta vanhaa (tai vanhempia) autoa, jolla on ollut yksi omistaja. Mutta tätä ihannetta pitäisi tavoitella. Mitä enemmän autolla on omistajia, sitä huonompi sen kunto yleensä on. Ei kannata sukeltaa kuvaukseen asenteen seurauksista "väistää ja heitetty" autoa kohtaan. Siksi mennään pidemmälle.

Land Cruiser 100 runko.

Kehys on "kudoksen" ainoa numeroitu yksikkö, jonka FRAME (tai VIN) sopii TCP:hen. Sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota hänen tilaansa.

Se voidaan taivuttaa tai hitsata vakavan onnettomuuden jälkeen. Se voi olla mätä, jos auto on "asunut" alueilla, jotka käyttävät väärin tiereagensseja ja hiekka-suolaseoksia.

Venäjän realiteetit ovat sellaiset, että on lähes mahdotonta virallistaa kehyksen vaihtamista laillisesti. Toisin sanoen autosta, johon on asennettu uusi runko, tulee "lainsäädäntöinen" ja jos sellainen halu syntyy, se on mahdollista myydä vain "elimille".

Siksi, jos tarkastuksessa havaitaan, että runko on epämuodostunut, se on läpikäynyt leikkauksen tai se on täysin ruostunut, on parempi kieltäytyä ostosta.

Land Cruiser 100 runko.

Yleensä vanhan rungon vaihtaminen runkokoneeseen ei ole teknisesti vaikeaa. Tällainen operaatio ei myöskään aiheuta juridisia ongelmia.

Kori on kuitenkin auton kallein "varaosa", joten sen vaihto tai mittava korjaus on liian kallista. Tämä tarkoittaa, että myös tutkimme sitä intohimolla.

Kun tutkit runkoa, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka herkkä se on korroosiolle. Kuten rungon kohdalla, potentiaaliset "asiakkaat" korin korjaukseen tulevat Venäjän suurista kaupungeista, jotka taistelevat lunta kemikaaleilla ja suolalla. Ensinnäkin auton pohja, kynnykset, kaaret ja ovien pohja annetaan ruosteeksi. Myös mätää paikkoja, huonosti kunnostettu onnettomuuden jälkeen.

Muuten onnettomuudesta. On erittäin vaikea löytää tämän ikäistä autoa, johon "kiropraktikon" käsi ei ole koskenut. Pienen törmäyksen jälkeen suoristettu ja maalattu siipi, varsinkin jos korjaaja on tehnyt työnsä tehokkaasti, ei ole syy autosta luopumiseen.

Eri asia, "lukeeko" autosta sivutörmäyksen ja vielä enemmän vallankaappauksen merkkejä: löystyneet ovet, tuulilasissa halkeamia, katolla kittiä. On parempi olla ostamatta tällaista autoa - säästät aikaa, hermoja ja rahaa.

Land Cruiser 100 moottorit.

Eri moottorit asennettiin "sadan viidenteen" ja "sadasosaan".

Land Cruiser 105:lle ovat mahdollisia seuraavat vaihtoehdot: diesel "imutettu" 1HZ, jonka tilavuus on 4,2 litraa, ja bensiinimoottori "kuusi" 1FZ-FE 4,5 litralle.

"Sadas" moottorit ovat tehokkaampia: V-muotoinen kahdeksansylinterinen bensiini 2UZ-FE 4,7 litraa ja turbodiesel 1HD-FTE, jonka tilavuus on 4,2 litraa.

Kaikki moottorit ovat luotettavia, mutta jokaisella on omat ominaisuutensa.
Esimerkiksi bensiini 1FZ kulkee helposti puoli miljoonaa kilometriä ilman väliintuloa, joka on varustettu "ikuisella" ajoitusketjulla.

2UZ-moottorissa, mikä koskee erityisesti Amerikasta tuotuja kopioita, pakosarjat voivat yhtäkkiä palaa 150 000 km: n jälkeen. Hammastettu jakohihna on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin välein. Loput elementit, esimerkiksi hydraulipumppu, palvelevat vähintään 200 000 km.

Ilmakehän diesel 1HZ on miljoonavoimainen moottori. Se on vaatimaton, kestävä ja kaikkiruokainen.

Turboahdettu diesel 1HD-FTE tuottaa enemmän "hevosia", mutta kuten kaikki "turbo" moottorit, se vaatii korkealaatuisimman öljyn ja polttoaineen. Moottori on varustettu elektronisesti ohjatulla ruiskutuspumpulla, ja tämä on sen heikoin lenkki. Jopa pumpun parannellun version 2001 resurssi on vain 150 000 km.

Kaikilla "kudos"-moottoreilla on erinomainen turvallisuus- ja luotettavuusmarginaali, mutta näiden yksiköiden korjauskustannukset ovat korkeat. Siksi ennen ostamista sinun on varmistettava, että moottori on elossa. Tämä on parasta selvittää huoltoasemalla.

Legendaarisessa 1HZ:ssä ei ole elektroniikkaa. Tämä tarkoittaa, että sille voidaan tehdä vain mekaaninen diagnostiikka: mitata puristus, ruiskutuspumpun paine ja öljy.
Muille moottoreille olisi kiva tehdä tietokonediagnostiikkaa, mutta mekaaninen diagnostiikka ei myöskään vahingoita niitä.

Land Cruiser 100 vaihteisto.

Vaihdelaatikot

Suurin osa VX-sarjan autoista oli varustettu "automaateilla", joista löytyy viisi- ja neliportaisia ​​variantteja.
Mekaaninen H151F vaihdelaatikko asennettiin myös "sadasosille". Tämä viisinopeuksinen manuaalivaihteisto sopii täydellisesti tehokkaille Land Cruiser 100 -moottoreille.

Lähes kaikki "pinot" täydennettiin mekaanisella "viisivaiheisella" R151F:llä, mutta toisinaan löytyy bensiinikopioita nelivaiheisella "automaatilla".

Kaikki vaihteistot ovat luotettavia ja kestäviä. Ostaessasi kannattaa tarkistaa "automaatin" toiminta tai vaihteiden sisällyttämisen selkeys "mekaniikkaan".

Siirtotapaukset

Pääsääntöisesti molempien versioiden autoissa on pysyvä neliveto ja alasvaihto. Tasauspyörästö "Razdatkassa" on estetty väkisin (se on jatkuvasti tukossa pienillä vaihteilla).

Tällaisen käyttö- ja lukitusjärjestelmän tarjoaa 5F-siirtokotelo, joka on luotettava, mutta vaatii säännöllistä huoltoa. Öljyt on vaihdettava 40 tuhannen kilometrin välein.

Ennen ostamista sinun on tarkistettava alennetun vaihteistorivin toiminta ja lukon toiminta. Auto voi olla täydellisessä kunnossa, mutta jos keskitasauspyörästön lukkoa ei ole käytetty pitkään aikaan, sen sähkömoottori voi hapan. Tämä tarkoittaa yleensä tarvetta vaihtaa se. Asia on teknisesti yksinkertainen, mutta se voi olla neuvottelujen kohteena.

Paljon harvemmin Venäjän avoimista tiloista löytyy "sadas" siirtokotelolla 4F. Tämän kokoonpanon auton etuveto on kytketty mekaanisesti ("napojen" avulla). Luonnollisesti on tarpeen tarkistaa, onko etuakseli kytketty.

Sillat

Vuoteen 1990 asti "Cruisers" 40-, 60- ja 70-sarjoissa molemmilla akseleilla oli vaihteistot, joiden pääparit olivat halkaisijaltaan 9,5 tuumaa. Tällaisten siltojen kanssa ei ollut ongelmia.

Vuonna 1990 valmistetut 80-luvun "Cruisers" saivat etuakselin, jonka vaihdelaatikko on pienennetty 8 tuumaan. Mukavuus ja ajettavuus paranivat, mutta ongelmat alkoivat maastossa - kuormituksen alaisena pääkäytön vaihteet katkaisivat hampaat.

Perinnön puute siirtyi "kutomiseen" ja "sadan viidenteen". Kuitenkin, jos Land Cruiser 100:lle vuonna 1999 ongelma ratkaistiin vahvistamalla etuvaihdelaatikkoa, niin sadan viidennen Cruiserin tilanne pysyi surullisena.

Siltojen kunnon arvioimiseksi sinun on ajettava nopeudella ja kuunneltava vieraita ulvontoja tai tärinää. Yleensä nämä oireet aiheuttavat etuakselin täydellisen laipion "pinossa" tai vaihteiston vetokäytöillä "kudoksella", eivätkä nämä toiminnot ole halpoja.

Land Cruiser 100:n jousitus.

Land Cruiser 105:n riippuvaisessa jousituksessa ei ole paljon rikottavaa.
"Sadassa" on kiinnitettävä huomiota alavarsien palloniveliin etuosan itsenäisessä jousituksessa. Teiden kunnosta riippuen vivut, joissa on tuki, riittävät 70-150 tuhannelle kilometrille. Kuluneilla kiinnikkeillä ajaminen johtaa koko jousituksen kiihtyvään kulumiseen.

Suurin osa ongelmista, joita voit odottaa VX-varusteiden nerokkaalta hydraulijousitukselta. Auto "jäätyy" arvaamattomasti, kun korin korkeusanturit eivät toimi. Jousitus "tyhjentyy" ja laskee, jos iskunvaimentimet alkavat vuotaa tai hydrauliakut "kuolevat" maastossa.

Jos haluamassasi autossa on "hydrauliikka", on pidettävä mielessä, että tällaisen jousituksen korjaus on kallista. Mutta voit kieltäytyä hydraulisesta jousituksesta milloin tahansa ja asentaa tavanomaiset iskunvaimentimet.

Land Cruiser 100:n sähkölaitteet.

"Sata viides" ei eroa sähkölaitteiden runsaudesta, joten tämä kohta koskee pääasiassa Land Cruiser 100:aa.
Kaikkien matkustamon sähkökäyttöjen (istuimet, lasit jne.) toiminta on ehdottomasti tarkistettava VX-ajoneuvoa tarkastettaessa.

Salon sähköasentajan toimintahäiriöt ovat yksi tärkeimmistä merkeistä siitä, että auto on "hukkunut mies". On parempi pysyä poissa tällaisesta autosta, vaikka tarjous vaikuttaisi hinnaltaan kuinka kiinnostavalta tahansa.

Mitä oikean Land Cruiser 100:n ostaminen sitten vaatii?
Kärsivällisyyttä etsiessä. Auton perusteellinen lakitarkastus. Hyvä työnjohtaja ja huoltoasema vaativaan moottorin diagnostiikkaan.
Paljon huomiota, vähän onnea ... ja uusi rautaystävä ilahduttaa sinua moitteettomalla palvelulla pitkään.

LC 100 ostettiin uutena maaliskuussa 2007. upseerin luona. jälleenmyyjä, VX R1 luokka (käsivaihteisto, veluuri, 10 paikkaa, luokka D) 204 hv turbodiesel. Törmäsin tähän muutokseen vahingossa (he sanovat, että se valmistettiin vasta viime vuonna, 105 sijasta), uusi 1,4 miljoonalla ruplalla. Toisin kuin R2:ssa ei ole kattoluukkua, nahkaa, istuinten sähkökäyttöä, radiota. 10 minuutin tarkastuksen jälkeen tajusin, että minun oli otettava se.

Tämän luokan katumaasturille ei löydy parasta hinta-laatu-varustesuhdetta. Lisäksi asensin radionauhurin, merkinantojärjestelmän, manuaalisen vaihteiston lukon ja vakuutin sen (ikees: 1,5 miljoonaa ruplaa). Vaihdoin D-kategorian B:ksi heittämällä takapenkit pois ja tekemällä muutoksia auton suunnitteluun, kesti kaksi päivää juosta liikennepoliisin ympärillä. (vaikka ihmiset ovat ajaneet 105 autoa 10 vuotta luokkaa vaihtamatta ei PTS:ssä, ei oikeuksissa)
Voit mennä!

hyväksikäyttö. Ajettu 22 tuhatta km. (aiemmat VAZ-autot, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vuotta ratissa, ei aloittelija. Kaupunki: Kulutus 13-17 litraa. dieselpolttoainetta, riippuu rytmistä ja ajotavasta. Pieni epämukavuus paljastui heti - lyhyt ensimmäinen vaihde, sinulla ei ole aikaa lähteä liikkeelle, on aika pysyä toisessa. Mutta tämä on luultavasti ainoa haittapuoli minulle. Tästä huolimatta kiihtyvyys on hyväksyttävä (13,6 s satoihin) ja virrassa et tunne itsesi vialliseksi. Mutta mikä nouto turbodieselmoottorista keskikokoisilla (3-4-5 erittäin pitkällä!) vaihteilla, vetää 1300 rpm:stä, taas kerran ei tarvitse vaihtaa. Laskeutuminen on korkealla, katsot virran yli ja pystyt reagoimaan ajoissa tilanteen muutoksiin.

Muiden kuljettajien asenne on kunnioittava 8 tapauksessa 10:stä, he antavat vain suuntavilkun syttyä. Muuten, tämä sai minut myös kohteliaampaan ja kohteliaampaan asenteeseen tiellä. Korkea maavara ratkaisi kaikki pysäköintiongelmat - talvella miehittämättömällä lumikaalilla, kesällä - jalkakäytävässä (jos paikkoja ei ole). En todellakaan ole huolissani tienpinnasta ja kiskoista - vain kevyttä heilumista ja tärinää suurissa kuopissa, eikä huolta jousituksen tilasta.

Rata: Kaikki on hyvin täällä suorilla osuuksilla. Se ei hankaa, se ei halkeile tasaisesti ja arvokkaasti. 5. vaihde vetää helposti 80-170 km/h. Nouto ohituksissa on kunnollinen, pitoa on lähes aina. Constant Full antaa tietyn määrän itseluottamusta kulkiessaan eri osia radan peittoalueelta. Mutta raskas katumaasturi ja sen runkorakenne (korkean painopisteen johdannainen) vaatii jarrutusta ja varovaista kaarreajoa (ei urheiluauto), mutta rauhallisessa 100-110 km/h rytmissä jarruttamalla 80-90 km. per tunti ei haittaa.

Kulutus tässä tilassa on 9-10 litraa. 100 km:lle. Ajoin kerran risteilyllä (asetettu 99 km/h) 500 km, joten kulutus on 8,5 litraa. Jos ajaa 140-160 (ajan harvoin näin, ilman lapsia, tyhjällä moottoritiellä) niin 12-14 litraa. mutta ei enempää. Talvella lumiset telat eivät häiritse ollenkaan, tie pitää lujasti (iso massa, neliveto, hyvät talvirenkaat).

Off-road: Käyn jatkuvasti kalassa ja yritän muuttaa tien pieneksi pokaalirataksi. En etsi helppoja tapoja. Erinomainen läpäisevyys. Sisään-ulostulokulmat, maavara (erinomainen geometrinen maastohiihtokyky) sallivat syöksykierteiden, liukumäkien, uran, rotkojen rohkean myrskyn, ei koskaan jäänyt kiinni (vaikka en huomannut hamppua LC80:ssä ja rypistin siellä kynnystä), mutta minä on nyt kokemusta ja autan auton päätä.

Ovea pitkin kulkenut lika, lima (tässä ensimmäinen lyhyt auttoi) esti vain poikkiakselin ryömimisen itsevarmasti. Yleensä, jos et laita sitä vatsallesi, ei puhtaat maantierenkaat ja olla ystäväsi pään kanssa vain juuttuvat sinne, missä muut eivät edes saavuta. Täydellisiä tuntemuksia varten se kiihtyi 80-90:een juuri leikatulla kentällä. Talvella ratsastin lumen peittämässä, jossain napaa pitkin, hieman lunta korkeammalla - vain positiivisia tunteita.

Sisällä: Sali on suuri ja tilava. Itselleni pituus on 185cm, istuvuuden valitseminen ei ollut vaikeaa ja tilaa riittää. Kaikki ikkunat ovat käden ulottuvilla, kaikki autot, ovissa, sähköpeilien taittuva nappi (se auttoi, kun hän puristeli metsän läpi koivujen välissä). Kätevä ajotietokone (kulutus, tasapaino, nopeus jne.), vain painike sen vaihtamiseen ilman taustavaloa.

Ilmasto, takahella, lämmitettävät peilit - kaikki mitä tarvitset, ei mitään muuta. Heitin pois tavallisen akustiikan ja laitoin DLS-ki:n. Mitä muuta tarvitaan - lämmitetyt istuimet (vaikka ei nahkaa, se näyttää heittäneen lampaannahan). Tavaratila on valtava, toinen rivi taittuu 60-40. Telttaa ei tarvita Nukun autossa, vinosti, täydessä kasvussa. Upea takaluukku, jossa voi istua kolmessa ja heiluttaa jalkoja (on kätevä istua alas saappaat, saappaat vaihtaa vaatteita, vain tupakoida ja jopa kattaa pöytä näin).

On liian aikaista puhua luotettavuudesta, LC 100:lle tämä ei ole kilometrimäärä, ennen kuin kaikki on normaalia tai mikään ei ole rikki. Tätä moottoria on valmistettu 30 vuotta vapaasti hengittävänä versiona, periaatteessa yksi ensimmäisistä Venäjälle sertifioiduista dieselmoottoreista syö minkä tahansa solariumin. Käynnistettiin helposti ensimmäisen kerran -32:ssa ilman webastia. Mutta yritän tankata todistetuilla huoltoasemilla, kalliin korkeapaineisen polttoainepumpun rannalla. Laitoin turboajastimen pelastamaan turbiinia. Periaatteessa nämä ovat kaksi vaikeaa paikkaa moottorissa, loput ovat erittäin luotettavia. Tällainen tuttu vuonna 1998 (4.2 jne. automaattivaihteisto) ajoi 430 tuhatta km, vaihtoi vain ruiskutuspumpun.

Nyt potilaasta: Palvelu on kallista, pitkää, tylsää ja hyödytöntä. Huoltoväli 10 tuhatta km. dieselmoottorille se on normaalia, mutta työn ja upseerien varaosien hintalappu on yksinkertaisesti kohtuuton - kolme hintaa tavalliseen verrattuna. Jonot TÄMÄN täysin pestämiseen täytyy suostutella, ottaa yksi, tehdä toinen, antaa kolmas - loppuu ja syyllistä ei löydy. Joka toinen päivä työskentelevien yksittäisten käsityöläisten kapea erikoistuminen saa heidät ajamaan kaksi tai kolme kertaa hölynpölyllä (asetus - hälytyksen koordinointi turboajastimen toimintaa varten). Sillä on vain takuu. TO 10000: öljyn ja suodattimen vaihto - 9000 ruplaa. 20 000:lle: öljyn, suodattimien, tyynyjen, käsijarrun vaihto - 17 000 ruplaa.

Se näyttää olevan kaikki, mitä halusin kertoa päätarinan. Kiitos kun luit. Johtopäätös: auto on kunnollinen, luotettava, vaatimaton, monipuolinen, maskuliininen: kaikkiin aktiivisen elämän tilanteisiin.