PowerShift® vaihteisto

6-vaihteinen automaattinen lähetys PowerShift® on saatavilla vuoden 2015 Focus-, Fiesta- ja EcoSport 1,6 litran moottorimalleihin. suurempi tehokkuus polttoaineen kulutus ja ajomukavuus. Sen ainutlaatuisuuden ja vaihteiston viimeaikaisten suunnitteluparannusten vuoksi seuraavat tiedot voivat auttaa sinua selittämään paremmin tämän vaihteiston edut.

Edut:

Parempi polttoainetehokkuus:

Vähentää polttoaineen kulutusta 7-9 % perinteiseen verrattuna automaattinen lähetys nopeuden vaihto;
Kuivakytkimen rakenne eliminoi pumppaushäviöt vaihteistoöljyä;
Pienempi koko = pienempi paino;
Hyvä suoritus;
Nopeampi vaihteiden vaihto;
Tekniikka kaksoiskytkin tarjoaa jatkuvan vääntömomentin vetopyörille.

PowerShift®-ominaisuudet:

Suunniteltu kahdeksi erilliseksi peräkkäiseksi vaihteistoksi, joista toisessa on 1-3-5 vaihdetta ja toisessa 2-4-6;
Käyttää kaksoiskuivakytkinrakennetta elektronisesti ohjattu vaihtuvia nopeuksia. Tämän seurauksena se vie vähemmän tilaa (koska siinä ei ole momentinmuunninta) ja auttaa vähentämään ajoneuvon kokonaispainoa;
Luo suoran mekaanisen yhteyden moottoriin yhdistäen automaattisen ja mekaaninen kytkentä nopeudet

Suunnittelun parannuksia:

Uudet välityssuhteet laajemmalla alueella tehokkuuden parantamiseksi;
Paranneltu vaihteiden hallinta tasaisempaan vaihtoon;
Kalibrointiparannuksia tasaisemman ajon takaamiseksi pienellä kiihtyvyydellä ja ajettaessa korkeissa olosuhteissa ja/tai korkea lämpötila ilmaa;
Vaihdevivun voiman parannukset pysäköintilukkojärjestelmän muutoksilla, mikä helpottaa käynnistystä erityisesti rinteessä pysähtyessä;
Kytkimen materiaalin vaihto parempaa työtä V laaja valikoima lämpötilat;
Parannuksia tasaisempaan vaihteenvaihtoon alhaisella kiihtyvyydellä;
Vaihdevivun voimaa on parannettu pysäköintilukkojärjestelmän muutoksilla, mikä helpottaa käynnistystä varsinkin rinteessä pysähtyessä.

Mitä on odotettavissa? Seuraavat oireet voivat ilmetä PowerShift®-vaihteistoa käytettäessä ja ne ovat normaaleja:

Pientä tärinää kevyessä kiihdytyksessä tai rullattaessa, kun vaihteisto vaihtaa ylös- tai alaspäin;
Kova vaihteiden vaihto aggressiivisen kiihdytyksen aikana;
Mekaaniset äänet vaihteita vaihdettaessa - tai moottorin sammuttamisen jälkeen.

Sujuvamman toiminnan takaamiseksi vältä säännöllistä käyttöä terävä puristus kaasupoljin ajon aikana;
Kun lähdetään liikkeelle, suurempi kiihtyvyys antaa enemmän sulava operaatio kytkin;
Ajettaessa kanssa usein pysähtyy jätä riittävä etäisyys ajoneuvosi ja edessä olevan ajoneuvon välille; tämä antaa sinun liikkua sujuvasti;
Kun pysähdyt rinteeseen, pidä jalkasi jarrupolkimella, kunnes olet valmis liikkumaan; auton liikuttaminen hitaasti kevyessä rinteessä ilman kiihdyttämistä johtaa kytkimen kulumiseen;
PowerShift®:llä on sisäänajojakso ensimmäisten 1500-2000 km:n aikana, jolloin se toimii jatkuvasti elektroniset asetukset vaihteenvaihdon ja kiihtyvyyden optimoimiseksi.

Robottilaatikot kahdella kytkimellä varustetut vaihteistot eivät ole missään nimessä valmistajien salaliitto. Tämä on yritys yhdistää kaikki klassisen automaattisen ja manuaalin edut yhteen yksikköön. Ensimmäisestä lähtien esiselektiiviset "robotit" saivat jokapäiväistä mukavuutta, toisesta - yleinen tehokkuus ja suhteellisen alhaiset tuotantokustannukset. Omistaja saa bonuksen suuri nopeus vaiheiden muutos ja mikä tärkeintä - työntövoiman jatkuvuus. Kokeneet ymmärtävät, ja ne, joilla ei ole koskaan ollut päänsärkyä "robotin" kanssa, eivät koskaan anna periksi!

Fordin Powershift-vaihteisto on ehkä maailman toiseksi suosituin "robotti". autoteollisuus pahamaineisen DSG:n jälkeen, ja venäläiset tuntevat tämän yksikön hyvin. Esivalintavaihteistot on asennettu lähes kaikkiin nykyaikaisiin Fordin mallit Tänään puhumme kuitenkin 6DCT250:n ongelmallisimmasta versiosta - "kuivilla" kytkimillä. Nykyään se löytyy vain 1,6 litran vapaasti hengittävän moottorin kanssa, joka tuottaa 105/125 hv, mutta aiemmin tällainen laatikko yhdistettiin myös 2 litran moottoriin.

Roolin uudelleenmuotoilun jälkeen lippulaivamoottori otti 1,5 litran EcoBoost turbomoottorin 150 hv, joka on varustettu perinteisellä automaattivaihteistolla.

Näin valmistaja itse kuvailee Powershift-robottivaihteiston toimintaa Focusissa:

Tässä modernissa 6-vaihteisessa automaattivaihteistossa yhdistyvät automaattivaihteiston mukavuus manuaalivaihteiston tehokkuuteen. PowerShift esivalinnat seuraava lähetys, joka välttää tehohäviön kytkennän aikana. Tällä automaattivaihteistolla voit vaihtaa vaihteita nopeasti ja sujuvasti, mikä vähentää polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä.

Fordin markkinointimateriaaleista.

Lehdistötiedotteissa kaikki kuulostaa hyvältä, mutta todellisuudessa? Mutta todellisuudessa Fordin omistajat Keskity III sukupolvi He ovat joutuneet niin suuriin vaikeuksiin, että heidän on aika tulla sukulaiseksi vaurioituneiden DSG-kopioiden omistajien kanssa! Tuhansia vihaisia ​​viestejä klubien foorumeilla häiriöistä, satoja pyyntöjä Venäjän edustusto Ford - Powershiftin ongelmien laajuus on hämmästyttävä. Tällä "robotilla" on useita ongelmia kerralla, mutta oireet ovat samat - nykiminen ja tärinä kytkettäessä ja käynnistettäessä sekä vaihteiston menossa hätätila.

Yleisin diagnoosi on liiallinen öljytiivisteen vuoto. tuloakseli, jonka seurauksena vaihteistoöljy joutuu kytkimiin, mikä saa ne luistamaan. Ongelmia voi tapahtua kilometrimäärästä riippumatta - vähintään 5 000, vähintään 50 000 km. Kytkinhaarukat juuttuvat usein - Powershiftissä on niitä luonnollisesti kaksi kerralla. Ongelma on ratkaistu vaihtamalla kytkin, haarukat ja tiivisteet (uusi malli). Myös vaihteiden vaihtamisesta ja kytkimien puristamisesta vastaava executive-sähkömoottoreilla varustettu TCM-moduuli aiheuttaa paljon ongelmia. Vialliseen manuaalivaihteiston ohjausyksikköön ei myöskään ole muuta ratkaisua kuin korvata se parannetulla yksiköllä.

Surullisinta on, että nämä viat voivat pudota "huijarin" päähän paitsi yksittäin ja erilaisia ​​yhdistelmiä, mutta myös yhdessä rehevässä kimpussa! AvtoVesti ei yksinkertaisesti voinut kulkea ohi ymmärtämättä todellinen arvo"robotin" Powershiftin korjaus. Otimme vaikeimman tapauksen (ja uskokaa minua, tämä ei ole harvinaista), kun kaikki yllä olevat viat on poistettava yhdessä tai toisessa järjestyksessä, ja käänsimme virallisten Ford-jälleenmyyjien puoleen Moskovassa.

Loppujen lopuksi tapahtui näin: kahden uuden alkuperäisen kytkimen sarja maksaa 86 760 ruplaa, suuresta ja pienestä kytkimen kytkentähaarukoista (toimilaitteista) joudut maksamaan 67 780 ruplaa ja TCM-ohjausmoduulin hinta on 48 920 ruplaa. Lisätään tähän 1 300 ruplaa uusista tuloakselin öljytiivisteistä ja vielä 17 850 ruplaa ongelmallisten osien vaihtotyöstä. Kaikki yhdessä - 216 610 ruplaa! Täysin järkyttävä luku suhteellisen budjetin omistajille Ford Focus...

Varaosat

Asennustyöt

Tilanne on tietysti pelottava, mutta ei aina kohtalokas. Ensinnäkin Ford yhtiö Sollers on hyvin tietoinen heikot kohdat Powershift ja on jo tehnyt työtä ongelmallisten osien modernisoimiseksi. Jos robotti hajoaa viralliset jälleenmyyjät suorittaa korjaukset ja vaihdot nopeasti tarvittavat varaosat takuun puitteissa. Toiseksi valmistajalla on ohjelma pidennetty takuu, kun Fordin takuuta jatketaan tietyllä määrällä tietyksi ajaksi (suosittelemme tämän palvelun käyttöä sellaisten Focus-kopioiden omistajille, joiden vaihteistoa ei ole vielä korjattu).

Ja jos klo valita Fordin Painopiste III Toissijaisella puolella kannattaa edelleen olla erityisen valppaana, mutta uudet autot Powershiftin ”robotin” uudelleenmuotoilun jälkeen näyttävät olevan ostettavissa enemmän tai vähemmän rauhallisesti. Ainakin valmistaja vannoo, että tällaisten autojen vaihteistoa koskevien valitusten määrä on käytännössä vähentynyt nollaan.

PowerShift® vaihteisto

6-vaihteinen PowerShift®-automaattivaihteisto on saatavana vuoden 2015 Focus-, Fiesta- ja EcoSport 1,6-litraisiin moottoreihin, mikä tarjoaa paremman polttoainetehokkuuden ja tasaisen ajokokemuksen. Sen ainutlaatuisuuden ja vaihteiston viimeaikaisten suunnitteluparannusten vuoksi seuraavat tiedot voivat auttaa sinua selittämään paremmin tämän vaihteiston edut.

Edut:

Parempi polttoainetehokkuus:

Vähentää polttoaineenkulutusta 7-9 % perinteiseen automaattivaihteistoon verrattuna;
Kuivakytkinrakenne eliminoi vaihteistonesteen pumppauksesta aiheutuvat häviöt;
Pienempi koko = pienempi paino;
Hyvä suoritus;
Nopeampi vaihteiden vaihto;
Kaksoiskytkinteknologia tarjoaa jatkuvan vääntömomentin vetäville pyörille.

PowerShift®-ominaisuudet:

Suunniteltu kahdeksi erilliseksi peräkkäiseksi vaihteistoksi, joista toisessa on 1-3-5 vaihdetta ja toisessa 2-4-6;
Kaksoiskuivakytkinrakennetta käytetään elektronisesti ohjatun vaihteenvaihdon kanssa. Tämän seurauksena se vie vähemmän tilaa (koska siinä ei ole momentinmuunninta) ja auttaa vähentämään ajoneuvon kokonaispainoa;
Luo suoran mekaanisen yhteyden moottoriin yhdistämällä automaattisen ja mekaanisen vaihteistotekniikan.

Suunnittelun parannuksia:

Uudet välityssuhteet laajemmalla alueella tehokkuuden parantamiseksi;
Paranneltu vaihteiden hallinta tasaisempaan vaihtoon;
Kalibrointiparannuksia tasaisemman ajon takaamiseksi pienellä kiihtyvyydellä ja ajettaessa korkeissa olosuhteissa ja/tai korkeissa lämpötiloissa;
Vaihdevivun voiman parannukset pysäköintilukkojärjestelmän muutoksilla, mikä helpottaa käynnistystä erityisesti rinteessä pysähtyessä;
Kytkinmateriaalin vaihto parantaa suorituskykyä laajalla lämpötila-alueella;
Parannuksia tasaisempaan vaihteenvaihtoon alhaisella kiihtyvyydellä;
Vaihdevivun voimaa on parannettu pysäköintilukkojärjestelmän muutoksilla, mikä helpottaa käynnistystä varsinkin rinteessä pysähtyessä.

Mitä on odotettavissa? Seuraavat oireet voivat ilmetä PowerShift®-vaihteistoa käytettäessä ja ne ovat normaaleja:

Pientä tärinää kevyessä kiihdytyksessä tai rullattaessa, kun vaihteisto vaihtaa ylös- tai alaspäin;
Kova vaihteiden vaihto aggressiivisen kiihdytyksen aikana;
Mekaanisia ääniä vaihteita vaihdettaessa - tai moottorin sammuttamisen jälkeen.

Tasaisempaa toimintaa varten älä paina kaasupoljinta usein jyrkästi ajon aikana.
Pysähdykseltä käynnistettäessä suurempi kiihtyvyys varmistaa kytkimen tasaisemman toiminnan;
Kun ajat stop-and-go-liikenteessä, jätä riittävä etäisyys ajoneuvosi ja edessä olevaan ajoneuvoon; tämä antaa sinun liikkua sujuvasti;
Kun pysähdyt rinteeseen, pidä jalkasi jarrupolkimella, kunnes olet valmis liikkumaan; auton liikuttaminen hitaasti kevyessä rinteessä ilman kiihdyttämistä johtaa kytkimen kulumiseen;
PowerShift®:ssä on sisäänajojakso ensimmäisten 1 500–2 000 km:n aikana, jolloin se tekee jatkuvasti elektronisia säätöjä vaihtamisen ja kiihtyvyyden optimoimiseksi.

5 (100 %) 1 ääni

Viime aikoina niistä on tullut yhä suositumpia subkompaktit crossoverit, tämä johtuu siitä, että suhteellisen pienellä summalla saat auton korkealla maavara ja kytketty neliveto. Usein subkompaktit crossoverit luodaan viistoperäjen pohjalta, ja näin kävi Fordin crossover EcoSport, joka on rakennettu samalle alustalle kuin . Siksi autoissa on samanlainen ulkomuoto, moottori- ja vaihteistosarja, mukaan lukien mitat.

Koska puhumme moottorilinjasta, tehdään huomautus. että Ford EcoSport on varustettu kahdella bensiinimoottorilla:

• 1,6 litraa 122 hevosvoimalla;
• 2,0 litraa 140 hevosvoimalla.

Molemmat moottorit eivät ole turboahdettuja, joten sinun ei pitäisi luottaa vakavaan crossover-dynamiikkaan. Tehoa voimayksiköt Riittää, jotta pääset paikasta A pisteeseen B rennosti.

FordEcosport-crossover useimmissa kokoonpanoissaan tarjotaan etuvetoisella ja neliveto saatavilla vain versiossa TrendPlus ja sitten pariksi kanssa manuaalivaihteisto vaihdekeppi. Tällaisen auton hinta on 1 145 000 ruplaa.

Tarttuminen

Ford EcoSport on saatavana kahden tyyppisellä vaihteistolla:

• 5-vaihteinen manuaali;
• 6-vaihteinen PowerShift-robotti.

Mutta crossover ei valitettavasti tarjoa klassista automaattivaihteistoa. Henkilökohtaisesti uskomme, että jos Ecosport olisi saatavilla nelivetoisena ja automaattivaihteistolla, myytyjen yksiköiden määrä olisi moninkertaistunut.

Mitä voimme sanoa manuaalivaihteisto?

Nopeudet käynnistyvät selvästi välityssuhteet Liikenteessä luottavainen olo riittää, mutta kuudennen vaihteen puute vaikuttaa siihen maantiellä ajettaessa. Vaikka pienitehoista moottoria käytettäessä se käy selväksi etukäteen Tämä auto ei ole suunniteltu suuriin nopeuksiin.

Muutama sana aiheesta robotti PowerShift

Monet ihmiset pelkäävät ostaa tällä vaihteistolla varustettuja autoja, koska... Olemme kuulleet paljon sen epäluotettavuudesta ja nykivästä käyttötavasta. Tämä mielipide on kuitenkin usein virheellinen, koska osoitti, että viime vuosien aikana yhtiön insinöörit ovat onnistuneet parantamaan kehitystyönsä suorituskykyä.

Mutta PowerShift ei ole ilman etujaan, joista tärkeimpiä voidaan pitää enemmän alhainen kulutus polttoainetta verrattuna klassinen automaatti. Toinen plussa voidaan ottaa huomioon automaattinen vaihto vaihteet, ja vaihtonopeus on verrattavissa manuaaliseen, mutta ehkä se ei ole yhtä nopea kuin sama, mutta silti vaihdot tapahtuvat paljon nopeammin kuin automaattivaihteistolla.

Hinta Venäjällä ja kilpailijoilla

Vuonna 2018 Ford Ecosportin hinta ruplissa on:

-versiolle manuaalivaihteisto

• 1,6 litraa bensiinimoottori 122 hv V Trendimääritys 930 000 ruplaa;
• 1,6 litran bensiinimoottori 122 hv teholla. Trend Plus -kokoonpanossa 1 045 000 ruplaa;
• 2,0 litran bensiinimoottori, jonka teho on 140 hv, neliveto, Trend Plus -kokoonpanossa 1 145 000 ruplaa.

-versiolle 6-nopeuksinen robotti

Kuten Mark Twain kerran huomautti: "Huhut kuolemastani ovat hieman liioiteltuja." Samalla tavalla valitukset Fordin vaihteistojen kokonaisalttiudesta erilaisiin häiriöihin ovat hieman liioiteltuja. Vaikka otamme huomioon, että autoonsa tyytyväiset kansalaiset eivät ole taipuvaisia ​​raivoamaan foorumeilla ja epäonnistuneiden kopioiden omistajat ilmaisevat siellä suuttumuksensa, PowerShiftistä ei silti ole paljon valituksia. Ainakin huomattavasti vähemmän kuin valituksia samasta asiasta, ja joskus voit löytää jopa harvinaisia ​​ääniä tämän yksikön puolustamiseksi, mikä on yleensä harvinainen ilmiö Internetissä.

Ei kuitenkaan ole mitään järkeä kiistää olemassaoloa vakavia ongelmia, joista yleisimpiä ja epämiellyttäviä ovat vuotavat öljytiivisteet ja erittäin epämiellyttävät nykimiset liikkuessa. Toisella sijalla on kytkimen vika melkein ensimmäisen kerran (valittavat pääasiassa niiltä, ​​jotka haluavat painaa kaasupoljinta). Ja tämä on erittäin vaarallista: kuvittele, että autosi ilman syytä kieltäytyy käynnistämästä sekä "ajo- että peruutustilaa. Lääketiede sisään tässä tapauksessa vain yksi asia - hinausauto. No, lopuksi on mainittava, että jotkut laatikot alkoivat jauhaa vaihdettaessa ensimmäiseltä toiselle ja sitten kolmannelle vaihteelle.

Vaikka nämä raivot eivät olleetkaan laajalle levinneet, ne tuskin tuovat iloa niille, jotka kohtasivat ne. Kuten AvtoVzglyad-portaalille vakuutti Fordin virallinen edustusto Venäjällä, he ovat tietoisia kaikista asiakkaiden valituksista eivätkä jätä niitä huomiotta. Vuoteen 2014 mennessä yhtiön insinöörit muuttivat kytkimen, vaihteiston ja akselin tiivisteitä, suunnittelivat sen radikaalisti ja uusien autojen korvausvaatimusten määrä väheni suuruusluokkaa.

Mutta mitä niiden, jotka ostivat epäonnistuneita autoja vuosina 2011–2013, pitäisi tehdä? Ei ole vaihtoehtoja - sinun täytyy mennä huoltokeskukseen, onneksi autonvalmistaja päätti jatkaa sitä, jotka ovat osoittaneet epäluotettavuutensa - kytkin, öljytiivisteet ja ohjelmisto. Sama tulee tehdä, kun laatikko nykii, koska tässä tapauksessa se on vaihdettava. Ennen vuotta 2014 valmistettuihin autoihin on kehitetty erityinen tekniikka Huolto ja korjaukset, ja valtuutettujen jälleenmyyjien on noudatettava sitä. Palvelussa käynnin jälkeen lueteltuihin ongelmiin ei pitäisi tulla toistuvia pyyntöjä. No, Jumala suokoon, että se todella on niin. Muuten, Ford Sollers valvoo suoraan palvelustandardien noudattamista, ja jos jostain syystä tarpeellista työtä ei suoritettu tai vikaa ei poistettu, Fordisi on sen arvoinen. Vesi kuluttaa kivet, ja kuten käytäntö osoittaa, lopulta yrityksen johto reagoi varmasti. Paikalliset johtajat eivät valitettavasti aina ole tarpeeksi ammattitaitoisia ja haluavat usein vain heittää ylimääräistä rahaa pois. päänsärky- ja tämä on monien ongelma automerkit, ei vain Ford.

Huomaa, että kaikki nämä tarinat sekä PowerShiftin, DSG:n että muiden "robottien" kanssa ovat melko luonnollisia. Autonvalmistajien ponnistelujen ansiosta kaikki ovat yksinkertaisesti pakotettuja saavutettavilla tavoilla vähentää haitallisten päästöjen määrää ilmakehään muun muassa lisäämällä yksiköiden tehokkuutta ja vähentämällä niiden painoa. Suunnittelun monimutkaisuus ja ohjauselektroniikan runsaus vähentävät taatusti minkä tahansa mekanismin häiriötöntä käyttöikää. Jossa korkea hinta innovatiivisten laitteiden valmistus autoyhtiöt ilmeisistä syistä se on kannattamatonta. Robottilaatikot ovat nimenomaan yritys tyydyttää kaikkia kiinnostuneita: ne ovat halvempia, taloudellisempia ja kevyempiä kuin klassiset "automaatit".

Kaikki autonvalmistajat - kyllä, kyllä ​​ja myös - eivät ole kovin huolissaan asiakkaiden ongelmista sen jälkeen takuuaika. Tietysti ennen ruoho oli vihreämpää ja tytöt kauniimpia. Mutta joka tapauksessa. 90-luvun lopulla ostin Italiasta edullisia, Italiassa valmistettuja kenkiä. Nahka on erittäin pehmeää, myös pohjassa, kengän voi helposti kiertää korkkiruuviksi. Ja viiden vuoden aktiivisen käytön jälkeen kengät olivat edelleen kuin uudet. Osaako joku kertoa mistä voisi löytää samanlaatuista tuotetta nyt kohtuulliseen hintaan? Autojen kanssa on täysin sama tarina.