Kompakti korealainen auto, joka viittaa budjettiluokka. Tämä Hyundai Accent- malli, jota yritys tuotti ja koko tuotantonsa ajan se on saavuttanut suuren suosion.

Vuonna 2000 valmistaja päätti aloittaa mallin toisen sukupolven tuotannon, mutta vuotta ennen sitä aloitettiin sen suunnittelu. Koreassa mallia myytiin eri nimellä. Mallia myytiin kaikissa maissa kolmella varustetasolla, joista jokainen erottui korkeammalla mukavuudella ja teknisillä komponenteilla.

Malli vastaanotettu uusi muotoilu, joka teki autosta nykyaikaisemman, myös auto sai uuden enemmän tilava salonki. Yleensä siitä tuli erittäin suosittu, ja vuonna 2013 sen tuotanto lopetettiin.

Oli myös kolmas sukupolvi, mutta meillä sitä myytiin eri nimellä, on myös neljäs sukupolvi, mutta meillä sitä myydään nimellä.

Design Hyundai Accent

Auton ulkonäkö jättää tietysti paljon toivomisen varaa, mutta näiden tuotantovuosien budjettiautolle mallilla oli hyvä muotoilu. Etuosassa on hieman kohokuvioitu huppu, joka ulottuu hieman pidemmälle kuin optiikka tehden kuonosta, joten se on hieman aggressiivinen. Optiikka on halogeenia ja ajovalojen muoto on lähes suorakaiteen muotoinen. Ajovalojen välissä on pieni jäähdyttimen säleikkö. Puskuri on melko massiivinen, niitä on sumuvalot ja loput jäähdyttimen säleikköstä.

Sivulta katsottuna auto tuskin löydä mitään yllättävää. Ainoa asia, joka kiinnittää huomiota, on konepellistä tuleva kohotettu viiva takaoptiikka. Myös ovien listat näyttävät enemmän tai vähemmän hyviltä. Takaosa on myös tylsä, mutta se näyttää ainakin paremmalta kuin profiilinäkymä. Takana tavaratilan luukussa on syvennys ja se antaa vaikutelman, että se on varustettu spoilerilla, mutta näin ei ole. Optiikka on myös halogeeni, sen muotoilu on hyväksyttävä ja periaatteessa se sopii yleiseen tyyliin. Massiivisen puskurin alaosassa on pieni rako.

Tekniset tiedot

Valmistaja tarjosi ostajalle 2 tyyppistä bensiiniä, ilmakehän voimayksiköitä.

Ensimmäinen moottori, jonka tilavuus oli 1,5 litraa, tuotti 92 hevosvoimaa. Tämä on 4-sylinterinen moottori, jossa on 3 venttiiliä per sylinteri. Hän kiihdytti Hyundai Accentin satoihin 11,5 sekunnissa, ja suurin nopeus oli 175 km/h. Kaupungissa tämä yksikkö vaatii 9 litraa AI-92:ta. Moottoria tarjottiin vain yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.

Toinen tehokatkaisin oli sama, mutta oli jo 16-venttiilinen. Siinä oli enemmän tehoa, 102 voimaa sai auton kiihtymään sekunnin nopeammin ja huippunopeus nousi 6 km/h. Kulutus on vastaavasti suurempi, se on 10 litraa kaupungissa ja 6 litraa maantiellä. Plus tästä moottorista se, että sitä tarjottiin myös yhdessä 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa, mutta sen kanssa kulutus oli suurempi ja dynamiikka paljon huonompi.

Periaatteessa auto ajelee melko hyvin, etujousitus on klassikko, kaikille tuttu, jousilla sivuttaiskestävyys, ja takana on pitkittäiset ja poikittaiset varret. Tässä luokassa runko on par. Ohjaus Ei ole vahvoja valituksia, tämä on ohjaustehostimen teline. EBD:llä, sumuvaloilla ja sähköisillä taustapeileillä varustetut kalliit versiot.

Sisustus

Tästä lähtien budjettiauto, niin se on vastaavasti pieni ja siksi matkustamossa ei ole valtavasti tilaa. Kuljettaja saa 3-puolaisen ohjauspyörän, mutta joissakin malleissa on 4-puolainen ohjauspyörä. Keskikonsolissa on pieni näyttö, jonka päällä on kello. Alla on painikkeet erilaisia ​​järjestelmiä, ja niiden alla on radio, joka ei yllätä nykyaikaista autoilijaa. Alla on vakiona monissa malleissa ilmastointi- ja lämmittimen säätimet. Sitten on pienet tavarat, tuhkakuppi ja siinä kaikki.

Hyundai Accent -mökkiin mahtuu ilman ongelmia 5 henkilöä, mutta mukavaan liikkumiseen ei ole tarpeeksi tilaa sekä jaloille että päälle. Itse tuolit, vaikka niissä ei olekaan laadukkaita materiaaleja, on muotoiltu sellaisiksi, että niissä voi istua mukavasti ja ajaa. Tavaratilan tilavuus on 375 litraa, eikä sitä valitettavasti voi lisätä.

Hinta

Nyt et voi ostaa tällaista autoa uutena, joten haluamme mennä vain jälkimarkkinoille. Mallin hinta on jälkimarkkinoilla vaihtelee 100 000 ruplasta 400 000 ruplaan, mutta eniten halpa hinta yleensä sillä on myös eniten tapettu yksilö.

Hyundai Accent edullinen auto ja sen hintaa tarkasteltaessa voimme luottavaisin mielin sanoa, että se on hyvä. Nyt tämä auto on tulossa suosituksi nuorten keskuudessa, joilla on pieni budjetti ostaa auton, jos olet yksi heistä, voit keskustella nuorten omistajien kanssa ja he kertovat sinulle, kannattaako se ostaa vai ei.

Video

Hyundai Accent -kompaktiauton sarjatuotanto alkoi vuonna 1995. Ensimmäisen sukupolven autoja tarjottiin sedanilla ja kolmiovinen viistoperä. Accent oli varustettu 1,3 (85 hv), 1,5 (92 hv) ja 1,6 (105 hv) moottoreilla, vaihdelaatikko voi olla manuaalinen tai automaattinen. Joissakin maissa tätä mallia kutsuttiin nimellä Excel ja Pony, ja Venezuelassa autoa myytiin nimellä Dodge Brisa.

2. sukupolvi, 1999-2012

Hyundai Accent toinen sukupolvi (in Etelä-Korea hänet tunnettiin uudella nimellä ) debytoi vuonna 2000. Tämä auto oli erittäin suosittu Venäjällä, koska vuonna 2001 sen tuotanto järjestettiin Taganrogin autotehtaalla. Tarjosimme sedaneja 1,5 litran moottorilla, joka tuottaa 102 hv. Kanssa. pariksi manuaalivaihteisto vaihteilla tai automaattivaihteistolla.

Accent tuotettiin myös kolmi- ja viisiovinen viistoperä, ja moottoreiden valikoimaan kuului myös 1,6 litran (105 hv) voimayksikkö Vuonna 2003 auto sai uudelleenmuotoilun seurauksena päivitetty ulkoasu, mutta Taganrogissa he jatkoivat esimuotoiluautojen tekemistä vuoden 2012 alkuun asti. Massatuotanto Etelä-Koreassa valmistui vuonna 2005, kun mallin uusi sukupolvi syntyi.

3. sukupolvi, 2005-2010

Vuonna 2005 esiteltiin uusi Accent sedan- ja kolmiovinen viistoperäkorimalli. Kotimaassaan tätä mallia kutsuttiin, samalla nimellä autoa (vain sedan-korilla) myytiin Venäjällä vuosina 2007-2008 samanaikaisesti Taganrogissa kootun toisen sukupolven Accentin kanssa. Meksikossa tämä auto tunnettiin nimellä Dodge Attitude.

Hyundai Accent varustettiin 1,4- ja 1,6-bensiinimoottorilla, joiden teho oli 95 ja 112 hv. s., sekä 1,5 litran turbodiesel (110 hv)

4. sukupolvi, 2010-2017

Hyundai Accent neljäs sukupolvi on valmistettu vuodesta 2010 Koreassa sedanilla ja viisiovisella viistoperäkorilla. Joissakin maissa tätä mallia kutsutaan, mutta Venäjällä sitä myydään nimellä. Asennettu autoon bensiinimoottorit 1.4 (106 hv) ja 1.6 (121 hv), vaihteisto voi olla manuaalinen tai automaattinen.

5. sukupolvi, 2017

Viides Hyundain sukupolvi Accentia on valmistettu vuodesta 2017 ja myyty markkinoilla Pohjois-Amerikka ja joissakin edellisen maissa Neuvostoliitto. Venäjällä mallia tarjotaan nimellä .

Autoa valmistetaan sedan- ja viisiovisena viistoperäkoreina. Amerikkalaisille ostajille tarjotaan autoja, joissa on 1,6-moottori, joka kehittää 130 hv. Kanssa. Naapurimaiden versiot on varustettu samoilla tehoyksiköillä kuin venäläinen Solaris - 1,4 (100 hv) tai 1,6 (123 hv). Vaihteistot - mekaaniset tai automaattiset.

Mallin hinnat Amerikan markkinat alkaen 15 tuhannesta dollarista.

Vuonna 1999 eteläkorealainen Hyundai yhtiö esitteli maailman toiselle Aksenttisukupolvi sisäisellä tehdasmerkinnällä LC, joka on vain tuote syvällinen modernisointi alkuperäisen inkarnaation malleja. Kotimaassaan autoa valmistettiin vuoteen 2005 asti, ja se oli aiemmin modernisoitu vuonna 2003 ja Intiassa vuoteen 2013 asti. Venäjällä hänet tunnetaan ensisijaisesti nimellä budjetti sedan, jota valmistettiin vuosina 2001-2012 Taganrogin autotehtaan tiloissa.

Ulkoisesti toisen sukupolven Accenta näyttää harmoniselta ja siistiltä, ​​mutta mikään ei kiinnitä erityistä huomiota. Auton kompaktissa rungossa on siististi muotoillut puskurit, kivan näköiset valaistuslaitteet ja hyvät mittasuhteet yleensä, mikä tekee sen ulkonäöstä erittäin houkuttelevan ja ketterän.

Yleensä "toinen" Hyundai Accent on saatavana sedan- ja viistoperäkorissa (kolme tai viisi ovea) ja se on 4215-4260 mm pitkä, 1670-1680 mm leveä ja 1395 mm korkea. "Korealaisen" akselien välinen rako on 2440 mm, ja sen maavara on 170 mm. "Säilytettynä" ajoneuvo painaa 970 - 1176 kg versiosta riippuen.

Toisen sukupolven Accentin sisustus on suunniteltu melko pätevästi ja on vaikuttava ergonomian näkökulmasta, mutta se on valmistettu yksinomaan halvoista viimeistelymateriaaleista. Ohjauspyörä auto on yksinkertainen, kojetaulu arkaainen, mutta informatiivinen, ja keskikonsoli on suunniteltu valtion työntekijöille tyypillisellä minimalismilla.

Hyundain sisätiloilla Aksenttiongelmat ei – matkustamoon mahtuu viisi aikuista kuljettaja mukaan lukien. Takaosan jalkatilaa ei kuitenkaan ole riittävästi, ja yleensä pitkät matkustajat eivät ole täysin mukavia, ja etuistuimet ovat käytännössä vailla sivutukea.

Sedanin tavaratilaan mahtuu vain 375 litraa matkatavaraa ja viistoperä - 321 - 859 litraa. Selkänojat suurten tavaroiden kuljetukseen takaistuimet muuntuu suhteeksi 60:40, ja kaikissa versioissa poikkeuksetta täysikokoinen vararengas on piilotettu korotetun lattian alle.

Tekniset tiedot. Taganrogissa koottu Accentin toinen sukupolvi on saatavana kahdella nelisylinterisellä vapaasti hengittävällä bensiinimoottorilla, joiden kummankin tilavuus on 1,5 litraa.

• Ensimmäinen vaihtoehto on 12-venttiilinen yksikkö jaettu injektio polttoainetta, joka tuottaa 92 hevosvoimaa nopeudella 5500 rpm ja 132 Nm vääntömomentin nopeudella 4000 rpm.
• Toinen on moottori, jossa on 16-venttiilinen jakohihna ja monipistevoimajärjestelmä, jonka teho on 102 "tammaa" nopeudella 5800 rpm ja 134 Nm maksimityöntövoimalla 3000 rpm.

”Junior”-moottori on yhdistetty yksinomaan 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, ja ”vanhempi”-moottorin kanssa on myös 4-nopeuksinen automaattivaihteisto. Versiosta riippuen auto kiihtyy ensimmäiseen "sataan" 10,5-14,2 sekunnissa, saavuttaa maksiminopeuden 166-181 km/h ja "syö" keskimäärin 7,5-8,6 litraa polttoainetta yhdistetyissä olosuhteissa.

• Lisäksi Hyundai Accent varustettiin 1,3-1,6 litran bensiininelosilla, jotka kehittävät 75-105 "hevosta" ja 114-143 Nm vääntöä, sekä 1,5 litran turbodieselmoottorilla, joka tuottaa 82 hevosvoimaa ja 182 Nm käytettävissä olevaa työntövoimaa.

Toisen inkarnaation "Accent" käyttää etuvetoista "kärryä", jossa on poikittaispohjainen voimalaitos, kantava runkotyyppi ja itsenäinen jousitus edessä ja takana. Etuakselissa on MacPherson-tuet ja kallistuksenvaimennin, ja takapää ripustettu pituus- ja poikittaisvarsien ja hydraulisten iskunvaimentimien avulla.
Auton ohjaus tehdään hammastankojärjestelmällä, jossa on hydraulinen tehostin, ja jarrujärjestelmä yhdistää etulevyn ja takarummun mekanismit (päällä kalliita varustetasoja Saatavilla on myös 4-kanavainen ABS EBD:llä).

"Korean" etuja ovat: hyvä ulkonäkö, joustavat moottorit, hyvä tasainen käynti, alhaiset kustannukset, edullinen huolto, luotettava muotoilu ja tasapainoinen ajokyky.

Mutta sillä on myös haittoja - ahtaat istuimet toisessa rivissä, yksinkertainen sisustus, huono äänieristys ja matala taso arvovaltaa.

Hinnat ja kokoonpanot. Venäjän jälkimarkkinoilla keväällä 2016 "toinen" Hyundai Accent voidaan ostaa hintaan 150 000 - 250 000 ruplaa (vaikka tarjotaan edullisempia ja kalliimpia vaihtoehtoja).

Taganrogissa kootut autot ovat jo mukana standardi“flaunt”: ilmastointi, audiojärjestelmä, korkeussäädettävä ohjauspylväs ja ohjaustehostin... Huippuratkaisuissa on myös kaksi turvatyynyä, sähköiset sivupeilit, sumuvalot ja ABS EBD:llä.

Hyundai (Hundai) Accent TagAZ -moottorinumero sisältää laitteen digitaalisen ja aakkoskoodin tärkeä yksityiskohta nelipyöräinen kuljetus. Erittäin sallittu määrä Hyundai Accentin moottorinumerossa (samoin kuin muidenkin autojen rekisterikilvessä) on nykyään yhdeksän merkkiä. Jokaisella monista autoista on omansa yksilöllinen numero moottori, ja siksi ei tarvittu vain digitaalista vaan myös kirjainkoodi yksikkö.

Missä on Hyundai Accent -moottorin numero?

Accentin moottorin numero on kirjoitettu auton moottorin sylinterilohkoon pellin lähelle vääntövärähtelyt. Se levitetään leimaamalla ja koostuu yhteensä 9 aakkosnumeerisesta merkistä (numeron sijainti löytyy suuria määriä Internetissä esitetyistä kuvista), joten rautahevosesi moottorinumeron löytäminen ei ole ollenkaan vaikeaa.

• Kirjainmerkintä on moottorin numeron ensimmäinen osa, se koostuu enintään 3 kirjaimesta;
• Sarjanumero on moottorin numeron 2. osa, joka koostuu 6 numerosta.

Sen jälkeen kun 999 999 kuusinumeroinen moottori oli valmistettu ja leimattu digitaalinen koodi ja samalla kirjainmerkintä, myös koodin ensimmäinen numero muuttui kirjaimeksi.

Hyundai Accent -moottorin kirjain ja sarjatunnus löytyy myös imusarja– Osakoodilla on erityinen tarra. Koodi on myös tyyppikilvessä, joka sisältää koneen tunnistetiedot. Se on kiinnitetty oikea puoli(jos katsot ajosuuntaan) viemärilaatikon poikittaisseinään.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että aksentteja viedään useisiin maihin ilman lautasta.

Tehoyksikön numeron löytäminen ei ole vaikeaa - sinun ei tarvitse purkaa mitään, katso vain konepellin alle.

Toisen sukupolven Hyundai Accent (LC-indeksi) debytoi vuonna 1999. Autoa tarjottiin viistoperä- ja sedan-korin tyyleinä. Vuonna 2001 kokoonpano aloitettiin Taganrogissa. 2 vuoden kuluttua (vuonna 2003) mallille tehtiin uudelleenmuotoilu, mutta Venäjän markkinat ei nähnyt häntä. TagAZ-porteista rullasivat edelleen sedanit ennen uudelleenmuotoilua.

Vuonna 2005 etuosaa muutettiin hieman - saalistava jäähdyttimen säleikkö sai pehmeämmät, pyöristetyt muodot. Vuonna 2006 tapahtui sukupolven vaihto, mutta Tagaz jatkoi sedanin tuotantoa vuoteen 2012 asti.

Hyundai Accentin ohjaamossa on kuitenkin riittävästi tilaa, takamatkustajat tulee nolostumaan. Tavaratilan tilavuus on vain 375 litraa (321 litraa - viistoperä). Toisaalta alkaen pieni autoÄlä odota ihmeitä.

Perus MT0 sedan saattoi ylpeillä vain ohjaustehostimella. keskuslukitus, sähköpeilit ja -ikkunat, ilmastointi ja ABS olivat saatavilla runsaammissa paketeissa. Turvatyyny vaikutti vain kuljettajaan ja silloinkin eniten kalliita versioita- MT3 ja AT5 (automaattivaihteistolla).

NHTSA (American National Transportation Safety Association) törmäystestissä Accent sai 4 tähteä etu- ja sivutörmäys. Mutta siinä autossa oli 4 turvatyynyä.

Moottorit

Aluksi Hyundai Accent varustettiin vapaasti hengittävillä 1,3 litran ja 1,5 litran bensiinimoottoreilla. Ensimmäinen asennettiin vain rajoitetun ajan. Jälkimmäinen on yleistynyt. Vuonna 2002 linja voimayksiköt täydensi 1,5 litran turbodieseliä ja vapaasti hengittävää bensiiniä 1,6 litran tilavuudella. Yhtään näistä moottoreista ei tarjottu virallisesti Venäjällä.

Kaikki bensiinimoottorit- Alpha-perheen edustajat (1,6 l – Alfa II). Ne ovat lisensoitu kopio Mitsubishin moottorit Orion sarja.

1,3-litraisessa moottorissa (60 ja 75 hv / G4EH) on yksi nokka-akseli ja 12 venttiiliä. 1,5-litraista tarjottiin kahdessa versiossa: 12-venttiilinen (91 hv / G4EB) ja 16-venttiilinen (102 hv / G4EC). Ensimmäinen (yhdellä nokka-akselilla) ei ollut laajalti käytössä. Ehdoton markkinajohtaja on 16-venttiilinen yksikkö kahdella nokka-akselilla. 1,6 litran moottori (105 hv / G4ED) löytyy Yhdysvalloista tuoduista autoista.

Kaikissa moottoreissa on jakohihnaveto. Yksiköissä, joissa on kaksiakselinen DOHC-kaasunjako (1,5/102 hv ja 1,6/105 hv) hammashihna Se käyttää vain pakokaasun nokka-akselia, ja imu-nokka-akseli on yhdistetty pakokaasun nokka-akseliin yksirivisellä ketjulla.

Monet mekaanikot suosittelevat nokka-akselin käyttöketjun vaihtamista (1000 ruplasta) 100-120 tuhannen km:n ajomatkalla. Tähän mennessä se usein venyy.

Ajoituskäytön huolto ei ole kovin vaikeaa. Jakohihnaa vaihdettaessa on kuitenkin myös pumppu päivitettävä (alkaen 2 000 ruplaa). Se voi vuotaa tai pitää ääntä 80-110 tuhannen kilometrin jälkeen. Mutta ajoituskäyttö estää sen irrottamisen: yksi pumpun kiinnityspultti peittää hihnan ja toinen kiristysrullan.

Venttiilin välys säädetään hydraulisilla työntimillä (250 ruplaa kappale). Ne voivat alkaa koputtaa 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen. Joskus syy on männän jousen heikkeneminen öljypumppu. Tämän seurauksena öljynpaine ei yksinkertaisesti riitä kompensaattoreiden normaaliin toimintaan. Jousen hinta on vain 250 ruplaa, ja sen vaihtamiseksi sinun on poistettava moottorin kampikammio.

100-150 tuhannen kilometrin jälkeen venttiilikopan tiiviste voi vuotaa - noin 600 ruplaa. 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen öljynkulutus alkaa usein kasvaa. Usein pysähtyneet ovat syyllisiä tähän venttiilivarren tiivisteet. Uuden sarjan hinta on 1 300 ruplaa, ja vaihtotyöt alkavat 5 000 ruplasta.

Tavallinen käynnistin voi muuttua mopeiksi 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen - useammin kylmällä säällä. Useimmissa tapauksissa se voidaan elvyttää, muuten joudut maksamaan yli 5000 ruplaa uudesta käynnistimestä. Pian myös moottorin kiinnikkeet on päivitettävä (2-3 tuhatta ruplaa kappaleelta).

Aallotus palaa usein loppuun pakoputkijärjestelmä. Analogi löytyy 500 ruplaa. Mutta alkuperäisen putken aallotus (alkaen 2 000 ruplaa) kestää yleensä paljon pidempään. Moottorin toimintahäiriöt johtuvat joskus tehostimen viasta polttoainepumppu(alkaen 2500 ruplaa) tai happianturi(alkaen 2000 ruplaa).

Vuosien mittaan jäähdytysjärjestelmän putket ja patteri vanhenevat ja vuotavat. Jos vuotoja ei havaita ajoissa, ylikuumeneminen on mahdollista. Seuraukset ovat erittäin surullisia - ruumiinavaus ja iso remontti moottori.

Italialaiset insinöörit VM Motori kehittivät 3-sylinterisen 82 hevosvoiman 1,5 litran turbodieselin (D3EA), jossa on Common Rail -ruiskutusjärjestelmä. Jälkimarkkinoiden diesel Accent on todella eksoottinen. 1,5 CRDi vähemmän luotettava kuin bensiiniyksiköt. Iän myötä valitetaan lisääntyneestä öljynkulutuksesta, turboahtimesta ja polttoainesuuttimet. Lisäksi salongissa diesel auto vähemmän mukava - korkeampi melutaso ja tärinä tuntuu.

Tarttuminen

Moottorit yhdistettiin joko 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston (A4AF3) kanssa.

Manuaalivaihteisto on erittäin luotettava. Sen kanssa ei käytännössä ole ongelmia. Kytkimellä on myös kadehdittava kestävyys - yli 250 000 km. Uusi sarja on saatavana hintaan 4000 ruplaa. Ja täällä vapautuslaakeri Se voi pitää ääntä 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Ajoittain vaihteiden vaihtamisessa ilmenee vaikeuksia vaihteenvalintamekanismin happamoitumisen vuoksi.

Automaattivaihteisto ei ole yhtä kestävä kuin manuaalivaihteisto, mutta asianmukaisella hoidolla se kulkee helposti 200-250 tuhatta km ennen ensimmäistä korjausta. Tärkeintä ei ole unohtaa päivittää öljyä 40-60 tuhannen kilometrin välein. Laipiota varten tarvitset noin 50 000 ruplaa. Joskus koneen toimintahäiriöt johtuvat kosketinliittimen johdotuksen katkeamisesta.

Alusta

Pehmeästi viritetty jousitus pystyy vaimentamaan suuria kolhuja matkustajan mukavuudesta tinkimättä. Mutta tällä on myös huonot puolensa. Kori rullaa paljon kaarreissa, ja ajotuntuma ansaitsee keskinkertaiset arvosanat, kuten myös jarrujärjestelmä. Kuivalla asfaltilla pysähtyminen kestää 43,3 metriä. Muistakaamme se moderni standardi– enintään 40 metriä.

Eniten heikkous jousituksessa - stabilointiholkit. Joskus ne on vaihdettava 20-40 tuhannen km:n jälkeen. Etujousitusvarret (2-4 tuhatta ruplaa) kestävät 100-150 tuhatta km ja takajousitusvarret yli 150-200 tuhatta km.

100-150 tuhannen kilometrin aikana ne voivat muuttua käyttökelvottomiksi rengas laakerit. Etuakselilla vaihdetaan vain laakerit (1 000 ruplaa) ja taka-akselilla napakokoonpano (alkaen 2 000 ruplaa).

100-150 tuhannen km:n jälkeen ne muuttuvat joskus hapaniksi jarrusylinterit takaosa jarrurummut. Usein riittää niiden purkaminen, puhdistaminen ja voiteleminen. Uusi sylinteri on saatavana hintaan 600 ruplaa.

Yli 10-12-vuotiaissa autoissa sinun on kiinnitettävä huomiota etuosaan jarruputket. Ne ruostuvat alla kumi tiiviste- siirtymäkohdassa pyöränkaaren väliseinän läpi. Uuden hinta jarruletku- noin 1000 ruplaa.

ABS:n kanssa voi syntyä ongelmia moottorin hapettumisen vuoksi. Hän tulee nopeasti järkiinsä siivouksen jälkeen.

Ohjausteline saattaa vaatia huomiota 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. SISÄÄN Pahimmassa tapauksessa se on vaihdettava - 18 000 ruplasta.

Runko ja sisustus

Hyundai Accent rungon rauta ei ole alttiina korroosiolle. Ruoste on todennäköisemmin merkki huonolaatuisista korjauksista aiemmin. Joidenkin yli 10-vuotiaiden yksilöiden takaosassa on kuitenkin punaisia ​​täpliä. pyörän kaaret ja kynnykset. Lisäksi maali kuorii usein puskureita.

Sisustuksessa käytetään halpaa muovia, joka alkaa narista ajan myötä. Äänieristyksen tilanne on myös merkityksetön. Sitä ei voi arvioida millään muulla kuin alle keskiarvon. Äänet tulevat hyttiin moottoritila ja pyöränkaaret.

120-140 tuhannen kilometrin jälkeen generaattori voi epäonnistua. Usein voit päästä eroon jännitteensäätimen vaihtamisesta (1 000 ruplaa). Jos et voi palauttaa generaattoria, sinun on etsittävä uusi - alkaen 5000 ruplaa.

Ajan myötä tuulilasinpyyhkimien käyttömekanismi muuttuu happamaksi. Kuuluu koputtavaa ja narisevaa ääntä, ja hihnat liikkuvat hitaasti eivätkä ei täyttä vauhtia. Uusi trapetsi maksaa 2000 ruplaa.

Ajoittain nopeusmittarin neula alkaa nykimään ja surinaa. Sairaus voidaan poistaa helposti. Joskus keskuslukitusjärjestelmässä on toimintahäiriöitä.

Johtopäätös

Hyundai Accent on yksinkertainen ja luotettava auto, joka voidaan huoltaa tai korjata pienellä rahalla missä tahansa huoltokeskuksessa. Tärkeintä ei ole törmätä hakkeroituun kopioon, joka on toiminut taksissa.