Levyn geometria

Kun valitset pyöriä "tavalliseen" käyttöön (emme ota huomioon kaikenlaista viritystä), suosittelemme, että noudatat parametreja mahdollisimman lähellä tehdasasetuksia. Miksi se on niin tärkeää? Voimakkaat muutokset parametreissa, kuten levyn leveys, siirtymä, halkaisija ja paino, voivat vaikuttaa sekä turvallisuuteen ja ajon mukavuuteen että jousituselementtien resursseihin. Joten esimerkiksi jos puhumme levyn halkaisijasta, sen liian suuri arvo (pyörän samalla ulkohalkaisijalla) vaikuttaa haitallisesti sen painoon.

Pyörälevyjä valittaessa sananlasku "mittaa seitsemän kertaa" pitää paikkansa

Suurempi pyörän paino tarkoittaa enemmän jousittamattomia massoja, mikä puolestaan ​​​​ei johda jousituksen lisääntyneen kuormituksen lisäksi myös ajoneuvon sileyden heikkenemiseen. Suuremman inertian vuoksi raskas pyörä ei myöskään halua seurata tieprofiilia, kun taas kevyempi pyörä säilyttää renkaan ja pinnan välisen kosketuksen pidempään, mikä parantaa ajoneuvon vakautta. Lisäksi pyörän painon kasvu jossain määrin huonontaa yhtä tärkeitä ominaisuuksia - auton jarrutus- ja kiihtyvyysdynamiikkaa. Sanomattakin on selvää, että matalaprofiiliseen kumiin kääritty isompi levy vaurioituu helpommin Venäjän teillä.

Suuremmat matalaprofiiliseen kumiin käärityt levyt vaurioituvat helpommin Venäjän teillä

Pyörän liiallisella leveyden lisäämisellä yhdessä leveämpien renkaiden kanssa on jossain määrin etuja (ajoneuvon sivukuormitusalttius paranee), mutta tässä on luultavasti enemmän haittoja: massan kasvun lisäksi tämä voi vaikuttaa huonommin auton vakauteen ajettaessa pitkin pituussuuntaisia ​​epätasaisuuksia. Radalla leveämmillä pyörillä varustettu auto on selvästi vähemmän vakaa ja sen ajotuntuma tulee "hermostuneemmaksi". Mutta vielä "haitallisempaa" on leikkiminen kiekon lentäjällä, mikä voi pahentaa tilannetta entisestään: mitä vähemmän ylitystä (pyörä "työntää" enemmän ulospäin), sitä enemmän on optimaalinen pyörän sisäänajoolake (useimmiten negatiivinen). ) rikotaan, sitä herkemmäksi epäsäännöllisyyksiin se tulee ohjaamaan ja jousituselementteihin kohdistuu suurempi kuormitus. Toinen sisäänajovarren lisääntymisen vaara on stabiloivan vääntömomentin puute jarrutettaessa jollakin viallisista jarrupiireistä. Kuinka paljon voit poiketa vakioparametreista? Yksiselitteistä vastausta ei ole, koska jokaisen auton alustat erikseen ja reagoivat tällaisiin muutoksiin eri tavoin, mutta 2-3 mm:n ulottuvuuden muutokset jäävät useimmiten ilman seurauksia.

Kun valitset, älä ole laiska ja "kokeile" renkaita renkaisiin - tämä voidaan tehdä useissa rengaslaskimissa. Vanne ei saa olla liian leveä tai liian kapea: esimerkiksi 205 / 55R16 renkaan vanteen leveyden tulee olla 5,5-7,5 tuumaa, mutta on parempi pysyä kultaisessa keskiarvossa ja pysyä 6,5 x 16 vanteella. .

Kotelon materiaali ja hinta

Älä mene lankaan siitä, että kevytmetallivanteet ovat kevyempiä kuin meistetut. Valettu pyörä on pääsääntöisesti joko painoltaan lähellä tai hieman kevyempi kuin vastaava teräspyörä. Useimmiten kuitenkin levyjä vaihtaessaan auton omistajat yrittävät lisätä pyörän halkaisijaa, ja tämä merkitsee väistämätöntä massan kasvua, mikä, kuten olemme jo havainneet, ei johda mihinkään hyvään. Tyypillisesti vanteen halkaisijan 1 tuuman lisäys yhdistettynä renkaan leveyden kasvuun painaa pyöräkokoonpanoa keskimäärin 20-30 %. Mutta pienen painon jahtaaminen on myös ihottumaa. Jos rengasliikkeen myyjä tarjoaa sinulle liian kevyttä "valua", ole varovainen: vähän tunnetut, useimmiten kiinalaista alkuperää olevat yritykset valmistavat usein todella äärimmäisen kevyitä vanteita, jotka eivät kestä kritiikkiä kestävyydeltään.

Asiakirjat, jotka viittaavat kiinalaisten levyjen sertifiointiin, osoittautuvat usein "vääreiksi" - sellaiset pyörät eivät vain "vieritä" sinua kidutetuksi, vaan etsivät uusia rikkinäisten tilalle!

Taotut pyörät eroavat tietysti tässä suhteessa parempaan: ne ovat huomattavasti vahvempia ja kevyempiä, mutta vain valmistuksensa työlästä johtuen niiden hinta on huomattavasti korkeampi ja tarjonta markkinoilla huonompi: vain 10 %. esitellyillä pyöränvalmistusyrityksillä on valikoima taottuja pyöriä. "Takomalla" on toinenkin ominaisuus: esteeseen törmääessään levy voi säilyttää eheytensä, mutta renkaan sivuseinämä kestää koko iskun, jota on useimmissa tapauksissa turha palauttaa. Kuten näette, reikiin lentäminen on joka tapauksessa kannattamatonta.

Monien kiinalaisten lisäksi joidenkin venäläisten, harvemmin eurooppalaisten valmistajien levyillä on alhainen kestävyys. Siksi valinnassa tulee kiinnittää erityistä huomiota tuotemerkin asemaan ja eheyteen. Jos sellaista luottamusta ei ole, on aika muistaa Boris Razorin kultaiset sanat elokuvasta "Big Score": "Paino on luotettavuutta!"

Hinta on ehkä ratkaiseva tekijä vanteita valittaessa. Ja kun on kyse tiukasta taloudesta, suosittelen, että ei jahdata vanteiden kauneutta ja kokoa - on paljon viisaampaa valita säännölliset ja edulliset leimaukset, ja säästetyt rahat käytetään paremmin laadukkaisiin renkaisiin - tässä tapauksessa auton suorituskyky säilyy ennallaan, mukaan lukien pyörien kestävyys rikkoutuessa ja oikaisulevyjen helppous niiden muodonmuutoksen aikana. Suunnitteluongelma ratkaistaan ​​asentamalla lisäkorkit (joko tehtaalla tai ei-standardi). Se on toinen asia, jos budjettia ei ole rajoitettu. Tässä tapauksessa valinta on yksinkertaistettu: on parasta harkita luotetuimpia tuotemerkkejä. On parempi, jos se on kevyt "taonta", mutta täälläkään emme suosittele matalan rengasprofiilin jahtaamista - turvallisuus on kalliimpaa.

Arvioidut hinnat verkkokaupoissa suosituimmille levymalleille sopivilleFordFocus 3 (PCD 5 * 108, halkaisija 63.3):

Kotimaisten autojen suunnittelu on juuri tämän tuotannon heikko lenkki. Suunnitteluosastolle AVTOVAZ teräviä nuolia ammuttiin enemmän kuin Agincourtin taistelussa Englannin ja Ranskan satavuotisen sodan aikana XIV-XV vuosisadalla ...

Saapuminen sisään Toljatti Ranskalaiset managerit Renault antaa aihetta uskoa, että ulkomaiset kumppanit vihdoin auttavat venäläisiä kollegoitaan ratkaisemaan tämän vaikean tehtävän - tehdä kauniita autoja. Itse asiassa jopa Patrick Le Keme, Renaultin johtava suunnittelija, ilmoitti venäläisten ja ranskalaisten suunnittelijoiden yhteistyön hedelmistä, joiden pitäisi "kypsyä" kahdessa tai kolmessa vuodessa.

Jotta nämä hedelmät todella ilmestyisivät, englantilainen lähetettiin Togliattiin Anthony Grade, entinen Renaultin ulkomuotoilukeskuksen varapuheenjohtaja. AVTOVAZin uusi suunnitteluosaston (osaston) johtaja työskentelee uusien Lada-mallien suunnittelussa ja päivittää vanhoja.

Se ei tule olemaan helppoa Gradelle AVTOVAZissa. Suunnittelu on hankalaa, kallista ja mikä tärkeintä, se ei tuota välittömiä tuloksia. Kriisin aikana venäläisen autoyhtiön ylin johto ei ajattele kauniita asioita, vaan välitöntä ratkaisua vaativia tehtäviä.

Kuljettajat vaihtavat autonsa levyjä useissa tapauksissa. Usein syynä muutokseen on halu parantaa auton ulkonäköä tai vahvistaa asennettuja renkaita. Tässä artikkelissa tarkastellaan valettujen kevytmetallivanteiden valinnan periaatteita, renkaan parametreja, joihin sinun on keskityttävä valinnassa, osien asennuksen perusteita ja parhaiden valmistajien luokituksia.

kevytmetallivanteet (valu)

Lähes kaikki kevytmetalliosat on valmistettu alumiinista tai siihen perustuvista seoksista. Niissä on sekä etuja että haittoja.

Tärkeä! Kun valitset auton vanteita, osta kaksi identtistä sarjaa kerralla. Tämä säästää sinun tarvitse etsiä identtistä mallia, jos jokin levyistä tulee käyttökelvottomaksi.

Edut

Autoteollisuuden muotitrendit pakottavat autoilijat ostamaan kevytmetallituotteita.

1. Ne voidaan muotoilla melkein mihin tahansa haluttuun muotoon, toisin kuin raskaat ja vaikeasti muotoiltavat meistot.
2. Ne ovat kevyitä ja siksi paljon helpompi asentaa.
3. Tarkkuusvalu takaa täydellisen renkaiden tasapainotuksen asennuksen jälkeen.
4. Korkea tärinänkestävyys takaa pitkän käyttöiän myös kuoppaisilla teillä ajettaessa.
5. Valuyksiköiden korroosionkestävyys on paljon korkeampi kuin meistettyjen. Sen lisäksi, että levitetään useita kerroksia suojaavaa lakkaa, ne muodostavat itsenäisen oksidikalvon.
6. Korkean lämmönjohtavuutensa ansiosta ne suojaavat jarrujärjestelmää ylikuumenemiselta.

haittoja

Ne johtuvat pääasiassa alumiiniseosten fysikaalisista ominaisuuksista:

1. Valutuotteita ei voi korjata iskun jälkeen. Toisin kuin painaumaiset osat, valetut osat ovat hauraita ja todennäköisemmin halkeilevat kuin taipuvat.
2. Koska useimmiten on vaihdettava yksi vaurioitunut levy, auto saa yllättävän ulkonäön. Uuden levyn löytäminen, joka on identtinen vaurioituneen kanssa, voi olla melko vaikeaa.
3. Talvella kevytmetallituotteiden käyttö johtaa korroosioon ja halkeamiin johtuen vuorovaikutuksesta jäänestoreagenssien kanssa.
4. Niiden korkea hinta pelottaa monia potentiaalisia ostajia. Lisäksi automarkkinat ovat täynnä heikkolaatuisia väärennöksiä, joita kokematon autoharrastaja ei voi erottaa alkuperäisestä.

Mitä levyparametreja on otettava huomioon valittaessa

Tämän auton osan valinnassa on monia vivahteita. Tarkista myyjältä paitsi valmistusmateriaali, myös levyjen kiinnikkeiden ja reikien tarkat parametrit.
Niille, jotka ovat kiinnostuneita oikean tuotteen valitsemisesta, sinun on navigoitava alla käsitellyissä parametreissa.

Tiesitkö? Ensimmäiset autot ihmiskunnan historiassa ilmestyivät 1760-luvulla. Ne olivat höyrykäyttöisiä eivätkä pystyneet kantamaan merkittäviä kuormia. Tällaisten autojen nopeus saavutti 15 km / h, ja niiden ulkonäkö oli erittäin epämiellyttävä.

Materiaali

Useimmiten näiden osien valmistukseen käytetään alumiinia sekoitettuna piin kanssa seoksen lujuuden lisäämiseksi. Toinen mahdollinen vaihtoehto on magnesium, johon on sekoitettu alumiinia lisäämään taipuisuutta.

Alumiini kestää vähemmän iskuja, mutta se kestää hyvin korroosiota jopa ilman lisäpinnoitetta. Magnesium kuuluu kevyisiin ja vahvoihin metalliseoksiin, kestää paremmin iskuja, joten sitä pidetään laadukkaampana. Magnesiumseos hapettuu paljon voimakkaammin, joten se tulee peittää suurella määrällä suojaavaa lakkaa.

Halkaisija

Jotta tämä osa voidaan asentaa luotettavasti ja pitkään, siihen tehdään suuri määrä reikiä kiinnikkeitä varten. On tarpeen keskittyä sekä reikien että ympyröiden halkaisijaan.

Lähtö (ET45)

Tämä on osan symmetria-akselin ja sen pyörään kiinnityspaikan välinen etäisyys. Täytyy täyttää standardit millimetriin asti. Tämän parametrin tarkkuus määrittää jousituksen käyttöiän ja pyörän vakauden sivukuormituksen alaisena. Alennetuilla parametreilla varustettujen osien asentaminen antaa autolle urheilullisen ilmeen ja samalla lisää laakerien kulumista.

Mikä on disk flyout tai ET: video

Asennusreikä (PCD)

PCD on ympyrän halkaisija, johon kiinnitysreikien keskipisteet sopivat. Tarkista tämä osoitin yksityiskohdista autosi pyörän osoittimesta sen teknisessä passissa. Varmista myös, että ajoneuvon osissa ja pyörissä olevien kiinnitysreikien määrä on sama. Tämä on parasta tehdä ennen osien ostamista.

Vanteen halkaisija levyn keskellä (DIA)

Tämä on navan asennukseen käytetyn reiän koko. Tämän parametrin poikkeama on mahdollista vain suuremmassa suunnassa suhteessa levyyn. Monet valmistajat valmistavat osia, joissa on tarkoituksella suuret reiät ja myyvät keskitysrenkaita sarjana. Nämä renkaat liukuvat navan yli ja lisäävät sen halkaisijaa levyn halkaisijaan.

Tärkeä! Osamarkkinat ovat täynnä heikkolaatuisia väärennettyjä levyjä. Jos olet uusi autoalalla, käy ostoksilla kokeneemman ystävän kanssa tai mene sertifioituun autonäyttelyyn etsimään tarvitsemasi tuotteet.

Muita vivahteita

Kun ostat, muista ottaa huomioon asennushalkaisija. Se on merkitty kirjaimella R, sen vieressä oleva numero tarkoittaa ympärysmitan kokoa tuumina. Osan ja pyörien ympärysmitan tulee sopia moitteettomasti. On sallittu poikkeama, jonka sisällä ajoneuvo voi jousittaa. Liiallinen ero ei vahingoita vain jousitusta, vaan myös koko mekanismia.
Kiinnitä huomiota myös kiinnikkeisiin. Lyhyet pultit eivät pysty kiinnittämään levyä tarpeeksi tukevasti, ja pitkät pultit ruuvauksen jälkeen naarmuttavat pyörän sisäosia. Lisäksi kiinnikkeiden muodon on vastattava kiinnitysreikien muotoa.

Kevytmetallivanteiden vaihto ja asennus

Näiden osien asennusprosessi ei ole vaikea, mutta se vaatii erityisiä teknisiä laitteita. Autohuoltotyöntekijä poistaa vanhat levyt ja asettaa uudet renkaille erityisellä mekanismilla. Sitten hän tarkistaa kiinnikkeiden ja reikien vastaavuuden, asentaa levyn navaan. Asennusta tai vaihtoa ei ole mahdollista suorittaa itse omassa autotallissasi, vaikka sinulla olisi asianmukainen taito.

Yritysten ja valmistajien luokitus

Koska vanteet kannattaa valita laadun, ei hinnan perusteella, seuraava arvosana esittelee parhaat luotettavien autonosien valmistajat:

• Saksalaisen valmistajan tuotevalikoimasta löytyy malleja jokaiseen makuun ja tarpeeseen. Osia pidetään luotettavimpina ja kestävimpinä, ja ne on päällystetty erityisellä korroosiota estävällä yhdisteellä. Niille tehdään säännöllisesti törmäystestejä ja niiden lujuus on 60 % ilmoitettua korkeampi;
  
• ... Italialainen yritys, joka takaa moitteettoman tyylin, laajan valikoiman osia ja uusimpien teknologioiden käytön tuotannossa. Tämän yrityksen pyöriä käytetään Formula 1 -lentäjien autoissa, niillä on korkea lujuustekijä jopa epätasaisilla teillä;
  
• AEZ... Saksalainen valmistaja, ALCAR-yhtiön tytäryhtiö. Se valmistaa erikokoisia ultrakevyitä osia. Se tunnetaan kaikkien tuotteiden likaa hylkivästä käsittelystään ja seosrakenteen homogeenisuudesta. Hänellä on riippumattoman laboratorion laatusertifikaatti;
  
• DOTZ... Saksalainen valmistaja, joka kehittyy urheiluyleisöä silmällä pitäen. Käyttää värillisiä raitoja yksityiskohtien suunnittelussa. Kaikissa levyissä on omituinen moderni muotoilu, sileä pinta ja akryyliviimeistely. Yrityksen motto on vahvuus ja luotettavuus;
  
• ... Saksalainen yritys, joka valmistaa suhteellisen halpoja osia moitteettomasti. Levyt ovat itsepuhdistuvia, soveltuvat käytettäväksi talvikaudella;
  
• Enkei... Japanilainen yritys, joka toimittaa osia Nissanille ja Mitsubishille. Levyt ovat vahvoja, niissä on korroosionestopinnoite, eivät käytännössä tarvitse tasapainotusta;
  
• ... Turkkilainen valmistaja, joka tuottaa laadukkaita ja edullisia kopioita alkuperäisistä levyistä. Ei vaadi säätöä, asennusreikien ja elementtien halkaisijat ovat aina samat;
  
• Kosei... Japanilainen yritys toimittaa tavaraa Toyota-autonvalmistajalle. Tuotteet on merkitty kansainvälisellä laatusertifikaatilla luotettaviksi, kestäviksi ja lujiksi. Se on valmistettu kevyistä seoksista, näyttää taotuilta tuotteista;
  
• ... Venäläinen yritys, joka sijaitsee Krasnojarskin alueella. Toimittaa osia Volkswagen- ja Ford-yhtiöille. Se eroaa lakonisesta suunnittelusta, on kysyntää kotimaan ja Euroopan markkinoilla laadukkaana tuotteena alhaisella hinnalla. Yksityiskohdat ovat hieman raskaita suhteessa aasialaisiin malleihin;
  
• ... Saksalais-venäläinen tuotanto, tuotteilla on valtion sertifiointi. Valikoima sisältää yli 400 kokoa ja 60 eri mallia. KiK antaa tuotteilleen elinikäisen takuun ja korroosionestopinnoitteelle puolentoista vuoden takuun.
  

Tiesitkö? Nykyään sähköautoja käytetään samalla tasolla kuin polttomoottorilla varustettuja autoja. Heidän tarinansa alkoi 1820-luvulla, kun unkarilainen keksijä Istvan Anjos teki metallisen prototyyppilelun, jota pyöritti hänen keksimänsä sähkömoottori.

Auton kevytmetallivanteiden valinta on helppo tehtävä niille, jotka tuntevat hyvin eri yritysten tuotteet ja osaavat erottaa alkuperäiset tuotteet väärennöksistä. Kun ostat levyjä, noudata valmistajan ohjeita ja anna etusijalle maailmanlaajuisesti tunnetut merkit. Kiinnitä huomiota myös materiaaliin, josta osat on valmistettu, ja niiden teknisiin parametreihin, joiden on vastattava tarkasti auton pyörien parametreja.

Kuinka valita oikeat levyt: video

Tällä hetkellä yleisin autojen kevytmetallivanteet ovat juuri kevytmetallivanteet. Ne ovat suosituimpia autoilijoiden keskuudessa paitsi Venäjällä, myös ulkomailla. Koska niitä valmistetaan suuria määriä, voit löytää korkealaatuisia ja väärennettyjä kopioita markkinoilta. Eduista on suositeltavaa huomata näiden tuotteiden melko alhaiset kustannukset.

Miten ne on tehty

Tämän esineen nimestä ei ole vaikea arvata, kuinka ne tarkalleen teen. Raaka-aine yksinkertaisesti kaadetaan valmistettuun muottiin. Yleisimmin käytetyt alumiinipohjaiset metalliseokset. Magnesiumpohjaiset tapaukset ovat käytännössä erittäin harvinaisia. Autojen kevytmetallivanteet erottuvat hyvistä ominaisuuksista ja kulutuskestävyydestä.

On huomionarvoista, että teräksisten kollegoidensa edessä ne kestävät paremmin iskuja. Yleensä tämän tyyppisen auton levyjen lujuusominaisuudet voivat riippua suurelta osin raaka-aineen laadusta sekä viimeistelyn ja maalien ja lakkojen muodosta ja laadusta. Tästä voimme päätellä, että auton halvimpia kevytmetallivanteita ei kannata ostaa, koska niiden laatu on minimaalinen.

Tärkeimmät erot kevytmetallivannetyyppien välillä muihin

Mitkä vanteet ovat parempia kuin teräs tai kevytmetallivanteet? Tämä kysymys kiinnostaa usein aloittelevia autoilijoita, mutta pian kaikki käy ilmi. Autojen kevytmetallivanteet ovat kevyempiä ja eroavat toisistaan ​​teknisiltä ominaisuuksiltaan, kestävyydeltään ja esteettisiltä ominaisuuksiltaan.

On huomionarvoista, että kevytmetallivanteet ovat keskimäärin 40 % kevyempiä kuin teräsvanteet. Tämä ei ainoastaan ​​paranna auton ajettavuuden laatua, vaan onnistuu myös minimoimaan jousituksen kuormituksen.

Visuaalisesti autojen kevytmetallivanteet näyttävät erittäin houkuttelevilta, joten nuoret suosivat usein tätä nimenomaista vaihtoehtoa. Kuten näette, etuja on paljon, ja siksi yhden valetun pyörän hinta voi poiketa monta kertaa teräsanalogin hinnasta.

Paino ei ole tässä ainoa tekijä. On monia eroja, jotka voivat ilmetä suoraan ajoneuvon käytön aikana. Esimerkiksi, kun valu on valmis, levyt lämpökäsitellään tuotteen lujuuden ja jäykkyyden maksimoimiseksi. Monet ihmiset tietävät, että autojen kevytmetallivanteet eivät taipu voimakkaan iskun vaikutuksesta, vaan halkeavat välittömästi.

Valetut vanteet ja off-road

Auton kevytmetallivanteilla voi olla erilaisia ​​ominaisuuksia, joihin kannattaa kiinnittää huomiota. Merkinnässä voi olla laji, koko, valmistaja ja muut tiedot. Maastoauton kevytmetallivanteet toimivat hyvin, mutta paljon riippuu tuotteen laadusta. Myös koko on tärkeä, eli mitä suurempi halkaisija, sitä suurempi on ajoneuvon välys.

Kevytmetallivanteet ovat pohjimmiltaan erilaisia ​​vain siinä, että toisin kuin teräksiset vastineensa, ne räjähtävät kuoppiin osuessaan ja taipuvat. Jos muodonmuutoksia esiintyy, rengas tyhjenee vähitellen. Edellyttäen, että on käytetty korkealaatuista raaka-ainetta, kevytmetallivanteet ovat erinomaisia ​​off-road.

Kuvittele nyt, mitä tapahtuu, jos lennät syvään kuoppaan suurella nopeudella? Mitään hyvää siitä ei tietenkään seuraa. Riippumatta vanteen koosta, se vaurioituu pahasti. Monet autotallit tarjoavat kunnostusta, mutta yleisesti ottaen näitä vanteita ei voi kunnostaa.

Tämän asian palauttaminen alkuperäiseen ulkonäköönsä hitsaus- ja maalaustöillä ei ole vaikeaa, mutta teknisiä indikaattoreita ei ole mahdollista palauttaa. Älä oleta, että kevytmetallivanteet ovat huonompia kuin teräsvanteet, koska näin ei ole ollenkaan. Se on vain, että ne eivät myöskään ole vikoja. Vähimmäispaino ja kyky asentaa jopa vanhoihin autoihin ovat huomattavia etuja. Itse asiassa autosta tulee todella turvallisempi ja hallittavuus paranee huomattavasti.

Milloin sinun ei pitäisi käyttää kevytmetallivanteita autossasi?

Yleensä niitä voidaan käyttää kaikissa tilanteissa. Ainoa asia on, jos vanteen koko ei sovi tietylle autolle, sinun ei pitäisi asentaa sitä. Niiden käytön etuja ovat vähimmäispaino sekä kyky luopua jatkuvasta korkkien käytöstä, jotka menetetään loputtomasti. Lisäksi kevytmetallivanteilla on houkutteleva esteettinen ulkonäkö ja niitä voidaan käyttää auton koristeena.

Ostovaiheessa sinun on katsottava, mitä merkintöjä tietyille vanteille on tehty, ja jos sinulla on kysyttävää, niin tällaisessa tilanteessa on järkevää ottaa yhteyttä myyjään neuvojen antamiseksi. Jos ajat usein päällystetyillä teillä, sinun ei pitäisi antaa etusijaa valetuille pyörille, koska tämä valinta ei ole perusteltu.

Kevytmetallivanteet eivät sovellu kaikille aggressiivisen ajon ystäville.

Jos olet jo valinnut ne, niin tässä tapauksessa sinun tulee ajaa rautateiden risteyksissä ja muiden esteiden läpi mahdollisimman huolellisesti, vaikka olisit varma, että valmistaja on käyttänyt laadukkaita raaka-aineita.

Toiminnan ominaisuudet talvella

Kevytmetallivanteet sopivat talvikäyttöön, mutta jokaisen autoilijan tulee valita ne mieltymyksensä ja ajo-olosuhteiden mukaan. Jääpalat ja jäätynyt lika uhkaavat jatkuvasti voimakkailla iskuilla vanteen sivuun. Merkintä antaa mahdollisuuden ymmärtää valintavaiheessa kuinka vahva tämä tai tuo kopio on, mutta voimakkaalla iskulla ne voivat vaurioitua. Auto pärjää hyvin vain, jos levyt ovat hyvässä kunnossa. Jos et ole koskaan aiemmin ajanut autolla talvella, niin ei kannata valita suurta vannekokoa, sillä se heikentää ajettavuutta.

Teille talvikaudella ripottelevat aineet vaikuttavat negatiivisesti paitsi korin, myös pyörien maalipintaan. Kosmeettinen restaurointi voi olla kallista. Jos auto itsessään on melko raskas, on järkevää käyttää kevytmetallivanteita, joiden paino on minimaalinen ja koko ja merkinnät sopivat tietylle automallille.

Huomaa, että talvikaudella on paljon suositeltavaa käyttää korkeaprofiilisia renkaita, koska vain ne voivat suojata auton kalliit kevytmetallivanteet mekaanisilta vaurioilta. Halkaisijamerkinnän tulee aina vastata tietylle autolle sallittua vähimmäisarvoa, jos sitä käytetään talvella.

Johtopäätös

Joten nyt tiedät mitä kevytmetallivanteet ovat, miten ne eroavat teräsvanteet ja milloin niitä kannattaa käyttää. Sinun ei pitäisi katsoa ostovaiheessa vain tuotteen ulkonäköä ja painoa, koska se voi olla harhaanjohtavaa. On parempi valita todella korkealaatuisia, mutta kalliimpia kopioita, joiden paino on paljon pienempi kuin väärennökset.

Teräs- ja kevytmetallivanteiden valintaongelma aiheuttaa edelleen paljon kiistoja autoilijoiden keskuudessa. Valmistajat lisäävät polttoainetta tuleen mainostamalla omia tuotteitaan kaikin mahdollisin tavoin myyntitarkoituksessa. Tästä syystä eri metalleista valmistettujen tuotteiden ominaisuuksista on muodostunut stereotypioita, jotka eivät vastaa todellisuutta. Tästä syystä tämän materiaalin tarkoitus - kertoa kuinka meistetut, taotut ja kevytmetallivanteet eroavat toisistaan, miten ne erotetaan toisistaan ​​ja mitkä sopivat paremmin auton erilaisiin käyttöolosuhteisiin.

kevytmetallivanteet

Nimi "kevyt metalliseos" on annettu näille tuotteille niiden materiaalien ominaisuuksien vuoksi, joista ne on valmistettu. Se on kevytmetallien - alumiinin ja magnesiumin - seos, johon on lisätty pieniä määriä titaania ja kuparia lujuuden ja sitkeyden vuoksi. Tästä syystä tällaisten levyjen toinen nimi - titaani. Kevytmetallivanteita on 2 tyyppiä:

• heittää;
• taottu (puristettu).

Nämä 2 tuoteryhmää eroavat toisistaan ​​valmistustekniikan, käyttöominaisuuksien ja kustannusten suhteen. Ymmärtääksesi, mikä on parempi, sinun on tarkasteltava tarkemmin levyjen tuotantoa.

Huomautus. Myyntiedustajat pakottavat autoilijoille usein mielipiteen, että toisin kuin valutuotteet, taotut vanteet on valmistettu uskomattoman vahvoista ja kalliista metalleista, melkein platinasta. Itse asiassa tämä on myytti, seoksen koostumus molempien tuoteryhmien valmistukseen on täsmälleen sama. Valmistajat voivat harkintansa mukaan muuttaa hieman perus- ja lisämetallien suhdetta sulatteessa.

Tuotantotekniikasta

Kuten nimestä voi päätellä, valutuotteet valmistetaan kaatamalla sulaa metallia erityisiin muotteihin (valu). Teknisten toimintojen järjestys näyttää tältä:

1. Metallit - Ainesosat laitetaan uuniin, sulatetaan ja sekoitetaan.
2. Seos syötetään muottiin ja kaadetaan siihen erityisellä kauhalla.
3. Kiinteytymisen jälkeen työkappale poistetaan muotista ja siirretään koneistukseen. Tässä tapauksessa vanteen ja pinnojen rakenne on jo muodostettu, jäljellä on vain poistaa ylimääräinen materiaali reunoista ja hienosäätää pulttien reikiä sekä tasapainottaa kiekko.
4. Viimeinen vaihe on testaus tietyillä nopeuksilla ja iskukuormilla.

Viite. Tunnettujen merkkien tehtailla prosessi on täysin automaattinen CNC-koneilla, jopa valun suorittaa robotti. Käsityö on käytännössä poissuljettu.

Nimi "taottu" ei heijasta aivan tarkasti näiden kiekkojen valmistusmenetelmää, koska niitä ei taota, vaan puristetaan kuumennetusta seoksesta suuritehoisilla hydraulipuristimilla. Valmistusalgoritmi on seuraava:

1. Kuten edellisessä tapauksessa, uunissa valmistetaan seos, josta valetaan lieriömäisiä aihioita.
2. Jokainen aihio käy läpi useita puristustoimenpiteitä, joissa siitä muodostetaan kiinteä pyörän vanne ilman pinnoja ja reikiä.
3. Tuotteille tehdään 2 lämpökäsittelyä - karkaisu (seoksen kovettaminen) ja karkaisu metallin sisäisten jännitysten lievittämiseksi.
4. Mekaanisen käsittelyn avulla levyihin tehdään reiät, pinnat leikataan pois, ylimääräinen materiaali poistetaan reunoista ja tasapainotus suoritetaan.
5. Testaus kriittisillä kuormituksilla suoritetaan erikoislaitteilla.

Huomautus. Toinen myytti on kumottu - että valmistustekniikan vuoksi taotut pyörät eivät voi ylpeillä erilaisilla malleilla. CNC-jyrsinkoneilla voit leikata minkä tahansa, jopa monimutkaisimman, kuvion työkappaleen rungosta.

Valutuotteiden plussat ja miinukset

Kevytmetallivanteiden tärkein etu on niiden houkutteleva ulkonäkö, joka saa kaiken ikäisen ja merkkisen auton näyttämään paljon kauniimmalta. Ja tuotevalikoima kokoonpanon ja pinnojen lukumäärän suhteen on uskomattoman laaja. Tämä on tärkein syy, joka saa autoilijat vaihtamaan teräsvanteet kevytmetallivanteisiin.

Myös muut edut ovat tärkeitä, mutta ne ovat luonteeltaan teknisiä:

• tuotteiden pienempi paino vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää auton hallittavuutta;
• samasta syystä auton kiihtyvyysdynamiikka paranee ja jarrutusmatka lyhenee;
• tuotteet ovat alun perin tasapainotettuja tuotantotekniikan ansiosta;
• pitkä käyttöikä.

Listatuista positiivisista kohdista vain kevytmetallivanteiden kestävyys ja tasapaino on todella havaittavissa, kun auton omistaja vaihtaa renkaita rengaspajassa. Ajettavuuden ja kiihdytysdynamiikan paranemisen voi tuntea vain kokenut kuljettaja, ja polttoaineenkulutuksen muutos on niin merkityksetön, että sitä ei huomaa ollenkaan (0,1-0,2 litraa 100 km:llä). Siksi etusijalla on edelleen kevytmetallivanteiden kauneus, ja vasta sitten niiden tekniset parametrit arvostetaan.

Nyt haitoista:

1. Tuotteet pelkäävät voimakkaita ja teräviä iskuja. Ohuimmassa paikassa tai metallin sisään on muodostunut ilmaontelo syntyy halkeama. Valmistajat väittävät, että valukappaleita ei voi korjata.
2. Tuotteen hinta on korkeampi kuin meistettyjen teräslevyjen hinta. Hintojen noususta johtuen ero voi olla 50-200 %.
3. Valettuja vanteita ei tule käyttää pakettiautoissa ja pienissä kuorma-autoissa, koska niitä ei ole suunniteltu tällaisille kuormille.
4. Tällaisten tuotteiden huoltotoimenpiteet rengasasennuksessa (renkaiden vaihto, tasapainotus) ovat kalliimpia.

Viite. Neuvostoliiton jälkeisen tilan maissa on monia työpajoja, joissa asiantuntijat ovat perehtyneet juotoshalkeamiin alumiinivalussa. Mutta tällaista korjausta ei voida kutsua täydelliseksi, eikä kunnostettuja levyjä voida sijoittaa auton etuakselille.

Taottujen pyörien edut ja haitat

Taottujen vanteiden olennainen ja ainoa haittapuoli on niiden korkea hinta, joka on valmistajasta riippuen 2-5 kertaa valua korkeampi. Mutta tällä rahalla saat tällaisia ​​​​etuja:

• luotettavuus ja kestävyys;
• kestävyys, puristettu vanne kestää niin kauan kuin itse auto;
• tuotteen pieni paino (jopa valuun verrattuna), mikä parantaa auton käyttäytymistä tiellä ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Tällaisten vanteiden valmistuksen aikana tapahtuvan puristuksen ja kovettumisen ansiosta metallissa ei ole piilotettuja onteloita ja se lisää lujuutta, joten iskuhalkeamat ovat erittäin harvinainen tapaus. Lisäksi tuotteen pinnat voidaan tehdä ohuemmiksi ja herkemmiksi, mikä antaa vanteen muotoilulle lisää keveyttä ja kauneutta. Tästä maksat rahasi, kun ostat taotun vanteen.

Kuinka valmistaa kevytmetallivanteita - video

Teräsleimatut vanteet - suosion salaisuus

Yli 60% kaikista post-Neuvostomaiden alueella olevista autoista on varustettu hiiliteräslevystä valmistetuilla levyillä. Suurin osa näistä autoista on varustettu tällaisilla pyörillä tehtaalta, koska ne ovat halvempia kuin muut. Poikkeuksia ovat luksusautot tai eliittimerkit, joille "leimaus" ei suoraan sanottuna sovi ulkonäöltään.

Alhaisista kustannuksista huolimatta rautalevyillä on monia etuja:

• alumiiniseokseen verrattuna teräksellä on taipuisuutta ja joustavuutta, joten vanne vaimentaa osittain iskuja ajettaessa suuria epäsäännöllisyyksiä;
• samasta syystä terästuotteet on helppo korjata - epämuodostuneet kohdat voidaan oikaista ja halkeamat voidaan hitsata;
• laajuus - kuljetus mihin tahansa tarkoitukseen ja kantokykyyn;
• alhaiset hinnat pyörien huoltoon;
• pyörän kiinnityksessä ei ole ongelmia, joihin käytetään tehtaan (vakio) pultteja.

Teillämme ajettaessa arvokkain etu on leimattujen levyjen hyvä huollettavuus ja kyky vaimentaa iskuja. Yhdessä alhaisen hinnan kanssa nämä ominaisuudet tekevät perinteisistä rautavanteista houkuttelevimpia tavallisten käyttäjien silmissä. Ymmärtääksesi, kuinka niiden kustannukset muodostuvat, ei ole haittaa tutustua tällaisten tuotteiden valmistustekniikkaan.

Valmistus leimaamalla

Rautavanteiden valmistukseen käytetään paksua teräslevyä. Siitä leikataan kahden tyyppisiä aihioita - ympyrä ja nauha, jotka lähetetään jatkokäsittelyyn. Prosessi näyttää tältä:

1. Hydraulisessa puristimessa tulevan kiekon ydin pultinrei'illä ja teknisillä aukoilla on leimattu teräsympyrästä.
2. Nauha lähetetään rullille, joissa se taivutetaan sylinterin muotoiseksi. Arkin päät hitsataan yhteen, minkä jälkeen sauma puhdistetaan.
3. Hydraulinen puristin puristaa valmiin vanteen sylinteristä, jonka jälkeen siihen porataan reikä venttiiliä varten.
4. Molemmat elementit yhdistetään hitsaamalla, peitetään sitten pohjamaalilla ja maalataan.

Leimattujen tuotteiden valmistuksessa ei käytetä kalliita CNC-koneita ja uuneja, minkä vuoksi energiakustannukset ovat huomattavasti pienemmät. Tästä syystä lopputuotteen pieni hinta.

Video leimattujen osien kokoonpanoprosessista

Teräslevyjen heikkoudet

Verrattuna melko kevyisiin alumiiniseostuotteisiin, taotut rautavanteet ovat ulkonäöltään huonompia, mikä on usein syy niiden vaihtamiseen. Muoviset koristekorkit, jotka aina katoavat teiden kuoppiin, eivät ratkaise ongelmaa, vaan auton omistajan on ostettava uudet.

Viitteeksi. Estääkseen korkkien lentämistä pyöriltä monet kuljettajat kiinnittävät ne levyihin muovisilla sähköpuristimilla. Tämä auttaa, vaikka se hieman pilaa auton ulkonäön.

"Leimausten" toiminnassa on muitakin negatiivisia puolia:

• pyörien suuren painon vuoksi koneen hallittavuus on huonompi ja polttoaineenkulutus on suurempi;
• lisääntynyt jarrutusmatka;
• leimatut rautatuotteet eivät voi ylpeillä hyvästä tasapainotuksesta;
• metalli ruostuu ja vaatii siksi huoltoa.

Tilastojen perusteella luetellut puutteet eivät häiritse suurinta osaa venäläisistä kuljettajista. Jälleen myyjät tulkitsevat jotkin negatiiviset puolet väärin. Esimerkiksi väite, että teräs voi mädäntyä 2 vuodessa ja kiekko tulee käyttökelvottomaksi myöhempää käyttöä varten, on perusteeton. Metallin saattaminen sellaiseen tilaan kestää kaksi kertaa pidempään, ja oikea-aikaisella hoidolla tuote kestää vähintään kevytmetallia.

Huomautus. On olemassa myytti, jonka mukaan leimattujen vanteiden maali naarmuuntuu helposti ja huononee nopeasti, eikä kevytmetallin pinta voi vaurioitua. Lausunnon toinen osa on virheellinen, myös kevytmetallivanteet voivat naarmuuntua, mutta niiden maalaus on paljon vaikeampaa.

Vanteiden tyypin valinta on parasta tehdä kolmen kriteerin mukaan:

• koneen käyttöolosuhteista riippuen;
• auton luokka ja merkki;
• aktiivinen ajo kylmänä tai lämpimänä vuodenaikana.

Neuvoja. Jos aiot käyttää yhtä vannesarjaa ympäri vuoden, Venäjän tieolosuhteet huomioon ottaen on parempi olla riskeeraamatta rahaa ja laittaa teräs "leimaus".

Ihanteellinen vaihtoehto on 2 sarjaa levyjä käyttää niitä lämpiminä ja kylminä vuodenaikoina. Kesäajoon asfalttipinnoilla kevytmetallivanteet sopivat täydellisesti, mutta talveksi täytyy laittaa leimattu. Ongelmana on raivaamattoman lumen takia asfaltille ilmaantuva jää, joka saa tasaisen tien peittämään kiinteitä kuoppia. Sama jää ajoradan reunoilla naarmuttaa helposti kauniita titaanirenkaitasi, kun ajat reunakiveyteen tai tulet lähelle reunakiveyttä.

Kun valitset uusia levyjä, ei ole haittaa ottaa huomioon muita suosituksia:

1. Älä turhaudu ja osta kevytmetallituotteita, jos ajat maastoautolla pelloilla. Ja päinvastoin, tasaisilla teillä ajettaviin huippuautoihin ei tarvitse laittaa "leimaa", se näyttää tuomittavalta.
2. Taotut pyörät sopivat kaikkiin henkilöautoihin ja erilaisiin ajo-olosuhteisiin, paitsi avoimeen maastoon.
3. Älä yritä asentaa kevytmetallivanteita kaupalliseen pakettiautoon, sillä vaarana on, että ne muuttuvat nopeasti käyttökelvottomiksi.

Taottuja tuotteita valittaessa herää luonnollinen kysymys - kuinka erottaa ne valusta ulkoisella samankaltaisella tavalla. Loppujen lopuksi häikäilemätön myyjä voi luistaa sinulle halvemman tuotteen taottujen pyörien hinnalla. Tästä aiheesta on useita vinkkejä:

1. Takominen on helpompaa kuin valu. Esimerkiksi 15" taottu vanne painaa enintään 5 kg ja valuvanne 7-8 kg.
2. Valetuissa muovatuissa tuotteissa et löydä purseita tai pieniä purseita reunojen ympäriltä, ​​kuten valussa.
3. Valulevyissä kirjoitukset työntyvät pääsääntöisesti pinnan yläpuolelle ja takottaessa ne ovat upotettuja, koska ne levitetään ekstruusiolla.
4. Jos tuote on merkkituote ja mukana on asiakirjat, taotun vanteen tiedoista löydät vastaavan englanninkielisen sanan - FORGED.

Neuvoja. Näihin sääntöihin on monia poikkeuksia, jotka näkyvät tutkittaessa kotimaisten tai kiinalaisten valmistajien tuotteita. Paras vaihtoehto on ostaa taotut auton vanteet moitteettomasta maineesta tai valtuutetuilta jälleenmyyjiltä.

Kevytmetallivanteiden lukuisista eduista huolimatta ne eivät pysty valloittamaan edes puolta Venäjän markkinoista. Samanlainen tilanne on havaittavissa entisen Neuvostoliiton maissa, joissa leimatut tuotteet ovat merkityksellisempiä ja käytännöllisempiä kuin alumiinituotteet. Suuntauksen muutoksia ei pitäisi odottaa ennen kuin päällystetyt tiet ovat parantuneet dramaattisesti.

Joten haluat vaihtaa autosi levyt ja ostaa uusia tai käytettyjä varastossa olevien sijasta. Mutta kuinka valita oikeat kevytmetallivanteet autoon, jos et ole koskaan tehnyt tätä? Miten varmistat, että ne sopivat tarkasti autoosi? Uskokaa minua, vanteiden valintaprosessi voi olla paljon monimutkaisempaa kuin vain renkaiden säteen tietäminen.

Ja aivan ensimmäinen neuvo olisi tämä: on totta, että monet hyvämaineiset myyjät rengasliikkeissä tietävät kaikki nämä tiedot juuri sinun autoasi ja heillä on ensisijainen rooli oikeiden kevytmetallivanteiden valinnassa. Mutta tässä on yksi looginen johtopäätös: mistä tiedät, että myyjä on todella asiantunteva ja pätevä levyjen valinnassa, jos et itse ole pätevä tässä asiassa - kuinka tarkistat sen? Mutta luota minuun, hyvän jälleenmyyjän valitseminen on helpompaa kuin oppia valitsemaan hyvin istuva pyörä. Tämä on aina parempi kuin keskustella asioista, kuten levyn siirtymä, pyörän pulttien pään kulmat ja niin edelleen. Mutta on vielä yksi ongelma: myyjä on kiinnostunut henkilö, ja hänen kiinnostuksensa on yleensä kalleimpien ja vähiten kysyttyjen levyjen myynti. On hyvä, jos asiakaslähtöisyys ja hänen tarpeidensa ihanteellinen tyydyttäminen ovat myyjän etujen yläpuolella, mutta tätä tilannetta ei aina huomioida. Tietenkin ystävien ja tuttavien arvostelut ja mielipiteet auttavat sinua valitsemaan oikean levymyyjän. Ja menemme pidemmälle kevytmetallivanteiden valinnassa ja puhumme näiden teknisistä ominaisuuksista.

Valetut vai meistetut pyörät?

Ensinnäkin, varmista, että haluat tarkalleen kevytmetallivanteet, et leimattua terästä. Erot alumiini- ja teräsvanteiden välillä ovat valtavat ja se riippuu viime kädessä siitä, mitä sinä kuljettajana haluat vanteiltasi. Ja kevytmetallivanteiden haitat teräsvanteisiin nähden ovat aivan riittävät. Emme vertaa niitä täysin tässä artikkelissa, mutta luettelemme kevytmetallivanteiden tärkeimmät haitat:

• Kevytmetallivanteet ovat ostettaessa kalliimpia (noin 2-3 kertaa).
• Kevytmetallivanteet ovat kalliimpia korjata ja mikä on tärkeää teiden laadun kannalta.
• Seoslevyt ovat paljon kovempia kuin teräslevyt, mikä määrittää, mikä tarkalleen voi vaurioitua, kun se osuu voimakkaasti kuoppaan, kuoppaan tai ajettaessa korkealla ulkonevilla kiskoilla: jos teräskiekko vie usein suurimman osan siitä, niin valettu kiekko leikkaa kumia melkoisesti. helposti, vaikka itse se myös rypistyy, vain vähemmän kuin teräslevy. Tulos on kuitenkin sama: molemmissa tapauksissa sinun on suoristettava levy ja katso nyt yllä olevaa kohtaa.

Mikä on levyn keskireikä?

Tämä rakenteellisesti tyhjä reikä on yksi levyn tärkeimmistä kohdista. Juuri tämä reikä laitetaan akselin päähän, kun pyörä kiinnitetään autoon, ja tällä reiällä levyn tulee sopia tiukasti akselin napaa vasten - ts. navan akselin halkaisijan on oltava yhtä suuri kuin tämän reiän halkaisija. Kun ostat kevytmetallivanteita, sinun on varmistettava, että keskireikä on sama tai vähintään suurempi kuin akseli. Suurin osa kevytmetallivanteista on suunniteltu joko tiettyyn automalliin tai useisiin sellaisiin malleihin, ja jokaisessa niistä on keskireikä hieman napaa suurempi, mutta levysarja sisältää erityisiä muovisia välilevyjä. renkaat, jotka tarvitset ennen levyn asennusta., laitetaan yksinkertaisesti navaan, ja kevytmetallivanteita valittaessa sinun on vain tarkistettava, ovatko kaikki 4 (5) rengasta mukana.

Kuinka valita kevytmetallivanteiden pultit / mutterit?

Yhtä perustavanlaatuinen kysymys uusien kevytmetallivanteiden valinnassa ovat pultit tai mutterit (riippuen siitä, millaista mallia autossasi on). Voit selvittää, että pultit tai mutterit eivät sovellu erilaisiin ongelmiin, ja tässä ovat tärkeimmät:

• Mutterit eivät yksinkertaisesti mahdu levyn koristereikään olevaan reikään eivätkä siten ulotu nastoihin.
• Pulttien päät eivät mahdu näihin reikiin.
• Pään pohjalla (mutterin/pultin taso, joka painetaan levyä vasten, painaen sitä) on eri kaltevuuskulmassa kuin kiekolla. Tässä tapauksessa mutterin/pultin ja levyn tasot eivät ole yhdensuuntaiset, minkä seurauksena levy vaurioituu kiristyksen yhteydessä.
• Pultit ovat liian lyhyitä kevytmetallivanteille (koska kevytmetallivanteiden seinämät ovat paksumpia kuin teräs).

On pidettävä mielessä, että kaikki nämä ongelmat johtavat levyn vaurioitumiseen ja mahdollisesti aiheuttavat hätätilan tiellä. Mutta yleensä pyörälevyt toimitetaan hyvin usein pulteilla tai muttereilla niiden kiinnittämiseksi.

Levyjen pinnat (palkit).

Kevytmetallivanteiden lukumäärän ja mallin valinta jää tietysti ostajalle. Huomioimme vain yleissäännön: mitä enemmän pinnoja, sitä turvallisempi tällainen levy on.

Mikä on taajuusmuuttajan leveys ja offset (ET)?

Yksi kaikkien kiekkojen tärkeimmistä indikaattoreista on kolme tärkeintä ominaisuutta: levyn halkaisija, leveys ja offset. Näiden indikaattoreiden arvot on piirretty pullistumilla vierekkäin itse levyihin (lisäksi sekä valuun että teräkseen). Leimatuilla levyillä ne levitetään yleensä ulkopuolelle ja valetuille levyille - sisäpuolelta yhteen palkkiin tai tasolle, joka on kosketuksessa jarrulevyn tai auton rumpuun.

• Halkaisija on kiekon kahden uloimman pisteen välinen etäisyys sen pituussuuntaisessa tasossa, pois lukien sen reunat. Halkaisija mitataan tuumina.
• Kiekon leveys on kiekon kahden ääripisteen välinen etäisyys poikittaistasolla, myös reunaa lukuun ottamatta, mitattuna myös tuumina.
• Levyn ylitys on etäisyys levyn kosketustason ja koneen jarrulevyn tai rummun ja levyn keskiosan välillä poikittaistasossa.

Älä valitse samankokoisia kevytmetallivanteita edellä mainituille kolmelle ilmaisimelle kuin varastossa olevat teräsvanteet - useimmiten et löydä mallistasi samankokoisia kevytmetallivanteita. Katso auton käsikirjasta - joskus näille ominaisuuksille on kirjoitettu sallittuja arvoja, mutta on parempi etsiä sopiva mitta foorumilta automallillesi.

Mikä on PCD-levy?

Disc PCD on levyn kiinnitysreikien etäisyys ja lukumäärä pulteille tai muttereille. Vastaavasti PCD-arvo esitetään kahdella numerolla, joista ensimmäinen on kiinnitysreikien lukumäärä ja toinen on ympyrän halkaisija, jonka nämä reiät muodostavat keskenään (ja navan reiän ympärille). jonka ympyrä on piirretty näiden kiinnitysreikien keskikohtia pitkin. Esimerkiksi PCD 4 * 98 tarkoittaa, että levyssä on 4 reikää pulteille tai muttereille ja kahden vastakkaisen reiän keskipisteiden välinen etäisyys on 98 millimetriä.

PCD on 100 neli- ja viisipulttilevyille

Kevytmetallivanteiden kosmeettinen käsittely

Kevytmetallivanteita valittaessa on kiinnitettävä paljon huomiota niiden ulkopinnoitteeseen ja tiettyjen pinnoitteiden hoitotietoon. Joten yksinkertainen maalattu kevytmetallivanne kestää paljon kauemmin kuin kromattu.

Mitkä kevytmetallivanteiden valmistajat valita?

Erittäin tärkeä tekijä on ostettavien kevytmetallivanteiden valmistaja. Tästä riippuu niiden koostumus ja valmistustekniikka, mikä tarkoittaa, kuinka paljon levyt ovat alttiita korroosiolle ja muille kemiallisille prosesseille, kuinka kestävät iskuja ja niin edelleen. Yksinkertaisella säännöllä on tässä tärkeä rooli: mitä halvempia levyt ovat, sitä huonompi niiden laatu. Perinteisesti laadukkaat levyt ovat Kosei, OZ Racing -yhtiöiden tuotteita ja edullisimpia venäläisiä levyjä (Scud ym.), K&K.