1. joulukuuta 2016

"On liian myöhäistä juoda Borjomia, kun maksa on käyttökelvoton." Näin sanoo yksi yleinen viisaus. Sen merkitys on erittäin selvä. Autojen kuljetus, aivan kuten ihminen, on yleistä sairastua, tulla hoidetuksi, saada diagnoosi. Tarkastuksen suorittamatta jättäminen ajoissa johtaa vaurioihin ja pieniin korjauksiin. Saapuminen huoltoasemalle määräaikaishuoltoon, yli 500 km myöhässä. kilometrimäärä mitätöi takuun. Öljynvaihtoväli on 50 000 km. on täynnä sedimenttien muodostumista öljypohjan pohjalle, nesteestä tulee täysin käyttökelvoton. Ensimmäinen ongelma ei ole laajalle levinnyt, koska omistajat noudattavat suosituksia. Mutta toinen on hyvin lähellä. Jostain syystä kuljettajat ajattelevat yksipuolisesti Ei haittaa, jos olet myöhässä "tyhjennyksestä". Ei ole haitallista, jos 1000 km:n sisällä kukaan ei takaa enempää. Onko tämä totta vai ei, pohdimme alla olevassa artikkelissa.

Kuinka usein vaihto on tarpeen?

Auton kaksi pääsuuntaa: moottori ja vaihteistoöljy. Erilaisista tyypeistä huolimatta laaja valikoima Tuotteet, keskiverto uusiminen on enintään 15 - 25 tuhatta km. kilometrimäärä Sinun ei pitäisi sokeasti uskoa markkinoijia, jotka väittävät, että resurssit on kasvatettu 40 000 kilometriin. Bluff voittoa, eikä mitään muuta. Asiat ovat hieman paremmin vaihteistonesteet. Oletusarvoisesti niiden käyttöikä on edeltäjiään pidempi, 30–40 tuhatta km, muutoksesta riippuen.

Toiminnan vaikutus vaihtoaikaan

Väli kasvaa suhteessa kuormitukseen ja päinvastoin. Alla lisäkuormia Käyttöohjeen tulkinnan mukaan seuraava on yleisesti hyväksyttyä:

• tienpinnan huono kunto;
• suurten rahtien järjestelmällinen kuljetus;
• teknisten laitteiden hinaaja.

Vaihteistoöljyillä (jäljempänä ATF) on taipumus "ikääntyä", menettää fyysisiä ja Kemialliset ominaisuudet, muuttaa molekyylikoostumusta. Henkilöautoihin, joissa automaattinen tyyppi laatikot, kaupunkiliikenneruuhkat start-stop-tiloilla ovat tuhoisia. Kokemattomat kuljettajat, jotka haluavat "keulitella" ystäviensä edessä, käyttävät usein pyörien pyörimisen taktiikkaa. Tämä on haitallista vaihteistolle, erityisesti automaattivaihteistolle. Ei turhaan mekaanikot suosittelevat olemaan erittäin varovaisia talvikausi, käytä vain tyhjennettyjä viestintäpolkuja. Jokainen käännös voi olla viimeinen.

Esimerkkinä Toyota

Paremman käsityksen saamiseksi käytämme visuaalisena apuvälineenä Toyota Avensis -autoa. Käyttöohjeessa todetaan, että väli ATF vaihto on yhtä suuri kuin:

• 30 tuhatta km. ennen vuotta 1999 valmistetuille autoille;
• 60 tuhatta km. – vuotta 1999 vanhempien mutta vuotta 2006 nuorempien laitteiden keskiarvo;
• 75 – 85 000 km asti, yli 2006 autoille.

Indikaattorien ero johtuu tekniset ominaisuudet lähetykset. Huolimatta siitä, että itse "konepistooli" kehitettiin jo vuonna 1960, merkittävää edistystä ja modernisointia on saavutettu vasta viimeisen 20 vuoden aikana. Teknologia on edennyt pitkälle eteenpäin teknologiainsinöörien avulla. Voitelunesteiden parannukset ovat mahdollistaneet "robottien" tuomisen uusi taso operaatio. Ystävällinen tandem parantaa merkittävästi suorituskykyä.

Visuaalinen diagnostiikka

Voiteluaine ei aina kestä tiettyä moottoriresurssia. Varsinkin kun kyse on huonolaatuisista, väärennetyistä tuotteista. Ensimmäinen merkki vaihdosta:

• muuttaa väriä tummemmaksi;
• palavan hajun esiintyminen;
• vieraiden jätteiden, metallilastujen läsnäolo nesteessä;
• viskositeetin ja juoksevuuden menetys.

Moderni robottilaatikot on varustettu tarkastusanturilla, mikä yksinkertaistaa huomattavasti mittauksia ja diagnostiikkaa. Vanhoilla mekanismeilla ei ole tällaisia ​​etuoikeuksia. Kuljettajien tulee etsiä tarkastusreiät ja irrottaa tarkastustulpat tarkastusta varten. Ja tämä on ajan, vaivan ja rahan hukkaa.

Määrä ja ristiriita

Selvitimme kysymyksen kuinka usein vaihtaa öljyä automaattivaihteistossa. Kuulemme usein valituksia siitä, että olemme vuotaneet
yksi määrä, mutta täytetty toinen. Tämä hämmentää joitakin omistajia. Se on okei. Tämä on normaalia. Auton omistaja ei vain ottanut sitä huomioon lämpötilajärjestelmä. Kuumennetun öljyn ja kylmän öljyn määrä vaihtelee erilaisen molekyylikoostumuksen vuoksi. Jos ATF on kuuma, odota kunnes täydellinen jäähdytys, määrä vastaa.

Yksin... tai...

Jokaisella autolla on oma automaattivaihteistoöljyn vaihtoväli. Tarkemmat tiedot löytyvät kyseisen tuotteen käyttöohjeista ajoneuvoa. Joten on "H":n aika. Vaihtoehtoja on kaksi: vaihda se itse tai käytä palveluita palvelukeskus. Ensimmäinen lause on merkityksellinen vain, jos sinulla on vain vähän kokemusta ja taitoja koneiden huollosta. Jos sinulla on se, säästät Käteinen raha, aikaa, energiaa.

Huomautus auton omistajille

Ole varovainen. On mahdollista vaihtaa öljy itse ilman erityisiä pneumaattisia laitteita. Mutta vaikutus on 60-70%, ei enempää. Salaisuus on tämä. Automaattivaihteistomekanismi on suunniteltu siten, että sitä on yksinkertaisesti mahdotonta tyhjentää, kuten mekaniikassa. Puhdistamiseen on käytettävä puhallinta. ATF sulautuu yksinään vain puoleen, jolloin osa jää sisälle. Jos lisäät ylijäämiin jotain uutta, siitä tulee pian käyttökelvoton. Kaikki ponnistelut ovat turhia. Ahtimen käyttö tyhjentää noin 95 % jätteestä. Ero on merkittävä. Näin ollen 5 % jäämistä ei vahingoita uutta ainetta.

Versiot ja mielipiteet

Jos olet kategorinen ja kiihkeä huoltoasemien vastustaja, vaihda se itse, mutta kaksi kertaa useammin. keskihinta"Pit stop" on noin 900 - 1000 ruplaa. Rahat eivät ole niin suuria, mutta kuljettaja saa takuun täydellisestä vaihdosta. Kuka välittää, mikä on kalliimpaa, jokainen valitsee itse. Itseoppineiden mekaniikkojen joukossa on tapana asentaa öljypohjaan useita neodyymimagneetteja metallilastujen imemiseksi. Tämä menetelmä voi pidentää nesteen käyttöikää. Metallijätteen läsnäolo vahingoittaa suuresti mekanismia naarmujen, vaurioiden jne. suuren todennäköisyyden vuoksi. Tästä voidaan toisaalta olla samaa mieltä, mutta kuinka käytännöllistä se on systemaattisessa korvaamisessa, jää vahvistamatta. Voi olla, kotimaisia ​​autoja reagoi neutraalisti sellaiseen "naapuriin" pohjassa, mutta ulkomaalaiset autot?! Noudata joka tapauksessa edellä kuvattuja suosituksia. Osta vain alkuperäisiä öljyjä, älä ohita ATF-vaihtovälejä ja ole varovainen talvella. Kaikki parhaat. Raikas tuuli.

Automaattivaihteisto (AT) on yksi auton luotettavimmista osista. Sen korjaus sisältyy hintaan takuupalvelu, ja autonvalmistajat yrittävät tehdä kaikkensa varmistaakseen, että se ei epäonnistu ennen takuuajan päättymistä. Suurin osa automaattivaihteistoista on suunniteltu toimimaan tietyn ajan, jonka jälkeen ne voivat muuttua käyttökelvottomiksi. On olemassa mielipide, että automaattivaihteiston öljyä ei tarvitse vaihtaa. Ehdotamme selvittää, onko näin todella, ja jos vaihdat öljyn automaattivaihteistossa, milloin?

Jokainen autoilija tietää, että moottoriöljy on vaihdettava, ja sillä on käyttöikä. Useiden tuhansien kilometrien jälkeen moottoriöljy, kaadetaan moottoriin, muuttuu käyttökelvottomaksi. Tämä johtuu siitä, että se toimii ympäristössä, jossa muodostuu monia palamistuotteita. Vaihteistoöljy puolestaan ​​toimii paljon "lievemmissä" olosuhteissa, ja saatat saada vaikutelman, että sen vaihtoa ei tarvita.

Tästä asiasta on olemassa kaksi mielipidettä, joista jokaisella on omat perusteensa:

On huomattava, että jos puhumme CVT-automaattivaihteistosta, öljynvaihtosuositus on kirjoitettu auton "passiin". Tämän tyyppinen vaihteisto ei anna öljyn säilyttää sitä hyödyllisiä ominaisuuksia yli 60 tuhatta kilometriä, ja tässä vaiheessa se tulisi vaihtaa, jotta vaihteisto ei vaurioidu.

Jos päätät noudattaa vaihteiston valmistajien suosituksia ja vaihtaa öljyä vaihteistossa, sinun ei pitäisi tehdä tätä niin usein kuin. Paras vaihtoehto etsii tietoja öljynvaihtotiheydestä erityisesti vaihteistossasi. Tällaisia ​​tietoja löytyy helposti Internetistä. Useimmiten ilmoitetaan, milloin öljy vaihdetaan automaattivaihteistossa, jossa on vakio tai Rankat olosuhteet operaatio. Nämä luvut vaihtelevat huomattavasti, noin 30 prosenttia.

Automaattivaihteiston vaikeat käyttöolosuhteet ovat seuraavat:

Jos et löydä tietoa automaattivaihteiston öljynvaihtotiheydestä tietylle vaihteistomallille, sinun on noudatettava yleisiä suosituksia. Useimmiten automaattivaihteiston öljynvaihto suoritetaan, kun ajoneuvoa käytetään normaaleissa olosuhteissa, 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Uskotaan, että vanhemmissa automalleissa (ennen vuotta 2000) vaihteistoöljyn vaihto on tarpeen useammin - kerran 30-40 tuhannen kilometrin välein normaalin käytön aikana.

Huomio: Jos ostit auton käytettynä, suosittelemme vaihtamaan välittömästi automaattivaihteiston öljyt tai tarkistamaan sen laadun.

Suosittelemme lukemaan:

Helpoin tapa tarkistaa automaattivaihteiston öljyt on ottaa näyte. On lähes mahdotonta määrittää "äänen" tai auton liikkeen luonteen perusteella, että laatikon öljy on vaihdettava, ellei puhuta kriittisistä tapauksista.

Tarkistaaksesi automaattivaihteiston öljyn, ota pieni näyte ja pudota se valkoiselle paperiarkille tai rievuille. Seuraavaksi on vielä määritettävä öljyn saastumisaste värin mukaan seuraavien sääntöjen mukaisesti:

• Öljy on läpinäkyvää. Jos öljy on kirkasta, sitä ei tarvitse vaihtaa. Tässä tapauksessa sinun ei pidä kiinnittää huomiota öljyn väriin. Käytön aikana vaaleanpunainen öljy voi muuttua mustaksi, mutta tärkeintä on, että se pysyy läpinäkyvänä;
• Öljy on sameaa. Jos et näe öljyn läpi valkoinen arkki, se tarkoittaa, että se on saastunut pienistä hiukkasista ja se on vaihdettava. Tässä tilanteessa kuljettaja voi valita täydellinen vaihtoöljy tai osittainen;
• Öljyä välissä lastuja. Jos laatikosta otetussa öljynäytteessä näkyy selvästi metallilastuja tai muita hiukkasia, se tarkoittaa, että vaihteisto vaurioituu pian. suuria ongelmia. Tällä öljyllä on myös pistävä polttava haju. Useimmiten, kun metallilastuja ilmaantuu, öljyn vaihto ei enää voi pelastaa automaattivaihteistoa tuholta.

Jos epäilet, että vaihteisto alkaa huonontua, voit tyhjentää öljyn kokonaan ja irrottaa kattilan diagnosoidaksesi vaihteistoon liittyvän ongelman. Puhdas lava osoittaa, että pelot olivat vääriä. Jos siihen on tarttunut pieniä metallilastuja (ns. "siilit"), sinun tulee ymmärtää, että automaattivaihteiston tuhoutuminen on alkanut, ja pian vaihteisto lakkaa toimimasta kunnolla. Kun olet huomannut lavalla ilmeisiä metallikappaleita, joiden halkaisija voi olla yli 1 mm, voit diagnosoida vaihteiston todellisen tuhoutumisen ja kiireellisten suurten korjausten tarpeen.

Automaattivaihteisto on kallis yksikkö, ja se on täytettävä tiukasti autonvalmistajan suosittelemalla öljyllä. Jos alkuperäinen öljy ei löydy, on löydettävä sen analogi. Tietyn automallin viitekirjallisuudessa sekä Internetissä he kirjoittavat aina paitsi alkuperäisen automaattivaihteistoöljyn myös sen analogin nimen.

Ohjelma on suosiossa toisella sijalla. Tästä huolimatta tämä vaihdelaatikko korvaa vähitellen manuaalisen vaihteiston, joka on edelleen johtavassa asemassa. automaattivaihteisto on koko rivi etuja, joista tärkein on helppokäyttöisyys. Mutta kaikki eivät osaa ylläpitää näitä laatikoita oikein. Mutta oikea-aikainen huolto on avain voimansiirron vakaaseen ja pitkäkestoiseen toimintaan. Onko olemassa huoltovapaita automaattivaihteistoja? Onko öljyn vaihto välttämätöntä. Tarkastelemme tätä kaikkea tämän päivän artikkelissamme?

Automaattivaihteiston ominaisuudet

On tärkeää ymmärtää, että tämän voimansiirron suunnittelu ja toimintaperiaate eroavat olennaisesti mekaanisesta. Joten öljyllä on rooli automaattivaihteistossa työnestettä:

• Voitelee voimansiirron osia ja kokoonpanoja.
• Poistaa lämmön lämmityselementeistä.
• Se on hydraulijärjestelmän tärkein väliaine, jonka ansiosta vaihteet vaihdetaan.
• Se toimii kytkimen roolissa momentinmuuntimessa, kiertäen kahden turbiinin läpi ja välittäen vääntömomentin vauhtipyörästä automaattivaihteiston planeettavaihteelle.

Miksi öljy vanhenee?

Minkä tahansa voiteluaine menettää ominaisuutensa ja ominaisuutensa ajan myötä. Tämä johtuu siitä, että nestettä käytetään vaikeissa olosuhteissa. Usein öljy ylikuumenee liikenneruuhkien vuoksi sekä tukkeutuneen jäähdyttimen aiheuttaman huonon jäähdytyksen vuoksi. Myös käytön aikana neste kyllästetään erilaisilla tuotantotuotteilla planeettamekanismista ja muista voimansiirtoelementeistä. Ja tietysti on syytä huomata, että öljy toimii aina paineen alaisena laatikossa. Yleensä tämä indikaattori on 5 baaria.

Onko automaattivaihteistossa vaihdettava öljyt? Ottaen huomioon, että neste on jatkuvassa kulumisessa, asiantuntijat suosittelevat edelleen automaattivaihteiston huoltoa.

Mitä valmistaja sanoo?

Lähes kaikki maailman autonvalmistajat sanovat yksimielisesti, että automaattivaihteistot ovat huoltovapaita eikä niitä tarvitse vaihtaa ATP-nestettä. He sanovat, että öljyä kaadetaan vaihteistoon koko sen käyttöiän ajan. Mutta tämä on mahdollista vain sisällä eurooppalaiset maat, jossa auto ostetaan viideksi vuodeksi tai sillä on ajettu enintään 150 tuhatta kilometriä.

Tällaisissa olosuhteissa auto ei todellakaan tarvitse automaattivaihteiston huoltoa. Mutta todellisuutemme ovat kaukana eurooppalaisesta. Ei ole harvinaista, että automaattivaihteistolla varustetut autot ajavat 300, 500 tai enemmän tuhatta kilometriä. Luonnollisesti, jos et suorita huoltoa, tällainen laatikko muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

Tietoja saastumisesta

Monet autoilijat sanovat, että vaihteistoöljy ei ole yhtä saastunutta kuin moottoriöljy. Ja he ovat oikeassa. Loppujen lopuksi ATP-neste ei ole kyllästynyt palamistuotteilla, joita syntyy, kun polttomoottorin toiminta. Mutta on sanottava, että öljy on kyllästetty muilla komponenteilla. Tämä on hienoa alumiinipölyä, jota syntyy, kun planeettavaihteisto, kytkimet, momentinmuunnin ja muut automaattivaihteistoelementit kuluvat. Kyllä, kaikki nämä tuotteet puhdistetaan vaihteistoon asennetussa suodattimessa. Mutta sinun on ymmärrettävä, että hän on kulutustavaroita ja joskus se on myös vaihdettava.

Huomautus

Jos et suorita huoltoa, se tukkeutuu ja öljyn on vaikeampi kulkea sen huokosten läpi. Tästä johtuen pumpun kuormitus kasvaa, koska sen on synnytettävä riittävä paine, jotta laatikon hydrauliyksikkö toimii. Aluksi pumppu alkaa ulvoa ja sitten jumiutuu kokonaan. Ja jos suodatin on paperia, se voi jopa rikkoutua. Sitten kaikki aiemmin kerääntynyt lika sekä suodattimen jäännökset pääsevät kaikkiin venttiilirungon ja momentinmuuntimen onteloihin. Tämä edellyttää lisääntynyt kuluminen renkaat, holkit ja muut mekanismit. Lisäksi ne eivät välttämättä toimi kunnolla lian vuoksi. elektronisia elementtejä(anturit ja solenoidit).

määräyksiä

Jokainen autoilija vaihtaa automaattivaihteiston öljyä eri aikavälein. Jotkut tekevät tämän 40 tuhannen välein, kun taas toiset turvautuvat vaihtoon 120 jälkeen. Mutta yleisesti ottaen automaattivaihteiston öljy kestää noin 80 tuhatta kilometriä. Samanaikaisesti asiantuntijat neuvovat vähentämään tätä ajanjaksoa 20 tuhannella, jos laatikkoa käytetään raskaissa olosuhteissa. Näitä tiloja ovat:

• Aggressiivinen ajotyyli. Tämä on ajamista suurilla nopeuksilla, jatkuvaa käyttöä urheilutila. Tämä sisältää myös terävän käynnistyksen pyörän luistamisen yhteydessä.
• Toiminta liikenneruuhkissa. Toistuvat liikenneruuhkat ja käynnistys-pysähdysliikenne kuormittavat laatikkoa huomattavasti. Se voi ylikuumentua (varsinkin jos auto on vanha ja ATP-nesteen jäähdytintä ei ole puhdistettu).
• Raskas sää. Ensinnäkin näitä arvostetaan voimakkaasti matala lämpötila ilma (20 tai enemmän pakkasastetta). Aikaväliä kannattaa lyhentää myös äärimmäisessä kuumuudessa (kun lämpötila ylittää +35 astetta).
• Autolla ajaminen pitkään suurimmat kuormat. Mitä se tarkoittaa? Tämä ominaisuus tarkoittaa koneen käyttöä sallitun rajoissa kokonaispaino. Tämä on mahdollista raskaita kuormia kuljetettaessa sekä perävaunua hinattaessa.
• Ajoneuvon ajaminen maastossa. Täällä kytkimen pitkittynyt luistaminen ja laatikon ylikuumeneminen ovat mahdollisia.

Onko automaattivaihteiston öljyt tarpeen vaihtaa, jos auto on ostettu osoitteesta jälkimarkkinoilla? Asiantuntijat neuvovat vaihtamaan ATP-nesteen, kun auto ostettiin käytettynä, eikä vaihteistoa ole aiemmin huollettu. Laatikko voi myös pyytää öljynvaihtoa, jos se ei ole hyvässä kunnossa. Se voi olla väriltään musta, sillä voi olla tyypillinen palaneen haju tai mittatikkussa voi olla metallipölyä. Onko Solaris-automaattivaihteiston öljy vaihdettava? Alla tarkastellaan erikseen tapauksia, joissa ATP-neste korvataan eri merkkejä autoja.

"Solaris" ja "Kia"

Nämä autot ovat vierekkäin, koska ne on varustettu samalla kuusivaihteinen vaihteisto tarttuminen Mitä valmistajat itse sanovat palvelusta? Onko Solariksen ja Kia Rion automaattivaihteiston öljy vaihdettava? Käyttöohjeessa sanotaan, että automaattivaihteisto on huoltovapaa. Mutta todellisuudessa se vaatii öljynvaihdon. Muuten pääsee kalliita korjauksia- Näin asiantuntijat sanovat. Kuinka usein leikkaus tulisi suorittaa? Auton harrastajat neuvovat vaihtamaan ATP-nesteen 40 tuhannen kilometrin välein. Tämä koskee erityisesti niitä, jotka käyttävät autoa vaikeimmissa olosuhteissa. Onko Kia Rio 3 -automaattivaihteiston öljy vaihdettava niin usein? Asiantuntijat antavat myönteisen vastauksen. Kian laatikko on yhtä raskas kuin Solariksenkin. Joten älä sivuuta tätä asetusta.

Millainen tuote minun pitäisi laittaa laatikkoon? Hyundai Solaris- ja Kia Rio -autoille tarjotaan yksi öljystandardi. Tämä on SP-3. Jos automaattivaihteiston öljy on vaihdettava, kuinka paljon nestettä tulisi käyttää? Mitä tulee määrään, öljyn täyttötilavuus Hyundai Solaris- ja Kia Rio -laatikossa on 6,8 litraa. Mutta sinun on ymmärrettävä, että tämä määrä vaihtelee riippuen siitä, millä menetelmällä korvaus tehdään (osittainen tai täydellinen). Joten tämä toimenpide voi vaatia jopa 9 litraa nestettä. Kerromme sinulle yksityiskohtaisesti korvausmenetelmistä artikkelin lopussa.

Ford Focus toinen ja kolmas sukupolvi

Nämä autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä, ja monet mallit löytyvät automaattisilla koneilla. Onko Ford Focus 2:n automaattivaihteiston öljy vaihdettava? valmistaja sanoo, että neste on täällä, kuten on asianlaita korealaisia ​​autoja, täytetty koko käyttöiän ajan. Mutta asiantuntijat neuvovat kuitenkin suorittamaan tämän toimenpiteen. Täällä vaihtoaikataulu on 100 tuhatta kilometriä. Kovan käytön olosuhteissa tämä intervalli pienenee 80 tuhanteen. Sama vastaus voidaan saada kysymykseen, onko Ford Focus 3 -automaattivaihteiston öljy vaihdettava. Toisen ja kolmannen sukupolven Focuseissa on samat PowerShift-sarjan laatikot. Heille on suositeltavaa käyttää WSS-M2C200-D2 öljyä. Seuraavat yritykset valmistavat tätä nestettä:

• "Castrol".
• "Liqui Moly"
• "Kuori."
• "Motul".

Tilavuuden suhteen tämä vaihteisto vaatii enintään 2,3 litraa nestettä. Ja kolmannen sukupolven laatikoissa tarvitset kaksi litraa öljyä.

Peugeot 308

Pitääkö tämän auton automaattivaihteiston öljyt vaihtaa? Päällä Ranskalaiset autot Valmistaja suosittelee virallisesti öljyn vaihtoa 100 tuhannen kilometrin välein. Päällä tämä malli melko suosittu laatikko on asennettu - AL-4. Tässä vaihteistossa on suositeltavaa käyttää alkuperäistä öljyä LT 71141 valmistajalta Mobil. Äänenvoimakkuus vaihtelee vaihtomenetelmän mukaan. Jos se on osittainen, tarvitaan kolme litraa. Täyden ollessa tarpeen noin seitsemän.

Huomaa myös, että öljyä, jolla on tällaisia ​​toleransseja, löytyy muilta valmistajilta:

• "Kaikki yhteensä".
• "Liqui Moly"
• "Esso."

"Volkswagen Polo"

Volkswagen Polo -autoa käytetään laajalti Venäjällä. Se voidaan varustaa joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Ja jos kaikki on selvää ensimmäisestä, niin entä konekivääri? Onko Volkswagen Polo -sedanin automaattivaihteiston öljy vaihdettava? Tässä valmistaja suosittelee sen vaihtamista 60 tuhannen kilometrin välein. Tässä tapauksessa suodatin on vaihdettava. Nesteen tyypin osalta suositeltu tuote tähän laatikkoon on VAG G 055 025 A2. Se muuten sopii myös Audi- ja Skoda-autojen laatikoihin. Vaihdettava tilavuus on kolmesta seitsemään litraa. Onko Polo-sedanin automaattivaihteiston öljy vaihdettava, jos se ostettiin jälkimarkkinoilta? Kuten yllä totesimme, oston jälkeen tämä toimenpide ei ole tarpeeton, koska ei ole takeita siitä, onko vaihteisto huollettu aiemmin. Ja tällä tavalla olet 100 % varma, että laatikossa oleva on uutta, tuoretta öljyä.

Tietoja korvausmenetelmistä

On kaksi tapaa:

• Osittainen vaihto. Se on tärkeä monien autoilijoiden keskuudessa. Mikä on sen olemus? Vaihtoa varten ostetaan puolet ATP-nesteen täyttömäärästä. Seuraavaksi autolla ajetaan tarkastusreikä ja vanha öljy tyhjennetään automaattivaihteistosta vakioreiän kautta. Tyypillisesti äänenvoimakkuus on jopa 40 prosenttia kokonaismäärästä. Tämän jälkeen mittatikun läpi kaadetaan uusi. Mutta koska luotain on piilossa syvyyksissä moottoritila, tarvitset vähintään 40 senttimetrin putken sekä kastelukannun. Tällä laitteella voit täyttää vaaditun määrän nestettä ilman hävikkiä. Tämän menetelmän etuna on säästö. Loppujen lopuksi kaikki työ voidaan tehdä omin käsin. Mutta on myös haittapuoli. Koska öljyä ei vaihdeta kokonaan, vaan vain päivitetään, toimintojen välinen aika on puolitettava.

• Täydellinen vaihto. Se sisältää automaattivaihteiston putkien liittimien liittämisen erikoistelineeseen. Jälkimmäinen pumppaa vanhan nesteen paineen alaisena, ja samalla se korvataan uudella. Yleensä liitetään jäähdyttimen jäähdytysputkien kautta. Tekniikan etuna on, että öljy vaihtuu kokonaan. Näin ollen vaihtoväli on kaksi kertaa pidempi kuin edellisessä tapauksessa. Mutta tällaista toimenpidettä ei voida suorittaa omin käsin. Eikä koko telineen ostaminen ole perusteltua vain parille käyttökerralle. Se vaatii myös täydellisen vaihdon lisää öljyä. Tilavuus on kahdesta kolmeen litraa suurempi kuin täyttötilavuus. Tämä on tarpeen, jotta laatikko voidaan huuhdella kokonaan pois vanhaa nestettä. Jokainen päättää itse, onko automaattivaihteiston öljy vaihdettava tällä menetelmällä. Ei niin voi sanoa osittainen menetelmä paremmin. Nenä tekninen kohta nähdä koko tapa on oikeampi.

Johtopäätös

Joten saimme selville, onko automaattivaihteiston öljy vaihdettava. Kuten näette, tämä toimenpide on suoritettava riippumatta siitä, onko valmistaja määrännyt vaihtamisen ohjeissa vai ei. Tämä toimenpide puhdistaa laatikon vanhoista kerroksista ja pidentää myös mekanismien käyttöikää. Tämä työ tulisi tehdä 60-80 tuhannen kilometrin välein. Oikea-aikaisesti huollettu laatikko on avain pitkän ja vakaa toiminta kaikki sen elementit ja komponentit. Tällaisen vaihteiston käyttöikä on lähellä manuaalisen vaihteiston käyttöikä. Ja potkuja ja tärähdyksiä ei tapahdu ollenkaan, jos vaihdon ohella noudatat käyttösääntöjä (ei aggressiivista ajoa, liukastumista ja niin edelleen).

Kiistat vaihdon tarpeesta ATF-nesteet ei syntynyt tyhjästä. Siitä huolimatta kysymys kuuluu: onko automaattivaihteiston öljy vaihdettava? – on jo pitkään ollut teknisesti järkevä vastaus. Tarkastellaan prosesseja, jotka vaikuttavat automaattivaihteistonesteen käyttöikään, sekä vaihtamisen perussääntöjä.

Toimintaperiaatteen ymmärtäminen

Olemme jo harkinneet, joten keskitymme vain eniten tärkeitä kohtia automaattivaihteiston toiminta. Toisin kuin manuaalivaihteistossa, automaattivaihteistossa ei ole jatkuvaa yhteyttä kampiakseli Ja tuloakseli Automaattinen lähetys. Vääntömomentin siirtämiseen kampiakselilta käytetään momentinmuunninta (analogisesti kaasuturbiinimoottorissa mekaaninen laatikko on kytkin). Kaasuturbiinimoottorin tuloakseli on kytketty jäykästi kampiakselin vauhtipyörään ja lähtöakseli voimansiirto- ja momentinmuuntimen koteloon. Vääntömomentin siirto alkaen tuloakseli toteutetaan viikonloppuun mennessä vaihteistoöljy. Koska toimintaperiaatetta on melko vaikea kuvailla lyhyesti termeillä, suosittelemme katsomaan videon.

Kun tulo- ja lähtöakselin nopeudet tasoittuvat, nestepaine tukkii tuloakselin ja kaasuturbiinimoottorin kotelon. Siten saamme jäykän vauhtipyörän ja vaihteiston lähtöakseliliitoksen.

Miksi ATF:llä on resurssi?

Otamme huomioon öljyn roolin vaihteistossa ottaen huomioon tekijät, jotka määräävät ATF:n säännöllisen vaihdon tarpeen. Kuten edellä mainittiin, syöttö- ja ulostuloakselien pyörimisnopeutta tasattaessa turbiinin pyörä painetaan kaasuturbiinin koteloa vasten. Riittävän tartuntakertoimen varmistamiseksi turbiinin pyörän pesään sijoitetaan kitkapäällyste ja kaasuturbiinin pesään kitkakerros. Kun kaksi pintaa joutuvat kosketuksiin, tapahtuu liukumista, mikä saa aikaan mikrohiukkasten irtoamisen kitkakytkimien pinnasta. Ja koska turbiinin pyörä pyörii öljyssä, rikkoutuneet hiukkaset pääsevät ATP-nesteeseen.

Ymmärtääksesi hiukkasten aiheuttamat vahingot, harkitse hydrauliventtiilin levyä. Täällä tapahtuu kaikki nestepaineen uudelleenohjauksen taika momentinmuuntimen sulkemiseksi/avaamiseksi ja vaihteiden vaihtamiseksi. Automaattivaihteiston ohjausyksikkö ohjaa solenoideja, jotka avaavat tai sulkevat tarvittavat kanavat venttiilin rungossa. Tarjota vaadittava paineöljykanavien on oltava puhtaita, solenoidien tulee liikkua ilman jumiutumista eivätkä roikkua tietyissä asennoissa. Muuten se alkaa:

• iskut vaihteita vaihdettaessa;
• potkuja vaihdettaessa automaattivaihteiston valitsintapoja;
• ongelmia vaihteiden vaihdossa jne.

Kuten olet ehkä arvannut, kitkapäällysteiden pöly saastuttaa öljyn. Tämän seurauksena kanaviin kerääntyy likaa, joka häiritsee ATP-nesteen normaalia kiertoa. Kitkapöly on vahvaa hankaavaa ainetta ja lisää siten solenoidien liikkumispaikkojen kulumista.

Kitkapäällysteiden kuluminen, ylikuumeneminen

Vuoro välityssuhteet automaattivaihteistoissa tapahtuu estämällä vastaavat kytkinpaketit. Kitka- ja teräslevyjen kosketuksissa ei tietenkään voida välttää osittaista liukumista, mikä lisää myös kulumishiukkasia öljyyn.

Kulutustuotteiden vangitsemiseksi suunnittelussa on suodatin. Automaattivaihteiston öljy on vaihdettava suodattimella.

Toinen tekijä, jonka vuoksi ATF-neste menettää ominaisuuksiaan, on ylikuumeneminen. Käytön aikana neste puristuu jatkuvasti, mikä johtaa öljyn lämpötilan nousuun. Lämpöä poistetaan myös planeettavaihteiston hankauspareista. Lämmön muodostuminen on väistämätöntä, kun teräs- ja kitkalevyt, turbiinin pyörän kitkapäällyste ja kaasuturbiinimoottorin kotelo luistavat. On huomionarvoista, että mitä enemmän kitkalevyt kuluvat, sitä enemmän ne luistavat, mikä aiheuttaa öljyn lämpötilan nousun. Kaikki nämä tekijät pakottavat ATP-nesteen toimimaan erittäin vaikeissa olosuhteissa, mikä ajan myötä johtaa väistämättä tiettyjen fysikaalisten ominaisuuksien (viskositeetti, tiheys, lämpökapasiteetti jne.) menettämiseen.

Miksi nykyaikaiset automaattivaihteistot tarvitsevat öljynvaihtoa useammin?

Kun kaasuturbiinimoottori ei ole tukossa, vaihteiston tulo- ja ulostuloakselien välinen pyöriminen on sallittu, koska ne on kytketty vain öljynkierrolla. Tämä antaa automaattivaihteistolle sen tunnetun sileyden ja pehmeyden ja edistää myös yksikön yleistä kulutuskestävyyttä. Mutta tässä tapauksessa automaattivaihteiston tehokkuus on melko alhainen (75–85%). Vanhoissa hyvissä 1900-luvun lopun automaattikoneissa momentinmuunnin lukittui 60-70 km/h nopeuteen. Tällaisilla nopeuksilla suurimman osan moottoreista vääntömomentti ei pysty vahingoittamaan automaattivaihteistoa, riippumatta siitä, kuinka paljon kuljettaja ohjaa kaasupoljinta.

Modernien 6, 8 tehokkuus askel automaattivaihteisto voi saavuttaa ennätyksen 94-95 %. Tämä saavutetaan estämällä kaasuturbiinimoottori ennenaikaisesti. Slip-lock-kytkin kytketään päälle mahdollisimman aikaisin. Tuloksena saamme:

Automaattivaihteiston valmistajien vaatimukset

Monissa vanhoissa ja jopa joissakin nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa on korjaus- ja käyttöohjekirjassa määräys, että öljyä kaadetaan automaattivaihteistoon vaihteiston koko käyttöiän ajan. Mutta jopa luotettavimmassa automaattivaihteistossa, jossa on "karkea" ohjaus ja kaasuturbiinimoottorin myöhäinen lukitus, öljynvaihto vaaditaan. Jos haluat automaattivaihteistollesi pitkän käyttöiän, ATF-neste tulee vaihtaa vähintään 100 tuhannen km:n välein. Modernille automaattivaihteistotÖljynvaihtoaika on lyhennetty 80 tuhanteen/km. Kun lasket vaihtoaikaa, ota huomioon käyttöolosuhteet. ATP-nesteen käyttöikää lyhentävät:

• jatkuva dynaaminen ajo poljin lattialle;
• toistuva luisto, erityisesti asfaltilla, pitävällä maaperällä tai pinnoilla, joilla on vaihteleva tartuntakerroin;
• ajo kuormitettuna tai raskaalla perävaunulla;
• ajoneuvon väärä hinaus.

Jos autoasi käytetään tällaisissa olosuhteissa, on parempi lyhentää automaattivaihteiston öljynvaihtojaksoa 80 tuhanteen kilometriin. Modernille automaattiset laatikot Vaihtotaajuus tulisi vähentää 50-60 tuhanteen kilometriin.

Tarkistetaan tilaa

Monissa vaihteistoissa ei ole mittatikkua, joten tällaisissa autoissa voit tarkistaa öljyn kunnon ruuvaamalla pultti tyhjennysreikä, joka muuten on myös harvoin mahdollista suunnittelussa tai kuormalavan poistamisessa. Muissa tapauksissa ATP-nesteen kunto ja taso tarkistetaan erityisellä mittatikulla. Öljyn laatu selviää parhaiten pudotustestillä. Tarkistaaksesi, sinun on tiputettava hieman öljyä puhtaalle, vaalealle rievulle. Nestemäinen ATP ei saa olla palaneen hajua, viskositeetti ja sävy lähellä uutta öljyä. Pieni pilvisyys useiden kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen on hyväksyttävää, mutta ei enempää.

Jos aiot suorittaa Rutiinihuolto tee se itse, suosittelemme lukemaan kuinka vaihtaa automaattivaihteistoneste, sekä mitä pitäisi kaataa automaattivaihteistoon. Toivomme, että nyt kysymys siitä, tarvitseeko sinun vaihtaa automaattivaihteiston öljy, on ratkaistu sinulle.

Tiedätkö, ennen tätä kysymystä ei olisi syntynyt ollenkaan - vanhojen automaattivaihteistojen öljy vaihdettiin aina, tosin ei niin usein kuin moottorissa, mutta ehdottomasti kerran 60 - 80 000 kilometrin välein! Mutta tälle ajanjaksolle alkoi ilmestyä niin sanottuja, joissa korvaamisen ei pitäisi tapahtua ollenkaan! Eli voiteluaine on suunniteltu koko auton käyttöikään - onko tämä realistista? Otetaan selvää...

Nyt tällaiset automaattivaihteistot on asennettu moniin autoihin, olipa kyseessä Chevrolet, Volkswagen (erityisesti Polo-sedan), MAZDA, KIA jne. Merkkejä on vain tonni, ja jokainen valmistaja ilmoittaa, että ÖLJYÄ EI TARVE VAIHDA! Jonkinlainen salaliitto rehellisesti, mutta onko näin todella?

Mistä huoltovapaiden koneiden käsite on peräisin?

KYLLÄ kaikki tämä tulee lännestä, ydin on tämä - siellä, kuin isompi auto kulkee ilman Huolto, sitä parempi - he ostavat sen useammin. Yllätyin, että välimatkat, esimerkiksi samalla ”FOLTZilla” Euroopassa, voivat nousta jopa 30 000 kilometriin! Eikä kukaan ajattele vaihteistoa (etenkin automaattista), vaan he ostavat sieltä autoja todellisena kulkuvälineenä, ei esittelynä - kuten meillä! Joten he ratsastavat, kuten valmistaja vakuutti, ja he yrittävät kokeilla tätä maassamme!

MUTTA - jostain syystä valmistajat eivät ota sitä huomioon meillä Venäjän olosuhteet autot ajavat täysin eri teillä, ja lämpötila-alue Meillä on täysin erilainen, Euroopasta et löydä -30, -40 astetta, mutta täällä se on koko ajan. Ja siellä olevat autot, voisi sanoa, eivät ole ylikuormitettuja, mutta yrität ajaa lumipeitteisten pihojemme ja teillämme, liukastut jatkuvasti, ylikuumennat automaattivaihteistoa - mikä on sille haitallista.

Miten toteutus tapahtuu?

Selvitin sitä pitkään - kuinka voit ajaa pitkään yhdellä öljyllä? Loppujen lopuksi siihen muodostuu lastuja yksinkertaisesti hankausosista. Ja tiedätkö, ratkaisu tässä on yksinkertaisesti "loistava", koko asia on, että automaattivaihteiston pohjalle on asennettu yksi tai useampi voimakas magneetti, epäilen neodyymiä, jotka keräävät siruja päällensä. Loppujen lopuksi ne ovat kuin siilit pitkän lenkin jälkeen.

Sitten kaivoin ulkomaisista lähteistä seuraavat tiedot - he käyttävät kehittyneempää öljyä, joka ei oletettavasti pala! Mielestäni tämä on hölynpölyä, koska mikä tahansa öljy, sekä moottori että vaihteisto, koostuu jostain osasta öljytuotteita, ja ne vain palavat!

Yleensä Venäjälle ei yksinkertaisesti ole huoltovapaita koneita! Öljyt on vaihdettava, muista tämä totuus! Ja mitä useammin vaihdat sen, sitä pidempään automaattivaihteistosi kestää.

Kuinka kauan vaihtaminen kestää?

Tiedätkö, se osoittautuu mielenkiintoiseksi kuvaksi - esimerkiksi minulla on Volkswagenin kaltainen vaihdelaatikko, mutta kuten he kirjoittavat Internetissä, laiteohjelmisto "kuristää" sen hieman. Joten FOLZissa sinun on vaihdettava se 70 - 80 000 kilometrin välein, sitten valmistaja takaa pitkän käyttöiän - luin "ulkomaisilta" foorumeilta, että ne kulkevat 300 - 400 000 km ilman korjauksia. Mutta minun AVEOssani ei ole aikaväliä samalle automaattivaihteistolle, ja sanon enemmän - aivan kuin vaihtamista ei tarvitsisi! Joten miksi, jos laatikot ovat samat, yksi valmistaja suosittelee ehdottomasti vaihtamista ja toinen ei - se ei ole selvää!

Yleensä haluan vaihtaa öljyt noin 75 - 80 000 kilometrin kohdalla. Tiedätkö tämän intervallin, sitä pidetään normaalina lähes kaikissa automaattivaihteistoissa, mutta joillekin esim. NISSAN öljy muuttuu 60 000 kilometrin jälkeen.

Muista - mitä useammin vaihdat, sitä pidempään se kestää, koska automaattivaihteiston voiteluvaatimukset ovat erittäin korkeat! Kaikki työ siellä perustuu öljynpaineeseen.

Miten voin muuttaa sitä, koska en ymmärrä sitä?

Monet ihmiset myös kysyvät minulta - kuinka öljyt vaihdetaan? Loppujen lopuksi automaattivaihteistoni ei vain toimi? Todellakin, tällaisissa huoltovapaissa koneissa ei ole öljykerman tulppia, toisin sanoen on mahdotonta poistaa vanhaa ja täyttää uusi. On kuitenkin olemassa useita tapoja:

• Kannen ja vaihteistolevyn irrottaminen on triviaalia. Tämä on kardinaalisin, mutta kaikkein tärkein tehokas menetelmä. Öljy valuu kokonaan koneesta, voit poistaa lastut ja kaiken lian pannulta (ja magneeteista). Sitten vain kaada uutta nestettä ja vielä 70 - 80 000 kilometriä. Mitkä ovat haitat - koneen purkaminen ei ole aina kätevää, ja joskus se on epärealistista. On suositeltavaa vaihtaa tiiviste ja astian kansi, muuten se voi vuotaa. Joten tämä menetelmä toimii, mutta sitä ei aina käytetä.

• Osittainen tyhjennysmenetelmä. Asia on siinä, että öljy voidaan edelleen pumpata pois erityisen tulpan kautta, nämä jätetään varmuuden vuoksi itse automaattivaihteistoon. Mutta se sijaitsee yläosassa, voit pumpata öljyn pois, mutta käy ilmi, että et yksinkertaisesti pääse keskelle! He pumppaavat öljyn keskelle, lisäävät sitten saman määrän uutta, ajavat noin 1000 kilometriä, sitten taas "lataavat" puolet ja lisäävät uutta. Siten öljy puhdistetaan 75 - 80%, tämä ei tietenkään riitä, mutta riittää 50 - 60 000 kilometriin. Ainoa miinus on se, että öljyä ei tyhjennetä kerralla.

• Painepesumenetelmä. Nyt monilla nykyaikaisilla huoltoasemilla on laitteita, jotka huuhtelevat koneen täysin uudella paineistetulla öljyllä. Toisin sanoen erikoislaitteet kiinnitetään ja alkaa syöttää uutta nestettä paineen alaisena - jolloin vanha voiteluaine puristetaan ulos - ja uusi pumpataan sisään. Kun "valo" on sammunut, vaihtoa voidaan kutsua valmiiksi. Haitat - tämä menetelmä tuhlaa paljon uutta öljyä, luin jostain, että jopa 30 litraa! Kuvittele vain, se ei ole kovin halpaa.

Nyt suosituin on toinen menetelmä, se on suhteellisen halpa ja helppo, vaikkakaan ei niin tehokas kuin ensimmäinen ja kolmas.

Tämä on tieto, nyt katsomme lyhyttä videota koneestani.

Ja nyt olen lopettanut, lue AUTOBLOGI.