Sähkömoottorin asiantunteva hoito, mukaan lukien yksiköiden voitelu, takaa kalliiden laitteiden pidemmän käytön. Ennen kuin aloitat sähkömoottorin voitelun, tutustu materiaalivaatimuksiin ja työtapaan.
Voiteluaineen kunnon säännöllinen tarkistaminen antaa sinun määrittää hetken, jolloin se on vaihdettava. Tämä osoitetaan seuraavilla merkeillä:
- moottorin nopeuden menetys (jos sitä ei ole ilmeisiä syitä);
- laakerin työalueella lämpötila nousee siihen pisteeseen, että osa alkaa sulaa.
Sähkömoottorin voiteleminen: voiteluaineiden valinta
Nykyaikaiset voiteluaineet erottuvat seuraavista ominaisuuksista:
- korkea iskunkestävyys negatiiviset tekijät(hapetusreaktiot, lämpötilan muutokset, korroosioprosessit jne.);
- vedenkestävyys.
On tärkeää valvoa valitun tuotteen koostumusta, jotta siinä ei ole hartseja tai happoja.
Liukulaakereihin käytetään nestemäistä öljyä. Vierintälaakerit on täytetty juoksemattomalla muoviseoksella. Myös harjojen ja keräimen voiteluun tarjotaan erikoisaineita ja tekniikoita. Holkit (laakerit) pysyvät kuitenkin ensisijaisena kohteena vaihdettaessa voiteluaineet... Siksi on erityisen tärkeää ymmärtää, miten sähkömoottorin laakerit voidellaan oikein niiden tyypistä riippuen.
Kuinka voidella moottorin laakerit - toimintosarja
Ensimmäinen vaihe on puhdistus, eli jäännösrasvan poistaminen. Tätä varten laakerien on:
- huuhtele saastumattomalla bensiinillä tai kerosiininesteellä;
- kuivata ilmalla puhaltamalla.
Seuraava askel on itse asiassa hakeminen voiteluaineet: holkkiholkkien kaataminen tai tiiviin rasvan sijoittaminen vierintälaakereihin. Ennen kaatamista nestemäistä öljyä on tarpeen asentaa pesty laakeri takaisin kokoonpanoon. Tärkeimmät suositukset rasvan levittämiseksi ovat seuraavat:
- laskeminen suoritetaan välittömästi yksikön puhalluksen jälkeen;
- asennustyökalu on puusta tai metallista valmistettu erityinen lasta;
- laakeria ei tarvitse "vasaroida" voiteluaine, optimaalinen määrä materiaalin tulee täyttää noin 2/3 kammiosta.
Laakerikokoonpanojen voitelun säännöllinen uusiminen mahdollistaa yksikön keskeytymättömän toiminnan ja pidentää merkittävästi aikaväliä seuraavaan huoltokorjaukseen.
Yleisin kaikilla toimialoilla komponentti laitteet - sähkömoottori. Rasva sähkömoottorin laakereille- Tässä artikkelissa yritämme auttaa sinua selvittämään, kuinka voit valita sähkömoottorin voiteluaineen, mitä etsiä, miten ja miten voidella sähkömoottori sen käyttöiän pidentämiseksi.
Sähkömoottoreiden huolto on yksi pakollisista kohdista mekaanisten palveluiden virallisten tehtävien luettelossa, yksi tällaisen huollon komponenteista on laakerien voitelu.
Huolimatta siitä, että laakerin käyttöikä koostuu monista tekijöistä, jotka vaihtelevat itse laakerin laadusta sen oikeellisuuteen oikea asennus ja ympäristötekijöiden läsnäolo tai puuttuminen, sen käyttöikää voidaan pidentää radikaalisti, jos voitelu tapahtuu oikea-aikaisesti ja oikein.
Oikein valittu voiteluaine, riippuen sähkömoottorin tyypistä, sen käyttöolosuhteista, mahdollistaa luotettavan ja pitkän toiminnan. Väärin valittu rasva samalla uhkaa vähiten lisääntynyt kulutus ja ylläpitokustannusten nousu, pahimmassa tapauksessa se aiheuttaa lisääntynyt kuluminen, ja tulevaisuudessa, ja laakerin tuhoutuminen. Tämä pätee erityisesti laakereihin, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa - korkeissa lämpötiloissa, nopeuksissa ja kuormissa.
Voiteluaineiden käyttö vähentää kitkaa rullaerottimen pinnalla, vaimentaa häkin vierintäelementtien iskukuormitusta ja vastaavasti vähentää melua mekanismin toiminnan aikana. Voiteluaineiden käyttö edistää myös lämmön tasaista jakautumista kitkapinnoilta, ne ovat eräänlainen puskuri, joka suojaa laakeria mekaaniselta saastumiselta (mitä suurempi kokoonpanon tarkkuus ja mitä suurempi sen pyörimisnopeus, sitä enemmän paino tätä tekijää) ja suojaa myös metallipintaa korroosiolta.
varten oikea työ laakerissa on noudatettava sovellussuosituksia ja rasvojen levitysnormeja, ei ole vain epätaloudellista laittaa ylimääräistä rasvaa laakeriin, vaan johtaa myös siihen, että rasva poistaa lämpöä huonommin ja voi nostaa rasvan lämpötilaa. laakeri. Tutkimukset ovat osoittaneet, että laakerin lämpötilan nostaminen 10 astetta lyhentää laakerin käyttöikää 20 %.
Sähkömoottoreiden voiteluun, rasvat erilaisilla sakeuttamisaineilla esimerkiksi kalsium-saippuaan perustuvat voiteluaineet - tämän voiteluaineiden luokan yksinkertaisin edustaja on tavallinen rasva, mutta rasvat eivät enää täytä nykyaikaisten voiteluaineiden vaatimuksia eivätkä voi tarjota luotettava suorituskyky sähkömoottori.
Toinen kalsiumrasvojen edustaja on Neuvostoliiton aikana kehitetty rasva - TsIATIM-221.
CIATIM-221 on synteettiseen polysiloksaaninesteeseen 132-24 perustuva rasva, joka on sakeutettu kalsiumsaippualla, rasva on erityisesti suunniteltu käytettäväksi sähkömoottoreissa, joiden pyörimisnopeus on jopa 10 000 rpm.
Litiumrasvat - Sakeutusaineen rakenteen vuoksi litiumsaippuarasvoja käytetään laajalla lämpötila-alueella.
Olemme kehittäneet Roxol MS -litium-saippuaan perustuvan rasvan, johon on lisätty molybdeenidisulfidia - käytettäväksi sähkömoottoreissa jopa 5000 rpm:n nopeuksilla keski- ja suuret kuormat... Molybdeenidisulfidipitoisuuden ansiosta rasvalla on korkeat kulumista estävät ominaisuudet.
ROXOL MS -rasvaa voidaan käyttää korvaamaan enemmän kalliit voiteluaineet VNIINP-242 ja Molykote FB-180 v lämpötila-alue-30 - +140 astetta.
Polyurea-voiteluaineet – ainutlaatuiset voiteluaineet niiden mekaanisen ja kemiallisen stabiilisuuden sekä lämpötilan kestävyyden kannalta.
Kuinka öljytiiviste/moottorin holkki voidellaan (liukuva)?
Sakeuttamisaineen luonteesta johtuen rasvat luokitellaan tuhkattomiin, ts. älä jätä hiilikerrostumia, muodosta superstabiileja reologisia järjestelmiä (voiteluaine palauttaa rakenteen nopeasti mekaanisen vaikutuksen jälkeen, kestää täydellisesti kuormituksen lisääntymistä, minkä vuoksi sen käyttöikä on pidempi kuin saippuan sakeuttamisaineisiin perustuvien voiteluaineiden).
Tarpeiden täyttämiseksi kotimainen kuluttaja Roxol on kehittänyt polyurea-rasvan, jossa on tetraurea-sakeutinta Roxol PU EP... Rasvalla voidaan korvata SKF-, MOBIL- ja SHELL-rasvoja sekä muita maahantuotuja polyureapaksutettuja rasvoja. Ihanteellinen vaikeita olosuhteita työskennellä suuret nopeudet, Toisin kuin litiumrasvoja toimii jopa 10 kertaa pidempään. klo matalat lämpötilat(alle miinus 30 astetta) suosittelemme voiteluaineiden käyttöä synteettiset öljyt- esim. Roxol PU SYNT -rasva - työstö laaja valikoima lämpötiloissa ja niillä on erinomaiset kitkaa vähentävät ominaisuudet.
Sähkömoottorin voiteluaineen valinta tulee tehdä ottaen huomioon useita tekijöitä:
- Moottorin toimintatila - pyörimisnopeus, akselin kuormitus, työjakson kesto.
- Työympäristön olosuhteet - ilman kosteus, lämpötila, aggressiiviset tekijät (kemikaalit, höyry, pöly jne.)
- Yksikön suunnittelu ja mitat.
Laakerin pyörimisnopeus vaatii erityistä huomiota, mitä suurempi nopeus, sitä pienempi viskositeetin tulee olla perusöljy jonka perusteella voiteluaine valmistetaan.
Akselin kuormitus kertoo, tarvitaanko rasvaa, jolla on suurempi kantavuus (EP-lisäaineilla).
Kesto sulava operaatio- asettaa vaatimuksia voiteluaineen mekaaniselle stabiiliudelle.
Laakereiden käyttölämpötilassa 130 astetta ja sitä korkeammalla tulisi suosia lämmönkestäviä rasvoja, joiden tippamispiste on 190 astetta tai enemmän.
Siten voiteluaineen on säilytettävä konsistenssi käyttölämpötila-alueella, sillä on oltava korkea mekaaninen stabiilisuus, se ei saa aiheuttaa itsestään kuumenevaa vaikutusta (eli sen perusöljyn viskositeetin tulee vastata käyttönopeutta) ja kestää hapettumista.
Johdonmukainen korkean lämpötilan rasvaa perustuu mineraaliöljy kehitimme polyureasakeuttajalla ROXOL PU EP käytettäväksi raskaissa sähkömoottoreissa maastoajoneuvot, pumppujen ja puhaltimien sähkömoottorit voiteluaineiden, kuten SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, sijaan, sillä voidaan voidella myös pyörän laakerit.
Pakotuulettimen puhdistus – pidentää pakopuhaltimen käyttöikää
Tuulettimen asentaminen kylpyhuoneeseen on erittäin hyvä idea. Hänen ansiosta voit tuulettaa huoneen muutamassa minuutissa. Poistokanavaan asennetun tuulettimen ansiosta itse liesituulettimen veto lisääntyy, mikä on hyödyllistä, kun kylpyhuoneen kosteus nousee tai savutauon jälkeen.
Kuitenkin ajan myötä, varsinkin jos ihmiset tupakoivat kylpyhuoneessa tai wc:ssä, poistotuuletin likaantuu hyvin. Tämän seurauksena himo heikkenee. Lisäksi ajan myötä moottorin laakereiden voitelu loppuu ja puhallin alkaa toimia huonosti ja saattaa jopa palaa loppuun. Siksi hänen tulee aika ajoin tehdä ennaltaehkäisyä.
Jos tuulettimesi alkaa narista ja muuttaa nopeutta jumittumisen takia, älä kiirehdi heittämään sitä pois, se voi silti pidentää sen käyttöikää. Irrota ensin tuuletin. Se on yleensä asennettu neljään itsekierteittävään ruuviin. Se kytketään virtalähteeseen tavanomaisella kaksijohtimisliittimellä. Tuuletin on kätevä liittää kytkimeen, jotta voit kytkeä sen päälle ja pois tarvittaessa.
Ja niin puhallin on erittäin likainen, moottori kiilautuu ja ylikuumenee, joten se on voideltava ja puhdistettava.
Kuva 1. Tuulettimen purkaminen alkaa juoksupyörän irrottamisesta. Se kiinnitetään moottorin akseliin kartiokierteellä varustetulla holkkipuristimella; mutteri on ruuvattava auki myötäpäivään.
Kuva 2. Kun mutteri on ruuvattu auki, puhaltimen juoksupyörä voidaan helposti irrottaa akselilta.
Kuva 3. Käännämme tuulettimen kasvot ja irrota moottorin johdot liittimistä. Muuten moottoria ei voida irrottaa.
Ja poistamme moottorin, se on asennettu kahdelle ruuville.
Kuva 4. Moottori on kiinnitetty tuulettimen koteloon kahdella ruuvilla. Moottorin irrottamiseksi ne on ruuvattava irti. Kun moottoria irrotetaan, se on tuettava. Käytä käsineitä, kun purat juuri käytössä olleen tuulettimen. moottori on kuuma. Vaihtoehtoisesti jäähdytä moottori ennen purkamista.
Tässä on itse tuulettimen moottori.
Kuva 5. Voitele tuuletin tiputtamalla muutama tippa öljyä etu- ja takalaakeriin. On kätevää käyttää lääketieteellistä ruiskua neulalla. Öljyä on tiputettava paikkaan, jossa akseli menee moottorin koteloon toiselta ja toiselta puolelta.
Anna jäähtyä. Sitten puhdistamme sen harjalla ja rasvaa se. Tuulettimen voitelemiseen tarvitaan kirjaimellisesti kaksi tippaa. moottoriöljy, ei kannata kaata paljon. Yksi tippa tarvitaan etulaakeri, toinen taakse. Seuraavaksi pyöritämme moottorin roottoria (akselia) käsin niin, että voiteluaine jakautuu. Välittömästi tuntuu, että pyörittämisestä on tullut paljon parempi. Nyt moottori ei kiilaudu ja ylikuumene.
Kuva 6. Kaikki muoviosat pestään vedellä pesuaineilla.
Kaikki osat on kuivattava hyvin ennen kokoamista.
Nyt kokoamme sen tuulettimen ja asennamme sen paikoilleen.
Kuva 7. Tuulettimen kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
Sähkömoottorien laakerien rasvat
Ensin asennetaan moottori, sitten kiinnike kiinnitetään, minkä jälkeen juoksupyörä kiinnitetään. Koottu tuuletin asennetaan paikalleen ja liitetään virtalähteeseen.
Olemme nähneet, kuinka helppoa on herättää vanha tuuletin henkiin. Useimmissa tapauksissa tuulettimen vika johtuu saastumisesta ja moottorin laakerien voitelun puutteesta. Puhdistamalla ja voitelemalla moottoria voit säännöllisesti pidentää puhaltimen käyttöikää. Kaikki työt vievät enintään 10-15 minuuttia ja säästävät aikaa ja rahaa, jotka voitaisiin käyttää uuteen kylpyhuoneeseen tai keittiöön tuulettimeen.
Voiteluaine keittiön liesituulettimen moottorin laakereihin.
Forum / Tuuletus ja ilmastointi / Rasva liesituulettimen moottorin laakereihin.
Esitä kysymyksesi foorumillamme ilman rekisteröitymistä
ja saat nopeasti vastauksen ja neuvoja asiantuntijoiltamme ja foorumin vierailijoilta!
Miksi olemme niin varmoja tästä? Koska me maksamme heille siitä!
Lue lisää
Holkkilaakerimoottori (joka on rakennettu konepellille) on toiminut 4 vuotta eikä sen roottori enää luista. Levittelin "synteettisellä aineella" - alkoi toimia, mutta kestää enintään puoli kuukautta, sitten sama uudestaan.
Ehkä tarvitset erikoisvoiteluainetta?
Jos sähkömoottorissa keittiön liesituuletin on laakerit suljettu tyyppi ja se ei luista tai toimii äänekkäästi, mikä tarkoittaa, että voiteluaine on vaihdettava.
Kuinka voidella liesituuletinmoottorit niin, että ne eivät vinku (rasva, öljy ja litoli eivät auta pitkään)?
On tarpeen purkaa laakeri, pestä se bensiinillä tai dieselpolttoaineella, koota moottori ja lisätä karaöljyä. Jos laakeri on auki, voiteluun voidaan käyttää rasvaa huuhtelun jälkeen.
Kysymyksen kirjoittaja mainitsi, että hänen keittiön liesituulettimessa on liukulaakerit. Nämä laakerit on puhdistettava ja pestävä yhtä paljon kuin vierintälaakerit. Yleensä koko moottori ja tuuletin on puhdistettava. Käytän silikoniöljyä konepellin moottorin voiteluun.
Rakas vieras, pysy!
Monet ihmiset ansaitsevat jo pelkällä keskustelupalstallamme!
Esimerkiksi näin. Tai näin.
Voit aloittaa keskustelun keskustelupalstalla nyt. Kirjaudu vain sisään Vkontakten kautta tai rekisteröidy, se kestää minuutin.
Mutta jos olet vain ohittanut meidät, voit silti:
Tämän sivun osoite
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Piirustusleimat. Puristusvoima vedettäessä lieriömäisiä tuotteita. Piirrä taitokset. Piirrä voitelu.
Pakokaasu kuolee käytetään erimuotoisten tuotteiden valmistukseen. Pyöreästä litteästä materiaaliympyrästä voidaan saada esim. vetämällä sylinterimäinen pohjallinen tuote (kuva 126, a, b). Venytettäessä materiaalin massa ja tilavuus eivät muutu, vaan vain työkappaleen muoto muuttuu. Vetämisen jälkeen tuotteella on eri seinäpaksuudet. Alhaalta seiniin siirtymisen paikoissa materiaali ohuenee.
Riisi. 126. Pakokaasu kuolee:
a - ensimmäiselle toimenpiteelle, b - toiselle toimenpiteelle
Taitteiden muodostumisen välttämiseksi vedettäessä yksinkertaisia (yksittäisiä) puristimia käytetään puristimia - suulakkeisiin rakennettuja puskureita tai pneumaattisia tyynyjä. Syvävetoon käytetään kaksitoimisia puristimia, joissa on ulkoinen liukusäädin materiaalin puristamiseen ja tyyny tuotteen työntämiseksi ulos.
Puristusvoima riippuu ominaispaineesta, mekaaniset ominaisuudet suulakepuristettu materiaali ja matriisin ekstrudoidun reunan kaarevuussäde.
Puristusvoima vedettäessä sylinterimäisiä tuotteita pohjalla ensimmäisellä kerralla määritetään kaavalla Q = (π / 4 * q, missä D on työkappaleen halkaisija, mm; d 1 on suojuksen halkaisija, mm; r on pakoputken reunan kaarevuussäde, mm; q - ominaispaine pehmeälle teräkselle ja messingille, Pa (kgf / mm 2).
Jos jousta tai kumipuskuria käytetään puristimena, on alkuhetkellä varmistettava vähimmäispaine, koska vetosyvyyden kasvaessa paine kasvaa. Pneumaattista tyynyä käytettäessä puristusvoima on lähes vakio, mikä osaltaan parantaa hupun laatua. Deep hood -tuotteet valmistetaan kahdessa tai useammassa toimenpiteessä.
Piirustusmuotien mallit riippuvat tuotteen muodosta ja suoritettujen piirustusoperaatioiden lukumäärästä, tuotteen mittojen suhteesta työkappaleeseen. Tuotteen halkaisijan suhdetta työkappaleen halkaisijaan kutsutaan venymäsuhteeksi, joka määritetään kaavoilla m 1 = d 1 / D - ensimmäiselle toimenpiteelle; m 2 = d 2 / d 1 - toiselle toimenpiteelle.
Venymäkertoimet ja korjauskertoimet on annettu luvussa. minä
Kun venymäkerroin tiedetään, operaatioiden tuotteen koko määritetään kaavoilla d 1 = m 1 D - ensimmäiselle operaatiolle; d 2 = m 2 d 1 - toiselle toimenpiteelle.
Venymäsuhteeseen vaikuttaa muotin ja meistin pyöristyssäde. Kaarevuussäteen tulee materiaalin paksuudesta riippuen olla: pehmeälle teräkselle -10S, messingille - 5S, alumiinille - 7S.
Muottimatriisiin asennetaan kiristysrivat suorakaiteen ja neliön muotoisten tuotteiden vetämiseen, mikä lisää kiristysvarmuutta. Ylimääräistä metallia työkappaleessa on pyöristetyissä kulmissa, joihin työkappale kiinnitetään.
Piirrä taitokset johtuvat suuri väli lävistimen ja muotin välillä ja riittämätön puristusvoima. Kun rako on pieni, tuotteen pohja voi repeytyä irti. Muotin ja meistin väliset raot vetomuotteille ovat pehmeälle teräkselle (1,2 -: - 1,4) S, messingille ja alumiinille (1,1 -: - 1,2) S ensimmäisessä käyttökerrassa. Seuraaville toimenpiteille vastaavasti (1,1 -: - 1,2) S.
Kuvassa 126 esittää kahta erilaista (epäjohdonmukaista) meistiä: ensimmäiselle (a) ja toiselle (b) piirustusoperaatiolle.
Suulakkeet on suunniteltu kaksitoimisia puristimia varten. Rei'itys 1 on kiinnitetty puristimen sisempään liukusäätimeen ja puristin 4 - ulompaan liukusäätimeen. Työkappale asetetaan muotille 2. Puristimen päällekytkennän jälkeen lasketaan ensin puristin 4 ja sitten meisti 1. Piirustuksen aikana puristin 4 pysyy paikallaan. Pneumaattisen tyynyn vaikutuksesta vastapainetta kohdistava työntö 5 liikkuu yhdessä meistin 1 kanssa. Vedon jälkeen meisti 1 nousee ensin ja puristin 4, joka pysyy liikkumattomana, poistaa tuotteen meististä. Vasta puristimen vapauttamisen jälkeen työnnin 3 työntää tuotteen ulos matriisista.
Toisen toimenpiteen puristin (katso kuva 126, b) on rakenteeltaan erilainen: laskettaessa se menee onton tuotteen sisäpuolelle, joka vedetään pienempään halkaisijaan. Tällä mallilla rypistyminen eliminoituu, tuotteen pohjan oheneminen sekä vetovoima vähenevät.
Piirrä voitelu lisää meistien kestävyyttä, vähentää kitkakerrointa ja vetovoiman suuruutta. Voiteluaineen on oltava kostuva, eli sen on tartuttava voideltuihin pintoihin; säilyttää ominaisuudet käytön ja varastoinnin aikana; älä aiheuta leimattujen tuotteiden ja puristimen korroosiota (ruostetta); olla vaaraton ihmisille; helppo levittää leimattujen tuotteiden pinnalle ja helppo poistaa niistä.
Syvävetoon käytetään karaöljyn, rasvan ja talkin seosta. Pienellä vetosyvyydellä, samoin kuin pallomaisia tuotteita vedettäessä, käytetään saippualiuosta, emulsiota jne.
Rasvan koostumus (%) syväpiirtämiseen: karaöljy 40, kiinteä öljy 20, talkki 11, rikki 8, alkoholi 1 (rikki lisätään murskatun jauheen muodossa).
Rasvan koostumus matalaa (kevyt) piirtämistä varten: vihreä saippua 20, vesi 80.
Päällä Gorkin autotehdas Esimerkiksi monimutkaisessa vedossa käytetään seuraavan koostumuksen omaavaa voiteluainetta, %: karaöljy 52, saippua 20, talkki 18, kipsi 2,5, puujauho 5,5.
varten raskaat taokset(liiturasva, %): karaöljy 33; sulfidoitu risiiniöljy 1,5; kalaöljy 1,2; liitu 45; öljyhappo 5,5; kaustinen sooda 0,7; vesi 13. Liukoinen voiteluaine: nestemäinen emulsio 37; liitu 45; sooda 1,3; vesi 16.7.
Voitelu vedettäessä teräksen ohennuksella ja kylmäpursottamalla: kuparisulfaatti - 4,5-5 kg; pöytäsuola - 5 kg; rikkihappo - 7-8 litraa; puuliima - 200 g; vesi - 80-100 litraa.
Huomautus... Liima on liuotettu alustavasti kuuma vesi, jonka jälkeen loput komponentit liukenevat. Kuparipinnoitetut aihiot säilytetään kuumassa saippualiuoksessa, josta ne syötetään liesituulettimeen.
Siirry ylös navigointiin
Viime aikoina keräimellä varustettujen sähkömoottoreiden suunnittelu on muuttunut huomattavasti. Vaihdettavat harjat ilmestyivät, monet moottorit tulivat kokoon. Jokaisesta moottorista on huolehdittava, jotta se toimii koko ajan. Luonnollisesti emme puhu halvoista kertakopioista, kuten Speed 400, jotka maksavat 6 dollaria, vaan vakavammista moottoreista, joita käytetään kilpailuissa.
Ajan myötä minkä tahansa moottorin suorituskyky heikkenee. Tämä on luonnollista, koska se on kulunut. Nykyaikaiset sähkömoottorit voivat kuitenkin maksaa melko paljon suuret rahat... Esimerkiksi hinta hyvä moottori"muokatun" luokan (auton) osalta voi olla sata dollaria. Tietenkin usein koko moottorin vaihtaminen kokonaisuutena on melko kallista eikä aina perusteltua, joten mallintajat yrittävät laajentaa sen resursseja.
Puhdistus
Jotta moottorin suorituskyky pysyy päällä korkeatasoinen, on suositeltavaa puhdistaa se jokaisen kilpailun jälkeen. Ensin puhdistetaan harjat ja keräin. Tämä voidaan tehdä erityisellä lasikuituharjalla, joka poistaa kaiken lian hyvin. Jotta roottorin pyörittäminen olisi helpompaa keräimen puhdistamisen aikana, voit laittaa siihen minkä tahansa vaihteen käsillä olevista.
Kun harjat ja jakotukki on puhdistettu, koko moottori huuhdellaan suihkeella sisälle kertyneen pölyn poistamiseksi.
Kun moottori pestään, harjat laitetaan paikoilleen, öljyä tiputetaan holkkeihin ja harjoja rullataan 30 sekuntia 4 tölkistä (tai 6 tölkistä kulkusäätimen läpi, 1/4 kaasu). Tässä tapauksessa moottoria ei kuormiteta.
Älä unohda puhdistaa harjat ja keräin uudelleen rullauksen jälkeen.
Harjojen ja jakotukin voitelu
Kyllä, tämä ei ole virhe. On erikoisrasvoja harjoille ja keräilijälle, mikä voi parantaa merkittävästi sähkömoottorin suorituskykyä. Nämä voiteluaineet perustuvat johonkin moottoriöljyn lisäaineisiin. sisäinen palaminen... Älä siis yritä tippua moottorin holkkeihin menevää öljyä jakotukkiin.
Voiteluaineita harjoille ja keräilijöille myydään pienissä säiliöissä, kuten öljyssä, ja ne maksavat noin 5-10 dollaria. Kilpailuissa et voi tulla ilman tällaisia keinoja.
Kommentti... Tällaisten voiteluaineiden käytön ominaisuus on, että sinun on huuhdeltava moottori jokaisen ajon jälkeen. Muuten seuraavalla kerralla sen ominaisuudet eivät ole parempia, vaan huonompia. Tämä kaikki on melkoista työtä, joten saattaa olla helpompi jättää moottorin jakoputki rauhaan normaaleissa harjoituksissa.
Harjojen vaihto
Moottoria käytettäessä harjat on vaihdettava suhteellisen usein. Olemassa erilaisia mielipiteitä kuinka kauan siveltimiä voidaan käyttää. Mitä tulee urheiluun, harvat käyttävät yli puolta harjojen pituudesta. Voit vaihtaa harjat ennen kuin ne on puolihiottu, mutta kuten edellä mainittiin, tämä on jo asia henkilökohtainen kokemus ja uskomuksia.
Harjalangat juotetaan yleensä takakannen koskettimiin energiahäviön vähentämiseksi. Suhteellisen pienitehoisissa moottoreissa, kuten 27-kierrosmoottoreissa, voidaan käyttää mekaanista kiristysruuviliitosta.
Kun olet vaihtanut harjat, ne on rullattava sisään. Tämä tehdään hyvin yksinkertaisesti:
- Laita hieman öljyä eteen ja takanapa(tai laakeri).
- Anna moottorille virtaa 4 tölkillä 5 minuutin ajan. Jos sinulla ei ole erillistä 4-kennoista akkua, anna moottorille virtaa tavallisella 6-kennoisella akulla ESC:n kautta 1/4-kaasulla. Moottoria ei tarvitse ladata tällä hetkellä millään.
Normaalia sisäänkiinnitystä varten jakotukin on oltava uusi tai koneistettu. Älä unohda puhdistaa harjat ja keräin sisään rullan jälkeen, niin ne kestävät paljon pidempään.
Keräimen poraus
Eniten ohut kohta sähkömoottorista ovat keräin ja harjat. Harjat kuluvat vähitellen ja ne on vaihdettava. Keräilijä peittyy ajan myötä hiilikerrostumilla. Ja jos harjat on suhteellisen helppo vaihtaa, niin keräimen päivittämiseksi se on työstettävä erityisellä koneella.
Ensinnäkin ennen tämän toimenpiteen suorittamista sinun on päätettävä, kuinka paljon sitä todella tarvitaan. Jos puhumme kilpailuista, ura on tehtävä 2-10 ajon välein moottorista, harjoista ja käyttöolosuhteista riippuen. Joten tehokas "muokattu" auton moottori jäykillä harjoilla vaatii uritusta 2 ajon jälkeen. Ja jos sinulla on "varasto"-moottori, se pyörii 10 kilpailua taaksepäin ilman havaittavaa suorituskyvyn heikkenemistä. Urien tarve määräytyy visuaalisesti, kun keräilijälle ilmestyy havaittava hiilikerrostuma. Sitä on vaikea kuvata tarkasti, mutta ajan myötä opit ymmärtämään sen itse.
Uritukseen tarvitset erikoiskoneen, jonka voit ostaa harrastusliikkeestä. Tietenkin voit suorittaa tämän toiminnon tavallisella sorvilla, mutta monien mielestä on silti kätevää "päivittää" moottori poistumatta kotoa suoraan työpöydällä. Monet yritykset valmistavat keräilijöiden urituskoneita, ja hinta vaihtelee 150 dollarista 250 dollariin riippuen valmistajasta, toimitussarjasta ja muista vaihtoehdoista. Pääsääntöisesti koneet eroavat leikkurin syöttömekanismeista ja itse leikkurista (joka sisältyy sarjaan). Ensimmäisessä tapauksessa, mitä kalliimpi kone, sitä helpommin voit säätää leikkurin syöttöä, koska halvoissa koneissa on leikkurin syöttömekanismeissa jonkin verran välystä. No, leikkuri voidaan valmistaa joko kermetistä ("karbidi") tai monimutkaisemmista timantin kaltaisista komposiiteista ("timantti"). Ensimmäisen tyyppisillä leikkurilla on pienempi leikkausnopeus ja ne hiovat nopeammin, mutta ne ovat suhteellisen kalliita vähän rahaa(10-20 dollaria). Leikkurit, joissa on timanttileikkausreunat, mahdollistavat teroituksen erittäin hyvin korkeat kierrokset omistaa loistava resurssi, mutta myös maksaa vastaavasti alle 100 dollaria.
Pura moottori: irrota harjat, ruuvaa irti takakansi ja irrota roottori ja muut sisäosat. Varmista, ettei sisällä ole tiivisteitä.
Aseta roottori urituskoneen päälle, äläkä unohda tasoittaa koneen pohjaa: käynnistä kone ja varmista, että roottori ei liiku minnekään. Jos näin ei ole, aseta välikkeet koneen alle, jotka yleensä sisältyvät pakkaukseen. Älä myöskään unohda pudottaa öljyä ensin paikkoihin, joissa roottori pyörii koneessa.
|
|
|
Kytke kone päälle ja maalaa jakotukki mustalla tussilla. Tämä auttaa sinua helposti määrittämään, onko jakoputkessa kuivia kohtia.
Liikuta leikkuria pehmeästi ja poista ohut kerros keräilijästä aina, kun leikkuri palautetaan Aloitusasento... Lisää öljyä jakotukkiin uran laadun parantamiseksi. Kerralla ei saa poistaa enempää kuin 0,05 mm kerrosta. Muista, että mitä vähemmän ammut yhdellä kertaa, sitä parempi pinta on ja sitä pidempään leikkuri kestää. Jakotukkia teroitetaan, kunnes kaikki merkin jäljet ovat kadonneet. Viimeisen ajon aikana leikkuria tulee siirtää hitaasti molempiin päihin useita kertoja.
Irrota roottori koneesta ja muista poistaa kaikki jakotukin osien väliin jääneet roskat.
Keräilijän tarkistus
Usein tapahtuu, että halvoissa moottoreissa on epätäydellinen jakoputki. Jakotukki voi olla myös epätasainen epäonnistuneen uran jälkeen. Se on helppo tarkistaa. Moottori saa virtaa 4 voltista ja harjoja painetaan kevyesti jollakin. Jos samanaikaisesti tuntuu tärinää ja moottori lisää nopeutta, niin jakotukki ei edes riitä.
Voit yrittää hioa jakotukin uudelleen (ellei tietenkään kaarevuus johdu upotuskoneesta). Vaihtoehtoisesti tilanne voidaan kompensoida jäykemmillä painejousilla.
Johtopäätös
Täällä on lueteltu lähes kaikki kohdat, joita joudut kohtaamaan käyttäessäsi sähkömoottoreita keräimellä. Vain harjojen ja kiinnitysjousien valintaan liittyvät kysymykset jäivät auki. Mutta tämä aihe on erittäin laaja ja ansaitsee erillisen artikkelin.
Päätehtävä sähkömoottori pyörittää. Ja laakereita käytetään vähentämään kitkaa pyörivissä mekanismeissa. Jos niitä valvotaan ja voidellaan käytön aikana, laakerien käyttöikä pitenee useita kertoja. Jos on tarpeen vaihtaa toinen tai molemmat laakerit tai suorittaa moottorin huoltoa, on tarpeen purkaa sähkömoottori ja irrottaa roottori tai ankkuri kahdella laakerilla akselilla. Pura moottori tämän mukaisesti.
Sähkömoottorin laakerien tarkistus
Kiinnitä aina huomiota kuntoon sähkömoottoreidesi laakerit. Kun ne kuluvat yli sallitun rajan, laakerit ylikuumenevat ja moottori alkaa käydä äänekkäästi. Jos laakereita ei vaihdeta ajoissa, niin erityisen laiminlyötyssä tilassa kiinteä osa - staattori ja liikkuva osa - roottori tai ankkuri - voivat alkaa koskettaa toisiaan pyörimisen aikana. Ja tämä uhkaa vakavilla sähkömoottorin vaurioilla, joita ei useimmissa tapauksissa voida palauttaa korvaamatta sitä uudella roottorilla tai ankkurilla.
Tarkista laakerit omilla käsillä on helppoa. Tarkista asettamalla moottori kiinteälle alustalle. Aseta sitten toinen käsi moottorin päälle ja käännä akselia. Roottorin tulee pyöriä tasaisesti ja vapaasti ilman tukoksia. Yritä kuulla naarmuuntuvia ääniä tai tuntea roottorin epätasainen pyöriminen. Nämä ovat ensimmäisiä merkkejä siitä, että laakerit on vaihdettava.
Vastaiskun tarkistaminen. Kaikissa vierintälaakereissa (kuula- tai rullalaakereissa) on oltava säteittäinen ja pitkittäinen tai aksiaalinen välys. Ei hätää, koska kyllä uusi laakeri on vastareaktiota. Tärkeintä on, että se ei ylitä sallittuja rajoja.
Jos purkamisen aikana sähkömoottorista huomaat kitkan jälkiä roottorin ja staattorin välillä, mikä osoittaa selvästi laakerien kulumista. Jos roottori on pahasti kulunut, se on vaihdettava.
Kuinka poistaa laakerit moottorin akselista
Laakereiden poistamiseen akselilta, tarvitset erityisiä vetäjiä. Huomaa, että nämä valaisimet vaihtelevat kooltaan ja muotoilultaan. 
Massiivisemmat kolmella ja neljällä tarrainvarrella varustetut sopivat isoihin akseleihin ja pieniin vaihdettavilla tarrainlevyillä tai -nauhoilla.
Huomaa, että sinun tarvitsee vain korostaa laakerin sisärenkaan takana.
Jos sitä on vaikea pyörittää käsilläsi, pidennä kättä putkenpalalla. Voitele akseli koneöljyllä helpottamiseksi.
Kuinka laittaa laakeri päälle
Uusi laakeri sen leveyden, sisä- ja ulkohalkaisijan on vastattava tarkasti vaihdettua.
Varmista että asennuksen aikana ei ole päässyt likaa sisään laakerin sisällä. Tämän vuoksi se epäonnistuu nopeasti. Myöskään sisällä ei saa olla korroosiota, lastuja tai muita vaurioita.
Laakerin asennus käyttämällä metalliputkea, joka on sovitettu laakerirenkaan sisähalkaisijaan. Suosittelen pintojen voitelua ennen prosessin aloittamista. 
Huomio, on tarpeen asentaa laakeri ilman vääristymiä, tätä varten ei tarvitse lyödä putken sivuja, vaan tehdä nuppi, jonka ansiosta on mahdollista lyödä keskustaa.
Prosessia voidaan yksinkertaistaa huomattavasti jos laakeria lämmitetään kiehuvassa öljyssä. Ole samalla varovainen äläkä käytä avotulta lämmittämisessä, suosittelen sähkökiukaan. Anna laakerin levätä 5-10 minuuttia kiehuvassa öljyssä, ota se sitten pois metallikoukulla ja laita se roottoriin pihdeillä tai rievulla.
Kuinka voidellaan sähkömoottorin laakerit
Kokoonpanossa lisää suorituskykyä laakerit riippuvat niiden alkuperäisestä voitelusta, koska useimmat sähkömoottorit on suunniteltu siten, että laakereita ei tarvitse myöhemmin vaihtaa tai voidella.
Sähkömoottoreiden laakerit on voideltu rasva (paksu) rasva. Malleihin, joiden kierrosluku on enintään 3000 rpm, sopivat Litol 24 (kosteudenkestävä) tai Ciatim 201 (ei kosteutta kestävä). CIATIM-202:ta käytetään moottoreiden voiteluun suurilla nopeuksilla.
Täytetään rasvalla enintään 1/2 laakerikammion tilavuudesta moottoreissa 3000 rpm asti ja suuremmilla nopeuksilla - 1/3 ontelosta. Älä laita enempää, ylimääräinen aine puristuu edelleen laakerista pyörimisen aikana.
Moottorin laakereiden sallittu lämpötila
Sähkömoottorien laakerien suurin sallittu lämpötila ei saa ylittää seuraavia arvoja:
- Vierintälaakereille(pallo tai rulla), jota käytetään kotitalouksien sähkömoottoreissa ja suurimmassa osassa tuotannossa - lämpötila ei saa ylittää 100 ° C.
- Holkkilaakereille lämpötila ei saa ylittää 80 °C, mutta öljyn lämpötila ei saa ylittää 65 °C.
Tarvittaessa tuotannossa sähkömoottoria käytetään kuumissa olosuhteissa erikoismalleja laakerit, jotka kestävät korkeita lämpötiloja.
Samanlaisia materiaaleja.
Jaa sosiaalisessa mediassa verkot:
Molykote- ja EFELE-voiteluöljyt, -rasvat, -dispersiot ja -pastat takaavat sähkömoottorien laakereiden pitkäaikaisen ongelmattoman toiminnan minkä tahansa teollisuuden laitteissa.
Sähkömoottorit ovat pohjimmiltaan muuntajia, joissa Sähköenergia muunnetaan pyörivän tai lineaarisen liikkeen mekaaniseksi energiaksi. Tämän muuntamisen aikana tapahtuvat häviöt aiheuttavat jonkin verran lämmön vapautumista.
1800-luvun lopulla teollisuudessa alettiin käyttää sähkömoottoreita, jotka vähitellen korvasivat muut mekaaniset potkurit. Nyt niitä käytetään kaikkialla - tuotannossa, jokapäiväisessä elämässä, liikenteessä, sähkömekaanisissa, automaattisissa, ääni- ja videolaitteissa, vesihuoltojärjestelmissä, lääketieteellisessä ja tietotekniikassa jne.
Useimmiten löydetty sähkömoottorit pysyvä ja vaihtovirta... Ne luokitellaan tehon, kierrosten määrän, liikesuunnan vaihtamiskyvyn, syöttöjännitevaiheiden lukumäärän jne. Huolimatta näiden moottoreiden erilaisesta toimintaperiaatteesta, niiden rakenne on kuitenkin suurelta osin samanlainen. Minkä tahansa sähkömoottorin pääyksiköt ovat kiinteä staattori, joka koostuu käämeistä tai magneeteista, ja liikkuvasta osasta - roottorista. Jotta roottori voisi pyöriä vapaasti staattorin sisällä, se on asennettu tukiin, joiden roolia ovat laakerit. Teollisuudessa käytetyissä sähkömoottoreissa yleisin saanut vierintälaakerit.
Laakerit luokitellaan säteittäiseen, kulmakoskettimeen ja työntövoimaan sen mukaan, minkä tyyppistä kuormaa ne voivat ottaa vastaan. Niissä olevat vierintäkappaleet ovat palloa, neulaa tai rullaa - lieriömäisellä, kartiomaisella tai pallomaisella vierintäpinnalla. Lisäksi vierintäelementit ovat radiaalisia ja kulmakosketuslaakerit voidaan asentaa useaan riviin. Tämän perusteella laakerit jaetaan yksiriviin tai moniriviin. Itsesuuntautuvissa laakereissa ulkorenkaan akselilla on kyky taipua suhteessa sisempään renkaan akseliin. Halkaistuissa laakereissa ulko- tai sisärenkaat voidaan irrottaa. Jos vierintäelementtien ja säteittäisten tai kulmakosketuslaakereiden raitojen välinen välys tarjotaan asennuksen aikana, tällaisia laakereita kutsutaan säädettäviksi.
Sähkömoottorin pitkän käyttöiän varmistamiseksi se on suoritettava säännöllisesti Huolto sen solmut. Laakereiden voitelu on olennainen osa tätä työtä. varten oikea valinta sähkömoottorin laakerien voitelu, ensinnäkin on analysoitava, millaisissa olosuhteissa niitä käytetään.
Pienissä ja keskikokoisissa moottoreissa käytetään yleensä huoltovapaita laakereita, jotka on voideltu koko eliniän. Tehokkaisiin usean kilowatin moottoreihin asennetaan laakerit, joissa rasva on vaihdettava säännöllisin väliajoin.
Yksi kaikista tärkeitä parametreja, jonka mukaan vierintälaakerin voiteluaineet valitaan, on pyörimisnopeustekijä. Se puolestaan riippuu akselin kierrosten lukumäärästä, ulko- ja sisähalkaisijasta.
Käytön aikana sähkömoottoreiden laakerit havaitsevat pyörivien mekanismien tärinää. Moottoreiden tarkoituksesta ja asennuspaikasta riippuen ne voivat altistua erilaisille aggressiivisille tekijöille. ympäristöön kausittainen altistuminen korkeille ja matalille lämpötiloille, sumulle, sateelle, lumelle, kosteudelle, pölylle jne.
Kuten näette, sähkömoottorin laakereiden käyttöolosuhteet riippuvat laitteen käyttötarkoituksesta, ilmastovyöhykkeestä, sisä- tai ulkokäytöstä. Ehkä ainoa ero niiden käyttöolosuhteissa on se, että roottorin ja staattorikäämien lämpöhäviöiden vuoksi ne yleensä kuumenevat enemmän kuin muiden laitteiden laakerit.
Näin ollen sähkömoottorien laakereiden rasvaa valittaessa voidaan ohjata samoja huomioita kuin muissa vierintälaakereissa.
Tavanomaisia voiteluaineita tai öljyjä voidaan käyttää normaaleissa käyttöolosuhteissa. Kuitenkin monille eri teollisuudenaloilla käytettäville laitteille yksi tai toinen erityispiirre on yleensä tyypillinen.
Joten esimerkiksi puunjalostus-, paperi- tai sementtiteollisuuden laitteissa laakerit toimivat lisääntyneessä pölyisessä ympäristössä. Metallurgisille yrityksille on ominaista äärimmäisyys korkeita lämpötiloja... Kemikaalien tuotantolaitteiden sähkömoottorit altistuvat syövyttäville ympäristöille. Tällaisissa olosuhteissa perinteiset öljyt koksautuvat, hajoavat, huuhtoutuvat pois ja lakkaavat suorittamasta voitelutoimintojaan.
Siksi tiettyjen tuotantolaitteiden sähkömoottoreiden laakerien huoltoon tulee käyttää vain erityisiä huoltomateriaaleja.
Korkean teknologian erikoisvoiteluaineet eniten vaikeita olosuhteita toimintoja ja keskimääräisiä tiloja valmistetaan tuotemerkeillä Molykote ja EFELE. Sovellus voiteluöljyt, rasvat, dispersiot ja tahnat sähkömoottorien laakereiden voiteluun varmistavat niiden pitkän aikavälin ongelmattoman toiminnan minkä tahansa alan laitteissa.
Voiteluaineiden käyttöesimerkkejä Molykote materiaalit ja EFLEE joidenkin valmistajien sähkömoottorien laakereiden toimintaongelmien ratkaisemiseksi on esitetty alla olevassa taulukossa.
| Tuotantoteollisuus | Ongelmat ratkaistavaksi | Materiaali | Käytetyt ominaisuudet |
| Käsittely polymeerimateriaalit | Lyhyt käyttöikä, lisääntynyt melu, tärinä | Suuret nopeudet (DN jopa 800 000 mm / min) Kohtalaisen suuret nopeudet (jopa +160 °C)
|
|
| Tekstiiliteollisuus | Lyhyt käyttöikä olosuhteissa työskentelyn vuoksi kohonneet lämpötilat ja nopeudet |
Pitkä käyttöikä Pitkä käyttöikä Pitkä käyttöikä |
|
| Polymeeriteollisuus, metallurgia | Takauma, kouristuminen, rappio, rasvanpoisto, korroosio |
Pitkä käyttöikä Korkeat kulumisenesto-ominaisuudet Pitkä käyttöikä |
|
| Ulkovarusteet ja alhaisissa lämpötiloissa toimivat laitteet | Muovi- ja kumiosien muodonmuutos ja tuhoutuminen, huuhtoutuminen, korroosio |
Säilyttää plastisuuden -60 °C:n lämpötiloissa |
Lisätietoja vierintälaakerien voiteluaineen valinnasta niiden toiminnan perusedellytysten mukaan, katso artikkeleita ja.
