Toisen sukupolven Ford Kuga -crossoveria on valmistettu vuodesta 2012 lähtien. Samaan aikaan mallia alettiin valmistaa Ford Sollersin tehdas Yelabugassa. Vuonna 2013 Kugu Tatarstanissa valmistettiin jo täydessä syklissä. Kug Elabuga -tuotannon lisäksi espanjalaisia ​​autoja löytyy usein Venäjän markkinoilta. Rakennuslaatu on suunnilleen sama.

Vuonna 2016 autolle tehtiin uusintamuotoilu. Voit erottaa tällaisen auton ensinnäkin leveästä Mondeota muistuttavasta jäähdyttimen säleikköstä ja pienennetyistä takavaloista.

Vuonna 2015 lopetimme Kugin myynnin dieselmoottoreilla, jolloin Venäjän markkinoille jäimme vain bensiinimoottorit. Tämä on 1,5-litrainen ahdettu EcoBoost, jonka teho on 150 hv, vapaasti hengittävä 2,5 litran moottori, jolla on sama teho ja 1,5-litrainen EcoBoost, jonka teho on 182 hv. Puolitoista litran autoissa on neliveto, 2,5 - vain etuveto. Vaihteisto kaikille versioille on sama - 6-vaihteinen automaattivaihteisto, klassinen hydromekaniikka.

Runko ja sisustus

Mistä Kuga on arvostettu? Erinomaiseen ajokykyyn, tyylikkääseen ulkonäköön, tilavuuteen ja mukavuuteen. Tässä autossa on seitsemän turvatyynyä, ja huippuversioissa on myös automaattinen jarrujärjestelmä, parkkipaikka, kuolleen kulman valvonta, rengaspaineiden valvonta ja paljon muuta.

Jos ostat käytetyn Ford Kugan, sinun tulee ensinnäkin kiinnittää huomiota korin kuntoon. Hienoja uutisia - toisen sukupolven Kuga kuumasinkittiin tehtaalla, ja jos auto ei ole joutunut vakavaan onnettomuuteen, ei pitäisi olla ongelmia korin kanssa!

Kuga-salonki on erittäin hyvä tälle luokalle, vaikka tietysti vikoja saattaa ilmetä jo esimuotoiluautoissa. Kiinnitä huomiota verhoilun, ohjauspyörän, polkimien ja vaihdelaatikon kunnon lisäksi myös oven tiivisteiden turvallisuuteen - jos pölyä ja kosteutta on näkyvissä, on tiiviysongelma. Tämä on kuitenkin harvinaista.

Kugan sähkö ja elektroniikka ovat luotettavia. Yksi yleisimmistä kaatumisista on SYNC-multimediajärjestelmän toimintahäiriö, joka yhtäkkiä alkaa pitämään ääntä musiikin sijaan. Tämä voidaan estää yksinkertaisella "vilkuttelulla", eli ohjelmoimalla järjestelmä uudelleen. Tarkista ensimmäiseltä omistajalta, jos sinun on tehtävä tämä.

Moottorit ja vaihteistot

Coogien ilmakehän moottoreita ei ole syytä arvostella. Jos ensimmäinen omistaja teki kaikki huollot ajallaan, ei ongelmia. Vain noin 200 tuhannen kilometrin ajon aikana voi olla tarpeen vaihtaa kaksimassainen vauhtipyörä - tämä tarve voidaan helposti tunnistaa metallin hionnalla. On tärkeää, että kaikki Kugov-moottorit on sovitettu toimimaan 92-bensiinillä. Yritä tankata vain verkkoon kuuluvilla huoltoasemilla. Ahdettu EcoBoost-moottori ei pidä huonolaatuisesta polttoaineesta. Mutta kuka häntä ylipäätään rakastaa?

6F35 hydromekaanista automaattivaihteistoa, jonka Ford on kehittänyt yhdessä General Motorsin kanssa, pidetään yhtenä luotettavimmista 6-vaihteisista automaattivaihteistoista. Tämä laatikko maksaa hiljaa 200 tuhatta, jos auton omistaja ei pidä kilpa-ajoista ja noudattaa huoltovälejä. Laatikon tarkistaminen on melko helppoa: sen pitäisi vaihtaa vaihteita sujuvasti kaikissa tiloissa eikä aiheuta melua.

GETRAG-robotti Powershift -laatikosta valitettiin paljon enemmän, mutta silloinkin vain vuoteen 2014 asti. Insinöörit tekivät vakavaa työtä ja poistivat tärkeimmät puutteet. Voit siis ostaa myös tällaisia ​​autoja. Luonnollisesti tarkistuksen jälkeen. Ja oston jälkeen lähetä auto huoltoon kaikkien teknisten nesteiden ja suodattimien vaihdolla.

Tämä auto on etuvetoinen. Mutta myynnissä on paljon nelivetoisia Kugeja. Osana järjestelmää amerikkalaisen Dana-merkin sähkömagneettinen kytkin, jota Fordit suosivat laajalle levinneelle Haldex-kytkimelle sen nopeuden vuoksi. Ja älä pelkää kauhutarinoita kytkimen ylikuumenemisesta - tämä on melkein mahdotonta tehdä. Ja helpoin tapa tarkistaa toimivuus on myös liikkeellä: jos auton kaikki neljä pyörää "rivillä", kytkin on kunnossa.

Iskunvaimentimet ja laakerit

Alkuperäiset iskunvaimentimet, huolellisella käytöllä, palvelevat 150 tuhatta kukin, samoin kuin etuvipujen äänettömät lohkot. Mutta takaosan itsenäisen jousituksen äänettömät lohkot vuokrataan kahdesti aikaisemmin. Ja 50 tuhannen välein joudut vaihtamaan tukituet ja takavakaimen holkit. Kaikki riippuu kuitenkin ajotyylistä.

Pyörän laakerin käyttöikä riippuu pyörän koosta. 18-tuumaisilla pyörillä se on tietysti pienempi, vaihto voidaan vaatia 100 tuhannella. Jarrujärjestelmän osien resurssit riippuvat suuresti ensimmäisen omistajan tavoitteista. Monet Coogee-versiot antavat sinun ajaa nopeasti - ja kuljettajat käyttävät tätä mahdollisuutta väärin!

26.12.2017

Ford Kuga on melko tunnettu auto, joka ei kaipaa esittelyä. Ensimmäistä kertaa tämä malli esiteltiin vuonna 2006, näiden standardien mukaan autolla oli niin futuristinen muotoilu, että harvat uskoivat sen massatuotantoon, joka alkoi 2 vuotta myöhemmin. Huolimatta siitä, että Ford oli valmistautunut ensimmäisen crossoverinsa julkaisuun pitkään, auto osoittautui varsin mielenkiintoiseksi autoilijoille - alkuperäinen muotoilu, hyvät varusteet ja riittävät kustannukset antoivat auton kilpailla markkinajohtajien kanssa. Mutta kuinka luotettavaksi se osoittautui, yritetään nyt selvittää se.

Tekniset tiedot

Merkki ja korityyppi - SUV, crossover;

Rungon mitat (P x L x K), mm - 4443 x 1842 x 1677

Akseliväli, mm - 2690 ;;

Maavara, mm - 188;

Rengaskoko - 235/55 R17;

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 66;

Omapaino, kg - 1584;

Täysi paino, kg - 2160;

Tavaratilan tilavuus, l - 360;

Vaihtoehdot - Trend, Trend ECO, Titanium ja Titanium S.

Ongelmakohteet käytetty Ford Kuga

Kehon haitat:

Maalaustyöt- maalauksen laadussa ei käytännössä ole valittamista, siisteillä kuljettajilla maalipinta pysyy hyvässä kunnossa jopa 7-8 vuoden käytön jälkeen. Ajan myötä maali saattaa alkaa turvota ovien reunoilla.

Kromi- kromipinnoitetut runkoelementit eivät vastusta reagenssien vaikutuksia, joita ripottelen runsaasti teillä, minkä seurauksena kromi samenee ja alkaa sitten luistaa. Autoissa, joita käytetään pienissä kaupungeissa (kylissä), tämä ongelma on harvinaisempi.

Korroosionkestävyys- kehon osilla on hyvä suoja korroosiota vastaan, minkä ansiosta ne vastustavat itsevarmasti punapäätaudin hyökkäystä, mutta jotkut elementit vaativat silti enemmän huomiota - hitsattuihin saumoihin, pohjan piiloonteloihin, ruostetta voi ilmaantua ajan myötä. Sinun tulee myös seurata tiivisteen kuntoa saumoissa, konepellin alla ja tuulilasin alueella.

Tuulilasi- melko pehmeä, tästä syystä se peittyy nopeasti naarmuilla ja lastuilla. Sama ongelma liittyy ajovalojen suojaavaan muoviin.

Oven tiivisteet- vaatii vaihtoa 4-5 vuoden käytön jälkeen.

Yleisiä voimansiirtohäiriöitä

Kaasumoottori luotettava ja sillä on hyvä resurssi - noin 500 000 km. Jakovaijeri on hihna, hihnan ja rullien vaihtoväli on 120 000 km, mutta monet omistajat suosittelevat tämän toimenpiteen suorittamista 90-100 tuhannen kilometrin välein. Tärkeimmät heikkoudet ovat kampikammion tuuletusjärjestelmä (likaantuu nopeasti, jos tulee ongelma, moottori alkaa ulvoa käytön aikana), sytytysmoduulit, tiivisteet (öljytiivisteet), generaattori (resurssinsa irrottamiseksi, on vältettävä ajamista mudan läpi ja pidettävä puhtaana konepellin alla) ...

Tämän moottorin haittoja ovat myös:

Pieni resurssi alkuperäisestä bensapumpusta- kestää keskimäärin 2-3 vuotta.

Jäähdytyspatteri on melko pieni kenno, minkä vuoksi se tukkeutuu nopeasti. Jos jäähdytintä ei valvota (puhdistaa 1-2 kertaa vuodessa), moottorin ylikuumenemisen riski kasvaa.

Pakoputkisto menettää kireyden ajan myötä. Syynä on putkien tiivisteiden kuluminen liitoksissa.

Turbiini, tätä osaa ei voida kutsua ongelmalliseksi (yleensä se palvelee 200 000 km tai enemmän), mutta sen vaihtokustannuksista tulee monille epämiellyttävä yllätys (alkaen 400 dollaria).

Polttoainetason anturi, samoin kuin muissa vastaavissa malleissa, ei ole kuuluisa luotettavuudestaan, se voi epäonnistua jopa 10-20 tuhannen kilometrin jälkeen.

diesel-

Dieselmoottorilla, kuten bensiinimoottorilla, on enimmäkseen positiivisia arvosteluja. Toisin kuin bensiinimoottori, tämäntyyppinen moottori on varustettu jakohihnan lisäksi myös ketjukäytöllä - se käyttää nokka-akselia. Ketju kestää pitkään, mutta edellyttää oikea-aikaista ja laadukasta palvelua. Jos huoltovälejä ei noudateta, ketju voi venyä 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Matalaviskositeettiset öljyt, kuten SAE20 ja SAE30, lisäävät kampiakselin ja kampiakselin sisäpintojen naarmuuntumisen todennäköisyyttä. Huollon lisäksi moottori on vaativa polttoaineen laadulle; käytettäessä dieselpolttoainetta "kapselista" ruiskutussuuttimien, korkeapainepumppujen, EGR-venttiilin ja dieselhiukkassuodattimen resurssit vähenevät merkittävästi.

Dieselmoottorien tärkeimmät haitat:

Dynaamiikan heikkeneminen ja notkahdukset jyrkän kiihdytyksen aikana: ongelma on pääsääntöisesti polttoainejärjestelmässä - vuotavien tiivisteiden takia ilma alkaa imeä sisään.

Lisääntynyt moottorin tärinä tyhjäkäynnillä: tämä ominaisuus esiintyy useimmiten kylmänä vuodenaikana - moottorin kiinnikkeiden kumielementit ruskettuvat, pitkän lämpenemisen jälkeen ongelma katoaa.

Turboahdin: 163 hevosvoiman moottorissa se voi epäonnistua melko aikaisin (100-120 tuhannen km:n ajon aikana), syynä on terien taipuminen mekaanisten vaurioiden seurauksena (korjauksista he pyytävät 70 dollaria). Suurin syy ongelmaan on moottorin käynnistäminen kovissa pakkasissa.

Kaksimassainen vauhtipyörä pääsääntöisesti epäonnistuu 150-200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Oireet - kiihdytyksen aikana kuuluu metallista hiontaääntä.

Hehkutulpat Ford Kugassa muihin malleihin verrattuna niillä on rajoitettu resurssi - 60-80 tuhatta km. Jotkut omistajat ovat havainneet hehkutulppien ohjausyksikön ennenaikaisen vian, onneksi tällaiset tapaukset ovat harvinaisia.

Jarru tyhjiöpumppu 100 000 km:n jälkeen se alkaa vuotaa. Tähän ongelmaan on kaksi ratkaisua: radikaali - pumpun korvaaminen uudella (50-100 dollaria) ja budjetti - niittien vaihtaminen pulteilla (1-2 dollaria). Menettelyn kuvaus löytyy foorumeilta ja YouTubesta.

Vaihdelaatikot

Mekaaninen ja automaattinen vaihteisto ei käytännössä ole negatiivisia arvosteluja. Robotti PowerShift-vaihteisto ei häiritse usein vikoja, vaan vain oikea-aikaisella huollolla (öljynvaihto 60 000 km välein). Jos öljyä ei vaihdeta ajoissa, PowerShift voi tuottaa epämiellyttävän yllätyksen, kuten kytkimen ja solenoidin vian. Myös ennenaikainen huolto lisää laatikon ylikuumenemisen todennäköisyyttä, mikä voi johtaa öljyvuotojin ja yksikön lisääntyneeseen tärinään.

Neliveto- Haldex 3 -kytkin asennettiin ensimmäisten tuotantovuosien Ford Kugaan, sen heikko kohta on pumppu, se epäonnistuu usein 60-80 tuhannen km:n jälkeen. Vaihtokustannukset ovat noin 400 USD. Vuonna 2009 ja myöhemmin valmistettuihin autoihin on asennettu Haldex 4 -kytkin, toisin kuin edellisessä versiossa, pumpun ongelma on paljon harvinaisempi. Jos pumppu alkaa vuotaa, on parempi olla kiristämättä sitä vaihdettaessa, koska tämä voi johtaa DEM-kytkimen ohjausyksikön ennenaikaiseen vikaan. Lohkon vaihtaminen maksaa 1000-1300 dollaria, lohkon korjaamisesta he pyytävät 200 dollaria. Öljytiivisteen vuodot voidaan myös selittää kytkimen yleisten haittojen syynä. On syytä huomata, että molemmat solmut eivät siedä pitkäaikaista liukumista ja raskaita kuormia. 150 000 km:n ajon jälkeen on vaihdettava potkuriakselin CV-nivel, jos se ei toimi, syntyy ominainen kolina, kun takapyörät kytketään.

Jousitus Ford Kuga

Ford Kuga -jousituksen muotoilu ei eroa paljon Ford Focus -alustasta: edessä - MacPherson, takana - "multi-link". Tämän yhdistelmän avulla voit liikkua mukavasti paitsi valtatiellä, myös kaukana sen rajojen ulkopuolella. Takatukivarsien pultit ovat ajan mittaan tiukasti happamat, minkä vuoksi kaaren asennuksessa syntyy vaikeuksia (pultit on leikattava irti hiomakoneella). Lisäkustannusten välttämiseksi varren kiinnikkeet on voideltava joka huollossa.

Jousitusresurssi:

• Vakaintuet ja holkit - edessä 40-50 tuhatta km; takana - 60-70 tuhatta km.
• Navan laakerit - 80-120 tuhatta km (resurssi riippuu asennettujen pyörien säteestä, mitä suurempi säde, sitä lyhyempi resurssi).
• Hiljaiset vipulohkot - 150-200 tuhatta km.
• Iskunvaimentimet - 120-150 tuhatta km.
• Takajousitusvarret - 100-150 tuhatta km.

Ohjaus- Tämä sivusto on luotettava ja yllättää harvoin. Ohjauskärjet palvelevat keskimäärin 100-130 tuhatta km, työntövoima - jopa 150-200 km.

Jarrut- jarrujärjestelmässä on yksi epämiellyttävä ominaisuus - kun jarrupalat ovat kuluneet yli 50%, joissakin kopioissa ilmenee epämiellyttävää vinkumista, yleensä ajettaessa taaksepäin pitkän eteenpäinliikkeen jälkeen. Jotta jarrusatulat toimisivat häiriöttömästi (ne voivat alkaa kiilautua), niiden ohjaimet on voideltava säännöllisesti.

Salonki ja sähkö

Suurin osa Ford Kugan sisustuselementeistä on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, eikä rakennuslaatu herätä kysymyksiä. Tästä huolimatta tässä on edelleen pari haittapuolta - 3-4 vuoden käytön jälkeen ohjauspyörän ja vaihdenupin nahkavaippaan ilmestyy naarmuja ja myös vieraita ääniä (narinaa, koputusta). Tärkeimmät vieraiden äänten lähteet ovat tavaratilan hylly, istuimet ja sisävalo.

Kosteutta ohjaamossa- voi ilmaantua kahdesta syystä: ilmastointilaitteen haaraputki tai tiiviste saumoissa yleensä tuulilasin alueella menettää tiiviytensä. Matkustamoon kertynyt kosteus voi vahingoittaa laitteiden ohjausyksiköitä.

Sähkölaitteet- useimmiten ikkunat ja ulkovalaistuksen ja valohälyttimien toiminnasta vastaava GEM-moduuli epäonnistuvat.

Tehdään yhteenveto:

Ford Kuga on tyypillinen kaupunkikäyttöön suunniteltu maastoauto, joten tämä auto ei todennäköisesti sovi niille, jotka pitävät toistuvasta maastoajosta, metsästäjille ja kalastajille. Käyttökokemus on osoittanut, että Ford Kuga on luotettava auto, ja tämän vahvistavat myös omistajien positiiviset arvostelut. Mallin suurimmat haitat ovat Haldex-kytkimen epäluotettavuus ja korkeat huoltokustannukset.

Jos sinulla on kokemusta tämän automallin käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia olet kohdannut. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Autoa valittaessa kiinnitämme huomiota yrityksen ulkonäköön, sisätilojen mukavuuteen ja varustelun luotettavuuteen. Crossover Ford Kuga sai monia myönteisiä ominaisuuksia ensimmäisessä sukupolvessa. Joten miksi yritys julkaisi toisen pian sen jälkeen? Brändi peri sekä tuon ajan crossoverien hyvät että huonot puolet. Siksi omistajien ja ostoa suunnittelevien tulee olla tietoisia vuosien 2008-2012 Ford Kugan ilmeisistä puutteista.

Ensimmäisen sukupolven Ford Kuga -crossoverin heikkoudet

Upea ulkonäkö piilottaa auton heikot puolet:

• moottorit;
• turboahtimet;
• hitsit;
• elektroniikka;
• salonki.

Nyt tarkemmin...

Dieselmoottorit aiheuttavat paljon enemmän ongelmia kuin bensiinimoottorit. Suurin osa ongelmista liittyy imuilman syöttöön tai polttoainejärjestelmään. Tärinä havaitaan usein tyhjäkäynnin tai kiihdytyksen aikana. Paha haju ja lisääntynyt polttoaineenkulutus hiukkassuodattimen regeneroinnin aikana yhdistetään joskus DPF-anturiongelmiin. Huonolaatuinen polttoaine nopeuttaa suuttimien kulumista. Vauhtipyörän suorituskyky heikkenee myös merkittävästi ajan myötä. Meidän on myös vaihdettava se.

Bensiinimoottorit eivät vaadi yhtä huolellista huoltoa kuin dieselmoottorit, mutta ne eivät ole vailla haittoja. Vaikuttaa siltä, ​​että vaikuttavan 66 litran säiliön tilavuuden pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi, mutta kaupunkiolosuhteissa polttoaineen kulutuksen tehottomuus on erityisen havaittavissa.

Turboahtimet.

Tehokkaat dieselmoottorit rasittavat turboahtimia ja lyhentävät merkittävästi niiden käyttöikää. Kilometrimäärän myötä turbiinien siivet kuluvat yhä enemmän, koska ne altistuvat jatkuville mekaanisille vaurioille. Epätasapainoinen siipipyörä aiheuttaa myös jäätymistä kovissa pakkasissa. Peruskokoonpanossa ei ole saatavana lisäyksikköä, jonka asentaminen voi päästä eroon tästä haitasta.

Syövyttävät saumat voivat ilmaantua vartalon piiloalueille, pohjaan tai tuulilasin syvennykseen huonon asennuksen vuoksi. Välitön seuraus riittämättömästä tiiviydestä on veden vuotaminen matkustamoon. Se on sinänsä epämiellyttävää, mutta jos kertynyt kosteus tunkeutuu kuljetuksen elektroniikkalaitteisiin ja sammuttaa sen, ei ongelmia voi välttää. Kiinnitä huomiota tällaiseen vakavaan haavaan mahdollisimman pian. Tämä eliminoi kalliiden korjausten tarpeen.

Elektroniikka.

Elektroniikkamoduulien vika liittyy useimmiten riittämättömään tiiviyteen ja kosteuden sisäänpääsyyn. Yhdessä tuulilasin hitsattujen saumojen kanssa, jotka ovat suoraan sanottuna huonolaatuisia, tämä on todellinen katastrofi. Jousituksen ja polttoaineen tasoantureiden vikoja tapahtuu ajoittain. Oikosulku öljynerottimen kupin lämmitysjärjestelmässä palaa välittömästi sulakkeen. Dieselmoottoreiden hehkutulpat on vaihdettava melko usein. Intensiivisessä käytössä generaattorit eivät myöskään ole erityisen luotettavia.

Brändin autot erottuvat hyväksyttävästä äänieristyksestä. Mutta jos et ole varovainen etkä kuuntele käyttöohjeita, joudut sietämään istuimien ärsyttävää narinaa, kiinnitysholkkien ja takaoven koputusta, konepellin ja takaluukun tärinää. näköpeili, sekä sisäisen lämpötilatuulettimen epämiellyttävä ääni.

Kugan haavoittuvuuksista matkustamon ja tavaratilan tilavuus ansaitsee erityistä huomiota. Takaistuimilla ei ole tarpeeksi tilaa edes kolmelle keskikokoiselle henkilölle. Tilaa ei ole tarpeeksi lastin sijoittamiseen. Hopea monissa koriste-elementeissä on altis naarmuille ja asteittaiselle hilseilylle. Tuulen melulta suojaavat kumitiivisteet heikkenevät melko nopeasti ja ne on vaihdettava viiden vuoden kuluttua.

Ford Kugan 2008-2012 tärkeimmät haitat vapauttaa

1. puutteita ohjaamon ja tavaratilan ergonomiassa;
2. hiukkasten suodatin;
3. takaholkit saa vaihtaa vain vipujen kanssa;
4. liian korkea polttoaineenkulutus bensiiniversiossa;
5. epämiellyttävä ääni konepellin tai taustapeilin tärinästä;
6. saumojen huono tiivistys, korroosion ja kosteuden tunkeutumisen todennäköisyys;
7. auton ominaisuudet maastoautona jättävät paljon toivomisen varaa;
8. Joskus vain lämmittäminen auttaa moottorin käynnistämisessä pakkasella.

Johtopäätös.

Ford Kuga -crossoverin laadun arvioiminen on jokaisen kuljettajan subjektiivinen päätös. Jotkut pitävät maastohiihtokyvystä, ohjauksen herkkyydestä, elektroniikkalaitteiden ominaisuuksista ja moottorin tehosta, hinta-laatusuhteesta. Joku ei arvosta bensiinin epätaloudellista kulutusta, heikkoa äänieristystä, ahtaita ohjaamoja ja tavaratilaa, jäykkyyttä.

Kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä, suunnitteluominaisuuksista ja käyttöolosuhteista, mutta joka tapauksessa ennen ajoneuvon ostamista sinun tulee tutustua 1. sukupolven Ford Kugan määritettyihin ongelmiin ja tehdä valinta niiden perusteella.

Käytetyn Ford Kugan heikkoudet ja suurimmat haitat muokkasi viimeksi: 15. lokakuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja

➖ Rakenna laatua
➖ Ergonomia
➖ Näkyvyys
➖ Polttoaineen kulutus

Plussat

➕ Hallittavuus
➕ Jousitus
➕ Kulku
➕ Mukava salonki

Vuosien 2018-2019 Ford Kugan edut ja haitat uudessa korissa paljastuvat todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Ford Kuga 2 -sukupolvien 2.5- ja 1.5-turboista automaatti-, etu- ja nelivetoisella 4x4-vedolla löytyy alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Auto on mukava ajaa pitkiä matkoja yli 1000 km päivässä. Ajoimme sekä moottoriteillä että sotilaallisilla hiekkateillä, kiipesimme talus-teitä pitkin vuoristossa (ei äärimmäistä) - Kuga 2 ajaa itsevarmasti, ajaa ylös liukuessaan, käänteisessä rinteessä pysähtyessä se ei palaa, voit jatka rauhallisesti kuin tasaisella alustalla.

Nopeuteen 140 km/h asti nopeus ei ole erityisen tuntuvaa, siitä tulee nopeammin meluisaa ja tärinää ilmaantuu, mutta se pitää kurssin luottavaisesti ja 160:ssa. Auto on pääsääntöisesti tasapainoinen, siinä ei ole suoraan sanottuna heikkoja kohtia.

Turboahdettu moottori vetää melko reippaasti kaupungissa, jyrkkään ohitukseen löytyy Sport maantiellä tai nappi matalalle.

Jousitus on urbaanimpi maanteillä, ei kulje nopeasti, kulkee neitseellisten peltojen läpi, sateisia metsäteitä pitkin, tasaista rantaa pitkin, ajaa mukavasti. 30 000 km:llä ei tapahtunut mitään, huoltoväli on 15 000 km. Yleisvaikutelma on tyypillinen urbaani crossover: mukava, voimakas, omalla miellyttävillä pikkujutuksillaan.

Mutta samaan aikaan en pidä asettelusta: runko on kapea, korkea ja pitkänomainen (luokkatovereihin verrattuna). Leveä etupilari estää sivunäkymän, peilit eivät taivu kokonaan ja päätyvät ulos, jaloissa on jostain syystä valaistus, mutta hansikaslokerossa ei ole valaistusta, vain takaluukussa on sulkemiskahva toisella puolella, joten kiireisellä oikealla kädellä sinun täytyy yrittää sulkea ja liike on melko vaikea, heikko nainen joutuu roikkumaan siinä.

Igor Suvorov, ajaa Ford Kuga 1.6 (150 hv) AWD AT 2015

Voit vaihtaa automaattisen laatikon nopeutta manuaalisessa tilassa. Erittäin mukavat istuimet, pääset autoon kuin avaruusalukseen. Mukava tasainen neliömäinen tavaratila takaistuimet taitettuina.

Ford Kuga II pitää tien täydellisesti, auto on erittäin ohjattavissa kaupungilla ajettaessa. Ja bensaa on todella siistiä tankata: avasin luukun eikä tulppia ole, laitoin pistoolin sisään ja otin pistoolin pois, puhdas ja mukava.

Bensiinin kulutus laski 40 000 km:n jälkeen, jyrkästi, auto alkoi kuluttaa 2 litraa vähemmän bensiiniä. On outoa, miksi niin pitkä sisäänajoaika? Sateisella säällä tavaratila ei aukea jalasta ensimmäisellä yrittämällä. Ovet eivät myöskään joskus (erittäin harvoin) aukea ensimmäisellä yrityksellä avaimettomalla sisäänkäynnillä.

Kyllä, jostain syystä sivuikkunat likaantuvat hyvin nopeasti sateessa. Oli vain yksi valitus - 35 000 km:n jälkeen moottorin jäähdytyksen ohitus epäonnistui, se vaihdettiin takuun puitteissa huolimatta siitä, että en koskaan tullut MOT: lle, vaihdoin öljyt ja suodattimen itse.

Nikolay Sheryshev, ajaa Ford Kuga 1.6 (150 hv) AWD AT 2013

Video arvostelu

Erittäin mukava ja miellyttävä ajaa autoa, monia vaihtoehtoja, upea panoraamakatto, erinomainen bi-xenon, erittäin kätevä ja kuuluisa jalalla avautuva ovi, erinomaiset istuimet, jotka ovat näyttäneet itsensä erittäin hyvin pitkillä matkoilla (1300 km ilman pysähtyminen, voit helposti ajaa), hyvät sisustusmateriaalit, kunnollinen dynamiikka, hyvät jarrut, erittäin hyvä äänieristys, mukava jousitus, terävä ohjauspyörä, auto on mukava 200 km / h nopeuksissa.

Mutta on myös jambeja: sitten laatikko vinisee, työntää ja potkii, ohjaustanko koputtaa ja pyytää vaihtoa, deflektorit narisevat, sapeli pyyhkii takaoven reiät metalliin, avaimeton sisäänkäynti putoaa, musiikki soi täysi r.., ohjauspylväs naksahtaa, nopeusmittarin käyrä, konepelti tärisee tyhjäkäynnillä, takaluukku aukeaa ja sitten ei enää, jotain narisee, koputtaa, kolinaa, rengaspaineen valvontajärjestelmä ei toimi, pesukoneen tasoanturi myös . ..

Tämän lisäksi kohtasin virallisten jälleenmyyjien täydellisen haluttomuuden tehdä mitään takuuvelvoitteidensa puitteissa. Täydennetty sanasta "ehdottomasti". Tiukasti pakkaset kaverit. Ja hän sai saman asenteen venäläiseltä Fordilta ...

Dmitry Gaidash, ajaa Ford Kuga 1.6 (182 hv) AWD automaattia vuonna 2016

Mistä voin ostaa?

Kun ne vietiin pois, he ajoivat ensimmäiset 200 km - keskikulutus oli 8,6 litraa. Kaupungissa kulutus kaikilla lämmittelyillä ja joutokäynnillä oli 13,9 litraa. Se on tasaista ajoa.

Ymmärräthän, kun juoksen sisään, en pakota sitä. Lähtö oli kaupungin ulkopuolella, 200 km matkalla yhteen suuntaan - virtausnopeus näytti jo 7,3 litraa. Täytän bensiiniä 92., myyjä neuvoi ajamaan vain 92., en tiedä kuinka paljon on oikein, mitä täytät?

Nyt mittarilukema on jo 900 km:n luokkaa. Auto lämpenee hyvin nopeasti, 5-10 minuuttia ja lämpötilanuoli nousee. Tuntuu kuin tämä ei ole auto, vaan lentokone, sisällä on hiljaista, rauhallista ja mukavaa. Myös istuimet lämpenevät nopeasti.

Toinen iso plus, johon kiinnitettiin huomiota, on takamatkustajien puhallus. Kugassa sillä on plussa jalkojen lämmittämiseen. Mielestäni CX-5:tä ei ole olemassa. Kannamme lasta takana. Toinen plussa on kallistussäädettävät takaistuimet.

Käynnistin auton jopa -30 asteessa (12 tunnin käyttämättömyyden jälkeen), ei ole mitään vihjeitä siitä, että Kuga ei käynnisty. Sisustus on lämmin, ja nykyisessä pakkasessa istun löysästi T-paidassa.

Käsittelystä - yleensä jännitystä. Raitojen välissä ei ole jäätä tai lumipuuroa. Ohituksissa kaikki on tasaista ja rauhallista, istut korkealla, näkyvyys on erinomainen. Kumi on Nokia 5 R17 (saanut lahjaksi salongilta).

Katsaus Ford Kuga 1.5 turbosta (150 hv) automaatti- ja neliveto 2018

Vertailen Kugua entiseen Suzuki Grand Vitaraani. Ulkopuoli. Kuten etuosa. Silti kuono koristi tätä yksikköä. En pidä edellisestä vartalosta (jonkinlainen siristynyt edessä). Sivulta katsottuna mikään ei ole muuttunut, välinpitämätön. Takaosa on muuttunut hieman parempaan suuntaan.

Salonki. Leveys eturivissä on sama kuin Suzukissa. Istuimet ovat mukavammat. Istuin heti alas, ristiselän tuki on hyvä, samoin kuin sivutuki. Oikea jalka ei väsy.

Lämmitetty etulasi on ihana asia, ehkäpä käyttökelpoisin ilmastointilaitteen jälkeen. Ei tarvitse odottaa, että moottori lämpenee, ja kun lämmin ilma puolestaan ​​lämmittää lasin, mikä tarkoittaa, että kaapimella ei tarvitse tehdä naurettavia liikkeitä.

Se on melko tilava konepellin alla, mutta pesukoneen kaula on useita senttejä korkeampi - se olisi kätevämpää. En todellakaan pidä siitä, että automaattivaihteistossa ei ole mittatikun öljyn tarkistamista.

Jousitus. Kompromissiratkaisu. Pystyn arvioimaan sen melko objektiivisesti, sillä joka päivä menen töihin ja takaisin samaa tietä (tietä). Niissä paikoissa, joissa muistelin kaikkia, tietyöläisistä ja korkeimpaan voimaamme päättyen, huonoilla sanoilla, nyt lennän ohitse huomaamattomasti, hyvin tai melkein huomaamattomasti.

Moottori. Mitä hän halusi, sen hän sai. Yksinkertainen tilavuusimutettu. Jollakin ei ehkä ole tarpeeksi pitoa, mutta aalto riittää minulle, ja ääritapauksissa on urheilutila. Mutta sinun täytyy huoltaa (vaihtaa öljy) 15 000 km:n välein. Minulle silkkaa jumalanpilkkaa.

Omistaja ajaa Ford Kuga 2.5 (150 hv) AWD 2016

Minulla on vakiopaketti, mutta siinä on kaikki mitä tarvitset. Etuveto. Auto kestää täydellisesti ja kuivalla tiellä, ja iso kaatosade lätäköineen. Joku kirjoitti, että Kuga ei syö rutia - he valehtelevat! Ford sulattaa sen normaalisti, mikä tahansa auto tuntee tämän puutteen tieltämme. Normaalilla tahralla, asfaltin ulkopuolella ja sateen jälkeen, auto ajaa luottavaisesti eikä irvistele.

Kugin ajettavuus on erinomainen ja pitää käännökset täydellisesti, jopa ympyräradalla. Nopeassa lähestymisessä ei ole rullausta! Älä kuuntele ketään, koska olen myös lukenut jostain, että lurch liikaa.

Tämä on ensimmäinen konekiväärini, ja minusta tuntuu, että mekaniikka olisi nopeampi. Vaihteen vaihto on toivottua hitaampaa. Myös kustannukset ovat turhauttavia. Moottoritiellä nopeudella 110-130 km / h tarvitaan 9,5-10 litraa ja 140-150 - jo 10-11 litraa. Kaupungin ympäri - 12 litraa.

Arvostelu Ford Kuga 2.5:stä (150 hv) automaattivaihteistolla 2019

Kuga-jarrujärjestelmässä ei ole erityisiä puutteita, paitsi että ABS-yksikkö epäonnistuu ajoittain, ja sen algoritmit työskennellä epätasaisilla pinnoilla eivät ole ihanteellisia - liian voimakas vapautus. Yleensä jarrut ovat hyvin kuormitettuja - auto tuli raskaaksi ja melko tehokkaaksi. Levyjen ja tyynyjen resurssit ovat kuitenkin melko hyväksyttäviä: levyt juoksevat vähintään 50-60 tuhatta kilometriä ja usein puolitoista sataa. Levysarja riittää yleensä kahdelle tai kolmelle tyynysarjalle, jota voidaan pitää erinomaisena tuloksena.

Jousitus on yleensä vahva, ja tärkeimmät kysymykset koskevat Fordin varaosapolitiikkaa. MacPherson on edessä ja kävelee pitkään: yli sadan tuhannen juoksuilla kaikki hiljaiset lohkot ja kuulanivelet ovat yleensä moitteettomassa kunnossa, ja vain telineen roikkuu tuki vaatii puuttumista. Itse iskunvaimentimet, joilla on samanlainen mittarilukema, ovat jo menettämässä tehokkuutta, mutta ne eivät vielä virtaa, ja auto ylläpitää kunnollista käyttäytymistä tiellä.

Mitat (P / L / K), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Takaosan monilinkki on vaikeampi. Täällä alemman kannatinvarren äänettömät lohkot ja tuet sekä sapelivarren äänettömät lohkot ovat pääosin kuluneet. Niille, jotka ajavat säännöllisesti täydellä kuormalla, koputus voi alkaa 60-80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, mutta pienellä kuormalla koko järjestelmä käy huomattavasti yli puolitoista sataa tuhatta. Iskunvaimentimien kanssa tilanne on suunnilleen sama kuin etupäässä.

Suurin haittapuoli on, että valitettavasti kaikkia jousitusosia ei voi tilata yksinkertaisesti luettelosta: valmistaja suosittelee voimakkaasti vaihtamaan kaikki vivut. Talouden fanien on hallittava Volvon ja Mazdan luettelot. Toinen puute on, että Fordin pyöränlaakerit ovat yleensä kipeä paikka, eikä Kuga ole välttynyt tästä vitsauksesta. Ne eivät ole täällä täysin "ikuisia", alhainen tiivistysaste ja voitelun puute aiheuttavat melua tai jopa tukoksia ajan myötä. Meidän on vaihdettava ne - ja, kuten tavallista, se on parempi Volvon muunnelmassa - se on tehty hieman paremmin kuin "alkuperäinen".

Ruorimiehen kanssa ei yleensä ole hässäkkää: siinä on vahva teline ja ei kovin vahvat kärjet, jotka kestävät helposti "iskun", mutta kuluvat nopeasti yhdessä leveiden renkaiden kanssa. Sitä kompensoi se, että nämä ovat hyvin yleisiä varaosia.

Tarttuminen

Tässä on vähän enemmän ongelmia, ja ne ovat paljon kalliimpia. Vain "mekaniikalla" varustetuissa etuvetoautoissa ei ole ongelmia - niissä on vain kaksimassaiset vauhtipyörät, jotka on joskus vaihdettava tai korjattava.

Nelivetoisissa autoissa Haldex-kytkin lisätään ongelmallisten yksiköiden määrään: se ei pidä pitkäaikaisesta toiminnasta ja luistamisesta, ja lisäksi se vaatii öljynvaihdon vähintään kerran 30-50 tuhannen kilometrin välein, muuten molemmat pumppu ja sen muu täyttö saattaa epäonnistua. Kugaan asennettiin kahden sukupolven kytkin: vuoden 2009 loppuun mennessä löydät 3. sukupolven Haldexin - siinä on erittäin haavoittuva pumppu, ja toiminta-algoritmi ei ole paras. Mutta vuoden 2009 jälkeen se on aina Haldex 4 - sen kanssa on vähemmän vaivaa, mutta se tarvitsee silti jatkuvaa huoltoa ja tuottaa toisinaan yllätyksiä.

Jos merkintä "AWD viallinen" palaa, niin autoissa vuoden 2009 loppuun asti kyseessä on todennäköisesti kuollut pumppu. Korjauskustannukset ovat kymmenestä tuhannesta ruplasta, jos vain sähköasentaja on kärsinyt. Joskus vikoja liittyy yksikön elektroniikan johdotukseen, koska se sijaitsee melko avoimesti, ja niille, jotka haluavat kiivetä maastossa, kytkimen sijaintialue likaantuu, minkä seurauksena koskettimet voi epäonnistua. Valitettavasti hankaluuksien luettelo ei lopu tähän.

Ajoyksikkö

Öljyvuotot kytkimen tiivisteiden läpi johtavat usein itse pumpun vaurioitumiseen, myös koneissa, joissa on kytkin Haldex 4. Ja koska öljyä on vain noin puoli litraa, kytkin on erittäin herkkä tällaisille häviöille. Nelivetoa aktiivisesti käytettäessä suodattimet ja öljyt on vaihdettava säännöllisesti, ja mitä suurempi taka-akselin kuormitus, sitä useammin. Ja jos esimerkiksi pumppu hajoaa, on parempi ostaa uusi, niin suodattimet on helpompi ja halvempi ostaa Volvolta: luettelonumero 30787687 autoille, joissa on Haldex 3 ja numero 31325173 uudemmille. . Jos jotain näistä laiminlyödään, rakenne alkaa "murtua": ensin pumpun vika, sitten kytkinpaketti ja elektroniikka.

Kaikki 2000-luvun puolivälin Volvo-autojen omistajat tuntevat Aisin AW55-51 -automaattivaihteiston, joka on maassamme yleisin ja jota käytettiin päällä ja päällä ja jopa päällä. Melko vahva mekaanisesti, se ei miellytä omistajia kaasuturbiinimoottorin vuorausten pienellä resurssilla aktiivisella ajolla ja vähäisellä venttiilirungon resurssilla. Hän on erittäin oikukas kaiken saastumisen suhteen, hänellä on herkät solenoidit, lisäksi rakenne kokonaisuudessaan on melko monimutkainen, sitä on vaikea korjata "polvella" ja vaatii huolellista diagnostiikkaa.

Siitä huolimatta 200-250 tuhatta tällainen laatikko toimii hyvin, jos öljy vaihdetaan ajoissa, varsinkin kun Kugassa se toimii ulkoisen jäähdyttimen kanssa ja ylikuumenee harvoin. Mutta silti on suositeltavaa poistaa termostaatti, asentaa ulkoinen hienosuodatin ja vaihtaa öljy 30-40 tuhannen kilometrin välein. Ford sai viimeisimmän version tästä automaattivaihteistosta, eikä se ole erityisen oikukas. Kaikki lasten sairaudet on parantunut pitkään, etkä voi pelätä automaattivaihteistolla varustettuja autoja, ellet tarkista huolellisesti, ajoiko "kilpailija" - laatikko ei pidä tällaisesta kuormasta.

Ehdotus tarkistuspisteen tyypiksi

Suurin nopeus, km/h

Mutta 6DST450-sarjan automaattivaihteisto PowerShift, joka löytyy usein dieselmoottoreista, on jo täysin erilaisesta testistä. Tämä esiselektiivinen kuusivaihteinen "robotti" osoittautui erittäin ongelmalliseksi, kuten kaikki tämän sukupolven esivalikot. Suurin ongelma on pitkä huoltoväli ja siihen liittyvä epäpuhtauksien kerääntyminen öljyyn. Tärkeimmät kulutustarvikkeet tässä tapauksessa ovat solenoidit ja kytkinsarja. Suunnittelun monimutkaisuus osoittautui liian korkeaksi useimmille erikoistumattomille palveluille, mikä tarkoittaa, että "oikeiden" ihmisten suorittaman korjauksen hinta on melko suuri. Ja varaosien puremien hinta.

Toinen vakava haittapuoli on hinauksen rajoitukset - rajoitukset ovat täällä jopa tiukemmat kuin Audin "CVT": llä: 20 km nopeudella 20 km / h. Eikä missään tapauksessa päinvastoin. Muuten, solenoidit ovat yhteensopivia Volkswagen-hitti DQ250: n kanssa, ja todellakin laatikot ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Öljyvuotot ja yksikön tärinä osoittavat yleensä ylikuumenemisongelmia: todennäköisimmin öljy on likaantunut rajaan asti ja kytkin luistaa pitkäaikaisessa kuormituksessa. Jos laatikko on elossa, voimme suositella erittäin toistuvaa öljynvaihtoa, 20-30 tuhannen välein, ja ylimääräistä ulkoista täysvirtaussuodatinta - parasta saasteanturilla. Oikea-aikaisen öljynvaihdon ja maantieajotilojen tapauksessa laatikko esittelee resurssin ihmeitä: on tapauksia, joissa ajetaan 350 tuhannella ilman korjauksia, mutta useimpien omistajien ajomatka kaupungissa rajoitetaan 150 tuhannen kilometriin. ja erittäin kalliit korjaukset.

Moottorit

Moottorit ja teho

Kugan moottoreita on vähän. 2,5 T bensiinimoottori tulee Volvolta. Fordeissa käytettäväksi sitä muutettiin hieman, mutta ei sitä, että sitä parannettiin. Kaiken kaikkiaan tämä on kuitenkin erittäin kekseliäs moottori, miljoona plus, joka pystyy ylittämään 400-500 tuhannen kilometrin merkin ilman suurta stressiä vähimmäispalvelutasolla ja vielä enemmän, jos se on hyvä.

Kugan moottoreiden pääongelmat ovat kampikammion tuuletusjärjestelmä, jossa PCV-venttiili on integroitu öljylukon sisään, ei parhaat tiivisteet, heikot sytytysmoduulit ja kalliit turbiinit. Lisäksi osa Volvon ongelmista puuttuu - joka tapauksessa kaikki on helpompaa turbiinien kanssa, ja sytytysmoduuleista on vähemmän valituksia. Jakohihnaa käyttää hihna, jolla on jatkuvasti suuri resurssi, noin 90-120 tuhatta kilometriä - varo vain sen öljyämistä, koska hihna ei kestä kauan öljyn tulon jälkeen.

Pierburgin bensiinipumppu epäonnistuu kirjaimellisesti muutaman vuoden kuluttua, joten on parempi vaihtaa se ei-alkuperäiseen. Ja patterit tarvitsevat säännöllistä puhdistusta, etenkin pääosin kaupunkiliikenteessä. Pakokaasu menettää usein tiiviytensä, putkien liitokset kuluvat - mutta näin tapahtuu usein dieselmoottoreissa ... Muuten, niin sanottua "vanhan tyylin" öljynerotinta ei tarvitse vaihtaa kokonaan: siellä on erillinen PCV-venttiili. kalvo myynnissä, ja vartalo voidaan pestä. Mutta vähän luotettavampaa uutta ilman "kolhoosia" ei enää korjata.

Voimansiirtoehdotus

Kaksilitraiset dieselmoottorit ovat tuttuja muista Ford-malleista - nämä ovat PSA:n, DW10- ja DW12-sarjojen kanssa yhteistyössä kehitettyjä moottoreita. Heidän suurimmat ongelmansa ovat Ford-öljyn alhainen viskositeetti (SAE20:ssa ja jopa SAE30:ssä kampiakselin naarmuuntumisen ja "ystävyyden nyrkki") mahdollisuus kasvaa huomattavasti) ja tällaisten moottoreiden suhteellisen harvinaisuus, joten kaikki huoltopalvelut eivät pysty huoltamaan ne hyvin. Niitä eivät myöskään välttyneet kalliit suuttimet, hiukkassuodattimen polttovaikeudet ja muut diesel-ongelmat. Joten tällainen moottori, jolla on suuri kilometrimäärä, voi aiheuttaa paljon ongelmia.

Polttoaineen kulutus per 100 km

Toisaalta mäntäryhmän resurssit ovat korkeat, ja suuren dieselmoottorilla varustetun crossoverin kulutus on jopa liikenneruuhkissa alle 10 litraa sataa kohden (ja joissakin tapauksissa noin 7). Ja sopimusyksiköitä riittää. Mutta "short block -ongelma" on hyvin kaukaa haettu: joidenkin komponenttien puute myynnissä ei tarkoita, että moottori ei olisi korjattavissa, koska siellä on mäntiä ja renkaita, voit ostaa vuorauksia. Pelkästään edullinen lyhyt lohko ratkaisee todella paljon ongelmia ja takaa korkealaatuisen palautumisen. Tärkeintä on yrittää olla vahingoittamatta kampiakselia ja lohkoa. Tutki hiukkassuodattimen puhdistusjärjestelmän algoritmia, älä kaada "merkkiä", vaan oikeaa öljyä. Ja muista, että diesel vaatii usein enemmän rahaa ylläpitoon - aivan yhtä paljon kuin se "syö" vähemmän polttoainetta. Tarkasta ostaessasi jarru- ja tehostusjärjestelmän tyhjiöventtiilin toiminta sekä hehkutulppien kunto ja niiden ohjausyksikön huollettavuus.

Yhteenveto

Ensimmäinen kokemus oman eurooppalaisen crossoverin kehittämisestä Fordilla ei selvästikään ollut mutkainen. Ellei outo voimansiirtojen valinta ja hintapolitiikka antaneet hänelle mahdollisuutta - mutta näyttää siltä, ​​​​että se oli tarkoitettu. Tämä auto on monella tapaa parempi, vakaampi, mukavampi ja luotettavampi kuin kilpailijansa. Ja kiistattomista eduista voidaan mainita tehokkaat bensiinimoottorit ja miljoonien Focusien todistama muotoilu.

On myös haittoja, mutta täydellistä autoa ei ole olemassa. Ensimmäisten tuotantovuosien autojen neliveto on erittäin oikukas, dieselmoottorit jälleenmyyjän huollon aikana ovat vaarassa, ja robottivaihteisto on erittäin hankala ja kallis ylläpitää, siihen ei voi luottaa. Mutta autojen hinta on enemmän kuin houkutteleva. Yleensä, jos olet rakastunut tähän autoon, mutta et ole valmis maksamaan, harkitse yksinkertaisimman vaihtoehdon ostamista etuvetoisella ja "mekaniikalla". Jos vaikeudet eivät pelota sinua, huolellinen diagnostiikka ja kärsivällisyys auttavat sinua löytämään vaihtoehdon "automaattisella" koneella, sopivalla moottorilla ja Haldex 4. sukupolven kytkimellä.

Joidenkin varaosien hinnat