Kun tämä auto, joka korvasi W220:n, ilmestyi ensimmäisen kerran, se teki roiskeita. S-luokka on muuttunut vakavasti, rungosta on tullut huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä. Moottoritila on myös suuri, suunniteltu V12-moottorille. Autoista on tullut raskaampia. Yhdysvalloissa uudesta W221:stä on tullut erittäin suosittu jopa kuljettajan autona. Mercedes W221:een asennettiin uudet moottorit, ja siellä on myös uusi 7-nopeuksinen automaattivaihteisto. Nykyaikaiset M272- ja M273-moottorit tuolloin esiteltiin vakavana etuna vanhoihin M112- ja M113-moottoreihin verrattuna.

Yleisesti ottaen auton laatu on parantunut huomattavasti. Maalauksesta ei ole huomautettavaa, eikä voi olla. Pneumaa parannettiin, ja myös elektroniikkaa muutettiin ja parannettiin merkittävästi. Jousitus on vahvempi ja mukavampi. Vielä nykyäänkin nämä autot näyttävät kalliilta ja vankilta. Vaikka niiden hinnat ovat laskeneet tasolle uusi Lada Vesta sisään huippukokoonpano tai Kia Rio. Asia on, että Mercedes W221 on melko kallista ylläpitää, toisin kuin Kia Rio.

Maalauksen ja maalauksen laatu osoittautui todella laadukkaaksi. Vaikka ottaisit auton Etelä-Yhdysvalloista, missä ilmasto on kuuma, runko on silti ehjä. Jos otat venäläisiä autoja, silloin korroosio on myös harvinaista niissä. Jos se tapahtuu, se alkaa vasta myöhemmin haavoittuvuuksia: ovissa, siipien reunoissa. Eli korroosiota nähdään harvoin, koska useimmissa tapauksissa tällaisia ​​autoja valvotaan erittäin hyvin. Auto näyttää uudelta jopa vuosien jälkeen.

Ajan myötä muut osat voivat kulua: ajovalot himmenevät, kromi haalistuu, romahtaa muoviosat auton pohjasta.
Moskovassa käytössä olevilla alumiinietuosilla voi olla korroosio-ongelmia, ja näiden elementtien hinta on korkea, esim. uusi huppu maksaa yli 100 000 ruplaa. Mutta purkamalla on mahdollista löytää ja halvemmalla.

Salonki- ja korivarusteet eivät useimmissa tapauksissa aiheuta ongelmia. Venäjällä Mercedes S-luokka on erittäin suosittu, tämän auton myynti on johtavassa asemassa sekä Venäjällä että Amerikassa. Ensin Venäjällä kuuluisa auto sitä pidettiin "karjuna" W140:n takana, sitten BMW E38:ssa ja sitten Audi A8 Quattrona, joka esitteli muodin neliveto.

Executive-luokka on aina voimakas, raskas sedan, jossa on tehokas Langron-muotoilu. Ja niissä on moottori keskellä. Onnettomuuden sattuessa yli 2 tonnia painavat S-luokan Mercedes yksinkertaisesti tuhoavat tavalliset viistoperät, altaat, priorit ja muut. pieniä autoja. Myös kevyet katumaasturit lentävät törmäyksessä kaikkiin suuntiin.
Ainoat, jotka voivat vastustaa tätä Mercedestä, ovat runkomaastoautoja. Mercedes S-luokka on erittäin turvallinen auto omistajalleen, mutta täysin vaarallisia ulkomaailmalle.

Tämän Mercedesin sileys on aivan täydellinen ilmajousituksen ansiosta. Myös autossa on täydellinen eristys ja sisustus on erittäin laadukas. Mercedes tykkää Executive luokka pidetään markkinoiden ykkösenä. Jos otat käytettyjen autojen hinnat, niin Mercedeksen hinnat ovat aina korkeammat kuin BMW:n, Lexuksen jne.
Ulkoasussa on urheilullisia vivahteita, jopa pitkässä versiossa on aavistus kevyttä urheilua.

Tätä sukupolvea on valmistettu vuodesta 2005, ja vuonna 2009 tehtiin uudelleenmuotoilu, ajovalot vaihdettiin, peilit laitettiin eri muotoon, myös takavalot vaihdettiin. W221 osoittautui ulkoisesti paljon kauniimmaksi kuin edeltäjänsä W220. Eikä W222 ole vielä tottunut.

Moottorit

Konepellin alla on klassinen ratkaisu - V8-moottori, yleisin, teho on 388 hv. Kanssa. On V6-moottoreita, joiden tilavuus on 3,5 litraa, on moottoreita tilavuuksilla 4,5 litraa ja huippuluokan V12. Ja AMG:ltä löytyy tehokkaampia urheiluväline: S65 ja S65.

Jousitus on myös melko yksinkertainen täällä - edessä on 2 voimakasta vipua, ilmatuet. Ja klassikon takana monilenkkijousitus. Spar-suunnittelulla on valtava turvallisuusmarginaali, koska on olemassa panssaroituja versioita, ja niillä on sama jousitus. Ja paino on 2 kertaa enemmän. Rungossa on myös valtava vääntöjäykkyys.

Salonki

Ovissa on sulkimet, eli ovia ei tarvitse painaa kovaa. Tuulilasi erittäin paksu, yläosassa on yönäkökameroita.

Istuimet ja ohjauspyörä ovat sähköisesti säädettävät. Selkänoja, tyyny on säädelty, istuimien muisti. Mukava istuvuus, laadukas sisustus.
Kojetaulu näyttää epätavalliselta - myös mekaaninen kierroslukumittarin neula mekaaninen lämpötila moottori ja polttoaineen määrä kaasusäiliössä, ja nopeusmittari on elektroninen.

Ennen kuin ostat tällaisen auton, sinun on tarkistettava huolellisesti pyyhkimien trapetsin kunto, koska se muuttuu usein hapan. Sinun on myös tarkistettava tuulilasin alla olevan viemärin kunto, koska tällä alueella on paljon elektroniikkaa. Lämmitysjärjestelmän puhallin kestää noin 8 vuotta, mikä on melko pitkä aika, mutta vaihtokustannukset ovat melko korkeat.
Ilmastointi on erillinen, etuosa sijaitsee moottoritilassa ja takailmasto on nichessä eturengas ja usein tapahtuu, että se muuttuu happamaksi lialta ja kosteudelta.

Ovensuljinjärjestelmä on yleensä luotettava. Jos kuulet yhtään mekaanisia ääniä ajon aikana nämä ovat seurauksia vaurioista tai väärä kokoonpano korjauksen jälkeen.

Tämän auton elektroniikka on erittäin herkkä lattian kosteudelle. Siksi pienimmillä ongelmilla tällä alueella elektroniikan ongelmien määrä kasvaa. Sähköiset istuimet, ilmastointi, navigointi ja multimediajärjestelmä alkavat pettää.

Optiikka kannattaa myös tarkastaa huolellisesti ennen ostamista, koska se on kallista, monimutkaista ja ei-alkuperäisiä on hyvin vähän. Yleisesti ottaen johdotuksen ja kaiken elektroniikan ammattitaito on erittäin korkea, vikojen määrä jopa kuolleimmissa kopioissa on hyvin pieni. Onko se johdot kuljettajan ovi voi epäonnistua, ja moottoritilassa tapahtuu, että johtojen eristys menettää joustavuutensa.

Ajan myötä myös moottorin ohjausyksikössä ilmenee vikoja. Hylätty aika usein ABS anturit, koska ne liittyvät ilmajousituksen toimintaan ja johdotusominaisuuksiin. Se on melko pitkä ja usein vaurioitunut, mestarit tietävät tästä ja se voidaan korjata ei niin kalliisti.

Jousitus on turvallinen ja erityisiä ongelmia ei toimita. Mutta ilmajousitus voi aiheuttaa ongelmia. Kun auto on yli 5 vuotta vanha, riski sen rikkoutumisesta kasvaa. Uusi ilmajousitus maksaa noin 120 000 ruplaa, joten se yleensä palautetaan. Jos väsyneen ilmajousituksen vakavaan reikään joutuminen epäonnistuu, se voi epäonnistua jopa nopeammin.

Tarttuminen

AT takavetoiset ajoneuvot kaikki on varsin luotettavaa vaihteiston kanssa. Todellinen resurssi kardaaniakselit hieman pieni, varsinkin tehokkaammilla moottoreilla varustettujen varustelutasojen kanssa - noin 100 000 km. juosta. Käytössä nelivetoiset versiot annostelija on luotettava, mutta sen kanssa voi ilmetä ongelmia väliakseli pyöräveto, joka kulkee moottorin kampikammion läpi.

Tämän akselin laakerit rikkoutuvat melko nopeasti ja voivat vahingoittaa itse moottoria. V12-moottoreihin asennettiin vanhat 722-6-sarjan vaihdelaatikot. Tällaiselle teholle sen resurssit eivät riitä. Se palvelee noin 120 000 km, ja spontaanin rikkoutumisen todennäköisyys on kasvanut. Jos ajat rauhallisesti, se kestää kauemmin, mutta autoille, joiden mittarilukema on yli 200 000 km. eikä tarkastuspisteen laipiota ollut - ei tapahdu. Ja uudessa 7-nopeuksisessa vaihteistossa 722-9 on myös useita ongelmia - siinä on jatkuvasti ylikuumentunut venttiilirunko, öljy likaantuu ja kytkinresurssi on alhainen. Lähes kaikki nämä vaihdelaatikot korjattiin takuun puitteissa - vaihdettiin venttiilirungot, kytkimet ja joskus koko laatikkokokoonpano. Esimuotoilluissa autoissa tämä laatikko tehtiin aikaisintaan. Monet omistajat ovat hylänneet kaikki päivitykset ja korjaukset.

Moottorin luotettavuus

M272- ja M273-moottoreita on usein kritisoitu työn laadusta ja niiden resursseista, korkeasta hinnasta, alhaisesta ajoitusresurssista, heikoista katalysaattoreista ja suuresta naarmuuntumisriskistä. mäntäryhmä. Ja jos moottori on ollut joutokäynnillä pitkään, ongelmat ovat monimutkaisia. Hyvin usein moottorit kuluttavat 1 litran öljyä 1000 km:ää kohti. kilometrimäärä, mutta öljyn lisääminen on halvempaa kuin pääoman hankkiminen moottorille.

Mutta V12 M275 -moottorit perustuvat vanhempiin moottoreihin, mutta luotettavuudeltaan ne eivät juuri eroa muista Mercedes-moottoreista, koska monimutkainen rakenne, korkea pakkaustiheys ja raskaat kuormat vaikuttavat kaikki luotettavuuteen.

Mutta V12-moottoreissa männän hankaus on harvinaisempaa. Mutta jos käytät autoa huolellisesti, moottori kestää tarpeeksi kauan.
Ja vuoden 2010 uudelleenmuotoilun jälkeen ilmestyi uusia moottoreita, jotka näyttivät itsensä parempi puoli. Yleensä niistä on tullut luotettavampia.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Vuonna 2009 Mercedes-Benz S-sarja W221 on muotoiltu uudelleen. Esitys S-luokka 2010 malli vuosi pidettiin huhtikuussa Stuttgartissa. päivitetty malli helposti tunnistettavissa seuraavista merkeistä. Puskurin ilmanottoaukkojen aukot ovat muuttuneet, aiempien sumuvalojen tilalle on ilmaantunut LED-osia. Ostetut LED-optiset elementit ja uudet ajovalot (vakiobi-xenon-ajovalot älykkäällä valojärjestelmällä ja mukautuvalla ohjauksella pitkät valot), asennettu myös taakse LED-valot. Uusi sivupeilit ovat nyt suorakaiteen muotoisia. Päivityksen kanssa ulkomuoto sedan saanut pyörän levyt erilainen muotoilu. Myös ohjaamossa on tapahtunut muutoksia. Laitteiston koostumuksessa on lukuisia innovaatioita, vaikka ne ovat enimmäkseen piilossa. Erityisen huomionarvoista on Mercedes-Benz-lippulaivamallin lukuisten turvajärjestelmien modernisointi. Lisäksi S400:n hybridiversiosta on tullut uutuus. Uutena aloitusversiona ehdotetaan S300:n muunnelmaa 3,0-litraisella V6:lla (231 hv).

Kuten aina, S-sarjalle on ominaista korkein mukavuus. Mukavissa etuistuimissa on monia säätöjä muistiasetuksilla. Maksimivarusteissa näytöt on asennettu niskatukiin viihdejärjestelmä ja takana - taitettavat pöydät. Erityinen mukavuus takana on taattu nelipaikkaisissa "L"-versioissa, joissa Takarivi jaettu kahteen erikseen säädettävään istuimet massiivisella toimivalla käsinojalla, jossa on sisäänrakennettu multimediajärjestelmän ohjausyksikkö. Vaikka matkustamossa ei tapahtunut globaaleja muutoksia, Mercedes-Benz sisustus Vuoden 2010 S-sarjaa on paranneltu laadukkaammilla materiaaleilla ja uusilla sisustusratkaisuilla. Asennettu monitoimilaite pyörä erilainen muotoilu. Uusi multimediajärjestelmä COMAND "Split View" -tekniikalla mahdollistaa kuljettajan ja matkustajan näkevän erilaisia ​​kuvia samalla näytöllä katselukulmasta riippuen. Tämän tekniikan lisäksi multimediajärjestelmä päivitetty S-sarja 2010 hankittu viimeinen sukupolvi Linguatronic-käyttöliittymä puheohjaukseen, navigointijärjestelmä sai 40 gigatavun kiintolevyn.

Vuoden 2010 S-sarjan kokoonpano avautuu uusi malli S300 L (3.0 V6), jonka reservi on 231 "voimaa". Toinen seuraa uusi modifikaatio S400 L HYBRID, jossa 3,5 litran V6-moottori (299 hv) on yhdistetty sähkömoottoriin, joka tarjoaa suurin teho 20 hv ja suurin vääntömomentti 160 Nm. Pysäköinnistä lähdettäessä sedan kiihtyy 100 km/h vauhtiin 7,2 sekunnissa. Sähkömoottori toimii myös käynnistimenä automaattinen laite käynnistys/pysäytys säästääksesi polttoainetta liikennevaloissa tai ruuhkassa. Lisäksi se voi toimia generaattorina vaihtovirta, muuttaa jarrutusvoima sisään sähköenergiaa akun lataamiseen. Tämän seurauksena S400 pystyy ajamaan jopa 9,7 km yhdellä bensiinilitralla, kun taas S350-mallin 8,3 km (3,5 V6, 306 hv). S500-malli on nyt varustettu 4.7 V8 biturbomoottorilla (435 hv). S600 L:ssä käytetään samaa 5,5 litran V12-biturbomoottoria, jonka kapasiteetti on 517 "hevosta". S63 AMG:n ladatun version konepellin alla on 5,5 V8 BiTurbo -moottori, jonka teho on 544 hv, ja S65 AMG:n "kuumin" modifikaatio 6,0 litran V12:lla lisäsi tehoa 612:sta 630 hv:iin, vaikka se kiihtyy 100 km/h samassa 4,4 sekunnissa.

Täysin itsenäinen monilenkkijousitus antaa Mercedes-Benz S-sarjan (W221) korkealle ajokykyä. Autossa on Airmatic-ilmajousitus, jossa on mahdollisuus säätää painikkeesta (mukavuus tai urheilutila), hän voi myös lisätä maavara tai pienennä sitä muuttaessaan suuret nopeudet. Edistyneempi ABC-jousitus (Active Body Control - vakiovarusteena S 600, S 63 ja S 65 AMG) tarjoaa entistä enemmän mukavuutta. Elektroniikka ohjaa auton lastausta, liikettä, nopeutta ja kiihtyvyyttä säätämällä alustaa reaaliajassa - muuttamalla välystä, lisäämällä tai vähentämällä kunkin telineen jäykkyyttä erikseen, minkä vuoksi jyrkät kulmissa ja rungon "pikki" voimakkaan jarrutuksen aikana sammuvat. . Joillekin S-luokan muutoksia(W221) Saatavilla 4Matic-neliveto. Vakioversion, jonka rungon pituus oli 5096 mm, lisäksi tarjottiin 5226 mm:iin pidennetty versio merkinnällä L (Long). Akseliväli - 3035 ja 3165 mm, vastaavasti. Sedanin massa modifikaatiosta riippuen on 1910-2260 kg, kantavuus 445-610 kg. Tavaratilan tilavuus on 560 litraa.

Mercedes-Benz S-sarjan (W221) turvallisuus täyttää aikansa tiukimmatkin vaatimukset. Matkustajien elämää suojaa 8 tyynyä. Vakiosarja sisältää esiturvallinen järjestelmä, kun törmäystodennäköisyys havaitaan, se valmistelee järjestelmät passiivinen turvallisuus: kattoluukku sulkeutuu automaattisesti, turvavyöt kiristetään, istuimet ovat optimaalisessa asennossa. Mallin varusteluettelo (vakio- tai valinnainen, muutoksesta riippuen) sisältää mukautuvan valaistuksen, kuolleen kulman valvontajärjestelmän, kaistanpitoavustajan, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, kuljettajan väsymyksen hallintajärjestelmän, aktiivinen järjestelmä sivutuulen kompensointi. Aktiivinen vakionopeussäädin kahdella tutalla on yhdistetty hätäjarrutusjärjestelmään, kun taas ruuhkassa auto voi lähteä liikkeelle ja jarruttaa itsekseen ilman kuljettajan osallistumista.

Lue kokonaan

Johtaja mercedes-benz sedan S-sarja W221 on aina ollut osa maailmanlaajuisen autoteollisuuden eliittiä. Kaikki kuuluisan auton sukupolvet olivat näytteitä kehittyneitä teknologioita, ilmestyi myöhemmin muiden valmistajien koneille. Seuraavaksi puhumme aiheesta tyypillisiä ongelmia käytetty Mercedes-Benz S-sarja W221.

Mallin historia

Uuden sukupolven sedan W221:n takana ilmestyi markkinoille äänettömällä mottolla: yli kokoa, dynamiikka, mukavuus. Sen perusmoottori oli kolmen litran bensiini "kuusi", jonka teho oli 231 hv.

Asiantuntijoiden mukaan W221:n takana oleva sukupolvi on monin tavoin edeltäjiään parempi: ilmajousituksen resurssit ovat lisääntyneet ja sähköjärjestelmät, muuttui vakaammaksi maalaus. Monet käytetyt kopiot ovat erittäin hyvässä kunnossa. Tästä huolimatta autoilijoiden katseet suuntautuvat kuitenkin yhä enemmän uuteen edullisia ulkomaisia ​​autoja, joka sijaitsee legendaarisen sedanin kanssa samassa hintaluokassa. Syy tähän on selvä - kalliita korjauksia saksalainen auto ei ilman heikkouksia.

Tyypillisiä rungon vikoja

"Ikääntyneen" Mercedes-Benz S-sarjan W221:n ongelmallisimmat paikat löytyvät vain paikoista, joissa maali on murtunut: konepellistä, oviaukoista ja siipien reunoista. Jotkut autot pohjassa ja takakaaret joskus he löytävät täysin "tappaman" äänieristyksen. Usein alumiinipellin saranat eivät kestä Venäjän ilmaston ankaria todellisuutta, joka alkaa syöpyä. Tämän yksikön korjaus välinpitämättömälle ostajalle voi maksaa melko penniäkään, koska uuden hupun hinta on 100 tuhatta ruplaa.

Hytissä heikkoja kohtia

Kun tarkastat käytettyä Mercedes-Benz S-sarja W221:tä, sinun on ensin tarkastettava huolellisesti tuulilasin alla oleva viemäri. Täällä sijaitsevat sähköiset ohjausrasiat, joten tukkeutunut viemäri voi aiheuttaa niiden toimintahäiriön. Ovensulkimissa on todennäköisesti ongelmia, jotka ajan myötä alkavat hoitaa tehtävänsä silloin tällöin. Siksi niiden säännöllisestä epäonnistumisesta tulee yleinen asia.

Trapetsoidit voivat usein roikkua etupyyhkimien päällä. Yli 8 vuotta vanhemmat tapaukset vaativat lämmityspuhaltimen kunnon pakollisen tarkastuksen, koska se kestää harvoin tätä ajanjaksoa enempää. On myös väitteitä ilmastonhallinnasta takamatkustajat. Sen pneumaattinen venttiilijärjestelmä sijaitsee etupyörän syvennyksessä, joten se voi alkaa jäätyä korkean kosteuden vuoksi.

Jousituksen ongelmia

Jopa tavallisissa executive sedanin versioissa jousitus on tehty kestämään. Turvamarginaalin suhteen se ei ole huonompi kuin panssaroidut vastineet. Ilmajousituksen resurssi on noin 5 vuotta. Yhden pyörän järjestelmän korjaus on verrattavissa käytetyn venäläisen henkilöauton kustannuksiin - noin 120 tuhatta ruplaa. Jarrupalat kestävät yleensä enintään 20 tuhatta km. Samalla mitä suurempi auton paino on, sitä nopeammin niiden kuluminen tapahtuu.

Moottorin ja vaihteiston ongelmat

Sedanin takavetoisten versioiden siirto aiheuttaa yleensä vähän kritiikkiä, mitä ei voida sanoa etuvetoisista kopioista. Kiitos heidän rakenteellisia ominaisuuksia heillä on tiettyjä ongelmia. väliakseli kulkee kampikammion läpi voimalaitos ja jos laakerit rikkoutuvat, se voi vahingoittaa moottoria. Ajoneuvot, joissa tehokas moottori V12-malleilla on ongelmia automaattisten kanssa, jotka harvoin kestävät 120 tuhatta kilometriä. Siksi M276-sarjan uudelleen muotoiltua V6-moottoria tulisi kutsua menestyneimmäksi voimayksiköksi.

Executive "Mercedes" S-luokka on suosittu kaikkialla maailmassa. Useiden vuosikymmenten ajan, sotaa edeltävistä ajoista lähtien, nämä koneet ovat olleet tyylin ja laadun standardi. Jokainen S-sarjan sukupolvi on mielenkiintoinen omalla tavallaan. Mutta haluan kiinnittää erityistä huomiota viidenteen. Sen edustaja on auto "Mercedes 221".

Ulkomuoto

Tämä auto houkuttelee katsetta kuin magneetti. On mahdotonta olla huomaamatta häntä liikennevirrassa. Ensinnäkin haluaisin huomata vaikuttavat mitat. Vakioversio saavuttaa 5096 mm, kun taas mallin pituus pidennetyllä akselivälillä on 5226 mm. Leveys on 2120 mm ja korkeus 1485 mm. Myös akseliväli on vaikuttava. Se vaihtelee välillä 3035-3165 mm (riippuen mallin pituudesta). Näiden mittojen ansiosta auto näyttää erittäin dynaamiselta ja nopealta.

Mercedes 221 sedanissa on erityinen muotoilu. Hänen kuvassaan on selkeästi yhtäläisyyksiä Maybach W240 elite limusiinin kanssa ja jotain retrotyylistä (iso pyörän kaaret, erityisesti). Myöhemmät mallit saivat LED-optiikan, nykyaikaiset putket pakoputkisto ja tiukka etupuskuri. Kaikki muu säilyy ennallaan, mukaan lukien alkuperäinen säleikkö.

Salonki

Sisältä Mercedes 221 näyttää yhtä ylelliseltä kuin ulkopuolelta. Sisustuksessa on käytetty aitoa korkealaatuista nahkaa, arvokasta puuta, kiiltävää kromia ja alumiinia. Kaikki sisustuksen elementit ovat täydellisessä harmoniassa keskenään. Ja mikä tärkeintä, se on erittäin tilava sisällä. Verrattuna edeltäjäänsä, joka oli W220, matkustamossa on enemmän tilaa. Ja kaikki koon kasvun ansiosta. Mercedes 221 -autossa rungosta tuli leveämpi, pidempi ja korkeampi, jaloissa, polvissa ja matkustajien pään yläpuolella oli enemmän tilaa.

Ergonomiasta pienintä yksityiskohtaa myöten harkittu kuljettajan istuin ansaitsee erityistä huomiota. Leveä kojetaulu on täynnä säätimiä ja viihdevaihtoehtoja, mutta ne kaikki on sijoitettu siten, että ne eivät anna vaikutelmaa ruuhkasta tai tarpeettomista röyhelöistä. Kaikki on käsillä - ilmastointi- ja navigointipainikkeet, TV-viritin, DVD-/CD-vaihtaja, radio, multimediajärjestelmä, elektroninen näyttö (korvaa analogisen nopeusmittarin) ja värillinen toiminnallinen näyttö.

Auton harrastajat sisustaa

Ihmiset, jotka omistavat sedanin, kuten Mercedes 221, jättävät erittäin myönteisiä arvosteluja. Istuimet saavat erityistä kiitosta, mikä ei ole yllättävää, koska ne on varustettu sähkösäädöillä ja selkeällä ristiseläntuella. Mutta monet päättivät tilata ylellisiä monimuotoisia tuoleja, joissa on ilmanvaihto-, lämmitys- ja hierontatoiminnot. Ja he eivät katuneet sitä ollenkaan.

Edellä mainittujen lisäksi näissä tuoleissa on toinenkin hyödyllinen ominaisuus. Niiden selkänojat ja pehmusteet mukautuvat automaattisesti kulloiseenkin ajotilanteeseen - tämä takaa mukavimman sivutuen. Voit myös säätää hieronnan nopeutta ja voimakkuutta. Tätä varten COMAND-järjestelmä on suunniteltu.

Moottorit

Viivotin voimayksiköt Mercedes 221 -mallit vaihtelivat. Heikoin bensiinimoottori asennettu S300-sedanin konepellin alle. Se oli 3 litran 231 hevosvoiman yksikkö. Suurin osa tehokas moottori voisi ylpeillä eminentin valmistamalla S65-versiolla viritysstudio AMG. Se oli 6-litrainen twin-turbo V12, joka tuotti 612 "hevosta". Teho on vaikuttava, samoin polttoaineenkulutus. Tämä moottori kuluttaa 100 "kaupunkikilometriä" 23-24 litraa bensiiniä. Maantiellä - 10 l.

Muuten tarjottiin myös hybridiversio, joka tunnettiin nimellä S400. Tämä malli, yhdessä 279 hevosvoiman kanssa bensiinimoottori siellä oli sähkömoottori, joka tuotti 20 litraa. Kanssa.

Lisäksi ne asennettiin Mercedes S 221 -autojen konepellin alle diesel yksiköitä. Heikoin oli 2,1 litran 204 hevosvoiman moottori, joka oli varustettu S250-malleilla. Voimakkain diesel versio oli S450. Sen konepellin alle asennettiin 320 hevosvoiman 4-litrainen V8-biturbomoottori. Muuten, vakaasta tehosta huolimatta tällaisella moottorilla varustetut autot eivät kuluta paljon dieseliä. 13 litraa 100 "kaupunki" kilometriä kohden ja maantiellä - alle 7 litraa.

Tekniset ominaisuudet

W221-autot varustettiin luotettavalla AIRMATIC-jousituksella. Monet tilasivat järjestelmän lisäksi aktiivinen hallinta kehon. Ja se oli oikea päätös. Tämä ominaisuus toi hallinnan tason kirjaimellisesti täydellisyyteen. Tästä johtuen auton taso pysyi ennallaan jopa jyrkimmässä ja nopeimmissa mutkissa. Ja nautinto, joka antoi tuon ohjattavuuden, on vertaansa vailla mihinkään. Lisäksi siellä oli mukava bonus - mahdollisuus säätää välystä itsenäisesti yhdellä painikkeella.

Mitä voidaan sanoa lähetyksestä? Mallit, joiden konepellin alla oli muita kuin V12-tyyppisiä moottoreita, kokosi "automaattinen" 7G-Tronic. Kaikki muut oli varustettu 5-vaihteisella automaattivaihteistolla. Ja versioissa S350–S500 he asensivat 7G-Tronic Sportin. Tässä vaihteistossa oli kohokohta pienen vivun muodossa, jonka painamisen jälkeen DIRECT SELECT -toiminto aktivoituu tehden laatikosta elektronisen ohjauksen.

Turvallisuus

Tämä on ehkä yksi niistä tärkeimmät vivahteet jotka tulee ottaa huomioon autoa ostettaessa. Jos kuitenkin puhumme Mercedes 221:stä, jonka kuva on yllä, sinun ei tarvitse huolehtia turvallisuudesta. Tässä autossa hän on tasolla.

Malli on varustettu Brake Assist PLUS -järjestelmällä, joka analysoi liikennetilanne ja varoittaa kuljettajaa lähestyvästä ajoneuvoja. Jos yllättäen tulee odottamaton tilanne, kun sinun on lopetettava äkillisesti, hätäjarrutus tapahtuu automaattisesti. Koska Brake Assist PLUS -järjestelmä on laskenut kaiken ja valmistanut auton välttämään törmäyksen.

Matkustajien turvallisuuden vuoksi on luotu PRE-SAFE -vaihtoehto. Jos onnettomuuden todennäköisyys on suuri, järjestelmä kiristää automaattisesti turvavyöt ja täyttää turvatyynyt etukäteen nopeaa reagointia varten.

Toinen turvaominaisuus on integroitu sivuikkunoihin. Jos on olemassa onnettomuuden uhka, ne suljetaan automaattisesti.

Autossa on myös Stop & Go -järjestelmä, joka pitää auton riittävällä etäisyydellä edestä. seuraava auto. Mutta lisävarusteena saatava Parking Assist -paketti, joka sisältää ultraäänianturia tehokkaampia tutkaantureita, ansaitsee erityistä huomiota. Tällaisella "avustaja" liikkeellä takaperin ja yrittää mahtua taskuun ei aiheuta ongelmia.

Omistajat laitteista

Jokaisen aiemmin mainitun järjestelmän edut kuvataan tietysti arvosteluissaan ihmiset, jotka omistavat Mercedes 221:n kaltaisen auton. S-luokka on premium-luokka, joten ei ole yllättävää, että siihen liittyvät autot on varustettu kaikella mahdollisella.

Autoilijat kiinnittävät erityistä huomiota Adaptive Highbeam Assist -vaihtoehtoon. Sen ansiosta valonsäde pienenee automaattisesti vastaantulevien autojen ilmaantuessa, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse vaihtaa sitä, jotta se ei häikäise muita kuljettajia.

Monet pitävät myös sivupeilien merkkivalosta, joka aktivoituu, kun Mercedes astuu "sokealle alueelle". Vaihtoehtoa pidetään hyödyllisenä. kaistan pitäminen Assist, joka pitää auton kaistallaan. rakastavaiset suuret nopeudet arvostivat Speed ​​​​Limit Assist -toimintoa, jonka ansiosta kone tunnistaa rajamerkit. Ja ihmiset, jotka väsyvät hyvin jokapäiväisessä elämässä, huomioivat aina väsymyksenhallintatekniikan arvosteluissaan. Mitä voimme sanoa pimeänäköjärjestelmästä, sivutuulen vakauksesta ja jalankulkijoiden tunnistusvaihtoehdoista.

Kiistaton mukavuus

Juuri tästä Mercedes 221 voi ylpeillä. S-luokkaan kuuluu ajamisen iloon suunniteltuja malleja. Ja Mercedes-Benz W221 ei ole poikkeus.

Täystehoiset lisävarusteet, herkkä ohjauspyörä, elektroninen käsijarru, pyyhkimet antureilla, automaattinen ilmastointi hiilisuodattimet, itsestään sulkeutuva tavaratilan kansi ja ovet - tämä on vain pieni luettelo laitteista, jotka on varustettu tämä malli. Siellä on myös avustaja, joka varoittaa alentuvasta rengaspaineesta, helppo laskutoiminto säädettävässä ohjauspylväässä, peruutuskamera, ylimääräinen elektroninen avain, valaistuspaketti oviin, jalkatiloihin ja paneeleihin ja paljon muuta. Täydellinen luettelo varusteista vie useamman kuin yhden sivun, mutta tämä lyhytkin luettelo riittää ymmärtämään, miksi W221 on niin rakas autojen asiantuntijoiden keskuudessa.

Johtopäätös

Mercedes-Benz W221 on loistoauto. Tämän mallin tuotanto päättyi neljä vuotta sitten, mutta toistaiseksi se voi ylittää ominaisuuksiltaan ja varustukseltaan monia nykyaikaiset koneet. Tässä autossa ei ole melkein mitään vikoja, ja sen omistavat ihmiset jättävät erittäin positiivisia kommentteja. Monet ovat edelleen pakkomielle tällaisen Mercedesin hankkimisesta. Se voidaan kuitenkin tehdä. Se maksaa paljon vähemmän kuin premium-urheiluautot. Mallin 2013 julkaisu tulossa erinomainen kunto 435 hevosvoiman moottorilla täysi setti maksaa noin 3 miljoonaa ruplaa.

Huomio! Seuraava teksti on vain keskustelua aiheesta "Kuinka siistiä olisi jos...", ei sen enempää. Emme suosittele vanhan raskaasti käytetyn premium-auton ostamista. Syitä tähän on monia: suhteellinen epäluotettavuus nykyaikaiset autot(suhteessa samaan W140:een), liikaa kallis palvelu(ei edes jälleenmyyjällä), erittäin korkeat käyttökustannukset (kuinka paljon arvostettu sedan se syö bensaa... ja siinä on myös paljon kalliimpaa öljyä moottorissa ja ilmaa pyörissä))), plus kriisi on tullut ja ottamalla tuetun, 4, 5, 6, 7 vuotta vanhan auton, sinä riski velkaantua, jos omat varat eivät riitä. Yleensä jotkin häiriöt. Mutta missä tahansa tervatynnyrissä voi piipahtaa lusikallinen hunajaa, joka makeuttaa pillerin. Ja yleensä, jos todella haluat, voit!

Jos ajattelet isosti luksus sedan, ja edes unessa tämä pakkomielle ei anna lepoa, älä pelkää Moskovan tai muiden Venäjän suurten kaupunkien pihojen päivittäisiä testejä tai niiden liikenneruuhkia, et pelkää kovin polttoaineen hintoja, niin vaalittu tavoitteesi voi olla ostaa tarkasti määritellyn, todistetusti itsensä asiantuntijana kaikessa parhaassa ei köyhille herroille, .

Lyhyesti pääasiasta

Executive-autojen viides sukupolvi Mercedes-Benz alla valmistettu nimi Mercedes-Benz S-luokka. W221 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2005, ja sitä valmistettiin vuoteen 2013 asti. Vuonna 2009 tehtiin pieni uudelleenmuotoilu. Kun uudelleenmuotoilu vastaanotettu hybridi versio, josta emme puhu tänään, koska alueellamme on harvinaista, päivitetty kolmen litran bensiini V6, jonka teho on 231 hv. ja päivitetyt 6- ja 8-sylinteriset dieselmoottorit.

Ulkoinen uudelleenmuotoilu voidaan erottaa päivitetyistä ajovaloista LED-nauhoilla, LED takavalot, edellisen tilalla on tiukempi etupuskuri asennettujen LED DRL:ien ja uusien pakoputkien kanssa.

Ja siis, jos olet asettanut syrjään N:nnen rahasumman, päättänyt auton luokan, meidän tapauksessamme kyseessä on arvostettu luksusluokka, mutta et voi päättää kumpaa mallia suosit, anna minun antaa sinulle joitain vinkkejä ja selityksiä, jotka voivat kaataa vaakasi S-sarjan kylkeen.

Jos etsintä ei ole vielä alkanut, kiinnitämme tässä vaiheessa enemmän huomiota, eli miltä vuodelta ja millä summalla S-sarjan W221 kannattaa ostaa? Menemällä Auto.ru:hun, kirjoittamalla hakuun ja löytämällä haluamasi, hämmästyt autojen demokraattisista hinnoista ensimmäisiltä tuotantovuosilta 2006-2007. Alkaen 700 000 ruplaa ja enemmän, mutta hinta ei nouse jyrkästi ennennäkemättömiin korkeuksiin, mutta kasvaa vähitellen lähestyen vähitellen 1 000 .000 ruplaa.

Tässä hintaluokassa et kohtaa yhtään S-luokkaa ja bensiinimoottoria 350s ja 450s 4,7 litran moottorilla 340 hv. ja jopa 600 pitkä! Lähes kaikkia näitä autoja myyvät erilaiset epäilyttävän maineiset yksityiset autoliikkeet, ja jos olet onnekas löytää niiden joukosta sopiva "ei lyöty, ei kaunis" -vaihtoehto, oletetaan, että olet voittanut jättipotin tai löytänyt kultainen neula heinäsuovasta. Siksi jätämme väliin kaikki nämä vaihtoehdot terveyden hyväksi.

Yleensä emme suosittele Mercedes-Benz S-sarjan valmiiksi muotoillun auton ostamista, emmekä edes yli 4-5 vuotta vanhaa autoa. S-sarja hajoaa joskus vähintäänkin budjettiautot(riippuu toiminnasta), ja vanhan auton uusien varaosien hinta on yksinkertaisesti "tilaa". Toisin sanoen auton on oltava vähintään 2010, ja tällaiset kopiot maksavat vähintään 1 700 000-1 800 000 ruplaa, sinun on maksettava ilosta.

Miksi ostaa käytetty S-sarja? Pohjimmiltaan minusta näyttää siltä, ​​​​että asemasi nostamiseksi muiden edessä mukavuustasolla, jonka tämä tyylikäs sedan antaa, ja kolmanneksi iloksi, on myös tärkeä rooli. Viimeinen kohta on erittäin tärkeä. Hän antaa sinun olla luovuttamatta viimeisiä housujasi käytetyn S-sarjan käytön aikana. Sinun pitäisi nauttia sen ajamisesta, mutta älä kiinnity tähän autoon. Ostettu, matkustanut vuoden, ehkä vähän enemmän ja myyty. Näin säästät 80% suurelta päänsäryltä ja suurilta kuluilta.

Miksi siis S-luokka? Ja erityisesti, miksi W221? 5 syytä miksi.

Syy #1 - Se ei ehkä ole auto, jolla on täydellinen käsittely ja ajo, mutta se on ehdottomasti auto, jolla on täydellinen mukavuus!

Yksi sana... Airmatic. Uskokaa minua, tässä ei ole juuri mitään arvostettua mallia hintaluokka ei voi verrata Mercedesiin, koska S-sarjan kyydissä ei voi ajaa eikä. Mukavuus on ennen kaikkea! Totta, jotain oli uhrattava, W221 ei kestä yhtä hyvin kuin E65 7 -sarja, D3 Audi A8 tai edes Volkswagen Phaeton. Mutta on epätodennäköistä, että sinulle tulee mieleen painaa kaasupoljinta lattiaan ja tuulettaa W221:ssä kilparadalla aka .

Mutta mukavuuden kannalta et löydä paras ratkaisu et vain löydä sitä.

Syy #2 - Se voi olla vanha, mutta siinä on paljon siistiä tekniikkaa.

Loppujen lopuksi, ajattele sitä: W221 S-sarja esiteltiin jo vuonna 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja silloinkin sellaisia ​​asioita kuin infrapuna-pimeänäköjärjestelmä (Night View Assist), törmäystä edeltävä turvajärjestelmä (jonka pitäisi toimia) jopa käytetyssä autossa) ), peruutuskamera, lämmitetyt/jäähdytetyt istuimet, TV, Airmatic ilmajousitus, mukautuvat bi-xenon-ajovalot ja tietysti vanha kunnon surround-äänijärjestelmä Harman Kardon Logic 7. Ja järjestelmiä on valtava määrä, jotka eivät riittäisi kuvaamaan viittä A4-sivua.