Lássuk, mi történt a Szovjetunió idején berendezéseket gyártó autógyárakkal.
Jereván Autógyár
1964. december 31-én az Örmény SSR Minisztertanácsának 1084. számú rendelete határozatot hozott „Jereván városában, az Autoloader üzem épülő épületeiben egy üzem megszervezéséről 0,8-1,0 tonna teherbírású furgonok gyártása.” Ott születtek meg a bájos ErAZ furgonok, a lett Rafiks testvérei.
2002 novemberében az üzem csődöt jelentett, majd két évvel később a telephelyét árverésen értékesítették. Az új tulajdonos a Mik Metal cég lett, amely vasalatokat, szögeket és egyéb fémtermékeket gyárt. Így néz ki ma a növény.
Rigai Autógyár
Nos, magukat a RAF-okat 1953-ban kezdték gyártani a Riga alapján Autóipari gyár, amely 1949-ben épült a rigai 2. számú autójavító üzem helyén. 1954-ig az üzem neve RZAK - Riga Bus Body Plant. Legfényesebb évei az 50-70-es években voltak, de miután Lettország elhagyta a Szovjetuniót, a növény pusztulni kezdett.
A céget 1998-ban csődeljárás alá vonták, mostanra az üzem helyiségeit részben kifosztották és megsemmisítették, részben pedig raktáraknak, ill. irodai helyiségek. Ironikusan, legújabb autók Az üzemet temetési szolgáltatásokra hozták létre.
Kutaisi Autógyár
Annak ellenére, hogy a „Kolkhida” név a Szovjetunióban a megbízhatatlan teherautó szinonimájává vált, 1993-ig gyártottak ezzel a márkával rendelkező járműveket. Később a GM-mel, Mahindrával, KhTZ-vel kötött megállapodások révén próbálták újraéleszteni a termelést, de ezek nem vezettek semmi konkrétumhoz. Emiatt 2010 óta az 1951-ben épült üzem tétlenül áll. Felszerelésének nagy részét kifosztották és fémbe vágták, csak az adminisztratív épület maradt „élő” állapotban, amely őrzött (képünkön).
Vilniusi Járműgyár
A leggyorsabb rally autók kovácsa szovjet Únió A Vilniusban található, a 70-es évek végén jött létre a Vilniusi Autójavító Üzem alapján. Az új vállalkozás nevet kapta Vilniusi gyár Jármű(VFTS) és sokáig létezett még azután is, hogy a Szovjetunió történelemmé vált, áttérve a rallyautók egyedi projektek alapján történő építésére.
Most azt a területet, ahol a VFTS volt, egy Volkswagen szerviz foglalja el, és kevés, ami emlékeztet bennünket az egykori rally nagyszerűségére.
Lviv buszgyár
Lvovsky utolsó nagy megrendelése Buszgyár 1945-ös építése óta számos pompás autót gyártott, és számos buszt és trolibuszt szállítottak Ukrajna városaiba, amelyek a 2012-es labdarúgó Európa-bajnokságnak adott otthont. Ma az üzem egy hatalmas üres helyiség, ahonnan szinte az összes összeszereléshez szükséges felszerelést eltávolították.
orosz-balti
1908-ban megjelent az Orosz-Balti Kocsiművek bázisán működő autóipari részleg, de az első világháború idején a vállalkozás evakuálás céljából Oroszország más részeire „szétoszlott”. Az autókat nem is olyan sokáig gyártották a saját falain belül – mindössze hét évig. És 1917. július 1-jén megkezdte működését a „Russo-Balt második autógyára”. Most így néz ki a rigai üzem. És bár állapota leromlottnak tűnik, a falak között még mindig érződik az egykori nagyszerűség.
Dux
Az idén 124. életévét betöltő Dux-gyár a kerékpárgyártással kezdte történelmét, de hamarosan kiterjesztette a gyártást az autókra és a repülőgépekre is. A Neszterov által előadott első „hurok” a Dux gépen hangzott el. Jelenleg az üzemkomplexum területén, amely 1993-ban visszakapta történelmi nevét „Dux”, fegyvereket gyártanak levegő-levegő repülőgépekhez.
A Moszkva, Pravdy utca 8. szám alatti komplexum épületeinek egy részét áthelyezték irodahelyiségekbe és üzletekbe.
Lihacsovról elnevezett növény
A moszkoviták nagyon jól tudják, mi történt ZiL-lel. Az ország egyik legrégebbi autógyára, amelyet még 1916-ban alapítottak, a városi folyamatok hatására senkinek feleslegesnek bizonyult. Ennek eredményeként a gyár területét a földdel tették egyenlővé, és a helyén áll a Zilart lakópark, amely mellett ősszel a Zil park is megjelenik.
Ennek a parknak a fénypontja egy szállítószalag formájú terasz lesz - tisztelgésként a történelmi múlt előtt.
Moszkvics
Üzem építése a jelenlegi Kis Moszkvai Gyűrű metszéspontjában vasútiés a Volgogradsky Prospect 1929-ben indult, és már 1930-ban megkezdte tevékenységét a vállalkozás. A később „Moskvich” nevet kapott üzem hajnala ráesett háború utáni évek. A Peresztrojka kezdetére azonban 2001-ben felhők gyülekeztek a Moskvich felett, a termelést leállították, és 2010-ben a cég csődeljárása befejeződött.
Az üzem egyik műhelye, ahol a motorok összeszerelését tervezték, ma a Renault Oroszországhoz tartozik. Egy másik területén a Radius Group cég kriptovaluta bányászati farm megnyitását tervezte.
Jaroszlavli Autógyár
Vlagyimir Lebegyev 101 évvel ezelőtt kezdett Crossley autókat gyártani Oroszországban - licenc alapján. Ez jelentette a ma Jaroszlavl néven ismert üzem kezdetét motoros üzem. Ahol egy évszázaddal ezelőtt brit autók másolatait szerelték össze, most dízelmotorokat gyártanak.
A két korszak közötti időszakban a társaság különféle anyagokat gyűjtött össze autóipari technológia, beleértve a Ya sorozatú teherautókat és az YTB trolibuszokat.
.Mint a legtöbb szovjet autógyár Jereván Autóipari gyár az 1960-as évek közepén jött létre. 1964. december 31-én az Örmény SSR Minisztertanácsa határozatot hozott „Jerevánban, az Autoloader üzem épülő épületeiben egy tehergépjárműveket gyártó üzem szervezéséről. kapacitása 0,8-1,0 tonna.
Az 1980-as évek elején az ErAZ az elektromos járművek egyik gyártójává válhatott. 1980-ban itt elkezdődtek az elektromos járművek létrehozásának munkálatai. Ugyanezeket a fejlesztéseket a RAF, a GAZ, az UAZ és a VAZ is elvégezték, de az ErAZ-3730 modell alapján készült örmény változatot ismerték el a legkényelmesebb elektromos autónak (a nagy mennyiség miatt). test). De számos ok miatt, amelyek közül a fő oka a tápegységek tökéletlensége, az ErAZ-nál a munka ezen a területen leállt.
A YERAZ üzem létrehozásának története
A Jereván Autógyár története 1964. december 31-én kezdődött, amikor az örmény SZSZK Minisztertanácsa határozatot hozott „A jereváni szervezésről, az Autoloader üzem épülő épületeiben 0,8-1,0 tonna teherbírású kisteherautó-gyártó üzem.” 1965 folyamán létrehozták a csapat első magját, és 66 embert képeztek ki a rigai és az uljanovszki vállalatoknál. autóipar.
Felépült az első gyártóépület, beszerelték az első gépeket, megtörtént az első alkatrészek feldolgozása. 1965. szeptember 10-én az örmény SSR N795 miniszteri tanácsának rendelete alapján az épülő targoncagyár a Jereván Autógyár - YERAZ nevet kapta. Az üzem első igazgatója 1966 és 1968 között. Zaven Abramovics Simonyant nevezték ki. 1966. május 1-jén az üzem alkalmazottai saját maguk mentek el a május elsejei felvonulásra összeszerelt autók. 1971-ben az üzem tervezői megkezdték a kisteherautók új generációjának, az ErAZ-3730-as modellnek a megalkotását. 1972-ben felgyorsult a második prés- és kovácsolási épület építése. Közvetlenül az első rekonstrukció befejezése után a második megkezdi a 12 000 egység gyártására alkalmas kapacitás megteremtését. autó évente. 1972-75 A Szovjetunióban a második felfelé toló szerelvény szállítószalag (a Minsk SKB-3 által kifejlesztett) telepítése folyamatban van. Első szállítószalag ebből a típusból a Szovjetunióban tervezték, gyártották és telepítették olasz cég"Fiat" a Volzsszkij Autógyárban Togliattiban. 1976-ban az üzem elindította a fő összeszerelősort, és az új présműhelybe beépítették az első német prést 500 tonnás erővel. Létrejön az ErAZ termelőszövetség, amely magában foglalja: Jereván Autógyár - az anyavállalat; Jereván üzem alkatrészek; Jereván targonca üzem; Jereván hidraulikus berendezések üzeme; Charentsavanban épülő targoncaüzem. A szövetség az ErAZ autók és 4022 targonca gyártásával párhuzamosan azzal a feladattal áll, hogy elsajátítsa a Lvov GSKB Avtogruzchik által kifejlesztett 4091 db 1 tonnás teherbírású targonca és egy 2 tonnás modell gyártását. 1980-ban a Moszkva-80-as Nyári Olimpiai Játékok kiszolgálására 10 db ErAZ-3730-as típusú hűtőkocsit gyártottak.
A RAF, UAZ, VAZ mellett megkezdődött az elektromos járművek létrehozása az ErAZ-e-nél, 26 mintát gyártottak és küldtek tesztelésre a Moszkvai Autógyárba. Az ErAZ-3730 a karosszéria nagy térfogata miatt a legkényelmesebb az autók számára. De a tápegységek tökéletlensége miatt az ErAZ-e-n végzett munka leállt. Örményországban nemzetközi szimpóziumot tartottak a Szovjetunió és az USA jelentős szakembereinek részvételével, amelyen a YerAZ szakemberei is részt vettek. 1982 áprilisában a fő szerelőszalag Megjelenik a 100.000. ErAZ! 1983 novemberében Az ErAZ egyesületet átszervezik Charentsavan ArmAvto gyártási egyesületté, és Vlagyimir Galustovics Nersesjant nevezik ki a jereváni autógyár igazgatójává. 1984 májusában Az ErAZ önálló vállalkozássá válik. 1984-1987-ben A karosszéria-összeszerelő és hegesztő műhely átépítése folyamatban van. Az ErAZ-3730 karosszéria hegesztővezetékei és egy legfeljebb 3,5 km teljes hosszúságú felső tolószalag-rendszer van felszerelve. A présüzlet rekonstrukciója a végéhez közeledik. 1984-ben együttműködési megállapodást írtak alá a „Zhuk” lubinszki autógyárral (Lengyelország). 1986-ban mutatták be először az ErAZ-3730 furgon alapján készült izoterm karosszériájú ErAZ-37301 kisteherautót az üzem történetében nemzetközi kiállítás külföldön a lengyelországi Poznanban. Új adminisztratív épületet helyeznek üzembe. Az új modell modernizálása folyamatban van. Ennek alapján új módosításokat hoznak létre, és elkészítik az első mintákat. 1992-ben a sorozatgyártású ErAZ-762V jármű alapján új módosításokat készítettek és gyártottak: ErAZ-762 VGP (teher-utas), ErAZ-762 VDP (dupla pickup) és pótkocsi. személygépkocsik. 1995 – Az ErAZ Autógyárat privatizálták, és ErAZ nyílt részvénytársasággá szervezték át.
A vállalkozót és a részvények többségének tulajdonosát Hovsep Seferyan választották meg a YerAZ OJSC részvényeseinek elnökévé, Hamlet Harutyunyant pedig ügyvezető igazgatóvá választották - a hitelezők kérésére a YerAZ OJSC-t csődöt mondta a Gazdaság. Az Örmény Köztársaság Bírósága 2003-ban az ErAZ-nál tervezték a közgyűlés létrehozását rakománymodellek Moskvich márkájú autók, amelyek nemcsak Örményországban, hanem az egész Kaukázus régióban is keresettek voltak. 2004. november - Az ErAZ OJSC-t aukción adták el. Mik Metal lett az egykori ErAZ autógyár, majd az ErAZ OJSC új tulajdonosa.
Sok örmény barátom van. Egyikük egyszer küldött nekem egy linket, és vannak aramobili a szó szó szerinti értelmében)))
Ha érdekel, a YERAZ története a vágás alatt van.
Azonnal elmondom, hogy az összes információt teljesen átmásolták és beillesztették.
Nos, a jereváni autógyár története 1964. december 31-én kezdődött, amikor az Örmény SSR Minisztertanácsa határozatot hozott „A jereváni szervezésről, az Autoloader üzem épülő épületeiben. , 0,8-1,0 tonna teherbírású kisteherautókat gyártó üzemből".
1965 folyamán létrehozták a csapat első magját, és 66 embert képeztek ki a rigai és az uljanovszki autóipari vállalatoknál. Felépült az első gyártóépület, beszerelték az első gépeket, megtörtént az első alkatrészek feldolgozása.
1965. szeptember 10-én az örmény SSR N795 miniszteri tanácsának rendelete alapján az épülő targoncagyár a Jereván Autógyár - YERAZ nevet kapta.
1966-ban Zaven Simonyant, az Örmény SSR Nemzetgazdasági Tanácsa Gépészmérnöki Osztályának vezetőjét nevezték ki az üzem első igazgatójának, akinek tapasztalata számos vezető pozíciót foglal magában Moszkvában és az NDK-ban lévő vállalkozásokban és intézetekben.
Nevéhez fűződik az üzem fejlesztése, a főterv elkészítése és a tőkeépítés finanszírozásának indoklása. Tevékenysége során az első minták gyártását elsajátították, évi 2500 gépkocsi sorozatgyártására teremtettek kapacitásokat, a gyártási mennyiséget évi 1000 autóra növelték.
Az üzemben végzett munkája során elvégezték az üzem első rekonstrukcióját, és megteremtették az évi 6500 autó gyártására alkalmas kapacitást. A termékek mennyisége 1000 db-tól kezdődik. 1968-ban 6500 darabra nőtt. 1973-ban. Befejeződött a prés-test és összeszerelés gyártás beruházása. Az alapfelszerelés beszerzése biztosított volt. Ebben a szakaszban a lakhatási probléma megoldódott - 4 épület üzembe helyezése megtörtént.
Sztyepan Ivanovics Avanyan (gyárigazgató 1968 és 1973 között)
1972-ben felgyorsult a második prés- és kovácsoló üzem építése.
Közvetlenül az első rekonstrukció befejezése után kezdődik a második - 12 000 egység gyártásához szükséges kapacitás létrehozása. autó évente. 1972-75 A Szovjetunióban a második felfelé toló szerelvény szállítószalag (a Minsk SKB-3 által kifejlesztett) telepítése folyamatban van. A Szovjetunióban az első ilyen típusú szállítószalagot az olasz Fiat cég tervezte, gyártotta és telepítette a Toljatti Volzhsky Autógyárban.
Az üzemben végzett munkája során befejeződött a berendezések felszerelése és üzembe helyezték a présház épületét, megtörtént a főbb gyártóüzemek második rekonstrukciója, amely a termelési kapacitásévi 13 ezer autóig, elindult a fő szállítószalag, megkezdődött az új ErAZ-3730 modellautó technológiai előkészítése, a gyártási mennyiség 7000 autóról 10 000 darabra nőtt. évben.
Albert Airapetovich Danielyan (gyárigazgató 1974 és 1980 között)
1976-ban beindították az üzemben a fő összeszerelő gépsort, és az új présműhelybe beszerelték az első német sajtót 500 tonnával. Létrejött az ErAZ gyártószövetség, amely a következőket tartalmazza: Jereván Autógyár - az anyavállalat; Jereván alkatrészgyár; Jereván targonca üzem; Jereván hidraulikus berendezések üzeme; Charentsavanban épülő targoncaüzem. A szövetség az ErAZ autók és 4022 targonca gyártásával párhuzamosan azzal a feladattal áll, hogy elsajátítsa a Lvov GSKB Avtogruzchik által kifejlesztett 4091 db 1 tonnás teherbírású targonca és egy 2 tonnás modell gyártását.
A RAF, UAZ, VAZ mellett megkezdődött az elektromos járművek létrehozása az ErAZ-e-nél, 26 mintát gyártottak és küldtek tesztelésre a Moszkvai Autógyárba. Az ErAZ-3730 a karosszéria nagy térfogata miatt a legkényelmesebb az autók számára. De a tápegységek tökéletlensége miatt az ErAZ-e-n végzett munka leállt. Örményországban nemzetközi szimpóziumot tartottak a Szovjetunió és az USA jelentős szakembereinek részvételével, amelyen a YerAZ szakemberei is részt vettek.
Norayr Atomovich Hovsepyan ( vezérigazgató egyesületek 1980 és 1983 között)
Munkája során az autók gyártása 10 000 darabról 11 200 darabra nőtt. évben. Megtörtént a targonca alkatrészek és szerelvények gyártásának technológiai előkészítése és elsajátítása. Az üzem festőműhelye felújítás alatt áll. Új festő- és szárítófülkék, felső toló- és padlószállító rendszerek telepítése folyamatban van.
1982 áprilisában a 100.000. ErAZ legördült a fő futószalagról!
Jim Zavenovich Abrahamyan (az egyesület vezérigazgatója 1983 júliusától 1983 novemberéig)
Vezetése alatt felerősödött az ErAZ-3730 furgonok és új targoncamodellek gyártásának technológiai előkészítése.
1983 novemberében Az ErAZ egyesületet átszervezik Charentsavan ArmAvto gyártási egyesületté, és Vlagyimir Galustovics Nersesjant nevezik ki a jereváni autógyár igazgatójává. 1984 májusában Az ErAZ önálló vállalkozássá válik.
Vlagyimir Galustovics Nersesyan (gyárigazgató 1983 és 1988 között)
Munkája során az új ErAZ-3730 modell technológiai előkészítése, rekonstrukciója, kapacitások létrehozása és az autók gyártásának elsajátítása történt. A 762B autók gyártási mennyisége 12 000 darabtól van. 16 000 darabra nőtt. évben.
1984-1987-ben A karosszéria-összeszerelő és hegesztő műhely átépítése folyamatban van. Az ErAZ-3730 karosszéria hegesztősorai és a felső tolószalagok rendszere 3,5 km összhosszúságig készül "Zhuk" autógyár (Lengyelország) 1986-ban egy ErAZ-3730 furgon alapján gyártották. Az ErAZ-37301 izoterm karosszériájú furgont az üzem történetében először mutatják be nemzetközi kiállításon. Poznanban, Lengyelországban.
Eduard Surenovich Babajanyan (gyárigazgató 1989-1991)
Munkája során befejeződött az új ErAZ-3730 modell karosszériagyártásának rekonstrukciója. Erősítik a kapcsolatokat az NKR-rel A karosszéria-összeszerelő és hegesztőműhely rekonstrukciója. 1991-ben az üzem létrehozta a Nadezhda leánygazdaságot a Hegyi-Karabahi Köztársaságban, ahol 15 hektáros kertet telepítettek és víztározót építettek.
Hamlet Sztyepanovics Harutyunyan (gyárigazgató 1991-től bezárásig)
Hamlet Harutyunyan munkásságának időszakában a sorozatgyártású autók új módosításait sajátították el, tömegtermelés ErAZ-3730 modell és módosításai. 1995 májusában az üzemet privatizálták, és a Részvénytársaság nyitott típusú"ErAZ". Az ErAZ JSC első elnökévé Hamlet Harutyunyant gyárigazgatót választották. A kapcsolatok kialakítása folyamatban van külföldi országok. Jermukban szanatórium jellegű rekreációs központ jön létre.
1992-ben a sorozatgyártású ErAZ-762V jármű alapján új módosításokat készítettek és gyártottak: ErAZ-762 VGP (teher-utas), ErAZ-762 VDP (dupla pickup) és 1995-ben egy személygépkocsihoz való pótkocsit a Jereváni Gyermekvasút rekreációs parkja 2 db szabadidős közúti vonatszerelvény készül.
És itt vannak az arabmobilok =)
ErAZ 762 (762A, 762B)
Műszaki adatok:
Típus – Van, VAN
Méretek és súly:
A szállított rakomány súlya -1000 kg
A jármű saját tömege – 1475 kg
Bruttó tömeg - 2625 kg
Ülőhelyek száma - 2
Motor:
Hengerek száma - 4
Maximális sebesség - 110
Sebességváltó, felfüggesztés:
Kerékképlet - 4x2
Tengelytáv - 2700
ErAZ 762 (762 VGP)
Műszaki adatok:
Típus – rakomány-utas, rakomány és utas
Méretek és súly:
A szállított rakomány súlya - 500 kg
A jármű saját tömege – 1525 kg
Bruttó tömeg - 2625 kg
Kapacitás üzemanyag tartály– 37l
Ülőhelyek száma - 7
Motor:
Hengerek száma - 4
Motorteljesítmény 66,2 kW 4500 ford./percnél
Motor lökettérfogat - 2,45
Maximális nyomaték 172,5 kgm. 2400 ford./percnél.
Maximális sebesség - 110
Teljes fordulási sugár – 6,7
Sebességváltó, felfüggesztés:
Sebességváltó - 3 sebességes 3,12; 1.00. R 3,74
Első felfüggesztés - független, rugós lengőkaros
Hátsó felfüggesztés - függő, hosszanti fél-elliptikus rugók
Kerékképlet - 4x2
Tengelytáv - 2700
ErAZ 762 (762 VDP)
Műszaki adatok:
Típus – pickup, pickup
Méretek és súly:
A jármű saját tömege – 1450 kg
Bruttó tömeg - 2625 kg
Üzemanyagtartály űrtartalom – 37l
Ülőhelyek száma - 7
Motor:
Hengerek száma - 4
Motorteljesítmény 66,2 kW 4500 ford./percnél
Motor lökettérfogat - 2,45
Maximális nyomaték fordulatszámon – 172,5/2400
Maximális sebesség - 110
Teljes fordulási sugár – 6,7
Sebességváltó, felfüggesztés:
Sebességváltó - 3 sebességes 3,12; 1.00. R 3,74
Első felfüggesztés - független, rugós lengőkaros
Hátsó felfüggesztés - függő, hosszanti fél-elliptikus rugók
Kerékképlet - 4x2
Tengelytáv - 2700
ErAZ 3218
Műszaki adatok:
Típus – busz, busz
Méretek és súly:
A jármű saját tömege – 1750 kg
Bruttó tömeg - 2464 kg
Üzemanyagtartály űrtartalom – 37l
Férőhelyek száma - 10
Motor:
Hengerek száma - 4
Motorteljesítmény 66,2 kW 4500 ford./percnél
Motor lökettérfogat - 2,45
Maximális nyomaték 172,5 kgm. 2400 ford./percnél.
Maximális sebesség - 110
Teljes fordulási sugár – 6,7
Sebességváltó, felfüggesztés:
Hátsó felfüggesztés - függő, hosszanti fél-elliptikus rugók
Kerékképlet - 4x2
Tengelytáv - 2700
ErAZ 3730
Műszaki adatok
Típus – kisteherautó, busz
Méretek és súly:
A szállított rakomány súlya - 800 kg
A jármű saját tömege – 1720 kg
Bruttó tömeg - 2670 kg
Üzemanyagtartály űrtartalom – 37l
Ülőhelyek száma - 2
Motor:
Hengerek száma - 4
Motorteljesítmény 66,2 kW 4500 ford./percnél
Motor lökettérfogat - 2,45
Maximális nyomaték 172,5 kgm. 2400 ford./percnél.
Maximális sebesség - 110
Teljes fordulási sugár – 6,7
Sebességváltó, felfüggesztés:
Sebességváltó - 4 sebességes 4.12; 2,64; 1,58; 1,00 R 5,224
Első felfüggesztés - függő, hosszanti fél-elliptikus rugókon
Hátsó felfüggesztés - függő, hosszanti fél-elliptikus rugók
Kerékképlet - 4x2
Tengelytáv - 2700
