A koreai Daewoo gyártó olcsó és megbízható autóiról híres. Legtöbbjük "Matiz" és "Nexia". Ők teszik ki az orosz piac nagy részét. De 2013-ban a Nexiát egy új autó váltotta fel - Daewoo Gentra. Az autót a mai napig gyártják. A gyártó a "Gentra"-t a legolcsóbb golfosztályú szedánnak tekinti. De megéri Daewoo Gentra autót venni? A valódi tulajdonosok véleménye, fotók, áttekintés és specifikációk, lásd alább.

Megjelenés

Ennek a szedánnak a kialakítása teljesen az első generációs "Lacetti"-ből készült. Ezt maga az autógyártó sem titkolja. A Gentra megjelenése megegyezik a Chevrolet-vel: ferde fényszórók, áramvonalas lökhárító és sima tető. A hátoldalon plágium is szerepelt. A csomagtérfedél és a lámpák pontosan olyanok, mint a szedán karosszériájában lévő "Lacetti".

A vélemények szerint az autó külseje mára meglehetősen elavult. A tervezés valahol a 2000-es években elveszett. Ezért nem kell beszélni a modern vonalakról és az expresszív formákról. Másrészt nem érdemes kritizálni egy olyan autót, amelyet egy VAZ áron adnak el (egyébként az árakat és a konfigurációkat a cikk végén vesszük figyelembe).

Karosszéria és korrózió

A gyártó megjegyzi, hogy a fém vastagsága 0,75 és 1,8 milliméter között van. Ezenkívül a test korróziógátló bevonattal ellátott lemezből készül. Amint azt a tulajdonosok véleménye megjegyzi, a "Daewoo Gentra" nagyon jól védett a korróziótól. A rozsda még a gyártás első éveinek modelljein sem látszik. A test nem rothad ugyanúgy, mint az eredeti koreai "Nexián". De ami a hiányosságokat illeti, itt a koreaiak kihagyták. A tulajdonosok részéről sok panaszt okoznak a sárvédők, fényszórók és ajtók közötti hézagok.

Méretek, hézag

Az autó a méreteiből ítélve a C osztályba tartozik. Tehát a test hossza 4,5 méter, szélessége - 1,72, magassága - 1,45 méter.

Ami igazán örömet okoz, az a magas hasmagasság. Ezt a taxisofőrök véleménye is megjegyzi. A "Daewoo Gentra" szabványos 15 hüvelykes kerekeken 16 centiméter hasmagassággal rendelkezik. Ezenkívül az autónak nagyon rövid lökhárítói vannak, amelyek lehetővé teszik a járdaszegélyek felmászását probléma nélkül.

Szalon

Belül az autó szerénynek tűnik, de kellően kellemes ülni. Zavart, kivéve, hogy az ajtók becsukódásának jellegzetes hangja. És ez még új autókon is megtörténik, ezt sok véleményben elmondják. A Daewoo Gentra különböző felszereltségi szinteken érhető el, amelyek megkülönböztethetők a fabetétek meglétéről vagy hiányáról a panelen és az ajtókártyákon. Ma meglehetősen furcsa döntés - az alumínium vagy króm betétek itt sokkal jövedelmezőbbnek tűnnének. Ennek ellenére a fa a 90-es évek divatjának maradványa. Ami a befejező anyagok minőségét illeti, a műanyag nem kemény, ami tetszik. A zajszigetelés is szinten van. Azonban néhány további szigetelőlap a "Gentre" elülső ívek területén nem ártana. A kormánykerék két síkban állítható. Igaz, ez nem minden jármű felszereltségi szinten érhető el.

Problémák vannak a Daewoo Gentre szalonjával? A vélemények megjegyzik a légkondicionáló gyenge teljesítményét. Gyárilag egy kis freont töltenek bele, ami idővel már elpárolog. Ahhoz, hogy a klíma normálisan hűljön, saját magának kell elmennie a szervizbe és tankolnia kell a hűtőközeget. A Gentra páramentesítőn egyébként rossz minőségű O-gyűrűket használtak. Rajtuk keresztül a freon az olajjal együtt kiszivárgott. A vélemények szerint ez az összes Daewoo Gentra szedán betegsége. Az olajszivárgás a légkondicionáló rendszerből a kompresszor meghibásodásához vezetett. Sokan garanciálisan cserélték. De a régi modellek tulajdonosainak mindent saját költségükön kell megjavítaniuk.

Törzs

A csomagtartó térfogata 405 liter. Jó hír az alacsony rakodási magasság és a teljes méretű pótkerék számára kialakított fülke megléte. Ezenkívül a hátsó üléstámlák lehajtásával növelheti a hangerőt. Ennek eredményeként akár 1226 liternyi csomagot is elhelyezhet.

Teljesítmény rész

A többi modellhez hasonlóan a Daewoo Gentre sem rendelkezik sokféle motorral. Tehát a szedán egyetlen 107 lóerős benzinmotorral van felszerelve. Ez egy 1,5 literes motor 16 szelepes időzítő rendszerrel. Ez az egység ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú automatával van felszerelve.

Teljesítmény jellemzők

A másfél literes motor nem zavarja a dinamikus jellemzőket, mondják a vélemények. A „Daewoo Gentra” körülbelül 11,5 másodperc alatt gyorsul százra a mechanikán. Fegyverrel – egy másodperccel később. Természetesen nem szabad jelentős teljesítményt várni egy ilyen motortól. De ahhoz, hogy a folyamban maradjunk, ezek a jellemzők elegendőek. A maximális sebesség 180 kilométer per óra.

De ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, itt a tulajdonosok számai jelentősen eltérnek. Tehát a leggazdaságosabb fogyasztás a "Daewoo Gentre"-en érhető el mechanikával. A vélemények szerint légkondicionáló nélküli autópályán egy autó körülbelül 6,9 litert költ százra. De a géppuska falánkabb. Autópályán ez a szám egy literrel több. A városban a fogyasztás eléri a 12 litert. Télen pedig bemelegítéssel még több - 14 százan. Ennek fényében sok tulajdonos gázüzemre állítja át az autót. Ez jelentős megtakarítást eredményez. Kb. ugyanennyit költ az autó benzinre.

Van valami probléma?

Ha a "Daewoo Gentry" dobozos gépről beszélünk, az áttekintések nem tartalmaznak panaszokat. 60 ezerenként egyszer kell olajat cserélni benne, és ennyi. A doboz nem rúg és egyértelműen vált. A mechanika itt teljesen örök, mondják a tulajdonosok. Ezt a kialakítást az évek során tesztelték, és a Lacetti napjai óta használják.

De a motor ECU néha problémákat okoz. Ez az egység olyan helyen található, ahol folyamatosan szennyeződés, víz és por kerül. Ezért az ECU gyakran meghibásodik, és az érintkezők banális oxidációja miatt. Ennek eredményeként az autó alapjáraton meghibásodhat, vagy akár az út közepén is megakadhat.

Egy másik probléma a generátorral kapcsolatos. A Gentrán rövid életű. A csapágy gyakran meghibásodik, ezért a motorháztető alatt hallani a jellegzetes trolibusz zümmögést. Ezenkívül a tulajdonosok különböző időközönként tapasztalják ezt a problémát. Valaki 5 ezer, valaki 70 után.

Árak, konfiguráció

Oroszországban ezt az autót több változatban értékesítik:

• Kényelem.
• Optimális.
• Elegáns.

Az alap 540 ezer rubel áron lesz elérhető. Az opciók listája a következőket tartalmazza:

• Fűthető oldalsó tükrök.
• Szervókormány.
• Indításgátló.
• Két elülső párna.
• Bélyegzett 15 colos kerekek.
• Hang előkészítése hat hangszóróhoz.
• Ködlámpa.
• Elektromos ablakok és tükrök.

A luxus "Elegant" változat 670 ezer rubel áron kapható. Klíma, ABS, riasztó, két pozícióban állítható kormány, könnyűfém keréktárcsák, rádiós magnóval ellátott hat hangszóró akusztikája, fűthető első ülések és "prémium" belső borítás érhető el itt. Minden autóra 5 év vagy 150 ezer kilométer garancia vonatkozik.

Összegezve

Tehát megtudtuk, milyen áttekintésekkel és jellemzőkkel rendelkezik a Daewoo Gentra szedán. A Gentra fő előnye az ára. Valóban, 540 ezer rubelért lényegében egy Chevrolet Lacettit kap, bevált sebességváltóval, megbízható alvázzal és nagyon kényelmes belsővel. Ez az autó sok szempontból felülmúlja a Ladát, így a Gentra biztosan nem marad kereslet nélkül. Érdemes ilyen autót venni? Ez az autó ideális választás lesz azoknak, akik kis pénzért szeretnének új, problémamentes külföldi autót szerezni. A "Gentra" jó autó a mindennapi élethez, de biztosan nem fogsz kitűnni rajta. A külseje túl öreg.

Az Üzbegisztánban, a GM Üzbegisztáni üzemében gyártott autók rozsdája - az előző generációs autók és más modellek több éves működése után nyilvánul meg. Az orosz utakon használt erős reagensek miatt potenciálisan érzékeny a fémkorrózióra.

Rozsdásodnak az új Ravon autók? Végül is a Nexia, a Gentra, a P2 és a P4 ugyanabban az üzbegisztáni üzemben készül?

A gyártó üzem sajtószolgálata szerint az üzemben olyan berendezéseket rekonstruáltak, cseréltek, amelyek lehetővé tették a festés technológiai folyamatainak fejlesztését. Most olyan modern technológiákat és eljárásokat alkalmaznak, amelyek jelentősen javíthatják a Ravon autók fényezésének minőségét. Konkrétan a folyamatról szólva, az üzemben alagutak kerültek bevezetésre, hogy megvédjék a portól, a karosszériarészeket mára alaposan megtisztítják, a legalapvetőbb folyamatok pedig magas szintű automatizálás mellett zajlanak.

Testfesték kompozíció minden Ravon modellhez

Az infografika szerint olyan összetevőkből áll, mint:

1. Lakk (40-50 mikron)
2. Zománc (10-15 mikron)
3. Elektrosztatikus alapozó (30-40 mikron)
4. Talajkatoforézis (18-32 mikron)
5. Fém védőréteg "Under coat GVH-170 UBC" (minimum 500 mikron)

Ugyanakkor az autók alsó és alsó oldalfalának védőanyag rétegének vastagsága Ravon PVC polivinil-klorid kopásálló bevonat tömítőanyag legalább 300 mikron.

Horganyzott test

A ravon.ru hivatalos weboldalon a látogatók gyakran felteszik ezt a kérdést, amelyre körülbelül a következő tartalommal kapnak választ:

„A karosszériarészek bélyegzése speciális acéllemezből készül, korróziógátló bevonattal. Új technológia. Nem horganyzott. Köszönjük, hogy kapcsolatba lépett velünk. "

Sőt, ugyanitt ki van írva, hogy az autókra három darab karosszéria garancia jár, a gyártó vállalja, hogy a korrózió miatt sérült karosszériaelemeken 3 évig ingyenes javítási munkákat végez, azonban azzal a kitétellel hogy az autót normál körülmények között üzemeltették, valamint a rendszeres ellenőrzéseket és a karbantartást időben elvégezték a szervizkönyvből. Ha a szervizkönyvben minden munka dokumentálva van, ennek ellenére gyártási hibák miatt korrózió jelent meg, és pontosan egy fényezési réteg alatt kezdődött, ami később sérülésekhez vezetett.

A lényeg. Amint látható, a gyártó tisztában van az autók elmúlt generációinak problémáival. És minden szükséges lépést megtett a testrészek korróziógátló tulajdonságainak javítása érdekében. Persze előretekintve nehéz megmondani, mi lesz 5-7 év üzemidő múlva, de véleményünk szerint a következő 3-5 évben nem fogjuk látni ezeket az autókat rozsdás karosszérián.

Horganyzott test Daewoo Gentra 2

A táblázat azt mutatja, hogy a 2013 és 2016 között gyártott Daewoo Gentra 2 karosszériája horganyzott-e
és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	Típusú	Módszer	A test állapota
2013	Részleges	Tűzihorganyzott (egyoldalú)	cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 6 éves. Tekintettel a gép korára és cinkkezelésének minőségére (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 7 év múlva kezdődik.
2014	Részleges	Tűzihorganyzott (egyoldalú)	cink olvadék lerakódás acélon cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 5 éves. Tekintettel a gép korára és cinkkezelésének minőségére (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 8 év múlva kezdődik.
2015	Részleges	Tűzihorganyzott (egyoldalú)	cink olvadék lerakódás acélon cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 4 éves. Tekintettel a gép korára és cinkkezelésének minőségére (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 9 év múlva kezdődik.
2016	Részleges	Tűzihorganyzott (egyoldalú)	cink olvadék lerakódás acélon cinkréteg 2 - 10 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 3 éves. Tekintettel a gép korára és cinkkezelésének minőségére (normál üzemi körülmények között), az első korrózió 10 év múlva kezdődik.

Ha a horganyzott test megsérül, a korrózió a cinket roncsolja, és nem az acélt.
A feldolgozás típusai
Az évek során maga a folyamat is megváltozott. Az autó fiatalabb... mindig jobban horganyzott lesz! Horganyzott típusok
A cink részecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a "horganyzott" szóra használja a reklámanyagokban. ... Tesztelés A futószalagról a jobb első ajtó alsó részén azonos sérüléssel (kereszttel) legördülő járművek vizsgálati eredményei. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A forró sószóró kamrában 40 napig fennálló körülmények 5 éves normál működésnek felelnek meg. Tűzi horganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)
Horganyzott autó(rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott autó(rétegvastagság 10 mikron)
Autó horganyzott fémmel
Horganyzás nélküli jármű
Fontos tudni- Az évek során a gyártók továbbfejlesztették autóik horganyzási technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott! - Bevonat vastagsága 2-10 mikron(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a korrozív támadások előfordulása és terjedése ellen. - Az aktív cinkréteg pusztulási sebessége a test károsodásának helyén a évi 1-6 mikron... A cink aktívabban megsemmisül magasabb hőmérsékleten. - Ha a gyártó a "horganyzott" kifejezést használja nincs hozzáadva "teljes" ez azt jelenti, hogy csak a hatásoknak kitett elemek kerültek feldolgozásra. - Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia meglétére a karosszérián, semmint a reklámokból származó horganyzásról szóló hangos kifejezésekre. Továbbá

A Ravon autók sok potenciális felhasználója, például a Ravon P3 szerelői vélemények fórumain, enyhén szólva is hízelgő kijelentéseket tesz a karosszéria bevonatairól és a korrózióvédelem megbízhatóságáról.

Azt mondják, hogy a testek tömegesen "virágoznak", és ahogy kell, tavasszal, mivel az orosz közúti szolgáltatások télen erős reagenseket használnak.

Ebben az áttekintésben megpróbálják összegyűjteni az oroszországi üzbég autógyár képviselőjének aktuális kérdéseket, válaszait, valamint néhány szakértői magyarázó megjegyzést.

Kérdés... Kíváncsi vagyok, mi a helyzet a Ravon karosszériarészeinek korrózióállóságával? A P2 test horganyzott? Van-e gyártói garancia a korróziós perforációra?

Válasz. Ha szabad, hadd kezdjem az utolsó kérdéssel. Konszernünk vállalja, hogy az autóvásárlást követő három évig ingyenesen elvégzi a korróziós károkat okozó karosszériaelemek bevonatának helyreállítását. Vagyis három év garanciát adunk.

Megadjuk azonban azokban az esetekben, amikor az autó normál körülmények között üzemel, ha a Szervizkönyvben vannak jelzések az üzemünk által meghatározott időkereten belüli ellenőrzések és műszaki szervizek elvégzésére vonatkozóan. Ebben az esetben a korróziónak gyári hibának kell lennie. Más szóval, amikor a fém megsemmisülése átmenő károsodás formájában a bevonóréteg alatt történt.

Ami a karosszéria horganyozásával kapcsolatos első kérdésre adandó választ illeti, cégünk a karosszériaelemek speciális fémből történő bélyegzését illeti, melynek lapjain korróziógátló bevonat található. Ez egy teljesen új és nagyon hatékony technológia. Viszont nem olyan, hogy horganyzottnak lehetne nevezni.

Kérdés. Az első Ravon modellek hátrányai voltak a testrészek védelmével kapcsolatban. Mit tett az aggodalom a hiányosságok kiküszöbölésére a következő modellek kiadása során? Konkrétan a Ravon P3 karosszéria horganyzott vagy nem?

Válasz. Konszernünk vezetésének hagyománya, hogy ügyfeleink észrevételeire, panaszaira érzékenyen és gyorsan reagálunk. Sőt, hálásak vagyunk ezért nekik. Az üzem felújítási intézkedéseket hajtott végre a karosszériaelemek bevonása terén.

A bevonat most négy védőréteggel rendelkezik:

• a korrózió elleni védelem érdekében olyan technológiát alkalmaznak, mint a talajkatorézis;
• a testrészek elektrosztatikus károsodásától való védelme érdekében speciális alapozót használnak;
• a következő védőréteg, amely a testre kerül, a zománc. Ez a test fő színe;
• valamint a zománcot védő és a testrészeknek polírozott felületet adó lakk.

Így a komplex karosszériabevonat elegendő képességgel rendelkezik a horganyzás nélküli megbízható korrózióvédelemhez.

Szakértői kommentár. Ami a katoferézis bevonatot illeti, ezt a technológiát régóta használják külföldön, és viszonylag nemrégiben a hazai autóiparban, különösen a Lada Grant és a Kalina esetében.

A katoferézis egy elektrolitikus reakció, amelyet fizikai-kémiai folyamatok kísérnek. Ebben az esetben a testrész bemerül a tartályba, összekötve az anódot az alkatrészsel, a katódot pedig a tartály falaival. Az elektrolízis során az alkatrészekre egy speciális alapozót raknak fel és rögzítik.

A katoferézis technológia végrehajtásának eljárása a következő:

• először a testrészek felületét megtisztítják az oxidoktól;
• távolítsa el a zsírfoltokat;
• fémfelületek aktiválása történik;
• bemerítés egy tartályba, ahol katoferézis történik;
• a testrészek öblítése a kataferézis után;
• a szárítást speciális termikus kamrákban végzik.

Ezt követően a testrészeket a bevonat fennmaradó rétegeinek felvitelének vetik alá.

Kérdés. A Ravon P4 test horganyzott?

Válasz. Köszönöm a kérdést. A konszern nagy figyelmet fordít az autókarosszériák korrózióvédelmére, ez alól a P4 modellcsalád sem kivétel. Üzemünk által a közelmúltban bevezetett új karosszéria-védelmi technológia sajátossága, hogy az acéllemez, amelyből a karosszériát bélyegzik, speciális korrózió elleni bevonatot kapott. Bár semmi köze a horganyzáshoz, nem kevésbé hatékony, mint a fém horganyzása.

Ha konkretizáljuk a védekezési folyamatot, akkor a konszern speciális alagútszakaszokat vezetett be a testrészek por elleni védelmére, ezeket alaposan megtisztítják a különféle szennyeződésektől, automatizálják a katoferézist és a védőbevonatok felvitelét.

Üdv mindenkinek! Több hónapja van az autóm, 12.000 km-t tekertem városban és autópályán egyaránt. Röviden leírom a beszerzés történetét, az előnyöket/hátrányokat, minden szubjektív, de díszítés nélkül. És hát, gyerünk!
Észrevettem, hogy a Gentre sok tulajdonosát átültették Nexiából. én sem voltam kivétel. Ez a tendencia nyilván annak tudható be, hogy a Nexia után már nem félnek a Dao márkától :-) A Nexia még mindig nálam van, de addig dolgozom, amíg a parkolóban van.
A Nexia rohad, ez elkerülhetetlen. Szóval a fenekem elkezdett omlani, beverték a motorháztetőbe, a szárnyba, az ajtóba... A motor olajat mér, valahol fagyálló folyik, szinte nincs fék... De ez a Nexia - ez meghajtók bármilyen állapotban, évek óta ellenőrizve! Úgy döntöttek, hogy vesznek egy másik autót. Sok lehetőséget mérlegeltünk, használtunk. Egy tágasabb autót szerettem volna, légkondival, párnákkal, ablakokkal legalább. A lehetőségeket - Elantra, Octavia - használtuk. A használtcikk-piacon nem találtak semmi élőt. Egy tulajdonos után is a kukában vannak az autók. Aztán bementem a Ravon szalonba, persze véletlenül. Oda hozták a 2014-es dzsentrit. normál kedvezménnyel. A családi tárgyalások után úgy döntöttünk, hogy új Gentrát veszünk. Miért? Íme a válasz:
- Új autó 3 év garanciával, igaz, 2014-ben;
- Tágas, C-osztályú;
- Normál 6 sebességes automata kézi sebességváltóval;
- Tárcsafékek körben;
- Független hátsó többlengőkaros felfüggesztés;
- Minden ESP;
- Klasszikus szervokormány;
- karfa;
- Hűtött "kesztyűtartó" világítással;
- Vezetőülés 2 állásban állítható magassággal (nem tudom hogy kell helyesen írni, oldalt 2 bárány van);
- Puha műanyag szinte mindenhol;
- Horganyzott test;
- Elektromosan behajtható és fűthető elektromos tükrök;
- Vezérműszíj lánc;
- Időtesztelt autók elérhető pótalkatrészekkel (Lacetti);
- Ára 499 tr. mindezért a jóért :)

Offhand, hogy 499 tr. közel áll ezekhez a tulajdonságokhoz? Nifiga.

Ami ebben a konfigurációban nem volt: ABS (egyáltalán nem szenvedek hiányt), ülésfűtés (szükség esetén szállítható), rádió (gyenge gyári, úgyhogy cseréltem volna), napfénytető (nafig ez van Oroszországban szükséges), műanyag fa alatt (....).

A feltárt és részben kijavított hiányosságokról: Vezetőülés hátulján kiugrottak a rugók (garanciában megszüntetve), szar ajtóbeállítás (garanciában megszüntetve), kabin után a klíma nem tankolt (garanciában megszüntetve), a vezetőoldali tükör meglazult (garancia megszüntette), a DRL lámpa kiégett (közelebb 11 000 km-hez, csere - 25 rubel lámpa, 80 munka), ívelt ablaktörlő tartó az utas oldalon (garancia alatt cserélve). A szélvédőn lévő példányomban az enyhe torzulás nem garanciális eset. Nem idegesítő, hiszen nem szemmagasságban, de akkor is. Valamiféle halk üvöltés a tetőfedők mozgásának elején a dobozból, vagy mitől, nem tudom pontosan leírni. A kereskedő azt mondta, hogy minden rendben van, ezért nem tudom. Elvileg nem zavar. BK nincs, de nem szenvedek, még sosem volt)

Még nem véglegesítettem semmit az autóban, de amit szeretnék: riasztó a/s-vel, Shumka ívek, forgattyúház védelem, korróziógátló kezelés, üléshuzatok, 2 din android autórádió tolatókamerával (ki mit javasol)?

Felraktam a csomagtartót, munkához szükséges. Véleményem szerint meglehetősen harmonikusnak tűnik (a feleségem kategorikusan elutasítja az egész testet)))

Az autó viselkedése meglehetősen kiszámítható, de autópályán 120 km / h felett az autó enyhén billegni kezd, különösen erős oldalszél esetén. A hátsó felfüggesztés kissé keménynek tűnik. A vezetőtől balra van egy mini kesztyűtartó, az ajtókban rések vannak, kényelmes.

Részemről nem akadályok nélkül:
1) enyhén "karcolta" a hátsó szárnyat és az ajtót (az illetékesek azt mondták, polírozni fogják)
2) A lökhárító is enyhén "karcos" (picit műanyag), ott a festéshez.
Általában semmi kritikus, a vasat nem érte el sehol))