Az ATV-piacon a fiatal vezetők számára kínált számos ajánlat lehetővé teszi, hogy ma különböző jellemzőkkel rendelkező módosítást válasszon bármilyen pénztárcához. Ha még nem áll készen lenyűgöző összeget költeni egy ATV vásárlására, kreatív pályája, minimális technikai tudása és néhány speciális készsége van, saját kezűleg készíthet ATV-t gyermekének. Természetesen szükség van néhány eszközre is.
Az interneten sok érdekes ötlet található ATV-kkel kapcsolatban, esetleg van saját ötlete. Megvalósításuk minden bizonnyal nagy kreativitás örömét okozza, és lehetővé teszi, hogy minimális pénzügyi költségek mellett eredeti ATV-t kapjon.
Hogyan készítsünk saját kezűleg ATV-t egy gyermek számára
A gyermek ATV a régi gépjárművektől és a kiegészítő alkatrészektől függetlenül is elkészíthető. A lényeg, hogy az Ön által készített jármű biztonságos legyen – elvégre gyerekekről van szó! Ha új alkatrészeket szeretne használni, akkor csak jó minőségűeket válasszon, és a használt anyagoknak a legkritikusabb értékelésre van szükségük. Ez különösen vonatkozik a rögzítőelemekre: csavarok, csavarok stb.
Mi szükséges egy gyermek terepjáró elkészítéséhez?
Mindenekelőtt döntse el egyedi ATV-je kinézetét és méretét. Bármilyen bonyolultságú gyermek számára készíthet terepjáró egységet - minden az Ön tudásától és készségeitől függ. Ha nem szeretne hónapokat eltölteni elektromos ATV építésével, maradjon az egyszerűbb kialakításnál – a jövőben, ahogy gyermeke idősebb lesz, fejleszthető.
Minden jármű alapja egy váz. A gyermek ATV vázának saját kezű rajza szükséges az összes szerkezeti elem méretpontosságának megőrzése érdekében. A rajzot biztosan elkészítheti saját maga is. Ha a jövőben elképzelhető az ATV megerősítése és korszerűsítése, akkor a váznak jó biztonsági ráhagyással kell rendelkeznie a felfüggesztésben. A kerethez használhatja megfelelő méretű négyzet alakú profilként (például 25x25 mm), ¾ hüvelykes csőként vagy donor modellből kész szerkezetként - minden az Ön vágyától, képzeletétől és képességeitől függ. Ha a keretet saját maga készíti, ügyeljen a hegesztések minőségére.
Kerekek, fékek és kormányrendszerek, lengéscsillapítók jelentik a következő lépést a gyermek ATV összeszerelésében. Kerekek A legtöbb kézműves azt javasolja, hogy új kerekeket válasszon - például viheti a kerekeket gokartozáshoz vagy akár egy 320 mm átmérőjű kerti talicskához is. Ha nagyobb gyereknek készít ATV-t, valószínűleg terepen szeretne vele közlekedni – akkor válasszon széles futófelületű kerekeket, és vegyen bélyegzett tárcsákat (bár a legegyszerűbbeket). Ez növeli az ATV biztonságát, és lehetővé teszi gyermeke számára, hogy megküzdjön a nehéz akadályokkal.
Jó megoldás egy kétkerék-meghajtás gyermek ATV-hez, megfelelő teljesítményű villanymotorból sebességváltón keresztül (házi vagy kész). A kormányon található fojtószelep megörvendezteti fiatal vezetőjét, és igazi ATV-t varázsol a gyerekeknek. A kormányrendszer fontos eleme annak, hogy a kis sofőr biztonságban legyen, és hogy könnyen kormányozhassa a boxát.
DIY elektromos ATV: motor és akkumulátor
A házi ATV akkumulátorát és motorját a vezető képességei és igényei alapján választják ki. Tehát használhat egy pár motort a Volgából vagy egy csavarhúzót, vehet egy villanymotort egy donorjárműből (például egy elektromos robogóból), vagy használhatja saját ötletét. A lényeg az, hogy az elektromos motor elegendő sebességet biztosítson a gyermek számára - a legkisebbnek 5-8 km / h, az idősebb gyermekeknek nagyobb sebességre van szüksége, ami azt jelenti, hogy a motor erősebb.
Ami az akkumulátort illeti, fontos úgy beszerelni, hogy ne kelljen a teljes szerkezetet szétszedni az újratöltéshez. Egy donor roller akkumulátora, szünetmentes tápegység vagy bármi, amit találsz, megteszi.
Amikor az összes fő alkatrész össze van szerelve, ideje gondoskodni az ATV megjelenéséről - elvégre az esztétikum rendkívül fontos a baba számára. Ideális esetben használhat egy régi, nem működő gyermek ATV-modell karosszériaelemeit, de képzelete más eredeti ötleteket is tud mondani.
Az ATV összeszerelésén végzett munka nemcsak egyedi szállítást tesz lehetővé kevés pénzért. Nemcsak a felnőtteknek, hanem a gyerekeknek is örömet okoz, hiszen a gyermek ATV saját kezű készítése izgalmas, nagyon érdekes és hasznos tevékenység minden férfi számára.
Szerkesztő
"Gyermek ATV-k"
Új bejegyzések:
Gyermek elektromos ATV El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| Sebesség: | 25 km/h |
| Erő: | 500 W |
| Teljesítménytartalék: | 20 km | 60 kg |
| A súlyt: | 40 kg |
| Kerék átmérő: | 13" |
| Akkumulátor: | |
| Töltési idő: | 6-8 óra |
| Felfüggesztés: | Első és hátsó rugó |
| Meghajtó egység: | Lánc |
| Fékek: | Korong |
| Méretek: | 1020 × 660 × 650 |
| Szín: | Zöld, fekete-fehér |
| Ezen kívül: | Tengelytáv 13x5-6 |
| Típusú: | Elektromos ATV |
Ár: 36845 dörzsölje 29900 dörzsölje
Gyermek ATV az El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah akkumulátorral
| Sebesség: | 25 km/h |
| Erő: | 800 W |
| Teljesítménytartalék: | 20 km | 60 kg |
| A súlyt: | 40 kg |
| Kerék átmérő: | 13" |
| Akkumulátor: | SLA (ólomsav) 36V / 12Ah |
| Töltési idő: | 6-8 óra |
| Felfüggesztés: | Első és hátsó rugó |
| Meghajtó egység: | Lánc |
| Fékek: | Korong |
| Méretek: | 1020 × 660 × 650 |
| Szín: | narancssárga |
| Ezen kívül: | Tengelytáv 13x5-6" |
| Típusú: | Elektromos ATV |
Ár: 37670 dörzsölje 34500 dörzsölje
Gyermek elektromos ATV El-Sport Gyermek ATV 1000W 36V / 12Ah
| Sebesség: | 25 km/h |
| Erő: | 1000 W |
| Teljesítménytartalék: | 20 km | 60 kg |
| A súlyt: | 55 kg |
| Kerék átmérő: | 13" |
| Akkumulátor: | SLA (ólomsav) 36V / 12Ah |
| Töltési idő: | 6-8 óra |
| Felfüggesztés: | Első és hátsó rugó |
| Meghajtó egység: | Lánc |
| Fékek: | Korong |
| Méretek: | 1020 × 660 × 650 |
| Szín: | Zöld, kék pók |
| Kor: | 4 éves kortól |
| Ezen kívül: | Tengelytáv 13 × 5 - 6" |
| Típusú: | Elektromos ATV |
Ár: 43470 dörzsölje 37900 dörzsölje
Elektromos ATV Mytoy 500D
| Sebesség: | 35 km/h |
| Erő: | 500 W |
| Teljesítménytartalék: | 35 km | 90 kg |
| A súlyt: | 70 kg |
| Anyag: | cső alakú acél |
| Kerék átmérő: | 14" |
| Akkumulátor: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Fékek: | |
| Méretek: | 1150x550x700 |
| Szín: | Őszi terepszínű, hip-hop, matt khaki, piros |
| Lengéscsillapítók: | elülső hátsó |
| Kor: | 4 éves kortól |
| Ezen kívül: | Villanymotor, kefe nélküli, 500 watt, a hátsó tengelybe beépítve; Teljes hátsó tengely differenciálmű; Sebességmérő akkumulátor töltésjelzővel. Első LED fényszórók. Irányjelzők; Távirányító be-/kikapcsolás akár 50 méteres távolságból; Lehetőség az automatikus leállítás beállítására 5-10 percre; Sebességhatároló 5-35 km / h; Fordított; Tömlő nélküli pneumatikus gumiabroncsok 14х4,10-6; Megerősített kormányrudak; Kormányagyak csapágyakon; |
Ár: 63 000 rubel
Mytoy 750E elektromos ATV differenciálmű
| Erő: | 600 W |
| Teljesítménytartalék: | 25 km | 100 kg |
| A súlyt: | 70 kg |
| Anyag: | Megerősített acél váz, cső alakú |
| Kerék átmérő: | 16" |
| Akkumulátor: | 48V (4x12V) 20Ah |
| Felfüggesztés: | Független front |
| Fékek: | Első / hátsó kézi tárcsás hidraulikus |
| Sebesség: | Három sebességkorlátozó: Első sebesség: 7-9 km/h; Második sebesség: 12-15 km/h; Harmadik sebesség: 25 km/h-ig; |
| Méretek: | 1400x760x900 |
| Szín: | sárga terepszínű, őszi álcázás, juhar |
| Lengéscsillapítók: | Olaj |
| Kor: | 6 éves kortól |
| Ezen kívül: | Elektromos motor, kefe nélküli, 600 watt, a hátsó tengelybe beépítve; Teljes hátsó tengely differenciálmű; Sebességmérő akkumulátor töltésjelzővel; Fényszóró; Hátsó ütköző; Hangjelzés; Irányjelzők; Tükrök; Távirányító be-/kikapcsolás akár 50 méteres távolságból; Lehetőség az automatikus leállítás beállítására 5-10 percre; Fordított; Pneumatikus gumitömlő nélküli abroncsok 16x8,00-7; |
Ár: 77 700 rubel
Elektromos ATV Mytoy 500D Lux
| Sebesség: | 30 km/h |
| Erő: | 500 W |
| Teljesítménytartalék: | 35 km | 90 kg |
| A súlyt: | 70 kg |
| Anyag: | cső alakú acél |
| Kerék átmérő: | 14" |
| Akkumulátor: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Fékek: | Hátsó lábtárcsa hidraulikus |
| Méretek: | 1150x550x700 |
| Lengéscsillapítók: | elülső hátsó |
| Kor: | 4 éves kortól |
| Ezen kívül: | Villanymotor, kefe nélküli, 500 watt, a hátsó tengelybe beépítve; Teljes hátsó tengely differenciálmű; Sebességmérő akkumulátor töltésjelzővel; Hangtompítók-hangszórók, amelyek utánozzák a motor hangját, amikor megnyomja a gázt; Első LED fényszórók; Irányjelzők; Távirányító be-/kikapcsolás akár 50 méteres távolságból; Lehetőség az automatikus leállítás beállítására 5-10 percre; Sebességhatároló 5-30 km / h; Fordított; Tömlő nélküli pneumatikus gumiabroncsok 14х4,10-6; Megerősített kormányrudak; Kormányagyak a csapágyakon. |
Ár: 69 300 dörzsölje
Elektromos táskák MYTOY 500W
| Sebesség: | 30 km/h |
| Erő: | 1000 W |
| Teljesítménytartalék: | 30 km | 60 kg |
| A súlyt: | 68 kg |
| Kerék átmérő: | 13" |
| Akkumulátor: | 48V / 20Ah (eltávolítható) |
| Fékek: | Tárcsás hidraulikus |
| Sebesség: | Első 5-8 km/h; A második 15-18 km / h; Harmadik 25-30 km/h |
| Méretek: | 1330x810x930 |
| Szín: | piros kék |
| Kor: | 7 éves kortól |
| Ezen kívül: | Töltésjelző; Biztonsági öv; Sima gázpedál; Hátrameneti sebesség: (hátramenet); Ülésállítás (előre, hátra); Acélváz, cső alakú; Első LED fényszórók; LED szalag a kerület körül; 13x5,00-6" (gumi, pneumatikus, cső nélküli) |
Ár: 82900 rubel
Pusztán szórakoztatási céllal készült, ezért a szerző az ipari ATV-kre és autója gyűjteményére összpontosított. Vannak azonban olyan tervezési különbségek, amelyek pozitívan befolyásolják a terepjáró terepjáró képességét, és jelentősen megkülönböztetik a hagyományos ATV-k hátterétől.
A gép kiváló terepjáró képességgel és megbízhatósággal rendelkezik, elsősorban kis tömegének köszönhetően.
A házi készítésű ATV modelljének építése során a következő alkatrészeket és anyagokat használták:
1) 32 mm átmérőjű vízcső
2) cső 27 mm
3) Belső égésű motor az Oka 11113 autóból
4) Sebességváltó ugyanabból az okiból
5) első és hátsó sebességváltó a klasszikus vázából
6) agyak és gránátok a vaz 2109-től
7) üvegszál
Nézzük meg közelebbről ennek a terepjárónak a szakaszait:
A házilag készített terepjáró felfüggesztését A-alakú karokkal szervezik, amelyek 27 mm átmérőjű csőből készülnek.
Az autó motorja és sebességváltója be volt szerelve, a differenciálmű hegesztett.
Az első és a hátsó váltó áttételi aránya 43:11, a kilences csapdájából alakították át belső gránátokra.
Egy VAZ 2109-ből származó agyakat és tárcsafékeket szereltek fel, a kerekeket pedig 15 sugarú távtartókkal szállították.
Kezdetben azt tervezték, hogy a kormányon a motorkerékpárokéhoz hasonló legyen a markolat, de aztán mégis úgy döntöttek, hogy a bal láb alá teszik, hiába az ATV-nél szokatlan megoldás, az a vélemények szerint elég kényelmesnek bizonyult. szerző. Vagyis menet közben nincs probléma a sebességváltással. Sőt, a terepjáró bármilyen fokozatban képes elindulni, még utassal is, a motor teljesítménye bőven elegendő. Ezért a sebességfokozatot nem váltják olyan gyakran, közúton haladva csak a harmadik és a negyedik, terepen pedig az első és a második fokozatot használják alacsony fokozatban.
A szerző saját tervezésű átviteli tokját szervezték meg, amelynek köszönhetően lehetővé vált az első tengely leválasztása. Az alábbiakban egy fotó a teljes első tengely kioldó mechanizmusáról, ahol láthatja az alkatrészek fő elemeit:
A terepjáró hátsó felfüggesztésén munkálatokat végeztek:
Az üvegszálas ragasztásra szolgáló gép kerete előkészítés alatt áll:
Az üvegszál rögzítésének folyamata a gépen:
Ezután a szerző hozzálátott a terepjáró festéséhez:
A dizájn gyenge pontja, ahogy a fényképeken is látszik, a gránátok portokjai. A szerző még nem döntötte el, hogy pontosan hogyan védje meg őket az esetleges törésektől.
A következő képen jól látható a fokozatválasztó mechanizmus, amint a képen is látható, a kar kissé távol volt a motortól, mivel korábban közelebb volt szerelve, és a szerző gyakran megégette magát a kipufogódobhoz, különösen nagy volt a valószínűsége tolatás közben bekövetkező ilyen sérülések. Egyelőre a kar mozgatásával teljesen megoldódott a probléma:
Még nincs fotó a radiátorról, de pontosan mi érdekli?
A terepjáró hűtője a műanyag alatt van elrejtve közvetlenül a műszerfal előtt, annak ellenére, hogy az ott lévő nagyon kicsi lyuk bőven elég az autó hűtéséhez. Problémák adódhatnak azonban erős sárban történő vezetéskor, mivel a lyuk könnyen eltömődik, és a beáramló levegő hűtése nem működik. De a ventilátor megbirkózik egy ilyen terheléssel, bár a terepjárót nem üzemeltetik nehéz sárban. Ráadásul a ventilátor csak igazán nagy terhelés esetén kapcsol be, ami rendkívül ritka.
Ennek az az oka, hogy maga a készülék meglehetősen könnyűnek bizonyult, és az oka motorja jól bírja a terheléseket.
Az alábbiakban egy fotó a radiátor elhelyezéséről:
A terepjáró hozzávetőleges tömege körülbelül 450 kilogramm.
Videó a terepjáró tesztjeiről havon történő vezetés közben:
Ha megnézte a videót, valószínűleg észrevette, hogy a hátsó kerék több métert is csúszik, ami a hátsó differenciálmű működéséről szól. Ebben ez a terepjáró nagyon eltér az ipari autóktól, hiszen nincs bennük hátsó differenciálmű, és a hátsó tengely mindig sorakozik, ami a legkevésbé sem zavarja az ATV irányíthatóságát, hiszen kicsi a jármű szélessége.
A szerző kezdetben a hátsó differenciálművet is meg akarta hegeszteni, de úgy gondolta, hogy erre mindig lesz ideje, és úgy döntött, hogy egyelőre differenciálművel próbál közlekedni. De mivel a terepjáró elégedett volt, és nem volt probléma a hátsó tengellyel, a szerzőnek nem volt kedve a szerkezet szétszedésére és a hátsó differenciálmű hegesztésére.
Ezért maradt a terepjáró hátsó differenciálművel.
Az egyetlen szerző komolyabb kerekek felszerelését tervezi a terepjáróra. Vagy távolítsa el a 15 tárcsás állványt a 4-100 csavarmintázatú Logan vagy Opel tárcsák beszerelésével, amelyek tökéletesen illeszkednek a VAZ agyokhoz.
Bármely ATV nagy stresszt él át vezetés közben, ezért a megfelelő mozgásfeltételek biztosítása érdekében a gyártók igyekeznek a lehető legerősebb vázat kialakítani. Ez az a váz, amelynek nem csak az ATV és a vezető súlyát kell ellenállnia, hanem az éles eséseket és a manővereket is. A keret speciális rajz alapján készült, jól ismert japán és kínai cégektől, a keret megbízható és kiváló funkcionális kialakítású. De ha nem lehet márkás modellt vásárolni, és nagy a terepen való utazás iránti vágy, javasoljuk, hogy készítsen saját maga egy ATV-t, miközben néhány szerkezeti részlet nem lesz rosszabb, mint a külföldi társaik.
Az ATV vázának méretei általában a modell műszaki tulajdonságaitól függően változnak. Ha a berendezés egyszerű motorral rendelkezik, és ki kell bírnia 1 fő terhelését, akkor egy kicsi, erős váz lesz az optimális. Például a Stealth 800 ATV vázának hossza 2088 mm, szélessége 1213 mm, ami már most is kiváló mutató. De az Irbis 200U másik képviselője 1760 mm hosszúságot és 1060 mm szélességet kapott. Vagyis jelentős a különbség.
Ezen követelmények mellett a keretet hegeszteni kell, és tartós anyagokból kell megépíteni. Általában kerek acélcsöveket és fémprofilokat használnak, ezek a legjobban ellenállnak a nagy terheléseknek. Ha egy bizonyos márkájú berendezést vásárolt, akkor a műszaki jellemzőktől függetlenül a keretnek kötelező tervezési jellemzőkkel kell rendelkeznie. Emellett sokan kíváncsiak, hol van a vázszám az ATV-n? Kötelezőnek kell lennie, ezért nincs szabványos hely. Általában az ülés alatt próbálja meg keresni a vázszámot, sokaknál ez van elöl alul. Mások azt tanácsolják, hogy nézzék meg a keretszámot a jobb oldalon az első kar alatt. Feltétlenül meg kell találni a vázszámot, ezen adatok nélkül nem tudja regisztrálni ATV-jét.
DIY ATV váz
Ha úgy dönt, hogy saját kezűleg létrehoz egy négykerekű terepjárót, akkor az első dolog a keret létrehozása. A szakértők azt tanácsolják, hogy az Uralból és az Oka autóból származó kereteket használjanak, jobban alkalmazkodnak a változásokhoz. Ha nem rendelkezik a megadott technikával, használjon szabványos sémákat, és készítsen ATV-keretet acélcsövekből és fémprofilokból. Néha, ha egy Ural motorkerékpár van a váz körül, akkor ezenkívül házi készítésű vázat kell felszerelnie. Ez nagy plusz egy ATV létrehozásakor, mert lehetséges egy natív Ural motort felszerelni a motorkerékpár vázára, és egy további váz létrehozza egy igazi ATV kialakítását. Ha nem biztos abban, hogyan kell hegeszteni egy ATV vázat, először tanulmányozza át az alábbi diagramot. Ezt követően konzultálhat egy hegesztővel vagy szerelővel, aki gyorsan meghegeszt Önnek minden alkatrészt.
Amint láthatja, az alábbi ATV vázdiagram meglehetősen szabványos és egyszerű kialakítású, a legfontosabb az összes folyamat helyes végrehajtása. Ha az Uralból származó keretet egy további, csövekből készült kerettel használnak, egy ilyen szerkezet sokkal egyszerűbb lesz. A helyzet az, hogy a motorkerékpár vázának már kész doboza, motorja és egyéb elemei vannak további hegesztés nélkül, és a telepített váz közvetlenül tartja a kerekeket és a vezetőt.
Tápegység házi ATV az "Oka" autó motorja lett - 32 erős, kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtés. És ha egy autónak az ereje gyakran nem volt elég, akkor egy ATV-nek többnek kellett volna lennie.
És ez csak minden férfi álma!!! Akarom ezt !!!
Házi készítésű ATV váz- térbeli, hegesztett. Fő elemei (két pár léc: felső és alsó) VGP-25 típusú körcsövekből (25 mm átmérőjű és 3,2 mm falvastagságú víz- és gázcsövek), segédelemekből (rudak, kereszttartók, stb.) VGT-20-ból készülnek. Az oldalelemek hajlottak: az alsók vízszintes, a felsők a függőleges síkban vannak. Csöveket hajlított csőhajlítón, "hideg". A karok és lengéscsillapítók vázhoz való rögzítésére szolgáló füleket (fülpárokat) egyben hegesztettem, és különféle konzolokat - ahogy a szerelvények és szerelvények beépültek (helyükre).
Házi készítésű ATV ATV:
1 - első kerék (a Chevrolet-Niva autóból, 2 db);
2 - motor (az "Oka" autóból);
3 - elsőkerék-hajtású sebességváltó;
4 - sebességváltó (az Oka autóból);
5 - hátsókerék-hajtás;
7 - hátsó kerék (a Chevrolet-Niva autóból, 2 db);
8 - üzemanyagtartály (20 literes tartály);
9 - hátsó csomagtartó;
10 - hangtompító;
11 - az utas háttámlája (fejtámla az "Oka" autóból);
12 - nyereg;
13 - kuplungkosár (az Oka autóból);
14 - sebességváltó rögzítő kar;
15 - testkészlet (üvegszálas);
16 - kormánykerék (az Ural motorkerékpárból);
17 - műszerfal (az "Oka" autóból);
18 - első csomagtartó
Házi készítésű ATV váltó- kedves. Az autó ugyan összkerékhajtású, de osztó tok nincs benne. Mint tudják, az "Oka"-ban a motor keresztben helyezkedik el, az ATV-n pedig fel van szerelve. Ez lehetővé tette, hogy a kimenő tengelyeket a sebességváltóból (sebességváltó) ne a jobb és bal kerékre irányítsák (mint egy autóban), hanem az első és a hátsó tengelyre. Itt csak magát a hajtóművet, a tengelykapcsoló és a sebességváltó "kosarával" összekapcsolva, a hosszirányú szimmetriasíkhoz képest kissé balra kellett tolni, hogy csökkentse a hosszirányú csuklópánt tengelyeinek vízszintes szögét. terjedés. Nos, a függőleges szögeik jelentéktelennek bizonyultak.
A sebességváltót különféle hazai autók egységeiből, elsősorban "VAZ" modellekből állították össze. De a kész ipari egységeket is finomítani kellett. Például az ellenőrzőpontról (az "Oka"-ból) az optimális (csökkentett) sebesség és a nyomaték növelése érdekében eltávolította a fő fogaskerékpárt, és láncos sebességváltóra cserélte. A sebességváltó rudat is másképp készítették - meghosszabbították, kivezetésekkel a sebességváltó mindkét oldalán. A szár három pozícióban rögzíthető: az 1. és 2. sebességfokozat, a 3. és a 4. és a hátramenet kapcsolásához. Az ezen pozíciók kiválasztására szolgáló kar a jobb oldalon, a sebességváltó kar pedig a bal oldalon található.
A VAZ „klasszikusok” hátsó tengelyei közül a kerékközi redukciós fogaskerekek, csak a tengelytengelyeiket a „harisnyákkal” együtt eltávolították, és az elsőkerék-hajtású modellekből CV-csuklós tengelyekre cserélték. A CV-csuklókat csuklópántként használják a sebességváltó többi közbenső tengelyében.
Egy Oki házi ATV kinematikus átviteli diagramja
1 - motor (az "Oka" autóból);
2 - tengelykapcsoló (az Oka autóból);
3 - sebességváltó;
4 - CV JOINT (a VAZ-2108 autóból, 12 db);
5 - fő sebességváltó differenciálművel (VAZ-2105-től, 2 db);
6 - tengely (a VAZ-2108 autóból, 6 db);
7 - kerék (a "Chevrolet-Niva" autóból)
Nincsenek alacsony fokozatok és differenciálzárak.
Kormányzás - motorkerékpár típusú (kar és tengely) felül és autótípus (kormányrudakkal) - alul, csak leegyszerűsítve, kormányszerkezet nélkül, egy bipoddal. Először egy "Minsk" motorkerékpár kormányát használtam, csőátmérője 22 mm, de kissé vékonynak bizonyult. Később egy Ural motorkerékpárról találtam és szállítottam. A kormánytengely 20 mm átmérőjű és 2,8 mm falvastagságú csőből készül. Az alsó végén egy utazási megálló található. Alul a tengely egy nyomócsapágyra támaszkodik, középen pedig egy osztott nylon konzol-hüvelyben forog.
A bipod 8 mm vastag acéllemezből készül, és a "T" betűhöz hasonló alakú. A "rack" szélén 20 mm átmérőjű lyukat készítenek - a kormánytengelyt behelyezik és belehegesztik, a fülekben pedig kúpos lyukak vannak a kormányrudak gömbvégei számára. Ezek a lyukak megfelelő hegesztett alátétekkel vannak megerősítve. A kétlábú fülek kissé le vannak hajlítva, így szinte párhuzamosak a rudakkal.
Kerekek - 15 hüvelykes, a "Chevrolet-Niva" autóból. Gumiabroncsok a megfelelő felniméretekkel 205/70 (szélesség / magasság a szélesség százalékában), terepjáró mintázattal. A kerék begurulási átmérője körülbelül 660 mm.
Házi készítésű ATV vázrajz:
1 - alsó szár (cső d25x3,2, 2 db.);
2 - felső szár (cső d25x3,2, 2 db.);
3 - állvány (cső d25x3,2, 2 db.);
4 - a hátsó felső felfüggesztő kar támasztéka (cső d25x3,2,2 db.);
5 - hátsó rugóstag (cső d20x2,8, 2 db.);
6 - az első felső felfüggesztő kar támasztéka (d25x3,2 cső, 2 db);
7 - első rugóstag (cső d20x2,8, 2 db.);
8 - az első lengéscsillapító felső támasztéka (35 × 35 sarok);
9 - az első lengéscsillapító felső tartójának fogasléce (s5 lap, 2 db);
10 - első motorrögzítő támasz (s3 lap, 2 db);
11 - hátsó motorrögzítő tartó (s3,2 db lap);
12 - fülek a felfüggesztések rögzítőkarjaihoz és lengéscsillapítóihoz (s5 lap, 18 pár);
13 - nyeregtartó konzol (s3 lap, 2 db);
14 - felső keresztirányú láncszem (cső d20x2,8);
15 - alsó keresztruda (cső d20x2,8,2 db.);
16 - radiátortartó (d25x3,2 cső hosszában félbevágva, 2 db);
17 - lábtartók elülső konzolja (d20x2 cső);
18 - lábtartók hátsó konzolja (d20x2 cső);
19 - az első és a hátsó lábtámasz konzoljainak csatlakoztatása (d20x2 cső);
20 - lábtartó kereszttartó (s5 lap, 4 db);
21 - fűzőlyuk üvegszálas testkészlet rögzítéséhez (s5 lap, készlet)
A kerékfelfüggesztések függetlenek, két háromszög alakú lengőkaron (felső és alsó), az Oka autó lengéscsillapítóival (elöl). A karok VGP-20 típusú kerek csövekből vannak hegesztve. Elasztikus elemek (rugók) és lengéscsillapítók - az "Oka" autóból (hátsó). A kerékagyak és a kormánycsuklók az első karok kerékvégeibe vannak hegesztve - a VAZ-2109 autóból. Ezeket és másokat is véglegesíteni kellett. Az agyakba csapokat szereltem fel a „Niva” kerekei alá, az első öklébe pedig házi készítésű forgókarokat.
A hangtompító házilag, kétrészes. A hőelfordulástól való védelem érdekében a karosszériakészlet távirányítós burkolattal takarta le, a bevezető csövet pedig azbeszttel szigetelte.
ATV karosszériakészlet - üvegszálas. Először ragasztottam be, ezért először tanulmányoztam a vonatkozó munka elvégzésére vonatkozó ajánlásokat. De mint kiderült, ez a folyamat fáradságos, bár az eredmény megéri.
Kerék felfüggesztő karok
(a - az első felfüggesztés felső karja; b - az első felfüggesztés alsó karja; c - a hátsó felfüggesztés alsó karja; d - a hátsó felfüggesztés felső karja; a külön megjelöltek kivételével minden alkatrész VGT-ből készült 20 cső):
1 - gerenda (2 db.);
2 - kereszttartó;
3 - persely (cső d37x32, 2 db.);
4 - lengéscsillapító rögzítőszem (acél, s3 lemez);
5 - gömbcsukló (a "Zhiguli" autó kormányrúdjából)
Először egy 10x10x1 mm-es keresztmetszetű acél négyzetcsőből készítettem el a karosszériakészlet szükséges kontúrjait. Szerencsére ez a cső még térd feletti kézzel is könnyen hajlik. A kontúrt ugyanabból a csőből áthidalókkal hegesztettük a keretre, olyan helyeken, ahol később (a testkészlet felragasztása után) könnyen le lehet vágni a "tackókat". Ezután farostlemezből (farostlemezből) hajlította a "szárnyakat", és önmetsző csavarokkal rögzítette a kontúrhoz és a szemöldökhöz. Ahol a kanyar meredeknek bizonyult, ugyanabból a farostlemezből külön csíkokat rögzítettem. Az eleje vasboltban vásárolt hungarocell-el lett kiszedve. Lehetett polisztirol vagy ugyanaz a poliuretán hab, de a habosított polisztirol alkalmasabb anyagnak bizonyult - éles vékony késsel jól vágható. Az egyes elemeket poliuretán habra ragasztottam általános szerkezetbe.
Kormányoszlop összeállítás:
1 - kormánytengely (cső d20x2,8);
2 - kormánycsatlakozó lemez (acél, s6 lemez);
3 - a lemez merevítője (acél, s6 lemez, 2 db.);
4 - a kormánytengely osztott konzolhüvelye (nylon, s18 lap);
5 - alátét (acél, s6 lemez, 2 db.);
6 - kétlábú (acél, 18-as lap);
7 - kormányút ütköző (acél, s6 lemez);
8 - csapágyház;
9 - tartós csúcs (acél, 15-ös kör);
10 - nyomócsapágy
A hamis tartály összetett alakú. Farostlemezből nem lehetett kihajlítani. Ezért, miután a motort műanyag fóliával becsomagoltam, elkezdtem poliuretán habrétegekkel kitölteni a neki szánt helyet. Minden réteg után a szárítás kötelező, különben nem száradhat ki benne a vastag habtérfogat. Addig töltöttem, amíg a rétegek túlléptek a körvonalon. Végül, miután a hab teljesen megszáradt, késsel elkezdtem megrajzolni a kívánt formát. A széleket durva csiszolópapírral kisimítottam. 
Az „Oka” műszerfal egy részét a műszerfal alatt használták. Poliuretán hab segítségével a korongra is rögzítettem. Mivel a hab durva, a pórusokat gipsszel töltötték fel, majd feldolgozták. Amikor a nyersdarab formája kezdett megfelelni az elgondolt kialakításnak, és a felülete többé-kevésbé sima lett, PF-115 festékkel vontam be a nyersdarabot. Mivel a bábura nem a body kit ragasztására készült mátrixot készítettem, hanem azonnal ráragasztottam a body kit, majd a felület ideális állapotba készítése következett, így a vakolat vakolása és a próbabábu festése elhanyagolható volt.
Az ATV egy motorkerékpár és egy traktor négykerekű hibridje, a mezőgazdaságban és a szabadidőben egyaránt sikeresen használt jármű. Néhány éve egy orosz ember külföldi érdekességnek tartotta az ATV-t. És ma már képes önállóan megtervezni és gyártani. Ezenkívül ma Oroszországban sokkal gyakoribbak a házi ATV-k, nem a gyáriak. Ezután megpróbáljuk megérteni, miért történik ez így, és miért nem másként.
A saját összeszerelésű ATV gyakori jelenség
Napról napra egyre több vakmerő, aki úgy döntött, hogy rögtönzött eszközökből és régi szovjet motorkerékpárok alkatrészeiből ATV-t készít. Természetesen a saját készítésű járművek jelentősen eltérnek a gyáritól. És gyakran erősebb, de gazdaságosabb. A házi készítésű ATV tömege általában nem haladja meg a 300 kilogrammot, ami szintén nagyban megkönnyíti a működését.
Az ATV létrehozásának főbb szakaszainak neve és lényege
Utolsó szakasz és befejező munkák
A házi ATV létrehozásának utolsó lépése az ülések és a fényszórók felszerelése. Ebben az esetben a lopásgátló fényszórók az ideális választás, mert az ATV-nek alkalmasnak kell lennie bármilyen időjárási viszonyok közötti használatra. Különös figyelmet kell fordítani az ATV-n lévő ülések számára, és arra, hogy az ülés csak a vezetőé, vagy a vezetőé és az utasé.
Az ATV létrehozásakor végzett befejező munka a kapott szerkezet fémmel történő bevonásából és festéséből áll.
ATV-k, amelyeket az "Oka" alapján terveztek
20 éven át (1988-tól 2008-ig) a végtelen hazánkban az egyik leggyakoribb autó a hazai "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116) volt. Ma az "Oka" az egyik legnépszerűbb járműlehetőség, amely alapján házi ATV-ket készítenek. Az ATV-k gyártása során általában ennek a járműnek a motorját, sebességváltóját, kerekeit és egyéb segédalkatrészeit használják fel. Az Oka autón alapuló ATV közvetlen összeszerelése és tervezése a tapasztalt tervezők által készített rajzok szerint történik. Az ATV megalkotásának meghatározó pillanata a használat céljának megfogalmazása. Ez alapján az ATV leendő tulajdonosa az Oka motor két meglévő változata közül választja az egyiket (35 LE és 53 LE).
Az Ural motorkerékpár alapján tervezett ATV-k
Jelenleg, néhány évtizeddel ezelőtt, az Oroszországban népszerű hazai "Uralokat" sokkal fürgébb és gazdaságosabb külföldi modellek váltották fel. Ebben a tekintetben sokaknak a garázsokban a még friss "legjobb barát" tétlen és rohad. De egyetlen orosz ember sem képes megengedni, hogy a jót elpazarolják, ezért az "Uralt" egyre gyakrabban használják egy viszonylag új típusú közlekedési eszköz létrehozására egy orosz ember számára. Ezt a motorkerékpárt a népi kézművesek egyöntetűen elismerik, mint az ATV létrehozásának optimális alapját. Az ebből készült házi ATV-k egy nagyságrenddel gazdaságosabbak és nagyobb vonóerővel rendelkeznek, mint gyári társaik.
Az "Ural" alapú ATV létrehozása két szakaszból áll: a hátsó és az első rész tervezéséből. Az "Ural" sebességváltó használata az ATV hátsó részének létrehozásakor nemcsak szilárdságot, könnyedséget, hanem egyszerűséget is biztosít a szerkezetnek. Ennek eredményeként a kész szerszám nem lesz differenciálművel felszerelve, ami lényegében feláldozható az elkészítésére fordított idő csökkentése érdekében. Ami a jövőbeli jármű elejét illeti, az sokkal több időt és erőfeszítést igényel, mint az előző szakasz. A legtöbb munka az ATV első karjainak finomhangolásán megy keresztül. Ez annak köszönhető, hogy kevésbé mereveknek kell lenniük, mint egy autóé, de erősebbek, mint a motorkerékpároké.
Robogókból épített ATV-k
A motoros robogó (robogó) - egy könnyű motorkerékpár, amelynek motorja az ülés alatt található - ideális lehetőség, amely alapján házi ATV-t készíthet. A kézművesek által robogó alapján megalkotott jármű kiváló alternatívája a legjobb gyári példányoknak.
Üzemanyag-fogyasztás szempontjából rendkívül gazdaságos, ugyanakkor rendelkezik olyan tulajdonságokkal, amelyek egy ATV-hez szükségesek, mint a mobilitás, a könnyű súly és a viszonylag nagy teherbírás. Az ATV robogóból való létrehozásának sajátosságai, hogy a vázat, a motort, a tápegységet és a gyújtásrendszert ugyanabból a gépből kell átvinni. De a leendő jármű üzemanyagtartályának motorkerékpár-tartálynak kell lennie, és nem robogónak, mivel lényegesen nagyobb a kapacitása. A hátsó és az első tengely valószínűleg egy teherrobogóból, a felfüggesztés - egy nagy motorkerékpár lengéscsillapítójából, a vezérlés - az "Oka" vagy bármely hazai motorkerékpárból származik.
ATV-k, amelyeket az "Ant" robogó alapján terveztek
A "Tulmash" szovjet üzem 36 évig szervezte a "Muravei" robogók gyártását. Az évek során összesen 8 modellt gyártottak, amelyek különböznek a gáztartály térfogatától és a motor teljesítményétől. Ma az Ant motorrobogó ideális alap egy ATV saját kezű készítéséhez. Annak érdekében, hogy a hangyát ATV-vé alakíthassa, néhány meglehetősen egyszerű lépést kell végrehajtania: kissé át kell terveznie a vázat, dolgoznia az ülésoszlopok visszaszerelésén stb. A leendő ATV kormányának és fékeinek felszerelése kiemelt figyelmet, hosszú távú erőfeszítéseket és időt igényel. Házi ATV-k gyártása során erősen ellenjavallott a korábban használt fékrendszer használata. Sokkal biztonságosabb lesz újat venni. Ugyanakkor a kormányrendszer egy régi Muravei robogóból vagy egy Oka autóból is használható. Az "Ant" motoros rollerből készült ATV létrehozásának utolsó szakasza az irányjelzők, fényszórók és megállók felszerelése.
Konklúzió helyett. Miért részesítik előnyben sokan a házi készítésű ATV-ket a gyáriak helyett?
Egy házi készítésű ATV a sorozatgyárihoz képest sokkal gazdaságosabb, könnyebb és kényelmesebb kezelni.
A jármű saját kezű összeszerelésekor a tulajdonos figyelembe veszi ízlési preferenciáit és követelményeit a funkcionalitás terén.
Az ATV-t önállóan összeszerelve a mesternek lehetősége van a befejező munkák elvégzésére (borítás, festés, tuning, kellemes dolgok megléte/hiánya), kívánságai alapján.
