A tricikli vezetési tulajdonságait tekintve közelebb áll az ATV-hez, és nagyon hasznos azokon a helyeken, ahol egy szokásos Ural motorkerékpár nem megy át. Ezen kívül háromkerekűvel kényelmesebb nagy távolságokat megtenni, ami vidéken fontos. Az átdolgozás után a motorkerékpár stabilabbá válik, gyorsabban mozog és több terhelést tud elbírni.

Tricikli összeszerelése az Urálból saját kezűleg

A munka megkezdése előtt át kell gondolni a jövőbeli tricikli kialakítását és az összes elem elhelyezkedését. Ideális esetben készítsen rajzot a jövő járművéről.

Fontos tervezési pontok:

• Minden illesztést meg kell erősíteni.
• Az autós poharak a felső gerendára vannak hegesztve. A lengéscsillapítók támasztéka is.
• A középső gerendára hegesztett keretek vannak, amelyek lábtámaszként szolgálnak az utasok számára, és egyben a felfüggesztés lökhárítóinak támasztójaként is szolgálnak.
• A pedálsúlyok alapja az alsó keresztirányú cső, amely a kerethez van rögzítve.
• A keresztirányú keret a sebességváltót is támogatja.

A fő különbség a tricikli és a motorkerékpár között az, hogy a motor hátul van elhelyezve, ezért a jármű súlypontja visszatolódik. Gyorsulás közben egy ilyen tricikli kissé feláll a hátsó lábain. Az alábbiakban egy diagramot láthat arról, hogyan lehet egy Ural motorkerékpárt triciklivé alakítani.

1, 2 - első kerék és sárvédő; 3 - első kerék felfüggesztési rendszere; 4, 5 - fényszóró és fényszóró tartó; 6 - sebességmérő; 7 - gáztartály; 8, 9 - kar és sebességváltó; 10 - akkumulátor; 11 - üléstámla; 12 - hátsó lámpák; 13 - légszűrő; 14 - motor; 15 - hűtő; 16 - olaj-levegő radiátor; 17 - hangtompítók; 18 - hátsó kerék; 19 - rugalmas tengelykapcsoló; 20 - fékrúd; 21 - fékpedál; 22 - hangjelzés; 23 - a hátsó szárny rugói; 24 - lengéscsillapítók; 25 - keret a radiátor és a hangtompító felszereléséhez; 26, 27 - hátsó szárny és rögzítési konzolja; 28 - elülső konzol; 29 - szárnytartó; 30 - hátsó kerék felfüggesztési karjai; 31, 32 - fojtó- és fékkarok; 33 - gyújtászár; 34, 35 - tengelykapcsoló pedál és tengelykapcsoló rúd; 36 - sebességkapcsoló; 37 - kormánykerék.

Tricikli alkatrészek elrendezése

Mint már mondtuk, az Ural tricikli motorja nem a főtengelyen van, mint a motorkerékpároké. A hátsó kerekek közé került, így gyors sebességfokozattal a tricikli könnyen felfelé halad. De ez sokkal biztonságosabb élmény, mint a motorozás, és adrenalint és szórakozást visz az utazásba.

Motor

Motorként használhat egy natív Ural-motort, vagy vehet egy autómotort. A választás fő paramétere a hátsó kerekek közötti kapacitás. Feltétlenül biztonságosan rögzíteni kell legalább három helyen. Leggyakrabban, ha a tápegység jó állapotban van, akkor nem is kell vele semmit csinálni. És ha a motor régi, akkor kicserélheti a radiátort vagy más elemeket.

A választott motortól függően ki kell cserélni a kipufogórendszert, minden hengerhez egy hangtompítót kell beszerelni.

Ellenőrző pont

Amikor egy motorkerékpárt az Uralból triciklivé alakítanak át saját kezűleg, a sebességváltót általában a bal oldalra szerelik fel, mert általában jobb kézzel kell erősen tartania a kormánykereket. Kicsit még gondolkodnunk kell, hogyan kössük a motorhoz, mert most a váltó sokkal távolabb lesz tőle.

Felfüggesztés

A normál motorkerékpár-felfüggesztést át kell alakítani, mivel az Ural motorkerékpár-tricikli kerekei terhelése eltérően oszlik meg.

Ez két konzollal és két nagy rugóval történik (a légrugók ideálisak, de az autórugók is működnek). A konzolokat karok kötik össze, amelyeken keresztül az első tengely áthalad.

Erős rugókra van szükség, mert menet közben óriási terhelés nehezedik az első kerékre és a felfüggesztésre. A többi rugót meg lehet hagyni a szokásos motorkerékpár rugókkal.

Akkumulátor

Az akkumulátor alá általában egy külön keretet hegesztenek, amelyet a motor és a vezetőülés közé rögzítenek. Így az összes fő rész egy helyen van elrendezve. És ha csomagtartókat rögzít a triciklihez, akkor teljesen elrejtik az összes fontos elemet.

Festés

Mivel az Ural alapú barkácsoló triciklit különböző alkatrészekből, valamint más motorkerékpárokból és autókból állítják össze, minden alkatrész más és ezért festeni kell. A festést követően a bevonatot célszerű átlátszó lakkal és polírozással elkészíteni. A fém elemek pedig krómozottak.

Ha saját kezűleg készít triciklit az Uralból és a VAZ-2101 autó részeiből, a legegyszerűbb egy hagyományos hidat felszerelni, és az uráli lengéscsillapítókkal ellátott autófelfüggesztést elkészíteni.

A VAZ-2101 hídját megfordítják, miután korábban meghegesztették a differenciálművet. Ez befolyásolja a kezelhetőséget - a kormánykerék elég nehezen forog, azonban a trike növeli a terepjáró képességét.

A kardántengelyt lerövidítik és a véghajtásban a villához hegesztik, és gumitengelykapcsolón keresztül csatlakoztatják a tengelyhez. Jobb az eredeti Ural tengelykapcsolót venni, ebben az esetben a sebességváltó lágyabb lesz.

A hajtáslánc megtörésének elkerülése érdekében a motort 7-9 cm-rel balra tolhatja, vagy jobbra tolhatja a tengelyt, vagy növelheti a tengelytávot.

Jobb, ha a motor egészét változatlanul hagyja, de két karburátor helyett egy kínait készítsen. És kényszerhűtésként vegyen egy légszűrőt az Izh-től.

Ezen kívül két ventilátor is beszerelhető a motor hűtésére nehéz körülmények között, és szükség esetén külön is működtethető.

A tervezés előnyei és hátrányai

Hogyan készítsünk triciklit az Ural és a ZAZ-968 motorkerékpárból

Az első villa úgy működik, mint az Uralban, karrendszert használnak, és az első tengely a lengőkarok között helyezkedik el.

A hátsó rész, amikor az Uralból és a ZAZ-968 autóból triciklit hoz létre, gyakorlatilag változatlan marad, mint egy autó. Csak a hangtompító, az olajhűtő és a légszűrő került oda. A sebességváltót és a motort a ZAZ rokonai is használják. A motor a korábbiak szerint van felszerelve, a sebességváltó pedig a bal oldalon van.

Általában nem kell sokat változtatnod.

DIY összeszerelés lépései

• A legelején a hátsó tengelyt eltávolítják az autóból.
• A vágáshoz gerenda van rögzítve.
• A hátsó kerék tengelyére kipufogódobok, légszűrő, olajhűtő és elágazó csövek vannak felszerelve. Ha a 90-es évek motorjait használja, akkor ezek az elemek már telepítve lesznek.
• Készül egy váz, ami a tricikli alapja lesz, ezért szükséges erőssé és megbízhatóvá tenni.
• A hosszúkás elülső villa hegesztéssel készül, hozzáerősített lengéscsillapítókkal. A nyúlás akkor következik be, ha a villarudakat hosszabbra cserélik, vagy több csövet hegesztenek az Ural villára.
• A jármű vázát és hátsó tengelyét összehegesztve egy darabból álló szerkezetet alkot.
• A villa hegesztéssel csatlakozik a kerethez, valamint a ZAZ hátsó tengelyéhez.
• Ezt követően rögzítik az üléseket, a gáztartályt és az egyéb elemeket.
• Végül az új triciklit festették és krómozták.

Ural Hercules - gyári tricikli Ural

Az Irbit Motorcycle Plant háromkerekű módosítást adott ki modellpalettájában 500 kg-ig terjedő áruszállításra. A modell neve "Hercules", és tökéletesen mozog városi utakon és terepen is. A tricikli oldalait is eltávolítják, és ez lehetővé teszi, hogy ne korlátozzák a szállított rakomány méretét. A Hercules egy teherautó, amihez nem kell C jogosítvány.

A Hercules tricikli műszaki jellemzői:

• Méretek: 335x150x115 cm
• Hézag: 185 mm
• Súly: 500 kg
• Üzemanyagtartály űrtartalom: 19 l
• Maximális sebesség: 70 km/h
• Motor lökettérfogata: 750 cc
• Teljesítmény: 45 LE
• Motor típusa: ellentétes 4 ütemű, kéthengeres
• Generátor: 500W
• Elektromos: 12V
• Sebességváltó: 4 sebességes, hátrameneti fokozattal
• Gumiabroncsok: 6,45 és 13 hüvelyk

Ennek a házi készítésű mocsári járműnek a kialakítása annyira egyszerű, hogy szinte minden autórajongó megismételheti saját garázsában. A mocsárjáró alapja az IZH Planet 3 motorkerékpár.Az Izh Planeta motorkerékpárok gyakran válnak donorokká a terepjáró házi készítésű termékekben, ez elsősorban motorjaik kitartásának és szerénységének köszönhető.

Ennek a saját készítésű mocsári járműnek az a fő jellemzője, hogy tervezése során a kanyarodási munka minimálisra csökken. Csak egyszer kellett az esztergályhoz fordulniuk, hogy egy 50-es fogas lánckeréken egy ülést vágjanak ki, hogy a Moskvich híd differenciálművére illesszék.

Swampwalker híd

A hidat egy moszkvaitól vették és modernizálták. A babából a csapágyrögzítőket köszörűvel kivágjuk, majd a húzóívet a hídharisnyára hegesztjük (ha nincs hegesztve, akkor kettévágáskor a harisnya újra lesz vágva), majd magát a harisnyát vágja le a lánckerék rögzítéséhez. A láncfeszítőt is a kombájntól kölcsönözték.

Mocsári járművek kerekei

A KF-97 kamerákat a T-150 traktor mezőgazdasági pótkocsijából használják. Az ilyen kamrás kerék gumiabroncsa ugyanaz a kamra, csak kisebb átmérőre vágva. Először a "gumit" rakják fel, majd övekkel áthúzzák. A keresztirányú hevederek 1,02 m hosszúak, a hosszanti szalag 3,5 m hosszúak bizonyultak. A hosszanti szalag szélessége 30 centiméter. A hosszanti szalaggal ellátott keresztszíjak össze vannak csavarozva.

Mocsárjáró korongok

A kukoricaföldről származó korongokat vettük alapul, kis darálóval kettévágtuk, és a tárcsák fele közé hegesztett acéllemezekkel 30 centiméterrel meghosszabbították (összesen 6 lemez). A lemezt egy VAZ autó kamerája borítja, nagyobb átmérőjűre vágva. Mivel a tárcsákat Nivából, a tengelyt pedig moszkvaiból használtuk, a hátsó tárcsákat a rögzítési pontokon le kellett vágni.

Váz, fékek és váltó

A motorkerékpár váza meghosszabbított és megerősített. Hogy az ingavilla ne "menjen", hegesztették. A láncot és a csillagokat a kombájntól kölcsönözték. Arányuk 2 az 1-hez. Kis csillag 25 foggal, nyolc edzett 10-es csavarral van a dobhoz rögzítve. Nagy csillag 50 foggal. A mocsárjáró fékrendszere semmiben sem különbözik a többitől, így a fékek változatlanok maradnak. De a dobot továbbfejlesztették a lánckerék rögzítésére.

Villa

Ennek a forgóváznak a villatartóinak hossza 800 mm, szélessége kb. 700 mm. Az első kerék tengelyét donorból - IZH motorkerékpárból - használják. Az egyik oldalon egy 500 mm hosszú hosszabbító cső van a tengelyhez hegesztve. Ezt a csövet a kerékre csavarozott, modernizált Izhevsk dobba helyezik, másrészt a tengelyt ugyanabba a tartóba csavarják, mint a villákon. A rögzítést levágták a lengéscsillapítóról és a tollhoz hegesztették (a fotón nem látszik, mivel be van dugva a csőbe és össze van hegesztve).

A villát egészen egyszerűen a mocsárjáró kormányához rögzítik. 2 cső van behelyezve a lengéscsillapító tartóba.

Terepjármű motor

A motor az IZH-Planet 3 motorkerékpárból kényszerített léghűtéssel az SZD motoros kocsiból (népszerűen "Invalidka"). A főtengely natív - bolygó, nem "SZDshny", mivel az "SZD" generátor ülése nem illeszkedik (ez több), és az Izh 6v gyújtótekercs a mocsárjárón van.

Tricikli karosszéria

Nem mindenki találhat saját ízlése szerint járművet magának – főleg, ha valami szokatlanra vágyik. Ezért érdemes elgondolkodni azon, hogy mindent magának kell megtennie - ez az egyetlen kiút, de akkor is a legjobb, ha érti a mechanikát és sokat tud az összeszerelésről. De mit gyűjthetsz egyedül, hogy meglepj mindenkit magad körül? Remek példa erre a tricikli – üzletekben nem lehet megvásárolni, ritkán gyártják nagy mennyiségben, így saját egyedi járművet készíthet, amelyet mindenki irigyelni fog körülötte. Itt azonban komoly kérdés merül fel - hogyan készítsünk triciklit saját kezűleg? Ehhez sokféle alkatrészre lesz szüksége, amelyeket beszerezhet, miközben használja a rendelkezésre álló motorkerékpárok alapját és alkatrészeit, például az "Ural" vagy az "Izh". Lehetséges, hogy van egy ilyen minta a garázsában. Könnyen átalakíthatók triciklivé, vagy a semmiből összeállíthatja saját egyedi modelljét. Ennek megfelelően mindent előre át kell gondolnia, rajzot kell készítenie vagy le kell töltenie az internetről, mert biztosan van elég hozzád hasonló rajongó a hálózaton. Utána pedig egy hosszú és nehéz munkára kell készülni, amit néhány tanáccsal könnyíthet meg. Tovább olvashatod őket.

Tricikli elrendezés

Az első dolog, amire gondolnia kell, ha egy triciklit barkácsol, az az elrendezés. A helyzet az, hogy az általában közvetlenül a motorkerékpárok tengelyén elhelyezkedő erőegység, ezáltal javítva a jármű egyensúlyát és megbízhatóságát az úton, már nem lehet ott. Ennek megfelelően a tengelynél fogva kell vinni, a két hátsó kerék között. Ez természetesen befolyásolja a tricikli stabilitását és kezelhetőségét – és nem a legjobb módon. De ha tapasztalt sofőr vagy, akkor elég gyorsan tud igazodni. Ezen túlmenően érdekes távlatokat nyit meg – például azt a képességet, hogy nagy sebességgel, problémamentesen hátratolja a járművet. Rendkívül lenyűgözőnek tűnik, és a motorokkal ellentétben ebben az esetben nem kockáztat semmit - ez egy teljesen biztonságos művelet (persze, ha nem húzza át az autót, de motoron egy ilyen trükk egyébként sokkal nehezebb ). Ennek megfelelően nem csak járműve megjelenésével, hanem látványos képességeivel is lenyűgözhet mindenkit maga körül. Ez már elég ahhoz, hogy meggyőzze magát, hogy saját kezűleg készítsen triciklit.

Tápegység

Természetesen, ha arra gondol, hogy saját kezűleg készítsen triciklit, meg kell találnia a megfelelő motort. Ebben az esetben nem kell tápegységet venni egy másik motorkerékpárról - egy autó motorja is megteszi. A lényeg, hogy rendesen elférjen a hátsó kerekek között. Ez javítja járműve teljesítményét. Egyes esetekben nem is kell változtatásokat, fejlesztéseket végrehajtani, máskor a radiátort vagy más alkatrészt kell cserélni. További hangtompítók felszerelése is javasolt, számuk növelése pedig úgy, hogy mindegyik hengerhez egyet szerelünk. Természetesen vannak más lehetőségek is - minden attól függ, hogy milyen tápegységet választ. Például, ha saját kezével készít triciklit az "Ural"-ból, akkor jobb, ha teljesen cseréli a motort.

Sebességváltó

Ha saját kezűleg triciklit készít az "Ural"-ból, akkor feltétlenül mérlegelnie kell, hogy hol található a sebességváltó. Már érted, hogy maga a motor a tengelyen kívül, az ülés mögött, a két hátsó kerék között lesz. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a lehető legbiztosabban rögzítse legalább három helyen - különösen, ha különféle trükköket tervez végrehajtani a fent leírtak szerint. Ami a sebességváltót illeti, jobb, ha a kormánykerék bal oldalára szereli fel, mivel a jobb keze az idő nagy részében elfoglalt lesz. Nem valószínű, hogy ha kiveszi a motort és a sebességváltót az autóból, akkor olyan szerkezetet tud készíteni, amely elég kényelmes ahhoz, hogy a vezetés megszakítása nélkül váltson sebességet. Ne felejtse el, hogy gondoskodnia kell a doboznak a motorhoz való csatlakoztatásáról, ami egy kicsit bonyolultabb, tekintve, hogy most egy kicsit távolabb található a doboztól, mint az eredetiben kellett volna. De ha megpróbálja kitalálni, hogyan készítsen triciklit saját kezűleg, akkor mindig fel kell készülnie az ilyen meglepetésekre és nehézségekre.

Felfüggesztés

Nem számít, hogy saját kezűleg készít triciklit Izh-ből vagy bármilyen más motorkerékpárból. Az első kerék felfüggesztését úgyis át kell alakítani. Végtére is, egy tricikliben az erők eloszlása ​​nagyon eltér a hagyományos motorkerékpárnál megfigyelhetőtől. Ehhez két pár konzolra, valamint két erős rugóra lesz szükség – lehetőség szerint próbáljunk helikoptert vagy repülőt szerezni, de szükség esetén autókból származó rugók is használhatók. A konzolokat karokkal kell összekötni egymással, amelyeken az első kereke tengelye áthalad. Természetesen ez nem az egyetlen módja - sokféleképpen készíthet triciklit saját kezűleg. A rajzok elérhetők az interneten (az egyik cikkünkben található), de ez a módszer az egyik leghatékonyabb.

Felfüggesztési elv

Ha nem saját kezűleg készít triciklit egy robogóból, és egy erős és lenyűgöző modellre számít, nem pedig egy motoros gyermek triciklire, akkor komolyan kell gondolnia az első kerék felfüggesztésének hatását. . Mi az oka a helikopternek vagy a repülőgépnek? A helyzet az, hogy a kerék mozgása a függőleges tengely mentén sokkal nagyobb erővel fog megtörténni, mint egy motorkerékpáron, ezért merev és erős rugókat kell felszerelni - legalábbis a felfüggesztés alsó részében, ami kompenzálja a kerék mentén történő mozgást. függőleges tengely. A vízszintes tengely mentén történő mozgás kompenzálására lágyabb rugókat használhat, például az Izh motorkerékpárból. A triciklit saját kezűleg meglehetősen nehéz összeszerelni, amint látja, de ha követi az összes utasítást, akkor egyértelmű rajza és minden szükséges anyaga lesz, meg kell birkóznia.

Akkumulátor

A tricikli akkumulátorát a vezetőülés alá kell beszerelni egy speciális keret létrehozásával, amely a motor felett helyezkedik el. Így járművében minden legfontosabb dolog egy helyen található. Érdemes megfontolni azt is, hogy az utasülést a vezetőülés mögé helyezze. Nem csak, hogy egyszerre többen utazhassanak, hanem nyeregtáskákkal is felszerelhető, amelyek teljesen lefedik a motort és az akkumulátort, így teljessé teszik triciklit.

Tartozékok beszerelése

A munka befejezése előtt gondolnia kell az összes szükséges elem felszerelésére, például visszapillantó tükrökre és így tovább. Mindezt át kell gondolni, hogy ezek az eszközök bármilyen helyzetben könnyen és kényelmesen használhatóak legyenek.

Festmény

Nos, az utolsó szakasz természetesen a festés, mert különböző járművekből származó egyes alkatrészekkel dolgoztál. Valószínűleg nincs bennük festék, vagy különböző színekkel vannak festve. Ennek megfelelően gondoskodnia kell arról, hogy a tricikli végül tökéletesen nézzen ki. A festés után az összes festett területet átlátszó lakkal kell lefedni, majd polírozni, a fém alkatrészeket pedig, ha szükséges, krómozni, hogy a tricikli újszerű legyen.

Mindenki tudja, hogy csak három pont kell a jó alátámasztáshoz, de a háromkerekű járművek valamiért nem olyan elterjedtek útjainkon, mint a négykerekűek. Bár az első triciklik a 18. században jelentek meg. Ilyen gőzgépeken javasolták fegyverek és nehézfegyverek szállítását a hadsereg számára.

Házi készítésű tricikli - sok generáció szállítása.

Valamikor a triciklik sokkal elterjedtebbek voltak, mint a sajátjuk, de ma már nem gyakran látunk háromkerekű járműveket az utakon. Fényképek triciklikről - ez a triciklik második neve látható a motorosok vagy az autórajongók oldalain. Érdemes megjegyezni, hogy a tricikli lehet egyfajta motorkerékpár és egyfajta autó is, így ha egy tricikli saját kezű készítésén gondolkodik, azonnal döntse el, melyik triciklit képzeli el.

Természetesen, mielőtt saját kezűleg építene egy triciklit, részletesen tanulmányozza az ilyen szállítóeszköz működési elvét, és készítsen rajzokat. A rajzok önállóan is elkészíthetők, ha rendelkezik a szükséges végzettséggel és az összes egység működésének megfelelő ismeretekkel. De ha nem rendelkezik ilyen képességekkel, de nagyon szeretne házi készítésű trike-ot készíteni, akkor kész kirakott rajzokat találhat házi készítésű trike-okról, amelyeket más kézművesek terveztek.

Mellesleg megtekinthet egy videót a Kulibins garázsban saját kezűleg készített triciklikről az átdolgozó oldalakon vagy a YouToube-on, ahol egy videót tesznek közzé a garázstalálmányok teszteléséről.

DIY trikes: hol kezdjem

A tricikli adományozói bármilyen szállítóeszköz lehetnek, de leggyakrabban triciklit gyűjtenek az "Ural"-tól vagy egy triciklit az "IZH-tól".

Ebben a változatban kell a legkevesebbet újracsinálnod, mert a motorkerékpárok talpa a legalkalmasabb a trike-okhoz.

Sokan saját kezűleg készítenek „Ural” és „ZAZ” triciklit, amelyek összehozzák ezt a két járművet.

A trike-on végzett munka első szakasza a váz és a hátsó tengely létrehozása. A vázhoz tartó hidak a VAZ autók elvén rudra rögzíthetők, vagy rugóra helyezhetők, ahogyan azt Moskvichiben teszik. A keretet természetesen meg kell hosszabbítani, de ez könnyen megtehető csövekkel és profilokkal. Ha azt tervezi, hogy saját kezűleg készít egy házi triciklit az "Ural"-ból, akkor szinte minden eredeti marad - a villa, a féktárcsák, a hidraulika, a sárvédő stb. Mellesleg, ezek a házi készítésű triciklik jól mutatnak chopper stílusban, hosszúkás villákkal és alacsony emeléssel. Az interneten fényképeket láthat a triciklikről-

A szovjet korszakban gyártott motorkerékpárok már ritkaságnak számítanak. Nem valószínű, hogy bármelyiket is fel tudja majd érdekelni egy jármű minősége iránt. Múzeumi kiállítás, semmi több! Az ilyen berendezéseket nagyon olcsón adják el, kicsit drágábban, mint a fémhulladék. Annak ellenére, hogy az öreg „ló” már betöltötte a célját, itt az ideje, ahogy mondani szokás, nyugdíjba vonulni, de nem akar megválni tőle. Ismerős helyzet? Egy ilyen járműnek gyakran nincsenek okmányai, nem lehet vele messzire menni otthonról - a rendőröktől garantált a baj.

Nem mindenki gondolja, hogy egy régi "Ural" motorkerékpár, amely a garázsban tétlenül gyűjti a port, praktikus egységgé alakítható. Az Urálból származó ilyen házi készítésű termék nem igényel hatalmas pénzügyi befektetéseket, de bizonyos mennyiségű türelem és néhány óra szabadidő nagyon hasznos lesz.

Házi készítésű tricikli az Urálból

Az "Ural" alapú tricikli fő előnyei:

jó kezelhetőség;

kellően nagy sebesség fejlesztésének képessége;

nagy teljesítményű;

kényelem hosszú utazások során;

tágas karosszéria több száz kilogramm súlyú áruk szállítására.

Az alkatrészek túlnyomó része a motorkerékpárhoz tartozik, a tricikli motorja a ZAZ-968-ból való. A legidőigényesebb folyamat a keret gyártása. A kialakításban ez egyfajta összekötő láncszem, amelyre az összes szerelvény és alkatrész fel van szerelve.

Tervezési jellemzők

A tapasztalatlan tervezők számára a tricikli összeszerelésekor a rajz kiváló útmutató a cselekvéshez. Fontos alaposan átgondolni a méretezést.

A hátsó lengéscsillapítók a felső gerendára vannak szerelve, amelyek hasonlóak az autós társaikhoz. Egyenetlen úton haladva a lengéscsillapítók érzékenyen reagálnak rájuk. Az üvegek a gerendához vannak hegesztve, ami biztosítja a kívánt kényelmet. A csöveket a végükig megerősítő kendőkkel hegesztik össze - a rögzítés megbízható lesz.

Tekintettel arra, hogy a tápegység hátul van felszerelve, a súlypont is ott van. A motor fordulatszámának meredek növekedésével az első kerék leesik az útról, a tricikli pedig felfelé emelkedik. Ennek a hatásnak a kiküszöbölését segíti elő, ha a mérleget közelebb helyezzük az első kerékhez.

Ha a motor enyhén elfáradt, kissé meg kell javítani. A kipufogórendszer ebben az esetben házilag készül, a hűtőrendszer pedig választható víz vagy olaj típusú.

Mivel a jobb kéz a "fojtószelep" beállításával van elfoglalva, ezért a sebességváltó karnak természetesen a bal oldalon kell lennie.

Összeszerelési sorrend

1. A keret a rajz szerint készül. Mindent, ami vasfémből készül, egy réteg alapozóval, majd festékkel kell lefedni.
2. A hátsó tengelynek jó állapotban kell lennie. Zaporozhets vagy Moskvich autóból eltávolítható.
3. A motor, a szűrők, a kipufogórendszer és az olajhűtő összes fő alkatrésze és szerelvénye a hátsó tengelyre van felszerelve.
4. Az összes alkatrészhez való szabad hozzáférés és a könnyű összeszerelés érdekében ajánlott emelőt vagy emelőt használni. A keretnek biztonságos kapcsolatot kell biztosítania az első villa, a hátsó tengely és a motor között.
5. Az elemek rögzítésekor nem szabad megengedni a holtjátékot, ne legyen csörömpölés. A rezgések elkerülése érdekében a csatlakozást biztosítóanyákkal végezze.
6. A legmegbízhatóbbnak a hegesztéssel történő rögzítést tartják. Ezt figyelembe kell venni a vázra, a hátsó tengelyre és a kereszttartókra történő rögzítéskor.
7. Az üzemanyagtartály, az ülések, a csomagtartó és az egyéb tartozékok felszerelése az összeszerelés legvégén történik, amikor a házi készítésű trike már a kerekeken van.

Házi készítésű ATV az Urálból

Az "Ural" nehéz motorkerékpárok nem túl népszerűek. Ennek egyik oka a hatalmas benzinfogyasztás. Sok motoros és motoros nincs megelégedve az Urálok nagy méreteivel. Ennek ellenére a kézművesek érdeklődnek az ilyen motorkerékpárok iránt. Az olyan pillanatok, mint a hátrameneti fokozat jelenléte, egy meglehetősen erős négyütemű motor, nagyon csábítóak egy régi Ural ATV-vé alakítása szempontjából. Ennek eredményeként a költsége jóval alacsonyabb, mint az európai rokon vegyületé, és a motor teljesítménye is jóval magasabb. Az Ural motorkerékpár ilyen házi készítésű termékei mindenki számára vonzóak lesznek, aki szeret saját kezűleg alkotni.

Tervezési jellemzők

Barnaul város kézművesei megkapták a házi készítésű ATV sikeres változatát:

1. Az Ural motorkerékpárt vették alapul, különösen a vázat hagyták meg a motorral.
2. A megerősített sebességváltót eltávolították a hazai motorkerékpár másik modelljének - "Dnepr" - motorkerékpárjáról.
3. A hajtást kardán típusúnak kellett készíteni, mivel a lánckerekes és láncos opciók kevésbé megbízhatóak.
4. Két pár kerék jól elfér a Gazelle autóból. Ugyanakkor az ATV megjelenése durvának, udvariatlannak bizonyult.

A házi készítésű ATV motorteljesítménye lehetővé teszi akár 500 kg súlyú rakomány húzását. Terhelés nélkül az aszfaltúton a kerekek megcsúsznak a rajt során.

Az orosz autógyárak vezetőségének el kellene gondolkodnia a hazai ATV-k és triciklik gyártásának kérdésén, kihasználva például a barnauli mesteremberek kiváló tapasztalatait. Sőt, a legtöbb alkatrész már időben elhagyta ezeknek a vállalkozásoknak a szállítószalagjait!

A házi készítésű Ural motorkerékpárok másképp nézhetnek ki. Mindenesetre lenyűgöző ez a technika.

Házi készítésű motoros szán az Urálból

A legtöbb kézműves, aki saját kezűleg próbált motoros szánokat tervezni, szembesül a nagy teljesítményű könnyű motor kiválasztásának problémájával. Pályanyomot is nehéz találni.

Fontos kritériumok, amelyeknek egy házi készítésű motorosszánnak meg kell felelnie:

• Szeretném a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíteni a sémát, hogy az egység otthoni gyártása ne járjon nehézségekkel. A terméknek a lehető legolcsóbbnak kell lennie, különben jövedelmezőbb egy kész gyári analóg vásárlása.
• A feltaláló felelősséggel tartozik az ügyfelek felé azzal, hogy veszélyes járművet ajánl fel nekik.
• Minimalizálja az esztergagépen vagy más gépen történő feldolgozást igénylő alkatrészek elnevezését. Ellenkező esetben az egység gyártási folyamata bonyolultabbá válik, mert modern körülmények között nem könnyű megtalálni a szükséges gépet és egy hozzáértő szakembert.

Egy házi készítésű motoros szánhoz használhatja a két motorkerékpár motor egyikét: a könnyű "IZH-bolygó" vagy a nehéz "Ural". Empirikusan arra a következtetésre jut, hogy az utóbbi lehetőség sokkal jobb.

A házi készítésű motoros szán jellemzői

1. Az alváz kiválasztása és módosítása során használhatja a Buran motorosszán diagramot. A pályarendszer görgős formájú, de ezekből csak egy kellett a házilag készített egységhez.
2. Az erőátvitel megvalósítását a hajtóműtől a hajtótengelyig egy lánc teszi lehetővé.
3. Elöl van egy pár fogasléc, amelyeket úgy terveztek, hogy kerekek helyett sílécek legyenek. A rugóstagok az Izh-Planeta motorkerékpár hátsó lengéscsillapítóiból származó rugókkal vannak felszerelve.
4. A házi készítésű motoros szán 3 ezer km feletti futása nem befolyásolta a motor működését - nem volt túlmelegedés. 90 km megtételekor a motoros szán közel 10 liter benzint fogyaszt.

Amikor a motoros szánt Izhevsk motorral szerelték fel, az eredmény sokkal rosszabb volt. Ural motorkerékpárról házilag pályán vagy sílécen nehéz feladat, de kivitelezhető.