A cikk a fórum anyagain alapul, forrás link

Néhány információ a karakatról, bár a fényképekből minden kiderül, de még így is érdekes lehet a kamuto. A motor az IZH bolygóról, a bal oldali burkolat ventilátorral a rokkant nő SZD-től. A szabványos elektromos berendezéseket a Voskhod váltotta fel, amely nem igényel akkumulátort, és sokkal megbízhatóbb, mivel a bütykök helyett egy gördülésérzékelő található.

>

Differenciálmű UAZ és két hosszú UAZ tengely. A féltengelyek le vannak rövidítve, mert a karakat nagyon széles lenne. A natív agyakat a moszkvaiakból vágják és préselik, mivel a kerekek könnyebb moszkvai tárcsák alapján készülnek.

>

A motorkerékpár keréktárcsáját félbevágják, és ennek alapján készül a Bel-79 tárcsa. általában két kerékkészletet készítettek, az egyik Bel - 79 alapú sárhoz, egy pedig kamrák alapú mocsárhoz. A végén kiderült a váratlan: a kamrakerekek valamivel nehezebbek lettek. Idén száraz volt a nyár és gyári kerekeken gond nélkül áthajtottak a mocsáron;

>

>

A váz alul, a motortartónál és a villarögzítési területen szögbetétekkel van megerősítve. A szilárdság érdekében egy bronz perselyt helyeznek be a villatartóba, mivel még olyan terhelések nélkül is, mint az IZH-nál lévő mocsárban, ezen a helyen eltöri a csapágyakat. A test lemez lumineszcens és szegecselt lumineszcens sarok:

>

A karakat ára nagyon tisztességesnek bizonyult, de ez azért van, mert a munka során sokat kellett átdolgozni, mivel nem volt tapasztalat ilyen eszközök gyártásában. útközben különféle technikai problémákat oldottak meg. A tervezés során elsősorban csak új alkatrészeket és anyagokat használtak fel, ezért az ára magas volt. A készülék az üzemelés során véglegesítés alatt áll, nyárra és fél őszre sármocsarakon át, stb. eddig semmi gond. Az alábbiakban egy fénykép látható ennek a terepjárónak a gyártásáról.

>

>

>

>

>

A karakat terepjáró képessége kiváló, ahogy kell, átszáguld a mocsáron, a motor nyomatékos és terhelés mellett is magabiztosan megy végig a komplett terepmocsáron. Nagyon manőverezhető és jól kezelhető természetesen nem úgy, mint egy normál motorkerékpár, de teljesen normális és nem nehéz. Az omszki régió északi részén és Tyumenben nagyon ritkán látni négykerekű karakatot, a háromkerekű karakatok időtállók, és egyszerűbb kialakításúak, mint a négykerekűek, kevesebb vas és csomópont, ami azt jelenti, hogy megbízhatóbb.

És ez a karakat, hogy úgy mondjam, egy prototípus, és ennek a karakatnak az elődje.

>

A karakat felhajtóképességét a vízen nézve nem rossz. A folyón van egy sodrás, ezért kötéllel kötöttem meg, nálunk általában a folyón való átkelésnél motorcsónakra vannak kötve az ilyen eszközök és így komppal.

>

Fotó a hátsó hajtásról alulról

>

>

63 000 rubelbe került ennek a karakatnak a megépítése és finomítása, ez az ár onnan jött ki, hogy mindent, ami az építkezéshez kellett, újonnan szereztük be, még a legkisebbet is, egy esztergályos munkáját meg ilyesmi. A motor rendbe lett rakva, dugattyú csere, vettünk egy mozgássérült nőtől bal oldali burkolatot hűtéssel, stb.

Nem mindenki találhat saját ízlése szerint járművet magának – főleg, ha valami szokatlanra vágyik. Ezért érdemes elgondolkodni azon, hogy mindent magának kell megtennie - ez az egyetlen kiút, de akkor is a legjobb, ha érti a mechanikát és sokat tud az összeszerelésről. De mit gyűjthetsz egyedül, hogy mindenkit meglepj? Remek példa erre a tricikli – üzletekben nem lehet megvásárolni, ritkán gyártják nagy mennyiségben, így saját egyedi járművet készíthet, amelyet mindenki irigyelni fog körülötte. Itt azonban komoly kérdés merül fel - hogyan készítsünk triciklit saját kezűleg? Ehhez sokféle alkatrészre lesz szüksége, amelyeket beszerezhet, miközben használja a rendelkezésre álló motorkerékpárok alapját és alkatrészeit, például az "Ural" vagy az "Izh". Lehetséges, hogy van egy ilyen minta a garázsában. Könnyen átalakíthatók triciklivé, vagy a semmiből összeállíthatja saját egyedi modelljét. Ennek megfelelően mindent előre át kell gondolnia, rajzot kell készítenie vagy le kell töltenie az internetről, mert biztosan van elég hozzád hasonló rajongó a hálózaton. Utána pedig egy hosszú és nehéz munkára kell készülni, amit néhány tanáccsal könnyíthet meg. Tovább olvashatod őket.

Tricikli elrendezés

Az első dolog, amire gondolnia kell, ha egy triciklit barkácsol, az az elrendezés. A helyzet az, hogy az általában közvetlenül a motorkerékpárok tengelyén elhelyezkedő erőegység, ezáltal javítva a jármű egyensúlyát és megbízhatóságát az úton, már nem lehet ott. Ennek megfelelően a tengelynél fogva kell vinni, a két hátsó kerék között. Ez természetesen befolyásolja a tricikli stabilitását és kezelhetőségét – és nem a legjobb módon. De ha tapasztalt sofőr vagy, akkor elég gyorsan tud igazodni. Ezen túlmenően érdekes távlatokat nyit meg – például azt a képességet, hogy nagy sebességgel, problémamentesen hátratolja a járművet. Rendkívül lenyűgözőnek tűnik, és a motorokkal ellentétben ebben az esetben nem kockáztat semmit - ez egy teljesen biztonságos művelet (persze, ha nem húzza át az autót, de motoron egy ilyen trükk egyébként sokkal nehezebb ). Ennek megfelelően nem csak járműve megjelenésével, hanem látványos képességeivel is lenyűgözhet mindenkit maga körül. Ez már elég ahhoz, hogy meggyőzze magát, hogy saját kezűleg készítsen triciklit.

Tápegység

Természetesen, ha arra gondol, hogy saját kezűleg készítsen triciklit, meg kell találnia a megfelelő motort. Ebben az esetben nem kell tápegységet venni egy másik motorkerékpárról - egy autó motorja is megteszi. A lényeg, hogy rendesen elférjen a hátsó kerekek között. Ez javítja járműve teljesítményét. Egyes esetekben nem is kell változtatásokat, fejlesztéseket végrehajtani, máskor a radiátort vagy más alkatrészt kell cserélni. További hangtompítók felszerelése is javasolt, számuk növelése pedig úgy, hogy mindegyik hengerhez egyet szerelünk. Természetesen vannak más lehetőségek is - minden attól függ, hogy milyen tápegységet választ. Például, ha saját kezével készít triciklit az "Ural"-ból, akkor jobb, ha teljesen cseréli a motort.

Sebességváltó

Ha saját kezűleg triciklit készít az "Ural"-ból, akkor feltétlenül mérlegelnie kell, hogy hol található a sebességváltó. Már érted, hogy maga a motor a tengelyen kívül, az ülés mögött, a két hátsó kerék között lesz. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a lehető legbiztosabban rögzítse legalább három helyen - különösen, ha különféle trükköket tervez végrehajtani a fent leírtak szerint. Ami a sebességváltót illeti, jobb, ha a kormánykerék bal oldalára szereli fel, mivel a jobb keze az idő nagy részében elfoglalt lesz. Nem valószínű, hogy ha kiveszi a motort és a sebességváltót az autóból, akkor olyan szerkezetet tud készíteni, amely elég kényelmes ahhoz, hogy a vezetés megszakítása nélkül váltson sebességet. Ne felejtse el, hogy gondoskodnia kell a doboznak a motorhoz való csatlakoztatásáról, ami egy kicsit bonyolultabb, tekintve, hogy most egy kicsit távolabb található a doboztól, mint az eredetiben kellett volna. De ha megpróbálja kitalálni, hogyan készítsen triciklit saját kezűleg, akkor mindig fel kell készülnie az ilyen meglepetésekre és nehézségekre.

Felfüggesztés

Nem számít, hogy saját kezűleg készít triciklit Izh-ből vagy bármilyen más motorkerékpárból. Az első kerék felfüggesztését úgyis át kell alakítani. Végtére is, egy tricikliben az erők eloszlása ​​nagyon eltér a hagyományos motorkerékpárnál megfigyelhetőtől. Ehhez két pár konzolra, valamint két erős rugóra lesz szükség – lehetőség szerint próbáljunk helikoptert vagy repülőgépet szerezni, de szükség esetén autókból származó rugók is használhatók. A konzolokat karokkal kell összekötni egymással, amelyeken az első kereke tengelye áthalad. Természetesen ez nem az egyetlen módja - sokféleképpen készíthet triciklit saját kezűleg. A rajzok elérhetők az interneten (az egyik cikkünkben található), de ez a módszer az egyik leghatékonyabb.

Felfüggesztési elv

Ha nem saját kezűleg készít triciklit egy robogóból, és egy erős és lenyűgöző modellre számít, nem pedig egy motoros gyermek triciklire, akkor komolyan kell gondolnia az első kerék felfüggesztésének hatását. . Mi az oka a helikopternek vagy a repülőgépnek? A helyzet az, hogy a kerék mozgása a függőleges tengely mentén sokkal nagyobb erővel fog megtörténni, mint egy motorkerékpáron, ezért merev és erős rugókat kell felszerelni - legalábbis a felfüggesztés alsó részében, ami kompenzálja a kerék mentén történő mozgást. függőleges tengely. A vízszintes tengely mentén történő mozgás kompenzálására lágyabb rugókat használhat, például az Izh motorkerékpárból. A triciklit saját kezűleg meglehetősen nehéz összeszerelni, amint látja, de ha követi az összes utasítást, akkor egyértelmű rajza és minden szükséges anyaga lesz, meg kell birkóznia.

Akkumulátor

A tricikli akkumulátorát a vezetőülés alá kell beszerelni egy speciális keret létrehozásával, amely a motor felett helyezkedik el. Így járművében minden legfontosabb dolog egy helyen található. Érdemes megfontolni azt is, hogy az utasülést a vezetőülés mögé helyezze. Nem csak, hogy egyszerre többen utazhassanak, hanem nyeregtáskákkal is felszerelhető, amelyek teljesen lefedik a motort és az akkumulátort, így teljessé teszik triciklit.

Tartozékok beszerelése

A munka befejezése előtt gondolnia kell az összes szükséges elem felszerelésére, például visszapillantó tükrökre és így tovább. Mindezt át kell gondolni, hogy ezek az eszközök bármilyen helyzetben könnyen és kényelmesen használhatóak legyenek.

Festmény

Nos, az utolsó szakasz természetesen a festés, mert különböző járművekből származó egyes alkatrészekkel dolgoztál. Valószínűleg nincs bennük festék, vagy különböző színekkel vannak festve. Ennek megfelelően gondoskodnia kell arról, hogy a tricikli végül tökéletesen nézzen ki. A festés után az összes festett területet átlátszó lakkal kell lefedni, majd polírozni, a fém alkatrészeket pedig, ha szükséges, krómozni, hogy a tricikli újszerű legyen.

Ebben a videóban tekintsen meg egy rövid leírást, és teszteljen egy 200 köbcentis triciklit. A cikk alján fel van tüntetve, hogy hol található sok videó, amelyek megmondják, hogyan készítsenek egy ilyen triciklit saját kezűleg. A történet eleje ennek a teherszállító kerékpárnak az összeszerelésével megtekinthető weboldalunkon. Ez a jármű 200 köbcentiméteres motorral van felszerelve, 6 és fél lóerővel. A pennyből származó négyfokozatú váltót centrifugális tengelykapcsoló köti össze a motorral. A sebességváltó hozzájárul a tricikli működtetéséhez szükséges erők legjobb elosztásához. Mivel kézműves körülmények között került összeszerelésre, a legtöbb alkatrész vagy használt vagy új fémraktárból. Ezért a keret előtt a kerekeket a szovjet mopedekről veszik.

Ennek a járműnek a nagy előnye a szinte független felfüggesztés. Egy Izh motorkerékpár hátsó lengéscsillapítójából készült. Az elülső rész csendes blokkokból készült. A hátsó fősínre két rögzítőelem van rögzítve, amelyek segítségével rögzítik a karosszériát. Ebben a tricikliben a fő áramforrás a Belarus traktor generátora.

A tricikli összeszerelés teljes története megtekinthető a YouTube-on, a SEREGA csatornán. TÉVÉ.

Forrás: youtube

Házi készítésű tricikli IZH Jupiter-5

Ezt a Jupiter-5 alapú triciklit a falusi „házi kézműves”, Vitalij Borovskaya állította össze. Ez a kerékelrendezés lehetővé teszi, hogy a motorkerékpár egyenletesen viselkedjen teljes terepviszonyok között, ami meglehetősen kényelmes vezetési környezetet biztosít, ellentétben a kétkerekű társaival.

A motorkerékpár gyakorlatilag változatlan marad, csak a hátsó kereket küldik cserére, helyette egy „Ant” teherrobogó féltengelyes sebességváltóját szerelik fel. ...

A hazai VAZ autóból származó hátsó kerekek és kerékagyak, télen és havas évszakban az útfelülettel való jobb tapadás érdekében a szerző láncokat helyez a kerekekre, ezáltal a tricikli terepjáró képessége sokszorosára nő.

Célszerű kényszerhűtést beépíteni, mert a két hátsó kerékkel rendelkező motor terhelése valamivel nagyobb, mint a normál konfigurációban. A motorkerékpár-motor alumínium hengereinek túlmelegedésének problémáját úgy oldják meg, hogy levegőt fújni képes villanymotort (motort az autó tűzhelyéről) beszerelnek egy tricikli fedélzeti hálózatához, és levegőt táplálnak a hengerbe. hullámos aljzatokon keresztül fejek.

Tehát nézzük meg a Jupiter-5 szovjet motorkerékpár alapján összeállított házi készítésű tricikli tervezési jellemzőit.

A tricikli stabil, terepen is biztonságosan közlekedhetsz vele. A láncok felhelyezése a hátsó kerekekre növeli a terepjáró képességet.

Miután a motorkerékpárt a féltengelyek mentén a tavaszi hóba helyezték, a mozgás továbbra is folytatódik, de itt a lényeg az, hogy ne melegítsék túl a belső égésű motort, amíg a kényszerhűtést be nem szerelik.

A tavaszi olvadás nem jelent neki semmit.

A tricikli vezetési tulajdonságait tekintve közelebb áll az ATV-hez, és nagyon hasznos azokon a helyeken, ahol egy szokásos Ural motorkerékpár nem megy át. Ezen kívül háromkerekűvel kényelmesebb nagy távolságokat megtenni, ami vidéken fontos. Az átdolgozás után a motorkerékpár stabilabbá válik, gyorsabban mozog és több terhelést tud elbírni.

Tricikli összeszerelése az Urálból saját kezűleg

A munka megkezdése előtt át kell gondolni a jövőbeli tricikli kialakítását és az összes elem elhelyezkedését. Ideális esetben készítsen rajzot a jövő járművéről.

Fontos tervezési pontok:

• Minden illesztést meg kell erősíteni.
• Az autós poharak a felső gerendára vannak hegesztve. A lengéscsillapítók támasztéka is.
• A középső gerendára hegesztett keretek vannak, amelyek lábtámaszként szolgálnak az utasok számára, és egyben a felfüggesztés lökhárítóinak támasztójaként is szolgálnak.
• A pedálsúlyok alapja az alsó keresztirányú cső, amely a kerethez van rögzítve.
• A keresztirányú keret a sebességváltót is támogatja.

A fő különbség a tricikli és a motorkerékpár között az, hogy a motor hátul van elhelyezve, ezért a jármű súlypontja visszatolódik. Gyorsulás közben egy ilyen tricikli kissé feláll a hátsó lábain. Az alábbiakban egy diagramot láthat arról, hogyan lehet egy Ural motorkerékpárt triciklivé alakítani.

1, 2 - első kerék és sárvédő; 3 - első kerék felfüggesztési rendszere; 4, 5 - fényszóró és fényszóró tartó; 6 - sebességmérő; 7 - gáztartály; 8, 9 - kar és sebességváltó; 10 - akkumulátor; 11 - üléstámla; 12 - hátsó lámpák; 13 - légszűrő; 14 - motor; 15 - hűtő; 16 - olaj-levegő radiátor; 17 - hangtompítók; 18 - hátsó kerék; 19 - rugalmas tengelykapcsoló; 20 - fékrúd; 21 - fékpedál; 22 - hangjelzés; 23 - a hátsó szárny rugói; 24 - lengéscsillapítók; 25 - keret a radiátor és a hangtompító felszereléséhez; 26, 27 - hátsó szárny és rögzítési konzolja; 28 - elülső konzol; 29 - szárnytartó; 30 - hátsó kerék felfüggesztési karjai; 31, 32 - fojtó- és fékkarok; 33 - gyújtászár; 34, 35 - tengelykapcsoló pedál és tengelykapcsoló rúd; 36 - sebességkapcsoló; 37 - kormánykerék.

Tricikli alkatrészek elrendezése

Mint már mondtuk, az Ural tricikli motorja nem a főtengelyen van, mint a motorkerékpároké. A hátsó kerekek közé került, így gyors sebességfokozattal a tricikli könnyen felfelé halad. De ez sokkal biztonságosabb élmény, mint a motorozás, és adrenalint és szórakozást visz az utazásba.

Motor

Motorként használhat egy natív Ural-motort, vagy vehet egy autómotort. A választás fő paramétere a hátsó kerekek közötti kapacitás. Feltétlenül biztonságosan rögzíteni kell legalább három helyen. Leggyakrabban, ha a tápegység jó állapotban van, akkor nem is kell vele semmit csinálni. És ha a motor régi, akkor kicserélheti a radiátort vagy más elemeket.

A választott motortól függően ki kell cserélni a kipufogórendszert, minden hengerhez egy hangtompítót kell beszerelni.

Ellenőrző pont

Amikor egy motorkerékpárt az Uralból triciklivé alakítanak át saját kezűleg, a sebességváltót általában a bal oldalra szerelik fel, mert általában jobb kezével kell szilárdan tartania a kormánykereket. Kicsit még gondolkodnunk kell, hogyan kössük a motorhoz, mert most a váltó sokkal távolabb lesz tőle.

Felfüggesztés

A normál motorkerékpár-felfüggesztést át kell alakítani, mivel az Ural motorkerékpár-tricikli kerekei terhelése eltérően oszlik meg.

Ez két konzollal és két nagy rugóval történik (a légrugók ideálisak, de az autórugók is működnek). A konzolokat karok kötik össze, amelyeken keresztül az első tengely áthalad.

Erős rugókra van szükség, mert menet közben óriási terhelés nehezedik az első kerékre és a felfüggesztésre. A többi rugót meg lehet hagyni a szokásos motorkerékpár rugókkal.

Akkumulátor

Az akkumulátor alá általában egy külön keretet hegesztenek, amelyet a motor és a vezetőülés közé rögzítenek. Így az összes fő rész egy helyen van elrendezve. És ha csomagtartókat rögzít a triciklihez, akkor teljesen elrejtik az összes fontos elemet.

Festés

Mivel az Ural alapú barkácsoló triciklit különböző alkatrészekből, valamint más motorkerékpárokból és autókból állítják össze, minden alkatrész eltérő, ezért festeni kell. A festést követően a bevonatot célszerű átlátszó lakkal és polírozással elkészíteni. A fém elemek pedig krómozottak.

Ha saját kezűleg készít triciklit az Uralból és a VAZ-2101 autó részeiből, a legegyszerűbb egy hagyományos hidat felszerelni, és az uráli lengéscsillapítókkal ellátott autófelfüggesztést elkészíteni.

A VAZ-2101 hídját megfordítják, miután korábban meghegesztették a differenciálművet. Ez befolyásolja a kezelhetőséget - a kormánykerék elég nehezen forog, azonban a trike növeli a terepjáró képességét.

A kardántengelyt lerövidítik és a véghajtásban a villához hegesztik, és gumitengelykapcsolón keresztül csatlakoztatják a tengelyhez. Jobb az eredeti Ural tengelykapcsolót venni, ebben az esetben a sebességváltó lágyabb lesz.

A hajtáslánc megtörésének elkerülése érdekében a motort 7-9 cm-rel balra tolhatja, vagy jobbra tolhatja a tengelyt, vagy növelheti a tengelytávot.

Jobb, ha a motor egészét változatlanul hagyja, de két karburátor helyett egy kínait készítsen. És kényszerhűtésként vegyen egy légszűrőt az Izh-től.

Ezen kívül két ventilátor is beszerelhető a motor hűtésére nehéz körülmények között, és szükség esetén külön is működtethető.

A tervezés előnyei és hátrányai

Hogyan készítsünk triciklit az Ural és a ZAZ-968 motorkerékpárból

Az első villa úgy működik, mint az Uralban, karrendszert használnak, és az első tengely a lengőkarok között helyezkedik el.

A hátsó rész, amikor az Uralból és a ZAZ-968 autóból triciklit hoz létre, gyakorlatilag változatlan marad, mint egy autó. Csak a hangtompító, az olajhűtő és a légszűrő került oda. A sebességváltót és a motort a ZAZ rokonai is használják. A motor a korábbiak szerint van felszerelve, a sebességváltó pedig a bal oldalon van.

Általában nem kell sokat változtatnod.

DIY összeszerelés lépései

• A legelején a hátsó tengelyt eltávolítják az autóból.
• A vágáshoz gerenda van rögzítve.
• A hátsó kerék tengelyére kipufogódobok, légszűrő, olajhűtő és elágazó csövek vannak felszerelve. Ha a 90-es évek motorjait használja, akkor ezek az elemek már telepítve lesznek.
• Készül egy váz, ami a tricikli alapja lesz, ezért szükséges erőssé és megbízhatóvá tenni.
• A hosszúkás elülső villa hegesztéssel készül, hozzáerősített lengéscsillapítókkal. A nyúlás akkor következik be, ha a villarudakat hosszabbra cserélik, vagy több csövet hegesztenek az Ural villára.
• A jármű vázát és hátsó tengelyét összehegesztve egy darabból álló szerkezetet alkot.
• A villa hegesztéssel csatlakozik a kerethez, valamint a ZAZ hátsó tengelyéhez.
• Ezt követően rögzítik az üléseket, a gáztartályt és az egyéb elemeket.
• Végül az új triciklit festették és krómozták.

Ural Hercules - gyári tricikli Ural

Az Irbit Motorcycle Plant háromkerekű módosítást adott ki modellpalettájában 500 kg-ig terjedő áruszállításra. A modell neve "Hercules", és tökéletesen mozog városi utakon és terepen is. A tricikli oldalait is eltávolítják, és ez lehetővé teszi, hogy ne korlátozzák a szállított rakomány méretét. A Hercules egy teherautó, amihez nem kell C jogosítvány.

A Hercules tricikli műszaki jellemzői:

• Méretek: 335x150x115 cm
• Hézag: 185 mm
• Súly: 500 kg
• Üzemanyagtartály űrtartalom: 19 l
• Maximális sebesség: 70 km/h
• Motor lökettérfogata: 750 cc
• Teljesítmény: 45 LE
• Motor típusa: ellentétes 4 ütemű, kéthengeres
• Generátor: 500W
• Elektromos: 12V
• Sebességváltó: 4 sebességes, hátrameneti fokozattal
• Gumiabroncsok: 6,45 és 13 hüvelyk

Ennek a házi készítésű mocsári járműnek a kialakítása annyira egyszerű, hogy szinte minden autórajongó megismételheti saját garázsában. A mocsárjáró alapja az IZH Planet 3 motorkerékpár.Az Izh Planeta motorkerékpárok gyakran válnak donorokká a terepjáró házi készítésű termékekben, ez elsősorban motorjaik kitartásának és szerénységének köszönhető.

Ennek a saját készítésű mocsári járműnek az a fő jellemzője, hogy tervezése során a kanyarodási munka minimálisra csökken. Csak egyszer kellett az esztergályhoz fordulniuk, hogy egy 50-es fogas lánckeréken egy ülést vágjanak ki, hogy a Moskvich híd differenciálművére illesszék.

Swampwalker híd

A hidat egy moszkvaitól vették és modernizálták. A babából a csapágyrögzítőket köszörűvel kivágjuk, majd a húzóívet a hídharisnyára hegesztjük (ha nincs hegesztve, akkor kettévágáskor a harisnya újra lesz vágva), majd magát a harisnyát vágja le a lánckerék rögzítéséhez. A láncfeszítőt is a kombájntól kölcsönözték.

Mocsári járművek kerekei

A KF-97 kamerákat a T-150 traktor mezőgazdasági pótkocsijából használják. Az ilyen kamrás kerék gumiabroncsa ugyanaz a kamra, csak kisebb átmérőre vágva. Először a "gumit" rakják fel, majd övekkel áthúzzák. A keresztirányú hevederek 1,02 m hosszúak, a hosszanti szalag 3,5 m hosszúak bizonyultak. A hosszanti szalag szélessége 30 centiméter. A hosszanti szalaggal ellátott keresztszíjak össze vannak csavarozva.

Mocsárjáró korongok

A kukoricaföldről származó korongokat vettük alapul, kis darálóval kettévágtuk, és a tárcsák fele közé hegesztett acéllemezekkel 30 centiméterrel meghosszabbították (összesen 6 lemez). A lemezt egy VAZ autó kamerája borítja, nagyobb átmérőjűre vágva. Mivel a tárcsákat Nivából, a tengelyt pedig moszkvaiból használtuk, a hátsó tárcsákat a rögzítési pontokon le kellett vágni.

Váz, fékek és váltó

A motorkerékpár váza meghosszabbított és megerősített. Hogy az ingavilla ne "menjen", hegesztették. A láncot és a csillagokat a kombájntól kölcsönözték. Arányuk 2 az 1-hez. Kis csillag 25 foggal, nyolc edzett 10-es csavarral van a dobhoz rögzítve. Nagy csillag 50 foggal. A mocsárjáró fékrendszere semmiben sem különbözik a többitől, így a fékek változatlanok maradnak. De a dobot továbbfejlesztették a lánckerék rögzítésére.

Villa

Ennek a forgóváznak a villatartóinak hossza 800 mm, szélessége kb. 700 mm. Az első kerék tengelyét donorból - IZH motorkerékpárból - használják. Az egyik oldalon egy 500 mm hosszú hosszabbító cső van a tengelyhez hegesztve. Ezt a csövet a kerékre csavarozott, modernizált Izhevsk dobba helyezik, másrészt a tengelyt ugyanabba a tartóba csavarják, mint a villákon. A rögzítést levágták a lengéscsillapítóról és a tollhoz hegesztették (a fotón nem látszik, mivel be van dugva a csőbe és össze van hegesztve).

A villát egészen egyszerűen a mocsárjáró kormányához rögzítik. 2 cső van behelyezve a lengéscsillapító tartóba.

Terepjármű motor

A motor az IZH-Planet 3 motorkerékpárból kényszerített léghűtéssel az SZD motoros kocsiból (népszerűen "Invalidka"). A főtengely natív - bolygó, nem "SZDshny", mivel az "SZD" generátor ülése nem illeszkedik (ez több), és az Izh 6v gyújtótekercs a mocsárjárón van.

Tricikli karosszéria