Ma az autóklímákról fogunk beszélni, de nem a hagyományos helyhez kötöttekről, hanem a szivargyújtóval hajtott mobil 12 / 24 V-os klímákról.

A cikk a következő problémákkal foglalkozik:

1. Mik azok a 12V-os autóklímák, és valóban léteznek-e;
2. Tervezési jellemzők és működési elv;
3. Előnyök és hátrányok;
4. amit a piac kínál;
5. Kiválasztási kritériumok és ezek befolyásolása;
6. Hogyan ne vásároljunk ventilátort a kívánt mobil klíma helyett;
7. Lehetséges egy ilyen eszközt saját kezűleg elkészíteni?

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos lesz az Ön számára.

Ahol kereslet van, ott kínálat is van

Nyáron autón állni a forgalmi dugóban leginkább "kapja" a meleget. Az autó a napsugaraktól annyira felmelegszik, hogy szinte lehetetlen beleülni. Ezt a problémát nagyon jól megoldják az autók klímarendszerei, amelyek kialakításában klímaberendezés is szerepel.

Az ilyen berendezések azonban további "fejfájást" jelentenek a vezető számára, mivel rendszeres karbantartást és eltávolítást igényelnek.

De mégis, egy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát az autóban, még szélsőséges hőségben is.

De nem minden autó van felszerelve légkondicionálóval. És ez nem csak a régi modellekre vonatkozik.

A költségvetési szegmens új autói az alapkonfigurációban ritkán vannak felszerelve légkondicionálóval. A sofőröknek tehát vagy szenvedniük kell, el kell viselniük a hőséget, vagy alternatívát kell keresniük.

Érdekes, hogy egy ilyen probléma ellen már régóta folyik a harc, méghozzá technikai eszközökkel.

Talán a legelső eszköz egy kicsi volt, amelyet egy 12 voltos villanymotor hajtott, amelyet szivargyújtón keresztül tápláltak.

És bár a ventilátor nem túl hasznos, mivel csak az utastérben biztosítja a levegő keringését, még mindig nagy a kereslet.

És ahol van kereslet, ott van kínálat is. És mivel a technológia nem áll meg, az autótartozékok piaca egy újabb kütyüvel bővült, amely a gyártók biztosítékai szerint nyáron képes hűvösséget biztosítani az utastérben.

Az ilyen készüléket hordozható klímaberendezésnek nevezik, amely szivargyújtóval működik.

Klímaberendezések a "cigigyújtóból"

Természetesen ezt a csodálatos eszközt Kínában fejlesztették ki, amely régóta kitűnik a különféle furcsa dolgok gyártásával. De más országokban már gyártanak ilyen eszközöket.

A gyártók biztosítéka szerint egy ilyen klíma képes hűtést adni az utastérben, ehhez pedig nem kell semmit módosítani az autóban, csak megvásároljuk a készüléket, rákötjük az autó fedélzeti hálózatára. , állítsa be a működési paramétereket és élvezze a hűvösséget. De vajon tényleg így van-e, megpróbáljuk kitalálni.

Így a kereskedési terek között bolyongva belebotlhat egy hirdetésbe, amelyben miniklímákat árulnak 12 voltos hálózatról hajtott autókhoz.

A legérdekesebb az, hogy sok modellnek nincs konkrét neve, ami már bizonyos gondolatokat ébreszt. Az alábbiakban az ilyen berendezések számos modelljét mutatjuk be.

1. számú lehetőség.

Első képviselő:

A leírás azt jelzi, hogy ez egy hordozható hőventilátor nedvességcsapdával és légkondicionálóval. Szivargyújtóhoz csatlakozik, teljesítménye 150 watt.

Ez az egyik leggyakoribb típusú hordozható autóklíma.

De rögtön megjegyezzük, hogy mindenekelőtt azt jelzik, hogy ez egy ventilátor, és ez az, de emellett egy fűtőtekercs is van benne, vagyis elvileg nem tudja lehűteni a levegőt.

Vagyis egy ilyen eszköz kiválasztásakor figyelmesen el kell olvasnia a leírást, figyelmen kívül hagyva a nevet.

2. számú lehetőség.

A piactereken kínált második modell így néz ki.

De miután megnézte a leírást és a műszaki adatokat, megértheti, hogy csak a karosszériában különbözik az első verziótól, de a "töltés" ugyanaz.

Vagyis ez is csalás, és valamiért egy közönséges ventilátort klímaberendezésnek hívnak.

3. számú lehetőség.

A gyártók által kínált harmadik lehetőség a következő.

Semmi különöset nem lehet róla írni, hiszen ő is rendes rajongó, sőt fűtött is, ami nyáron nyilván felesleges lesz.

Masszívabb, mint az első három képviselő. És mindez azért, mert kialakításában nem csak egy ventilátort használnak, hanem egy vízpárologtatót is.

Ez így működik: egy ventilátor egy speciális szövetszűrőn vezeti át a levegőt, amely folyamatosan vízzel van ellátva, vagyis nedves.

Ez valóban lehetővé teszi a levegő hűtését, de nagyon enyhén, így nincs különösebb értelme az ilyen berendezéseknek.

Számos ilyen lehetőség van (vízpárologtatóval), amelyek csak kívülről különböznek, de ugyanúgy működnek.

5-ös számú opció.

De itt van egy igazán szórakoztató lehetőség, és már nem Kínában, hanem Olaszországban gyártják:

Ez valóban egy klímaberendezés, és egy személygépkocsi fedélzeti hálózatáról működik, de csak teherautókhoz készült, személygépkocsikhoz pedig nem fog működni, mivel a berendezés nagy mennyiségű energiát fogyaszt és a beépített egy autó fedélzeti hálózata egyszerűen nem bírja.

Ráadásul a tetőn található, az utastérben pedig csak a vezérlőpult indul el.

Modell SW CUBE 12V.

A modell figyelmet érdemel, mivel saját kompresszorral rendelkezik.

De ha tanulmányozza ennek a modellnek a műszaki jellemzőit, akkor kezdi megérteni, hogy ez a mini légkondicionáló alkalmas teherautókhoz, mivel az eszköz jelenlegi fogyasztása 36 amper.

Ha ezt a modellt egy személygépkocsiba helyezi, akkor egyetlen biztosíték sem képes ellenállni az ilyen terhelésnek, annak ellenére, hogy a készülék akkumulátorvédő rendszerrel rendelkezik.

Miért nem készíthet hordozható klímaberendezést az autójába?

Általában véve az ötlet nagyon érdekes, de jelenleg lehetetlen megvalósítani. Mindennek megértéséhez vegye figyelembe a szabványos autóklíma kialakítását és működési elvét.

Az autók légkondicionáló rendszerének fő elemei a kompresszor, az elpárologtató és a kondenzátor.

Ezenkívül egy szárító és egy expanziós szelep is tartozik a rendszerhez. Mindez egyetlen zárt rendszerré egyesül, amelyen keresztül a hűtőközeg kering.

Sőt, ezek az alkatrészek szétszórva helyezkednek el az autó elején, legtöbbjük a motortérbe van beszerelve, az elpárologtató pedig a műszerfal alatt található.

Mindez így működik: a kompresszort az erőmű hajtja (és sok energiát vesz igénybe). Működés közben ez az elem zárt rendszerben keringeti a hűtőközeget.

Először a kondenzátorba kerül, ahol folyékony halmazállapotúvá válik. Ezen túlmenően ezt az átmenetet aktív hőkibocsátás kíséri a környezetbe, ami a hűtőközeg aggregációs állapotának megváltozásához vezet.

A kondenzátor után a hűtőközeg további rendszerberendezéseken keresztül az elpárologtatóba kerül.

Az anyag halmazállapotának változása folyamatban van – ismét gázneművé válik. Ebben az esetben mindenhez aktív hőelnyelés társul.

És mivel az elpárologtató a műszerfal alatt található, az utastérből veszi fel a hőt. A hőfelvétel pedig a hideg felszabadulása, ami aztán az elpárologtató elé szerelt ventilátoroknak köszönhetően szétoszlik a kabinban.

Az elpárologtató után a hűtőközeg belép a kompresszorba, és az egész folyamat teljesen megismétlődik.

A diagram egyértelműen bemutatja a szabványos autóklíma működési elvét:

A fentiek alapján érthető, hogy a légkondicionáló normál működéséhez hűtőközegnek kell lennie - egy olyan anyagnak, amely nagyon gyorsan képes megváltoztatni aggregációs állapotát (általában a freon működik), és elegendő mennyiségben.

A rendszeren keresztül is keringetendő, ami általában nem túl kicsi, vagyis jó teljesítményűnek kell lennie.

És ami a legfontosabb, a hűtőfolyadéknak valahova el kell juttatnia az utastérből felvett hőt.

Természetesen vannak monolit rendszerek is. Ennek a kialakításnak a képviselője az olasz teherautók miniklíma. Megvan benne egy normál klímaberendezés összes alkotóeleme, de ezek egy házba vannak zárva.

Tegyük fel, hogy létre lehet hozni ugyanazt a szivargyújtóval meghajtott, freonnal töltött monolit szerkezetet, amely még kompaktabb lesz, és beépíthető a kabinba.

De ez csak ront a helyzeten - a hűtőközeg a kondenzáció során hőt bocsát ki az utastérbe, és a berendezés egyrészt lehűti a levegőt, másrészt azonnal felmelegíti. És tekintettel arra, hogy lehetetlen erős elektromos motort táplálni a szivargyújtóból, amely meghajtja a kompresszort, ezért a hűtőközeg keringése nem lesz elég gyors.

Mire jók a bemutatott "autokondicionálók"?

Ezen információk alapján lehetséges kiemelni a bemutatott "mini-auto klímaberendezések" modellek előnyeit és hátrányait (a gyártók szerint).

Az első négy modellnek csak egy előnye van - valóban nem nehéz felszerelni és csatlakoztatni őket - felrakták a műszerfalra vagy más kényelmes helyre, bedugták a csatlakozót a szivargyújtóba, és kész.

De a hátrányok sokkal többek, és a fő az, hogy haszontalanok, és tervezési jellemzőik miatt nem tudják lehűteni a belső teret.

Csak a negyedik bemutatott modell - vízpárologtatóval - némileg javíthat a helyzeten, de nagyon enyhén. De a telepített szűrőt rendszeresen meg kell tisztítani a portól.

Vegye figyelembe, hogy az első három modell fűtőberendezésként is használhatatlan. És mindez azért, mert a szivargyújtóból nem lehet jól felmelegíteni a beépített tekercset, és a készülékek enyhén felmelegített levegővel fújnak.

Az ötödik bemutatott modell valóban az utastér levegőjének hűtésére alkalmas klímaberendezés, amely a fedélzeti hálózatról működik. Ez a fő előnye.

Fő hátránya, hogy nem hordozható, és a klíma fő része az autó tetején található. Egy kisbuszon ez így néz ki:

Csak a vezérlőegység és a terelők kerülnek a kabinba, amelyen keresztül hűtött levegőt szállítanak:

De ha az ilyen felszerelések elfogadhatónak tűnnek a teherautókon és a mikrobuszokon, akkor az autókon minden nem lesz a helyén.

És egy ilyen klímaberendezés felszereléséhez, ha nincs nyílás, akkor a szükséges méretű lyukat kell készítenie, vagyis valójában el kell rontania az autó karosszériáját, és ezért örökre nem mindenkinek, ilyen berendezések telepítése elfogadható megoldás. Ezenkívül egy ilyen légkondicionáló költsége jelentős.

Kiderült tehát, hogy a piacon bemutatott "klímák a szivargyújtóból" személygépkocsikhoz csak reklámfogás, sőt, még nincs is hatékony eszköz.

A rendelkezésre álló kütyük a tetőre szerelt változat kivételével csak műanyag dobozok, egyszerű töltelékkel, amelyek autóba szerelve semmi hasznot nem hoznak.

A hagyományos ventilátor hatékonyabb lesz a lapátok nagyobb mérete és a tok hiánya miatt - kevesebb elem akadályozza a levegő mozgását.

Hogyan tudod magad megoldani a problémát?

És mégis - az utastérben a hő problémája továbbra is aktuális. A ventilátor nem hatékony eszköz, de még mindig jobb, mint a bemutatott "autóklíma".

Csak a hűtőközeget használó teljes értékű klíma tud igazán hűsíteni.

Ebben az esetben csak úgy lehet felvenni a harcot a hőség ellen, ha felszereli az autót egy szabványos autóval, ami nagyon drága, és változtatásokat kell végrehajtania a kialakításon, vagy olyan autót vásárol, amelyben klíma van, ami még drágább és erre nem mindenkinek van pénze.

De ezt még egyszerűbben is megteheti – készítse el saját „légkondicionálóját” egy autóhoz, szivargyújtóval.

Számos lehetőség létezik az ilyen felszerelésekre, néhány közülük nagyon egyszerű, mások egy kicsit nehezebb.

Hogyan készítsünk mobil klímaberendezést egy autóhoz

1. számú lehetőség.

Az első nagyon egyszerű lesz. Az elkészítéséhez csak annyi kell:

• Egy edény szorosan záródó fedéllel;
• ventilátor 12 V-os hálózatról táplálva;
• Könyök műanyag csővel.

Ezután minden nagyon egyszerű - két lyukat készítünk a fedélen. Az egyikben telepítjük és rögzítjük a ventilátort, a másodikban pedig egy műanyag könyököt, amely a hűtött levegő kivezetésére szolgáló csengő szerepét tölti be. Az eredmény a következő konstrukció legyen:

Ez az - a "légkondicionáló" készen áll, de a levegő lehűtéséhez hűtőközegre van szükség, amelynek szerepe jég lesz. Utazás előtt edénybe tesszük, fedővel letakarva betesszük az autóba.

Minden így működik: a ventilátor levegőt pumpál a tartályba, jéggel érintkezve lehűl és a csengőn keresztül kimegy az utastérbe.

Egy ilyen "légkondicionáló" nagyon könnyen gyártható, és a pénzügyi költségek minimálisak lesznek, de a hatékonysága sem magas, és a működési idő elenyésző, amíg a jég el nem olvad és a tartályban lévő víz fel nem melegszik. De ez elég pár órára.

2. számú lehetőség.

Elkészítéséhez szüksége lesz:

• Hordozható;
• Ventilátorok (nagy hűtőket használhat 12 V-ra a számítógépről);
• Radiátor egy szalon kályhából;
• Szivattyú (akváriumból vagy üvegmosó rendszerből);
• Vezetékek;
• Szilikon csövek;
• Szivargyújtó csatlakozó (a telefon autós töltőjéből kivehető).

Mindezek birtokában elkezdheti az összeszerelést:

1. A hűtőtáska aljára rögzítjük az előkészített szivattyút, és szilikon csövet csatlakoztatunk a kimenetéhez. Célszerű egy kis szűrőt tenni a szivattyú bemenetére;
2. A táska fedelébe az előkészített radiátor méretű lyukat vágunk;
3. Belülről egy radiátort szerelünk a nyílásba és rögzítjük;
4. A ventilátort kívül helyezzük el. Lehet egy vagy több (például egy számítógép hűtője), amelyek egyetlen szerkezetbe vannak csatlakoztatva. Ebben az esetben fontos ügyelni arra, hogy a ventilátorok által keltett légáramlás az utastérbe, és ne a táskába irányuljon;
5. Szilikon csővel összekötjük a szivattyút és a radiátort. A második csővezetéket a radiátor kimenetére kell helyezni, és le kell engedni a zsák aljára;
6. Elválasztjuk a vezetékeket. Csatlakoztatjuk a vezetékeket a szivattyútól és a ventilátoroktól, és csatlakoztatjuk az előkészített dugóhoz. Ebben az esetben fontos, hogy ne keverjük össze a polaritást, különben az elektromos készülékek az ellenkező irányba fognak működni.

Ennek eredményeként valami ehhez hasonló berendezést kell kapnia:

Összeszerelés után enyhén "finomíthatja", így látványosabb megjelenésű.

Most arról, hogyan működik minden. Ebben a „légkondicionálóban” a hűtőközeg is jég, valamint közönséges víz. Vagyis az aljára teszünk egy réteg jeget, majd vizet adunk hozzá, utána lehet bekapcsolni a készüléket.

Ebben az esetben a szivattyú elkezdi szivattyúzni a hűtött vizet, és a szívónyílásra szerelt szűrő megakadályozza, hogy apró jégszemcsék kerüljenek be.

A víz elkezd folyni a radiátorba, ahol hőcsere történik, amelyben a radiátor közelében lévő levegő lehűl. Őt szállítják a szalonba a telepített ventilátorok.

Miután áthaladt a radiátoron, a víz visszafolyik a zsák aljára.

Mivel egy ilyen hűtőtáska falai hőszigetelőek, a jég nem olvad el olyan gyorsan, mint a „klíma” első változatában, vagyis hosszabb ideig képes hűteni a levegőt. A radiátor jelenléte jobb hőátadást biztosít.

Ezenkívül egy ilyen "légkondicionáló" felszerelhető olyan eszközökkel, amelyek lehetővé teszik a ventilátor sebességének megváltoztatását, azaz lehetővé teszik több üzemmód használatát.

A házi készítésű klímaberendezések előnyei és hátrányai

Az ilyen klímaberendezések valóban hűvösséget tudnak biztosítani az utastérben, és nem nehéz őket legyártani. De az ilyen berendezéseknek elég hátránya van:

A kialakítás a tartály használatának köszönhetően terjedelmesnek bizonyul. Vagyis gyakorlatilag egy ülést kell "feláldoznia" az autóban;

Egy cikk azoknak is, akiknek nem onnan nő a keze.

Bevezető: 5 hete nem voltam egész Oroszország fővárosában. Visszatérve a hő Pszkovban találkozott, a füst pedig Tverben. De Moszkvában egy újabb meglepetés várt rám - a rajongók és a klímaberendezések izgalma. Figyelem! Sok kép és forgalom van a vágás alatt.

Sehol nem volt ventilátor, nem volt klíma. Még ha sikerül is találni valamit, a jelölés x4 vagy több lesz. És a sorban állás a légkondicionáló felszerelésére - meghaladta a 3 hét várakozást.

Nos, nem szégyen, mondjuk? Nem, nem szégyen. Agypóz, az érkezés napján, igénytelen a klíma már a lakásomban volt.

Azonban nem csak az eszével kell dolgoznia, hanem pénzre is szüksége lesz. Tehát ha Ön, olvasó, elbűvölő szőke vagy, sürgősen keresse meg a legközelebbi stréberséget a cikkben leírt kütyü megvalósításához.

Szóval balszerencse.

Adott:

van pénz, van kezek, van vágy, hogy legyen ventilátor vagy klíma, de nincs ventilátor és klíma. Mit kell tenni?

Megoldás.

Ha nincs ventilátor, akkor meg kell csinálni. Így. Oda megyünk, ahol a „hétköznapi” ember nem gondolna rajongókat keresni, de ott vannak. Így van - a legközelebbi autóalkatrész-üzletbe. Jobb hazai 8-)

Csavarunk rá egy gándert vagy szűrőt a vízcsapból, hogy azon keresztül a boltban fel lehessen venni a csöveket.

És vásárolunk a boltban:

1. Radiátor... Bárki, aki nagyobb, mint Okovsky (az Oka számára), megteszi. Kérje meg, hogy végezze el felesleges automatizálás nélkül, különben vágnia kell. Vettem egy 21082-1301012 hűtőradiátort, az ára körülbelül 1290 r.
2. Ventilátor autó 12 V-ról működő radiátorhoz, VAZ, GAZ, AZLK, IZH, ZAZ és ZIL autókhoz, teljesítmény 110 watt. Ár 1190 rubel.
3. Keret ehhez a ventilátorhoz (ne felejtsd el!), 250 r. (ventilátor lepel)
4. Tartók készlet ventilátorhoz, radiátorhoz csavarok (olcsó)
5. A helyszínen vásároljon megerősített gumicsövek amely bármilyen hosszúságúra vágható. Szükség lehet egy nagy autóalkatrész boltra. Válassza ki a hosszt a légkondicionáló tervezett helye és a hideg víz forrása alapján. A következő jellemzők illenek az elhelyezésemre:
A radiátor bemenetéhez és a radiátor kimenetéhez vezető cső (a legvastagabb) összesen 1 m hosszú. A csaptól a radiátorcsőig és vissza a cső 3 m hosszú (vékonyabb).
6. Szorító készlet(4 db) A radiátorcső átmérőjéhez. Egy kis csőhöz (ami a csapra kerül) vehetsz pár bilincset.
7. Sima kék szigetelőszalag (10 rubel?)
8. A legolcsóbb tömítőanyag (~ 50 rubel)
9. Csatlakozó a ventilátor tápellátásához (15 rubel)
10. Bármelyik tápegység 12 volton (DC), egy régi számítógépről vettem (AT form factor), 230 watton. Kényelmes, hogy váltókapcsolóval van bekapcsolva, és nem az alaplapon keresztül.
11. Opcionálisan - vehet egy elektromos fűtőszivattyút egy gazellából és egy csőkészletet hozzá kis bilincsekkel (800 rubel + 300 rubel), ha meg akarja takarítani a folyó vizet.
12. 6 óra személyes összpontosított idő.

Egy kis vastag rétegelt lemez, fa lécek, fafűrész, csavarok, anyák, csavarok, fúró és fúró - mindez már a gazdaságban volt, és szükség van a radiátorrögzítő készítéséhez. Itt lehet kreatívkodni. Végső esetben minden, ami kéznél van, megteszi, akárcsak a kötél és a szalag.

A sugarak beállításához szigetelőszalagra van szükség, mivel a radiátorból induló (és oda) vezető cső átmérője nagyobb, mint a vízcsapból származó cső.

Az egészet összerakva. A radiátort vízszintesen helyezzük el, miután korábban valamivel bedugtuk a hőmérséklet-érzékelő lyukat. Tömítőanyaggal bevont önmetsző csavarral bedugtam. Amikor a ventilátort csatlakoztatjuk a tápegységhez, megváltoztatjuk a polaritást (a mínuszt a pluszhoz kötjük, és fordítva), hogy a ventilátor változtassa a forgásirányt.

Ez a készülék hideget vesz a csapvízből, a felesleges vizet a fürdőszobába vagy a mosdókagylóba engedheti le. Hűvös levegőt biztosít. A teljesítmény nem nagy, ezért célszerű extra helyiségeket lefedni, főleg a konyhát. Általában van egy rosszindulatú hőfejlesztő a lakásban - hűtőszekrény. Ezt is figyelembe kell venni.

Valójában 3 fokkal csökkentette a helyiség páratartalmát és a hőmérsékletet. A radiátor valamiért a felületének 50%-án működik a légtorlódás miatt, amíg ezt a problémát meg nem oldja.

Ha úgy döntött, hogy számítógépes tápegységet használ, akkor tudja, hogy minden sárga vezeték +12 voltos, minden fekete vezeték (mínusz) vagy "föld". A ventilátorcsatlakozás vezetékei egyszerűen lecsupaszíthatók, bedughatók a merevlemez tápcsatlakozójába, és szigetelő huzalba tekerhetők. Néha kiesnek a vezetékek, egy kis szöggel még rögzítettem. De valamiért nekem csak piros vezetékről működött (5 volt), lehet, hogy nem szabványos az egység.

Íme egy fotó a keletkezett szörnyről:

Belseje:

Különböző átmérőjű csövek csatlakoztatása:

És itt van a rendszer első elégedett felhasználója:

Nincs nagy zaj. A rendszer hátrányai - a ventilátor megfordítása miatt leesett a teljesítménye, technikailag aranyér kihelyezése a szerkezetnek. Ezenkívül összegyűjti a páralecsapódást, törölközőt vagy mosdót tehet. Mit lehet javítani? Csinálj tokot, fordítsd vissza a ventilátort és növeld belőle a légáramlást % username%-kal, szüntesd meg a légtorlódást a radiátorban. És a vezetékek végre rendben vannak a forrasztással.

Kívánom, olvasó, hogy egy ilyen nyarat kizárólag a tengeren és a nyaraláson találkozzunk  A dizájn fejlesztésével kapcsolatos visszajelzéseket és a vicces, nem építő jellegű kritikákat szívesen fogadjuk a bejegyzéshez fűzött kommentekben.

UPD: Ha megismétli a bravúromat, kérjük, küldjön képeket a netAn.ru e-mail címre vagy ide a megjegyzésekbe.

UPD2: A vizet le kell vezetni a radiátorba, és felülről kell venni. Van egy csap is a légpárna "leengedéséhez". Csak maximális vízáramlásnál működik hatékonyan - 5 fokkal csökkenti a hőmérsékletet! A bejáratnál 30,1, a kijáratnál 24,9 Celsius. Megpróbáltam csatlakoztatni egy szivattyút a víztakarékosság érdekében, de nincs elég áram a tápegységből - kiválasztok egy erősebb tápegységet, és leiratkozom. A ventilátorkeretnél az oldalsó réseket gumiszalaggal lezártam, hogy télen szigeteljem az ablakokat, érezhetően hatékonyabb lett a fújás.

A klímaberendezés saját kezű beszerelése az autóba a szorgalmas és figyelmes gyakorlat, mert néhány helytelen cselekvés nemcsak a kívánt kényelem hiányához, hanem az ilyen egység működésének rossz egészségi állapotához is vezethet.

Hogyan telepítsünk légkondicionálót egy autóba - felszerelés kiválasztása

Manapság elképzelhetetlen egy autó légkondicionáló nélkül. Ennek oka a szélsőségek, amelyeket időjárásunk különösen nyáron szeret megütni, és persze nyáron sok időnk, amit autóvezetéssel töltünk. A legtöbb autókonfiguráció rendelkezik légkondicionáló vagy klímaberendezés beépítéséről. De néhány autórajongó saját maga telepíti. Mielőtt folytatná a légkondicionáló felszerelését, helyesen kell megközelítenie a választást.

Szakértői vélemény

Ruszlan Konsztantyinov

Autóipari szakértő. Az M.T. után elnevezett ISTU-n végzett. Kalasnyikov Közlekedési és Technológiai Gépek és Komplexumok Üzemeltetői végzettsége. Több mint 10 éves professzionális autójavítási tapasztalat.

Az autóklíma fő célja, hogy kényelmes mikroklímát teremtsen az utastérben. A tudósok és az orvosok szerint az utastérben kényelmes mikroklíma 22-26 fokos levegőhőmérséklet és 50-65% relatív páratartalom mellett biztosított. Az alapkivitelű szellőztető és légkeringtető rendszer nem tud ilyen körülményeket teremteni, főleg melegben, de a klíma rendben van. A kedvező mikroklíma ráadásul jótékony hatással van a sofőr közérzetére, ettől függ a közlekedés biztonsága. De a kényelemért fizetni kell és nem csak pénzről van szó, sajnos a klímaberendezéseknek is vannak hátrányai.
A fő hátrány a motorteljesítmény csökkenése, a dinamika csökkenése, és ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 0,7-0,8 l / 100 km-rel történő növekedése. Azonban minél nagyobb a motor teljesítménye, annál jobban kiegyenlítődnek ezek a tényezők.
Az autóklíma több fő alkatrészből áll, amelyek helyet foglalnak a motortérben, ami rontja a motor hűtését és növeli a túlmelegedés kockázatát. Ha az autó szabványos légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, akkor a motortérben vannak rögzítőelemek és beépítési helyek a légkondicionáló elemek számára. Ha a kialakítás nem foglalja magában a légkondicionáló felszerelését, az önbeszerelés negatív következményekkel járhat.
A hátrányok közé tartozik a megfázás képessége. Meleg időben, amikor felszáll egy autóba, amelynek belseje nagyon felforrósodik a perzselő napsugarak alatt, minden vezető mindig bekapcsolja a hűtőrendszert, amelyet maximálisan hívnak. A hideg levegő áramlása vírusok szaporodását idézi elő a felső légutakban. A tapasztalt autótulajdonosok tudják, hogyan kerüljék el ezt, ezért a legtöbb új sofőrnél gyakori a megfázás probléma.
Ha a klímaberendezést hosszabb ideig használják, akkor a kellemetlen szagok megjelenése normális, a baktériumok sokáig elpusztultak az agresszív hűtőközeg-környezetben. A szagok eltávolítása érdekében az elpárologtatót fertőtlenítik. No és persze ahhoz, hogy a klíma hosszabb ideig működjön, rendszeresen karbantartani kell.

Hogyan vásárolhatja meg ezt a berendezést kifejezetten az autójához? Egyszerűen, a legtöbb klímaberendezés szinte minden autóhoz alkalmas. De fontos figyelembe venni a működési elvet is. A klímaberendezések két típusból állnak: kézi és automatikus. Ez utóbbiak két altípusra oszlanak, amelyek csak egy vagy több zónára működnek. Általában két zónában dolgoznak, ez a legjobb megoldás, ezért a legnépszerűbb. Bár ez különösen érzékeny utasok számára jelent problémát, a gondoskodó autótulajdonos nagy zónaelválasztású felszerelést vásárol.

A kézi klíma a legegyszerűbb megoldás. A panelre egy szabályozó van felszerelve, amelynek segítségével az utastér hideg levegőellátását szabályozzák. Te magad döntöd el, milyen erővel áramlik a levegő. Ennek a típusnak az az előnye, hogy könnyen telepíthető és olcsó. Az automata klíma egy monitor a műszerfalon, amellyel pontosan szabályozható, hogy milyen hőmérséklet legyen az utastérben, minden mást pedig automata berendezés végez. Ezenkívül a kialakítástól függően, ahogy már említettük, szabályozhatja a hőmérsékletet az autó belsejének bizonyos területein.

Általában minél több zóna van, annál drágább a légkondicionáló. A kézi klímaberendezés lesz a legolcsóbb és legkönnyebben telepíthető, de a hideglevegő-ellátást Önnek kell kiértékelnie és szabályoznia.

Felkészülés a munkára minden szabály szerint

A megfelelő telepítéshez professzionális felszereléssel kell rendelkeznie. A jövőbeni klímaberendezések megfelelő működésének biztosításához szükség lesz egy légkondicionáló készletre és szerelőeszközökre. Ennek tartalmaznia kell: egy kulcskészletet, valamint egy szabványos csavarhúzó- és különféle fogókészletet; kiváló minőségű fúró, valamint fúrók fémhez és műanyaghoz; szükség van egy speciális helyre emelővel vagy gödörrel is, hogy szükség esetén le tudjon süllyedni a kocsi alá, de ez nem feltétlenül szükséges.

Mielőtt folytatná a légkondicionáló felszerelését, figyelmesen olvassa el az utasításokat, és győződjön meg arról, hogy minden alkatrészt tartalmaz. Ha észreveszi, hogy valami hiányzik, azonnal lépjen kapcsolatba az üzlettel, ahol a készüléket vásárolta, ne kezdjen el dolgozni. Ha tevékenységi helyet szervez, vegye elő autója kézikönyvét is, mert előbb meg kell találni néhány szerkezeti elemet, amivel dolgoznia kell. Nem valószínű, hogy pontosan ismeri az autó minden csavarját.

Klíma felszerelése az autóba - hogyan kell helyesen megszervezni a munkát?

Most beszéljük meg, hogyan szerelhetünk be klímaberendezést egy autóba szakképzett lakatosok segítsége nélkül. Sík felületre tesszük az autót, kikapcsoljuk, lekapcsoljuk a gyújtást, és nekilátunk a munkának. Most keresse meg a régi fűtés helyét, és távolítsa el, részben csavarja le autója műszerfalát is, mert ott egy panelt kell elhelyeznie a légkondicionáló funkciók vezérléséhez. Ezután leeresztjük az összes fagyállót, és eltávolítjuk a házakat. Ezután el kell távolítania a lökhárítót, a ventilátort és a légszűrőt a motorból.

A szétszerelés befejezése után rögzítjük a kompresszor támaszait. A motorra vannak felszerelve, és minden autómodellnél ez másként történik, és vannak árnyalatok is az egyes klímatípusokhoz. Javasoljuk, hogy ezeket az információkat pontosítsa a beszerelendő berendezés használati útmutatójában és az autója műszaki leírásában. Most csavarjuk fel a feszítőgörgő konzolját. Ennek a lépésnek a befejezéséhez két lyukat kell fúrnia a vezérműszíj fedelébe. Ezután két testet kapcsolunk össze: az elpárologtatót és a szabványos kemencét, és a folyamat befejezettnek tekinthető. Az összes ventilátort és radiátort, valamint a kompresszort gondosan ki kell cserélni.

Kisebb probléma adódhat, ha a légkondicionáló kezelőszerveit a műszerfalba telepíti. Ha nincsenek paneldugók, akkor kézzel kell kivágnia a szükséges lyukat a szabályozó számára. Ha még soha nem találkozott egy autó fűtési rendszerével, és általában rossz elképzelése van arról, hogy pontosan hogyan van elrendezve az összes "belső", akkor jobb, ha ezt a kérdést szakemberekre bízza. Sőt, gyakran előfordul, hogy bónuszos klíma vásárlásakor a beszerelés ingyenesen történik.

Sajnos az orosz autósok hatalmas seregének jelentős része autók tulajdonosa. A nyári melegben pedig nehéz szavakkal leírni szenvedésüket. A probléma az, hogy a legtöbb ilyen autótulajdonosnak egyszerűen nincs pénze autóklíma vásárlására és megfelelő felszerelésére. Vagy célszerűtlennek tartják erre pénzt költeni - elvégre annyi a kísértés a környéken! Így vagy úgy, minden nyitott ablakkal kell közlekedniük, tapasztalva a napsugárzás lehetőségét, hogy a sűrű városi forgalomban megolvasztja a bőr alatti zsírt, és nagy sebességgel haladva huzatnak vannak kitéve.

Hogyan készítsünk saját magunk autóklímát.

Azt mondják, hogy ma még a költségvetési modelleket is felszerelik. Talán nem telik el több mint egy évtized, amíg egy légkondicionáló nélküli autót teljes ostobaságnak fognak tekinteni. Ám míg az éghajlati rendszer nélküli járművek, amelyek hatalmas hazánkban kóborolnak, durva valóságnak számítanak, és a hazai autóipar nem siet a nyugati szabványok bevezetésével. A hőség beköszöntével tehát a sofőrök több millió dolláros armádája kénytelen új módszereket kitalálni és kipróbálni a forró vas hűtésére, és közülük csak néhányan büszkélkedhetnek többé-kevésbé kielégítő eredménnyel.

Az igazi Kulibinek számára összeállítottunk egy válogatást a leggyakoribb módszerekből, amelyek segítségével saját kezűleg próbálhat meg klímaberendezést készíteni az autóban. Lehet, hogy néhány ilyen konstrukciót naivnak, néhányat nevetségesnek találhat, de mindegyik működik, bár eltérő hatékonysággal. Persze jó lenne legalább alapvető információkat szerezni arról, hogy mik azok a klímarendszerek, mik azok, milyen eszközökre, fogyóeszközökre lesz szükség a technikai kreativitáshoz.

Egy kis elmélet

Jelenleg a klímaberendezések hűtési módszer szerinti osztályozása csak két nagy kategóriát tartalmaz:

• kompresszoros légkondicionáló rendszerek;
• párologtató készülékek.

A kompresszoros klímaberendezések a kényszerkeringtetés elvén működnek egy speciális hűtőközeg zárt, zárt körében, amely megfelelő helyre kerülve lehűti azt. De mivel a fizika törvényei azt mondják, hogy ha egy anyag (jelen esetben egy gáz) az egyik helyen felmelegszik, akkor a másik helyen le kell hűteni, hogy folyamatosan tudjon dolgozni. Ezért a kompresszoros légkondicionáló rendszerek tervezése meglehetősen összetett, és maga a kompresszor messze nem az egyetlen és nem a legfontosabb alkatrésze.

A kompresszor-akkumulátor összeszerelése nem csak technikai szempontból nehéz feladat. Itt ügyelnie kell a biztonságra, mivel a hűtőközeg nyomás alatt kering a rendszerben, ami önmagában veszélyes. Tehát csak a második lehetőség marad az otthoni kézművesek rendelkezésére - párologtató eszközök. Sokkal egyszerűbb kialakításúak, ezért a víz elpárolgása miatt ezek képezik a legtöbb házi készítésű klímarendszer alapját.

Milyen anyagokra és eszközökre lesz szükség

Mi szükséges egy meglévő megtervezéséhez, nagyságrenddel kevesebb pénzt költve rá, mint egy szabványos eszköz vásárlására:

• egy kis műanyag edény (útmutatóként hívhatunk hűtőtáskát, és ha van egy tétlen táskánk valahol az erkélyen vagy a padláson, nyugodtan használjuk);
• radiátor autókályhához, például VAZ;
• több számítógépes ventilátor, amelyek méretének meg kell felelnie a kapacitás térfogatának;
• nem túl erős fenékvízszivattyú;
• kötőelemek;
• tömlők / vezetékek;
• szivargyújtó csatlakozó.

Ha az autóban van USB-porttal rendelkező audiolejátszó, a feladat leegyszerűsödik. A házi készítésű autóklíma ezen verziójához még kevesebb alkatrészre van szükség:

• kis kapacitás (fém vagy műanyag, még egy kétliteres italos palack is megteszi);
• számítógép ventilátor (például tápegységhez);
• ragasztószalag, több papírlap;
• USB kábel.

Végül egy régi, nem működő hűtőből is készíthet klímaberendezést (csak a fagyasztójára van szükségünk). Ebben az esetben szükségünk van:

• Lombfűrész;
• több rajongó;
• vízelvezető cső (lehet hullámosított megfelelő átmérőjű);
• szigetelő anyag.

A lehetőségek közül melyiket válassza – döntse el az alapján, hogy a fentiek közül mi áll rendelkezésre, és mit lehet könnyen megvásárolni a legközelebbi szupermarketben.

Autóklíma készítése saját kezűleg

Miután kiválasztotta az egyik javasolt módszert az autó házi készítésű klímaberendezésének elkészítésére, szigorúan tartsa be az összeszerelési sémát - minden eltérés egy jó ötletet bohózattá változtathat.

Módszer konténer használatával

Az ilyen házi készítésű autóklíma fő összetevője egy műanyag tartály. Vegyünk két számítógépes hűtőt, mérjük meg az átmérőjüket. A tartály tetején jelölje meg azokat a helyeket, ahol két lyukat kell vágnia ezeknek a méreteknek megfelelően. Vághatja cserélhető pengéjű irodakéssel, éles késsel vagy akár ollóval is – mindez a műanyag vastagságától függ. A számítógépes ventilátorok általában négy rögzítési lyukkal rendelkeznek, önmetsző csavarokat vagy megfelelő méretű csavarokat használunk, és biztonságosan rögzítjük a hűtőket a konténerünk felületéhez (érinthetnek vagy elállhatnak egymástól, a lényeg, hogy a ventilátor a pengék kifelé néznek).

A második fontos feladat egy műanyag edény rögzítése a fedélben lévő kályharadiátorhoz. Ez is egy meglehetősen egyszerű munka, amely nem igényel különleges készségeket - csak lyukakat kell készítenie a kerület mentén, és rögzítenie kell a radiátort csavarokkal vagy csavaros csatlakozásokkal. A radiátor leválasztásához bármilyen műanyagdarabot használunk, amely a tartály fedeléhez hasonló méretű.

A következő lépés a fenékvízszivattyú tartályának aljára történő felszerelés. A szivattyú bemenetére egy tömlőt rögzítünk, aminek a másik végét ráhelyezzük az egyik radiátorcsőre. Ha a tartály felső része nem rendelkezik emelő (csuklós) fedéllel, akkor ezt a lehetőséget zongorapánt segítségével kell biztosítani - ez a kialakítás sokkal kényelmesebb lesz, leegyszerűsítve a hűtőrendszerünk működését. Ebben az esetben meg kell próbálnia a fedelet a lehető legszorosabbá tenni, például egy speciális puha gumi tömítés segítségével, és a fedél kerülete köré szerelje fel. Ezzel elkerülheti a víz fröccsenését a laza csatlakozáson keresztül – azt akarjuk, hogy a belső tér tiszta és száraz maradjon?

Az utolsó lépés a szivattyú és a ventilátorok áramellátása. Ehhez a vezetékeiket az autós szivargyújtó vezetékeihez kell kötni (reméljük, elektromos szalaggal szigetelve gondoskodik a csatlakozások biztonságáról).

Minden, a klímaberendezés az autóban saját kezűleg készen áll. Továbbra is meg kell tölteni vízzel és jéggel, majd egyszerűen csatlakoztassa a szivargyújtót a szabványos aljzathoz. Vegye figyelembe, hogy nem ajánlott egy ilyen rendszert leállított motor mellett működtetni – fennáll a veszélye, hogy lemerül az akkumulátor. Ami egy ilyen rendszer hatékonyságát illeti, nem szabad csodát remélni, de a fújóterületen a hőmérséklet több fokkal történő csökkenése garantált lesz. Az, hogy útközben hol lehet pótolni a jégkészletet, az teljesen más történet. Legalábbis a benzinkutakon még nem kínálnak ilyen fogyóeszközöket.

Műanyag palackokat használó módszer

Ez a kialakítás sokkal könnyebben gyártható. És bár kissé primitívnek tűnik, egy ilyen házi készítésű klímaberendezés hatékonysága nem lesz sokkal kisebb, mint az előző verzióé. Tehát tervezési tevékenységünk első szakasza a palackkal való munka. Éles késsel vagy ollóval vágja le a tartály felső részét (körülbelül a felső domború gyűrű közepén). Az alját félretesszük, a felső résszel még dolgoznunk kell: kb két részre osztjuk és újra felvágjuk. Kapunk egy nyakas öntözőkannát, valamint egy kis hengert.

Az öntözőkanna kúpos részén egy sor lyukat kell készíteni a kerület mentén, amelyekhez éles törést vagy forrasztópákát használhat. Ha nincs se egyik, se másik, akkor bármilyen más vágószerszám megteszi, legalább egy keskeny pengéjű kés. Ugyanezt a műveletet végezzük el a palack aljával, mégpedig az aljához közel található domború peremmel. A kúpot az üvegbe (alsó rész) beillesztve megkapjuk a klímánk testét.

Most itt az ideje elkezdeni az USB-csatlakozóval felszerelt ventilátor telepítését. Be kell helyezni a műanyag palack harmadik részébe. A ragasztószalag (népszerű nevén scotch tape) segít a biztonságos rögzítésben. A következő lépés a jármű szellőzőrendszer-terelőjének analógjának gyártása. Ehhez vastag papírból harangot készítünk úgy, hogy a széleit ugyanazzal a ragasztószalaggal ragasztjuk, és levágjuk az alját a palack felső szélének átmérője mentén. Ez a rögtönzött kialakítás segít a hideg levegő áramlásának a rendeltetési helyére (például a vezetőhöz) irányítani.

Már csak az marad, hogy több jégdarabot tegyen az edénybe (legalább félig megtöltve). Dugjuk a csatlakozót az autórádióba, és élvezzük a hatást! Ha hosszú ideig leállított motorral kell parkolnia, nehogy lemerüljön az akkumulátor, használhatja a Krone akkumulátort. Természetesen egy ilyen szerkezet valószínűleg nem bírja legalább egy hónapos használatot, de ha úgy gondolja, hogy egy ilyen szerkezet összeszerelésének költsége szinte nulla - ha kívánja, bármikor készíthet egy másik ilyen automatikus klímaberendezést.

Fagyasztó módszer

Mivel fém tartállyal fogunk dolgozni, ez egy kicsit több erőfeszítést igényel, de az egész szerkezet szilárdabb és megbízhatóbb lesz. Először lyukat kell készítenie a kamra ajtajában. Ehhez használjon kirakós fűrészt, vágjon ki egy körülbelül 10 cm átmérőjű kört.

Az utastérből a levegő bejutásának biztosítása érdekében el kell távolítani az ajtó aljáról a gumitömítést. Behelyezünk egy vízelvezető csövet a nyílásba, óvatosan lezárjuk a többi helyet egy korábban elkészített tömítőanyaggal és habbal, amihez nagyon kevés lesz. Most két ventilátort kell csatlakoztatni, amelyek közül az egyik a kompresszor hűtésére szolgál, a másik a lehűtött levegő elszívására szolgál. Nem mindegy, hogy hol kell felszerelni a szerkezetet. A lényeg az, hogy nem zavarja sem a vezetőt, sem az utasokat, és oda irányítja a lehűtött levegőt, ahol szükséges. Elvileg, ha van szabadidőd és "egyenes" kezed, semmi sem akadályozza meg abban, hogy mindhárom lehetőséget elkészítsd és kipróbáld, a legmegfelelőbbet válaszd.

Természetesen, ha egyáltalán nem elégedett egy ilyen házi készítésű klímaberendezés csúnya megjelenésével, senki sem tiltja, hogy egy univerzális (bár nem szabványos) klímaberendezést szereljen fel. Ebben az esetben olyan megoldást kap, amely gyakorlatilag nem különbözik a standardtól (némi disszonancia eltérést okozhat a készülék vezérlőgombjai és a műszerfal meglévő belső megoldása között). Az egyetlen "de" - a probléma ilyen megoldásának költsége körülbelül 60 ezer rubel lesz.

Ezért az autó meleg időben történő hűtésének alternatív módjainak keresése nem áll meg, és a kézművesek bármilyen műszaki újítást felhasználnak a saját kezűleg, rögtönzött eszközökkel készített légkondicionáló tökéletesebb, hatékonyabb és megbízhatóbb kialakításának megvalósítására. Úgy gondolják, hogy jó eredményeket lehet elérni az ablakklíma vagy annak mobil analógjával az autóban. Egy ilyen megoldás költsége szinte egy nagyságrenddel kevesebb - körülbelül 10 ezer rubel, és ha már rendelkezik ilyen működő eszközzel, akkor szinte ingyenesen fog kerülni.

Az ötlet az, hogy egy ilyen monoblokkos klímaberendezést a hátsó ülésre szereljenek fel, 220 - 12 V-os invertert használnak az áramellátáshoz, és egyszerűen húzzák ki a megfelelő fúvókát az ablakon, hogy eltávolítsák a felmelegedett levegőt. Az ilyen érvelésben azonban egy meglehetősen nyilvánvaló hiba rejtőzik. Kiderült, hogy még a leggyengébb klímaberendezésnek is körülbelül 1500 wattot kell fogyasztania a normál működéshez. Ha 220 volton ez elvileg nem probléma, akkor az autóba szerelt 12 voltos házilag készített klíma nem fog működni a hatalmas áramfelvétel miatt. Magyarázzuk meg ezt konkrét számításokkal.

Tegyük fel, hogy egy inverter minimális konverziós veszteséget biztosít. Ebben az esetben a fedélzeti hálózat a fedélzeti hálózat feszültségével (14 V) táplálja a mono klímát, és az áramfelvétel 1500/12 = 107 A lesz. Hogy a vezetékek ne égjenek le áram, másfél centiméter vastagnak kell lennie. De szem előtt kell tartani, hogy sok generátornak nincs is ilyen magas felső áramhatára. Az invertert pedig úgy kell megtervezni, hogy megfelelő teljesítményű (1,5-2 KW) berendezésekkel működjön – ez pedig egy nagyon specifikus és drága berendezés, ami a szabadpiacon is megtalálható, nagy siker. Tehát természetesen megpróbálhatja, de feltéve, hogy az összes fenti probléma megoldódik, ami őszintén szólva irreális.

Félvezető klíma

Egy másik neten sétáló ötlet egy házi készítésű klíma autóhoz, Peltier elemeket használva. Az ötlet az, hogy egy kellõen nagy területû félvezetõ elem a tápegységre kapcsolva az egyik oldalon felmelegszik, a másik oldalon kb. Teljesen lehetséges ilyen lemezeket vásárolni, és költségük nem olyan magas. A mobil hűtődobozok egyébként pontosan ezt az elvet alkalmazzák. Úgy tűnik, mi akadályozza meg, hogy a Peltier-elemekre és a légkondicionáló rendszerre építsenek? Ráadásul egy ilyen megoldás olcsó és gyakorlatilag hangtalan lesz, kompresszor, elpárologtató, csőrendszer, hűtőközeg és a klasszikus autóklíma egyéb tulajdonságai nélkül.

Sajnos egy ilyen rendszer hatékonysága megközelíti a nullát. Az ok meglehetősen triviális - elégtelen felület, ami hideget ad a belső térnek. Egyszerűen nem fogja érezni a különbséget a készülék be- és kikapcsolásakor. Hacsak nem teszed rá a kezed a készülék elemeire. De van egy másik probléma - nehézségek a félvezető elemek aljáról történő hőelvezetéssel. Nem fogja tudni megoldani a problémát - még pusztán elméletileg is, egy ilyen eszköz hatása nulla lesz.

Az ideális műszaki megoldás talán az lenne, ha félvezető lapkából autótetőt készítenénk - ebben az esetben a hőleadás problémája megoldódott, a hűtési terület pedig elegendő lesz az utastér légáramlásához. De vannak más problémák is, amelyekkel foglalkozni kell – például a hőmérséklet szabályozása. Mindenesetre valószínűleg nem meri eltávolítani az autó tetejét, és valamilyen oknál fogva az autógyártók nem sietnek egy ilyen ötlet megvalósításával.

Összegezve

Minden trükk ellenére egy saját készítésű autóklíma csak a találékonyság és a műszaki hozzáértés demonstrációjaként szolgálhat. Az ilyen eszközök hatékonyságáról nem is kell beszélni, különben már régen újra szerelték volna a hazai autók millióit. Találkoztál már ilyen gépekkel a praxisodban? Tehát ha kényelmesen szeretne vezetni, anélkül, hogy az utastérben házi készítésű eszközökkel léghűtést imitálna, akkor nem nélkülözheti a klasszikus kompresszoros típusú automatikus klímaberendezést.

A technológiai fejlődés nem áll meg, a világ átáll a hibrid és elektromos járművek felé, a klíma kialakítása pedig változatlan maradt a múlt század közepe óta. Ne számítson arra, hogy okosabb vagy szerencsésebb lesz, mint a több száz szakember, akik intenzíven dolgoznak ezen a problémán. Így minden erőfeszítése, amely egy házi készítésű légkondicionáló rendszer kialakításának javítására és hatékonyságának növelésére irányul, előbb-utóbb sikeresen feledésbe merül, és maga a készülék is büszke helyet foglal el a garázsban. A nap végén a hagyományos hűtődoboz hűtési kapacitása valószínűleg nagyobb, mint a házi készítésűé.

Mint mindenki tudja, ha egy autónak nincs komplett készlete, akkor nagyon problémás oda beszerelni, sokszor pedig technikai okok miatt egyáltalán nem lehetséges. A hőség azonban minden évben arra kényszeríti az embereket, hogy fejlesszék találékonyságukat.

Az autó "kondicionálásának" egy módja van, ami minden bonyolultság ellenére egyre több kísérletezőt vonz. Ez a Peltier elemeken alapuló termoelektromos hűtőre vonatkozik. A termoelektromos hatást használó ilyen hűtés legfontosabb előnye a mozgó alkatrészek minimális száma, valamint a bonyolult és drága kompresszor hiánya.

Egy ilyen autóhoz nem kell freon, nem kell sok cső és radiátor, amit le kell zárni. A működéshez elég lesz 12 voltot táplálni egy nagyon vékony lemezre, és az egyik oldalon ventilátor fújásával eltávolítani a hőt, a másik oldalon pedig lehűlni, még fagy vagy jégképződés esetén is.

Termoelektromos klímaberendezés készítése

Vegyük például egy hagyományos kínai gyártmányú autós hűtőszekrény működését, amely szivargyújtóval működik. Maga a hűtőszekrény két részből áll - egy termoelektromos hűtőrendszerrel ellátott fedélből és egy szigetelő dobozból.

A fedél egy 65 wattos Peltier elemlemezt tartalmaz, amelyre egy hagyományos autós szivargyújtóból származó 12 voltos vezeték van csatlakoztatva. Ventilátorok fújnak minden radiátoron, ami a levegő keveredését okozza, és hideg szellőt kelt a fiókban.

Ennek az egyszerű kialakításnak köszönhetően könnyedén készíthet "klímaberendezést". A legérdekesebb ötlet a szivargyújtóból való alkotáshoz egy Peltier modul panel elkészítése és az autó hátsó ajtajának üvegébe való behelyezése.

Az üveget leeresztik, és a helyére termoelektromos modulokkal ellátott modellt szerelnek fel, majd felemelkedik, hogy rögzítse a kapott. Ennek az egyszerű rendszernek az a fő előnye, hogy a hideg és a meleg oldal szétválasztása nagyon egyszerű.

Belülről a hideg patakokat további ventilátorok távolítják el, kívülről pedig az autó mozgásából származó légáram. A forgalmi dugókban természetesen romlik a hőleadás, amihez a hideg levegő sebességnél egyértelműen érezhető lesz. Ehhez csatlakoztatnia kell a modult a 12 voltos fedélzeti hálózathoz, vagy a szivargyújtóhoz.