Kondrát ölelése

Beleférek még ide? A 190 centiméter alatti növekedéssel kétségbe vonják a jövő közlekedésével való kompatibilitásomat. Kondrat tesztsofőr zavartalanul elmagyarázza az utasülésbe való behatolás algoritmusát. Megfogom a kezemmel az ajtónyílás szélét, átlépem a küszöböt - íme! Meglepően könnyűre sikerült, bár az MK-17 tricikli billeg alattam. Puha motorülésen kényelmes a lovaglás, a hátt széles háttámla támasztja meg. De a lényeg az, hogy nem érzek szorítást sem a könyökömben, sem a vállakban. És van hely a fej fölött.

Kondrat leül elém, és kinyitja a guillotine ajtaját. Most el vagyunk szigetelve az őszi szitálástól és a széllökésektől. A Suzuki 800 köbcentis V-ikermotoros motorja morog a padló alatt, és hűtőfolyadékot táplál a fűtésbe. Meleg és száraz! És ezek a rendkívüli háromkerekű jármű első előnyei.

A vezető kézi vezérlési módba kapcsolja az elektronikus stabilizáló rendszert, és bemutatja a keskeny tricikli maximális dőlésszögét.

Most tizenöt fok van a függőlegeshez képest, és Kondrat lendületesen balról jobbra dobja a készüléket. A várakozásokkal ellentétben nem esünk, hanem továbbra is szilárdan a kerekeinken állunk. Ez lenyűgöző. De amikor a készülék nem mozog, elkerülhetetlenül lecsúszik oldalra. Menet közben, a centrifugális erő hatására minden visszatér a normális kerékvágásba, és nem lesz kellemetlen érzés.

A vezető megnyomja az automatikus engedélyező gombot, a tricikli pedig függőleges helyzetbe kerül a szervó zümmögése alatt. Elindulunk, és alacsony sebességgel kezdünk manőverezni. Furcsa szenzáció: egy olyan keskeny eszköztől vársz gurulást, mint egy motorkerékpár, de nincs ilyen. Az elektronika úgy ítéli meg, hogy a borulási nyomaték kicsi, és egyértelműen beállítja a függőleges helyzetet. Kényelmes! Nem ragaszkodom semmihez, de ugyanakkor nem csúszok a kanyarokban 10-15 km / h sebességig.

Kondrat enged a gáznak, nő a sebesség, és most észrevehető gurulások jelennek meg a kanyarokban. A centrifugális erő hatására önkéntelenül is próbálok segíteni a triciklin, a számomra kényelmes szögbe dőlve. De a szervók erősebbek, mint az izmaim, és gyorsan világossá válik, hogy a legjobb megoldás az, ha lazán ülök. Az elektronikus rendszer maga választja ki az adott sebességhez a legkényelmesebb és legmegfelelőbb karosszéria dőlésszöget.

A sebesség pedig még mindig alacsony: az MK-17 tesztelése és fejlesztése folyik. A tesztelők nem haladnak 50 km / h-nál gyorsabban, bár a számítások szerint egy tricikli kétszázra gyorsulhat!

Nem lehetett volán mögé ülni: az egyetlen prototípusban csak a tesztpilóta bízik. De van egy olyan érzés, hogy a motoros és az autós is gyorsan kijön ezzel a dologgal. És az utasnak nem kell hozzászoknia - sokkal kényelmesebb, mint egy motorkerékpár.

Esésgátló giroszkópok

Az MK-17 a műszaki tudományok kandidátusának, Alekszej Kazartsevnak az ötlete. Valójában az MK-17 rövidítés Kazartsev 2017-es motorkerékpárját jelenti. Motorkerékpárjával áthaladva a torlódásokon, egy keskeny és manőverezhető városi járműre gondolt, amely egész éves használatra alkalmas. Vezetése alatt egy tervezők egy csoportja, köztük fehérorosz szakemberek, négy év alatt kifejlesztett egy autó és motorkerékpár jellemzőivel rendelkező készüléket. Még jó, hogy nem csak rajzokra és számítógépes modellekre korlátozódott a dolog: egy teljesen működőképes prototípus készült.

Meghatározása meglehetősen körülményes: keskeny jármű, zárt kabinnal, aktív és passzív stabilizáló rendszerekkel felszerelve. Valójában ez egy tricikli kétüléses fülkével. Mi az újdonság? Végül is vannak már triciklik (triciklik) és triciklik ...

Kezdjük a geometriával - mondja Kazartsev. - Mindkettő esetében a kerekek egy egyenlő szárú háromszög tetején helyezkednek el, meglehetősen széles alappal. Ezért stabilak, és a motorokkal ellentétben hajlítás nélkül közlekedhetnek.

Az MK-17 szélességében egy motorkerékpárhoz hasonlítható - mindössze 92 centiméter. Kerekei egy nagyon keskeny alappal rendelkező háromszög sarkainál helyezkednek el.

Nem tud teljesen vezetni a karosszéria megdöntése nélkül - a centrifugális erő hatására felborul. Ezért a mozgás csak elektronikus stabilizáló rendszer felügyelete mellett lehetséges.

Az MK-17 giroszkópokkal van felszerelve, de nem teljesítményűekkel, hanem információsokkal. A gyorsulásmérőkkel és magnetométerekkel együtt információkat szolgáltatnak a vezérlőrendszernek a berendezés függőlegestől való eltéréséről, a centrifugális erőről és a támasztékhoz viszonyított helyzetéről. Az elektronika vezérli az elektromos motort, amely az összekötő rendszeren keresztül biztosítja a kívánt dőlést. Az elektronikus töltés, az érzékelők és a szoftver alkotja a know-how-t. Nem hiába zárják le az elektronikai egységet és a stabilizáló rendszer működtetőit fedő burkolatot - lefotózni még nem lehet. A többi hardver hagyományosabb.

Kétkörös térkeretre épül, műanyag panelekkel burkolva. Két lambo zsanéros ajtó nyílik felfelé. A prototípus V-alakú motorral és egy Suzuki Intruder motorkerékpár váltójával rendelkezik, de ettől eltérő erőforrás is használható.

A sebességváltót kiegészítő sebességváltóval látták el (hátramenetet biztosít), amelyből egy kardántengely nyúlik a hátsó 16 colos kerékig. A 18 colos első felfüggesztés dupla lengőkaros, a hátsó felfüggesztés motorkerékpáros. A fékek tárcsafékek minden keréken.

A készülékek, belső elemek, az alváz részek egy része hazai gyártású. Kazartsev igyekezett a lehető legkisebbre csökkenteni a drága importált alkatrészek számát.

Az MK-17-nek vannak analógjai? Közvetlenek nincsenek. De külföldön a keskeny járművek osztálya gyorsan fejlődik. Emlékszel a lenyűgöző 1997-es Mercedes-Benz F300 Life Jet koncepcióautóra (nem került gyártásba)? Az ilyen irányú munkákat a Nissan, a BMW ... És az elektromos tricikli végzi

Most az MK-17 prototípus a Vadim Zadorozhny Műszaki Múzeum kiállítása. Alekszej Kazarcev úgy véli, hogy nálunk sem lesz üres a keskeny járművek rése, így a triciklinek van piaci kilátása. Kedvező körülmények között 2020-ra megindulhat az MK-17 sorozatgyártása.

Szükségünk van ilyen szállításra? Mondjuk én, nem fiatalos korú meggyőződéses autósnak sürgősen szükségem van a város egyik végéből a másikba. A taxik elakadnak a forgalmi dugókban, a metró torlódik, és a többi tömegközlekedési eszköz átszállást igényel. Alternatív megoldásként felajánlják, hogy legyek utas egy motorkerékpáron vagy keskeny járművön. Mit fogok csinálni? Triciklit fogok vezetni taxival, de nem motort!

A múltban a szovjet országban elsajátították a gyártást, és megkezdték az első hazai teherszállító robogók, Tula és Vyatka sorozatgyártását. Terveik fejlett technikai vívmányok alapján készültek.

Mindkét modell független kerékfelfüggesztéssel rendelkezik. Elrendezésük a vezető és az utas kényelmét szolgálja. Kívül, robogó Tula elektromos indítóval felszerelt. Mindkét robogó kétütemű kényszerhűtő motorral rendelkezik. Mindkét esetben megfigyelhető a kerékátmérő valamelyes növekedésének tendenciája. Ez a hazai robogók sajátos működési feltételeinek köszönhető hazánkban. A Tula robogó a következő jellemzőkkel rendelkezik: kétütemű egyhengeres motor, munkatérfogat - 200 cm3; üzemanyag-fogyasztás 3,2-3,5 liter 100 km-enként; sebesség - 80 km / h; súlya - 160 kg.
A Tula robogót teherszállító változatban is gyártották.

Ebben az esetben megváltozik a váz hátsó részének kialakítása, amelyre a furgont helyezik. A hajtás a motorról a differenciálműre történik, innen pedig mindkét hajtott hátsó kerékre. Teherrobogóáltalában hátrameneti fokozattal szállítják (hátramenet). A sebességváltókat alulbecsülik.

Ez lényegesen több rakomány szállítását teszi lehetővé. Jellemző, hogy az ilyen furgonokat az IZH-49 motorkerékpár alapján hozták létre. Ez a kialakítás azonban nem sorolható a robogók közé, mivel az általános elrendezés egy speciális célú motorra jellemző, amiről fentebb beszéltünk.

Teherszállító robogók

A teherrobogó olcsó és gazdaságos, ezért nagyon népszerű és elterjedt fülkés és fülke nélküli jármű, elsősorban az ázsiai országokban. Hazánkban a háromkerekű, karosszériás robogókat a szovjet időkben különösen kedvelték a vidéki lakosok. A Szovjetunióban a kis méretű rakomány szállítására tervezett tehermotoros robogókat, Muravei és Vyatka motoros robogókat nagyon aktívan használták nagy építkezéseken és közművekben, ahol gyakran szállítottak rajtuk például hegesztőgépeket vagy gázpalackokat. .

A „nulladik” évek közepén korszerűbb gépjárművek özönlöttek az orosz gépjárműpiacra teherszállító robogók, triciklik és még segédmotoros kerékpárok is, főleg a KNK-ban gyártottak. Közülük a legismertebbek a Foton, KinFan, majd a Racer kínai teherrobogók voltak, Omaks, 250ZH, Orion és Zubr karosszériás triciklik, teherszállító segédmotoros kerékpárok Orion Kínából és Honda kompakt háromkerekű robogók Japánból. A Photonnak és a KinFannak egyébként nagyon jó értékelései voltak tulajdonosaiktól. Az online áruházak kereslete az ilyen típusú berendezések iránt ma jelentősen meghaladja a kínálatot, bár a teherrobogó ára korántsem "olcsó".

Nem olyan egyszerű új teherrobogót vagy triciklit vásárolni Oroszországban, különösen Moszkvában. A Kínából érkező szállítmányok szabálytalanok és nem olcsók. Eközben az orosz külterületen vannak falvak, ahol két-három teherrobogót szokás használni. Sőt, minél több ilyen robogója van, annál magasabb a társadalmi státusza, bár nem hivatalosan. Ne nevess – ez tény! Akkor miért olyan nehéz eladni egy olyan országban, ahol ez a technika annyira népszerű? A választ erre a kérdésre valószínűleg a közgazdászok adhatják, és csak a már megvásárolt robogókról kell gondoskodnunk és javítanunk kell a használt robogókat.

Elektromos teherszállító triciklik- a modern technológiák fejlődésének köszönhetően megjelent technika. Az utas- és teherszállító elektromos triciklik keresettek a vállalkozásoknál, városi parkokban, nagy területű fedett raktárakban. Ezek a járművek nem szennyezik kipufogógázokkal a légkört és az objektumok zárt helyiségeit, nem keltenek zajt és nem igényelnek gyúlékony üzemanyag kezelését. De eddig az elektromos teherszállító triciklik nem képesek komolyan versenyezni a szokásos rakományrobogókkal, mivel költségük sokkal magasabb, és az erőtartalék meglehetősen kicsi.

A teherszállító motorkerékpár egy háromkerekű jármű, amelyet könnyű rakományok szállítószalagjaként való használatra terveztek. Ezekhez az egységekhez szükség van a közlekedési rendőrségnél történő regisztrációra és a megfelelő kategóriájú vezetői engedély meglétére. Ezután megvizsgáljuk a legnépszerűbb triciklik jellemzőit és jellemzőit.

Általános információ

A háromkerekű tehermotorkerékpár nem túl nagy újdonság a közlekedési ágazatban. Az ilyen minták a szovjet idők óta ismertek ("Ant", "Dnepr", MT oldalkocsival). A hazai márkák és a külföldi társaik modern módosításai azonban hatalmas ugrást tettek előre. Mindenekelőtt ez a tápegységre, a funkcionalitásra és a kiegészítő berendezésekre vonatkozik.

A kisméretű járművek felszerelhetők fedélzeti vagy billenő karosszériával, megerősített rugós felfüggesztéssel, vagy felszerelhetők autógumikkal. Pilótafülkés változatokat fejlesztettek ki. Az erőforrás teljesítménye 11-18 lóerő között változik, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 3-5 liter száz kilométerenként.

Teherszállító motorkerékpár "Ural"

Az Ural Hercules tricikli egy nehéz motorkerékpár módosítása, amelyet különféle rakományok szállítására terveztek. A technika minden útfelületen tökéletesen bevált. Ugyanakkor az egység akár ötszáz kilogramm terhet is képes szállítani. A tervezési jellemzők lehetővé teszik, hogy építkezéseken, raktárakban, kiskereskedelmi üzletekben és a mezőgazdaságban is használható legyen. A levehető oldalak lehetővé teszik a túlméretezett anyagok szállítását. Gépjárművezetéshez nem szükséges „C” kategóriás jogosítvány.

A belföldi teherszállító motorkerékpár a következő műszaki paraméterekkel rendelkezik:

• hosszúság / szélesség / magasság - 2,53 / 0,85 / 1,3 méter;
• üzemanyagtartály kapacitása - tizenkilenc liter;
• maximális sebesség küszöb - 70 km / h;
• hajtómű egy pár hengerrel - 745 cc cm, 40 lóerő;
• indítórendszer - mechanikus és elektromos indító;
• sebességváltó - négyfokozatú blokk hátrameneti fokozattal és;
• fékek - első tárcsa, hátsó - hidraulikus dob típusú;
• felfüggesztés - elöl teleszkópos szerkezet, hátul rugós változat.

Ezenkívül az egység mikroprocesszoros gyújtórendszerrel és kardán véghajtással rendelkezik.

Teherszállító motorkerékpárok "Lifan": leírás

A szentpétervári cég egy "Lifan" nevű rakománytípusú triciklit kínált a fogyasztóknak. A jármű hasonló az LF-200 ZH3 kínai változatához. A berendezést kisméretű, legfeljebb 275 kilogramm súlyú rakomány szállítására tervezték. A teherszállító motorkerékpár négyütemű benzinmotorral van felszerelve, 200 köbcentiméter üzemi térfogattal és tizenhét "ló" kapacitással. A többtárcsás tengelykapcsoló szerelvényt olajfürdőbe helyezzük. Az erőmű indítása indítómotorral vagy elektromos gyújtással történik.

A jármű billenő karosszériája dömper elvén készül, ami felgyorsítja az ömlesztett anyagok kirakodását. A figyelembe vett módosítás gazdaságos, praktikus és könnyű. Az összecsukható oldalak és a kompakt méretek miatt a "Lifan" kiválóan használható a mezőgazdaságban. A biztonságról egy dobos fékegység gondoskodik, a tankkapacitás pedig 170 kilométer leküzdésére elegendő tankolás nélkül.

Műszaki adatok

A Lifan tricikli a következő műszaki paraméterekkel rendelkezik:

• az erőforrás egy egyhengeres négyütemű motor (térfogat - 197 cc, léghűtéses);
• sebességváltó - ötfokozatú kézi sebességváltó;
• tengelykapcsoló egység - többtárcsás elem;
• üzemanyagtartály térfogata - 11 liter;
• súly - 305 kilogramm;
• hosszúság / szélesség / magasság - 3,2 / 1,25 / 1,4 méter;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 6,5 liter.
• karosszéria - billenő teherautó összecsukható oldalakkal.

Teherszállító motorkerékpár (tricikli) "Lifan" számos előnnyel rendelkezik. Ezek közé tartozik a motorhoz való könnyű hozzáférés, a többféle szín, a megfizethető ár és az egyszerű karbantartás.

Spark tricikli

Vegyünk néhány további teherszállító kerékpárt különböző márkákból. Kezdjük a Spark modell rövid áttekintésével. A modern, SP125TR-2 karosszériájú tricikli nagyon népszerű, mivel a mezőgazdasági ágazatban használható kis rakományok mozgatására. A csomagtérajtóval és billenő karosszériás egység négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses benzinmotorral van felszerelve. Teljesítménye 7000-es fordulatszámon tizenkét lóerő, üzemi térfogata 125 köbcentiméter.

Műszaki adatok:

1. A készülék tömege 280 kilogramm, maximális teherbírása 0,5 tonna.
2. Hosszúság / szélesség / magasság - 3,26 / 1,23 / 1,27 méter.
3. Sebességváltó - kardán típusú.
4. Fékek - dob mechanizmus.

A jármű jellemzői közé tartozik a három oldalról dönthető oldalak megléte.

Foton FT-110 ZY

Ez a márka széles körben képviselteti magát a hazai piacon. A szóban forgó sorozat triciklije eredeti kialakítású, megfizethető áron és jó tulajdonságokkal rendelkezik.

• tápegység - 110 köbcentiméter térfogatú és 8 lóerős motor;
• üzemanyag-fogyasztás - körülbelül három liter száz kilométerenként;
• emelőképesség - 200 kg-ig;
• maximális sebesség - ötven kilométer per óra;
• sebességváltó - négyfokozatú blokk hátramenettel és hátramenettel.

A Foton kínálatában vannak erősebb változatok is, amelyek motorban, sebességváltóban és hasznos teherben különböznek egymástól.

Új "hangya"

A híres szovjet tricikli újraélesztett modelljét a Soul cég készítette. A legendás "Ant" másolata a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• motor - négyütemű motor;
• térfogat - kétszáz köbcentiméter;
• teljesítmény - 16,5 lóerő;
• az ötfokozatú sebességváltó hátrameneti fokozattal van felszerelve;
• van egy könnyű kardántengely;
• felfüggesztés - kettős laprugós rendszer;
• túlméretezett test;
• továbbfejlesztett optika;
• megerősített első villa.

Ezenkívül az "Ant Soul" háromkerekű teherszállító motorkerékpárok önleadó deszkával vannak felszerelve, akár hétszáz kilogramm rakományt is szállíthatnak, valamint könnyen karbantarthatók és javíthatók.