Ez a "sraffozás" a szavazás eredménye szerint több mint 309 pontot tudott szerezni, 15 ponttal megelőzve legközelebbi üldözőjét a Volvo XC90 crossover személyében. Az „Év Autója” európai versenyen az első hármat a Mazda MX-5 roadster zárta – 202 ponttal.
A 2019-es éves autóverseny döntőjébe is bejutott: az Audi A4 189 ponttal, a Jaguar XE 163 ponttal, a Skoda Superb 147 ponttal és az új generációs BMW 7-es szedán 143 ponttal.
Az Opel Astra modell fődíját a cég vezetője, Karl-Thomas Neumann vette át.
Emlékeztetőül: a tavalyi európai Év Autója verseny eredményei alapján a Volkswagen Passat lett a fő jelölés győztese. Korábban ezt a rangos díjat a Peugeot 308, a Volkswagen Golf, valamint az Opel Ampera, a Nissan Leaf és a Volkswagen Polo nyerte el.
Címkék: Mi a jobb Opel Astra vagy Volkswagen Polo szedán, melyik a jobb
Ez csak egy fogyasztói megközelítés az autóhoz, nem vagyok őrült a nishyachkiért és az édességekért, de hülyén használom ...
Mondja meg, melyik a jobb és miért: Volkswagen Polo vagy Opel Astra H? Az autók újak. | Témaindító: Lydia
Nikolay Általában helytelen összehasonlítani ezeket az autókat, mivel a Polo a "B" Boris osztályhoz, az Astra pedig a "C" osztályhoz, Yaroslavhoz tartozik. Vagyis általában a Polót a Corsával, az Astrát pedig a Golfpal kell összehasonlítani, és egy ilyen összehasonlításnál a PV-modellek nyernek, mivel ugyanolyan magas karbantarthatóság mellett a PV-k megbízhatóbbak és jobban odafigyelnek kényelmi problémák. Ennek megfelelően a PV drágábban fog kijönni.
Ha mégis összehasonlítja a Polót és az Astrát, először is azt tanácsolom, hogy személyesen vigye el mindkét autót próbaútra. Másodszor, lásd az Astrát 1,6-os motorral - ez jobban megfelel ehhez a modellhez. És harmadszor, ha azt tervezi, hogy többnyire egyedül utazik, akkor vehet egy Polo-t, és ha társasággal / családdal, akkor az Astra vezet.
Victor monopenesuale, IMHO!
Ljudmila természetesen egy astra - magasabb osztály, és bevált ...
Inna Astra .... Eladom
Elena Az íz és a szín, ahogy mondják... Mindkét autó gazdaságos. A barátomnak most van egy Új Polo Sedanja – tudok a hiányosságairól. Nekem úgy tűnik, nincs nagy különbség, ez ízlés dolga.
Cyril O, természetesen Astra.
Olga Személy szerint nem szerettem az Astrát - sokfélét megnéztem a szalonban ...
A Polo mellett nagyon tetszett a Cerato és a Lancer10, de ez más pénz ...
Természetesen Artyom Voltsvagen, bár mindketten németek, a Volzvagen elismertebb az oroszországi piacon, és megbízhatóbbak.
Anna Kinézetre nézve az Astra 100-szor szebb)
Nem értek semmit a "belső"-hez)
Ruslan Magam szeretnék venni egy őszirózsát... nem H, de G. H egy nagyszerű autó
Egor A jelenlegi promócióban - ezeknek az autóknak az ára határozottan jobb, mint az Astra Familié. Ez már jobb, és tekintve, hogy hasonló felszereltségi szintekkel, ugyanazért a pénzért, az Astra szedán erősebb, 140 lóerős motorral is rendelkezik. Val vel. 105 ellenében és ráadásul egy nagy szalon és csomagtartó.
Összehasonlítás: Astra és Polo - napló Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra szedán 1.8 automata, luxus felszereltség, új ár - 770 ezer. ... Az Astra észrevehetően jobb hangrendszerrel rendelkezik – 7 hangszóró, szemben a Polo 4 hangszórójával.
A fényesre csiszolt Golf perfekcionizmusa provokatívnak tűnik: az a kilátás, hogy saját pályáján mércét állíthat fel, rendkívül motiváló! És mégis, talán nem kellene minden tekintetben felülmúlni az ideálist? Mi van, ha egyszerűen egy ésszerű alternatívát javasolunk, rájátszva azok tiltakozó érzelmeire, akik nem akarnak sztereotípiákban gondolkodni?
Esküdt barátok
Már a hatodik Golf egy minden hibától mentes gép benyomását kelti. Valakit magával ragad az ilyen finomítás, de mások számára unalmasnak tűnhet. Valójában nemzedékről nemzedékre a "Golf" gondosan hordoz egy értékes genetikai kódot, amely ugyanolyan sikeresen és gondosan fejleszti azt. Inkább arra kényszeríti magát, hogy tiszteljék őt az ismerkedés során, mint hogy első látásra szerelmet keltsenek: a spontán érzelmek távolról keltése nyilvánvalóan nem az ő útja. A Volkswagent az unalommal határos veleszületett visszafogottság és pedánsság hátráltatja. Külsőleg nem túl érdekes, de képes meglepni intellektusával, képességeivel, amit nem is lehet azonnal sejteni benne.
Az Astra viszont egyértelműen a megjelenésére hagyatkozik: ha a dizájnért díjaznánk, az Opel azonnal értékes pontokat ragadna ki magának. Az ízlés azonban egyéni kategória: valaki szereti a papot, valaki pedig a pap lányát. Mégis, abban biztos vagyok, hogy a szándékosan semleges megjelenésű Golftól eltérően az Astra a találkozás pillanatában igyekszik szemet vonzani, és a szenvedély felejthetetlen pillanatait ígéri. Már az 5 ajtós ferdehátú is nagyon csábítóan néz ki, demonstrálva az oldalfalak látványos műanyagát, a háromajtós GTC pedig őszintén igyekszik étvágygerjesztő formákkal elcsábítani. A szépség szörnyű erő!
Kinesztetikus vagy vizuális?
A "Golf" belseje első pillantásra egyszerűnek tűnik, de csak az "Astra" hátterében. Helyesebb lenne lakonikusnak nevezni. A vizuális érintkezés azonban nem adja meg a teljes képet: érintésre a "Volkswagen" sokkal gazdagabbnak tűnik, mint amilyennek látszik. A tér kifogástalanul van megszervezve: a géppel való kölcsönös megértés intuitív szinten történik. A selymes bőrrel kárpitozott kormány tökéletesen illeszkedik a kézbe, a készülékek információit perifériás látás olvassa be, a klíma nem vet fel kérdéseket. Minden, bármit is vesz fel, ideálisnak tűnik: a gombok, billentyűk, csavarok a megfelelő helyükön vannak, és készenlétben vannak. Még nem gondolta át, hogy pontosan mit szeretne beállítani vagy hangolni – de már minden megtörtént.
Az alap RCD-310 audiorendszerrel végzett manipulációk nem igénylik az interfész átgondolt tanulmányozását, és még az RCD-510 bonyolultabb "feje" is lehetővé teszi, hogy az utasítások tanulmányozása nélkül dolgozzon vele – különösen azért, mert az érintőképernyő eltávolítja sok kérdés. Csak a hangszínpadban lehet hibát találni: látszik, hogy balról jön a zene. Ez azonban könnyen kompenzálható az egyensúly beállításával.
De a tökéletesség felé vezető úton a legszembetűnőbb lépés a vezetőülés volt. Lehet, hogy a magas sofőrök nem tapasztalnak problémát, de az alacsony én (170 cm) úgy gondolta, hogy az ülés még a legalacsonyabb helyzetben is túl magas, ezért kénytelen voltam közelebb menni a kormányhoz. Az ergonómia ezen jellemzője még jobban észrevehető az "Astra" hátterében, amelynek első ülései vendégszeretőbbnek tűntek. A standard beállítási készleten kívül az üléseket a párna mozgatható szegmensével egészítik ki, amely lehetővé teszi a hosszabbítást. Rendkívül hasznos bónusz!
A dizájn szempontjából az Opel belseje sokkal vonzóbbnak és modernebbnek tűnik: könnyebben megszeretheti a szemével, mint a Volkswagent. A felület minősége elsőre nem tűnik rosszabbnak, mint a "Golf"-é, de közelebbről megvizsgálva a lelkesedés fénye alábbhagy: néhol spóroltak az anyagokon. Az ergonómia pedig kritikára ad okot: a készülékek nem annyira átlátszóak az érzékelés szempontjából, a multimédiás rendszer kezelőfelülete is zavarosabb, a középkonzol gombjainak villogása pedig agyrákot okoz. Végül az "Astra" észrevehetően rosszabb kilátással rendelkezik, amit elrontottak az első és hátsó oszlopok melletti hülye háromszög alakú ablakok, valamint egy kis hátsó.
A szépség áldozatot követel
Nyilvánvaló, hogy a "Golf" nem tervezésből, hanem funkcióból épült. Elég, ha mindkét autót profilból nézzük, hogy megértsük, a Volkswagen sokkal "szögletesebb", mint az Astra. A hátsó üléssorba való kényelmes hozzáférést a szabályosabb hátsó ajtók biztosítják, amelyek széles nyílást alkotnak. A kanapé nem bújik el a karosszériaoszlop mögé, és ez minimálisra csökkenti annak kockázatát, hogy leszállás közben megüti a fejét. A hátsó sor közepén hátulról kihúzva kartámaszt rendezhet; a kinematikája pedig olyan, hogy elég magasra tartják, anélkül, hogy kényszerítené, hogy könyökkel nyúljon utána. De ez egy lehetőség.
Alapértelmezés szerint az Astrában sincs kartámasz. A kanapén elfoglalt hely tekintetében az Opel a Volkswagenre hasonlít, lábtér tekintetében azonban elmarad tőle. Elveszíti az "Astra"-t, és a leszállás kényelme érdekében: a leengedett ablakvonal behatolt a hátsó ajtó nyílásába, a kanapé hátulja pedig egy masszív karosszériaoszlop mögé bújt.
Összeadás Kivonás
Az alapkonfigurációban a "Golf" megfosztja a kanapét, amely két egyenlőtlen részre oszlik: csak egészében összecsukható. De felár ellenében azzá válik, amilyennek lennie kell egy praktikus ferdehátúnak, és emellett egy sítetővel is megnő. De ha a hátsó sor teljesen az utasok rendelkezésére áll, akkor a Volkswagen teherautója közepesnek bizonyul: a csomagtartó térfogata nagyon szerény.
Az "Astra" jobban megbirkózik az áruszállítással. Nemcsak tágasabb a csomagtartója, de a kanapé hátulja alapkivitelben is kihajtható. Felár ellenében kaphat egy tetővel ellátott kartámaszt - maga a sílyuk azonban észrevehetően kisebb lesz, mint a "Golf"-é. De opcionálisan az Opel kínálja a Flex-Flo rendszerezőt, amely lehetővé teszi, hogy a padló szintjével kísérletezzen földalattit a csomagtartóban. És ez jó.
Erősebben fúj!
Annak ellenére, hogy mindkét „német” árlistájában szívómotoros erőforrások szerepelnek, a turbómotoros autók néznek ki a legvonzóbban. Az optimális "Golf" egy 1.4TSI módosítás, amely "mechanikával" és "automatával" is felszerelhető. A motor jól sikerült: szerény 122-es ereje ellenére könnyedén viszi még a viszonylag nehéz Passatot és Tiguant is, sőt, a könnyű Golfpal is elég játékosan birkózik meg! A Volkswagen lendületesen felveszi a sebességet – és nem mindegy, hogy a motornak milyen sebességváltóval kell dolgoznia: a gyorsulás szabályozása egyformán kellemes a „mechanikás” és „automatizált” „robotos” DSG-vel felszerelt autókon. . A motor karaktere egyenletes, a tolóerő pedig egyenletesen oszlik el a teljes fordulatszám-tartományban – pont amire szüksége van a városban! Szerényebb egységeket nem szívesen tanácsolok: a 105 lóerős 1.2TSI nem sokkal olcsóbb, és még gyengébb motorokkal a Golf alapjaiban veszít a dinamikájából.
Az "Astra" szintén szívómotorokkal indul, de csak egy 1,4 literes, 140 lóerős turbómotorral virágzik. Igaz, a Volkswagennel szemben lóelőnyben egy ilyen Opel nem vezet olyan vidáman: alulról rosszabbul húz, és csak akkor kezd erőt dobni, amikor már nincs rá szükség. A 6 sebességes automata sebességváltó pedig kenőpénzt vesz a szolgáltatásaiért. Még a 180 lóerős 1,6-Turbós változat sem érzi jobban magát az 1,4 literes riválisnál! A „mechanikai” módosítások gyorsabban gyorsulnak, de a Volkswagen így is kellemesebb benyomást kelt: egy nagyságrenddel magasabban realizálja a benne rejlő lehetőségeket.
Kevesebb ajtó, több szórakozás
"Golf" alváz - az egyik legjobb (ha nem a legjobb) az osztályban: ezt az első kanyarok is megerősítik. A kormány rendkívül informatív, a gurulás mérsékelt, a gumik pedig olyan szívósan tapadnak az aszfalthoz, hogy úgy tűnik, a ferdehátú könnyedén végighajt egy meredek falon. Az autóba vetett bizalom a sebességgel arányosan nő. Minél nagyobb számokat mér a sebességmérő tűje, annál jobban átitatják az autó képességeit: a Volkswagen szilárdan tartja az egyenest, és abszolút megbízható a kanyarokban. A fékek tökéletesek: a pedál érzékeny, de szilárd; a nyomást pedig a rendszerben nem a pedál mozgása, hanem a nyomóerő szabályozza. Szuper!
Az "Astra" nem olyan teljes benyomást hagy maga után. A fékpedál túl mozgékony: a „Golf” hátterében az útja túl nagynak tűnik. Ez azonban semmilyen módon nem befolyásolta a rendszer hatékonyságát - csak egy kicsit meg kell szoknia a lassulás természetét. De a túl könnyű és üres kormány már komolyabb hátrány: a kanyarban tapogatózni kell a pályán. Az Opel korlátozó képességei nem rosszabbak, mint a Volkswageneké, de ezt csak úgy lehet megérteni, ha alaposan begurulunk az autóba – miközben a Golf azonnal felfedi varázsát. Mindenesetre az "Astra" nem olyan egyértelműen törekszik arra, hogy megossza a vezetés örömét a vezetővel.
De ez csak az 5 ajtós ferdehátúra igaz. A látványos háromajtós GTC egészen más módon közlekedik! Az ok a "Hyper-Strat" első felfüggesztésben rejlik, amelyben a csuklók külön forognak a lengő "gyertyától", lehetővé téve, hogy megszabaduljon a szervokormánytól. A GTC kormánya is könnyű, de sokkal pontosabb és informatívabb, mint a normál Astráé. Ez az oka annak, hogy a 3 ajtós nyílás ugyanolyan jól hajt, mint a Golf.
Repülő járás
A Volkswagent precíz odafigyeléssel szerelték össze, és mozgás közben egyetlen idegen hangot sem ad ki. Még a motor hangja is, fokozatosan áttörve a zajszigetelés sűrűjén, kizárólag a lényegre sugárzik, és nem irritálja a fület. De csak addig, amíg még aszfalt is van a kerekek alatt. Az út megromlik, az autó idegessé kezd válni, a felfüggesztés panaszos csörömpölése révén a gödrök és a villamossínek kemény szélei bejutnak a szalonba, ami nyilvánvalóan nem biztató a normától való eltérésre. Az autó erősen fut a zökkenőkön, így alaposan lassítani kell a kátyúk előtt.
Az Opel sokkal visszafogottabban viselkedik: törött aszfalttal nem ijeszti meg. Az "Astra" finomabban gördül át a legtöbb közúti műtárgyon, és nem idegesít a felfüggesztés megjegyzései. A GTC elbűvölő, nagyobb cipőkkel szerelt változata is rendületlenül viseli útjaink nehézségeit: a háromajtós még egyedi 19 colos szandálban is jobban sima, mint a 17 colos kerekeken lévő Golf. .
Eszközök és kötelezettségek
Az EuroNCAP szakértői 2009-ben sikeresen legyőzték a Golfot és az Astrát is: mindkét autó öt csillagot kapott. Ennek ellenére van néhány fontos árnyalat a valóságunkkal kapcsolatban. Mindegyik Golfban hét légzsák található: első, oldalsó, ablak, valamint egy légzsák a vezető térdére. Ezen kívül a Volkswagen további pár oldallégzsákot is beépíthet a hátsó utasok számára.
Az "Astra" alapértelmezés szerint csak négy párnát kínál (elülső és oldalsó), és a felfújható "függönyök" további 9500 rubelt fizetnek - olcsó, de mégis. Másrészt az Opel még dinamikus stabilizáló rendszerrel is kiegészítette az alapváltozatokat, míg a Volkswagennél 22 710 rubelt igényel az ESP.
Itt érdemes megemlíteni azt is, hogy az EuroNCAP képviselői kétszer is díjazták az Opelt az innovációkért, kiemelve az Opel-Ai közlekedési táblafelismerő rendszert és az Oroszországban is megrendelhető AFL adaptív lámpát.
Turbinák zümmögése, álomfoszlányok
Idén a "népi autósok" kivonták a forgalomból a "Golfot" egy csökevényes, szívó 1,4 literes motorral; és most a Trendline konfigurációban 1,6-os motorral (102 LE) szerelt háromajtós árlista 603 000 rubeltől kezdődik - háromezerrel drágább, mint a legolcsóbb Astra az Essentia változatban, 1,4 literes motorral, kapacitással 101 liter. Val vel. A fent említett biztonsági funkciókon kívül az ilyen "Golf" első elektromos ablakemelőkkel, elektromos meghajtású fűtött tükrökkel és távirányítós központi zárral rendelkezik. A légkondicionálót alapértelmezés szerint csak a TSI és TDI motorokkal szerelt változatokba szerelik be, és külön-külön 43 240 rubelt fizetnek. Egy 5 ajtós karosszéria esetén további 22 850 rubelt kell fizetnie. Általában a szegénység miatt egy ilyen autó csak sápadt árnyéka lesz egy igazi "Golfnak".
A turbómotoros autók 616 ezertől indulnak 1,2TSI-hez (85 LE), és egy optimális 1,4TSI motorral a "Golf" 676 ezerbe kerül a "kézben". A DSG-ért további 66 000 rubelt kell fizetnie, ami meglehetősen szerénytelen. De még mindig egyenként kell betárcsáznod a drága opciókat: hátsó ajtók (22 850), ESP (22 710), többfunkciós kijelző (2000), audiorendszer (7020), ködlámpák (6730), kormánykerék zenevezérlő gombokkal (10 860 ) legalább. Ha mindent összeadunk, akkor "Golf-1,4TSI-DSG"-t kapunk 814 170 rubelért.
Egy hasonlóan felszerelt "Astra" 140 lóerős turbómotorral és "automata" az "Endzhy" konfigurációban 763 900 rubelt fog fizetni. Jelentős különbség! És ha azt a célt tűzi ki maga elé, hogy 600 ezerért a legolcsóbb autót vásárolja meg, akkor az egész életre való lesz: légkondicionálóra és "zenére" támaszkodik.
A látványos GTC 12 900 rubel olcsóbb, mint egy ötajtós, ráadásul 140 lóerős, szívó 1,8 literes motorral is elvihető. Ráadásul a GTC 1,4-es (140 erő) és 1,6-os (180 erő) turbómotorokkal rendelkezik a „karon”, míg a hagyományos ferdehátúnál ezeket az erőforrásokat „automatával” kell terhelni.
Felfoghatatlan és mérhetetlen honfitársaink szerelme a szedánok iránt. Ötletek megvalósítása A Volkswagen Jetta nevét egy erős széllökésről kapta. Ennek a széláramlásnak a teljes neve Jet Stream, amely akár 160 km/h sebességet is elérhet.
A Volkswagen Jetta vagy a versenytárs Opel Astra autókat olyan piacokra gyártották, ahol ezekre a módosításokra nagy az igény. Az "Astra-Sedan" a "mexikói német" versenytársa. Bár az "Astra" neve nem olyan félelmetes, egyszerű kerti virágnak sem nevezhető. Ezt az autómárkát régóta hozzászokták, hogy természetes ferdehátúnak tekintsenek, bár korábban a nevét "Cadet"-nek hívták.
Az Opel hagyományaival elnevezett Astrát nemcsak szedán és ferdehátú karosszériákban kezdték gyártani, hanem két további hiposztázist is kínáltak: egy kabriót és egy kombi. A vásárlók most választhatnak. A német fejlesztők készítettek kapcsolódó szedán- és ferdehátú modelleket, de nem saját országukban való értékesítésre. Persze nem lehet vitatkozni, kaphatóak a német autópiacokon és keresettek a lakosság körében, de nem olyan lelkesedéssel, mint ötajtós rokonaik.
Az Astrát és a Jettát a szülőföldjüktől távol gyártják és szerelik össze, és ez összehozza őket, bár az Opel Astra kedvesebb és közelebb áll hozzánk, mert Ezek a gyors szedánok Szentpétervár közelében szilárdan beépültek, de a német mégis vonz és vonz valamivel. Azonban elég ötlet, térjünk át a valós jellemzőkre és azok tárgyalására.
Az Opel Astra (szedán) modell és egy hasonló változat - a Volkswagen Jetta - objektív és pártatlan összehasonlítása érdekében azt javasoljuk, hogy először ismerkedjen meg az autó főbb jellemzőivel.
| Általános információ | ||
| Modell | Volkswagen jetta | Opel astra |
| Teljes súly, kg | 2020 | 2065 |
| Saját tömeg, kg | 1375 | 1393 |
| Méretek (szerkesztés) | ||
| Hossz | 4644 | 4658 |
| Szélesség | 1778 | 1814 |
| Magasság | 1482 | 1500 |
| Csomagtérfogat, l | 510 | 475 |
| Tengelytávolság | 2651 | 2685 |
| Első/hátsó nyomtáv | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Felmentés | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Tüzelőanyag-ellátás típusa | közvetlen befecskendezés, valamint kiegészítő turbófeltöltés | |
| Térfogat, cm 3 | 1390 | 1364 |
| A hengerek száma és elrendezésük | 4, soros elrendezés | |
| Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Szelepek száma | 16 | |
| Motor teljesítmény, LE | 150 | 140 |
| Sebesség (max), km/h | 215 | 205 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 8.6 | 9.3 |
| Nyomaték (max), Nm / ford | 240/4500 | 200/4900 |
| Terjedés | ||
| Sebességváltó típusa | 6 kézi sebességváltó / 7 automata DSG | 6 automata sebességváltó |
| meghajtó típusa | Elsőkerék meghajtású | |
| Üzemanyag-fogyasztás a 93/116 / EEC szabvány szerint, l / 100 km | ||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 55 | 56 |
| Városi körforgás, l | 8.1 | 7.1 |
| Vidéki ciklus, l | 5.2 | 4.6 |
| Vegyes ciklus, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: szív vagy elme választása
Elemezzük az egyes autók előnyeit külön-külön, és megtudjuk, melyik a jobb: az Astra ferdehátú vagy a Jetta szedán. Kezdjük a legnépszerűbb modellel. A Volkswagen Jetta a vevő minden elvárásának megfelel. A tervezési ötletek a téglalap szabályon alapulnak. A panel, a gombok, a képernyő és a teljes belső tér téglalapokból és szabályos vonalakból áll. Ha a "Volkswagen" alkotói az Euklidész geometriáján alapulnának, akkor a hangerő-szabályozó gombok és a mikroklíma-szabályozó gombok ugyanolyan alakúak lennének, mint az egész belső tér. De az értelem győzött, és a tervezők iránytűt használtak, nem csak egyenes és szögletes matematikai tárgyakat.
Ezenkívül a tervezők egy körvonalas védőburkolatot készítettek a műszerfalhoz és a rajta lévő számlapokhoz. A klasszikusok nyertek. Téglalap alakú LCD kijelző a panelen, mint egy jambikus tetraméter Puskin műveiből. Sokan kérdezik majd: „Kényelmes? - Természetesen! Unalmas? - lehetne rosszabb! Minőségileg? - talán! ”, Bár a szépen dokkolt puha műanyag panel gyengédséget idéz, az egyszerű vonalak ellenére az autó belsejében.
De ha az ajtókról beszélünk, akkor ez tisztán mexikói irány. Kellemetlen és lehangoló benyomást keltenek az olyan hibák, mint az ismeretlen eredetű, a bőr kárpitozásának helyettesítése vagy az ablakpárkány pontatlan összeillesztése. Az ajtók becsukásakor fellépő hang semmiképpen nem a német gyártási technológiának tulajdonítható, úgy tűnik, hogy a panelek belsejében nagy a hely, amin nyugodtan átjár a szél. Kényelmetlen, egyetértesz?
Összehasonlítva, mi a jobb manapság: a Jetta "golf-osztályú" szedán vagy az Opelevskaya Astra, az első lehetőséghez képest az Astra elidegenít és elvarázsol. A belső kialakítás sima vonalai megszédítenek, a körbeölelő ívek lendületet hoznak, az éjszakai megvilágítás pedig rejtélyt és rejtélyt áraszt. Ezt az autót, úgy tűnik, nyugodtan nevezhetjük "prémium osztálynak", azonban érdemes megközelíteni és közelebbről szemügyre venni - és a mesének vége! A nevetségesen csillogó szegélyű műanyag minősége sok kívánnivalót hagy maga után.
Az sem világos, hogy miért van elrendezve az előlapon található „ágy”, amely négy forgó mechanizmusú fogantyúból és a konzolon található több tucat gombból áll. A fedélzeti elektronika elfogadhatatlan az ilyen autókban, vezérlésük és használatuk irracionális, nem hatékony és nehéz. A korongban elrejtett négy pozícióból álló bikk, amely viszont bármilyen rossz mozdulattal reagál és forog, kényelmetlen, bármilyen hiba megtalálni a szükséges funkciót - és minden erőfeszítés hiábavaló, ahogy mondani szokás. Nem modern, és nyilvánvalóan nem alkalmas haladó autórajongók számára. A következtetés önmagát sugallja: a Jetta szedán kiváló játékos, de a valóság eltérő párhuzamából szokatlan elemekkel igazodik; Az Astra - nem éri el a kívánt fogyasztói szintet, de egy próbálkozásra - tiszteletet érdemel.
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: ki a vendégszeretőbb?
Volkswagen Jetta. A szalon tágassága és a kanapé ámulatba ejt pompájával és luxusával. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez az autó a legmagasabb besorolású modellek közé sorolható. A lábak és a térd váratlan szabadsága elsöprő. Csak azt szeretném megkérni a legmagasabb, két méter magas férfit, hogy üljön le és értékelje a Volkswagen geometriáját. Meghívtak, kértek, leültettek – köszönjük! Egyetlen panasz sem érkezett.
Ha azonban három utas ül a kanapén, a kényelem csökken, a középső alagút zavarja. Ezt az árat kell fizetni egy ilyen elegáns Volkswagen összkerékhajtású platformért. De a „vállban” sehol sem nyomja meg, a hátsó ajtók kényelmes kartámaszokkal vannak felszerelve. Ha kettő van, és nem három, akkor több mint elég hely. Plusz egy széles ülések közötti kartámasz a nagyobb kényelem érdekében. Sajnos a sofőr mögött ülő utasok számára a kényelem ezzel véget is ér.
Opel Astra. Hátul egy visszahúzható konténer és egy 12 voltos konnektor található az utasok számára. Az ülésen három túlméretezett versenyző is elfér majd. Ám a három vendég hátsó ülésén leszállás már bravúr, a ferdehátú stílusban felhalmozott tető és a hihetetlenül magas küszöb zavar. A "Volkswagen-stílusú" szétesés nem fog működni - a kiterjedt kartámasz zavarja. És ez nem minden nehézség. Nincs elég lábtér, és ez mind abból adódik, hogy a tengelytáv rossz helyen van. Következtetés: a kényelmes szállításhoz előnyösebb a Volkswagen Jetta.
Mi a tágasabb és praktikusabb?
Vegyünk például egy nagyváros közönséges lakosát, aki egy boltból vásárolt. Egy hosszú és egyben nagyon nehéz kezében van, amit egy autó csomagtartójába kell tenni. Tehát melyik autó lesz igazi asszisztens egy nehéz helyzetben: a Jetta szedán vagy az Astra ferdehátú.
Őszirózsa. A csomagtartó kinyitásához két mód közül választhat: keresse meg a kulcson a kívánt gombot és nyomja meg, vagy nyissa ki az autó ajtaját és keresse meg a kívánt gombot a konzolon. Természetesen bármilyen manőver végrehajtásához el kell hagynia a vásárlást, és meg kell kezdenie a csomagtartó kinyitását. Valahogy nem túl kényelmes, igaz?
Jetta. Itt minden sokkal egyszerűbb. A csomagtér kinyitására szolgáló gomb a klasszikus séma szerint található, de a járműveket továbbra is el kell távolítani a riasztóból, különben semmi sem fog működni. Az autó belsejéből is nyitható. Az egyetlen előny az Astrával szemben, hogy nem ugrik fel a raktérfedél, hanem egyenletes és mérsékelt emelés. Az eső nem szörnyű, kényelmes?
A hosszú tárgyak szállítása érdekében mindkét jármű nyílásokkal van felszerelve. Van azonban egy különbség is. Az Opelben egy zsanérra felfüggesztett háromszög teszi lehetővé a nyitást, a Volkswagenben - az autó tulajdonosának kezében lévő műanyagon. Azok számára, akiknek csak hiányzik a nyílás: a Jettánál - húzza ki a fogantyút az autó rakteréből, és izomerőt alkalmazva nyomja meg az ülés támláját; az Opelnél – minden egyszerű és világos, az európai hagyományok szellemében.
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: motor - teljesítmény
A spórolók számára mindkét autóban van egy 1,6 literes felfújható változat nélküli egység, amely mechanikusan és automatikusan is vezérelhető. Bár az Astra motor több tucatszor erősebb, a Jetta gyors. A Jetta a hidromechanika fürge munkájával büszkélkedhet, ami 1,5 másodperccel magasabb, mint az Astra. Az autót vezetésre vásároló személynek különös figyelmet kell fordítania a turbómotorokra, amelyeknek azonos térfogatúaknak kell lenniük. Volkswagen Jetta vásárlásakor két változat közül választhat: turbinás motor 122 vagy 150 lóerővel.
Érdemes megjegyezni, hogy bármelyik változat lehetővé teszi magának a tengelykapcsolónak a megszorítását, vagy ezt a munkát egy többtárcsás kétlengős modullal ellátott dobozhoz. Ha a kényelem felől nézed, mindez hiábavaló, de ha a jó vezetés híve vagy a kezdetektől fogva éles kitöréssel, akkor ez a lehetőség a legmegfelelőbb az Ön számára. A tengelydobozok nélküli indítás csaknem 10 másodpercet vesz igénybe, az erősebb változatoknál pedig alig több, mint 8 másodperc.
Hogyan válaszolnak nekünk az Opel gyártók? A turbó - teljesítmény szempontjából "négy" csak 6 lépésben kombinálható hidraulikus mechanizmussal, a dinamikus vezetés szerelmeseinek be kell állítaniuk a motort és a sebességváltót. De minden verzió, még a legkifinomultabb is, sokkal rosszabb, mint a Jetta. Az Astra 9,2 másodperces rekordja 100 km/h-ra, szerényebb, mint a Volkswagen modellé.
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: jobb kanyarban
Volkswagen Jetta. A márka minden vezetőjének mindig emlékeznie kell arra, hogy melyik motor van a motorháztető alatt. Kiváló elasztokinematikájú származású kar - az autocivilizáció területén fejlett országok számára készült. Szívó, archaikus motor - csendesebb utazáshoz a hétköznapi orosz városok határain belül, de senki sem zavarja a gyors vezetést. A szedán multilink sínbizalommal van felruházva, amely lehetővé teszi a magabiztos és céltudatos vezetést. Azonban ne bízzon az elektronikában, a legjobb az egészben a figyelem koncentrálása, nem fog ártani.
Opel Astra. A mechanika egyszerű és független a motor teljesítményétől. Még a legerősebb modellek is fel vannak szerelve egy félig függő zsugoráramkörrel, amely megbízható és kényelmes, és sokkal jobban irányítható. Az Opel nem hibázik, de nem is lesz sok öröm.
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: ütések és ütések az úton
A Jetta szedán hajlamos élesen reagálni az ütődésekre, és kellemetlen érzést kelt utasaiban. Minél erősebb a kerék ütközése, annál nagyobb a rázkódás az utastérben. Nem ajánlott speciális lemezeket vásárolni a kényelmes utazás érdekében, mert a kényelmetlenség közvetlenül összefügg az autóban elfoglalt hely mennyiségével. De a felfüggesztés meglepő, jobb, mint az analógoké, és egyenetlen pályán siklik, mint a hullámokon. A mikroklíma szintén nem túl boldog, hideg évszakban - az első 10 km kínzás lesz. Tovább - jobb, de nem sok.
Az Astra a Volkswagen antipódja a szedán karosszériájában, hiszen a kályha jobban működik, a gödrök és egyenetlenségek semmiek, ami maximális kényelmet jelent az autóban ülő utasok számára. De vannak kellemetlen pillanatok is. Átlátszó, még túlságosan is kerékívek. És ez az autó zajosabb, mint a Jetta szedán. Ha nem ez a két hiányosság, akkor az Astra megérdemelt győzelmet aratott volna.
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: tesztelés
Mindkét gépet az európai előírások protokollja szerint tesztelik, pl. Az autók egy katapultba kapaszkodnak, akár 65 km/h-s sebességet is kifejlesztenek, és itt van az ütközés akadálya. És ez a teszt, mindkét autó, tökéletesen sikerült. Nem volt azonban árnyalatok nélkül: Jetta mutatta a legjobb eredményt sorompónak ütközéskor, és nyert a „gyermekbiztonság” jelölésben, az Opel Astra pedig remekül bírt oldalról egy ütést. Mindez a legmagasabb szinten történt. Az általános biztonság kedvéért az Astrát stabilizáló rendszerrel szerelték fel, de a "függönyökért" nagy összeget kell fizetni (ez csak az Opel Cosmóra vonatkozik). A Jetta vásárlói számára az összes levegős kifutó elérhető a Tradeline-ban.
Opel Astra vagy Volkswagen Jetta: költségek és felszereltség
Ahogy a hirdetők mondják, egy díszes Opelért a vevőnek körülbelül 675 000 rubelt kell fizetnie. Ez az ár tartalmazza: mechanika, alapmotor teljesítmény 1,6 literes lökettérfogattal, 4 légzsák és ESP, klíma, fűthető vezetőülés és első utasülés, első elektromos ablakemelők, acél kerekek, többé-kevésbé hangrendszer és riasztó. A Jetta szedánért jelentősebb összeget kell fizetnie - 702 000 rubelt. Astra-Cosmos turbómotorral - körülbelül 913 ezer. Mi a jobb - a vevő választhat.
Tiéd a választás!
Általánosságban elmondható, hogy számos lehetőség van a különféle funkciókkal és kiegészítő szolgáltatások csomagjaival rendelkező modellek vásárlására, mindenki kiválasztja azt, ami pénzügyileg megfelel neki, de ne felejtse el a stílust. Mindkét autó zűrzavara és összetett felépítése megnehezíti egy adott modell költségének teljes megértését. A Jetta szedán jobb és drágább, de nem sok, az Astra pedig kiegyensúlyozott árcédulával, ráadásul a csengő- és sípok gazdag arzenáljával rendelkezik.
Az autópiacok számára függetlenebb modell a Jetta szedán. És ez nem meglepő. A latin-amerikai német fegyelmezett vezetésben megelőzte az Astrát, és győzött. Az Astra viszont jobban és méltóságteljesebben mutatkozott be, sokakat megörvendezve a jó gördülékeny utazással és a tervezési ötletek finomításával, tk. természetes tükröződést mutatott az autó minden előnyéről. A lényeg az, hogy az Opel kedvező árának és megfizethető felszereltségének köszönhetően elérte előnyeit. Érdemes megjegyezni, hogy az orosz közgyűlés fontos szerepet játszott az ügyben.
A Volkswagen Golf igazi legenda, hiszen ez a modell a német konszern teljes kínálatából közel négy évtizede a legkeresettebb. Más autógyártók azonban nem akarnak kívülállók maradni, mindenki arra törekszik, hogy komoly versenyt teremtsen ennek a ferdehátúnak, néhányan, igaz, megbuknak, de valaki, mint például az Opel Astra, szerencsésebb. De melyik autó a legjobb?
Kezdjük mindkét autó megjelenésének értékelésével.... A Golf külsején kétségtelenül régi ismerős vonások, konzervatív vonalak és formák, szigorú optika mutatkozik, van persze egy kis modernség, de ez túlságosan jelentéktelen. Ami nem mondható el az Opel Astráról, ez az autó méltán nevezhető kategóriája legstílusosabbnak - bizarr formák, eredeti fényszórók, sima vonalak és esztétika minden részletében. A külsőt persze elég nehéz objektíven felmérni, így valljuk be, véleményünk szerint az Opel Astra szebben néz ki.
Most ideje benézni a szalonba, és szakértő pillantást vetni a belső terekre ferdehátúak, amelyek Németországból érkeztek hozzánk. Elsőként jutunk be a Volkswagen szalonba, azonnal érdemes kiemelni a kényelmes illeszkedést és a minőségi befejező anyagokat, a belső tér sem nélkülözi az ergonómiát, és külön figyelmet érdemel a további kényelmet adó tágasság.
Az Opel Astra belseje otthonossággal, kiváló kivitelezéssel és minőségi anyagokkal is elkápráztatja Önt. A belső tér nem nélkülözi a modern részleteket, most krómbetétekről beszélünk. És természetesen az ergonómia a legjobb.
Most jön a mókás rész mi van a motorháztető alatt, az a belső potenciál, amelyet az autók csak néhány kiválasztott számára mutatnak meg.
A Volkswagen Golf motorkínálatában háromféle motor található: 85 és 105 lóerős 1,2 literes, valamint 1,4 literes, 122 LE teljesítményű. A gyártó három váltót is kínál: 5- és 6- sebességű kézi és 7 fokozatú automata gép.
Az Opel Astra ismét háromféle motorral kapható: 140 lóerős 1,4 literes és 1,6 literes 115 lóerős. és 180 LE. A sebességváltók választéka nem olyan nagy - a vevő megvásárolhatja ezt a modellt 5 sebességes kézi sebességváltóval és 6 sebességes automatával is.
Természetesen el kell ismernünk, hogy az Opel Astra nemcsak kívülről néz ki sportosabbnak a Golfhoz képest, hanem belülről is, hiszen dinamikus tulajdonságai időnként meghaladják ennek a Volkswagen-modellnek a paramétereit. Ezért, ha szereti a sportot és a sebességet, akkor az Opel tetszeni fog, és a Golf minden előnyét értékelni fogják a konzervatív emberek, akik elsősorban a kényelmet és az otthonosságot értékelik.
Ezt nem lesz felesleges megjegyezni Az Opel Astra alapkonfigurációban valamivel többe kerül, mint a Volkswagen Golf hasonló változatban - 649 900 rubel 599 000 rubel ellenében.
Természetesen csak a Volkswagen Golf és az Opel Astra száraz tényeit közöltük, szubjektív értékeléseket végeztünk, természetesen mi a legjobb választás az Ön számára!
Kit érdemesebb együtt élni? Szép, okos, remek modorú, de nagy igényű, vagy szerény, csendes, de nagyon megbízható? Ezek a használt VW Golf 4 és G.
Evolúció és forradalom
A Golf 4 1997-ben jelent meg a piacon. A modell az elődjéhez, a Golf 3-hoz képest evolúciós. A dizájnban és általában véve a technikában sem történt radikális változás. Ez azonban nem akadályozta meg az autó sikeres értékesítését az egész világon.
Nagy előrelépés a cég számára. Teljesen új kialakítás, aminek semmi köze az előző Astrához, és ami a legfontosabb - 12 év garancia a karosszéria perforációs korróziója ellen.
Mindkét autó jól fogyott Oroszországban, így a "mi" példányaink száma meglehetősen nagy a piacon.
A Golf három-ötajtós ferdehátú és kombi változatban volt elérhető. Test korrózióvédelem - 12 év. Festéshez - 3 év. Ezek a feltételek teljesen valósak, és nincs probléma a karosszériával. Egyes autókon a víz a hátsó lámpákba folyik, de egy tubus tömítőanyag és ügyes kezek könnyen megbirkóznak a bajjal. A Golf szalon nagyon fényűzően néz ki egy kis autóhoz. A panelek illeszkedésének és a felhasznált anyagok minőségét eddig még senki sem szárnyalta felül. Játszhatod a "találj 10 különbséget a VW Passathoz képest" játékot. Az 1-es különbség a szűk hátsó ülés. A tervezők biztosítéka ellenére rosszabb ott ülni, mint az elődben. Kevés a lábtér, szűk a vállak... Még a VW Polo is "barátságosabb" a hátsó utasokkal!
A láthatóság nem rossz, de a megfelelő tükör az utakon "helyettesített" kérésére készült. Kicsi, és szinte lehetetlen észrevenni az akadályt a jobb oldalon. A Golf kétségtelen előnye a felszereltsége. A vásárlók itthon és Európában is ritkán rendelték meg az alap Golfot. A klímaszabályozás, mindenféle fűtés inkább a norma, mint a kivétel. Éjszaka pedig a VW a műszerfal stílusos kék és piros megvilágításával gyönyörködik. Mi törhet el belül? A pohártartó és a hátsó hamutartó ritkán bírja egy évnél tovább, és nem árt ellenőrzéskor ellenőrizni a munkájukat. Valamint az ajtózárak szervizelhetősége. Gyakran "meghibásodnak", és a márkaszervizek csak cserével kezelik őket (70 dollár - egy zár, 45 dollár - csere). A Golf szenved attól, hogy a szellőzőrendszerben túl jó a szűrő. Cserélni kell (50 dollár szűrő, 10 dollár - csere) évente kétszer, ősszel és késő tavasszal. Egy orosz nyár teljesen eltömíti, és az erős hurrikán helyett szánalmas szelek járnak a terelőkben. Az üveg- és fényszórómosók nem tekinthetők hosszú életűnek. Az ablaktörlő mechanizmusban a karok tengelyei megsavanyodnak, ami az elektromos motor vagy a meghajtó alkatrészek meghibásodásához vezet. A bajok elkerülése érdekében jobb, ha évente egyszer szétszereli és megkenni a mechanizmust. Néhány évvel ezelőtt szürke kereskedők importáltak egy tételt a török piacra szánt autókból. A legjobb, ha elkerüli őket, és vásárlás előtt ellenőrizze a karosszéria VIN-jét. Segítségével megállapítható, hogy az autó melyik importőr számára készült.
Az Astra modellel az Opel először adott méltó választ a VAG-konszernre. Ugyanaz a 12 év garancia a lyukasztó korrózió ellen és 3 év a festékre. És ugyanaz a bizalom e normák teljesítésében. Még a legrégebbi autókon sem látszik a korrózió nyoma. Ez nem csak a test galvanizálása. Az Opel kívül ritkán rohad, belül és a hegesztések mentén általában rozsdásodik. Az Astra G-nél minden rejtett üreget gyárilag korróziógátló anyaggal kezelnek, a hegesztési varratokat pedig gondosan lezárják. Ha az autó nem szenved súlyos balesetet, 20-25 évig is élhet, mielőtt leselejteznék.
Az Astra belseje is jó, de a Golf után nem lenyűgöző. Nincs benne sikkes, ragyog az apróságban. És a befejező anyagok olcsók. Ráadásul idővel egyes gépekben a "csörgőnek" nevezett genetikai kód emlékeztet magára. Persze nem a Kadett, hanem a Golfok lesznek halkabbak. De az Opel hátsó ülése sokkal kényelmesebb. Több a hely, és ketten sem álmodoznak Vectráról vagy Omegáról.
A szűkös "golf" tükörre az Astra korlátozott láthatósággal reagál. A széles C-oszlopok idegessé tesznek tolatás közben. Nyer Astra a csomagtartó térfogatában. Az Astra kombi talán a legjobb szállító ebben az osztályban.
Minél gyengébb, annál jobb
A Golf 4 motorválasztékában kevés a közös a Golf 3-mal. Az alapmotor 1,4 literes alumínium, de a legnépszerűbb 1,6 literes. A legtöbb ilyen gép. Sokkal kisebb, 1.8 és 2.0 motorokkal. "Öt" 2,3 és "hat" 2,8 - az egzotikus kategóriából, de sok dízelmotor létezik. Az ebbe az osztályba tartozó autókon a VW dízelek a legjobbak a világon. És ezt a meggyőződést egyetlen orosz gázolaj sem tudja elrontani.
A benzinmotorokkal nincs gond. Ha nem cseréli ki időben a légszűrőt (25 dollár - szűrő, 10 dollár - munka), lehetősége van megismerkedni a légáramlás-érzékelő árával (300 dollár). Lambda szonda (245 dollár - rész, 20 dollár - munka) és gyertyák (45 dollár - készlet, 25 dollár - munka) szenvednek a benzinünktől.
Az 1,8T motor az esetek 50% -ában közel áll a turbina cseréjéhez (1400 dollár - rész, 165 dollár - munka). Az öröm nem olcsó, ezért a diagnózis során különös figyelmet kell fordítani erre a csomópontra. Ha a gép három évnél fiatalabb, a gyártó fizeti az alkatrész teljes költségét. Az ilyen ajándékot garancia utáni támogatásnak nevezik, és minden márkaszervizre érvényes.
A benzinmotorok olajcseréje 15 000 km-enként, a vezérműszíj (140 USD - szíj és görgők, 110 USD - munka) - 90 000 km-enként ajánlott. Ezt az időszakot jobb nem elérni, hanem kicsit korábban cserélni. Voltak gondok a dugattyús szelepek „csókolása” formájában, és nem szabad mások hibáit megismételni. A 2,3 és 2,8 motorok vezérműtengely-lánchajtással rendelkeznek.
A dízelmotorok csak 1,9 literesek, de rengeteg teljesítménylehetőség van. Az alap atmoszférikus teljesítménye 68 LE. Val vel. Nincs turbinája, kicsi a löketfoka, így nem olyan válogatós az üzemanyag és az olaj minőségében, mint erős testvérei. A VW turbódízelek fantasztikus egységek a gyorsulási dinamika és az üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Ezeket azonban figyelni kell. Az olajszint napi ellenőrzése kötelező. A motorok még csecsemőkorban sem panaszkodnak olajétvágytalanságra, a karbantartások közötti utántöltés pedig nem a „fáradt” egység jele. Az üzemanyagszűrő (25 dollár - szűrő, 10 dollár - munka) 30 000 km-enként cserélődik, de lehet, és korábban is kell lennie. Levegő (30 dollár szűrő, 10 dollár - csere), érdemes 10 000 km-enként cserélni. Ellenkező esetben ki kell cserélni a légáramlás-érzékelőt (300 USD érzékelő + 30 USD munka). Minden VW turbódízel kritikus az olaj és az üzemanyag minősége szempontjából. És ne felejtsd el az olajcsere időpontját !!! A mi körülményeink között a gyártó ezt 7500 km-enként javasolja. Összehasonlításképpen Európában az "olajkarbantartást" néha 50 000 km-re is kiterjesztik. Nyomorúságos 7500 km-ünk arról tanúskodik, hogy a benzinkutak kénje túl kevés üzemanyag.
Külön téma a "friss" dízelmotorok egységinjektorral. Náluk külön engedély jár az olaj minőségére, nem ártana bevezetni az üzemanyagnál sem. Egy egységnyi befecskendező körülbelül 1000 dollárba kerül. Következtetés: csak a "célzott" benzinkutakon tankoljon, és őrizze meg a nyugtákat. Az európai TDI-k jellemzően őrült futásteljesítményűek. 300 000 km egy három éves autónál magától értetődő. A VW Golf sebességváltói a legegyszerűbbek. Akár kézi váltó, akár ismerős automata. A nap végén 6 sebességes manuálist szereltek az autóra. Nincsenek tipikus meghibásodásaik, csak egy 1,6 literes motornál néha meghibásodik a kézi váltó. Tünetek: fokozott zaj, vibráció.
A hajtásláncoknak nincs kevesebb. A gyenge 1,2 literestől az erős 2,2 literesig. Mindegyik négyhengeres, hathengeres motor nem volt a kínálatban. Az alap 1,2 literes Oroszországban nem volt kereslet. De az európai autókon megtalálható. Nem kell félni tőle. Női opcióként háromajtós ferdehátúkon meggyőzően néz ki. Kevés az üzemanyag-fogyasztás, van egy lánc az időzítésben, és ami a dinamikát illeti... nyugodtabbnak, nyugodtabbnak kell lenni.
Az Astra legnépszerűbb motorja az 1,6 literes, 16 szelepes. De a népszerű nem jelenti a legjobbat. A benzinünk gyakran meghibásodik a gyertyákban (12 dollár készletenként), a befecskendező rendszer furcsa. Egyébként a gyertyák cseréjéhez (40 000 km-enként) el kell távolítani a szívócsonkot. Néha megnövekszik az olajétvágy, amelyet drága (akár 800 dolláros) javítások küszöbölnek ki. 8 szelepes testvére nem olyan erős, de sokkal könnyebben kezelhető. A gyakori betegségek közül a kipufogógáz-visszavezető szelep (145 dollár - rész, 25 dollár - csere) és az üresjárati szelep (110 dollár - rész, 25 dollár - munka) figyelhető meg.
Az üzemanyagunktól eltömődnek, így a tapasztalt tulajdonosok 20-30 ezerenként kiszedik és kitakarítják. Akkor nem kell cserére gondolni.
A gyújtógyertyák idő előtti cseréje minden motoron a gyújtótekercs meghibásodásával fenyeget (165 dolláros tekercs + 15 dollár csere). Vezérműszíj csere (150 dollár alkatrész, 65 dollár - munka) - 60 000 km-enként. Görgőkkel kell cserélni, a második cserével - vízszivattyúval. És ne feledkezzünk meg a befecskendező rendszer 40-50 ezerenként történő öblítéséről sem.
A dízelmotorok szerelmesei Az Astra két lehetőséggel kedveskedik: egy 1,7 literes japán Isuzu és egy natív kétliteres. "Japán" - a leghagyományosabb design. Ennek a motornak a felmenői a "kadét" motoroktól származnak, és az évek során a kialakítást "csengésben" dolgozták ki. A motor lágy természetű: jó tapadás "alul", sima pörgés a maximális fordulatszámig. Az ereje nem nagy, de megbízhatósága és erőforrása dicséretre méltó. És válogatós az üzemanyag tekintetében. A vezérműszíj és a görgők drágábbak, mint a benzinmotoroké, de 100 000 km-enként cserélni kell. A 2,0 literes "Opelevsky" turbódízel műszakilag bonyolultabb, de vezérműtengely-lánchajtással rendelkezik. Légáramlás-érzékelője (250 dollár) körülbelül 50 000 km-rel meghibásodik. Ha időben vagy kicsit gyakrabban cseréli a légszűrőt (16 dollár - szűrő, 4 dollár - csere), élettartama meghosszabbítható. A turbina indítószelepe (250 dollár) az útjainkon való tisztességes futás után beindul. Olajcsere dízelmotorokban - 10 000 km-enként.
A kipufogórendszerben két orosz tél után a kipufogódob hátsó része (130 dollár rész + 20 dollár munka) rozsdásodik. Azonban a Golf is szenved ugyanattól (240 dollár rész + 20 dollár munka).
A klasszikus hal meg utoljára
A használt autók leírásában a legkedvesebb a felfüggesztés. A törött gömbcsuklók és néma tömbök zenéje útjainkon örök marad. De ami a Golfot és az Astrát illeti, nincs miről beszélni. Minden a tervezési sémákról és az anyagokról szól. Nincsenek divatos multi-linkek, nincs alumínium. Ismerős acél, McPherson elöl, gerenda hátul.
De még ennek a "kályhának" is van miből "táncolnia". Kezdjük a Golfpal. Az oldalsó stabilitású fogaslécek (40 dolláros alkatrész + 25 dollár csere) és a stabilizátor perselyek (30 dollár alkatrész + 25 dollár csere) körülbelül 40 ezer km-t élnek. 80 ezer km-nél a kormányrudak általában erőforrást termelnek (275 dollár alkatrész + 60 dollár munka), 100 ezer km-rel pedig kerékcsapágyakat (213 dollár alkatrész + 55 dollár csere), golyóscsapágyakat (110 dollár alkatrész + 45 dollár munka) és lengéscsillapítók (340 dollár alkatrész + 100 dollár munka). A csendes blokkok meglehetősen szívósak. Gyakran jó állítások vannak a kormányzással kapcsolatban. A reiki szivárgása vagy dörömbölése népszerű jelenség. Az új rake 720 dollárba, plusz 100 dollárba kerül a munkáért. Dízelmotoroknál a felfüggesztés gyorsabban hal meg. Több a súlyuk, ezért a kopás.
Az Astra mindig is felülmúlta a Golfot a felfüggesztés megbízhatósága tekintetében. Így van ez ebben a generációban is. Az "opel" felfüggesztés alkatrészeinek erőforrása nagyobb. Akit érdekelnek az okok: az Astra G gömbcsuklója megegyezik az Omega B-vel! A megjegyzések feleslegesek. Általában a kép hasonló a "golfhoz". 30-40 ezerenként - stabilizátor rugóstagok cseréje (20 dollár alkatrész + 20 dollár munka), 100 ezerre - kormányrudak (40 dollár 1 darab + 65 dollár csere), hegyek (35 dollár 1 darab + 17 dollár munka) , 120-130 ezer után - golyóscsapágyak, lengéscsillapítók és kerékcsapágyak (250 dollár 1 darab + 50 dollár). Az a közhiedelem, hogy a hátsó rugók megbízhatatlanok, nem teljesen igaz.
A kormányszerkezetben elektrohidraulikus nyomásfokozót használnak. A munkája közben alig hallható üvöltés a jellemző, és nincs is ezzel semmi gond.
Az Astrában, akárcsak a Golfban, van kormányléc cseréje (1000 USD + 100 USD). De ritkábban.
Volt egy rossz történet a fékekkel egy időben. A Bosch hátsó féknyereg egy rövid futás után megsavanyodott, ezért sürgősen kicserélték Lucasra. Ha az autó valamilyen oknál fogva nem ment át a cserekampányon, készüljön fel a saját maga elvégzésére.
"Édes" lehetőségek
Az egzotikumok szerelmeseinek az Opel két változatot gyárt: Astra Coupe és Astra Cabriolet. Mindkét autót az olaszországi Bertone üzemben szerelik össze. A gazdag belsőépítészet, a standard felszerelések széles listája és a látványos megjelenés jellemzi őket. Hatékonyság és hatékonyság: a 2,0 literes Turbo 190 LE-t fejleszt. Ez elég ahhoz, hogy az Astra Coupé 245 km / h-ra gyorsuljon.
Volt a másik véglet: az Astra Eco 4. Az 1,7 literes dízel 75 lóerős. és megelégszik a kombinált ciklusban 4,4 l / 100 km-rel.
A Golfnak még sok érdekes módosítása van. Például egy erre épülő szedánnak van megfelelő neve: Bora. Az eredeti optika és a felszerelés árnyalatai mindkét autót különböző osztályokba "tenyésztik". A Bora több, mint egy golf, csomagtartóval. A Bora egy kis szedán a maga nemében, nagyon nagy ambíciókkal. Ezért a belső burkolat gazdagabb és jobban felszerelt.
Van egy Bora kombi. Ritkaság a piacon: A legtöbb vásárló nem látta a különbséget a Bora Variant és a Golf Variant között. Kevesen voltak hajlandók túlfizetni a névtáblákért.
A négykerék-hajtás hosszú és nagyon jó VW-hagyomány. Visco kuplung helyett a Golf 4 elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsolót használ. Ettől a Golf 4Motion nem úgy hajtott, mint a Subaru Impreza, de kiszámíthatóságot adott a reakciókhoz. Az összkerékhajtási rendszer miatt nem kell aggódni. Sokkal fontosabb, hogy az összkerékhajtású módosításoknál a hátsó felfüggesztés független, és semmi köze a megszokott kialakításhoz. A pótalkatrészek drágábbak, és problémák lesznek a kereséssel.
A Golf GTI egy másik hasonlóan sikeres VW-hagyomány. A GTI autók sportfelfüggesztést, üléseket és dekorációs részleteket tartalmaznak. Az autó megy és jól néz ki.
De a leggyorsabb Golf a Golf R32. V6 3.2, 240 LE Ezek a csökkentések 250 km/h-t és 6,5 másodpercet rejtenek. 100 km/h-ig. Az "ágyú", amiből a VW az Alfa GTA és a többi "töltött" felé lőtt... Volt még egy sportoló. A benzinkútnál lévő egy vonalban van a kamionokkal. 150 h.p. dízelből 1896 cm3 - ezt csak a VW érte el.
Árnyalási szint
A használt autó kiválasztása mindig olyan, mint egy lóverseny. Fogadhat egy bizonyított vezetőre, de a nyeremény kicsi lesz. Vagy kockáztathatsz, felülsz egy sötét lóra, és vagyont nyerhetsz. Az Astra G a sötét ló, amely győzelemre vitte az Opelt. Az előző modell nem volt rosszabb, mint a VW Golf. Az egyetlen probléma a karosszériával volt: gyorsan berozsdásodott. Az Astra G semmivel sem rosszabb, mint a VW Golf 4. És nem rozsdásodik. Bármi kérdés? Igen van. Az Astra G kiváló minőségét nem csak az Opel állomásokon dolgozók szűk köre ismeri. Ezért nem sokkal olcsóbb, mint a Golf. Ezt a tényezőt figyelembe véve világos kép rajzolódik ki. Ha egy masszív európai autóra van szüksége tágas belsővel és csomagtartóval, olcsón karbantartható és strapabíró, akkor ez az Astra G. Különösen 8 szelepes, 1,6 literes motorral. Ezenkívül az eredeti alkatrészek és az Opel szervizszolgáltatások árai alacsonyabbak, mint a VW.
Amikor magasabbak az autóval szemben támasztott követelmények (erős motor, kiváló minőségű belső burkolat), és a hátsó utasok kényelme nem túl fontos - ez a Golf. Egyébként klímát nem szereltek fel, csak mechanikus klímát. Egyesek számára ez nagy hátrányt jelent.
Dízeleknél a választás ugyanaz. Az 1,7 literes turbódízellel szerelt Astra G szerény igáslóként működik. Golf TDI utcai versenyzőként. Vegye figyelembe, hogy az erős TDI működési költségei magasabbak.
A piacon lévő összes autó közül jobb azokat választani, amelyeket egyszerre vásároltak hivatalos oroszországi kereskedőktől. A legtöbb esetben a futásteljesítményük eredeti, a felfüggesztés pedig adaptált.
És végül az osztályválasztásról. Ha valakit kínlódás gyötör: Golf / Passat vagy Astra / Vectra, nyugodtan vigye a "legfiatalabbat". Egyszerűbb kialakításúak, és sokkal kevesebb gondot okoz a működésük.
Boldog vásárlás!
