A sportos, kompakt crossover Audi RS Q3 véleményünk szerint szegmensének egyik legjobb ajánlata. Ennek az autónak fényes és emlékezetes megjelenése van, amely eltér a szabványos Q3-tól a nagyobb átmérőjű könnyűfém keréktárcsák, a duzzadt kerékívek, a karosszériakészlet jelenléte, valamint a különböző színűre festett karosszériarészek, mint pl. a hűtőrács, alsó ajak, külső tükrök stb.

A műszaki jellemzőket tekintve az Audi RS Q3 crossover összkerékhajtással, 2,5 literes, 340 LE teljesítményű benzinmotorral van felszerelve. amely hétfokozatú robotizált sebességváltóval párosul. Figyelemre méltó, hogy a robotnak két nedves tengelykapcsolója és DQ500 indexe van; sokan összekeverik a sebességváltót a DQ200-zal, mert hét lépcsője is van. Míg azonban a DQ500 a ma elérhető legmegbízhatóbb robot, a DQ200 szárazkuplung sajnos a legmegbízhatatlanabb hajtásláncként szerzett hírnevet. A DQ 500 2,5 literes motorral és összkerékhajtással kombinálva lehetővé teszi, hogy a crossover 4,8 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 250 km/óra.

Az emberek gyakran felteszik a kérdést, hogy DSG vagy S-tronic van-e telepítve az Audira? Mint ilyen, nincs különbség, ez ugyanaz a váltó, csak az Audi S-Tronicnak hívja, a Vokswagen DSG-nek. Arról, hogy mely autókra van telepítve ez a robot, rákattintva olvashat.

A "K-third" azon kevés jelenleg forgalomban lévő Volkswagen modellek egyike, amelyek NEM MQB moduláris platformra, hanem archaikusabbakra épülnek. A kompakt prémium crossover Q3 egyszerre két "kocsira" épül: PQ35 és PQ46. Valójában gyakorlatilag nem különböznek egymástól, de a második valamivel nagyobb, mint az első, és a D-osztályú autókhoz készült. A PQ35-öt az Audi A3, a SEAT Altea, az ötödik generációs Volkswagen Golf, a második generációs Volkswagen Tiguan vagy a Skoda Octavia használja. A PQ 46 /, Passat CC és Skoda Superb II.

A gyártás kezdetétől, 2011-től az Audi Q 3-at telepítették, amelyet az Audi szakemberei fejlesztettek ki még 2007-ben. Több év alatt modernizálták őket, de végül ez a motor nem válhatott a megbízhatóság mintájává, bár erről később. Az átformált autónkon természetesen már van egy késői motor - egy kétliteres, 220 lóerős. Doboz - S-Tronic DQ500 előszelektív robot.

Megnézzük az autót, és megtudjuk a munka és az alkatrészek árait egy jó többmárkás Bosch Diesel Service "Exclusive" szolgáltatásban. Azonnal megjegyzem: Q 3 ritka vendég ebben a szolgáltatásban. Részben annak a ténynek köszönhető, hogy bár ezeket az autókat előszeretettel szervizeli a márkakereskedésekben. És nem is olyan gyakran tönkremennek, hogy állandóan a szervizlifteken ácsorogjanak. Bár vannak esetek.

Motor

Mondanunk sem kell, hogy a kétliteres motorral szerelt Q 3 nagyon lendületesen hajt. Csak az a kár, hogy ez a boldogság nem mindig tart sokáig. A pozitív lökettérfogatú EA888-as motorok nem adnak olyan gyorsan gyűrűket és láncokat, mint például az 1.4 TSI-k, és ezeknek a motoroknak a legújabb verziói sokkal jobbak, mint a korábbiak. De akárhogy is legyen, ezt a motort is szervizelni kell. És a lehető legjobban: a hozzá való jó hozzáállás néha meghosszabbíthatja életét.

1 / 2

2 / 2

Az olajcsere nem nehézkes eljárás. Körülbelül három és fél ezret kell fizetnie magáért az olajért, további 570 rubelt a szűrőért. Természetesen mindenki tudja, hogy az olajszűrőn nem lehet spórolni. És nem is olyan drága Floridában házat keresni analógokkal. A probléma máshol van: nagyon sok hamis szűrő van VW motorokhoz a piacon, így nem kell megkérdőjelezhető helyeken vásárolni. És nem kerülhet kétszáz rubelbe, ezért jobb, ha talál egy jó analógot, mint egy hamis eredetit. Ez akkor van, ha a varangy teljesen megfojt.

Olajcsere költség szűrővel

körülbelül 4 670 rubel

A csere költsége 600 rubel. Ez egy olajcsere átlagos költsége, ha az Ön városában olcsóbb, akkor nagyon örülök. A lényeg az, hogy az eljárás teljesen szabványos, ami azt jelenti, hogy olcsó.

A légszűrő ára 1050 rubel. Itt természetesen kereshet analógot. És maga is kicserélheti, nincs semmi bonyolult a műveletben. Ha nem akarja saját maga elfordítani a csavarokat (és itt a ház fedelét tartják, és nem a reteszeket), akkor a szervizben készek ezt megtenni 350 rubelért.

A szervizszíj becsületesen szolgálja az erőforrást, egy készlet 2800 rubel, a csere 1500 rubel. És most kezdődik a móka.

A lánc megfeszítése egy kétliteres motoron nem olyan gyakori, mint az "olajégő". Mégsem rendelkezik rekord erőforrással, és ha nem az első, akkor a második tulajdonosnak készen kell állnia a cserére. Nem olyan drága, mint például néhány V 8-nál: az alkatrészek 35 000 rubelbe kerülnek. Munka - vissza 22 500. Általában persze elég nagy az összeg, így ilyen motorral szerelt autó vásárlásakor érdemes előre felmérni a lánc állapotát.

Nehezebb a "maslozhor" kezelése. Egyrészt nem mindenhol tudják pontosan megállapítani ennek a szomorú jelenségnek az okát, másrészt nem mindenhol tudják megszüntetni.

A fotón látszik, hogy turbinával izzad az autónk. Ez nem azt jelenti, hogy ez egy teljesen bűnöző jelenség, ezt meg lehet engedni. De ne higgyenek azoknak, akik azt mondják, hogy az olajat turbófeltöltős motorral eszik. Ez egy olyan eltérés, amelyet korrigálni kell.

Fagyálló csere

800 rubel

Ennek a motornak az egyik ellensége a túlmelegedés, ami szintén olajos étvágyat okoz. Ezért nem csak az olajszintet, hanem a hűtőrendszer állapotát is fokozottan figyeljük. Mellesleg, a fagyálló cseréje szintén nem drága - csak 800 rubel (természetesen a fagyálló költsége nélkül).

A turbina idő előtti leállásának megelőzése érdekében a szerviz szakembere azt tanácsolja, hogy az út vége után hagyják alapjáraton az autót. Olyan régi, mint a világ, de hatékony. És egy másik meghibásodás, amely időnként felbukkan, a "start-stop" rendszer "hibája". Érdemesebb ezzel felvenni a kapcsolatot a kereskedővel, nem minden többmárkás szerviz akar majd az Audi elektromosságában piszkálni.

Terjedés

Egy másik problémás egység az S-tronic "robot". Valójában - DSG 7, de nem "ugyanaz" száraz, hanem tengelykapcsolókkal olajfürdőben. Ezt a dobozt 600 Nm-es nyomatékig tervezték, tehát viszonylag csendes Q3 motorral elég kényelmesen él. Ha nem vezetsz keményen, akkor aligha kell guglizni 120-150 ezer kilométert"Javítsa meg a DQ500 árat", és rettegjen.

A lényeg az, hogy ne felejtse el gyakrabban cserélni benne az olajat, mert a tengelykapcsoló tárcsák aktívan szennyezik. 50 ezren egyszer - ez a maximum, lehetséges és gyakrabban, mivel az eljárás a prémium autók szabványai szerint nem túl drága: 9800 rubel olajért, munka - 2500.és 500 rubel cseréli ki az olajat egy sebességváltóban, és ugyanennyiért - az osztóműben. Az olajért minden csomópontért 2 630-at kell fizetnie.

Az adás többi részére nem lehet panasz. Az összkerékhajtás az ötödik generációs Haldex tengelykapcsolón alapul (az újratervezés előtt - a negyedik), általában minden meglehetősen megbízható, és nem okoz meglepetéseket.

Futómű és fékek

A Q 3 alja sokkal unalmasabb, mint gondolnád. Elöl - MacPherson, hátul - többlengőkaros. Mindkét felfüggesztés hordágyra van felszerelve. Kezdjük az első felfüggesztéssel.

Nehéz megmondani, hogy vannak-e itt nyilvánvaló gyengeségek. A Q 3 vázára nem sok panasz lehet. A hátsó csendes blokkok megrepedhetnek, de ilyenkor érdemesebb összeszerelt karokat cserélni, nincs értelme visszanyomni. Vannak szolgálatok és szakemberek, akik vállalnak ilyen munkát, de a silent blokkok erőforrását nem olyan rossz "lefaragni". A kar összeszerelése 13 300 rubelbe kerül, cseréje 1 600.

De a gömbcsukló külön is könnyen cserélhető, csavaros. Az alkatrész ára 3600 rubel, a munka 1500-ba kerül.

A hátul még könnyebb. Problémát pedig csak a törőcsavarok jelenthetnek, ami abszolút standard helyzetnek tekinthető egy hátsó többlengőkaros autónál. Nincs semmi halálos, évente legalább egyszer el kell végezni a megelőzésüket, és nem kell odáig fajulni, hogy le kell vágni őket.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A Q 3 különösen takarékos tulajdonosait idegesítheti a fékbetétek és féktárcsák ára. A készlet valóban nem olcsó: 5180 az első és 3500 a hátsó. A lemezek ára 12 240 és 10 100 rubel. Az elülső betétek cseréje csak 700 rubelbe kerül, a hátsóké viszont már 1580 rubel.Az árkülönbség az elektronikus rögzítőfék adaptálásának szükségességéből adódik, amelyet szkenner segítségével hajtanak végre. A féktárcsák cseréjének költsége ugyanazon 880 rubel esetében különbözik: 2000 - az első és 2880 - a hátsó tárcsák esetében.

Test és belső

Sajnos az utóbbi években egyre gyakrabban érkeznek a szervizbe az ilyen autók, amelyekben a szalon elektromosság "hibái" vannak. És ez nem mindig jó: a kereskedő gyakran gyorsabban talál valamilyen lebegő meghibásodást, mint egy többmárkás, bár jó szerviz. Már csak azért is, mert közös tudásbázist tartanak fenn a tipikus meghibásodásokról. Például egy hasonló autónak problémái voltak az ajtókilincsekkel (kulcs nélküli kilincsekről beszélünk). Megpróbálták megjavítani őket, de ez nem elég sokáig. Jobb, ha azonnal veszünk újakat, festjük le és szereljük fel.

És még egy karosszéria-probléma is sok autóra jellemző: a hűtőrács túl nagy cellái könnyen ráeresztik az útról kavicsot és egyéb szemetet. A klíma hűtője hal meg először (mert ez az első a pályán), és a szennyeződés rossz szolgálatot tehet a motor hűtőrendszerének és a doboz hűtőjének. A képen látható, hogy a klíma radiátorán már vannak hibák. A megoldás is kézenfekvő: rácsot rakni. És célszerű időben megtenni.

Mi a lényeg?

Ha az autó viszonylag friss, igazolt futásteljesítményű, és nem volt "kolhoz" plusz elektromos felszereléssel vagy chip tuninggal, akkor nincs vele semmi baj. Mint már említettük, a legújabb verzió EA888 motorjai már nem „horror-horrorok”, csak figyelni kell az olajfogyasztást és értékelni kell a lánc feszességét vásárlás előtt. Doboz DQ500 a benne (és ezzel egyidejűleg más sebességváltókban) lévő olajcsere szintén nem okoz nagy problémákat. Szóval ha úgy tetszik Q3 és a "keveset használt" opciót keresve nyugodt lehet: az autó nem megy tönkre.

Az anyag elkészítéséhez nyújtott segítségért köszönetünket fejezzük ki a műhelynek Bosch Diesel Service "Exclusive" (Szentpétervár, Bolsevikov u., 42) és személyesen a benzinkút vezetőjének Dmitrij Doninnak

Kibocsátási év: 2015

Motor: 2.0 (180 LE) Ellenőrző pont: R7

A választás kínja, mint olyan, nem volt. Csak egy megbízható, eminens német crossoverre vágytam. Ráadásul egy kompakt autóra volt szükség. Eleinte a BMW X1 felé hajlottam, de a Q3 külsőleg jobban megragadott, de belül valahogy érdekesebb, mint a „bajor”.

A crossover eleje természetesen kifejezetten stílusosnak tűnik. Stílusos fényszórók, LED "szemceruza" DRL. Általában véve az Audi telivérnek tűnik.

Amint beülsz az autóba, azonnal megérted, hogy ez ugyan kezdeti, de mégis prémium osztály. Ezt igazolja a valódi fémből készült szegély. Elégedett vagyok a bőr és az Alcantara minőségével.

A torpedó "beléből" kimászó teljes értékű monitor is kellemes, és minden manipulációt fém joystick segítségével hajtanak végre. Eleinte nem tűnt túl kényelmesnek, de fokozatosan megszoktam. A lényeg az, hogy a menü világos és egyszerű.

Véleményem szerint a kormány túlságosan le van terhelve rengeteg gombbal, amellyel vezérelhető a fedélzeti számítógép, a zene és a körutazás. Minden egyszerűnek tűnik, de még mindig össze vagyok zavarodva.

Most a technikai töltelékkel kapcsolatban. Az Audi Q3 előszelektív robotváltóval van felszerelve, a két tengelykapcsolós. És S-tronicnak hívják. Ja, és sok mindenféle csúnya dolgot olvastam erről az átvitelről. Valójában az S-tronic ugyanaz az ijesztő és szörnyű "Foltz" DSG. Ez a „robot” egyrészt 7 sebességes, másrészt „nedves” tengelykapcsolóval van felszerelve (a tárcsák olajfürdőben fürödnek). Szóval szerintem nem okoz gondot, csak időben, az előírásoknak megfelelően olajat kell cserélni. És az összes rémtörténetet egy másik, "száraz" DQ200 dobozról mesélték el. Valóban nagy gondok voltak vele. De ezt a sebességváltót a költségvetési "Vagovskie" autókhoz használták.

Ha összehasonlítjuk a "robotot" egy hagyományos "automatával", akkor sokkal gyorsabban gyorsítja az autót, és a fokozatok kattanása teljesen észrevehetetlen. Ez nagyon gyorsan és gördülékenyen történik.

Most az összkerékhajtásról. A hangos QUATTRO névtábla kezdettől fogva nem vezetett félre. Nyilvánvaló, hogy a Q3 csak egy városi crossover. Ezért az összkerékhajtási rendszer megfelelő. Ezt a HALDEX nevű többtárcsás tengelykapcsolóval valósítják meg. A hátsó tengely folyamatosan kapja a pillanat 10%-át, és ha kell, a százalék 50-re emelkedik. De ez nagyon finoman történik, ezért nehéz észrevenni a hátsó tengely csatlakoztatásával. A crossover csak hajt és hajt, ahol kell. Ennek ellenére nem csak arról van szó, hogy a HALDEX-et szinte a legoptimálisabb megoldásnak tartják az összkerékhajtásban. Általánosságban elmondható, hogy a QUATTRO rendszer működik, a lényeg, hogy ne ragadjon el. Ráadásul a 17 centiméteres hasmagasság nem nagyon kedvez a terepjárók meghódításának.

Az autó komoly előnye a kezelhetősége. A kormánykerék nagyon érzékeny, azonnal reagál a manipulációra. A felfüggesztés kényelmes, főleg, ha megfelelő minőségű az útfelület. Nyárra 18. sugarú kerekeket tettem fel, az autó azonnal sokkal keményebb lett. Az aszfalt legkisebb tökéletlenségei is érezhetők.

001-es kérdés:
K: Mi az a DSG? Mik azok a DSG-k? Mi a különbség? Milyen autókra szerelték fel?

V:DSG ( tőle. DirektSchaltGetriebe vagy angolul. Közvetlen váltós sebességváltó) - a VAG konszern autóira (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) szerelt, kettős tengelykapcsolós, előre szelektív robotváltók családja.

Egy típus	Tengelykapcsolók	A motor helye	A motorok méretei	Meghajtó egység	Pillanat	Milyen autómodellekre van telepítve
DSG7 0AM (DQ200)	száraz	átlós	1.2 -1.8	elülső	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - 2013-ig), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013-ig), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Székhely: Altea, Leon (1P - 2013-ig), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	nedves	átlós	1.4 - 3.2	elöl / tele	350 Nm	Audi: A3 (8P - 2013-ig), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013-ig), Yeti, Superb; Székhely: Altea, Leon (1P - 2013-ig), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	nedves	hosszirányú	2.0 - 4.2	teljes	550 Nm	Audi: A4 (2015-ig), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	nedves	átlós	2.0 - 2.5	elöl / tele	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	száraz	átlós	1.2 - 1.8	elülső	250 Nm	Audi: A3 (8V - 2013-tól), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-től), Touran (2016-tól); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013-tól), Rapid (2013-tól), Karoq, Scala (2019-től); Ülés: Leon (5F - 2013 óta).
DSG6 0D9 (DQ250)	nedves	átlós	1.4 - 2.0	elöl / tele	350 Nm	Audi: A3 (8V - 2013-tól), Q2; VW: Golf7, Passat (2015-től), Touran (2016-tól); Skoda: Octavia (5E - 2013-tól), Kodiaq; Ülés: Leon (5F - 2013 óta), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	nedves	átlós	2.0	elöl / tele	600 Nm	VW: Arteon, Passat (2017-től), Tiguan (2016-tól); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	nedves	átlós	2.0	elöl / tele	420 Nm	Audi: A3 (2017 óta), Q2; VW: Arteon, Golf (2017-től), Passat (2017-től); T-Roc. Skoda: Karoq; Ülés: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	nedves	hosszirányú	1.4 - 3.0	elülső	400 Nm	Audi: A4 (8W - 2016 óta), A6 (2011 óta), A7 (2016 óta), Q5 (2013 óta).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	nedves	hosszirányú	2.0 - 3.0	teljes	400 Nm	Audi: A4 (8W - 2016-tól).
DSG7 0СJ	nedves	hosszirányú	2.0	teljes (Ulta Quattro, elektromechanikus tengelykapcsolóval)	400 Nm	Audi: A4 (8W - 2016-tól).

A táblázatot tekintve néhány egyszerű következtetést vonhat le:
1. A "száraz" tengelykapcsolós DSG-t általában kevésbé erős motorokra szerelik fel, mert képesek „megemészteni” egy kisebb pillanatot.
2. Ha 4WD-d van, akkor nedves kuplungod van.
3. Ha "mellett" van DSG-d és motorod, akkor Audid van :-)
4. Úgy tűnik, a legendás összkerékhajtású Audi Quattro kora a híres Torsen differenciálművel a végéhez közeledik.
002-es kérdés:
K: Honnan tudhatom, hogy melyik doboz van felszerelve az autómra?
V: 1. lehetőség: Csatlakoztassa a diagnosztikai eszközt a járműhöz, lépjen be a 02-es blokkba - Sebességváltó elektronika, és olvassa le az azonosító adatokat. A dobozazonosító és a mechatronika első három karaktere jelöli a dobozt.
Például: A 0AM 300049H egy hétfokozatú DSG 0AM típusú száraz tengelykapcsolóval. Vagy 02E 300051R - hatfokozatú DSG 02E típusú nedves tengelykapcsolókkal stb.
2. lehetőség: Nézze meg a jármű VIN-kódját az ETKA elektronikus alkatrész-katalógusban.
3. lehetőség: Küldje el az autó VIN-kódját címünkre, mi ellenőrizzük és küldjük a választ.

003-as kérdés:
K: Miben különbözik az Audi S-tronic a VW / Skoda / Seat DSG-től?
V:Semmi. Kivéve a 0B5, 0CK / 0CL és 0CJ dobozokat, amelyek csak audi-ra vannak telepítve.

004-es kérdés:
K:Milyen olajat használnak a DSG-ben?
V:Az egyszerűség kedvéért a választ táblázat formájában fogalmaztuk meg:

Egy típus	Vaj	Csereintervallum (a gyártó által javasolt)
DSG7 0AM (DQ200)		a teljes élettartamra
DSG6 02E (DQ250)	Tankolási mennyiségek: 6,9 l-ig - teljes töltés 5,5 l-ig - olajcsere Szűrőelem: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Sebességváltó olaj DSG G 052 529 7,5l-ig - teljes töltés 6,7l-ig - olajcsere Szűrőelem: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Sebességváltó olaj DSG G 052 182 7,6-ig - teljes töltés 6,0 l-ig - olajcsere Szűrőelem: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Dobozában: Sebességváltó olaj G 052 512 - 1,9l Mechatronikában: G 004 000 hidraulika olaj - 1l	a teljes élettartamra
DSG7 0D9 (DQ250)	Dobozában: Sebességváltó olaj DSG G 052 182 Tankolási mennyiségek: 6,9 l-ig - teljes töltés 5,5 l-ig - olajcsere Szűrőelem: 02E 305 051 C Az adagolóban: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Dobozában: Sebességváltó olaj DSG G 052 182 Szűrőelem: 0BH 325 183 B Átadó tokban: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF olaj: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF olaj: G 055 549 A2 4,35L - teljes töltés 3,5l - olajcsere	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF olaj: G 055 549 A2 4,35L - teljes töltés 3,5l - olajcsere Olaj MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

005. kérdés:
K:Mi a mechatronika?
V:A mechatronic (mechatronic, mechatron, szeleptest, agy) egy elektronikus-hidraulikus sebességváltó vezérlőegység. Talán a legfontosabb, de egyben a legmegbízhatatlanabb alkatrész az egész sebességváltóban.

006-os kérdés:
K:Mi a különbség a mechatronika között?
V:Minden DSG típusnak megvan a maga mechatronikai típusa. A különböző DSG típusokból származó mechatronika nem cserélhető fel. Sőt, bizonyos típusú DSG-k esetében a mechatronika több generációja is létezik, amelyek szintén különböznek egymástól. A mechatronika minden típusához és nemzedékéhez pedig számos szoftververzió található, amelyek különböző motorokhoz és különböző áttételi arányokhoz készültek a váltóban. Bizonyos esetekben az azonos típusú mechatronikát át lehet programozni (reflash) a különböző járművekre történő telepítéshez. A firmware-ről bővebben olvashat.

007-es kérdés:
K:Melyik DSG jobb/megbízhatóbb?
V:Erre a kérdésre nincs határozott válasz. Minden DSG típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. És bármely DSG "élettartamának" időtartama nagymértékben függ a működési feltételektől, például:
- Környezeti hőmérséklet. Minden DSG nem szereti a túlmelegedést, különösen a "száraz" tengelykapcsolós DSG-k, amelyekben a mechatronikának külön olajköre van és nincs hűtés;
- Vezetési mód. Azok, akik naponta több órát töltenek forgalmi dugókban, nagyobb eséllyel érkeznek mechatronikát cserélni, mint azok, akik főként autópályán tesznek meg nagy távolságokat;
- Vezetési stílus. Azok, akik szeretnek "kanyart adni" és "jelzőlámpánál világítani", sokkal nagyobb valószínűséggel kapnak cserekuplungot és differenciálművet, mint azok, akik a csendes utazást kedvelik.

008-as kérdés:
K: Nekem DSG7 0AM van.Közlekedési lámpánál vagy forgalmi dugóban állva semlegesre kell kapcsolnom a választókapcsolót?
V: Nem kell.A hagyományos kézi sebességváltókkal ellentétben a DSG7 0AM tengelykapcsolója alaphelyzetben nyitva van. És csak akkor zár be, amikor a mechatronika elkezdi kinyújtani a tengelykapcsoló kioldó rudakat. Amikor a fék megnyomásával a helyén tartja (vagy automatikusan tartja) az autót, a mechatronikai tengelykapcsoló rudak visszahúzódnak, és a tengelykapcsoló nyitva van. Ennek megfelelően nem kerül át terhelés a sebességváltóra vagy a tengelykapcsolóra. Milyen helyzetben van a választógomb ebben az esetben - nem számít.

009-es kérdés:
K: Idővel rándulások léptek fel a sebességváltáskor. Korábban jól ment az autó, sima volt a váltás, de mostanábanrándulások és ütések jelentek meg a sebességváltáskor. Megoldható ez a doboz ECU átprogramozásával (szoftver frissítés)?
V: Nem, nem teheted. A szoftver nem „romolhat” az idő múlásával, és nem okozhatja a CP hibás működését. Ha az autó korábban megfelelően vezetett, majd megállt, akkor a probléma a hardverben van, és nem a szoftverben.
A mechatronika átprogramozása csak akkor segíthet, ha a mechatronikát megváltoztatták, és a nem megfelelő szoftverrel rendelkező egységet telepítették. Az újraprogramozásról bővebben olvashat.

010. kérdés:
K:Hogyan lehet megtudni a szoftver verzióját a mechatronikában?
011-es kérdés:
K: A DSG7 váltógomb P állásban van rögzítve, hogyan kell kinyitni a váltáshozdoboz semlegesre?
V: Rövid utasítások a DSG7 0AM választó feloldásához.


012-es kérdés:
K: A mechatronikai DSG7 0AM (0CW) olajcseréje segít eltávolítani a sebességváltáskor jelentkező "rúgásokat"?
V: Nem, ez nem segít. Az ilyen meghibásodásokat a mechatronika hidraulikus részének javításával lehet kiküszöbölni. A kezdeti szakaszban az alkalmazkodás (alapbeállítás) segíthet, de inkább kivétel, mint szabály.




014-es kérdés:
K: A DSG7 0AM mechatronika cseréje után a „06247 P1867 – A hajtás adatbuszának nincs üzenete a kormányoszlop elektronikájától – J527” és a „06227 P1853 A hajtás adatbusz nem valószínű üzenet az ABS vezérlőegységtől” hibaüzenet jelenik meg az eseményrögzítőben. Hogyan távolíthatom el őket?
V:Vissza kell állítani a beépített alkatrészekre vonatkozó információkat (kormányoszlop kapcsolók, elektromos rögzítőfék stb.). Ehhez egy alaptelepítést kell végrehajtania a 69-es csatornán. Az alaptelepítés befejezése után a hibák "állandóról" "szórványosan"-ra változnak, és törölheti őket.

VCDS szoftver (VAG-COM, VASYA-Diagnost stb.) használatakor:
"02-Gearbox electronics" -> "Alapparaméterek - 04" -> A "Csoport" mezőbe írja be a 69 értéket -> Nyomja meg az "Olvasás" gombot.

Szoftver használatakorVAS-PC:
"Öndiagnózis" ->"02-Sebességváltó elektronika" -> "006-Alapbeállítás"-> A "Csoport" mezőbe írja be a 69 értéket -> Nyomja meg a "Q" gombot.

Szoftver használatakorODIS:
"Öndiagnózis" ->"02-Electronics KP" ->"Alap telepítés" ->Írja be a 69 értéket -> Nyomja meg a "Csatornaválasztás" gombot.

Az alaptelepítés után az eseményrögzítőt meg kell tisztítani.


015-ös kérdés:
K:Szerkezetileg a DSG7 0AM és a DSG7 0CW gyakorlatilag ugyanaz a váltó (DQ200 család), van különbség a rájuk szerelt mechatronika között?
V:A fő különbség az elektronikus vezérlőkártya fizikai és szoftveres változásai. Különösen a 0CW táblák vannak a jármű indításgátló rendszeréhez kötve. A mechatronika 0AM és 0CW különbségeiről bővebben olvashat.

Fúvókák?! Hol van? Villanyszerelő? Nem, nem hallottam. Gyenge a DSG? Gyerünk, viccelj! Sok már tapasztalt Q3 crossover tulajdonosa beszél erről az internetes fórumokon. Azonban nem mentes a hátrányaitól. Pontosabban kényes helyek, amelyeket nem árt megvizsgálni, mielőtt megvásárolná ezt a szállítóeszközt.

Furcsa, hogy az Audi Q3 nem egy olcsó autó, de a fogyóeszközök ára humánus marad. Kivéve persze, ha a TFSI motor turbinájáról vagy az S-Tronic robotdoboz javításáról beszélünk - valójában ugyanaz a DSG-7, két kuplunggal, amely olajfürdőben lebeg. Közvetlenül megjelenése után a crossover gyorsan népszerűvé vált, bár az egyik legdrágább volt a szegmensben. Talán az a pozitív hírnév érintett, akinek a PQ35 platformján létrehozták.

50 ezer km megtétele után megjelenhetnek a belső díszítéssel kapcsolatos igények. Például a kormányoszlop műanyag burkolata nyikoroghat. Ezenkívül a lábrészben lévő műanyag panelek gyorsan megkarcolódnak és ledörzsölődnek. A belső ergonómia tekintetében az egyetlen kifogás a középkonzolon található, rosszul elhelyezett MMI-választóra

Eleinte az autót négy turbófeltöltős 2 literes motorral szerelték fel - egy pár TFSI benzinmotorral (170 és 211 LE) és egy pár dízelmotorral (140 és 177 LE). Kicsit később csatlakozott hozzájuk az 1.4-es TFSI, amelyet az elsőkerék-hajtású alapváltozatra szereltek fel. Két doboz volt: 6 sebességes mechanika és 7 sebességes "robot" S-Tronic.

2014-ben az Audi bemutatta, majd 2015-ben elkezdte árulni a crossover átalakított változatát. A megjelenés nem sokat változott. A változtatások az optikát, az első és hátsó lökhárítókat, valamint hagyományosan a hűtőrácsot érintették. De a fő újítás a gazdaságosabb benzin- és dízelmotorok sorozata volt. Ezen kívül az alapfelszereltség már elsőkerék-hajtással is elérhető.

Ennek ellenére egy kicsit drága lesz

A benzinmotorok gazdaságosak és környezetbarátak, de nem mentesek az eredendő problémáktól. A fő a „maslozhor”. Hogyan nevezzük másként az 1,5 liter/1000 km-es olajfogyasztást? Főleg lapos dugattyúkon és vékony gyűrűkön vétkeznek. De felmerül a gyanú, hogy a VW a hengerfal anyagán spórolt. 100 ezer km után karcolásokat lehet találni ott. Hát korom a dugattyúkon, a szelepeken. A kopogásérzékelők, a katalizátorok és az oxigénérzékelők meghibásodása nem ritka.

Ne a Tiguan tágasságát keresse a Q3 utasterében. Csak két lovas ülhet kényelmesen a hátsó kanapén. A csomagtartó sem gigantikus, bár a lehajtható ülések valahogy mentik a helyzetet. Igen, és ne gondolja, hogy SUV-t vásárol. Ezen a 170 mm-es hasmagasságú autón jobb távol maradni az igazi "tereptől"

A 2 literes TFSI vezérműlánca miatt a szervizlátogatások nem olyan gyakoriak, mint az "olaj-olaj". Ugyanakkor a lánc mérsékelt erőforrással rendelkezik, és a második vagy harmadik tulajdonosnak továbbra is módosítania kell. Az eljárás költségvetése (munkával együtt) elérheti a 60 000 rubelt. Nem is olyan keveset, így autóvásárláskor mindenképpen érdemes hozzányúlni a láncfeszességhez. A turbina cseréjekor is megkaphatod a "varázsaidat". Ez a történet legalább százezer rubel. Tehát a dízel egységek, amelyek gazdaságosabbak is, megbízhatóság szempontjából előnyösebbek, mint a benzinesek. Bár a dízel fenntartása kicsit drágább.

2015-ös Audi RS Q3. Az RS Q3 és a "civil" változat között nem a 25 mm-rel megnövelt karosszériahossz és a plusz kilók a különbség. A lényeg a TT RS sportautóból ismert 2,5 literes öthengeres benzines turbómotor. Az RS Q3-on 310 "lovát" produkált, és 420 Nm nyomatékot produkált. Gyorsulás százra - 5,5 másodperc. A másodlagos piacon egy ilyen vásárlás nem tűnik túl ígéretesnek.