Az elmúlt években az autóipar a csúcson volt. A gyártók versenyeznek egymással, hogy megbízható, kényelmes és biztonságos járműveket állítsanak elő. Az egyetlen dolog, ami megzavarja a vásárlókat, az a különféle nevek, amelyekben ritkán lehet eligazodni.

Tehát kevés autórajongónak sikerül megértenie a crossover, a SUV és a SUV közötti különbségeket. Tekintsük ezeket a kérdéseket részletesebben.

Mi az a SUV

A „terepjáró” fogalma tág, mivel a fokozott terepjáró képességű járművek teljes skáláját lefedi. Az ilyen autót tereputakra és speciális útvonalakra szánják.

A fő különbségek a 4x4-es autók között a vázszerkezet, a csökkentett sebességfokozat, a kerekek közötti és a középről-középre zárások, az erős felfüggesztés stb.

A SUV képes akadályok leküzdésére, más járművek vontatására és terepvezetésre.

A fő hátrány az, hogy a fent említett tulajdonságokat nem lehet kombinálni a gazdaságossággal.

Ráadásul még az új technológiák alkalmazása sem garantálja a kezelhetőséget nagy sebességű autópályán (a személygépkocsikhoz hasonlóan).

Az utastérben látható hely ellenére nem kell a kényelemről beszélni. Ezek a gépek terepvezetésre készült igáslovak.

A SUV osztály fő képviselői a Grand Cherokee autók, az UAZ sorozatú autók (Oroszország), a Jeep, a Nissan Patrol és mások.

Mi az a crossover

A crossover olyan autó, amely sikeresen egyesíti a személyautót és a SUV-t. A fő különbség a megnövekedett kényelem.

A crossoverek előnye a személyautókét meghaladó terepképesség, a sportos megjelenés, az összkerékhajtás (nem mindig).

A crossoverek erős motorokkal vannak felszerelve, és könnyen szabályozhatók a sebességgel.

A terepjárókkal ellentétben a crossover kevésbé gyorsan birkózik meg a súlyos terepviszonyokkal. Az ilyen autókat aszfaltos utakon való közlekedésre tervezték, bár az autó magabiztosan érzi magát a talajon.

A fő tervezési különbségek a kéttérfogatú karosszéria, a négykerék-hajtás, az átgondolt kormányzás.

Ezenkívül a kereszteződésekbe beépített keretet szerelnek fel, amelyet speciális keretekkel erősítenek meg (a test merevebbé válik).

Egyes crossoverek teljes "SUV-csomaggal" vannak felszerelve - zárral ellátott meghajtóval és elektronikus rendszerekkel, amelyek "átlagos" terepen is terepjáró képességet biztosítanak.

Ezenkívül az ilyen gépek könnyen megbirkóznak olyan utakon, ahol nincs akadály a jármű alja alatt lévő tápegység és egyéb mechanizmusok számára.

A népszerű crossoverek közül érdemes kiemelni - Porsche Cayenne, Lexus RX, Mercedes-Benz M-class, Saab 9-4X, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe és mások.

Mi az a SUV

SUV vagy "sportautó" - egy kifejezés, amely a SUV-k "ruhás" változatát jellemzi.

Az ilyen autók közötti fő különbség az, hogy nem tudják leküzdeni a nehéz akadályokat (ellentétben a "hasonlóikkal" a terepjárókkal).

A terepjárók jellemzőit tekintve közelebb állnak a személyautókhoz, de sokoldalúságuk miatt számos egyéb feladat ellátására is alkalmasak. Többek között - terjedelmes áruk vagy utasok szállítása (6 vagy több főtől), utazások könnyű terepjárókon vagy pótkocsik vontatása.

A SUV-k monocoque karosszériával vannak felszerelve (ellentétben a SUV-okkal, amelyek merev vázzal vannak felszerelve).

Az ilyen autók előnyei a magas mennyezet, a kényelmes illeszkedés, a tágas belső tér, a megfelelő terepjáró képesség (földutakhoz).

Az elmúlt években a terepjáró-gyártók letértek a terepjáró képesség kérdéséről, és nagyobb figyelmet fordítanak az üzemanyag-fogyasztásra, valamint a légellenállás csökkentésére.

A SUV-k tervezési jellemzői közül érdemes kiemelni - megnövelt hasmagasság (a személygépkocsikhoz képest), kezelhetőség, kényelem, ár (alacsonyabb, mint a SUV-oké és a crossovereké).

Az első SUV-k Nyugaton a Dodge és a Land Rover voltak. A Szovjetunióban - GAZ-M-72, Moskvich-410 és mások.

Idővel az ilyen szállítás népszerűvé vált a világ több tucat országában. A modern SUV-k közül érdemes kiemelni a Hyundai ix35-öt, a Toyota RAV4-et és másokat.

Mik a különbségek

Amint az a fenti leírásból kiderül, az SUV-k, crossoverek és SUV-k között számos különbség van:

1. Testrész:

Crossoverek.

Általában a keretszerkezetben különböznek, de az utóbbi időben egyre inkább teherhordó testeken gyártják őket.

Előnyök - kis súly (a keretes változatokhoz képest), könnyű karbantartás, minimális helyreállítási költségek.

A crossover hasmagassága 20-25 centiméter, ami elegendő a magas akadályok leküzdéséhez. Egyes modelleknél a hasmagasság kisebb, ami befolyásolja a jármű átjárhatóságát;

terepjárók.

Autók, amelyekbe kombi karosszéria van beépítve (ritkán ferdehátú).

A karosszériák közötti fő különbség az, hogy teherbíróak, de szerkezetükben alig térnek el a személygépkocsikra szereltektől.

A hasmagasság (egy személygépkocsihoz képest) 3-5 centiméterrel magasabb, ami nem garantálja a terepjárót. Plusz - könnyű manőverezés és kényelem.

Nincs probléma a nyitott csatornák, járdaszegélyek és egyéb akadályok megkerülésével az úton.

A terepjárókra hasonlító SUV-k különféle "csecsebecsékkel" vannak felszerelve, amelyek csak a "dzsipekre" jellemzőek.

A SUV-okkal ellentétben a SUV-k belseje a luxus osztályba tartozik;

SUV.

Erős terhelést elviselni képes merev vázzal felszerelt jármű.

Bár az utóbbi években a gyártók spóroltak a kereteken, és a megbízhatóságra törekedtek a segédelemeken keresztül.

Tehát a SUV-okat hagyományosan két kategóriába sorolják - monocoque karosszériával és kerettel.

Előbbiek annyiban különlegesek, hogy a fő funkciót a karosszéria, utóbbit pedig egy merev váz veszi át.

Az elmúlt 3-5 évben egy másik típusú karosszéria egyre népszerűbb - az integrált váz, ami közös a fenti szerkezetekkel.

2. Alváz:

Crossoverek.

Olyan alvázzal szerelték fel, amely kialakításában eltér egy SUV alvázától, de némileg hasonlít is hozzá.

Közös jellemzők - megnövelt löket, konstruktív egyszerűség, könnyű használat. Az első felfüggesztést független szerkezetek segítségével hajtják végre, a hátsó felfüggesztés pedig függő tengely formájában van.

terepjárók.

Olyan autók, amelyek kialakításukban hasonlítanak a crossoverek alvázához, de hasonlítanak az "autókhoz".

A fő különbség a megerősített alvázelemek jelenléte, számos műszaki megoldás alkalmazása, amelyek lehetővé teszik a terepen való vezetést.

A SUV-k gyakran adaptív felfüggesztéssel vannak felszerelve, amelyek a hasmagasság megváltoztatására és a lengéscsillapító merevségének beállítására szolgálnak.

A SUV gumiabroncsok magas profilúak (néha alacsony profilú gumit szerelnek fel), ami nem alkalmas földúton való tapadásra.

Az ilyen autók sík és aszfaltos utakon való utazásra alkalmasak, de nem fognak elveszni, ha földútra hajtanak.

SUV-k (az alvázról beszélünk).

Teljesen vagy részben függő felfüggesztéssel felszerelt gépek.

Egy ilyen kialakítástól nem kell komfortra számítani, de a megbízhatóság garantált.

Ezenkívül az SUV alvázát biztonsági rés jellemzi, amely megnyitja az utat a legkomolyabb akadályok leküzdéséhez.

A SUV-k felfüggesztési útja nagyobb, ami biztosítja a kerék rögzítését a talajon még terepen is.

3. Erőátvitel:

Crossoverek.

A legújabb modellek 100%-ban sikeresek a gyártók számára. A hozzáértő fejlesztők ki tudták használni a 4x4-es meghajtó képességeit, amely csak szükség esetén csatlakozik.

Ami a nyomatékelosztást illeti, ez a folyamat elektronikus vezérlésű. Ez utóbbi feladata a csúszás meglétének bejelentése.

Például a Honda hidraulikus zárat használ, amely egy speciális tengelykapcsolón keresztül továbbítja a forgást a vontatótengelyre;

terepjárók.

Az ilyen gépeken négykerék-hajtás van felszerelve, de nincs visszaváltás.

Az autó az első kerék meghajtásán hajt, és a hátsó kerék csak akkor van csatlakoztatva, ha az első kerekek csúsznak. Ugyanakkor a fő hátrány a hátsó tengely késleltetett csatlakoztatása, ami miatt a gép még a segédberendezés bekapcsolása előtt "eltemeti magát" a talajba.

Ezenkívül a SUV-t nem szabad terepen használni, mivel fennáll a viszkózus tengelykapcsoló túlmelegedésének veszélye a hosszú távú vontatás során. Ebben az esetben a vezetőnek meg kell várnia, amíg az eszköz lehűl.

SUV.

A dzsip autó 4x4 állandó hajtással van felszerelve. Alternatív megoldás egy második meghajtó csatlakoztatásának lehetősége, ha szükséges.

Ilyen esetekben a hidat manuálisan kapcsolják be, nem viszkózus tengelykapcsoló segítségével.

Ezenkívül a terepjáró járműveken kötelező mechanikus vagy kerekek közötti reteszeléssel rendelkező tengelyközi differenciálmű felszerelése.

Ha az autónak nincs visszaváltója, akkor ez már nem SUV, hanem crossover.

4. Motor:

SUV-k és crossoverek.

Olyan autók, amelyek általában burkolt utakon és városi környezetben közlekednek.

Ez azt jelenti, hogy a hajtásláncok némileg eltérnek a személygépkocsikban találhatóaktól.

Előnyben részesítik a benzinmotorokat, de a dízelmotorokat nem utasítják el.

SUV.

A SUV-okkal és crossoverekkel ellentétben a SUV-nak alacsony sebességgel kell leküzdenie az akadályokat. Ez azt jelenti, hogy nem nélkülözheti a megfelelő tolóerő- és nyomatéktartalékot.

A SUV motorja nem annyira felgyorsítja az autót, mint inkább ki kell húznia a legnehezebb körülmények között is. Ha benzinmotorról beszélünk, akkor a térfogatnak legalább 2 liternek kell lennie.

Az erős motorok számos előnnyel rendelkeznek - vonóerő alacsony fordulatszámon, rugalmasság, a teljesítmény elosztásának képessége a teljes működési tartományban és megbízhatóság.

Ezek a tulajdonságok garantálják a hatékony kipörgésgátlót terepen történő vezetés közben.

Az ilyen motorok hátránya egy - a túlzott "falánkság", amelyet nem minden autós képes meghúzni.

Emiatt egyre gyakrabban szerelnek dízelmotort a terepjárókra, amelyek gazdaságossága nem zavarja a hihetetlen nyomaték melletti elegendő teljesítmény leadását.

Ezen kívül van dízel üzemanyag off-road, de az AI-95 nem mindig van így.

Világpiaci vezetők a crossoverek, SUV-k és SUV-k gyártásában

Az autógyártók tudják, hogyan örvendeztessenek meg új és fejlett modellekkel.

A SUV-k, crossoverek és SUV-k közül azonban érdemes kiemelni számos vezetőt, akik a „tenyér”-t tartják:

Eredmények

A vizsgált autótípusok közötti különbségek ellenére nem lehet probléma a választással.

Az elmúlt években tízszeresére, sőt százszorosára nőtt az autók száma az ország útjain. Napról napra egyre többet képviselnek közülük SUV-k, SUV-k és crossoverek. Nagyok, tágasak, érdekes dizájnnal, fényesek és fényesek, mindenki kedveli, de nem mindenki tud válaszolni a kérdésre, SUV - mi az, és megnevezi a különbségeket a crossover és a SUV vagy a crossover és a SUV között. És ismernie kell őket, mert gyakran a lakosság tudatlansága miatt a gyártók félrevezetik őket, SUV-nak nevezik őket crossovereknek, amelyek nemcsak sárban, hanem hétköznapi autókban sem mindig képesek vezetni.

Definíciók

Szóval, SUV - mi az? Erre a kérdésre nem lehet három szóban választ adni, hiszen számos kritériumra kell figyelni. A SUV a japán márkák egyike, kibővített belső terekkel, külsőre hasonlít a crossoverre, de hiányoznak mechanikai jellemzői. Van egy tévhit, hogy az SUV-k, akárcsak a crossoverek, megnövelték a terepjáró képességet. Ez azonban csak téveszme. Normál aszfalton vagy szélsőséges esetekben hengerelt száraz úton történő közlekedésre tervezték.

A crossover egy SUV és egy prémium jármű hibridje. A SUV-hoz hasonlóan erős motorral és fokozott terepjáró képességgel rendelkezik, prémium autóként pedig fényes megjelenésű. Ennek megfelelően a crossover terepjáró képessége lényegesen magasabb, mint a SUV-é. Fel van szerelve és sikeresen megbirkózik az enyhén törött pályákkal. Ez azonban inkább egy sportautó, mint egy terepjáró. A terepjáróhoz való crossover olyan, mint Moszkvába sétálni, így egy csúnyán göröngyös, deformálódott pályán vagy egy kátyúkkal, tócsákkal és árkokkal tarkított vizes, sáros országúton lehet vele haladni, de nem sokáig. Sokkal tipikusabb crossover "sétál" egy aszfaltú autópályán, ritkán kirándulva a városból, ami a független felfüggesztés viszonylag kis biztonsági résével magyarázható.

A SUV minden útvonal királya, még azokon is, amelyek egyáltalán nem méltók az „út” névre. A crossovertől eltérően a SUV-t kifejezetten terepvezetésre tervezték, alkatrészeinek óriási biztonsági határa van. A terepjárók mérete nem mindig kolosszális, de szükségszerűen nagy vonóerő és terepjáró képesség jellemzi őket.

Különbségek a mechanika tekintetében

Csak a megjelenésükből ítélve tehát mindhárom autókategória terepjáróként definiálható, de a műszaki felszereltségük mekkora különbsége miatt ezt helytelen lenne megtenni. Annak érdekében, hogy a legteljesebb választ adjon a kérdésekre: SUV - mi ez, és miben különbözik a SUV a crossovertől, részletesebben meg kell fontolnia a karosszéria, sebességváltó és felfüggesztés különbségeit.

Néhány szó a testről

Míg a crossovereknek és a SUV-knak csak teherhordó karosszériaegységük van, addig a SUV-k vázszerkezettel vannak felszerelve, minden egységgel és szerelvényekkel. És természetesen a crossover karosszéria torziós merevsége sokkal nagyobb, mint a SUV-é.

Az átvitelről

A SUV sebességváltó megkülönböztető jellemzője az alacsony sebességfokozatú felszerelés, amely lehetővé teszi a rossz utak körülményeinek leküzdését. Ezenkívül az ilyen típusú gépek kényszercsatlakozó hidakkal, vagy összkerékhajtással rendelkeznek, amelyek jellemzője

A crossoverek sebességváltóját a nagyobb egyszerűség jellemzi: nincs sok alacsony sebességfokozatuk és állandó összkerékhajtásuk, csak csúszás közben van rákötve.

A SUV sebességváltó kialakítása kétféle lehet: hasonló a crossoverbe vagy az elsőkerék-hajtásba szerelthez, amely egy közönséges személygépkocsira jellemző.

A felfüggesztés jellemzői

A SUV-nak függő felfüggesztése van, amely növeli a jármű terepjáró képességét. Előnye - megbízhatóság, hátrány - a SUV vezetésének kényelme lényegesen alacsonyabb, mint a crossoverben vagy SUV-ban való "séta".

A terepjáróknak és crossovereknek általában van hátulja és eleje. Az egyetlen különbség az, hogy az utóbbi felfüggesztése a sikeres használat egyensúlyát célozza terepen és normál aszfaltúton egyaránt. A legteljesebb választ kaphatja a SUV kérdésre - mi az, ha megpróbál egy autót terepen vezetni. Ha a crossover felfüggesztés csak jó aszfalton vagy taposott homokos utakon való közlekedéshez elegendő biztonsági tartalékkal rendelkezik, akkor az SUV nem mindig megy aszfaltos úton, ha eltörik.

A kerekekről és a terepjáró képességről

A SUV-k, SUV-k és crossoverek közötti legalapvetőbb különbségek kerekeik jellemzőiben és geometriai terepjáró képességében fejeződnek ki.

A SUV nagy kerekekkel van felszerelve (30 hüvelyk átmérőjű és nagyobb), magas oldalfallal. A crossoverek és SUV-k pedig a szokásos alacsony profillal rendelkezhetnek, amelyeket az aszfalton történő forgalom vezetésére terveztek.

A SUV kerekeinek nagy átmérőjűnek (30 hüvelyktől) kell lenniük, magas oldalfalakkal. Míg a crossovereken és az autós SUV-kon alacsony profilú gumiabroncsokat lehet felszerelni az aszfalton való közlekedéshez. A terepjárók terepjáró képességét jelentősen megnövelték az autó farának és elejének túlnyúlásának csökkentésével. Ez lehetővé teszi az indulási és beszállási szögek növelését éles vagy váratlan ereszkedések és emelkedések során. A crossoverek és SUV-k kisebb terepjáró képességgel rendelkeznek, mivel meglehetősen nagy túlnyúlásokkal vannak felszerelve. Ennek az az oka, hogy az olyan autók tervezésénél, mint egy SUV vagy egy crossover, nem a fizikai, hanem az esztétikai momentum a fő mutató.

A geometriai átjárhatóságra utalva fontos megjegyezni, hogy fő definíciója a változó bonyolultságú akadályok leküzdésének képessége.

Fő képviselői

A SUV-k legjelentősebb képviselői a Jeep Wrangler, a Land Rover Discovery, a Chevrolet Niva, a VW Touareg, a Range Rover, a Niva, a Mercedes-Benz ML / G-osztály, valamint a hazai UAZ összes modellje.

A crossover családot büszkén képviseli a Jeep Grand, az Infinity EX, az Audi Q7 és a Lexus RX.

A következő autókat nevezik SUV-nak: az új SUV Toyota RAV4, VW Tiguan, KIA Sportage, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail) és Honda Pilot. Remélhetőleg most már egyértelmű különbséget fog látni.

Ha arra gondolunk, hogy mi is az a SUV és egy crossover, nem szabad megemlíteni azokat az autókat, amelyek a fenti osztályok találkozásánál vannak: Porsche Cayenne, Range Rover Sport és Mercedes M-osztály. Egyesítik a crossover és a SUV bizonyos tulajdonságait, vagyis bár a crossoverekben általában nincs sok lánctalpas fokozat, ezekben az autókban igen.

Egy kényelmes és tágas autót keresve az orosz autósok tucatnyi lehetőséget néznek át, mielőtt kiválasztják a megfelelőt. Az ideális autó képlete olyan alkatrészeket tartalmaz, mint a tágas belső tér, viszonylag szerény méretekkel, az erőteljes motor, amely a lehető leggazdaságosabban fogyasztja az üzemanyagot, a vonzó modern dizájn, valamint a városi latyakos és terepterep leküzdésének képessége. A SUV-k nagyrészt megfelelnek ezeknek a kritériumoknak, és ezt az eladási mennyiségük is megerősíti. Miért kapott az autó ilyen becenevet, miben különbözik a hozzá hasonló társaitól és milyen előnyei vannak - ezt cikkünkben tárgyaljuk.

BMW X3 - a SUV-család képviselője

Mi a név titka?

Először is meg kell értenie ennek az autótípusnak a nevét. Sok sofőr megkérdezi: miért nevezték el az autót így - "SUV"? A neten sok viccet találhat ebben a témában, kezdőknek készült. Egyesek azzal érvelnek, hogy az autókat csak parkettán való közlekedésre szánják, míg mások meggyőzik az autóipar újoncait, hogy az utastér padlója kiváló minőségű parkettával van burkolva. Persze ez csak humor, sőt, minden teljesen más. Ha megnézzük a SUV-k belső díszítéséről készült fotókat, megbizonyosodhatunk arról, hogy ott is olyan a padló, mint a többi autóé, a reklámok pedig azt mutatják meg, hogy a modellek milyen szintű mozgást végeznek valódi utakon.

Miért "SUV"? Az autó ezen elnevezése a mérnökök fejlesztésének köszönhető, akik a SUV könnyű változatának megalkotására törekedtek. Az erős és stílusos SUV-k nagyon népszerűek lettek a lakosság körében, de gyakrabban nem terepvezetésre vásárolták őket, hanem azért, hogy megteremtsék a "kemény fickó egy kemény autón" képét. Ennek eredményeként az autótulajdonosok szembesültek azzal a ténnyel, hogy a városi körülmények között egy hatalmas csorda, amely az autó motorházteteje alatt rejtőzött, üresjáratban sínylődött, és hiába evett liter üzemanyagot.

Audi Q5 autóértékelés:

A karosszéria könnyítésével és egyszerűsítésével, valamint a csak egy igazi SUV-hoz szükséges opciók eltávolításával (lekapcsolás a váltóműben, blokkoló középső és kereszttengelyes differenciálművek), a fejlesztők létrehoztak egy módosítást, amelyet eredetileg ún. Ezen változtatások mellett a tervezők az osztóművet is lecserélték egy, a második tengelyt összekötő tengelykapcsolóhoz (elektromágneses vagy viszkózus tengelykapcsolóhoz) kapcsolódó teljesítményleadó tengelyre.

Külsőleg ezek a modellek nem sokban különböztek a terepjáróktól, de jellemzőiket tekintve alkalmasabbak voltak a városi kirándulásokra. Az új név megragadt, és idővel az ismerős „terepjárók”-vá változott. Ezzel párhuzamosan az autók ezen csoportjának egy másik neve is megjelent - a crossoverek, és ma heves vitákat lehet találni a hálózaton a „hogyan lehet helyesen azonosítani egy autót - SUV, crossover vagy SUV” témában. Miért történt ez? A fotón ezek a tulajdonságok nem annyira megkülönböztethetők, a lényeg a műszaki jellemzőkben van.

Az erősebb SUV-modelleket, amelyeket nemcsak városi utcákra és autópályákra terveztek, hanem képesek megbirkózni a vidéki alapozókkal is, általában crossovernek nevezik. Ez a csoport egyfajta terepjáró, drágább és sportosabb kivitelben.

Főbb jellemzők

Amerikában a SUV-okat Crossover Utility Vehicle vagy CUV kategóriába sorolják. Az ebbe a kategóriába tartozó autók egyesítik a SUV-k és a hagyományos személygépkocsik előnyeit. Ha megnézi ennek a típusnak a legkiemelkedőbb képviselőinek fotóit, észreveheti, hogy nagyon könnyű összetéveszteni egy SUV-t egy SUV-val, különösen, ha nem ismeri a részletes műszaki jellemzőket. Az ilyen típusú autókat nem terepvezetésre tervezték, a mennyezetük alapozó, és még akkor sem fog minden modell megbirkózni vele.

A parkettás terepjárókat kettős célú járműként fejlesztve a tervezők a hagyományos, ferdehátú vagy szedán karosszériájú személygépkocsik platformjait használták. A hagyományos autóknál brutálisabb megjelenése (a képen látható), néhány off-road opció jelenléte és a megnövelt hasmagasság teszi ezt a csoportot a személyautók és a SUV-k között köztessé. Ehhez hozzá kell adni további jellemzőket, amelyek egyértelműen demonstrálják, miért van nagy kereslet a SUV-ra az autósok körében.

• Test. Ha a SUV-k vázszerkezettel rendelkeznek, akkor a SUV-k tartótesttel rendelkeznek - a karosszériához olyan felszerelések vannak rögzítve, mint az alváz és a motor.
• Terjedés. Van négykerék-meghajtás, de nincs visszaváltás. Az ilyen típusú autók leggyakrabban elsőkerék-hajtást hajtanak végre, és a hátsó csatlakozik olyan esetekben, amikor az első kerekek megcsúsznak. Van itt egy sajátosság: ezeknek a modelleknek a hátsó tengelye némi késéssel kapcsolódik, ezért sikerül a SUV-nak a kerekeit a földbe temetni. Egy másik ok, amiért nem ajánlott parketta autókat terepen használni, a viszkózus tengelykapcsoló túlmelegedése hosszan tartó csúszás során. Az elektronika kikapcsolja, és a vezetőnek meg kell várnia, amíg kihűl.
• Felfüggesztés. Teljesen független kormányzás-kiegyensúlyozó első és hátsó felfüggesztés, amelyet a göröngyös utakon való kényelmes vezetéshez terveztek. Ez a kombináció a sebességváltó jellemzőivel megmagyarázza, hogy a SUV-k népszerűsége évről évre csak növekszik: az orosz éghajlaton ez jól jöhet a város szélén.
• Felmentés. A meglehetősen magas hasmagasság lehetővé teszi a SUV számára, hogy kimásszon a sekély kátyúkból, csendesen leparkoljon a járdaszegélyeknél, és könnyedén leküzdje a sebességegyütteseket.

Szép, megbízható, demokratikus

Az alacsony (egy SUV-hoz képest) ár és a jó terepjáró képesség igen népszerűvé teszi az ebbe az osztályba tartozó autót. Az oroszok előnyben részesítik a családi autóként használható modelleket, és a SUV erre nagyon alkalmas.

A tágas, tágas szalon a nyugtalan gyerekeknek, az idősek pedig kényelmes elhelyezést tesz lehetővé. Ezzel az autóval bármilyen időben biztonságosan behajthat a vidéki házikóba, és visszatérhet a természet ajándékait a csomagtartóba. A gyártók olyan modelleket kínálnak az orosz autópiacon, amelyek alkalmazkodnak az éghajlati jellemzőkhöz, amelyek tovább vonzzák a potenciális vásárlókat.

Ennek a csoportnak a kiemelkedő képviselői modellek, amelyek közül néhány a fenti képen látható. Ezek a Kia Sorento, a Hyundai Santa Fe, az Audi Q5, a BMW X3, a Peugeot 3008, a Mazda CX-5, a Toyota RAV4, az Opel Mokka és mások. A SUV-k ára 500 ezer rubeltől másfél és több millió rubelig terjed.

Iratkozz fel Telegram csatornánkra. Legújabb és felkapott hírek az autóiparból!

Most a crossoverek rendkívül népszerűek az autósok körében. Az autógyártók megértik ezt, ezért rengeteg ilyen karosszéria-kialakítási modell található a piacon. Vannak költségvetési lehetőségek és drágábbak is. Ma áttekintjük 2019 legjobb crossovereit a költségvetés, a középkategória, a kényelem és a prémium szegmensben.

A cikk megírása előtt megvizsgáltuk a piacon jelenleg elérhető összes crossovert. Ez alapján minden osztályban kiválasztották a legjobb lehetőségeket, és értékelést állítottak össze. Az alábbiakban megtudhatja őket, és megértheti, melyik crossovert válassza 2019-2020 között.

A legjobb a kompakt crossoverek között

A kompakt és a költségvetési crossover gyakorlatilag ugyanaz. Azonban nem minden kompakt SUV olcsó, de ára még mindig alacsonyabb, mint a többi osztályé.

1.Hyundai Tucson

A kompakt crossoverek között az utóbbi időben rendkívül népszerűvé vált a koreai Hyundai Tucson gyártó "agyszüleménye". Elsősorban azt fogjuk figyelembe venni.

Ez az autó a Kia Sportage-on alapul, de népszerűsége felülmúlja. És ez nem furcsa, mert a Tucsont gazdag felszereltsége, érdekes és agresszív kialakítása, valamint modern belső tér jellemzi.

A legnépszerűbb költségvetési crossover minimális konfigurációban 1 300 000 rubelért vásárolható meg a kereskedőtől. Ezután az autót 2,0 literes benzinmotorral szerelik fel, 150 "ló" kapacitással, és kézi sebességváltóval párhuzamosan működik.

Figyelemre méltó, hogy a meghajtó már befejeződött. Ennyiért már kapható érintőképernyős multimédiás rendszer, fűthető kormány és első ülések, valamint egyéb felszerelések.

2 millió rubelért már vásárolhat egy 2019-es autót, amely teljesen felszerelt automata sebességváltóval és minden lehetséges kiegészítéssel. A motorok közül választhat - benzin és dízel.

2.Renault Duster

A "népszerű" crossoverek közül a minősítés következő résztvevője - a Renault Duster - nevezhető. Egy időben hatalmas mennyiségben adták el, és még most is tisztességes szinten tartják népszerűségét.


Természetesen a belső kialakítás itt sem olyan látványos, mint az előző autóé, és a megjelenés sem annyira érdekes. Ha azonban figyelembe vesszük a Duster árát, akkor az ilyen hiányosságok jelentéktelenek lesznek.

Tehát a crossover legalább 620 ezer rubelbe kerül. Ekkor azonban 1,6 literes benzines lesz, ami kézi váltóval működik együtt, és ott is csak elsőkerék-hajtás. Ha összkerékhajtású autóra van szüksége, akkor legalább 810 ezer rubelt kell fizetnie.

A Duster 1,5 literes dízelmotorral is kapható, de minimális költsége 900 ezer rubel.

3.Kia Soul

Szereted a szokatlan és érdekes kialakítású autókat, amelyek kitűnnek a tömegből? Akkor a városi Kia Soul tökéletes az Ön számára.


A megjelenést illetően érdemes megjegyezni, hogy a tető színe eltérhet magától a karosszériától. négyzet alakú formája és a rugóstagok elrendezése miatt is kiváló kilátást biztosít a vezetőnek.

Ennek a crossovernek a költsége (kis fenntartással) 820 ezer rubeltől kezdődik. Viszont ezért a pénzért egy elsőkerék-hajtású, kézi váltóval szerelt autót kapunk, 123 lóerős, 1,6 literes motorral.

Az automata sebességváltóval ellátott változat legalább 930 ezer rubelbe kerül. A maximális konfigurációban az összes lehetséges kiegészítővel a Soul 1 450 000 rubelt fog fizetni.

4.Ford Eco-Sport

Nagyon gazdaságos és kompakt – ezek a szavak egyértelműek a Ford Eco-Sportról. Joggal nevezhető városi crossovernek, amely megfelel az ár / minőségnek. Ajánlható, mivel kis mérete miatt rendkívül könnyű parkolni az Eco-Sporton.


Oroszország esetében az autót 1 000 000 rubel áron mutatják be a kezdeti konfigurációhoz. Ennyi pénzért azonban négykerék-meghajtás nem kapható, 1,5 literes, 123 „lós” kapacitású benzinmotor.

A négykerék-meghajtású crossover ára 1 300 000 rubeltől kezdődik. Bármilyen konfigurációban az autó automata sebességváltóval van felszerelve.

5.Nissan Qashqai

A Nissan Qashqai a kompakt crossoverek kategóriájában az utolsó. Szeretnéd megérteni, mi az igazi japán minőség? Akkor érdemes közelebbről is megnézni ezt az autót.


A Qashqai univerzálisnak nevezhető - fiatal srácnak és idősebb férfinak egyaránt alkalmas, nőnek vagy családosoknak is "megfelel". A kis méretek lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát városi körülmények között, és magas hasmagasság - ha szükséges, vezessen terepen.

A crossover ára Oroszországban 1 250 000 rubeltől kezdődik. A minimális konfigurációban 2,0 literes benzinmotorral és 144 lóerővel van felszerelve. Az erőegység kézi sebességváltóval párosul. Ezen a pénzért ráadásul csak elsőkerék-hajtás kapható.

A négykerék-meghajtású Qashqai 1 700 000 rubelbe kerül. Ezután 2,0 literes motorral, valamint "CVT-vel" lesz felszerelve.

A legjobb középkategóriás crossoverek

Ezután térjünk át a közepes méretű crossoverekre. Általában ezek költsége magasabb, mint a kompaktoké. Az áremelkedéssel együtt azonban javuló jellemzőket és mutatókat kapunk, amiért az emberek néha hajlandók túlfizetni.

1. Hyundai Santa Fe

Kezdjük egy nagyon tágas "koreai" - Hyundai Santa Fe-vel. Ha szeretné, vásárolhat egy crossovert egy harmadik üléssorral, amely ideális hosszú utakhoz és utazásokhoz.


Az autót nemrég frissítették, a megjelenés agresszívebbé vált - masszív hűtőrács és keskeny, de "nyújtott" fényszórók.

A Santa Fe ára 1 900 000 rubeltől kezdődik. Ilyen költségvetéssel 188 "ló" kapacitású, 2,4 literes benzinmotorral, valamint automata sebességváltóval és összkerékhajtással rendelkező autót kapunk. A lehetőségek készlete már jó lesz. Van még egy 2,2 literes dízelmotor is. Az autó a maximális konfigurációban 2 400 000 rubelt fog fizetni.

2.Mazda CX-5

A második helyen a japán gyártó - Mazda CX-5 - crossover áll. Az autó sportos megjelenésű, emellett jó a dinamikája és a kezelhetősége is.


A kezdeti konfigurációban a modell ára 1 500 000 rubel. Ekkor azonban nem áll rendelkezésre összkerékhajtás - csak elsőkerék-hajtás. Az automata sebességváltóval párosított, 2,0 150 lóerős motorral felszerelt összkerékhajtású változat 1 800 000 rubelbe kerül.

Választhat egy crossovert is erősebb motorral - 194 lóerővel. Ekkor a térfogata 2,5 liter lesz.

3.Volkswagen Tiguan

A német minőség szerelmeseinek a Volkswagen Tiguan „tetszik”. Ez egy praktikus jármű, amely kitűnik megbízhatóságával. A fejlesztés során a gyártó minden innovatív technológiát alkalmazott.


Az újratervezés után a crossover sokkal szebb lett, és néhány jellemzője is javult. A kezdeti konfigurációban az autó 1 300 000 rubelt fog fizetni. Ekkor nem áll rendelkezésre összkerékhajtás, a doboz mechanikus lesz, a motor pedig a legegyszerűbb - 1,4 literes térfogattal és 125 lóerős kapacitással.

Az összkerékhajtású változat legalább 1 600 000 rubelbe kerül, míg a motor és a sebességváltó változatlan marad. Az autó fő hátránya, hogy opciói drágák.

4.Skoda Karoq

A negyedik helyen a Skoda Karoq. Ez egy viszonylag fiatal crossover modell, amely 2018-ban jelent meg a piacon. Az autó hasonlóságot mutat a Skoda Kodiaq-kal. Belépett a piacra, hogy lecserélje a Yeti-t.


A Karoq motorválasztéka megfelelő - 1,0, 1,5, 1,6, 2,0 literes motorok állnak rendelkezésre. Teljesítményük 115 és 190 lóerő között mozog. A gyengébb motorok csak kézi sebességváltóval vannak felszerelve, az erősebb opciók automata sebességváltóval.

Jelenleg az autót nem szállítják Oroszországba, így a pontos árak nem ismertek. Egy dolog biztos - ha az összeszerelés itt történik, akkor a költség körülbelül ugyanannyi lesz, mint a versenytársaké.

5.Haval F7

Persze mi a minősítés a "kínaiak" nélkül, főleg ha új, jó szintet értek el. Ezúttal vegye figyelembe a Haval F7-et. A modell nagyon friss, és csak 2019 nyarán jelent meg a piacon, de máris megszerezte a rajongóit.

Érdemes megjegyezni, hogy a Haval a H6 Coupe modellt tartalmazza.


Az autó ára Oroszországban 1 520 000 rubeltől kezdődik. Ennyiért egy 1,5 literes benzinmotoros, 150 lóerős crossovert kapunk, amihez „robot” párosul. A meghajtó megtelt.

A crossover maximális költsége jelenleg 1 720 000 rubel. Ezután a felszerelés gazdagabb lesz - egy 2 literes motor, amelynek kapacitása 190 "ló", az összes többi paraméter változatlan marad.

Komfort osztályú crossoverek

Vannak kényelmi osztályú crossoverek is. Ahogy a név is sugallja, jobban érzik magukat bennük, mint az előző osztályban. Néha emiatt romlik az áteresztőképesség és egyéb paraméterek, de most nem erről van szó. Tekintsük 2019 legjobb kényelmi osztályú SUV-jait.

1.Toyota RAV4

A legtöbb szakértő szerint 2019 legjobb crossovere ebben a szegmensben a Toyota RAV4. Ár/minőség arányban ez a legjobb választás. Vannak kérdések a felfüggesztéssel (kicsit merev), a belső díszítéssel kapcsolatban, de általában az autó modern dizájnnal, sok lehetőséggel rendelkezik, és jól alkalmazkodik a zord orosz viszonyokhoz.


Tehát most a Toyota RAV4 ára 1 650 000 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért azonban gyakorlatilag üres az autó - a felszereltség minimális, kézi váltó, csak elsőkerék-hajtás, 2 literes motor. Az azonos felszereltségű, de már a "variátoron" lévő autó 1 710 000 rubelt fog fizetni.

Az összkerékhajtású RAV4 most legalább 1 950 000 rubelt fog fizetni. Ez figyelembe veszi a "Comfort Plus" konfigurációját.

2.Mazda CX-9

Szereti, ha az autó agresszív sportos megjelenésű, és crossovert keres? Akkor mindenképpen figyeljen a Mazda CX-9-re. Ez egy nagy SUV, jó kényelemmel.


A modell költsége meglehetősen nagy az osztályához képest - 2 700 000 rubel a minimális konfigurációban. Már a „minimálbérben” azonban kapható négykerék-meghajtás, automata váltó és 231 lóerős, 2,5 literes nagy teljesítményű motor, ami jó hír. Különféle lehetőségek is vannak, amelyek növelik az utazási kényelmet.

A CX-9 maximális konfigurációban 3 400 000 rubelt fog fizetni.

3.Audi Q5

A harmadik helyet az Audi Q5 foglalja el. Ez a crossover nagyon masszívnak tűnik, ugyanakkor kényelmesen közlekedhet vele városi körülmények között és alkalmanként egy kis terepen is. Az autó kis méretei miatt jó választás lesz egy kezdő vezető számára.


A crossover kezdeti költsége 2 520 000 rubel. Ezután 249 "ló" számára alkalmas benzinmotorral lesz felszerelve, amely párhuzamosan működik egy "robottal". Összkerékhajtás is elérhető. A jármű számos érzékelővel van felszerelve a kényelem és a biztonság fokozása érdekében.

Az új Q5 a maximális konfigurációban 2 800 000 rubelt fog fizetni.

4.Ford Explorer

Mint látható, ma már nemcsak crossovereket, hanem SUV-okat is fontolóra veszünk, természetesen kényelmesek és többé-kevésbé a városi viszonyokhoz igazodva. Mi és a Ford Explorer sem hagyhattuk figyelmen kívül.


Jelenleg minimális költsége 2 650 000 rubel. Természetesen ekkor kapunk összkerékhajtást, 3,5 literes, 249 lóerős motort, valamint automata váltót. A felszerelés ennyi pénzért nem a maximum, de minden meglesz, ami kell.

Ahhoz, hogy maximális kényelmet érezzen az Explorer birtoklásából, maximális sebességgel vásárolhatja meg 3 200 000 rubelért.

5.Nissan Murano

A kényelmi osztályban érdemes megfontolni egy másik érdekes japán eredetű példányt - a Nissan Murano-t. Ez egy kompakt, de ugyanakkor nagyon kényelmes és gyönyörű crossover.


Kezdeti költsége 2 300 000 rubel. Ennyi pénzért már kapunk egy 249 lóerős motorral szerelt, 3,5 literes, variátoros és összkerékhajtású autót. A felszerelés azonban nem a leggazdagabb, sok nem opcióval kapható. Ha további lehetőségeket szeretne, akkor jobb, ha ezen felül fizet körülbelül 200 ezer rubelt, és szerez egy crossovert különböző biztonsági rendszerekkel, multimédiával és egyéb dolgokkal.

Luxus crossoverek

Tehát a fent említett crossoverek összességében pénztárcabarátok, bár az ára eltérő, nincs rajtuk semmi sallang, így a "kifinomult felhasználónak" nem felel meg. Fontolja meg a prémium szegmens crossovereit, ahol az emberek néha nem csak a kényelemért, hanem a túlzásokért is hajlandók túlfizetni.

1.Volkswagen Touareg

Először nézzük meg a Volkswagen Touareg crossoverét. Egy friss frissítés után érezhetően megváltozott a megjelenése, az utastér ergonómiája még jobb lett. Sokan megjegyzik, hogy az autó jól kezelhető, különösen légrugózás esetén.


A Tuareg dinamikája a leggyengébb motorral is elegendő 204 "lóra". Dízel és benzines motorral is megvásárolható. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az autó csak automata sebességváltóval van felszerelve - nincs más doboz.

A standard konfigurációban, amely 3 430 000 rubelbe kerül, 2 literes, 249 lóerős motorral van felszerelve. Ez az összeg tartalmazza a "komfort", "memória", könnyűfém keréktárcsák csomagját. Van egy multimédiás rendszer, de a képernyő közönséges - nem érintőképernyő.

Ha dízel autót fontolgat, akkor annak minimális költsége 3 600 000 rubel. Teljesítménye megegyezik a benzinével, de a térfogat már nagyobb - 3 liter. A belső kialakítás is más lesz.

A Tuareg maximális konfigurációban közel 6 millióba kerül, de ennyi pénzért nincs rá nagy kereslet.

2.BMW X3

A második helyen ismét a „német”, vagy inkább „bajor” áll. Ez az autó kizárólag a kiváló dinamika szerelmeseinek való, mert mindössze 6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.


A crossover megjelenése elárulja a benne rejlő lehetőségeket, és jól felismerhető. Az X3 leginkább a fiatalok számára alkalmas, ez magyarázza a köztük lévő autó iránti keresletet.

Az autó költsége 2 420 000 rubeltől kezdődik. Természetesen akkor nem fog kiváló gyorsulást mutatni, hanem városi körülmények között való vezetéshez, és ez elég. Tehát ezért a pénzért a crossover 2 literes, 184 lóerős motorral, automata sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve.

A "feltöltött" verzió 4 200 000 rubelt fog fizetni. Ekkor már 360 lóerős lesz a motor. Külsőleg egy ilyen autó kiemelkedik egy M-karosszériakészlettel.

3.Porsche Cayenne

A "németek" közül érdemes megfontolni és Caen. Sportos megjelenésű is. A normál autó ára 6 millió rubel. Természetesen drágább, mint a versenytársak, de itt gazdagabb a felszerelés. Valamint a minimáláron már 340 lóerős motorral szerelt autót kapunk, amihez automata váltóval, valamint négykerék-hajtással párosul.


Kaen szalonja külön figyelmet érdemel. Nagyon hasonlít a Panamera belsejéhez. Az újratervezés után gyakorlatilag nem maradnak gombok - minden érintésérzékeny. Ilyen árért azonban nem vár mást a vevő.

Az autó legerősebb változata 550 "lóerős motorral van felszerelve. Vele Kaen 3,9 másodperc alatt "varázslatos" gyorsulást mutat 100 km/h-ra. Ebben a verzióban a költség már "meghaladja" a 10 millió rubelt.

A prémium crossoverek közül a Toyota Highlander is kiemelkedik. Hozzá képest más modellek miniatűrnek tűnnek. És ez nem furcsa, mert az autó hossza közel 5 méter.


A masszív hűtőrács, amely szinte az egész elülső részt elfoglalja, agresszívvé teszi a crossover külsejét. Az autó nem tűnik olyan tekintélyesnek, mint a minősítés többi résztvevője, de előnye a jó terepjáró képesség és a nagy kapacitás.

A Highlander 249 lóerős benzinmotorral van felszerelve. a minimális konfigurációban az autó ára 3 650 000 rubel. A konfigurációk itt nem sokban különböznek egymástól, így a crossover maximális sebességgel 3 820 000 rubelt fog fizetni.

5.Audi Q7

Az utolsó helyen az Audi Q7 áll. Az autó nagyon érdekes és kényelmes, de a minősítés elején sajnos nem volt elég hely. A crossover nagyon szilárdnak tűnik, és hangsúlyozza a tulajdonos státuszát.


Az autó kezdeti költsége 3 850 000 rubel. Ennyi pénzért már kapunk adaptív légrugózást, ajtócsukókat, alufelniket és egyéb opciókat. Dízelmotor 249 lóerővel és 3 literes űrtartalommal, sebességváltó - automata.

Ugyanilyen teljesítményű benzinmotorral rendelkező autót is vásárolhat, de ez 4 200 000 rubelbe kerül.

Következtetés

Ebben a cikkben számos crossoverrel és néhány SUV-val foglalkoztunk. Miután elolvasta, mindenki maga fogja megérteni, melyik crossover jobb a költségvetése alapján.

A crossoverek lehetnek drágák vagy viszonylag megfizethetőek, fényűző kivitelezésűek vagy spártai felszereltségűek, de semmiképpen sem terepre valók. A kompakt modellek (hossz 4,6 méter, alap 2,7 méter) pedig többnyire még mindig városi autók, viszonylag kis belsővel és csomagtartóval.

Ebben a cikkben bemutatjuk az Oroszországban hivatalosan értékesített összes kompakt crossovert - ezeket "SUV-nak" is nevezik. Aki nem tudja elképzelni leendő terepjáróját „automata” nélkül, annak zárójelben a minimálárat tüntetjük fel automata váltóval. Tehát tanulj, számolj és válassz.

Néhány kivétel az általános szabály alól: Rosgosstrakh, láthatóan elrugaszkodva statisztikáitól, megemelte a Land Rover Freelander tulajdonosai Casco-kulcsát (egy éve - 5,33%-ról, most - 8,29%-ról), az MSC pedig a Ford esetében Kuga (4,13%-ról, most 5,86%-ról). Ez egyáltalán nem rontja a képet, hiszen nem lesz nehéz jövedelmezőbb lehetőséget találni más Egyesült Királyságban. A kamatlábak csökkenő tendenciája valószínűleg folytatódni fog. Végül is ez a kategória az orosz autópiac legdinamikusabban növekvő ágazata, és az ilyen autók tulajdonosai meglehetősen gazdag emberek (egy kompakt crossover átlagos költsége körülbelül 1 millió rubel), és általában óvatosan tulajdonukat.

Nem fogunk itt egyetlen szemléletes illusztrációt sem látni az általánosan elismert „Minél drágább az autó, annál alacsonyabb a tarifa” elvnek: még egy viszonylag olcsó Chery Tiggo is ugyanolyan mértékben biztosítható lopás és kár ellen – az ár 7–8%-a. egy Nissan X-trail autó ára, ami harmadával drágább. Pedig százalékos arányban a legszerényebbet - 3,78%-ról - a Mercedes Benz GLK kapta kétmillió alatti áron.

A Yeti, Sportage, Tiguan kötvényei olcsók lesznek, de a biztosítóknak egyértelműen vannak kérdéseik a RAV4 és az X-Trail kapcsán. A „japánok” hírnevét rontotta az a nagy kockázat, hogy a gépeltérítők kedvenceiként bekerülnek a rendőrségi feljelentésekbe. A modern műholdas lopásgátló rendszer telepítése (megjegyzendő, hogy egyes biztosítók nem veszik védelmükbe a PCA nélküli eltérítések „bajnokait”) azonban jelentősen javíthat a helyzeten: a „műhold” árengedménye elérheti a 24%-ot. a kötvény költségéből.

Vannak más módok is a megtakarításra. Az év első hónapjaiban sok biztosító kereskedőkön keresztül valósít meg olyan programokat, amelyek bizonyos típusok biztosítására kedvező feltételeket biztosítanak. Ezért autóválasztáskor nem felesleges több kereskedőt felhívni és érdeklődni az akciók elérhetőségéről. Azok a jogi személyek, akik több autót biztosítanak egy társaságban, vagy egy alkusz, ügynökön keresztül, bizonyos kedvezményekre számíthatnak, amelyek általában jobban megfelelnek az ügyfelek igényeinek, mint maguk a biztosítók.

És végül, szinte az összes Egyesült Királyság kínál opciókat feltétel nélküli önrészt, amely lehetővé teszi a kötvény költségének csökkentését az önrész nagyságától függően, akár 30%-kal is.

BMW X1 1 274 000 (1 270 000) rubeltől.

A bajor crossoverek közül a legkisebb 195 mm-rel rövidebb, 85 mm-rel keskenyebb és 115 mm-rel alacsonyabb, mint az új X3. De ami a vezetési teljesítményt illeti, nagyon kiforrottnak bizonyult. Az X1 nem ír rosszabbul a kanyarokat, mint a személyautók, a viszonylag alacsony hasmagasság és az alacsonyan lógó lökhárítók pedig arra utalnak, hogy jobb, ha nem avatkozunk bele az igazi terepbe.

De az összkerékhajtás, amely még a viszonylag kedvező árú "Speciális sorozatban" is beszerezhető, magabiztosabbá teszi a csúszós vagy nedves utakon.

Vortex tingo 499 900 rubeltől.

Ezúttal Taganrogban próbálják felállítani az Oroszországban jól ismert Chery Tiggo szerelvényét: a frissen sült Vortex márkanév alatt mindössze egy betűt változtattak a kínai SUV-modell nevében. Nem kell túl sokat válogatni – csak 1,8 literes „négyes”-vel és kézi váltóval lehet kapni elsőkerék-hajtású változatot. Csak két felszerelési lehetőség van.

Úgy gondoljuk, hogy érdemes 10 000 rubelt fizetni a tükrök elektromos meghajtásáért, a napfénytetőért, valamint egy titokzatos „belső világítás automatikus beállításáért”.

Jeep Compass -tól (1 245 920 rub.)

Az első Jeep SUV ugyanazon a platformon épült, mint a Dodge Caliber. Az autó meglep a nem mindennapi dizájnjával, tetszetős a tágas belső térrel és a bőséges alapfelszereltséggel. A befejező anyagok pedig a közelmúltban végrehajtott átalakítás után, amely a Compassból az új Grand Cherokee kisebb példányává változtatta, lényegesen drágábbnak tűnik.

Ez már csak az ár miatt, ez a meglehetősen érdekes autó ismét leköpi szinte az összes versenytársát.

Jeep szabadság -tól (1 227 950 rub.)

Az Oroszországban 2007 nyarán megjelent SUV-t az Egyesült Államokban Patriot néven ismerik. De mivel ezt a nevet az Uljanovszk terepjáróhoz rendelték, Liberty-nek hívtuk. Valójában ez ugyanaz az iránytű, kissé eltérő megjelenéssel a "katonai" stílusban.

De az amerikai piacon elérhető sokféle motor közül Oroszországban az autót kizárólag a legerősebb és legdrágább, 170 lóerős motorral értékesítik, „variátorral” fűszerezve.

Kia Sportage 839 900 (949 900) dörzsöléstől.

A makacs elődöktől eltérően a harmadik generációs Sportage lenyűgözően néz ki, és talán most először igazolja „fizikai” nevét. A belső burkolat minősége pedig most új szintre lépett. Végül az alacsonyabb súlypontnak (172 mm-re csökkentett hasmagasság) köszönhetően a Sportage jól halad az autópályán.

Csak az a kár, hogy a "koreai" ára drágább, mint a japán versenytársaié - még annak ellenére is, hogy Kalinyingrádban szerelik össze az autót.

Land Rover Freelander 1 174 000 (1 492 300) RUB-tól

Könnyű alváz, könnyű sebességváltó állandó elsőkerék-hajtással és automata hátsókerék-hajtással – minden jel szerint a Freelander egy igazi "SUV". Ugyanakkor jó geometrikus terepjáró képességgel, energiaigényes felfüggesztéssel és Terrain-Rispons rendszerrel rendelkezik, amely az útfelület típusától függően optimalizálja a motor, a váltó és a „protivo-skid” működését.

A nagy nyomatékú turbódízelek gazdaságosak, a 233 lóerős benzinmotor pedig rendkívül dinamikussá teszi a tekintélyes terepjárót. Tavaly az autó felfrissült az újratervezés után.

Mercedes-Benz GLK -tól (1 710 000 RUB)

A legkompaktabb, háromágú csillaggal ellátott SUV megjelenése, amelynek értékesítése 2008 őszén kezdődött, a régi harcos Gelendewagen gondolatait idézi. De a GLK-nak egyáltalán nincs váza és komoly tereptulajdonságai, mint a visszakapcsolás és a zárak, és a C-osztály alapján készült.

De még mindig? jó geometriai terepjáró képessége, valamint az összkerékhajtású futómű, az erős motorok és a gyors, 7 fokozatú „automata” GLK sikeres egyesítése miatt a személygépkocsik kiváló alternatívájának nevezhető.

Mini vidéki 940 000 (1 014 500) RUB-tól

Bár a hasmagassága csak szerény 14 mm-rel haladja meg a hagyományos Minit, a Countryman kovácsolt felfüggesztése jobban reagál az ütési terhelésekre. Igazán teljes értékű crossover, csak változatnak tekinthető Kádár S ALL4, amely, figyelembe véve az elkerülhetetlen kiegészítő felszerelést, könnyen felhúzható másfél millió rubelre.

Erőteljes motorral és négykerék-meghajtással ezt a Minit nem ijeszti meg az „utolsó mérföld” a vidéki ház felé vezető úton.

Nissan x-trail 990 000 (1 037 000) RUB-tól

Annak ellenére, hogy külsőleg hasonlít az elődhöz, a második generációs Nissan X-Trail egy teljesen új autó, amelyet a Qashqai modellel közös platformon hoztak létre. Az autó magasabb, szélesebb és jelentősen hosszabb lett, nagyon kényelmes csomagtartót és fejlettebb összkerékhajtású sebességváltót kapott. A belső tér jelentősen javult.

2009-ben a szentpétervári Nissan gyárban elsajátították az X-Trail gyártását, ami egy kicsit vonzóbbá tette az árakat.

Nissan qashqai 753 000 (894 000) rubeltől.

Nem könnyű besorolni ezt az autót. A 115 lóerős motorral szerelt alapváltozatban ez csak egy „golf” osztályú ferdehátú, megnövelt hasmagassággal. Nos, 2 literes motorral és összkerékhajtással - egy teljes értékű "SUV". Ezenkívül az autó az osztály egyik legjobb belső terével, kiváló CVT-vel és a japán márkák legmegfizethetőbb árával rendelkezik.

2008 végén megjelent a Qashqai + 2 változat 134 mm-rel meghosszabbított alappal és két további hellyel a kinőtt csomagtartóban.

Renault koleos 999 000 (1 119 000) rubeltől.

A Qashqaival és az X-Trail-lel azonos alapra épített SUV 2008-ban debütált. Az alap 2,5 literes benzinmotort is a Nissan motorházteteje alól kölcsönözték, ami a viszonylag könnyű Renault Koleost megrögzött sprinterné teszi. De még hosszú utakon is nyugodtan használhatja a Renault-t – az energiaigényes felfüggesztés nem számol minden lyukat az aszfalton.

A „Hangszóró” verzióban 40 ezer rubel kiegészítő fizetésért egy tucat kellemes apróságon kívül 4 légzsákot kap.

SsangYong Új Actyon II 799 000 (866 000) rubeltől.

Meglehetősen különc megjelenésű elődjével ellentétben a maestro Giugiaro tollából előkerült New Actyon jól néz ki. Technikailag a crossover nem kevésbé radikálisan változott: váz helyett egyszínű karosszéria, független felfüggesztés és tárcsafékek.

Az Actyon ugyanakkor megtartott néhány terepképességet: a ford mélysége például dicséretes 30 cm. A crossover összeszerelése tavaly év végén kezdődött a távol-keleti Sollers vállalatnál.

Subaru erdész 1 037 700 (1 067 700) rubeltől.

A harmadik generációs Subaru Forester teljesen más lett. A megnövelt méret és a brutálisabb megjelenés miatt a "Forester" ma már sokkal inkább hasonlít egy igazi terepjáróra, mint egy személyszállító négykerék-meghajtású kombira, mint korábban. Örülök, hogy az újonc hasmagassága lenyűgöző 215 mm, ami a visszakapcsolással (1,45) együtt lehetővé teszi a külvárosi szennyeződések biztonságos összegyúrását.

Ez nem befolyásolta az árat – a Forester észrevehetően drágább lett. A legjobb változat talán a kézi váltós VR változat lesz (automata sebességváltóval nincs lefelé kapcsolás), ami az alaptól 6 tárcsás váltóval, xenon- és alufelnikkel tér el.

Toyota RAV4 916 000 RUB-tól (1 036 000)

A harmadik generációs japán „SUV” már csak nevében hasonlít elődjére: érezhetően megnőtt a mérete, aminek köszönhetően a kanapé és a csomagtartó is sokkal tágasabb lett. Az alapfelszereltség most gazdagabb – kettő helyett hét légzsák. Az összkerékhajtású váltó középső differenciálzárat kapott, ami könnyű terepen lehet hasznos.

A közelmúltban végrehajtott átalakítás után megnőtt az alapmotor teljesítménye, megjelent egy elsőkerék-hajtású módosítás.

Volkswagen tiguan 995 000 (1 197 000) rubeltől.

Az új cikkek értékesítése 2008 nyarán kezdődött, majd valamivel később megkezdődött a Tiguan gyártása a cég Kaluga melletti üzemében. Véleményünk szerint ennek a Golfra épülő autónak a legfontosabb tulajdonsága a lenyűgöző kezelhetőség. Talán egyetlen crossover sem tud ennyi örömet okozni az aktív sofőrnek.

De hogy ezek a tulajdonságok ne vesszenek el, válassza az összkerékhajtású változatot, kiváló 170 lóerős motorral és agilis 6 sebességes „automatával”.

Ford Kuga 999 000-től (1 200 000 rub.)

A 2008-ban megjelent divatos összkerékhajtású crossover jól formált formáival, minőségi belsővel és erőteljes, gazdaságos turbódízellel hódít. Ezenkívül a Kuga meglehetősen tágas belsővel rendelkezik - végül is a C-Max kompakt furgonon alapuló modellt hoztak létre.

Optimális erőforrásnak a tavaly év végén megjelent 163 lóerős turbódízelt tartjuk, amely a benzines „turbó-ötöshöz” hasonlítható dinamikájával kétszer szerényebb étvágyú.

Hyundai IX35 899 900 (979 900) dörzsöléstől.

A Tucson modellváltó nem nagyon hasonlít rendkívül népszerű elődjére. A 2009 őszén a frankfurti szalonban debütált IX modernebbnek tűnik, a belső tér pedig a kivitelezés és a dizájn minőségét tekintve alig marad el a legjobb japán és európai társaitól.

A 2 literes benzines „négyes” erősebb lett, az elavult automata sebességváltót pedig egy modern, hatfokozatú „automata” váltotta fel. Ráadásul most még az adatbázis is szinte mindent tartalmaz, amire szüksége van, kivéve az ESP-t.

Hyundai Santa-Fe Classic 795 900 (825 300) dörzsöléstől.

2007 áprilisában Taganrogban megkezdődött az első generációs Santa-Fe gyártása, amelynek koreai gyártását néhány évvel ezelőtt leállították. A SUV nyilvánvalóan elavult külsejét és belsejét bőven kompenzálja a mai mércével mérve kedvező ár.

Az üzem azonban ezen a télen kiadja az utolsó, 700-800 autóból álló tételt, ezt követően a Classic összeszerelést teljesen leállítják. Tehát ha tetszik ez a Hyundai, siess.

Honda CR-V 1 112 000 (1 220 000) dörzsöléstől.

A harmadik generációs "SUV" valamivel rövidebb, kissé szélesebb és alacsonyabb, mint elődje, ami az "arc" meglehetősen ragadozó kifejezésével párosulva agresszivitást kölcsönzött. Ugyanakkor javult a befejező anyagok minősége, és a belső tér tágasabb és kényelmesebb lett.

Magasságban az osztály szabványai szerint a kezelhetőség és az alap 150 lóerős motor elfogadható dinamikával ruházza fel az autót, ugyanakkor meglehetősen gazdaságos. Érdekes, hogy 2006 óta az autó már kétszer is át lett alakítva.

Chery tiggo 639 000 rubeltől.

Az előző generációs Toyota RAV4-re emlékeztető kínai SUV 2005 decembere óta kapható Oroszországban. Egy időben a Chery Tiggo-t még Kalinyingrádban is összeszerelték, de most a helyzet némileg más - Kínából kizárólag összkerékhajtású módosítást szállítunk 2 literes, 136 lóerős motorral a felszerelés egyetlen változatában, és az elsőkerék-hajtású és kevésbé erős motorral szerelt változatot most Taganrogban gyártják a Vortex Tingo saját márkája alatt.

Skoda yeti 729 000 (789 000) rubeltől.

A fogyasztói tulajdonságok ilyen készletével a Skoda legalábbis nem enged a fő versenytársának - a Qashqainak, és sok tekintetben felülmúlja azt. Örömteli, hogy a márkakereskedők tavaly ősszel megkezdték a rendelések fogadását a régóta várt 4x4-es automata váltóval szerelt változatra.