A bajorok az egyik legsikeresebb német autógyártó, a marketing törvényei szerint élnek, és bármennyire is sikeresek voltak az E90-es szedánok (ötödik generációs) eladásai, a hatodik „konszern értékesítési mozdonyának eljövetelének” kellett volna. „terv szerint” történik, és az év 2011 őszén zajlott. A szedán karosszériájában található „hatodik háromrubeles bankjegy” az „F30” gyári indexet kapta.
A modern marketing és reklám életstílus évről évre felgyorsul. Az autógyártó cégek megjelenése, modellkínálatának változása 4-5 éves időközönként következik be, miközben a gyártott autó élettartamának felénél minden bizonnyal legalább enyhe arculatváltás következik be.
Új terméket mutatott be - a BMW 3-as sorozatú F30-at, amelyet nem más, mint Norbert Reithofer - a BMW vezérigazgatója és a cég igazgatótanácsának elnöke közösen - mutatott be. A „C” ilyen nagy megtiszteltetést kapott – a BMW AG összértékesítéséből részesedése körülbelül 40%, az előző öt generációból pedig több mint 12 millió példányt adtak el világszerte.
Nézzük meg közelebbről ezt a szedánt... Az elülső rész márkás orrlyukakkal, új kancsal fényszórók okosan törött konfigurációval, első lökhárító ködlámpákkal és kiegészítő légcsatornákkal, ferde motorháztető. A 3-as sorozat 6. generációjának profilja harmonikus és nyugodt, újszerű bordák fröccsenése nélkül, de tudjuk, milyen erő rejlik e képzeletbeli nyugalom mögött.
Oldalt a hatodik generáció agresszívebb elődjénél, és az egész karosszéria ferde tetővel atletikusabb lett. A BMW F30 hátsó része a régebbi 5. és 7. széria dizájnmegoldásait visszhangozza. A hátsó LED-lámpák pontosan ugyanazok, mint az "ötösön".
És összességében észrevehető, hogy a konszern régebbi modelljét szem előtt tartva dolgoztak a "hatodik hármon". A dizájn csodálatosnak bizonyult, és nem olyan unalmas, mint az E90-ben. A karosszéria minden elemét szélcsatornában fújták több mint egy órán keresztül, ami végül pozitív hatással volt a Cx-0,26 légellenállási együtthatóra.
A BMW F30 az elődjéhez képest kissé megnövelt méretben: hossz + 93 mm (4624 mm), magasság + 8 mm (1429 mm), szélesség a tükrökön + 42 mm (2031 mm), talp + 50 mm (2810 mm) ), a hasmagasság 140 mm-re csökkent. Az első tengely nyomtávjának 37 mm-rel (1543 mm-rel), hátul pedig a kerekek közötti távolság 47 mm-rel (1583 mm-rel) történő kiszélesítése nélkül sem, ami minden bizonnyal pozitív hatással lesz a már amúgy is kifinomult kezelhetőségre. bestseller a BMW-től.
Vessünk egy pillantást a szedán belsejébe. Az F30 belseje az 1. széria megszokott elemeit használja (multimédiás egység és klímaberendezés). De a felhasznált anyagok egy vágással magasabbak, mint az "egyben". A műanyagok hajlékonyak, puhák és tapinthatóak. A konzol hagyományosan a vezető felé van fordítva, a központi alagút konfigurációjával szerénytelenül sejteti, ki az autó tulajdonosa. A bőrruházatú, háromküllős, többfunkciós kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kézbe. Mögötte, a műszerfalon aszketikus műszerek találhatók, minden egyszerűségük ellenére - informatívak és könnyen olvashatók (miért kell elvonni a pilótát az útról). Az elülső műszerfalat a multimédiás rendszer kijelzője koronázza meg, de hátránya, hogy nem nyúlik vissza a műszerfalba.
A vezető és az első utas ideális ülésekkel rendelkezik, minden irányban rengeteg az ülésállítás, maguk az ülések is mestermunka (aki BMW-t vezetett, az egyetértene - nincs jobb ülés). A második sor utasai ugyan több helyet kaptak, mint az előző „háromban”, de kényelmetlen a magas sofőr mögött ülni. Három utas is szűk lesz, közülük csak kettő.
A csomagtér 480 literes. Ehhez a BMW 3-as sorozat három belsőépítészeti vonalat kínál: „Modern Line”, „Luxury Line” és „Sport Line”. Hogy pontosan miben különböznek majd egymástól, azt 2012. február elején, az értékesítés kezdetekor megtudjuk.
A 3-as sorozat felszereltsége, mint mindig, most is magas lesz - a legérdekesebb dolog az integrált ConnectedDrive rendszer telepítése, amely egyesíti a szolgáltatási és szórakoztató funkciókat. Nem sorolunk fel mindent, csak a legfényesebbet: információk megjelenítése a szélvédőn, éjjellátó kamera és holttér, adaptív tempomat, útjelző táblák olvasása és még sok más. Nem is kell abbahagyni, hogy beszéljünk olyan ismerős dolgokról, mint a klímaberendezés, az elektromos kiegészítők, a kulcs nélküli beléptetés.
Íme egy rövid videó bemutató az „eF-harmincadik” BMW 3-as sorozatról:
Ha a BMW F30 műszaki jellemzőiről beszélünk ... MacPherson rugóstag első, többlengőkaros hátsó felfüggesztés. Az értékesítés kezdetétől (2012. február 11-től) a hatodik generációt három motorral kínálják a márka ínyenceinek:
- BMW 320d - dízel 2,0 liter, 183 LE vagy 163 LE (EfficientDynamics változatok) százra gyorsulás 8,5 másodperc alatt 4,5-4,1 liter/100 kilométeres átlagfogyasztás mellett;
- A 2,0 literes (245 LE) BMW 328i benzines 6,4 literes átlagfogyasztás mellett 5,9 másodperc alatt gyorsul százra;
- A BMW 335i benzines 3 literes hatos (306 LE) 5,5 másodperc alatt spurt százra, étvágy pedig 7,9 liter/100 kilométer.
Minden módosítás alapértelmezés szerint 6 sebességes mechanikával van felszerelve, felár ellenében bármely "három rubel" felár ellenében egy 8 sebességes automata ZF van felszerelve, amely segít az üzemanyag-fogyasztás további csökkentésében. Az automatával szerelt BMW 335i példáján 0,7 literrel kevesebb a fogyasztás. Csodák! Hogyan vezessen BMW 335i-vel, hogy megfeleljen ezeknek a számoknak?
Az újdonság menetteljesítménye a következőképpen jellemezhető - az autó viselkedése még élesebb és kifinomultabb lett, a BMW 3-as sorozat hatodik generációja, bár nagyobb lett, de könnyebb lett (25-el). 50 kg). A Driving Experience rendszer segít a gázpedál, az elektromos nyomásfokozó, az adaptív lengéscsillapítók beállításainak megváltoztatásában, "automatikus" - az egység működésének algoritmusaival. Mindent a vezetési élmény eléréséhez.
Oroszországban a BMW 3-as sorozat „hatodik” generációját 1 millió 475 ezer rubel áron kínálják (ez az „alap” BMW 320d költsége 6 kézi sebességváltóval). A "Top" 335i-t 1 millió 900 ezer rubel áron kínálják.
BMW f30 szedán- a hatodik generációs szedán a prémium autók bestsellerje. Az autó világpremierjére 2011. október 14-én került sor, és új mércét állított fel a sportszerűség, az elegancia és a kényelem terén.
A 3-as sorozat úttörő története egy új, erőteljes, stílusos dizájnnal rendelkező sportlimuzin inspirációjaként szolgál, amely a hagyományos formatervezési jegyek friss értelmezése és lelkiismeretes fejlesztése.
A hajtás és a futómű mindig is kulcsfontosságú terület volt a BMW számára, az agilitás és a dinamika pedig megőrizte a BMW F30 kiváló tulajdonságait, és bár az autó nagyobb, mint elődje, saját tömege 40 kg-mal kisebb. A BMW-re jellemző sportos teljesítmény mellett a kényelmi szint további fejlesztései jelentősen hozzájárultak a vezetési élményhez.
BMW F30 dizájn
Az új dizájn lapos fényszórókkal kiemeli az elegáns, dinamikus megjelenést. A hatodik generáció mérete megnőtt elődjéhez képest. Az első nyomtáv 37 mm-rel, a hátsó nyomtáv 47 mm-rel nőtt. Különösen érezhetően, 93 mm-rel nőtt a jármű hossza, a tengelytáv pedig 50 mm-rel bővült, ami szintén kiemeli a sportos sziluettjét.
BMW F30 szalon
Az új szedán belsejében jelentősen megnőtt a hely a hátsó utasok javára. A termékcsalád négy különböző kivitelben és felszereltséggel érhető el -, és. Minden jármű saját sportos egyéni karakterét és exkluzív, kiváló minőségű anyagkombinációját mutatja be felülmúlhatatlan összeépítési minőséggel, kiemelve az új sorozat prémium hangulatát.
BMW F30 LCI
A legnépszerűbb 3-as BMW 40. évfordulója tiszteletére 2015. március elején a cég bemutatja a szedán frissített változatát (a kombit is), az autók 2015. július vége óta kaphatók.
Mi a különbség az F30 újraformált verziója között előtte és utána?
Külsőleg a BMW F30 LCI dizájnja nem sokat változott, leszámítva az opcionálisan full LED-del rendelhető új első optikát, a LED-es méretek frissített formájú hátsó lámpákat és az irányjelzős féklámpákat és a frissített lökhárítókat.
Ami a belső teret illeti, érdemes megemlíteni egy új klímaberendezést, egy továbbfejlesztett navigációs rendszert, egy beépített modem-routert LTE támogatással és egy frissített biztonsági rendszert, amely nyomkövető jelölésekkel, vészhelyzeti fékezéssel és holttérben lévő autó követése, amikor hátramenetben hagyja el a parkolóhelyet.
Természetesen a motortérre is figyeltek. Ahogy elkészült a 316i szedán, a 318-as modell lett az alap benzines változat, egy új, 1,5 literes, 3 hengeres B38-as motorral, a 316-os modellel megegyező teljesítménnyel, de egy kicsit dinamikusabb és gazdaságosabb.
A 320i-t és a 320d-t is új hajtásláncokkal szerelték fel, ami némileg javított dinamikus teljesítményt eredményezett.
Az új BMW 330i F30 szedán B48 turbófeltöltős 4 hengeres motorral felváltja a 328i-t, és a nagyobb teljesítmény ellenére az üzemanyag-fogyasztás több mint 12%-kal csökkent.
A legerősebb, csúcskategóriás és a 3-as sorozathoz először a 40i indexű modell volt, mégpedig a 335-ös változatot felváltó 340i, amely 6 hengeres B58-as motorral van felszerelve, melynek fogyasztása kb. 10 százalékkal kevesebb, mint elődje, az N55.
Műszaki adatok BMW F30
Motorok és modellválaszték
Az F30-hoz gazdaságos és erős, valamint -,. Minden motor az új TwinPower Turbo technológiával van felszerelve, és a legújabb BMW EfficientDynamics technológiát alkalmazza, amelyek szisztematikusan növelik a menetdinamikát, ugyanakkor csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.
A dízelmotorok könnyű alumínium szerkezettel, nagy hatásfokkal, közvetlen befecskendezéssel és változtatható geometriájú turbófeltöltővel rendelkeznek.
| Motor | Térfogat, cm³ | Erő hp / rpm |
Nyomaték Nm/rpm |
teljes sebesség km/h |
Gyorsulás: 0-100 km/h másodpercig |
Üzemanyag fogyasztás l / 100 km |
|
| 1598 | 136/4350 | 220/1350 | 210 | 8,9 | 5,9 | ||
| 1499 | 136/4400 | 220/1250 | 210 | 8,9 | 5,1 | ||
| N13B16 | 1598 | 170/4800 | 250/4800 | 230 | 7,6 | 5,3 | |
| 1997 | 184/5000 | 270/1250 | 235 | 7,3 | 6,1 | ||
| 320i LCI | 1998 | 184/5000 | 270-290/1350 | 235 | 7,2 | 5,5 | |
| N20B20 | 1997 | 184/5000 | 270/1250 | 232 | 7,4 | 6,5 | |
| 320i xDrive LCI | B48 | 1998 | 184/5000 | 270/1350 | 232 | 7,5 | 6,4 |
| N20B20 | 1997 | 245/5000 | 350/1250 | 250 | 5,9 | 6,5 | |
| N20B20 | 1997 | 245/5000 | 350/1250 | 250 | 5,7 | 6,9 | |
| B48 | 1998 | 252/5200 | 350/1450 | 250 | 5,8 | 6,1 | |
| B48 | 1998 | 252/5200 | 350/1450 | 250 | 5,8 | 6,2 | |
| B48 + elektromos motor |
1998 | 252 | 420 | 224 | 6,3 | 2,1 | |
| 2979 | 306/5800 | 400/1200 | 250 | 5,5 | 7,9 | ||
| N55B30 | 2979 | 306/5800 | 400/1200 | 250 | 5,1 | 7,9 | |
| 2998 | 326/5500 | 450/1380 | 250 | 5,2 | 7,4 | ||
| B58 | 2998 | 326/5500 | 450/1380 | 250 | 5,0 | 7,7 | |
| |
1995 | 116/4000 | 270/1250 | 205 | 10,7 | 3,9 | |
| N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 212 | 9,0 | 4,4 | |
| 318d LCI | B47 | 1995 | 150/4000 | 320/1500 | 215 | 8,6 | 4,0 |
| N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/1750 | 212 | 9,2 | 4,8 | |
| 318d xDrive LCI | B47 | 1995 | 150/4000 | 320/1500 | 212 | 8,8 | 4,5 |
| N47D20 | 1995 | 163/4000 | 380/1750 | 230 | 8,0 | 4,1 | |
| (USA-hoz) | N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/1750 | 235 | 7,5 | 4,5 |
| 320d LCI | B47 | 1995 | 190/4000 | 400/1750 | 235 | 7,3 | 4,0 |
| N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/1750 | 233 | 7,5 | 4,9 | |
| 320d xDrive LCI | B47 | 1995 | 190/4000 | 400/1750 | 233 | 7,4 | 4,4 |
| N47D20 | 1995 | 218/4400 | 450/1500 | 245 | 6,8 | 5,0 | |
| 2993 | 258/4000 | 560/2000 | 250 | 5,6 | 4,9 | ||
| N57D30O1 | 2993 | 258/4000 | 560/2000 | 250 | 5,3 | 5,5 | |
| 2993 | 313/4400 | 630/1500 | 250 | 4,8 | 5,4 |
BMW F30 váltó
A BMW az első autógyártó, amely 8 sebességes automata sebességváltót kínál a prémium szegmensben. Bármelyik benzin- vagy dízelmotorhoz beépíthető, és az F30-on alapfelszereltséghez tartozó automatikus Start-Stop funkcióval párosul.
8 sebességes automata sebességváltó, kompakt és rendkívül hatékony. Ez lehetővé teszi a szedán számára, hogy üzemanyag-takarékosság és CO2-kibocsátás tekintetében megfeleljen és felülmúlja azokat a modelleket, amelyek normál hatfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve.
Méretek BMW F30
Opciók BMW F30
Az F30 EfficientDynamics technológiája, amely automatikus start-stop funkciót, fékenergia-visszanyerést és optimális váltásjelzőt foglal magában, jelentős szerepet játszik a BMW F30 3-as sorozat üzemanyag-fogyasztásának csökkentésében.
A Driving Experience Control kapcsoló nem csak Comfort, Sport és Sport+ módokat kínál, hanem ECO PRO-t is. Lehetővé teszi, hogy vezetési stílusa révén maximalizálja az üzemanyag-fogyasztást.
A BMW ConnectedDrive páratlan technológiát, segédrendszereket és mobilitást kínál. Az új F30 prémium középkategóriás szedán megjelenésével egy továbbfejlesztett, színes Head-Up Display jelenik meg, amely a kulcsfontosságú információkat a szélvédőn közvetlenül a vezető látóterébe juttatja.
A Surround View oldal- és felülnézettel is elérhető, amely felülről ad rálátást a járműre és a körülötte lévő területre. Ezenkívül a Park Assist segíti a vezetőt a szűk parkolóhelyeken történő manőverezésben.
A ConnectedDrive által biztosított egyéb segédtechnológiák közé tartozik az aktív sebességtartó automatika, az automatikus indítás és leállítás, a sávváltásra figyelmeztető rendszer és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az ütközésre figyelmeztető rendszer (elsőként a BMW 3-as sorozatnál), a valós idejű közlekedési információk, a valós idejű forgalmi információk ( RTTI) és a dedikált BMW Connected alkalmazás a közösségi médiához.
Ez a BMW harmadik szériája, amely sokkal jobban közvetíti a márka szellemiségét, mint a vezetői szedánok. Pontosan ez a „sofőr”, de praktikus autó, amely sok örömet tud okozni egy hétköznapi vezetőnek. A BMW 3-as sorozat első generációja megkapta az E21 indexet, a modellt 1975-től (két évvel korábban, mint az első "hét" - E23) gyártották 1983-ig. Figyelemre méltó, hogy a "trojka" első generációját a "kupé" típusú karosszériában gyártották, vagy ahogy a BMW esetében is nevezik - egy kétajtós szedán. A kabriókat kis tételekben is gyártották. A legkisebb teljesítményű, 1,6 literes E21-es motor 75 lóerőt fejlesztett, később a motort modernizálták és 90 lóerőt produkált. Az 1,8-as motorral szerelt E21-es módosítás 98, illetve 105 lóerőt fejlesztett (gyártási évtől függően). A BMW E21 motorháztete alá 2,0 literes, 123 és 125 lóerős motorok is kerültek, de a legerősebb a 2,3-as motor volt 143 lóerővel. Figyelemre méltó, hogy a gyártás első éveinek E21-eseit egyetlen fényszóróval szerelték fel, csak a korszerűsítés után kapott az első rész, amely később szabadalmaztatott, optikát két-két fényszóróval. A modell meglehetősen népszerűnek bizonyult, 1 millió 300 000 példányt adtak el belőle. 
A második generáció, az E30 index alatt, széles körben elterjedt a FÁK-ban, és a mai napig tekintélyes és kívánatos modellnek számít. Mindenekelőtt az E30-at a jó menetminőség miatt értékelik. Jelentősen bővült a karosszéria választék, az első ügyfél szedán, kupé és kombi között választhatott. Az E30-at 1982 és 1994 között gyártották. Még a következő generáció megjelenésével is az U30-at még négy évig gyártották. A modell az erőművek széles választékát kapott, és legtöbbjük befecskendező üzemanyag-ellátó rendszerrel volt felszerelve. A treshki harmadik generációja E36 indexet kapott, az autó az első treshkaként vonult be a történelembe, "üvegezett" fényszórókkal. Már nem volt két külön fényszóró mindkét oldalon, a lencsék egy közös „árnyékoló” alá rejtőztek. A modellt 1990 és 2000 között gyártották. A negyedik háromrubeles bankjegy -E46 indexet mutat, kiadásának évei 1999-től 2006-ig. A sorban az ötödik három E90-es karosszériaindexszel rendelkezik, a modell figyelemre méltó a BMW-stílustól való némi eltérés a belső kialakításban. Ma a háromrubeles bankjegy hatodik generációját gyártják F30 index alatt. A modell még teljesen új, mivel a gyártás 2012-ben kezdődött.
A felülvizsgálat alatt - a BMW F30 fotója, ára és jellemzői, valamint a tulajdonosok véleménye a cikk alatt.
A BMW F30 külső felülvizsgálata
Érdekes, hogy a modern BMW F30 méreteiben meglehetősen közel áll az E34 karosszéria ötödik BMW-szériájához – ez egyértelmű bizonyíték arra, hogy minden generációval új generációk „nőnek fel”. Az új autót a fényszórók alapján lehet a legkönnyebben megkülönböztetni elődeitől, a hűtőrácshoz közelebbi "szűkület" van, és a fényszórók éppen erre a hűtőrácsra támaszkodnak. 
A 3-as BMW eleje még a Z4 jelei közül is megtalálható. A treshka három változatban kapható: Sport Line, Modern Line és Luxury Line. Minden változatnak megvannak a saját külső különbségei. A Sport Line változatban például magasfényű fekete hűtőrács, fekete külső tükrök és fekete krómozott kipufogócső található. A Modern és a Luxury változatot valamivel nehezebb megkülönböztetni, a kipufogórács krómozott felülete a Modern változatban matt, a Luxuryban pedig fényes. Bármelyik verzió 18 hüvelyk átmérőjű lemezeken "áll". A far nagyon emlékeztet a modern ötödik sorozatra - az F10-re, nem mindenki tudja majd távolról megkülönböztetni a két autót. Az új szedán 93 mm-rel hosszabb, 6 mm-rel szélesebb és 8 mm-rel magasabb.
Belső berendezés és felszerelés F30
Nagyon nehéz találni valakit, aki a 3-as BMW-vel való leszállást kényelmetlennek nevezné. Az üléspozíció meglehetősen alacsony, kinyújtott lábakkal, ami nem biztos, hogy tetszik a SUV-vezetőknek. De a kormánykerék és a vezetőülés nagyon széles beállítási skálával rendelkezik, bármilyen magasságú és testalkatú személy kényelmes pozíciót talál egy ilyen autó volánja mögött. A márka rajongói örülni fognak, hogy a középkonzol ismét a vezetőoldalra kerül, az előző generációban úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel, de az F30-ban nagy figyelmet fordítottak a modell értékeire, és visszaadták a fenti leírt elem. A BMW F30 már alapfelszereltségként fel van szerelve I-Drive-val. 
Az eredetileg csak a reprezentatív 7-es szérián elérhető rendszer most már a hármasikrek tulajdonosai számára elérhető az adatbázisban. Az alapkonfigurációban az autó klímaberendezéssel van felszerelve. A sebességváltó kar bal oldalán találhatók a következő feliratokkal ellátott gombok: Comfort, ECO PRO, SPORT és SPORT +. A vezetési módok váltására szolgáló rendszer is már elérhető az adatbázisban. A rendszer a kiválasztott üzemmódnak megfelelően állítja be a kormányt, a motort, a pedálokat, sőt a klímarendszert is. Például ECO - PRO módban egy speciális skála jelenik meg a fordulatszámmérőben, amely megmutatja, hogy mennyire hatékonyan takarított meg üzemanyagot; ha ezt az üzemmódot választja, a műszer kijelzője még azt is mutatja, hogy hány kilométert "spórolt" ma, azaz mennyit sok távolságot megtehet a megtakarított idővel egy bizonyos ideig üzemanyaggal. A sebességváltó kar előtt, a középkonzol „lábánál” észrevehető egy hamis panel, amely a pohártartókat rejti. 
Az F30 tengelytávja 50 mm-rel nőtt elődjéhez képest. A növekedés 15 mm-t tett lehetővé a hátsó utasok lábai számára, a fejtér 9 mm-rel nőtt. Ha a régi időkben a treshkát szedánnak tartották szűk hátsó kanapéval, akkor ma a „D” osztály teljes értékű kanapéja. A csomagtér a BMW E90-hez képest 80 literrel nőtt! Most a szedán csomagtere 480 literes, ami megfelel az A4 szedán csomagtartójának, és még a Mercedes C-osztály csomagtartóját is 5 literrel meghaladja. Hátránya, hogy nincs pótkerék, sőt még egy utastér sem, a csomagtartó padlója alatt egy rem rejtőzik. a készlet jó megoldás egy nagyvárosban, de nyilvánvalóan nem a legjobb egy viszonylag kisvárosban és egy olyan személy számára, aki gyakran autópályán vezet.
Műszaki adatok BMW F30
Az új, 328. BMW F30 súlya ugyanannyit nyom, mint a 325 E60, és ha a 335-ös verziót hasonlítjuk össze, akkor 40 kg-mal könnyebb az új autó. Menet közben nagyon örül, hogy az ESP rendszer részben kikapcsolható - ebben az üzemmódban engedi a sodródást és némi önkényeztetést, de komoly sofőrhibák esetén ismét az elektronika lép működésbe. A 2.0d motorral szerelt változat (a trió összes motorja dupla turbófeltöltővel van felszerelve) ECO PRO módban 4.5 litert fogyaszt a városban. A gyártó által bejelentett fogyasztás egyszerűen elképesztő! A kormány elektromos meghajtású, de a kormányzás nagyon tiszta. sebességnövekedéstől függően változtatja a súlyosságot, és ha az autó egy helyben áll, akkor zárról zárra a kormány egy fordulattal kevesebbet tesz, mint sebességnél. Az alapváltozatot hatfokozatú kézi váltóval szerelik fel, de nyolcfokozatú automata váltót is választhat a vásárló. Minden motor nagyon erős. A BMW 328 például 245 lóerőt produkáló 2.0-ás motorral van felszerelve, amivel 5,6 másodperc alatt lehet megtenni száz kilométert, a 335-ös modell turbós hatosa pedig 5,5 másodperc alatt teszi lehetővé ugyanezt a műveletet, de miután a első száz, egy erősebb, 306 lóerős motor lehetővé teszi, hogy intenzívebben növelje sebességét. A 320d 50/50-es tengelyelosztással rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a gépet szó szerint a keze ügyében érezze. A vevőnek az Adaptiv M-Sport felfüggesztést kínálják, amely 1 cm-rel csökkenti a hasmagasságot, de még jobban érzi az autót. Az aerodinamikai légellenállási együttható 0,26, ami kiváló mutató, amely az üzemanyag-hatékonyságot is befolyásolja.
Figyeljünk a legszerényebb 1,6 literes motorral és mechanikával felszerelt BMW 3-asra. Meglepő módon még ilyen hengerűrtartalom mellett is elég gyors a bajor autó, ami megint csak a turbófeltöltésnek köszönhető.
Műszaki adatok:
Motor: 1.6 benzines feltöltéssel
Térfogat: 1598cc
Teljesítmény: 136 LE
Nyomaték: 220 N.M
Szelepek száma: 16
Teljesítménymutatók:
Gyorsulás 0 -100 km-re: 8,9 s
Maximális sebesség: 210 km
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,9 liter
Üzemanyagtartály űrtartalom: 60L
Karosszéria: szedán
Méretek: 4624mm * 1811mm * 1429mm
Tengelytáv: 2810 mm
Saját tömeg: 1460 kg
Talajmagasság: 140 mm
A népszerű dízelváltozat 320d 184 lóerőt és 380 N.M nyomatékot fejleszt, száz kilométerig 7,6 másodperc alatt gyorsítja fel a dízel az autót, a maximális sebesség pedig 230 kilométer. A gyártó az autópályán 3,9 literes üzemanyag-fogyasztást jelez.
BMW F30 ára
Az alap BMW F30 316 36 000 dollárért vásárolható meg. Az autó fel van szerelve: első és oldallégzsákokkal, ABS rendszerrel, fékerőelosztó rendszerrel EBD és EBV, ESP, VDC, DSC menetstabilizáló rendszerekkel, Kipörgésgátló és ASR kipörgésgátló rendszerrel, Fékadagolóval és AFU vészfékrendszerrel, Isofix gyereküléssel tartók, egyzónás klíma, CD lejátszó, elektromos és fűthető tükrök. A 335 xDrive verzió 64 000 dollárba kerül.
A bajorok az egyik legsikeresebb német autógyártó, a marketing törvényei szerint élnek, és bármennyire is sikeresek voltak az E90-es szedánok (ötödik generációs) eladásai, a hatodik „konszern értékesítési mozdonyának eljövetelének” kellett volna. „terv szerint” történik, és az év 2011 őszén zajlott. A szedán karosszériájában található „hatodik háromrubeles bankjegy” az „F30” gyári indexet kapta. A modern marketing és reklám életstílus évről évre felgyorsul. Az autógyártó cégek megjelenése, modellkínálatának változása 4-5 éves időközönként következik be, miközben a gyártott autó élettartamának felénél minden bizonnyal legalább enyhe arculatváltás következik be. Új terméket mutatott be - a BMW 3-as sorozatú F30-at, amelyet nem más, mint Norbert Reithofer - a BMW vezérigazgatója és a cég igazgatótanácsának elnöke közösen - mutatott be. A „C” ilyen nagy megtiszteltetést kapott – a BMW AG összértékesítéséből részesedése körülbelül 40%, az előző öt generációból pedig több mint 12 millió példányt adtak el világszerte.
Kinézet
A „BMW 3” sorozatú F30 szedán mérete jelentősen megnőtt az E90-es elődjéhez képest. A hossza 93 mm-rel nőtt. Az autó mindössze 8 mm-rel "nőtt", és 6 mm-rel szélesedett. A tengelytáv is nőtt - 5 centiméterrel. Lehetővé vált 50 literrel több rakomány elhelyezése is a csomagtartóban. Igaz, mindezek a karosszériaváltoztatások, valamint más átalakítások befolyásolták az autó árát. Az ára 1050 euróval volt több, mint az új E90 ára.
Ennek a modellnek a megjelenése külön dicséretet érdemel. A "BMW F30" a prémium osztályú autók bestsellerének számít. Mindenekelőtt a szedán elejére hívják fel a figyelmet. A törött formájú ragadozó szűkített fényszórók kifejező "kinézete", márkás hűtőrács, ködoptika, további légcsatornák és ferde motorháztető - mindez egy sportos karakterű autó képét kelti. A modell másik "kiemelése" az alacsony tető és a széles hátsó lámpák tekinthetők. A szedán profilja nyugodt, akár klasszikusnak is mondható. De a legérdekesebb a Cx-0,26 légellenállási együttható. Minden elemet szigorúan teszteltek szélcsatornában. Nekik köszönhető, hogy ilyen mutatókat sikerült elérni.
Belső berendezés és felszerelés F30
Nagyon nehéz találni valakit, aki a 3-as BMW-vel való leszállást kényelmetlennek nevezné. Az üléspozíció meglehetősen alacsony, kinyújtott lábakkal, ami nem biztos, hogy tetszik a SUV-vezetőknek. De a kormánykerék és a vezetőülés nagyon széles beállítási skálával rendelkezik, bármilyen magasságú és testalkatú személy kényelmes pozíciót talál egy ilyen autó volánja mögött. A márka rajongói örülni fognak, hogy a középkonzol ismét a vezetőoldalra kerül, az előző generációban úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel, de az F30-ban nagy figyelmet fordítottak a modell értékeire, és visszaadták a fenti leírt elem. A BMW F30 már alapfelszereltségként fel van szerelve I-Drive-val. Az eredetileg csak a reprezentatív 7-es szérián elérhető rendszer most már a hármasikrek tulajdonosai számára elérhető az adatbázisban. Az alapkonfigurációban az autó klímaberendezéssel van felszerelve. A sebességváltó kar bal oldalán találhatók a következő feliratokkal ellátott gombok: Comfort, ECO PRO, SPORT és SPORT +. A vezetési módok váltására szolgáló rendszer is már elérhető az adatbázisban. A rendszer a kiválasztott üzemmódnak megfelelően állítja be a kormányt, a motort, a pedálokat, sőt a klímarendszert is.
Például ECO - PRO módban egy speciális skála jelenik meg a fordulatszámmérőben, amely megmutatja, hogy mennyire hatékonyan takarított meg üzemanyagot; ha ezt az üzemmódot választja, a műszer kijelzője még azt is mutatja, hogy hány kilométert "spórolt" ma, azaz mennyit sok távolságot megtehet a megtakarított idővel egy bizonyos ideig üzemanyaggal. A sebességváltó kar előtt, a középkonzol „lábánál” észrevehető egy hamis panel, amely a pohártartókat rejti. Az F30 tengelytávja 50 mm-rel nőtt elődjéhez képest.
A növekedés 15 mm-t tett lehetővé a hátsó utasok lábai számára, a fejtér 9 mm-rel nőtt. Ha a régi időkben a treshkát szedánnak tartották szűk hátsó kanapéval, akkor ma a „D” osztály teljes értékű kanapéja. A csomagtér a BMW E90-hez képest 80 literrel nőtt! Most a szedán csomagtere 480 literes, ami megfelel az A4 szedán csomagtartójának, és még a Mercedes C-osztály csomagtartóját is 5 literrel meghaladja. Hátránya, hogy nincs pótkerék, sőt még egy utastér sem, a csomagtartó padlója alatt egy rem rejtőzik. a készlet jó megoldás egy nagyvárosban, de nyilvánvalóan nem a legjobb egy viszonylag kisvárosban és egy olyan személy számára, aki gyakran autópályán vezet.
Műszaki adatok
Ha a BMW F30 műszaki jellemzőiről beszélünk ... MacPherson rugóstag első, többlengőkaros hátsó felfüggesztés. Az értékesítés kezdetétől (2012. február 11-től) a hatodik generációt három motorral kínálják a márka ínyenceinek: BMW 320d - egy 2,0 literes dízelmotor 183 LE-vel. vagy 163 LE (EfficientDynamics változatok) százra gyorsulás 8,5 másodperc alatt 4,5-4,1 liter/100 kilométeres átlagfogyasztás mellett; A 2,0 literes (245 LE) BMW 328i benzines 6,4 literes átlagfogyasztás mellett 5,9 másodperc alatt gyorsul százra; A BMW 335i benzines 3 literes hatos (306 LE) 5,5 másodperc alatt spurt százra, étvágy pedig 7,9 liter/100 kilométer. Minden módosítás alapértelmezés szerint 6 sebességes mechanikával van felszerelve, felár ellenében bármely "három rubel" felár ellenében egy 8 sebességes automata ZF van felszerelve, amely segít az üzemanyag-fogyasztás további csökkentésében. Az automatával szerelt BMW 335i példáján 0,7 literrel kevesebb a fogyasztás. Csodák! Hogyan vezessen BMW 335i-vel, hogy megfeleljen ezeknek a számoknak? 
Az újdonság menetteljesítménye a következőképpen jellemezhető - az autó viselkedése még élesebb és kifinomultabb lett, a BMW 3-as sorozat hatodik generációja, bár nagyobb lett, de könnyebb lett (25-el). 50 kg). A Driving Experience rendszer segít a gázpedál, az elektromos nyomásfokozó, az adaptív lengéscsillapítók beállításainak megváltoztatásában, "automatikus" - az egység működésének algoritmusaival. Mindent a vezetési élmény eléréséhez. Oroszországban a BMW 3-as sorozat „hatodik” generációját 1 millió 475 ezer rubel áron kínálják (ez az „alap” BMW 320d költsége 6 kézi sebességváltóval). A "Top" 335i-t 1 millió 900 ezer rubel áron kínálják.
Autó az üzleti életben
A "BMW F30" vélemények többnyire pozitívak. És külön figyelmet szeretnék fordítani azokra a megjegyzésekre, amelyeket a professzionális autósok hagynak véleményükben a tesztvezetés után. A legjobb példa erre természetesen a legerősebb modell, a 335i. A kezelhetőség kiváló. Ezen az autón az utazás puha, sima - még akkor is, ha a sebességmérő tűje meghaladja a megengedett maximális sebességet. A sebesség észrevehetetlenül nő. A legtöbb autórajongó ezt előnynek tartja, de másoknak nem tetszik. Emiatt ezek szerint a BMW veszített szerencsejátékából és sportszerűségéből. Az autó jól viselkedik a kanyarokban. Mindez a felfüggesztésnek és az aktív kormányzásnak köszönhető. Általánosságban elmondható, hogy ennek az autónak kiváló a tapadása.
A "BMW F30" kerekei szilárdan tartják az autót az úton, így az utazás során a vezető biztonságban érzi magát - nincs érzés, hogy a szedán valahol a másik irányba "vezetne". Vannak azonban olyanok, akik úgy vélik, hogy ez a modell nem a legjobb elektromos erősítő. Visszajelzés nélkül hagyja el a kormányt. Ezzel összefüggésben nehézkessé válik az autó csúszós úton tartása. De ilyen pillanatokban a fékek teljesen megmutatják magukat. Azonnal reagálnak, mozgás közben. Az ABS pedig diszkréten, hangtalanul aktiválódik. Mi a helyzet a sebességgel? 250 km/h messze van a határtól. Azok, akik tesztvezetést végeztek, azt mondják, hogy a modell ezt a maximumot probléma nélkül kipörgeti. Ugyanakkor az erőegység tartaléka egyértelműen érezhető. 
Írta: Artem, 19 éves (Zlatoust) Modell: BMW 3er F30, 328i
Jó napot mindenkinek! A szüleim tavaly adtak nekem egy BMW-t. Az első 12 000 kilométeren az autó a legjobb oldalát mutatta - dinamika, hangszigetelés -, általában minden a legmagasabb szinten van. Az újdonság teljes benyomása tönkrement egy esős napon: éjjel a munkából visszatérve észrevettem, hogy az összes világítás először villogni kezdett, majd teljesen kikapcsolt. Azt hittem, egy rendellenes zónában vagyok. De nem. A motort le- és bekapcsolva úgy égtek a készülékek, mint az újak. A világítási helyzet a mai napig megismétlődik, de a szerviz nem találja az okát. Már kicseréltük a riasztó vezérlőegységet, a generátort, az összes biztosíték blokkját, ellenőriztük az elektronika szigetelését - minden használhatatlan. Eladom és veszek egy régebbi BMW modellt. Ilyen "hibákat" legalábbis nem figyeltek meg náluk.
Anastasia visszajelzése, 22 éves (Beloretsk) Modell: BMW 3er F30, 320i
Helló, 2013 elején vásároltam ezt az autót. Futásteljesítmény - 7400 kilométer. Az autó nagyon simán megy és gyorsan gyorsul. Körülbelül 7 litert fogyaszt. Az egyetlen probléma, ami ezalatt felmerült, egy kiégett kefevezérlő egység volt. Garanciálisan cseréltük és most minden rendben. Az autó belseje kényelmes és nagy. A csomagtartóban sok minden elfér, amire szükséged lehet, így a természetbe menni csak jó dolog. Az autó jól veszi a kanyarokat, és nagyon lenyűgözően néz ki. A munkatársak még féltékenyek is. elégedett vagyok a választásommal. Értékelésem: 9/10
A német autóipar minden ismerője tudja, mi az a BMW F30. Ez a neve annak az autóipari platformnak, amelyet a bajor harmadik szériás szedán hatodik generációjának megépítéséhez használtak. Azért jött, hogy lecserélje a BMW E90-et. 2011. október közepén mutatták be a nagyközönségnek, értékesítése 4 hónappal később kezdődött. De ezen a néven ismert az első ezen a platformon épített modell is. És itt részletesebben kell beszélni róla.
Kinézet
A „BMW 3” sorozatú F30 szedán mérete jelentősen megnőtt az E90-es elődjéhez képest. A hossza 93 mm-rel nőtt. Az autó mindössze 8 mm-rel "nőtt", és 6 mm-rel szélesedett. A tengelytáv is nőtt - 5 centiméterrel. Lehetővé vált 50 literrel több rakomány elhelyezése is a csomagtartóban. Igaz, mindezek a karosszériaváltoztatások, valamint más átalakítások befolyásolták az autó árát. Az ára 1050 euróval volt több, mint az új E90 ára.
Ennek a modellnek a megjelenése külön dicséretet érdemel. a prémium autók bestsellerének számít. Mindenekelőtt a szedán elejére hívják fel a figyelmet. A törött formájú ragadozó szűkített fényszórók kifejező "kinézete", márkás hűtőrács, ködoptika, további légcsatornák és ferde motorháztető - mindez egy sportos karakterű autó képét kelti.
A modell másik "kiemelése" az alacsony tető és a széles hátsó lámpák tekinthetők. A szedán profilja nyugodt, akár klasszikusnak is mondható. De a legérdekesebb a Cx-0,26 légellenállási együttható. Minden elemet szigorúan teszteltek szélcsatornában. Nekik köszönhető, hogy ilyen mutatókat sikerült elérni.
belső
Belül a „BMW F30” nem néz ki rosszabbul, mint kívül. A kikészítés során természetes bőrt és kiváló minőségű puha műanyagot használtak, kellemes tapintású. A műszerfal kényelmesen a vezető felé néz. Rengeteg opció áll rendelkezésre, de a vezérlőgombok elrendezése ergonomikus és áttekinthető. Különös figyelmet érdemel a középső alagút és a többfunkciós, 3 küllős bőrkormány. Mögötte egyébként kényelmesen elhelyezkednek az aszketikus eszközök. A szakértők átgondolták a tervezést – a sofőr figyelmét nem kell elvonni az útról, és nem kell szemügyre vennie a szükséges információkat.
Az elülső „BMW F30” műszerfalon egy modern multimédiás kijelző látható. Mindenben jó. Az egyetlen figyelmeztetés, amelyet egyesek mínusznak tartanak, az az, hogy a kijelzőt nem lehet eltávolítani a műszerfalban.
A székek nagyon kényelmesek. Meglehetősen szélesek, oldalt támasztottak, ráadásul minden irányban állíthatók. A hátsó sor kanapé mérete nőtt magának a karosszéria hosszának növekedése miatt. Ugyanezen okból az utasoknak több helyük van a lábakban és a fej felett. Így mindenki kényelmesen elfér majd.
Egyébként a "BMW F30"-nak kiváló csomagtartója van. 480 literes rakomány fér el benne. Egy prémium szedán esetében a számok több mint tisztességesek.
Teljes szett
Ez a 3-as BMW szedán három különböző felszereltségi csomagban kapható. Az elsőt "Sport Line"-nek hívják. Az ilyen konfigurációjú autókat 17 hüvelykes kerekekkel, fényes fekete légbeömlőkkel és azonos hűtőrácstal kínálták. A külső tükrök karosszériaszínre festettek, a kipufogócsövet sötét króm díszítette, fontos technikai kiegészítés volt a sportfutómű.
A 3-as sorozat ilyen „BMW” belseje elégedett volt a sportkormány és a küszöbök, a sportülések, az alumínium burkolat (a fényes is választható), az exkluzívan díszített sebességváltó gomb, a rengeteg króm és műszerfal világítás. A piros betétek formájában lévő színes akcentusok különleges "lelket" adnak az ilyen modelleknek.
A "Modern Line" csomagot is kifejlesztették. A modellek megkülönböztető jellemzői a dekoratív megjelenés a kipufogócsőben és a hűtőrácson. A belső teret fa és alumínium díszítések díszítik. A belső térben is több élénk szín található, mint a standard változatban.
A harmadik konfiguráció a "Luxus Line" néven ismert. A legdrágábbnak és legfényűzőbbnek tartják. Ebben a konfigurációban a modellt a luxus küszöbök, a műszerfal és a kávészínű ülések, valamint a konzolon található krómgyűrűk jelenlétéről ismerheti fel.
316d
A szedán ezen változatát a leggyengébb BMW F30-nak tekintik. A motor jellemzői mindenesetre rosszabbak, mint az összes többi változat.
A 316d motorháztetője alá egy 116 lóerős, 2 literes egység van felszerelve, 260/1750 Nm / fordulat nyomatékkal. min. A kis számú "ló" ellenére egy ilyen motorral rendelkező autó 202 km / h-ra gyorsulhat. És az indulástól számítva kevesebb, mint 11 másodperc alatt eléri a "százakat". Az ezzel a motorral rendelkező változatokat 6 sebességes "mechanikával" és 8 sebességes "automatával" is kínálták. A 316d felfüggesztése bevált, megbízható – McPherson.
Meg kell jegyezni, hogy ez az autó a teli tankon megtett kilométerek tekintetében felülmúlja közvetlen versenytársát, az Audi A4 B8-at. A 316d 1461 kilométert tud megtenni 57 liter üzemanyaggal. Az Audi 17 kilométerrel kevesebbet fog utazni. És ez még azt is figyelembe véve, hogy a tankja 8 literrel több.
Ennek a modellnek a fogyasztása egyébként szerény. Az F30 316d mindössze 4,6 litert fogyaszt 100 "városi" kilométerenként. Ha az autópályán halad, akkor a fogyasztás 3,5 literre csökken.
335i
Ez a legerősebb BMW F30. Ennek a modellnek a tesztvezetését természetesen nem lehet figyelmen kívül hagyni. Először azonban érdemes néhány szót ejteni a jellemzőiről.
Ennek az autónak a motorháztetője alatt egy 3 literes, 306 lóerős motor található. Nyomatéka 400/1200 Nm/ford. min. Egy ilyen egységgel a modell maximum 250 km/h-ra gyorsulhat (ami elektronikusan korlátozott). És a sebességmérő tűje kétszer olyan gyorsan éri el a 100 km / h sebességet, mint az előző verzió. 100-ra gyorsulásához a 335i-nek mindössze 5,5 másodpercre van szüksége.
De persze többet fogyaszt. 100 "városi" kilométerenként több mint 10 liter üzemanyagot fogyasztanak. Ha autópályán megy, akkor 5,5 liter megy ugyanennek a távolságnak a leküzdéséhez. Az ezzel a motorral szerelt modellt egyébként 6 sebességes kézi és 8 sebességes automata váltóval is kínálják.
Egyéb motor opciók
Fentebb a legerősebb és leggyengébb motorral szerelt modellekre irányult a figyelem. De vannak más lehetőségek is, az úgynevezett "arany középút".
Van még az F30 320i modell is. Ennek a szedánnak a motorháztetője alatt 2 literes, 184 lóerős turbófeltöltős motorja van, 270/1250 Nm / fordulat/perc nyomatékkal. Ezzel az autó 7,3 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra. A maximális sebesség 235 km/h. A fogyasztás alacsony - körülbelül 8,2 liter 95. benzin 100 "városi" kilométerenként. Az autópályán pedig körülbelül 4,9 litert vesz igénybe.
Említést érdemel még az F30 328i. Ezeknek az autóknak a motorháztető alatt is van egy 2 literes motorja. Egyedül turbós és 245 LE-t ad le. Fogyasztás - városban 8,5, autópályán 5,2. Az "automata" egyébként minden motornál 0,3 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
És persze a 330d-re érdemes figyelni. Motorháztetője alatt egy 3,0 literes, 258 lóerős, turbófeltöltős dízelmotor található. Ez az autó 5,6 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni. A maximuma pedig megegyezik a legerősebb változatéval. A fogyasztás pedig 6 liter 100 "városi" kilométerenként. Autópályán mindössze 4,3 litert vesz igénybe. Ezt a modellt csak hátsókerék-hajtással és 8 sebességes automata sebességváltóval kínálják.
Felszerelés
Így egyértelmű, hogy mi a BMW F30 belseje, a motor és a karosszéria. Most a felszerelésről beszélhetünk.
Ebben az autóban minden megvan. Az alapfelszereltséghez hat légzsák, ESP és ABS rendszer, ködoptika, eső- és fényérzékelők, valamint 2 zónás klímaberendezés tartozik. Ezenkívül minden F30-as rendelkezik teljes teljesítményű tartozékokkal, erőteljes audiorendszerrel MP3-mal és USB-vel, valamint ülésfűtéssel.
De ez még nem minden. Létezik egy körkörös nézetrendszerrel felszerelt tolatókamera is, és külön figyelmet érdemel ConnectedDrive néven is. Jelentős számú csúcstechnológiás alkalmazást és szolgáltatást tartalmaz, amelyek utazás közben tájékoztathatják és szórakoztathatják az embert. Segítségével az illesztőprogram bármihez csatlakozhat. Például egy portaszolgálathoz, egy autó távirányítójához vagy egy olyan alkalmazáshoz, amely értesíti az online forgalmi viszonyokat. A ConnectedDrive segítségével a vezető közvetlenül az autóból érheti el az internetet. És ha meg kell találnia a legjobb helyet vagy helyet a városban, akkor a BMW-Online ajánlásai segítenek neki ebben.
És persze nem szabad figyelmen kívül hagyni a sportfelfüggesztéssel (1 cm-rel lejjebb), adaptív cruise-al, színes vetítővászonnal és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal az autósoknak kínált M-csomag figyelmét. A „BMW F30” hangolása ilyen kiegészítő berendezésekkel egyszerűen nem szükséges. Az autósoknak még exkluzív karosszériaszínt, belső burkolatot és egyéb egyedi díszítőelemeket is kínálnak, amelyek beépítése lehetséges.
Autó az üzleti életben
A "BMW F30" vélemények többnyire pozitívak. És külön figyelmet szeretnék fordítani azokra a megjegyzésekre, amelyeket a professzionális autósok hagynak véleményükben a tesztvezetés után. A legjobb példa erre természetesen a legerősebb modell, a 335i.
A kezelhetőség kiváló. Ezen az autón az utazás puha, sima - még akkor is, ha a sebességmérő tűje meghaladja a megengedett maximális sebességet. A sebesség észrevehetetlenül nő. A legtöbb autórajongó ezt előnynek tartja, de másoknak nem tetszik. Emiatt ezek szerint a BMW veszített szerencsejátékából és sportszerűségéből.
Az autó jól viselkedik a kanyarokban. Mindez a felfüggesztésnek és az aktív kormányzásnak köszönhető. Általánosságban elmondható, hogy ennek az autónak kiváló a tapadása. A "BMW F30" kerekek szilárdan tartják az autót az úton, így a vezető biztonságban érzi magát az utazás során - nincs érzés, hogy a szedán valahol a másik irányba "vezetne".
Vannak azonban olyanok, akik úgy vélik, hogy ez a modell nem a legjobb elektromos erősítő. Visszajelzés nélkül hagyja el a kormányt. Ezzel összefüggésben nehézkessé válik az autó csúszós úton tartása. De ilyen pillanatokban a fékek teljesen megmutatják magukat. Azonnal reagálnak, mozgás közben. Az ABS pedig diszkréten, hangtalanul aktiválódik.
Mi a helyzet a sebességgel? 250 km/h messze van a határtól. Azok, akik tesztvezetést végeztek, azt mondják, hogy a modell ezt a maximumot probléma nélkül kipörgeti. Ugyanakkor az erőegység tartaléka egyértelműen érezhető.
