Ebben a témában:
Infiniti QX56 motorproblémák:
Az elülső katalizátorok meghibásodása az alacsony minőségű benzin miatt komoly javítási vagy akár motorcsere költségekkel jár. A keverékképző mechanizmus feltételezi, hogy minden szelep – mind a bemeneti, mind a kimeneti nyílás – rövid ideig nyitva marad a levegő beszívási üteme alatt. Ez a fázis szükséges a hengerek levegővel való jobb feltöltéséhez, a kipufogógázok miatt, valamint a keverék utóégetéséhez a káros kibocsátások csökkentése érdekében. A megsemmisült első katalizátor kerámiaporrá alakul, aminek a kipufogórendszerből való eltávolítását a mellette álló második katalizátor akadályozza. Így a katalizátorból származó kerámiapor fokozatosan beszívódik a motor hengereibe, tönkreteszi (darálja) a dugattyúgyűrűket, bejut az olajrendszerbe, és az egész motorban elszáll, ami a motoralkatrészek felgyorsult kopásához vezet. A motorjavítást nehezíti, hogy a teljes por eltávolítása még szétszerelés utáni teljes öblítéssel sem lehetséges. Az általunk vizsgált motoron katalizátorpor nyomai voltak, beleértve a szívócsonkot is.
Megoldások:
Ha hibák lépnek fel a lambdaszondákban, azonnal cserélje ki a katalizátorokat újakra, vagy szereljen be Stillen kipufogórendszert katalizátor nélkül, lambdaszonda korrektorokkal.

Infiniti QX56 motor kenési rendszer problémái:
A VK56DE motor kenési rendszerével kapcsolatos rendszeres problémákat nem észlelték, kivéve az olajnyomás-szabályozó szelep hibás működésének ritka eseteit. A motor észrevehetően csak nagy terhelésnél "eszik" az olajat, ami műszaki jellemzőinek köszönhető.

Az Infiniti QX56 motor hűtőrendszerével kapcsolatos problémák:
Előfordulhat, hogy a 2004–2005 eleji modellek nem szabványos elektromos légkondicionáló hűtőventilátorral rendelkeznek. A motor elakadhat, ami túlmelegedhet vagy tüzet okozhat.
A motor hűtő hűtőjének meghibásodása szennyeződés miatt.
A motorhűtő radiátor állapotának kívülről történő látása zavarja a légkondicionáló kondenzátorát, amelynek cellái nagyobbak - a szennyeződés és a szösz könnyen átjut rajtuk, megtelepedve a hűtőradiátor méhsejtjén.
Elvileg kevesebb a szennyeződés belülről (motor oldalról), ráadásul a hűtőventillátor porszívóhoz hasonlóan a belső felületet is megtisztítja. Csak részleges szétszerelésnél láthatja, hogy a radiátor "eltömődött".
Megoldás:
A radiátort legalább évente egyszer le kell mosni speciális felszereléssel. A radiátort nem lehet mosni olyan rendszerekkel, mint a Karcher.

Az Infiniti QX56 motorvezérlő rendszer problémái:
Az érintkezők és az elektromos vezetékek meghibásodása a jégtelenítő reagensekkel való kölcsönhatás miatt.
Megoldás:
Motorkábelek javítása, ha a számítógép hibát észlel.

Üzemanyagrendszeri problémák:
Gyakori jelenség az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Feltételezhető okok: elégtelen hűtés a gáztartályban lévő kis mennyiségű üzemanyag miatt, rossz minőségű benzin eltömíti a szivattyú bemeneti nyílásánál az üzemanyagszűrőt (a szivattyúval együtt szállítjuk), gyári hiba. Amikor az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, először "merülések" jelennek meg az aktív gyorsítás során, majd fokozatosan a teljes teljesítmény csökken közepes és magas motorfordulatszámon - az autó "nem vezet". Ezzel párhuzamosan beindul és alapjáraton is rendesen jár.
Megoldás:
Az üzemanyag-szivattyú cseréje.

Infiniti QX56 automata sebességváltó problémák:
A gyenge minőségű vagy régi automata sebességváltó hűtőtömlőinek meghibásodása a folyadék kipréseléséhez és az automatikus sebességváltó meghibásodásához vezet.
Megoldás:
Időszerű diagnosztika.

Infiniti QX56 adatátviteli tokkal kapcsolatos problémák:
Nincsenek tipikus problémák.

Infiniti QX56 kardánváltók:
Aktív városi vezetés közben, körülbelül kétévente egyszer meghibásodnak az elülső, esetenként a hátsó kardántengely keresztei. Jellegzetes „csattanások” hallhatók, amikor az automata sebességváltó választókapcsolóját „R” állásból „D” állásba kapcsoljuk.
Az Infiniti QX56 első és hátsó hajtásainak problémái (reduktorok, CV-csuklók):
Féltengely kiesés és az első tengely sebességváltó tönkremenetele, valószínűleg a 4H üzemmódban történő aszfalton történő vezetés vagy felfordított kerekekkel történő hirtelen indítás következtében.
Megoldás:
Olvasd el az utasitasokat. Sebességváltó javítás vagy csere.

A felfüggesztés tipikus hibái és hátrányai:
Az első stabilizátor gumiperselyeinek meghibásodása (gyors kopása) a jármű nagy tömegével és a magas súlyponttal jár. Szerencsére a perselyek olcsók.
Az autó kellemetlen tulajdonsága a felfüggesztés elégtelen egyensúlyának is betudható, aminek következtében az autó hajlamos a tengelysodródásra a kanyarokban, amikor ütközésekbe ütközik. Az Infiniti Parts nagy teherbírású bukókarja segít megszelídíteni a csúnya karaktert. Az autó összességében nem lesz merevebb, de kanyarodáskor érezhetően jobb stabilitást nyújt. Nem lesz szükség aktív "kormányzásra", amikor egy kerék közepes és nagy sebességnél kátyúba ütközik.
Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés és az alváz nagyon megbízható.

Infiniti QX56 fékproblémák:
A 2004-2007 eleji modellek első fékrendszere rendkívül gyenge volt. Később Infiniti QX56 2008- megnövelt fékekkel szerelve, amelyek azonban nem elegendőek egy háromszáz lóerős motor teljesítménytartalékának teljes kihasználásához. A féktárcsák túlmelegednek és deformálódnak az elégtelen átmérő miatt. Fékezéskor kopog a kormány.
Megoldás:
A megerősített perforált féktárcsák fém-kerámia fékbetétekkel való cseréje részben segít a probléma megoldásában, azonban az Infiniti Parts aktív tulajdonosai többdugattyús sportfékrendszerek beépítését javasolják, mint például az AP-Racing, a StopTech megnövelt átmérőjű fékekkel. lemezeket.

Infiniti QX56 kormányzási problémák:
A kormányra általában nem lehet panasz, kivéve a rossz minőségű szervokormány tömlőket. Lehet, hogy a meghibásodás a tulajdonos kormánykerékéhez kapcsolódik "helyben" (az autó mozgatása nélkül), ami nem ajánlott egyetlen autón sem.
Megoldás:
Rendszeres diagnosztika és szükség szerint szervokormány tömlők cseréje. A kerekek forgatásakor próbálja meg mozgásban tartani a járművet.

Karosszériavezérlő rendszerek problémái (zárak, üvegek, napfénytető, eszközök) Infiniti QX56:
A vezetékek és a csomagtérajtó zárainak meghibásodása jégoldó szerekkel való kölcsönhatás miatt.
Az ajtózár kábelei fagyban megfagynak – az ajtók nem nyílnak ki.
A műszerfalon az egyes elemek és eszközök meghibásodnak.
Megoldás:
Javítások meghibásodás esetén.

Infiniti QX56 légkondicionáló / fűtési problémák:
A kellemetlen meglepetések közé tartoznak a hátsó klímacsövek, amelyek a jégtelenítő reagensekkel való kölcsönhatás következtében tönkremennek.
Megoldás:
Alumínium csövek cseréje speciális tömlőkre.

Ez a cikk kifejezetten az Infiniti QX56 problémáival foglalkozik. Nem célja, hogy ezt a csodálatos és általában nagyon megbízható autót alacsony minőségű termékként mutassák be, amely hiányosságokból és meghibásodásokból áll. A legtöbb probléma az olyan autószervizekhez kapcsolódik, amelyek nem rendelkeznek kellő tudással és tapasztalattal az Infiniti javításában, a nem megfelelő autóvezérléssel, a hírhedt jéggátló reagensekkel és az alacsony minőségű benzinnel.
Saját tapasztalatunk szerint az Infiniti fontos megkülönböztető jellemzője, hogy a meghibásodások „megelőző jellegét” tekintjük. A teljes meghibásodás előtt az Infiniti ismételten (hangok, kopogások, izzók) világossá teszi a tulajdonos számára, hogy ideje felkeresni a műszaki központot, és általában csak egy figyelmetlen tulajdonos vagy egy írástudatlan szerelő viszi az ügyet teljes megsemmisítésre. az autó alkatrészeiről és szerelvényeiről.
Az Infiniti Parts minden esetre emlékeztet bennünket, hogy az Infiniti QX56 kompetens, magas színvonalú szolgáltatását és professzionális javítását kínáljuk elfogadható áron.

28.02.2018

Az Infiniti QX56 az Infiniti teljes méretű luxus SUV-ja, amelyet kifejezetten az amerikai piac számára fejlesztettek ki. Az Infiniti márka nem is olyan régen jelent meg a világpiacon, de ez nem akadályozta meg a Nissan luxusrészlegét abban, hogy a hivatalosan nekünk szállított összes személyautó közül a legnagyobbat hozza létre. Az Infiniti autók jellemzően nőies és kifinomult megjelenésűek, ami nem mondható el a QX sorozatról - egy nagy, brutális autóról, amely megrémíti a vele egy áramlásban közlekedő vezetőket. Ennek a modellnek a prémium státusza ellenére gyorsan leértékelődik a másodlagos piacon, de miért történik ez, és hogy ez kapcsolódik-e ennek az "óriásnak" a megbízhatóságához, most próbáljuk meg kitalálni.

Egy kis történelem:

A QX sorozat először 1996-ban debütált a piacon. Valójában ugyanaz a második generációs Nissan Pathfinder volt, de csak kissé megváltozott megjelenéssel és gazdagabb felszereltséggel. Ez a modell igazi terepjáró volt lenyűgöző hasmagassággal, reduktorral és differenciálzárral. Az Infiniti QX56-ot 2004-ben mutatták be, az elődjétől eltérően, ennek az autónak a fejlesztéséhez a drágább és jó minőségű Nissan Armada karosszériáját vették alapul. Ennek ellenére az újdonság ugyanarra a platformra épült, mint a Nissan Titan pickup - F-Alpha. Általában véve az autó megjelenése agresszívebbnek bizonyult, mint az eredetié. Ezt az eredményt a lenyűgöző méretű motorháztetőnek és a krómozott hűtőrácsnak köszönhetjük. Az autót csak az amerikai Nissan Mississippiben lévő gyárában szerelték össze. A fő értékesítési piacok az USA, Kanada és néhány közel-keleti ország volt.

A FÁK-ban ennek a modellnek a hivatalos értékesítése nem is olyan régen, 2007-ben kezdődött, ezt megelőzően úgynevezett szürke kereskedők hoztak hozzánk autókat. Az Infiniti QX56 SUV következő generációjának premierjére 2010 márciusában került sor. Az előző generációval ellentétben a platformot a 2011-es Nissan Patrol Y62-től kölcsönözték az új termék fejlesztéséhez, és az összeállítást az Egyesült Államokból Japánba költöztették. A jelenlegi trendek ellenére a japánok úgy döntöttek, hogy megtartják a karosszéria vázszerkezetét, a lenyűgöző méreteket és a kiváló minőségű befejező anyagokat. 2012-ben a Nissan szentpétervári gyárában állították fel az SKD-t, 2013-ban pedig a márka indexrendszerének változása miatt a modellt Infiniti QX80-ra keresztelték.

Az Infiniti QX56 gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel

A japán autók fényezése soha nem volt etalon, és ez alól a QX sem kivétel. Ezenkívül nem járulnak hozzá a fényezés hosszú élettartamához és bizonyos hibás számításokhoz az autó eleje létrehozásakor, amelyek miatt a karosszéria idővel homokfúvást kezd. Ennek ellenére a karosszéria rendíthetetlenül ellenáll a vörös hajú betegség támadásának, ami miatt sokszor még a gyártás első éveinek autóin sem látszik a rozsda. Ami a test problémás területeit illeti, nem sok van belőlük.

A leggyakoribb betegség az első optika párásodása, szerencsére a probléma megoldható - a fényszóróegység varratainak további tömítése szükséges. További hátránya a csomagtartó ablakának nyitásáért felelős gomb gyakori meghibásodása. Ennek az az oka, hogy a vezetékek használhatatlanná válnak. Érdemes megjegyezni a pótkerék-süllyesztő mechanizmus elsavasodási tendenciáját is. A leginkább alkalmatlan pillanatban bekövetkező problémák elkerülése érdekében rendszeresen le kell engedni a pótkereket és meg kell kenni a mechanizmust. A fagy beálltával az ajtókilincsek leállhatnak a fagyos kábelek miatt.

Erőegységek

Az Infiniti QX56-ba csak egy 5,6 literes V8-as benzinmotort szereltek fel, 320 LE teljesítménnyel és 529 Nm nyomatékkal. Ez a motor nagyon megbízható, de igényes a kenőanyagok minőségére. Ha bármit beleöntenek, akkor a teljesítményével kapcsolatos komoly problémák és az egység költséges javítása nem fogja sokáig várni. Ennek a motornak a legnagyobb hátránya a megbízhatatlan vezérműláncok (vékonyak), amelyek hajlamosak megnyúlni. Egyes szervizek szerint itt egy láncot használnak. A gyártók jól ismerik ezt a problémát, ezért olyan megerősített láncokat adtak ki, amelyek viszonylag sokáig futnak - 150-180 ezer km.

Érdemes megemlíteni a hajtómű olajégetőjét is, amely 1000 km-enként akár 1 liter olajat is igényelhet. Ennek a modellnek a megnövekedett olajfogyasztása viták és viták terepe, mivel egyeseknél a motor csak nagy fordulatszámon és dinamikus mozgásnál eszi meg az olajat, máshol pedig fordítva. Mindenesetre ez nem norma, és a diagnosztika okaként szolgál (elsősorban 7-8 hengerben kell megmérni a kompressziót - legalább 13,5 kg-nak kell lennie, a standard érték 15,5 kg).

A gyenge minőségű üzemanyagok használatakor gyorsan megsemmisülő katalizátorok is a gyenge pontoknak tulajdoníthatók. A katalizátorok sürgős cseréjének szükségességét jelző fő tünetek a következők: a tapadás elvesztése, a motor instabil működése, a lambda szondák hibái. Ezt a betegséget súlyosbítja az a tény, hogy a katalizátor megsemmisülésekor részecskéi (kerámiapor) bejutnak a hengerekbe, a kenőrendszerbe és károsítják azokat. Ha ez megtörténik, csak új motort kell vásárolnia, mivel semmilyen öblítés nem távolítja el teljesen az ilyen port. A probléma végleges megoldásához a katalizátorokat lángfogókra kell cserélni.

Megjegyezheti a befecskendező szivattyú megbízhatatlanságát is, amely 80-100 ezer km-enként cserét igényel. A szervizek a szivattyú rövid erőforrásának okát elégtelen hűtésnek nevezik, a gáztartályban lévő kis mennyiségű üzemanyag és a rossz minőségű benzin használata miatt, amely eltömíti az üzemanyagszűrőt a szivattyú bemeneténél. Tünetek - meredek gyorsításkor merülések jelennek meg, ami idővel a teljesítmény csökkenéséhez vezet a motor teljes működési tartományában.

Érdemes megjegyezni a motor túlmelegedésére való hajlamát is, ezért ellenőrizni kell a hűtőrendszer állapotát, és rendszeresen nagy nyomás alatt tisztítani kell a hűtőt. Nem ajánlott Karcher típusú rendszereket használni a radiátor tisztítására, mivel ezek hatástalanok. A motorháztető alatti vezetékek érzékenyek a vegyszerekre, ami idővel az érintkezők oxidációját okozza, ami a motorvezérlő rendszer meghibásodásához vezet. A gyártás első éveinek autóiban a klíma hűtőventilátora közvetlenül a hűtőrács mögé van felszerelve, és minden szélnek ki van téve, emiatt idővel elakadhat. Ez a kellemetlenség a kábelköteg kiégését okozhatja. Az egység különféle hibáinak kockázatának minimalizálása érdekében csak kiváló minőségű benzint, eredeti olajat használjon, és ne húzza meg az autó karbantartásával.

Terjedés

A motorral együtt csak egy 5 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. Ez az egység megbízható, de hűtőrendszerének tömlői gyakran elveszítik tömítettségüket (a gumi és a fém csatlakozásainál folynak). A tömlők cseréjével nem érdemes meghúzni, mert ez a doboz korai meghibásodását okozhatja. Az átviteli módok kiválasztására szolgáló kapcsoló hibás működésére is panaszkodnak (az elektronikus szervohajtás meghibásodása miatt "bugos"). A sebességváltó fél a túlmelegedéstől, ezért ajánlatos kiegészítő hűtőradiátort felszerelni azokra az autókra, amelyeket gyakran terepen vagy meleg éghajlatú régiókban üzemeltetnek.

Piacunkon a legtöbb Infiniti QX56 összkerékhajtással van felszerelve, de vannak az USA-ból hozott mono-meghajtású változatok is. Az összkerékhajtásban az első és a hátsó kardántengely keresztirányú részei a gyenge pontok, amelyek aktív városi vezetés közben - körülbelül kétévente - meghibásodnak. Tünetek – kattanások (csattanások) jelennek meg, amikor az automata sebességváltó kapcsolóját „R” állásból „D” állásba kapcsolja. Az első tengelyen meghibásodások és komolyabbak is előfordulhatnak: a sebességváltó megsemmisülése, a féltengely (SHRUS) csavarodása, általában jobb oldalon és kiesés balról. A szakértők azt mondják, hogy az ilyen problémákat gyakran a 4H és Auto módok felfordított kerekekkel történő hirtelen indítása okozza. A kardáncsuklók lenyűgözően vastagok, és cserélhető kereszttartókkal is készülnek, de az első kereszttartókat csak tengellyel együtt szállítjuk.

Futómű, kormány és fék Infiniti QX56 futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy az Infiniti QX56 felfüggesztése teljesen független, nehéz nagyon kényelmesnek nevezni az autót - a felfüggesztés még a kis szabálytalanságokat sem mindig simán kijavítja. De a kezelhetőség itt magas szinten van, ami jó hír, főleg a tömeg (majdnem 2,5 tonna) és az autó méretét tekintve. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, nincs rá komoly panasz. A magas súlypont miatt gyakran kell cserélni az első stabilizátor gumiszalagjait (20-30 ezer km-enként), szerencsére olcsók (kb. 5 dollár az eredetiért). 100-120 ezer km megtétele után az első lengéscsillapítók cseréje szükséges (körülbelül 150 USD), 150 000 km-nél közelebb pedig a hátsók. Ugyanebben a futásteljesítményben a kerékcsapágyak is meghibásodnak (agyval összeszerelve cserélődnek). Ha 20 átmérőjű kerekeket szerelnek fel az autóra, akkor a kerékcsapágyak erőforrása lényegesen kevesebb lesz.

A hátsó tengelyre alapkivitelben légrugók vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a lengéscsillapítók megereszkedését nagy terhelés hatására. A "pneuma" gyenge pontja a kompresszor, amely a nedvesség és a reagensek (oxidált és ék) hatásától szenved. Egy új kompresszor költsége indokolatlanul magas (körülbelül 400 dollár), ezért sok tulajdonos olcsóbb analógra cseréli. A kormányrendszer megbízható, itt csak a szervokormány tömlőire kell különös figyelmet fordítani - előfordul, hogy szivárognak. A fékek szintén nem nevezhetők problémásnak, azonban a gyártás első éveinek autóin meglehetősen sikertelenek voltak - gyorsan túlmelegedtek és elvetemültek. A 2008-as újratervezés után a gyártó ezt a problémát megerősített fékek beszerelésével szüntette meg, de ezek nem mindig elegendőek egy ekkora autó magabiztos megállításához.

Szalon

Az Infiniti QX56 szalon méretében feltűnő, de ez az ilyen autók szépsége. Ami a befejező anyagok minőségét és a hangszigetelést illeti, ezek magas szinten vannak. A hiányosságok közül az ülések gyenge oldaltartása említhető, emiatt egyenetlen úton haladva folyamatosan kapaszkodni kell, és ez hamar elfárad. Az elektromos berendezések is ritkán zavarnak, itt csak a műszerfal rossz minősége figyelhető meg, emellett folyamatosan javításra szorul - a műszer-világító párnák kialszanak. Egyes tulajdonosok a multimédiás rendszer vezérlőegységének "hibáinak" megjelenését hibáztatják. Mindkét esetben a táblanyomok újraforrasztása szükséges a problémák megoldásához. 100 000 km futás után a fűtőmotor mopedni kezd - az üzemmódok váltása után csiszolás (kopogás) jelenik meg. Ennek a bajnak a megszüntetése 60-100 USD-ba kerül.

Eredmény:

Középkora ellenére az Infiniti QX56 még mindig elég érdekes vásárlási lehetőség, amely minőségével és kényelmével kellemesen meglep. Az ebben a modellben rejlő problémák többsége a rossz minőségű vagy idő előtti szolgáltatáshoz kapcsolódik. Ha úgy gondolja, hogy ez nem egy megölhető autó, amely nem igényel különösebb figyelmet, a következmények szörnyűek lehetnek.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözlettel, szerkesztők AutoAvenu

FELFÜGGESZTÉS

Felfüggesztéskompresszor és hátsó lengéscsillapítók

Előfordulási időszak

A fojtócsatlakozások tönkremenetele, akárcsak a kompresszor halála, kb 80-130 ezer km. kizsákmányolás.

Idővel a hátsó felfüggesztés kompresszora tönkremegy. A probléma megoldódik egy új kompresszorra cserélve, sajnos nincs analóg. De a kompresszor cseréje előtt ajánlatos teljesen diagnosztizálni a csatlakozó kompresszort - csővezetéket a lengéscsillapítókhoz - lengéscsillapító szerelvényeket - lengéscsillapítókat. A hátsó felfüggesztéssel való munka során gyakran a probléma pontosan a hírhedt szerelvényekben rejlik, amelyek csatlakozásai a lengéscsillapítókkal elrohadnak, és a csővezeték mérgezni kezdi a levegőt, és az autó alulbecslése esetén a szennyeződés bejut a kompresszort a levegővel együtt, ami gyorsan használhatatlanná teszi.

Az idomokat külön nem gyártják, így a csodaszer a csövek és lengéscsillapítók cseréje, vagy a szerelvények hegesztése. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés megfelelő működésének meghibásodása összefüggésbe hozható a testhelyzet-érzékelő halálával. Mindenesetre a felfüggesztés bármilyen meghibásodása esetén mindenekelőtt az autószervizben végzett átfogó diagnosztika segít.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Hátsó futómű kompresszor: 25 000-29 000 RUB(eredeti Nissan (Infiniti)

Testhelyzet érzékelő: 8 000-10 000 RUB(eredeti Nissan (Infiniti)

Kompresszor-lengéscsillapító csövek: 1500-2800 rubel. db.(eredeti Nissan (Infiniti)

Hátsó lengéscsillapítók: 9800-11.800 RUB PCS.(eredeti Nissan (Infiniti)

KORMÁNYZÁS

Szervokormány csövek és tömlők

Előfordulási időszak

80-130 ezer km.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

Az egyik probléma, amellyel minden QX56 JA60 tulajdonos szembesül, a szervokormány-rendszer szivárgása. A kezdeti diagnosztika meglehetősen triviális, és minden autótulajdonos számára elérhető - ez az, hogy reggel benéz az autó eleje alá. Láttál olajfoltokat az aszfalton? Az első csengő az, hogy a szervokormány csővezetéke szivárog. Általában egy helyről megindulhat, de a tapasztalatok szerint a teljes csővezeték egyenletesen elhasználódik, és teljesen ki kell cserélni. Ha hosszú ideig késlekedik a probléma megoldásával, akkor a szervokormány-folyadék hiánya a szervokormány-szivattyú meghibásodásával jár, ami már sokkal drágább.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Csővezeték (tömlők, csövek, bilincs) Szervokormány egység Eredeti Nissan (Infiniti) 14 000-17 000 RUB

TERJEDÉS

Automata sebességváltó csővezeték

Előfordulási időszak

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

Az Infiniti QX56 automata sebességváltójának meghibásodásának egyik oka az automata sebességváltó csövek kritikus kopása lehet. Az olaj szivárogni kezd (kipréselődik) a csövekből, a dobozban leesik a szint, és az automata sebességváltó gyorsan használhatatlanná válik. Az időszerű diagnosztika és az elhasználódott csövek cseréje segít elkerülni az ilyen problémákat.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Szűkítők elöl és hátul, hajtáskiesés (CV csukló)

Előfordulási időszak

A probléma általában hosszú üzemidő alatt jelentkezik.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

Első és hátsó hajtások (váltók, CV csuklók) problémái Infiniti QX56: A féltengely kiesik és az első tengely hajtóműve tönkremegy, valószínűleg a 4H üzemmódban történő aszfalton való vezetés vagy felfordított kerekekkel történő hirtelen indítás miatt.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

A javítási költségkeretet a szerviz határozza meg a diagnosztikai eredmények alapján.

Kardántengely

Előfordulási időszak

A kardán kereszttartók meghibásodása kb 2-3 évente vagy 40-60 ezer km-enként.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

A többi Infiniti modellhez hasonlóan a QX56-nál is van probléma a kardáncsukló tengelyek (gyakrabban az első, ritkábban a hátsó) tönkremenetelével. A kezdeti szakaszban jellegzetes „csattanó” kattanások jelennek meg, amikor az automata sebességváltó választókapcsolóját „R” állásból „D” állásba kapcsoljuk. Az elülső kardántengely keresztmetszetének tönkremenetele mozgás közben következik be, míg az első utas lábainál jellegzetes fémkopogás és csiszolás tapasztalható. A VDC, SLIP lámpák kigyulladnak. Lehetséges az első hajtóműház, valamint az osztómű házának tönkretétele, melynek költsége többszöröse a kardántengely árának.

A felvonón a hajtótengely kereszttartóinak kopását a legjobb a szervizben diagnosztizálni, ahol pontosan megmérheti a holtjátékot és ítéletet hozhat. A kardántengelyeken a QX56 modellcsalád társaitól eltérően mindkét tengelyen az eredeti első kereszttartókat helyettesíti, az autó hátsókerék-hajtású (2WD) és összkerékhajtású (4WD, AWD) változatán egyaránt. Ha a hátsó kardán kereszttartói megsérülnek, a probléma legjobb megoldása az új eredeti Nissan (Infiniti) kardántengelyek felszerelése.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Első kardántengely eredeti Nissan (Infiniti): 35 000-40 000 RUB

Hátsó kardántengely eredeti Nissan (Infiniti): 40 000-45 000 RUB

Első univerzális csukló, eredeti Nissan (Infiniti): 1800-2600 RUB

Hátsó kardáncsukló eredeti Nissan (Infiniti): 6500-8500 RUB

FÉKRENDSZER

Első és hátsó fékrendszerek

Előfordulási időszak

Sajnos a probléma bármikor előjöhet :(

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

A 2004-2007-es QX56 JA60 modelleket kezdetben meglehetősen gyenge első fékekkel szerelték fel. Az Infiniti QX56 későbbi modelljeit 2008 óta a JA60 karosszériájában megnövelt fékekkel kezdték felszerelni, amelyek azonban még mindig nem elegendőek ahhoz, hogy a háromszáz lóerős motor teljesítménytartalékát teljes mértékben kihasználják és megállítsák a nehézsúlyt. Mértékegység. A féktárcsák túlmelegednek és deformálódnak az elégtelen átmérő miatt. Fékezéskor kopog a kormány.

Megoldás:

A leginkább költségvetési, de legkevésbé hatékony - féktárcsa horony. Nagyobb költségvetés esetén javasolt a törzsfékeket fém-kerámia fékbetétekkel megerősített perforált féktárcsákra cserélni. Ez a rendszer részben segít a probléma megoldásában, de különösen a QX56 aktív tulajdonosainak és az agresszív vezetési stílus kedvelőinek ajánlott többdugattyús sportfékrendszerek telepítése, mint például az AP-Racing, a StopTech megnövelt átmérőjű féktárcsákkal. Ezek a fékrendszerek meglehetősen drágák, de teljesen elfelejti a fékek problémáját.

Megjegyzendő, hogy a fékterhelés eloszlása ​​70%-ban 30%-ban oszlik meg az első tengely javára, így a legtöbb esetben csak az első tengelyre lehet korlátozni a fékcserét. Ezenkívül tanácsok azoknak, akik tudják, hogyan kell számolni a pénzt: csere után ne rohanjon kidobni a régi fékeket. Amikor úgy dönt, hogy megvál az autótól, csak tegye vissza a régi féket, és adja el az újakat, általában mindig kereslet van rájuk.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Infiniti FX50 Nissan (Infiniti) fékrendszere: 70 000-80 000 RUB első tengely, 60 000-70 000 dörzsölje... hátsó tengely.

Fékek AP Racing, Brembo, JBT: 130 000-300 000 RUB első tengely.

ELEKTROMOS

Irányítópult

Előfordulási időszak

Idővel, működés közben.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

Sok járművezető szembesül azzal a ténnyel, hogy a műszerfal egyes elemei és eszközei meghibásodnak. Megoldhatja a problémát egy praktikus villanyszerelő felkeresésével, vagy új műszerfal vásárlásával, de az árak meglehetősen magasak, és Oroszországban általában nincsenek ott, külföldről a szállítási idő 3-4 hét.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Eredeti Nissan műszerfal (Infiniti): 33 000-55 000 RUB PCS.

Csomagtérajtó zár és vezetékek hozzá

Előfordulási időszak

A használat idővel egyre gyakoribb a nagyvárosokban.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

A vezetékek és a csomagtérajtó zárainak meghibásodása a jégoldó szerekkel való kölcsönhatás miatt az egyik olyan probléma, amely különösen a nagyvárosokban jelentkezik. A megoldás a zár, a vezetékek vagy mindkettő cseréje. Az ítéletet a diagnosztikáról szóló mester hozza meg.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Javítási költség: 10 000 rubeltől. akár 30.000 r... az ítélettől függően

Ajtózár

Előfordulási időszak

50-120 ezer km. Az éghajlati viszonyoktól függően.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

A JA60 karosszériájú QX56-os autóknál, mint minden öccsénél, télen az ajtózárak befagyásával van probléma. Ennek a betegségnek a gyógymódja az előkenés. Ezenkívül előfordulhat egy szomorúbb esemény - a zárkábel elszakadása. Ebben az esetben csak egy csodaszer létezik - a zár cseréje egy új eredeti Nissanra (Infiniti). Sajnos a probléma mind a négy zárat érinti. Új zár vásárlása után javasolt a kábelek kenése a problémák elkerülése érdekében.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Eredeti Nissan ajtózár (Infiniti): 8000-12000 RUB PCS.

MOTOR, HŰTŐ- ÉS KIPUFOGÓ RENDSZER, ÜZEMANYAG-RENDSZER

Katalizátorok

Előfordulási időszak

80-150 ezer km a benzin minőségétől és a működési feltételektől függően

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

Az alacsony minőségű benzin használata miatt a katalizátorok működés közben meghibásodnak. Ennek a problémának a figyelmen kívül hagyása azzal jár, hogy a megsemmisült katalizátor kerámiaelemei behatolnak a motorba, és ennek eredményeként megsérülnek és fokozatosan megsemmisülnek. A megsemmisült katalizátor egyik jele, hogy az autó „nem húz”, kopogás hallatszik a motor felől, zörgés, fordulatszám lebegés, a „Check Engine” világít, lambdaszondák (oxigénérzékelők) működési hibái. megjelenik.

A beteg újraélesztésének többféle módja van. Az első, a pénzügyileg legigényesebb, az új katalizátorok szállítása. A második lehetőség költségkímélőbb, keverékekkel vagy alacsony ellenállású katalizátorokkal ellátott lángfogók felszerelése. Megvalósíthatja régi álmát is, és beszerelhet egy katalizátor nélküli, hangolt kipufogórendszert, például Stillen-t, olyan áron, amely hasonló lesz az új eredetiek árához.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Új eredeti Nissan (Infiniti) katalizátor: 50 000-110 000 RUB PCS.

Üzemanyagpumpa

Előfordulási időszak

A szivattyú kb 100 ezer km után. futásteljesítmény, de az időtartam nagymértékben függ az üzemi körülményektől és a felhasznált benzin minőségétől.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

Meglehetősen gyakori probléma az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. A fő okok: elégtelen hűtés a gáztartályban lévő kis mennyiségű üzemanyag miatt, a rossz minőségű benzin eltömíti az üzemanyagszűrőt a szivattyú bemeneténél (a szivattyúval együtt szállítjuk), gyári hiba. Amikor az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, először "merülések" jelennek meg az aktív gyorsítás során, majd fokozatosan a teljes teljesítmény csökken közepes és magas motorfordulatszámon - az autó "nem vezet". Ezzel párhuzamosan beindul és alapjáraton is rendesen jár. A problémát új üzemanyag-szivattyú vásárlásával oldják meg.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Eredeti Nissan (Infiniti) üzemanyagszivattyú: 19 000-25 000 RUB PCS.

Radiátor és ventilátor motor

Előfordulási időszak

A radiátor egy év működés után elromolhat, ha nincs megfelelően karbantartva.

Problémák, diagnosztikai módszerek és megoldások

A 2004-2005 eleji QX56 JA60 modelleknél az elektromos ventilátormotorral van probléma, ami elakadhat, ami a motor túlmelegedését, sőt kigyulladását is okozhatja. A probléma a motor cseréjével megoldódik. Szintén elterjedt probléma a radiátor szennyeződése, ami meghibásodáshoz vezethet. A motorhűtő radiátor állapotának kívülről történő látása zavarja a légkondicionáló kondenzátorát, amelynek cellái nagyobbak - a szennyeződés és a szösz könnyen átjut rajtuk, megtelepedve a hűtőradiátor méhsejtjén.

Elvileg kevesebb a szennyeződés belülről (motor oldalról), ráadásul a hűtőventillátor porszívóhoz hasonlóan a belső felületet is megtisztítja. Csak részleges szétszerelésnél láthatja, hogy a radiátor "eltömődött". Csodaszer lehet a radiátor időszakos (legalább évente egyszer) tisztítása, a Karcherrel (Karcher) végzett tisztítás mellett, valamint egy speciális védőháló felszerelése.

Hozzávetőleges kibocsátási ár

Motorhűtő hűtő eredeti Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 nem eredeti (Kína): 8000-14.000

Kiterjesztések a Joomla számára

Brutális megjelenése ellenére az Infiniti QX56 figyelmes és körültekintő hozzáállást igényel... Miért nem szerepel ez a luxusterepjáró a gépeltérítők által kedvelt modellek listáján, a CASCO biztosítás pedig nem ijeszt meg feltételekkel és számokkal?

A megfoghatatlan Joe-val kapcsolatos válasz, amelyet senki sem akar, nem számít. Vannak más lehetőségek is? Nem? Nos, akkor vessünk egy pillantást a QX56 működésére.

KERÁMIA ÉS ÉLET
Ez a legnagyobb Infiniti finoman szólva is nagyon egzotikus. Mindössze párszáz kilogrammos össztömege nem éri el a C kategóriát, vagyis a három és fél tonnát. Egyetlen lehetséges motorja több mint háromszáz "lovát" tartalmaz. A váltóműben van egy váz és egy alacsony fokozat, de minden felfüggesztés független. Általában valami hasonló a GAZ-66 katonai teherautóhoz, amely a fejlesztés zsákutcájává vált. Mindazonáltal a QX56-ban van valami közös a hírhedt "shisigával": mindketten ritkán dobják úgy a korcsolyáját, a semmiből. Hangokkal, kopogtatásokkal, maszatolásokkal, rángatózásokkal, égő lámpákkal (igen, és a hatvanhatodikban van egy-két ellenőrző lámpa) jelzik sokáig, hogy ideje jó kezekbe adnunk magunkat a javításhoz.

Az 5,6 literes V8-as benzinmotor 529 Nm nyomatékkal százra gyorsítja az autót, a közölt adatok szerint valamivel kevesebb, mint 8 másodpercre. Eszik azonban, míg a városban körülbelül 26 litert száz kilométerenként, autópályán pedig csendes üzemmódban - körülbelül 15-16 litert. Az olajfogyasztás pedig nagy sebességgel vagy nagy teherrel haladva - mondjuk utánfutó vontatásakor - könnyen olyan mértékű lehet, hogy a következő cserére egyszerűen nem lesz az olajszintmérő pálcán.

A motor kialakításának nincsenek gyenge pontjai, de megvan az oka annak, hogy a motor teljesen javíthatatlanná válhat: a gyenge minőségű benzintől az első katalizátorok kerámiaporrá omlanak. A motorba bekerülve „felvesz” mindent, amit elérhet. Ez a por nem tud elrepülni sehova, mert az útjában hátsó katalizátorok vannak, amiket el is tömít. Tehát ha a diagnosztika hibát jelez a lambdaszondákon, azonnal ki kell cserélni mind a négy katalizátort, vagy be kell szerelni egy Stillen tuning kipufogórendszert, ahol nincs katalizátor. Ezen lehetőségek bármelyike ​​munkával együtt valamivel több, mint 100 000 rubelbe kerül.

Ha a motor rosszul húz, akkor valószínűleg a benzinszivattyú elhúzódó gyötrelembe kezdett. Az ok ugyanaz a piszkos benzin és a gyakori utazások alacsony üzemanyagszinttel.

FÉLTENGELY CSÖKKENTÉSE
Hajtástípus szerint a QX56 sokoldalú SUV. Normál körülmények között a hátsó kerekek kapják a pillanatot. Azt kell mondanom, hogy 2007 óta minden hivatalosan Oroszországba szállított példány összkerékhajtású volt. Nos, ha nincs az utastérben az Auto 4WD, 4H, 4L üzemmódok kapcsolója, akkor egy mono-meghajtású "amerikai" áll előttünk.

Mind az osztómű, mind az automata sebességváltó meglehetősen megbízható. Igaz, a "gép" meghibásodhat az áramló tömlők miatt: jellegzetes gyenge pont a gumi és a fém találkozásánál. Az átviteli módok kiválasztásához használt hibás kapcsolóval kapcsolatban is panaszkodtak.

Komolyabb problémák adódhatnak az első tengellyel: a sebességváltó tönkremenetele, a tengely tengelyének csavarodása általában jobb oldalon, balról pedig kiesik. Úgy gondolják, hogy ezt a hirtelen indítások váltják ki 4H vagy Auto módban fordított kerekekkel. Mit ér egy nagy teljesítményű motornak egy vaspálcát koskürtbe csavarni?

A kardáncsuklók lenyűgözően vastagok és cserélhető kereszttartókkal vannak ellátva, de az első kereszttartókat csak tengellyel együtt szállítjuk.

A felfüggesztéseket jó erőforrás jellemzi, kivéve az első stabilizátor rugóstagjait és perselyeit, amelyek a mi körülményeink között 20-40 ezer km-t bírnak. A kicsivel több mint százas futással ideje frissíteni a lengéscsillapítókat, kicsit később pedig valószínűleg a hátsó agyak is zúgnak (szerelvénycsere). A kormányzás során a szervokormány tömlői figyelmet igényelnek - előfordul, hogy szivárognak.

REAGENSEK ÉS TOVÁBBI
A QX56-nak számos jellegzetes betegsége is van. Például a motortérben lévő oxidált érintkezők miatt a motorvezérlő egység működése megszakad. Ezenkívül az orosz kémia befejezi a hátsó klímacsöveket és a csomagtérajtó zárját. Télen előfordulhat, hogy a befagyott ajtókilincs kábelek miatt nem engedik be az autót. A gyártás első éveinek példányain a közvetlenül a hűtőrács mögött elhelyezett klíma hűtőventilátora elakadt, ami a kábelköteg kiégését okozhatja. Ráadásul Amerikában is ismert ez a probléma, így nem a reagenseket kell hibáztatni. A hűtőrendszer jelenlegi radiátoraiban ártatlan a jéggátló zagy. Eltömődnek a szennyeződésektől, és egyszerűen felrobbannak a helyi túlmelegedés miatt. A rendszeres mosás garantálja ennek az alkatrésznek a hosszú élettartamát. Igaz, nem nélkülözheti a részleges szétszerelést, mert a fő radiátor szorosan a légkondicionáló radiátora mögött található.

MATCH: INFINITI QX56

Elolvastam az „öt kopejkás” értékeléseket, és megőrültem, hogy őszinte legyek.
Hogyan publikálhatnak az emberek ilyen gépeken, köztük én is!?
Több mint egy éve van autóm, mondom, nem volt egyből új. Egy év birtoklás és közel 20t.km futás alatt semmi gondom és meghibásodásom nem volt. A kocsihoz adott ruhák sorrendjéből ítélve az előző tulajnál sem volt. Voltak szabványosak, mint mindenki más: elektromos ablakemelő motor, kihúzható program a vezérműlánchoz és a hátsó karokhoz (amin a fogasléc áll) és ennyi. Aztán a tulaj elmondása szerint azért cserélte ki őket, mert felajánlották a cserét, és nem azért, mert valami elromlott.
Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon nagy, kényelmes és tágas. 7 ülésem van, gondoltam, hogy nem lesz túl kényelmes a kapitányi ülésekkel, de ettől nem érzek kellemetlenséget, mivel ritkán ülnek 3-nál többen a kocsiban, és ha igen, akkor egy felnőtt csendben fog ülni a harmadik sorban. Nagyon-nagyon jó a hangszigetelés, még télen is a tövisen. A motor nagyon erős és dinamikus. Könnyen felgyorsítja az autót álló helyzetből és menet közben is, még 140 után is, amikor gyorsan kell manővert végrehajtani, előzni stb.

Hátrányok...
Az autó nem nevezhető puhának és impozánsnak. A felfüggesztés rövid és levert. A szabálytalanságok érzékenyek, sokkolóak. De ehhez nincs az autó hátsó részének oldallengés, mint a 200-as. És az autó úgy áll az úton, mint egy kesztyű. A helyzet az, hogy a légrugózás mind az autó tengelyterhelés alatti szintbe állítására, mind a felfüggesztés merevségére és mozgására szolgál az autó stílusától és sebességétől függően. Ezt automatikusan megteszi, nincs olyan beállítás, mint a Lexusnál. És persze, ha 120-as sebességgel sétál az autópályán, és hirtelen nekiütközik a talajnak vagy a javítás alatt álló útnak, a felfüggesztés keményen működik, és minden szabálytalanságot teljesít. Amikor elkezd vezetni egy szennyezett és egyenetlen úton, az autó teljesen más módon mozog, és akár 100 km / h sebességgel is elfogadhatóan megy anélkül, hogy sok rázkódás és elviselhetetlen leküzdés és vezetés egy ilyen úton haladna. Az első lökhárító nagy kinyúlása mindig arra ösztönzi a vezetőt, hogy legyen óvatos a közutak elhagyásakor és a magas járdaszegélyeknél történő parkoláskor. Az autó nagy, és a hasmagasság jó, de egy ilyen lökhárító mindenképpen bosszantó. Mérsékelten eszik autót, 120-ig 13,5-ös autópályán, városban verseny nélkül 18-20. Ha az ömlesztett, akkor nincs határ...

Nincs hiba. Futott 60t.km és eddig csak tervszerű karbantartás. Tanácsok azoknak, akik ilyen autót szeretnének vásárolni: vegyenek átlátszó előéletű és bizonyított futásteljesítményű autókat. És nem túllicitálásból állítólag 50t.km-es futásteljesítménnyel, sőt, akár 200t.km-es futásteljesítménnyel és nem lesz gond. Ismerőseim járőröznek (sőt, ugyanazt az autót), és a futásuk már elérte a 200 ezret, és semmi különöset nem tettek befektetésre. Rájuk nézve megvettem magam, de csak szerintem brutálisabb és szebb kinézetű, mint az a járőr.