A GM brazil fiókja 2011-re önállóan kidolgozta saját elképzelését az állami alkalmazottról. A projekt a Chevrolet Cobalt nevet kapta, az újdonságot, mint koncepciót 2011 nyarán mutatták be Buenos Airesben. 2011 végéig ennek a szedánnak az értékesítése Dél-Amerikában kezdődött, 2012-ben pedig a „globális” Chevrolet Cobalt elérte az orosz piacot.

A félreértések elkerülése végett azonnal tisztázzuk, hogy az azonos nevű modellt az USA-ban Chevrolet márkanév alatt gyártották 2004-2010-ben (GM Delta platform) - ezen a platformon készültek az Opel Astra H (2004-2009) is. ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

A Chevrolet Cobalt második megtestesülése a régi Delta platformot használja - 4 mm-rel (2620 mm) rövidítve, a gyártó ezt az autót a "B" európai osztály képviselőjeként pozicionálja. A négyajtós „dél-amerikai” szedán 4479 mm hosszú, 1735 mm széles, 1514 mm magas, méreteivel a Chevrolet Aveo és a Chevrolet Cruze szedánok között helyezkedik el.

A 2012-es Chevrolet Cobalt modellév megjelenése a brazil tervezőktől eredetinek, de unalmasnak bizonyult. Az elülső rész nagy mandula alakú fényszórókkal, szerény méretű hamis hűtőrácstal, lökhárítóval egy további légcsatornával és a ködlámpák "ágyúival" a márka vállalati stílusában készült. Csak a fényszórók és a hűtőrács aránytalanul nagy méretei okoznak némi egyensúlytalanságot ennek az autónak a megjelenésében.

A karosszéria oldalai magas derékvonallal (kis üveg), szinte lapos tetővel, erőteljes hátsó oszlopokkal, kerek kerékjáratokkal és szikár csomagtérrel üdenek, gond nélkül néznek ki.

Az ajtók alján található bélyegzés némileg felhígítja a hangulatot, de úgy tűnik, hogy a konfigurációja egy műanyag rátét védi. A hatalmas csomagtartó fedelű far nem egyeztethető össze a "gyermek méretű" lökhárítóval és a hátsó világítással, amely a "Corsa szedán" stílusában készült.

A Chevrolet Cobalt szedán praktikus csomagterének méretei 545 literesek (a kategória korábbi rekorderét, a Renault Logant hagyjuk jócskán mögötte).

A Chevrolet Cobalt szedán második megtestesülésének belső alkatrésze számos megoldásban van valami közös vonása a 2012-es Chevrolet Aveo modellév belső kialakításával. Ugyanaz a háromküllős kormánykerék fém betéttel (a kormányoszlop négy irányba állítható), eredeti motoros műszerfal, első műszerfal nyitott polcokkal az apróságoknak. A középkonzol vonzó és ergonomikus konfigurációval és multimédiás rendszerrel, kényelmes vezérlőgombokkal a fűtéshez és a légkondicionálóhoz.

A Chevrolet Cobalt ülései is az Aveóból vándoroltak, az elsők élénk anatómiai formájúak, és nem csak a párna, hanem a szék háttámlája is markáns oldaltámaszt kapott.

A hátsó sor párna két utas számára van formázva, és két fejtámla is van, a harmadik ülő kényelmetlenül fogja érezni magát. A második sorban bőven van a lábtér, az átlagos magasságú utasok nem érzik magukat szűknek.

A belső díszítéshez használt anyagok nem lesznek drágák, de elfogadható minőségűek. Ezenkívül a Chevrolet Cobalt II felszerelhető klímaberendezéssel, elektromos ablakemelőkkel, elektromos és fűthető tükrökkel, első légzsákokkal, CD / MP3 rádiós magnóval.

Műszaki adatok. Az orosz és a piac számára a második Chevrolet Cobalt 1,5 literes, 105 lóerős benzinmotorral van felszerelve. Két sebességváltó lesz neki: 5 sebességes "mechanika" vagy 6 sebességes "automata".

A szedán dinamikája nem függ a sebességváltó típusától - mindenesetre 11,7 másodperc "az első százhoz", a maximális sebesség pedig 170 km / h.

De az üzemanyag-hatékonyság tekintetében a "mechanika" mégis nyer. Az üzemanyag-fogyasztás (és a gyártó a 95. benzint ajánlja) kézi sebességváltóval 6,5 liter 100 km-enként "vegyes" üzemmódban (8,4 - "városban" vagy 5,3 - "autópályán") és "automata" üzemanyaggal. A fogyasztás "átlagosan" 7,6 literre nő (10,4 városi ciklusban vagy 5,9 autópályán).

A Chevrolet Cobalt Basil változata egyébként 1,4 literes EconoFlex motorokkal van felszerelve. 97 LE teljesítménnyel. ha benzinnel működik és 102 LE-t ad le etanol (Brazília a világ legnagyobb bioüzemanyag-gyártója). A motort 5 sebességes kézi sebességváltó kínálja. Akár 11,9 másodperces „száz” dinamika, 170 km/h maximális sebességgel.

A Chevrolet Cobalt klasszikus olcsó autófelfüggesztésre épül: elöl független a MacPherson rugóstagokon, hátul félig független torziós gerendával.

Általánosságban elmondható, hogy ismerve a felfüggesztés jellemzőit, a motor teljesítményét és a használt sebességváltót, nem nehéz megérteni, hogyan viselkedik a pénztárcabarát Chevrolet Cobalt az úton. Az autó a jól bevált Delta platformra épül, amelynek tipikus képviselője az Opel Astra H (már kiesett). A rossz lefedettségű utakon tehát a vezetőnek és az utasoknak vállalniuk kell az összes gödröt, illesztést és a merev felfüggesztés miatti úthullámokat. Nyugodt menettel a kormányzás megfelelő lesz, a karosszéria gurulása elhanyagolható. Nem fog menni, az autó nincs "hangolva" a nagysebességű gurulásra és a hirtelen átrendeződésekre. Kritikus helyzetekben előfordulhat, hogy a hátsó tengely megcsúszik, de a jó és szívós fékeknek meg kell mentenie a helyzetet.
Összefoglalva, ez a "kobalt" a "költségvetési szegmens" számos tipikus képviselőjének tulajdonítható. Az autó főbb jellemzői: eredeti dizájn, érdekes funkcionális belső tér, közepes kezelhetőség.

Az olcsó Chevrolet Cobalt szedánt a FÁK-országok számára Üzbegisztánban gyártják (a GM Üzbegisztán gyárában).

Lehetőségek és árak. 2015-ben a Chevrolet Cobaltot két felszereltségi szinten kínálják az orosz piacon: LT és LTZ. Az "LT" alapkonfigurációjú szedán ára (1,5 literes, 105 lóerős motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval) 571 ezer rubeltől kezdődik. És a "Cobalt" ugyanazzal a motorral, de már "automatikus"-val 637 ezer rubel áron kínálják. 668 ezer rubel áron kínálnak egy csúcskategóriás Chevrolet Cobalt konfigurációt (a felszerelés ezenkívül tartalmazza: ABS, légzsák az első utas számára, ködlámpák, CD + USB audiorendszer, hátsó elektromos ablakemelők és 15 ″-es könnyűfém keréktárcsák ).

A Chevrolet Cobalt az olcsó szedánok sorába tartozik. Ennek a C-osztályú autómodellnek a szériaváltozatát 2011-ben adták ki, de még mindig nagy a kereslet az autósok körében a különböző országokban. Az üzbegisztáni autógyárakban gyártott hazai autósok számára készült modell előnyei közé tartoznak az első felfüggesztésben használt McPherson rugóstagok, amelyek merevebbé tették a felfüggesztést. Ennek a know-how-nak köszönhetően a Chevrolet Cobalt sokkal könnyebben tud megbirkózni a rossz utakon, mint a többi hasonló autómodell. A jármű további jellemzői az alapkonfigurációban:

• rekord magas - 545 liter - a csomagtér térfogata;
• fűthető első ülések;
• állítható magasságú kormányoszlop és egyéb kellemes különbségek.

A jármű méretei és teljesítményjellemzői

A Chevrolet Cobalt lenyűgöző méretű - 4,5 méter hosszú. Bár a "C" osztályba tartozik, lényegében semmiben sem különbözik a "B" osztály autóitól. Ránézésre nem tűnik hatalmasnak az autó, ami a rekordot döntögető nagy utastérről abszolút nem mondható el. A modell fejlesztői ezt az eredményt az első és a hátsó tengely közötti megnövelt távolságnak köszönhetően érték el, ami meghatározza az utasok számára fenntartott helyet - ez 2620 mm. Ez 144 mm-rel több, mint a Lada Grants, sőt 50 mm-rel több a Hyundai Solarisnál. Ezeket az előnyöket a magabiztos 16 cm-es hasmagassággal és a megbízható, áthatolhatatlan felfüggesztéssel kiegészítve egy alacsony költségvetésű szedán alapú crossovert kapunk.

A Chevrolet Cobalt 1,5 literes benzinmotorja öntöttvas hengertömbbel és alumínium hengerfejjel rendelkezik két vezérműtengellyel. Sima működésének köszönhetően a szedán 11,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A motorhoz párosított 6 sebességes automata váltó 105 lóerőt ad le.

A járműválasztásnál a motor mellett az üzemanyag-fogyasztás is fontos szempont. A Chevrolet Cobalt 7,6 liter kiváló minőségű benzint igényel 100 kilométer megtételéhez kombinált ciklusban. A Chevrolet Cobalt abroncsok mérete alapkonfigurációban ennél a márkánál szabványos: az autó R 15-ös könnyűfém vagy acél kerekekkel rendelkezik. A Chevrolet Cobalt abroncsok mérete a konfigurációtól és a gyártás évétől is függ.

Általában véve a Chevrolet jellemzői átlag feletti szintre emelik ezt a modellt. megtalálható az Ön országában minden hivatalos Chevrolet bemutatóteremben. Megbízhatósága, belső tágassága és külső méretei miatt a Chevrolet Cobalt olcsó családi autó, amelyet a legtöbb hazai autós választ.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) - egy eredeti megjelenésű olcsó szedán, amelyet az autósok nem fogadtak el egyértelműen. Az autó jól fogyott, de mégsem vált értékesítési vezetővé. A Chevrolet Cobalt hivatalosan a mai napig nem kerül forgalomba, ezért a másodlagos piacon kell keresgélniük azoknak, akik pápaszemű vaslovat szeretnének szerezni.

Egy kis történelem:

A Chevrolet Cobalt első generációja nagyon népszerű volt az USA-ban, hazánkban, szinte senki sem tudott ennek az autónak a létezéséről, mivel hivatalosan nem szállították nekünk. A modell második generációját 2011-ben a Buenos Aires-i Autószalonon mutatták be, az autó a „GM Gamma” platformra épült, és erre épült az új „” is. Az autó külső méretei az európai C-osztályhoz köthetők, az autó teljes hossza 4470 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1514 mm.

A latin-amerikai tervezők igyekeztek minél több eredeti megoldást alkalmazni az autó kialakításában, ez egész jól sikerült, de nem sorolható az elegánsak közé. A túl feszített tengelytáv (2,6 méter) nem ad harmóniát a külsőnek, de az utastérben nincs gond. A FÁK piacára tervezett modelleknél nem kell gazdag felszereltségre számítani. Az alapfelszereltség része volt a szervokormány, a központi zár, egy légzsák és az első elektromos ablakemelők. A többi "harangért és sípért" külön kellett fizetni. Kezdetben a kobaltot csak Dél-Amerikában kínálták, kicsit később megjelent a Közel-Kelet, Afrika és Kelet-Európa piacain. A FÁK számára a legtöbb autót Üzbegisztánban szerelték össze.

A Chevrolet Cobalt előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Chevrolet Cobalt nem olyan régen jelent meg piacunkon, ezért korrózióállóságáról még korai beszélni. Azonban meg kell jegyezni, hogy a mai napig nem azonosítottak komoly problémákat a karosszéria korróziójával, még azokon a helyeken is, ahol a festék letöredezett, a rozsda sokáig nem jelenik meg. A fényezést még a taxiban közlekedő, 200 000 km-t megtett autókon sem rongálták meg súlyosan az utakon lévő reagensek. Ám a felépítési minőséggel nem minden olyan sima, sok tulajdonos például a pótkerék fülkében talál vizet, a hátsó lökhárító mögötti fedetlen repedéseken keresztül kerül oda. A problémák elkerülése érdekében az összes varratot tömítőanyaggal kell lefedni. Idővel sok autó elkezdi bepárásodni a fényszóróit, a fórumokon a tulajdonosok számos lehetőséget kínálnak a probléma megoldására, de sajnos a legtöbb nem hatékony.

Erőegységek

A Chevrolet Cobalthoz csak egy erőforrás áll rendelkezésre - egy szívó benzin, 1,5 (105 LE) térfogattal. Ezt a motort a konszern számos autójára telepítették, és meglehetősen megbízható és szerény hajtóművé vált. Az időzítő hajtás fémlánccal van felszerelve, amely könnyedén megteszi a 150-200 ezer km-t, a lánc cseréje 200-250 cu-ba kerül. A motor nagy előnye, hogy meglehetősen egyszerű és olcsó a karbantartása. Így például itt alkalmasak az olcsó, 4 dolláros gyertyák, körülbelül 15 000 km-t fognak kibírni, és az összes szűrő cseréjéhez csak 25 dollárt kell költenie. 50 000 km után a szelepfedél tömítése szivárogni kezd, ez gyakorlatilag nem befolyásolja az olajfogyasztást, de az egész erőforrást olajcseppek borítják. A benzin fogyasztása, mint egy ilyen motornál, elég nagy, városban százra átlagosan 9-11 liter megy ki, szerencsére ez a motor gond nélkül túlmarja a 92-es benzint.

Terjedés

A Chevrolet Cobalt felszerelhető az egyik sebességváltóval - hatfokozatú automata sebességváltóval kézi váltási móddal vagy ötfokozatú mechanikával. Mindkét doboz nagyon egyszerű kialakítású és meglehetősen hosszú élettartamú. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint mindkét sebességváltó meglehetősen megbízható, de kisebb hibákat mégis azonosítottak bennük. Az automata váltó nagyon fél a megcsúszástól, és ha például folyamatosan száguldozol a lámpánál, nem tartanak sokáig a problémák. A hideg évszakban sok tulajdonos javasolja a sebességváltó felmelegítését. Az előírások szerint mindkét váltó nem igényel karbantartást, azonban a váltó élettartamának meghosszabbítása érdekében 60 000 km-enként kell olajat cserélni benne. A kuplung a mechanikában gondos üzemeltetés mellett 80-100 ezer km-t bír ki, versenyzőkkel 60.000 km-t sem.

Chevrolet Cobalt alváz

Elöl MacPherson típusú felfüggesztés, hátul félig független gerenda került beépítésre. A felfüggesztést, a Chevrolet Cobalt tulajdonosai az energiaintenzitásáért dicsérik, jól bírja az út egyenetlenségeit, miközben egy olcsó autónak is kellően jó kényelmet biztosít, de a kis rázás nem ehhez az autóhoz való. Első tárcsafékek (a betétek 40 000 km-ig futnak), hátul - dobfékek (a betétek erőforrása 60 000 km). A kormány és a szervokormány nem „fájdalmas pont” ennél az autónál, és 100 000 km-ig nem okoz meglepetést. A stabilizátor rudak és perselyek fogyóeszközöknek számítanak, és 15-20 ezer km-enként kell cserélni. A lengéscsillapítók átlagosan 30-40 ezer km-t tesznek ki. A golyóscsuklók, a kerékcsapágyak 60 000 km-ig futnak, a nyomócsapágyak és a csendes blokkok körülbelül 80 000 km-t. Gyakorlatilag nincs szükség beavatkozásra a hátsó felfüggesztésben. Ha az autó ABS-sel van felszerelve, figyelje az érzékelők állapotát, mivel gyorsan savanyúvá válnak és hibásan kezdenek működni.

Szalon

A legtöbb olcsó autóhoz hasonlóan a Chevrolet Cobalt is olcsó belső kárpitozási anyagokkal rendelkezik, ennek eredményeként a belső tér nagyon zajos, és a hideg időjárás beköszöntével nagy hangskála tölti meg. Tekintettel arra, hogy a gép nem rendelkezik nagy mennyiségű elektromos berendezéssel, az elektromos meghibásodások nagyon ritkák. Bár az elektromos berendezéseket nem lehet teljesen primitívnek nevezni, a CAN busz itt is jelen van. Az anyagok alacsony minőségének megvan a maga előnye, például az anyag elég gyorsan elhasználódik, és sokkal könnyebbé válik a futásteljesítmény meghatározása

Eredmény:

A Chevrolet Cobal egy olyan autó, amely elfogadható szintű kényelemmel rendelkezik, etalon ebben az autóosztályban, a felfüggesztés és a jó dinamika. A dizájn itt természetesen nem mindenkinek való, a Cobalt legfontosabb jelzője a megbízhatóság és az egyszerűség, vagyis a taxisok és a családok legjobb barátja, akik bölcsen és kalkulátorral választanak autót. A Chevrolet Cobalt jó alternatíva lenne Renault Loganés Nissan Almera.

Előnyök:

• Kényelmes felfüggesztés.
• Tágas szalon.
• Alacsony karbantartási költség.
• Magas hasmagasság.
• Kényelmes ülés.

Hátrányok:

• Magas üzemanyag-fogyasztás.
• Csörgő szalon
• Hangszigetelés hiánya.
• Kis mennyiségű felfüggesztési alkatrész.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön visszajelzése segít oldalunk olvasóinak autóválasztáskor.

Üdvözlettel, szerkesztők AutoAvenu

Az amerikai autók az uralkodó sztereotípiák alapján hatalmas szárazföldi hajóknak, dreadnoughtoknak tűnnek. A Chevrolet Cobalt egy modern családi szedán, kiváló műszaki jellemzőkkel és viszonylag alacsony áron. A versenytárs modellekhez képest valóban valamivel nagyobb és masszívabb.

A Chevrolet Cobalt családi autónak tekinthető

Az autó belsejét a kategóriájában elérhető maximális tágasság és kényelem jellemzi. A Chevrolet Cobalt minden előnye mellett hatalmas csomagtartóval is rendelkezik, ami rendkívül alkalmas egy családi típusú autóhoz. A Chevrolet Cobalt autó emlékezetes stílusos megjelenése és kiemelkedő műszaki jellemzői nagymértékben meghatározták kereskedelmi sikerét.

Modelltörténet

Ezt a jelölést eredetileg az Egyesült Államokban gyártották a B szegmens piacán lévő kompakt autók számára. Ez a modell váltotta fel az országban népszerű Prizm-et és Cavalier-t, és 2004-től hat évig gyártották.

Az autót a GM Delta platform alapján fejlesztették ki, két karosszériaváltozatban: szedán és kupé. Az Egyesült Államokban ez az európai szabványok szerint meglehetősen nagy autó a szubkompakt osztályba tartozik.

Az új Chevrolet Cobalt kifejezetten a feltörekvő piac számára lett kifejlesztve egy másik kisebb GM Gamma platformon. Köztes a nagyobb Cruze és a kisebb Aveo között.

A modell debütálására csaknem három éve került sor hazánk fővárosában, a következő évben pedig megkezdődött az autó aktív értékesítése a hivatalos márkakereskedők szalonjain keresztül.

Az autó gyártását egy teljes ciklusú taskenti autógyárban igazították ki, előtte itt szerelték össze a Daewoo Nexiát. Az első orosz piacra szánt autókat Latin-Amerikából szállították az országba, majd felváltották őket Ázsiában összeszerelt autók.

Osztályát és költségét tekintve a modell megközelítőleg megfelel az országunkban népszerű Renault Logannak. A Chevrolet Cobalt autó gyorsan népszerűvé vált polgártársaink körében.

Leírás Chevrolet Cobalt

Annak ellenére, hogy ezt az autót eredetileg olcsó autónak tervezték, lenyűgöző és modernnek tűnik az úton. Az aranyozott ismét hangsúlyozza a modell stílusát és eredetiségét.

Videó áttekintése a Chevrolet Cobalt LTZ-ről:

Meglehetősen magas műszaki jellemzői, gazdag felszereltsége és jó minőségű alkatrészei megfelelnek szilárd megjelenésének.

A Chevrolet Cobalt tesztvezetését végző szakértők szerint az autó jó dinamizmust és irányíthatóságot mutat az úton. A hajtáslánc és a sebességváltó tulajdonságait figyelembe véve az eredmények valóban kiemelkedőek. A járművet eredetileg fejlődő országok számára tervezték megfelelő felfüggesztési beállításokkal.

Egy ilyen összetett objektum, például egy autó leírása nem képes holisztikus képet és pontos képet adni a témáról. A Chevrolet Cobalt autóról szóló videó áttekintések nagyon informatívak, amelyek segítenek kialakítani saját objektív véleményüket róla.

Megjelenés és lineáris méretek

A karosszéria kialakítása a klasszikus autós stílusra oly jellemző vonalak és átmenetek simaságával és lágyságával hívja fel magára a figyelmet. A részletek feltűnőek: dupla hűtőrács, szokatlan fejoptika és oldalak hangsúlyos törésvonalakkal. Az autó külseje szigorúan klasszikusnak és emlékezetesnek bizonyult egyszerre.

A Chevrolet Cobalt külső méretei lehetővé teszik, hogy magabiztosan az európai C-osztályhoz rendelhető, teljes hossza 4479 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1514 mm. Az autó nagy stabilitását az úton és az utastér tágasságát egy kellően nagy alap biztosítja, ami 2620 mm.

A jó kanyarteljesítményt a karosszéria nagy torziós merevsége határozza meg. Ezt integrált rácsos tartó használatával érték el.

A Chevrolet Cobalt megjelenésének dinamizmusát és arculatának integritását a meglehetősen nagy kerekek, 195/65 R15-ös gumiméret hangsúlyozzák.

Általánosságban elmondható, hogy az autó sikeres volt, amit a hazánkban és külföldön elért magas értékesítési szint is megerősít.

Autó belső

A GM tervezői és technológusai jó munkát végeztek a belső tér kialakításában. A dekorációban meglehetősen jó minőségű anyagokat használtak, sok a stílushoz jól illeszkedő króm alkatrész.

A dizájn kétszínű sémában készült, egyes elemek világosszürke, a fő háttér sötétszürke. A felső felszereltségi szinteken a kormánykerék, az ülések, a hátsó kanapé és a középkonzol műbőrrel vannak bélelve.

A Chevrolet Cobaltnak érdekes műszerfala van

A viszonylag olcsó Chevrolet Cobalt feltűnő műszerfali kialakítású. Az innovatív elektronikus sebességmérő különösen szokatlannak tűnik a hagyományos mutatós fordulatszámmérő hátterében.

A sofőr munkahelye rendkívül jól van megszervezve: a kormányoszlop és az ülés állítási tartománya kellően nagy, és bármilyen méretű személy számára lehetővé teszi a beállítást.

A Chevrolet Cobalt autó stílusos belseje nem az egyetlen előnye. Elegendő hely van elöl és hátul, hogy az emberek még téli ruhában is kényelmesen ülhessenek.

Az autót a gyártó családi autóként pozicionálja - vidéki kirándulásokhoz vagy sok mindennel együtt nyaralni. Csomagtér térfogata - 545 liter még egy nagyon nagy cég számára is elegendő.

Műszaki adatok Chevrolet Cobalt

Az autó csak egy erőforrással van felszerelve, de két váltó közül lehet választani - mechanikus és. A Chevrolet Cobalt modell előnyei közé tartozik az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a jó dinamikus teljesítmény, a kezelhetőség és az útstabilitás.

A Chevrolet Cobalt motor elég gazdaságos

Az autó karosszériája integrált erőterű kerettel rendelkezik, amely jelentősen növeli a vezető és az utasok biztonságát.

Műszaki adatok Chevrolet Cobalt

Gyártó cég	GM
Az összeszerelő üzem helye	Üzbegisztán, Taskent
Testtípus	Szedán
Ülések száma, beleértve a vezetőülést / ajtók száma	5/4
A tápegység üzemi térfogata, köbméter cm / hengerek száma	1485/4
Üzemanyag típus / energiarendszer	AI-95 benzin / befecskendező
Üzemanyagtartály térfogata, l	47
Időzítés típusa / meghajtó	DOCH / öv
Sebességváltó mechanikus/automata	5 sebességes / 6 sávos
Motor névleges teljesítmény LE / fordulatszám / perc	105 / 5800
A jármű gyorsulása 0-100 km/h, másodperc	11,7
a városi ciklusban / autópályán, l	8,4 / 5,3
Saját tömeg, kg	1080
540
Felfüggesztés elöl/hátul	McPherson / félig függő gerendával
Kormányzás	Rack GU-val
Fékrendszer elöl/hátul	szellőző lemezek / dobok

A sofőrök szerint az autó az úton meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik, a nem túl erős motort szem előtt tartva nem szabad számolni gyors sebességgel.

Ugyanakkor a dinamika egészen megfelelő, az autó kezelhetősége megfelelő szinten van, és magabiztos kanyarodás. Az energiaigényes felfüggesztés jól megbirkózik az út egyenetlenségeivel, miközben meglehetősen magas szintű kényelmet biztosít.

A fejlesztők nagy figyelmet fordítottak a vezető és az utasok biztonságára.

A Chevrolet Cobalt passzív biztonsági elemeinek listája a következőket tartalmazza:

• Automatikus és rögzítőelemekkel a gyermekülésekhez.
• Felfújható párnák az első üléssorhoz.
• Ütésbiztos kormányoszlop.
• Fejtámlák minden utas számára.
• Megerősítő elemek az ajtókban.
• A motortér szerkezeti elemei, amelyek ütközéskor energiát vesznek fel.
• A motor lehajtása ütközés hatására.

A fejlesztők intézkedései kellően magas fokú védelmet biztosítanak a vezető és az utasok sérülései ellen.

Teljes szett

Az autót eredetileg a fejlődő országok piacaira fejlesztették ki, azonban a fejlesztők kétféle felszerelési lehetőséget kínálnak a fogyasztónak. A Chevrolet Cobalt mindkettőben 1,5 literes motorral van felszerelve, a különbségek a sebességváltóban és a kiegészítő felszerelésben vannak. A modell verzióinak megjelölésére a betűkódot használják, a legolcsóbb az LT, a felső kategóriás az LTZ.

A Chevrolet Cobalt autó a következőkkel van felszerelve:

• elektromos ablakemelők minden ajtón;
• távirányító és fűthető visszapillantó tükrök;
• központi zár és;
• fűthető első üléspárnák;
• teljes méretű pótkerék;
• CD-lejátszóból és 4 hangszóróból álló audiorendszer.

A Chevrolet Cobalt luxuskonfigurációjában a fenti opciók adódnak hozzá:

• légkondíciónálás;
• márkás riasztó;
• kettő;
• könnyűfém keréktárcsák;
• ködlámpa;

Az autó tetejére sílécek, kerékpárok és egyéb tárgyak felszerelése megengedett.

Hangolás

Azok számára, akik szeretnek kitűnni a tömegből, a Chevrolet Cobalt széles akcióteret biztosít. A kiegészítők gyártói beindították az autósok körében műanyag karosszériakészletnek nevezett berendezések és külső elemek gyártását. Segítségével az autó megjelenése drámaian megváltozik, ami könnyen felismerhetővé és fülbemászóvá teszi az autót.

A Chevrolet Cobalt minősített hangolása megváltoztatja az autó felszerelését. Néhány, az autó irányítását megkönnyítő eszköz népszerű a tapasztalt vezetők körében: a GPS-navigátorok, a készülékekről adatokat vetítő rendszerek a szélvédőre. Az autótulajdonosok fantáziája az autó saját magukhoz igazításával kapcsolatban valóban határtalan.

Chevrolet Cobalt internetes klub és tulajdonosi vélemények

A modellt már régóta értékesítik hazánkban a hivatalos márkakereskedők hálózatán keresztül, és népszerűvé vált a vezetési környezetben. A tulajdonosok véleménye a Chevrolet Cobalt autóról többnyire pozitív: magas a műszaki színvonal, a rendszerek és szerelvények megbízhatósága. Különösen figyelemre méltó a tágas belső tér és a vezetőülés ergonómiája.

Chevrolet Cobalt, 444 000 rubeltől, CAR 5,12 rubel / km-től

A Chevrolet márkakereskedőknek bűn panaszkodni: a Cobalt tavasszal jelent meg környékünkön, és sajátos megjelenése ellenére már folyamatosan keresett. Az újonc természetesen messze elmarad a "Rio" és a "Solaris" bestsellerek mögött, de nincs messze a "Logan" és a "Sandero" népszerűségétől. A vásárlókat nem zavarja meg sem az eredeti dizájn, sem a zavaros törzskönyv (a "Cobalt" vezetékneve amerikai, Brazíliában tervezték, de Üzbegisztánban gyártották). És az autó nem büszkélkedhet sokféle lehetőséggel. Tehát mi a titka ennek a figyelemre méltó gépnek a sikerének? Nos, találjuk ki.

Mi az ára?

Ennek több oka is van. A "Chevrolet" nagyobb, mint az osztálytársak túlnyomó többsége, és ugyanakkor 444 000 rubelt fizet - ez a körülmény nem vonhatja magára egy buzgó ember figyelmét. Ezenkívül a "Cobalt" arzenáljában egy teljesen modern, 1,5 literes S-TEC III motor található - ez az "Ecotech-1.6" "Opel" motor közvetlen rokona. A Solarishoz, a Rióhoz és a Loganhoz képest, amelyek alapváltozatai 1,4 literes egységekkel vannak felszerelve, a plusz száz „kocka” határozott pluszt jelent.

A "Chevrolet" másik ütőkártyája a megfelelő felszerelés. A kezdeti LT-ben nem kell külön fizetni a központi zárral ellátott távirányítóért, a fűthető első ülésekért és az elektromos fűtött tükrökért. Szerencsére Taskentben sem spórolnak a lökhárítók, kilincsek és tükrök festésén.

Pedig aligha érdemes megelégedni az alap Cobalttal. A helyzet az, hogy egy ilyen autóban nincs légkondicionáló, a biztonsági elemek közül csak a vezetőoldali légzsák van. Talán ez a lehetőség elfogadható egy nagy cég szállítmányozója számára, aki nagyszerűen elszigetelten dolgozik. De a családos embernek továbbra is pénzt kell költenie az opciókra, és hozzá kell adnia egy légkondicionálót, amelyet külön-külön is megvásárolhat 26 000 rubelért, és az automata sebességváltóval együtt - 59 000 rubelt.

Nos, a Chevy készen áll? Ne siess. Igen, az "automata" igazán kényelmes a városban, főleg, hogy egy modern és agilis, hat lépcsős egységről van szó. Az LT konfiguráció sajátossága azonban abban rejlik, hogy az automata váltó valahogy nem kompatibilis az ABS-sel és a második légzsákkal, míg a "mechanikával" felszerelt Cobalthoz ez a készlet 20 ezres felárért kapható.

Kiderült, hogy ha kell egy "automata", de nem a biztonság rovására, akkor az LTZ verzióért kell lekanyarodni. Egy ilyen autót 530 000 rubelre becsülnek - de megéri! Végül is bónuszként könnyűfém keréktárcsákat, fedélzeti számítógépet, MP3 audiorendszert, riasztórendszert és hátsó elektromos ablakemelőket kap. És ez egy igazán jó ajánlat - a hasonlóan felszerelt osztálytársak megközelítik a 600 000 rubelt.

Kevésbé nyilvánvaló okai vannak az LTZ csomagnak. Például az árlistában a legcsekélyebb szót sem találja arról, hogy az alapváltozat egyszerűsített hangszigetelést kapott, a kerekeit pedig olcsó kínai gumik borítják.

Kívül és belül

Papíron a "Cobalt" nagy barát: hossza 4,5 m, tengelytávja (2,62 m) hosszabb, mint a "golf" osztály többi képviselőjének. Általában ez a gyorsító egyértelműen a csúszkák csoportjából nőtt ki. Az autó megjelenése azonban megtévesztő: a homloktest erősen eltakarja méreteit, és az életben a Chevy egyáltalán nem tűnik nagynak.

Bármilyen szomorúnak tűnik is, a Cobalt dizájn istenei, sajnos, megcsalták az arc szépségét: nem lehet borzongás nélkül a szemébe nézni. Idegennek tűnnek, mintha egy nagy furgonból kölcsönözték volna. Azonban nem én vagyok az egyetlen, aki nem szereti a szedán fényszóróit: többször is találkoztam az úton olyan példányokkal, amelyekkel a tulajdonosok a fényszórók felső részének színezésével próbálták korrigálni az első optikát. Egy ilyen "tetoválással" a "Chevy" arca még mindig harmonikusabbnak tűnik. A tervezési hibákat egyébként részben elfedik a sötét karosszériaszínek.

De az autó farával többé-kevésbé minden rendben van. Este a legjobb a Cobaltot a parkolóban hagyni, hogy reggel ebből a szögből láthassa. Éles élek, apróra vágott formák - minden elég szilárd és szigorú. Vegye figyelembe azt is, hogy a való életben az autó kicsit jobban néz ki, mint a fotón.

A párnának jó oldaltartása van, de a hát szárnyai sajnos elég közepesek

A belső térrel minden könnyebb. A brazil eredetiségnek itt szerencsére nyoma sincs. Azok, akik ismerik az Aveo belső világát, sok ismerőst találnak Kobe-ban. Bár nem, a széles hátsó ajtók ismét saját egyedi jellemzőik. Ezek a „kapuk” méretükben nem sokkal alacsonyabbak a nagyobb „Octavia” ajtajainál: nekik köszönhetően a „Chevrolet” második sorában észrevehetően könnyebb a leszállás, mint sok szuperminiben.

Az elsöprő portálokhoz és egy tágas kanapéhoz illően. Itt 4-5 cm-rel több a belmagasság szélességben és magasságban, mint Rióban és Solarisban. Igaz, a "Cobalt"-ban a három felnőtt továbbra is szűkös lesz. Az utastér szélessége szinte tankönyvi szupermini – se összeadás, se kivonás. De a lábtér tekintetében hősünk csak "Almera" alatt van, amely ebben a tudományágban a vezető. És ha úgy tűnik, hogy a párna túl rövid, akkor ez nem más, mint egy optikai csalódás: valójában a méreteit és a profilját megfelelően választják meg.

A könnyű anyag a la plüss, amivel a belső teret borítják, átlátszó defekt. Ez a fotón jól mutat és kellemes tapintású, de az alapváltozat szokásos "rövidszőrű" szürke szövete sokkal praktikusabb.

Egyszóval az LTZ vásárlónak azonnal költenie kell a borítókra. Olcsó, de egészen tisztességes, tömör, sötét műbőrből készült köpenyt vásárolni ma már nem nagy probléma.

Ne higgy a szemednek! Bár a kanapén nincs sok hely, valójában egy 185 cm-es ember is könnyen leülhet egyedül.

A kerék mögött

Az első benyomás a Cobalt belső világáról a következőképpen fogalmazható meg: a tervezők az Aveo szalont nézték meg, és olcsó szürke műanyagból reprodukálták, enyhén átrajzolva a műszerfalat és a műszerfalat. És mégis, mindennek ellenére a Cobalt meglehetősen kényelmes. Az ergonómia vonzó azoknak, akik a hagyományos autóknál valamivel jobban illeszkednek. A hatás érdekében a szék csúszdáját egy kis magaslatra szerelik fel, a párnát pedig meglehetősen dúsra tették. Igaz, a 180 cm magas vezetőnek még a legalacsonyabb pozíciójában sincs túl sok fejtér - csak 6-7 cm Maga a magasság az ülés tövénél forgó körrel szabályozható, bár én jobban szerettem volna egy kényelmesebb "jack" lengő fogantyúval ...

A "Cobalt" bőr kormányburkolata megfizethetetlen luxus. Ne keseredjen el azonban: a hagyományos poliuretán "fánk" meglehetősen markánsnak bizonyult, nem csúszós és a megfelelő helyeken árapályos. Csak azt kizárólag a dőlésszög szabályozza. A karom hosszúak, így gyorsan sikerült megtalálnom az optimális testtartást. De itt a helyzet: a leendő vevőnek magának kell felpróbálnia a vezetőülést, mielőtt a pénztárba viszi a pénzt. De nincs probléma az eszközök érzékelésével, a pedálok erőfeszítésével és a másodlagos funkciók vezérlésével.

Egy másik funkciót azonban meg kellett szoknom: a hangerőszabályzók és az audiorendszer beállításai egyforma méretűek, és meglehetősen közel helyezkednek el. Ez azonban nem más, mint készség kérdése. De a rendszer lomhasága jobban felzaklatott. Például akár öt másodpercbe is telhet egy zeneszám váltása, ha pendrive-ról játszunk le zenét – ez elképesztő lassúság, amely még a tíz évvel ezelőtti legfürgébb MP3-eszközökre sem jellemző.

Vannak más csúnya apróságok is. Az első ajtók kárpitjában lévő zsebeket alacsony peremmel különböztetjük meg: itt egy másfél literes palackot tartanak szorosan, de az első éles fékezésre a kisebb konténerek leesnek. Az ablakemelő gombok az alkar területén helyezkednek el: ezek manipulálásához természetellenesen meg kell hajlítani a kezet. Ezeket a hibákat, ahogy mondani szokás, nem lehet egy kis vérrel kijavítani. De a központi kartámasz hiánya pótolható bármely autópiac meglátogatásával.

A hátsó parkolóérzékelő felszerelésével könnyű harcolni a közepes láthatósággal - segítsége nélkül a szedán farának széle nem érezhető tisztán. Igen, és néha a kanyarokban előre kell nézni a széles első rugóstagok miatt.

Bőröndök bepakolása

A rakományszállítás terén a „Koba” rekorder a kategóriájában mind papíron (545 liter!), mind gyakorlatban. A kanapé háttámlája részenként lehajtható, így lenyűgöző nyílást képez a szalonba. Egy ilyen csomagtartónak egyszerűbb formája lenne - kevesebb zuggal és repedésekkel - és legalább egy-két horog a csomagok rögzítéséhez. Sajnos a "Chevrolet" tervezői nem terveztek kötélzeti eszközöket. A masszív tulajdonos azonban valószínűleg kitalálja, hogy a raktér kárpitozására és vasmennyezetére illeszthet valamiféle siklót.

Felkavaró tény, hogy a csomagtartó fedelén nincs kárpitozás: kényelmetlen megragadni a merevítők éles széleit - megsérülhet az ujja. Viszont azt tapasztaltam, hogy a fedél jobb oldalán az egyik borda le van kerekítve, így belső fogantyúként is használható. Olcsón és vidáman!

Majdnem felírtam, hogy nem lehet kidugasztani a csomagtartót az utastérből, de később rájöttem, hogy ezt sokkal kényelmesebb a kulcstartó gombjával megtenni - a távirányítós adó hatótávolsága is elég volt.

A csomagtartó térfogatát tekintve a "Cobalt" minden osztálytársnál előnyösebbnek bizonyult. Igaz, a magas poggyászt nem lehet közvetlenül a zsanérok alá tenni - az összegyűrődik

Biztonság

A kobaltot nem tesztelték törésteszttel sem Európában, sem Amerikában. Közvetve a test szilárdságát az "Aveo" soplatform teszteredményei alapján lehet megítélni, amely az "EuroNCAP" kiváló tanulója lett. Igaz, ott karambolozott egy hat légzsákos autó – a „Cobalt”-ot maximum kettővel árulják. Az első övek magasságállítása minden autóban elérhető, de csak az LTZ verziók vannak felszerelve övfeszítővel. Ráadásul egyik konfigurációban sem lehet beszerezni a kanapé harmadik hátsó fejtámlát, a kanapé középső öve pedig teljesen kétpontos - az utas derekán fut végig.

Az autó ezen tulajdonsága azonban jóra fordítható: a kanapé közepén egy ilyen öv segítségével könnyen rögzíthető a legegyszerűbb gyermek oszmán szék. A szélek mentén pedig teljes értékű székeket telepíthet az isofixekre. Legyen "Cobalt" és "gyermek" hátsó ajtózár. Végül a jobb első párna leválasztható, így a babák egy speciális bölcsőben hordozhatók, háttal előre.

A kanapé háttámlája részenként lehajtható, így akár 2,4 méteres hosszúság is szállítható.

Az utakon...

Az útgödrök lenyelésének képessége alapján a "Cobalt" csak a "Logan"-nal hasonlítható össze - a szakág elismert vezetőjével. A nagysebességű szlalom kedvelőinek azonban emlékezniük kell: a tat a kanyarban kívülre rendeződik, és a hosszanti hullámok áthaladását a test észrevehető függőleges kilengése kíséri. Ha azonban betartja a változtathatatlan szabályt - hogy lassítson a manőver megkezdése előtt, és ne közben -, akkor a Chevy aligha fog csalódást okozni: a felfüggesztés energiaintenzitása a fő előnye.

Igen, és a "Koba" teljesítmény-tömeg arányával minden rendben van. Egy kis méretű motor 106 erőt termel, csörgésig egyáltalán nem kell csavarni: 2500-as fordulattól már tűrhetően szerencsés.

A deklarált tucat másodperces százas gyorsulás azt sugallja, hogy az autót nem különbözteti meg a megfelelő dinamika. És akkor? Az autó teljes rakomány mellett is vidáman veszi fel a sebességet, fénnyel pedig igyekszik egyáltalán sportolónak adni magát. Igaz, elsőre úgy tűnik, hogy a gyorsulás lendületét hátráltatja a „gép”. A „mechanika” vezetése után azonban rájössz, hogy egy ilyen autó szinte lassabb: a hosszú kuplunghajtás és a kézi sebességváltó karjának (különösen a harmadik és ötödik sebességfokozat bekapcsolásakor) elmosódó mozgása visszatartja a motor izgalmát.

Másrészt, az „automatikus” bizonyos készséggel provokálja a „harci” módba lépést - csak óvatosan, nem különösebben buzgón kell mozgatnia a gázpedált, és ugyanakkor nem engedi a fordulatszámmérő tűjét. hogy lemenjen az alapjárati sebességre. Ekkor a fogaskerekek rendkívül finoman és a megfelelő időben váltják egymást.

A kanapén három személy utazhat. A középső utastól azonban megfosztják a fejtámlát, neki csak kétoldali öve van

A legmagasabb, a hatodik mindig benne van a tokban: mielőtt az autó felveszi a 70 km/h-t, nem adja ki magát - még akkor sem, ha kézi sebességváltás kényszeríti rá. De utazó üzemmódban 110–120 km / h sebességgel a motor körülbelül 2500 fordulat / perc sebességgel működik (a "mechanikával" a főtengely fordulatszáma körülbelül ötszáz fordulattal magasabb). Mégis, egy gyors vidéki vezetéssel az autó már nem annyira gyors, mint inkább zajos. Ennek megfelelően az „automata” szedán üzemanyag-fogyasztása kisebb: 8,5 l / 100 km, szemben a „kézi” változat kilenc literével.

Természetesen sokkal gyorsabban lehet rohanni, hiszen a motor ezt megengedi. Azonban ne engem hibáztass: kick-down módban az "automata" késik a kapcsolással, és túl aktívan babrál a fokozatokkal. 150 km / h sebességnél a kényelem eltűnik a Cobalt-AT-ből, és a belső tér tele van különféle zajokkal. Ennek oka a kényelmetlen karosszéria aerodinamikája, korántsem tökéletes, rosszul szigetelt kerékjárati ívek és nagy sebességnél hangos motor. Ezenkívül a sebesség növekedésével az egyenes vonalú mozgás stabilitása fokozatosan eltűnik, és korrigálni kell a pályát a kormánykerékkel.

De a fékekre van szükség: a Chevy bármilyen sebességnél hatékonyan lassít. De a legegyszerűbb dobok a hátsó tengelyre vannak felszerelve! A Continental-Conti-Premium-Contact abroncsokkal 39,5 métert kellett megtennie a Cobaltnak aszfalt-beton felületen, hogy 100 km/h-ról megálljon – ez az eredmény sokkal telivérebb autókhoz méltó. A "Champiro-VP1" kínai gumiabroncsok szilárdsága éppen ellenkezőleg, sok kívánnivalót hagy maga után.

... és nélkülük

A felületes ellenőrzés során úgy tűnhet, hogy a "Cobalt" teste jelentős távolságra van a talajtól - ezt a benyomást a magas küszöbök és lökhárítók keltik. Valójában lenyűgöző 21-23 cm választja el őket a bolygótól, de a szabványos acél forgattyúház és az út között mindössze 15 cm-t mértem - ez messze nem rekord, egyet kell érteni. Vagyis nem lehet majd fájdalommentesen végigmenni azon a pályán, ahol a szomszéd éppen lendületesen felvette egy zsigulival.

Az aszfalton kívül azonban a Chevrolet korántsem tehetségtelen a saját fajtájukhoz képest: például a „Polo” vagy az „Aveo” alja alatt még kevesebb az állomány. A Solaris és a Rio pedig lényegesen jobban megereszkedik, mint a Cobalt takarmány betöltésekor.

Üzemeltetés és szerviz

A kobaltgyári garanciális feltételek általában sok európai autóra jellemzőek. Vannak azonban árnyalatok is. Két évig érvényes kilométerkorlátozás nélkül, de ha az éves futásteljesítménye viszonylag kicsi, akkor a harmadik évben sem tagadják meg a javítást - feltéve, hogy a kilométerszámlálónak nem volt ideje 100 000 km-t számolni. 15 000 km-enként, de legalább évente egyszer meg kell látogatnia a kereskedőt.

A kobalt a 160 hivatalos oroszországi Chevrolet központ bármelyikében szervizelhető. Moszkvában és a moszkvai régióban 25 központ működik, ebből kilenc Szentpéterváron.

De a szolgáltatás költsége a költségvetési márka szabványai szerint meglehetősen magas. Viszonylag olcsó (6-7 ezer rubel) lesz az első, harmadik, ötödik TO - és így tovább. A drágább TO-k ​​is jelentős összeget – akár 18 000 rubelt is – kihozhatnak a pénztárcájából.