Autómotor
Motor típusa:	L4
Törekvés:	intercoolerrel
Motor teljesítmény, LE:	136
Fordulatszámon elérve:	4000
Motor lökettérfogat, cm 3:	1997
Nyomaték, N*m/rpm:	320 / 2000
Maximális sebesség, km/h:	200
Gyorsulási idő 100 km/h-ra másodpercenként:	9.6
Ajánlott üzemanyag:	gázolaj
Üzemanyag-fogyasztás (városban), l / 100 km:	7.5
Üzemanyag-fogyasztás (városon kívül), l / 100 km:	4.5
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km:	5.6
Hengerenkénti szelepek száma:	4
Gázelosztó rendszer:	dohc
Ellátó rendszer:	közös nyomócsöves
Henger átmérő, mm:	85
Dugattyúlöket, mm:	88
CO 2 kipufogógáz, g/km:	148
Tömörítési arány:	18.5

A Ford C-MAX 2.0 TDCi-ről

A Ford C-MAX 2.0 TDCi-t a Ford gyártotta. A kifejlesztett autómodell a Ford C-Max nevet kapta. Ez a C-Max Ford modell 5 ajtós karosszériával van felszerelve. kisbusz. A modell akár 136 lóerős teljesítményre is képes. Az autó 2 literes motorral rendelkezik. A modell akár 200 km/h sebességet is elérhet. A Ford autógyártó azt javasolja, hogy az autósok tankoljanak dízel üzemanyaggal járműveiket. Méretek Ford C-MAX 2.0 TDCi - 4.33x1.82x1.6 m A jármű tömege 1391 kg. A jármű megengedett legnagyobb tömege 1500 kg. A gyártó 12 éven belül ígéri a karosszéria korrózió elleni védelmét.

2006 decemberében az újradíszített C-Max először az olaszországi Bolognai Autószalonon mutatkozott be. Az autó második generációjának premierje a 2009-es Frankfurti Autószalonon volt, a hivatalos értékesítés Oroszországban 2009-ben kezdődött. Egy új autó vételára 648 ezer és 1,2 millió rubel között lesz. A Ford C-Max kényelmes és praktikus autó, a kiszélesedő kerékívek, profilozott oldalfalak és motorháztető pedig gyorsabbá teszik az autót. Az íves tető sziluett és a hullámzó ablakvonal ék alakú profilt alkot. A jármű pilótafülkéjében a márka HMI felhasználói felületének következő generációs változata található. Fő elemei a kormányon található két ötirányú gomb, amelyek az autó két folyadékkristályos kijelzőjét vezérlik - a műszerfalon és a középkonzolon. Ez az egyszerű, intuitív rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető két kézzel a kormánykeréken vezérelje a jármű kulcsfontosságú funkcióit, anélkül, hogy elvonta volna a figyelmét. A gazdaságos, alacsony CO2-kibocsátású motorok választéka ehhez a járműcsaládhoz tartozik: egy új 1,6 literes EcoBoost benzinmotor és a frissített 1,6 és 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorok. Ez az autó nem csak gyorsan reagál az irányíthatóságra. Lenyűgöző lista az aktív és passzív biztonsági rendszerekről, amelyeket az Ön és családja esetleges károsodásának megelőzése érdekében vezetünk be. Az egyedülálló intelligens védelmi rendszer (IPS) folyamatosan figyeli a járművet.

5 ajtó kisbuszok

A Ford C-Max / Ford C-Max története

A 2003-ban gyártott Ford Focus C-MAX a Ford C1 platformra épült, ugyanúgy, mint a második generációs Focus modellek és az első generációs Mazda 5. A tervezők feladata egy olyan autó létrehozása volt, amely egyesíti a sokoldalúságot, a kényelmet, a gyors dizájnt és a kiváló vezetési teljesítményt. A cég vezetése a C-Max-ot egy alapvetően új típusú járműként – Multi Activity Vehicle (MAV)ként – pozicionálja. A C-MAX méretében jelentősen felülmúlta a Focust, hosszabb, szélesebb és magasabb. A tengelytáv 25 mm-rel, a nyomtáv 40 mm-rel nőtt.

A tervezők szerint a C-Max a New Edge lágyabb és simább változata. A motorháztető gyors, de sima felemelkedése, döntött szélvédő, légterelővel végződő lejtős tető, domború csomagtérajtó, nagy függőleges lámpák a hátsó oszlopokban - mindez nagyon harmonikusan kombinálva. Aerodinamikai légellenállási együttható Cd = 0,31. Opcióként sportcsomagot kínálnak a C-Max-hoz - a légbeömlő és a hűtőrács eredeti kialakítása, oldallécek, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák alacsony profilú gumikkal.

Azt, hogy az alkotók nem a praktikumra, hanem a kényelemre hagyatkoztak, az is bizonyítja, hogy a C-Max méretei nem maradnak el a sok 7 személyes kisbusztól, mindössze öt személyre tervezték. A harmadik üléssor elutasítása lehetővé tette a hátsó utasok kényelmesebb üléseinek biztosítását. A hátsó ülések átalakító rendszere a Trend és a Ghia felszereltségi szinteken alapfelszereltség. Segítségével a középső ülés könnyen alakítható széles karfává - pohártartós asztallá, vagy akár a csomagtartóba is tolható, míg a külső ülések nem csak előre-hátra, hanem egymás felé is mozognak. A csomagtartó térfogata 582 liter, a hátsó ülések eltávolításával pedig 1692 liter. Az utastérben körülbelül tizenegy különböző rekesz található különféle csomagok tárolására, köztük egy 10,5 literes kesztyűtartó.

A vezetőülés külön figyelmet érdemel. A magas üléspozíció kiváló kilátást biztosít, a kormányoszlop és az ülés nagyon megfelelő állítási tartományokkal rendelkezik. Ezen kívül a vezetőülésen dönthető kartámasz található. Opcióként a Trend és a Ghia változatban közös kartámasz is beépíthető, az ülések közé, és akár két pohártartóval és egy további rekesszel is, amelybe 12 db 0,33 literes vagy egy 1,5 literes palack és 9 doboz fér bele.

Az egyik technikai újítás a belső videó megfigyelő rendszer - IRIS (Integrated Remote Imaging System). Kívülről a vezető mindent láthat, ami az autóban történik: nagyon kényelmes, különösen, ha gyerekek vannak az autóban. A kamera a képet egy speciális PDA-eszközre továbbítja.

A Denso DVD műholdrendszert használják, amelyben megtalálható Európa teljes térképe és egy "útvonalkalauz", amely segít kiválasztani a forgalmi torlódások elkerülésének legjobb módját. A hátsó ülésen utazók filmet nézhetnek vagy számítógépes játékokat játszhatnak a Visteon multimédiás rendszerének segítségével (két képernyő az első ülések fejtámláiba van beépítve).

A motorháztető alá 1.6 (100 vagy 114 LE), 1.8 (125 LE) és 2.0 benzinmotorok kerültek beépítésre 145 LE teljesítménnyel. val vel. A turbódízel motorok térfogata 1,6 vagy 2,0 liter, teljesítménye 90-136 liter volt. o., az ilyen verziókat hivatalosan nem szállították az orosz piacra. Egy négyfokozatú "automatát" kínáltak kétliteres benzinmotorral.

Az autó rögzítőfékekkel volt felszerelve, amelyek automatikusan bekapcsolnak, amikor az autó megáll, és kikapcsol, amikor a motor beindul. A biztonsági rendszerek listáján szerepel még az ABS, a fékasszisztens, az elektronikus fékerőelosztó és az árfolyam-stabilizáló rendszer. A C-MAX passzív biztonsági rendszerei első és oldallégzsákok, valamint oldalfüggönyök és hárompontos övek mind az öt utas számára. Ezen túlmenően a pedálszerkezet frontális ütközéskor behajlik, és a kormányoszlop előremozdul.

2004. január 13-án a Focus C-MAX elnyerte az Automotive Design Award díját a Brüsszeli Nemzetközi Autószalonon a formatervezéséért a kisméretű, funkcionális autók kategóriában.

Az újratervezett modellt 2007-ben mutatták be a Bolognai Autószalonon. Az autó nemcsak frissített külsőt és belsőt kapott, hanem önálló modellként kezdett pozicionálni, a névben a Focus előtag nélkül. A modell átalakításait a Kinetic Design új dizájnötlet zászlaja alatt hajtották végre, ami még dinamizmust adott az autó megjelenéséhez. A passzív biztonságtechnikai mérnökök követelményeinek megfelelően meghosszabbították az első túlnyúlást és megemelték a motorháztetőt. A belső kialakításánál pedig az volt a cél, hogy az utastérben magasabb legyen, több hely álljon az utasok rendelkezésére, és javuljon a kilátás.

A szalon minőségi felületeket és megfelelő szintű ergonómiát kínál. Belül a kormány is kényelmesebb lett (az állandó tapadású helyeken dagály), új ajtókárpitok és új ajtókilincsek jelentek meg. Az utastérben több mint tíz különböző rekesz található különféle csomagok számára, a kesztyűtartó térfogata 10,5 liter. A csomagtartó térfogata 582 liter. A drága felszereltségi szinteken lehetőség van a hátsó ülések átalakítására, amelyekben a középső ülés hátra, az oldalsók pedig egymás felé mozdulnak el.

A második generációs autót a Frankfurti Autószalonon mutatták be 2009. szeptember 15-én. Az iosis MAX koncepció külsején alapul. Az autó a Ford kínálatában elsőként a Ford új globális C-szegmens platformjára épül, optimalizált Control Blade többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel és félig szigetelt első segédkerettel.

A 2010-es Ford C-MAX 5 csillagos biztonsági minősítést kapott az Euro NCAP független szervezettől. A jármű elnyerte a legmagasabb ostorcsapás minősítést, amelyet az NCAP történetében valaha is odaítéltek, és kiváló biztonságot mutatott a vezető és az utasok, felnőttek és gyermekek számára egyaránt. A C-MAX 2010 a Ford intelligens védelmi rendszerével (IPS) van felszerelve, amely a nagy szilárdságú karosszériahéjat a legmodernebb vezető- és utasbiztonsági rendszerekkel ötvözi. Minden jármű karosszériájának 53%-a nagy szilárdságú acélból készül. Az előző generációs modell hasonló jellemzője 45% volt.

Nagy teherbírású acélt használnak az A-oszlopokban, B-oszlopokban, az oldalsó szoknyákban és az ajtóerősítésekben. Ez hozzájárul egy olyan biztonsági kapszula létrehozásához, amely optimalizálja az ütközések deformációját, beleértve az elülső és oldalirányú ütközéseket, valamint az oldalsó oszlopütéseket. Nagyon erős duplex acélt használnak az elülső gyűrődési zónában, a belső oldalpanelekben és a padló kereszttartójában, hogy maximalizálják az ütközési energia elnyelését és szabályozzák a biztonsági kapszula deformációját. A C-MAX egy elülső alváz alvázzal is rendelkezik, amely frontális ütközés esetén elválasztja az alvázat az alváztól, és csökkenti az első lábtér deformációját.

A C-MAX-ban használt Ford intelligens védelmi rendszer kulcsfontosságú jellemzője az egyedi egyfokozatú elülső légzsákok és a 3D oldallégzsákok, amelyek védik a vezető és az első utas bordáját, valamint a szabványos oldalsó függönylégzsákok az utasok védelmére. az első és a második sor.

A vezető biztonságát fokozza a vízszintesen mozgatható Ford kormányoszlop, amely nagy sebességnél eltávolodik a vezetőtől a fej- és mellkasi feszültségtől. A Ford emellett hatékonyabb, megnövelt visszahúzási úttal rendelkező első biztonsági öv-övfeszítőket, valamint feszességhatárolókat szerelt be. Minden C-MAX hátsó ülés hárompontos biztonsági övvel, míg a második sor külső ülései ISOFIX rögzítési pontokkal vannak felszerelve.

Az elülső részt is gondosan optimalizálták a gyalogosok védelmének javítása érdekében. Így jelent meg egy összehajtható ablaktörlő rendszer és egy puha "borítás", amelyek csökkentik a szélvédő alján lévő ütközések hatását.

2014-ben a modellt frissítették. Az újdonság debütálására október elején, a Párizsi Autószalonon került sor. A változtatások esztétikai és technikai jellegűek is.

Az elülső láthatóság lehetővé teszi a LED-es menetfényekkel felszerelt fényszórók módosult kialakítását és a szabadalmaztatott, króm elemekkel ellátott hamis hűtőrács által keltett széles mosolyt. A fentieken kívül az autó új motorháztető domborítást és más típusú első lökhárítót kapott. Hátul az ajtó formája megváltozott, a lámpák kicsit kisebbek lettek, a lökhárítót kicsit frissítették.

A felfrissült C-Max belseje is számos változáson esett át. Ezek közül a legfigyelemreméltóbb a megújult középkonzol. Ebben a tervezők megváltoztatták a gombok elrendezését. Az elavult kezelőszerveket az új, 2. generációs SYNC multimédiás rendszer váltja fel, 8,0 hüvelykes érintőképernyővel. Az utastérben több tárolóhely jelent meg az apróságoknak. A különböző rekeszek között még különböző méretű, 0,4 és 1 literes palackok számára is találhatunk fülkéket.

Az utastérben található újítások közül kiemelhető egy további USB-port, ráadásul most már fűtött is az új kormány.

A gyártó azt állítja, hogy a belső díszítéshez használt anyagok minősége jelentősen javult. Az autó állítása szerint javított zajszigeteléssel is rendelkezik. Az üvegezés vastagabb lett, valamint az utastér kerületét a zajtól szigetelő rendszer, és a motor most új, rezgéscsökkentő párnákon "fekszik".

A tervezők különös figyelmet fordítottak az új C-Max kényelmes kezelhetőségére. Így a mérnökök jelentős módosításokat végeztek a felfüggesztés és a kormányzás beállításain.

Bővült a motorkínálat. Most egy új, 1,5 literes EcoBoostot tartalmaz 150 vagy 182 lóerővel. Az 1 literes EcoBoost turbómotor 100 és 125 teljesítménnyel továbbra is üzemel. A dízel sorokban is van utánpótlás. Új 1,5 literes motorról beszélünk. Két teljesítmény opcióval is rendelkezik - 95 vagy 120 lóerő. Lecserélte az 1,6 literes egységet. A Ford cég mérnökei a 2 literes üzemi térfogatú dízelnek is alávetették a korszerűsítést. Az elvégzett munkák után környezetbarátabbá vált: a légkörbe történő kibocsátás 20%-kal csökkent. Kompakt furgonhoz a gyártó 140 és 163 LE teljesítményű változatban kínálja.

A rendelkezésre álló berendezések listája az előző generációhoz képest jelentősen bővült. A vezető modern elektronikus asszisztenseinek listáján szereplő újdonságok közül érdemes megemlíteni a módosított automatikus parkolási rendszert, valamint az ütközés elkerülő rendszerrel ellátott, bölcsebb sebességtartó automatikát. Felár ellenében a C-Max felszerelhető City Stop vészfékrendszerrel, valamint bi-xenon fényszórókkal. Emellett megjelent az opciók között a MyKey rendszer, amivel a tulajdonos további kulcsot programozhat a maximális sebesség korlátozására (például ha azt feltételezzük, hogy egy tapasztalatlan sofőr is vezeti majd a kompakt furgont).



A Ford C-Max egy amerikai dizájn kompakt MPV, amely 2003-ban jelent meg először. Az autó eredeti neve Ford Focus C-Max. Így a Ford nem titkolta nyíltan a kompakt furgon eredetét, amely a Ford Focus platformra épült. Ezenkívül a modell komponenseket és részegységeket, valamint a "Focus" felfüggesztését használta. Az első generációs autó fő előnye a magas szintű praktikum, nevezetesen a nagy csomagtér az akkori versenytársak szabványai szerint. A csúszó hátsó üléseknek köszönhetően gyorsan lehajthatók, és ezáltal megnövelhető a csomagtartó.

2007-ben megkezdődött a Ford C-Max frissített változatának értékesítése. Az átalakított modellt először 2006-ban mutatták be Bolognában. A modernizáció során a Ford a C-Maxot példaként használva a Kinetic Design vállalati dizájnra helyezte a hangsúlyt. Az új koncepcióhoz illően az autó átdolgozott hűtőrácsot, átdolgozott fényszórókat és masszívabb kerékíveket kapott. Végül a Focus C-Max nevet a rövidített C-Max névre változtatták.

Ford C-Max egyterű

A második generációs Ford C-Max megjelenése után ennek az autónak az ötlete gyökeresen megváltozott a Ford potenciális vásárlói körében. A helyzet az, hogy a C-Max története során először kapott olyan hétüléses módosítást, amely felvehette a versenyt a Volkswagen Touran, a Citroen C4 Picasso és más egyterűek hétüléses változataival.

Az értékesítés kezdetekor az autóban különféle benzin- és dízelmotorok voltak, köztük a Duratec család (benzin), a Duratorq (dízel) és az EcoBoost (turbófeltöltés) motorjai. A legerősebb változat messze a turbós 1,6 literes volt, 178 lóerővel. A 2015-ös újratervezés után ezt a motort egy gazdaságosabb, 1,5 literes, 182 LE teljesítményű belső égésű motorra cserélték. val vel.

Automatikus gumiabroncs- és keréktárcsák kiválasztása az autóhoz Ford C-Max, elkerülheti a kompatibilitásukkal és az autógyártók ajánlásainak való megfeleléssel kapcsolatos számos problémát. Végül is ezek az alkatrészek óriási hatást gyakorolnak a jármű teljesítményjellemzőinek egész sorára, a kezelhetőségtől a dinamikus minőségig. Emellett a gumiabroncsok és a felnik egy modern autóban az egyik aktív biztonsági elem. Éppen ezért választásukat a lehető legfelelősségteljesebben kell megközelíteni, vagyis ezen összetevők számos paraméterének ismeretében.

Sajnos a legtöbb autótulajdonos nem szeretne ilyen technikai árnyalatokba belemenni. Ez a helyzet rendkívül hasznos eszközzé teszi az automatikus illesztési rendszert a gumiabroncsok és keréktárcsák vásárlásakor a rossz választások megelőzésében. És van miből válogatni, köszönhetően a Mosavtoshina online áruházban bemutatott ilyen termékek legszélesebb választékának.