A modern fékfolyadékok technológiailag meglehetősen fejlettek, ellenállnak a magas hőmérsékletnek, valamint a nagy nyomásnak a modern autó fékrendszerében. Nem összenyomhatóak, ezért egy autó fékrendszerében használják, vagyis összenyomják - ahogy mondjuk, a gáz vagy a levegő nem fog működni. Emiatt folyékony az autó rendszere, bizonyította megbízhatóságát (az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy pneumatikus lehetőségek is vannak). DE ennek ellenére a hidraulikus opciónak vannak kis hátrányai - például kiszivároghat, ha a féktömlő eltörik, de mennie kell! De mi van akkor, ha nem pontosan ugyanolyan összetételű (a kereskedő eredetije van kitöltve)? Aztán felmerül egy jogos kérdés - lehet-e keverni különböző gyártóktól és különböző osztályokból származó fékfolyadékot, mondjuk öntsünk DOT3-at a DOT4-be - mi fog történni? Szokás szerint a cikk egy kiterjedt + videós változat lesz a végén, úgyhogy olvass tovább - nézd meg...

Érdemes megjegyezni, hogy a fékfolyadék hosszú fejlődésen ment keresztül, szokás szerint minden ásványi összetételből született, majd megjelentek a glikolosak (ma már a leggyakrabban használtak), majd a szilikonok (sokan a jövőt írják mögöttük, de nem teljesen értek egyet). Tehát mi okozta a fejlődésben ekkora ugrást? IGEN, minden egyszerű, az autók egyre gyorsabbak, a sebességek túl magasak, ezért a korábban kukoricás ásványi keverékek nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek.

Száraz és nedves keverék

A legelején a fékfolyadék higroszkóposságáról szeretnék mesélni (aki nem ismeri, ez a környezet nedvességfelvételének képessége). Éppen ezért átlagosan 2-4 év után szükséges, minden osztálytól függ (erről egy kicsit lentebb).

Tehát amikor éppen kinyitott egy lezárt kannát (amely nem érintkezett a környező levegővel), és a fő tartályba szeretne önteni, akkor egy ilyen készítményt - SZÁRAZ , mert egyáltalán nincs nedvesség! Csak kinyitották.

De ha az autód vagy egy nyitott doboz érintkezett levegővel (a konzerv pár évig nyitva lehetett a polcon). Ez a folyadék már nagy százalékban magába szívta a nedvességet! Sőt, csak 3,5% elég ahhoz, hogy a fékrendszerben már ne lehessen használni! Az ilyen keveréket - HIDRATÁLT (kukorica, víz van benne) hívják!

Osztályozás szerintPONT

Először is, mi a DOT általában – ha dekódoljuk, kiderül, hogy a Közlekedési Minisztérium (vagy a Közlekedési Minisztérium) az Egyesült Államok joghatósága alá tartozik. Ezért ez a részleg úgy döntött, hogy osztályok szerint különbséget tesz a különböző felállások között - ennek eredményeként megjelent a DOT1, majd mások.

DOT1 - DOT2 - ezek a legelső fékfolyadékok, ásványi anyagok alapúak, most gyakorlatilag nem használják őket, így nem fogunk foglalkozni velük, bár általános fejlesztés céljából megjegyzem. Alacsony sebességű autókon használták, körülbelül 40-60 km / h sebességgel, nagy terhelés alatt meglehetősen gyorsan felforrhattak. Ettől nagyon gyorsan elvesztették jellemzőiket.

Most egy kis megjegyzés - kérdezd meg, miért forrhatott fel? Igen, minden egyszerű, ha az autó lelassul, és a lejtő elhúzódik, a felnik akár 350-400 Celsius fokra is felmelegedhetnek. A hő egy része a féknyeregekhez, azokból pedig magához a fékhez kerül. Az ásvány már 140 fokon forrni kezdett.

DOT3 - ez a harmadik osztály, amolyan újszerű volt. Összetételében glikolbázist már használtak. Forráspont száraz folyadék - 230 és párásított - 140 fok .

DOT4 - negyedik osztály, nem hiszem, hogy a harmadik nem volt elég, különösen nedves állapotban. Az alap ismét glikolok. A felállások némileg módosultak, most pedig a jellemzők 240, illetve 155 ... Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb személygépkocsinál ez jelenleg elég, de vannak olyan autók, amelyek erős motorral, nehéz karosszériával és túl nagy sebességgel rendelkeznek.

- nekik a következő óra (miért ponttal, azt később megérted). Az alapban glikol komponens is található. DE a hőmérsékleti küszöb ismét megemelkedik 260 és 180 fokig valójában ... Ezek a készítmények azonban sokkal drágábbak, ezért ritkán használják olcsó autókon.

Ahogy érted, úgymond - a fejlődés "glikol ága". Az ilyen kompozícióknak számos előnye van, mert nemcsak a forralás, hanem a belülről történő kenés is fontos számunkra - ezek a dugattyúk, tömítések, hengerek stb. (meg kell jegyezni, hogy a glikolos tömítések nagyon jól működnek és hosszú ideje). Ezenkívül ezek a fékfolyadékok meglehetősen stabilak. Vagyis nincs eltérés a jellemzőikben.

A mínuszok közül - 2-3 évente csere, mert a higroszkóposság nagyon magas. Meg kell jegyezni, hogy ez valóban "kövér" mínusz.

DOT5 - az ötödik generáció, még mindig van ABS , valójában nagyon hasonlóak. Általában valami forradalminak készültek, ki kellett szorítani a régi csapatokat és átvették a vezetést. A helyzet az, hogy a szilikonok az alapok. A hőmérsékleti jellemzők körülbelül hasonlóak - ez 260 szárazra és 180 nedvesre ... De nagy plusz itt a higroszkóposság, nem olyan nagy, mint az ellenfeleknél! Félelem nélkül 4-5 évig használhatod, a szilikon mégsem szívja fel annyira a nedvességet.

Úgy tűnik, ez az ideális hosszú hatású kompozíció. De kiderült, hogy itt jelentős hátrányok is vannak.

A szilikonok nem rendelkeznek ugyanolyan kenési tulajdonságokkal, mint az ellenfél. Emiatt az olajtömítések, hengerek, dugattyúk kopása sokkal gyorsabb. Valójában ezért a gyártók visszatértek az előző képlethez, és megjelent az "5.1" generáció. A bevezetés hosszú volt, de meg kell érteni, hogy lehet-e keverni vagy sem

Mi történik, ha keveri a fékfolyadékot?

Most a legérdekesebb, hogy ezért gyűltünk itt össze. Akár keverhető, akár nem. Amint megértettük, két fő alfaja van, nevezzük őket feltételesen:

A GLYCOLI az DOT3, DOT4, ... Bármilyen arányban keverhetők, ha akarod, cserélhetők, semmi rossz nem történik! AZONBAN VAN EGY DE (szokás szerint). Ha mondjuk a DOT3-at a legtökéletesebb "fék" DOT5.1-be öntik, akkor a végső keverék alulértékeltnek bizonyul. Vagyis a hőmérsékleti küszöb a legalacsonyabb szintre csökken. És most azt gondoljuk, hogy az ötödik generációs "5.1" KÖLTSÉGES, a "3" pedig SOKKAL OLCSÓBB. Józan eszével ki keverné össze őket?

Ez inkább sürgősségi intézkedés, mondjuk elmentél egy másik városba, kifolyt a támasz, visszaállítottad, de a DOT5.1-ed nem volt ott, lehet DOT4-et önteni, de érkezéskor érdemes mindent a kívánt szintre cserélni. . Végül is a gyártó nem csak az ötödik generációt árasztotta el, ami azt jelenti, hogy ennek okai voltak, például egy erős vagy nehéz autó, fékezéskor sok erőfeszítést igényel a megállítása, illetve sok bemelegítés .

SZILÍKON - DOT5 és ABS más DOT3, DOT4, DOT5.1 osztályt NEM Tölthetnek ki - NEM KEVERIK! Glikol és szilikon, nem ugyanaz a készítmény! MÉG a DOT5 és DOT5.1 / ABS keverésére sem ajánlott, bár az alapjuk megegyezik, eltérő jellemzőkkel és tulajdonságokkal rendelkeznek.

Különböző gyártók keveréke

Végül, de nem utolsósorban, keverhetsz-e különböző gyártókat? IGEN TERMÉSZETESEN LEHETSÉGES, miért lehetetlen? Hiszen létezik HARD szabványosítás, tehát teljesen különböző cégek DOT4-je felcserélhető, mert azonos alap- és hőmérsékleti jellemzőkkel kell rendelkezniük.

Az autók normál működéséhez fontos folyadékok egyike a fékfolyadék. Arról, hogy mire kell ez a folyadék, milyen gyakran kell cserélni és milyen fékfolyadékot használjunk a gép fékrendszerének optimális működéséhez - mai cikkünkben.

A fékfolyadék szerepe az autó "testében".

A fékrendszer, amely az autó időben történő leállításáért felelős, és ezért fontos szerepet játszik az autó utasainak biztonságában, nem tud működni fékfolyadék (TK) nélkül. Ő látja el a fékrendszer fő funkcióját - a hidraulikus hajtáson keresztül a fékpedál lenyomásából származó erőt a kerekek fékmechanizmusaihoz - a betétek és a tárcsák - adja át, aminek következtében az autó megáll. Ezért még az autósiskolákban is erősen javasoljuk a kezdő autósoknak, hogy rendszeresen ellenőrizzék négy szervizfolyadék szintjét: az üvegtisztító és a fékfolyadék szintjét, amelyektől az autó optimális működése függ.

A fékfolyadékok összetétele és tulajdonságai

A legtöbb fékfolyadék kémiai összetételének alapja a poliglikol (legfeljebb 98%), a gyártók ritkábban használnak szilikont (legfeljebb 93%). A szovjet autókban használt fékfolyadékok alapja ásványi volt (ricinusolaj alkohollal 1: 1 arányban). Nem ajánlott ilyen folyadékokat használni a modern autókban, mivel megnövekedett kinetikus viszkozitásuk (-20 °C-on sűrűsödik) és alacsony forráspontjuk (legalább 150 °C).

A poliglikol és szilikon TK fennmaradó százalékát különféle adalékok képviselik, amelyek javítják a fékfolyadék alap tulajdonságait, és számos hasznos funkciót látnak el, például védik a fékrendszer működési mechanizmusainak felületeit vagy megakadályozzák a TK oxidációját. magas hőmérsékletnek való kitettség eredménye.

Nem véletlenül foglalkoztunk részletesen az autókban használt fékfolyadékok kémiai összetételével, mivel sok autóst érdekel a kérdés - "lehet-e keverni a műszaki előírásokat különböző vegyi alapokkal?" válaszolunk: Az ásványi fékfolyadékokat kifejezetten nem javasoljuk poliglikolos és szilikon folyadékokkal keverni. Ezen folyadékok ásványi és szintetikus bázisainak kölcsönhatásából ricinusolaj-rögök képződhetnek, amelyek eltömítik a fékrendszer vezetékeit, és ez tele van a fékrendszer meghibásodásával. Ha ásványi és poliglikolos TK-t kever, akkor ez a "pokoli keverék" felszívódik a fékhidraulikus meghajtó alkatrészek gumimandzsettájának felületébe, ami duzzadáshoz és tömítés elvesztéséhez vezet.

A poliglikolos TZ, bár hasonló kémiai összetételűek, és felcserélhetők, de egy fékrendszerben keverésük továbbra sem ajánlott. A tény az, hogy a műszaki előírások minden gyártója saját belátása szerint megváltoztathatja az adalékanyagok összetételét, és keverésük a munkafolyadék fő működési jellemzőinek romlásához vezethet - viszkozitás, forráspont, higroszkóposság (vízfelvételi képesség) vagy kenési tulajdonságok.

Szilikon fékfolyadékok tilos keverniásványi és poliglikolos anyagokkal, ennek eredményeként a munkakörnyezet eltömődik a kicsapódott vegyi anyagokkal, ami a fékrendszer vezetékeinek eltömődéséhez és a fékhenger-szerelvények meghibásodásához vezet.

A fékfolyadékok osztályozása

Ma a világ legtöbb országában egységes fékfolyadék-szabványok vannak, amelyek DOT néven ismertek (az ezeket kidolgozó ügynökség neve után - Közlekedési Minisztérium - Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma) - ilyen jelölések gyakran megtalálhatók a fékfolyadék-tartályokon. Ez azt jelenti, hogy a termék az FMVSS No. 116 szövetségi járműbiztonsági szabványnak megfelelően készült, és felhasználható személygépkocsik és teherautók fékrendszerében, a járművek műszaki jellemzőitől függően. Az amerikai szabványon kívül a fékfolyadékok címkézése számos európai és ázsiai országban elfogadott szabvány (ISO 4925, SAE J 1703 és mások) szerint történik.

De mindegyik két paraméter szerint osztályozza a fékfolyadékokat - kinematikai viszkozitásuk és forráspontjuk. Az első felelős a munkafolyadék keringési képességéért a fékrendszer vezetékében (hidraulikus hajtás, csövek) szélsőséges üzemi hőmérsékleten: -40 és +100 Celsius fok között. A második az, hogy megakadályozzák a gőz "dugó" kialakulását, amely magas hőmérsékleten képződik, és a fékpedál nem megfelelő időben történő kioldásához vezethet. A TZ forráspont szerinti osztályozásakor két állapotot különböztetünk meg - a víz szennyeződései nélküli folyadék forráspontját ("száraz" TZ) és a legfeljebb 3,5% vizet tartalmazó folyadék forráspontját ("nedvesített" TZ). A fékfolyadék "száraz" forráspontját egy új, frissen öntött munkafolyadék határozza meg, amelynek nem volt ideje "összegyűjteni" a vizet, ezért kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A TK „nedvesített” forráspontja olyan munkafolyadékra vonatkozik, amely 2-3 éve üzemel, és összetételében bizonyos mennyiségű nedvességet tartalmaz. Erről bővebben - a "Fékfolyadékok élettartama" részben. Ezektől a paraméterektől függően minden fékfolyadék négy osztályba sorolható.

3. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a „száraz” forráspontja nem kevesebb, mint 205 °, a „nedves” pedig legalább 140 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 1500 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe világossárga. Alkalmazása: olyan autókban való használatra szolgál, amelyek maximális sebessége nem haladja meg a 160 km/h-t, amelyek fékrendszerében tárcsa (első tengelyen) és dobfék (hátsó tengelyen) használatos.

DOT-3

4. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a "száraz" forráspontja nem kevesebb, mint 230 °, a "nedves" pedig legalább 155 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 1800 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe sárga. Alkalmazás: legfeljebb 220 km/h maximális sebességű járművekhez való használatra készült. Az ilyen járművek fékrendszere tárcsafékekkel (szellőztetett) van felszerelve.

5. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a "száraz" forráspontja nem kevesebb, mint 260 °, és a "nedves" forráspontja legalább 180 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 900 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe sötétvörös. A fenti TK-val ellentétben a DOT 5 szilikon alapú, nem poliglikol. Alkalmazás: extrém hőmérsékleti körülmények között üzemelő speciális járműveken való használatra készült a fékrendszerekhez, ezért nem használják közönséges autókon.

Ennek a fékfolyadéknak a „száraz” forráspontja legalább 270 °, a „nedves” forráspontja pedig legalább 190 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása + 100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 ° C hőmérsékleten - legalább 900 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe világosbarna. Alkalmazás: sportversenyautók fékrendszereiben való használatra, amelyekben a munkaközeg hőmérséklete eléri a kritikus értéket.

A fékfolyadék előnyei és hátrányai

A fenti fékfolyadékok mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. A kényelem kedvéért az alábbi táblázatban feltüntetjük őket:

TK osztály	Méltóság	hátrányai
3. PONT	Alacsony költségű	Agresszíven befolyásolja az autó fényezését Korrodálja a gumi fékbetéteket Megnövelt higroszkópossággal rendelkezik yu (aktívan felszívja a vizet), ami a fékrendszer alkatrészeinek korróziójához vezet
4. PONT	Mérsékelt higroszkóposság a DOT 3-hoz képest Javított hőmérsékleti teljesítmény	Agresszíven befolyásolja a fényezést Bár mérsékelten szívja fel a vizet, ami a fékrendszer alkatrészeinek korróziójához vezet Magas költség a DOT 3-hoz képest
5. PONT	Nem rontja a fényezést Alacsony higroszkóposság (nem szívja fel a vizet) Optimálisan befolyásolja a fékrendszer gumi részeit	Nem keverhető más TK-val (DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1) Helyi korróziót okozhat, ahol nedvesség halmozódik fel Alacsony kompresszió (lágy fékpedál hatás) Magas ár Nem illik a legtöbb járműhöz
DOT 5 .1	Magas forráspont Alacsony viszkozitás alacsony hőmérsékletnek kitéve Kompatibilis a fékrendszer gumi alkatrészeivel	Magas fokú higroszkóposság Agresszíven befolyásolja az autó fényezését Viszonylag magas költség

Mikor kell fékfolyadékot cserélni?

A fékfolyadék élettartama közvetlenül függ a kémiai összetételétől.

Az ásványi TK kémiai tulajdonságainak köszönhetően (alacsony higroszkóposság, jó kenési tulajdonságok) meglehetősen hosszú élettartamú (akár 10 év). De amikor víz kerül a folyadékba, például a fékrendszer nyomáscsökkenése esetén megváltoznak a tulajdonságai (leesik a forráspont, nő a viszkozitás), és nem tudja többé ellátni funkcióit, ami fékhibához vezethet. . Javasolt a fékrendszer és a folyadék állapotának időszakos (évente egyszeri) vizsgálata, mely laboratóriumi körülmények között is meghatározható.

A poliglikolos TK átlagos vagy magas fokú higroszkópossággal rendelkezik, ezért állapotát évente kétszer ellenőrizni kell. A poliglikolos TK állapota vizuálisan értékelhető: ha a folyadék elsötétült vagy csapadék észlelhető benne, akkor azt teljesen ki kell cserélni. Az ilyen TK évente akár 3% nedvességet is képes felvenni. Ha ez az érték meghaladja a 8% -ot, akkor a fékfolyadék forráspontja 100 ° -ra csökkenhet, ami a TK felforrásához és a teljes fékrendszer meghibásodásához vezet. Az autógyártók javasolják a poliglikol alapú fékfolyadék cseréjét 40 ezer kilométerenként vagy 2-3 évente. Ez a fékfolyadék jellemzően teljesen kicserélődik az új külső fékrendszerek (betétek és tárcsák) beszerelésekor.

A szilikon TK-t a működés tartóssága jellemzi, mivel kémiai összetétele jobban ellenáll a külső hatásoknak (nedvesség behatolása). A szilikon fékfolyadékok cseréjét általában a fékrendszer feltöltésének pillanatától számított 10-15 év elteltével kell elvégezni.

Ha nem szivárog folyadék a hidraulikus fékhajtásban, úgy tűnik, nem kell rá figyelni. A fékhatásfok és a rendszer stabilitása azonban az állapotától függ. Ha például a rossz fagyálló vagy motorolaj csak lerövidíti a motor élettartamát, akkor a rossz minőségű fékfolyadék balesethez vezethet.

Általános információ

A fékfolyadék (TF) alapból (részesedése 93-98%) és különféle adalékokból (a maradék 7-2%) áll.

Az elavult folyadékokat, például a "BSK"-t ricinusolaj és butil-alkohol 1: 1 arányú keverékéből készítik. A modern, legelterjedtebbek, köztük a hazai ("Neva", "Tom" és RosDOT, más néven "Rosa") alapjai a poliglikolok és azok. éterek 1 . Sokkal ritkábban használt szilikonok 2 .

Az adalékanyag-komplexben ezek egy része megakadályozza a TF oxidációját légköri oxigén hatására és erős melegítés hatására, míg mások a hidraulikus rendszerek fémrészeit védik a korróziótól.

Alaptulajdonságok minden fékfolyadék az alkatrészeinek kombinációjától függ.

• Forráspont. Minél magasabb, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy a rendszerben párazár keletkezik. A jármű fékezése közben a munkahengerek és a bennük lévő folyadék felmelegszik. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett értéket, a TZ felforr és gőzbuborékok képződnek. Az összenyomhatatlan folyadék "puhává" válik, a pedál "meghibásodik", és a gép nem áll le időben.
• Minél gyorsabban ment az autó, annál több hő keletkezik fékezés közben. És minél intenzívebb a lassítás, annál kevesebb idő marad a kerékhengerek és az adagolócsövek hűtésére. Ez jellemző a gyakori, hosszan tartó fékezésekre, például hegyvidéki területeken és még sík, forgalommal terhelt autópályán is éles "sportos" vezetési stílus mellett.

A TZ hirtelen felforrása alattomos abból a szempontból, hogy a vezető nem tudja megjósolni ezt a pillanatot.

• Viszkozitás jellemzi a folyadéknak a rendszeren keresztüli szivattyúzhatóságát. A környezet és maga a TZ hőmérséklete mínusz 40 ° C-tól télen egy fűtetlen garázsban (vagy az utcán) nyáron 100 ° C-ig lehet a motortérben (a főhengerben és annak tartályában), és akár 200 ° C-ig az autó intenzív lassításával (a munkahengerekben). Ilyen körülmények között a folyadék viszkozitásának változásának meg kell felelnie a jármű tervezői által a hidraulikus rendszer alkatrészeiben és szerelvényeiben lévő áramlási szakaszoknak és hézagoknak.

A fagyott (minden vagy néhány helyen) TJ blokkolhatja a rendszer működését, vastag - nehéz lesz átszivattyúzni, növelve a fékek reakcióidejét. És túl folyékony - növeli a szivárgások valószínűségét.

• Ütközés a gumi alkatrészekre. A tömítések nem duzzadhatnak TZ-ben, nem csökkenthetik méretüket (zsugorodhatnak), nem veszíthetnek rugalmasságukból és szilárdságukból a megengedettnél nagyobb mértékben.

A duzzadt mandzsetták megnehezítik a dugattyúk visszamozgását a hengerekben, így a jármű lelassulhat. Ülő tömítéseknél a rendszer szivárgásos lesz a szivárgás miatt, a lassítás pedig hatástalan (a pedál lenyomásakor a folyadék a főfékhengerben folyik, nem ad át erőt a fékbetétekre).

• Fémekre gyakorolt ​​hatás... Az acélból, öntöttvasból és alumíniumból készült alkatrészek nem korrodálhatnak a TJ-ben. Ellenkező esetben a dugattyúk "megsavanyodnak", vagy a sérült felületen dolgozó mandzsetták gyorsan elhasználódnak, és a folyadék kifolyik a hengerekből, vagy szivattyúzódik beléjük. Mindenesetre a hidraulikus hajtás leáll.
• Kenési tulajdonságok. Annak érdekében, hogy a rendszer hengerei, dugattyúi és mandzsettái kevésbé kopjanak, a fékfolyadéknak meg kell kennie a munkafelületüket. A hengerek tükrén lévő karcolások TJ-szivárgást váltanak ki.
• Stabilitás- ellenáll a magas hőmérsékletnek és a légköri oxigén általi oxidációnak, ami gyorsabban megy végbe melegített folyadékban. A tAs oxidációs termékei korrodálják a fémeket.
• Higroszkóposság- a poliglikol alapú fékfolyadékok arra való hajlama, hogy vizet szívjanak fel a légkörből. Működés közben - főleg a tartály fedelén lévő tágulási lyukon keresztül.

Minél több víz oldódik a TH-ban, annál hamarabb felforr, alacsony hőmérsékleten erősebben besűrűsödik, rosszabbul keni az alkatrészeket, gyorsabban korrodálódnak a benne lévő fémek.

Fékfolyadék osztályok

Oroszországban nincs egyetlen állami vagy iparági szabvány, amely szabályozná a fékfolyadékok minőségi mutatóit. A hazai gyártók saját specifikációik szerint dolgoznak, az USA-ban és Nyugat-Európában elfogadott normákra összpontosítva (3. J1703, ISO (DIN) 4925 és FM VSS N116 szabvány). A folyadékokat forráspont és viszkozitás szerint osztályozzák, a többi tulajdonság hasonló.

Hogy melyik TJ-t használjuk az autóban, azt a gyártó dönti el. A DOT 3 osztályú folyadékokat általában olyan viszonylag lassan mozgó gépekhez szánják, amelyek előtt minden dobfék vagy tárcsafék található. A javított működési jellemzőkkel rendelkező TZ-ket, amelyek megfelelnek a DOT 4 követelményeinek, modern, megnövelt dinamikus tulajdonságokkal rendelkező autókhoz tervezték. Az ilyen autók gyakori éles gyorsításokat és intenzív lassításokat tesznek lehetővé, és túlnyomórészt minden keréken tárcsafék található. A DOT 5 folyadékokat ritkán használják, főleg közúti sportautókban. A TJ hőterhelése arányos a speciális versenyautók hidraulikus rendszereiben fellépő terhelésekkel.

A "BSK" és a "Neva" (A és B fokozat) folyadékok nem felelnek meg a forráspontokra vonatkozó modern követelményeknek, és a "BSK" - az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokra is. Már mínusz 20 °C-on megfagy.
A fékfolyadékok működésének jellemzői

A víz légkörből való felszívódása a poliglikol alapú TA jellemző. Ugyanakkor a forráspontjuk csökken. Az FM VSS csak "száraz", még fel nem szívott nedvességre és nedves, 3,5% vizet tartalmazó folyadékokra szabványosítja, folyadékokra - pl. csak határértékeket korlátoz. Az abszorpciós folyamat intenzitása nincs szabályozva. A TG először aktívan, majd lassabban telíthető nedvességgel. Vagy fordítva. De még akkor is, ha a különböző osztályokba tartozó "száraz" folyadékok forráspontértékei közel állnak, például a DOT 5-höz, amikor megnedvesítik, ez a paraméter visszatér az egyes osztályokra jellemző szintre. A laboratóriumi vizsgálatok során azonban a TJ-gyártók rendszerint a forráspontváltozás görbéit építik fel. Minden folyadéknál eltérőek.

A TG-t rendszeres időközönként cserélni kell, anélkül, hogy megvárná, hogy állapota megközelítse a veszélyes határt. A folyadék élettartamát az autógyár határozza meg, miután ellenőrizte annak jellemzőit az autók hidraulikus rendszereinek jellemzőihez képest.

A folyadék állapotának ellenőrzése. A TA-k fő paramétereinek objektív meghatározása csak laboratóriumban lehetséges. Működés közben - csak közvetetten és nem minden.

A folyadékot függetlenül, vizuálisan ellenőrizzük - megjelenésében. Átlátszónak, homogénnek, üledékmentesnek kell lennie. Emellett az autószervizekben (főleg nagyméretű, jól felszerelt, külföldi autókat kiszolgáló) speciális mutatókkal mérik fel a forráspontját. Mivel a folyadék nem kering a rendszerben, tulajdonságai eltérhetnek a tartályban (vizsgálati helyen) és a kerékhengerekben. A tartályban érintkezik a légkörrel, nedvességet nyer, de nem a fékekben. Másrészt az ott lévő folyadék gyakran és erősen felmelegszik, és a stabilitása romlik.

Azonban még az ilyen kísérleti ellenőrzéseket sem szabad elhanyagolni, nincs más működési ellenőrzési módszer.

Kompatibilitás. A különböző bázisú TA-k nem kompatibilisek egymással, rétegeződnek, néha csapadék jelenik meg. Ennek a keveréknek a paraméterei alacsonyabbak lesznek, mint bármelyik eredeti folyadéké, és a gumialkatrészekre gyakorolt ​​hatása megjósolhatatlan.

A gyártó általában feltünteti a TJ alapját a csomagoláson. Az orosz RosDOT, Neva, Tom, valamint más hazai és importált DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 poliglikolos folyadékok bármilyen arányban keverhetők. A TJ osztály DOT 5 szilikon alapú, és nem kompatibilis a többi 4-gyel. Ezért az FM VSS 116 megköveteli, hogy a "szilikon" folyadékokat sötétvörösre kell festeni. A többi modern TJ általában sárga (a világos sárgától a világosbarnáig terjedő árnyalatok).

További ellenőrzés céljából a folyadékokat 1: 1 arányban keverheti egy üvegedényben. Ha a keverék tiszta és nincs üledék, a TA-k kompatibilisek.

Csere. Friss folyadék hozzáadása a rendszer javítás utáni szivattyúzásakor nem állítja vissza a TJ tulajdonságait, mivel ennek majdnem a fele gyakorlatilag nem változik. Ezért az autógyár által meghatározott időkereten belül a hidraulikus rendszerben lévő folyadékot teljesen ki kell cserélni. Ennek a műveletnek a sorrendje és jellemzői, például a légtelenítés járó motor mellett, a rendszer kialakításától függenek (például erősítő, blokkolásgátló berendezések stb.), és ismertek a benzinkutak szakemberei számára. Ez az információ gyakran szerepel a jármű kézikönyvében.

A háztartási gépkocsikban a folyadék cseréje a következő két mód egyikével történik.

• A régi TJ teljesen leürül az összes légtelenítő szelep (szerelvény) kinyitásával és a rendszer leürítésével. Ezután a tartályt feltöltik friss folyadékkal, és a pedál lenyomásával beszivattyúzzák. A szelepek egymás után záródnak, amikor TZ jelenik meg belőlük. Ezután a levegőt eltávolítják a hidraulikus hajtás minden egyes áramköréből (ágaiból).
• Ennek a technikának a hátránya a rendszer végső (ellenőrző) szivattyúzásának szükségessége. Ezenkívül minden szelepre egy nyomótömlőt kell helyezni, a másik végét egy megfelelő tartályba engedve5 - a szivárgó TJ károsíthatja a gumiabroncsokat és a felfüggesztés részein, a fékeken, a kerekeken lévő festéket. De az új folyadék garantáltan nem keveredik a régivel, és a szivattyúzás során felszabaduló friss TZ egy része, miután leülepedni hagyta a levegőt és szűrni, újra felhasználható.
• A cserélhető TJ-t kicserélik egy frissre, folyamatosan töltve a főfékhenger tartályába, és megakadályozva a rendszer leürülését. Ehhez az egyes köröket felváltva szivattyúzzák, amíg friss folyadék nem jelenik meg a szelepből.
• Ebben az esetben a levegő nem jut be a hidraulikus hajtásba, de előfordulhat, hogy a régi TJ egy része benne marad, mivel egy tapasztalatlan ember nehezen tudja megkülönböztetni az újtól. Ezenkívül több folyadékra van szükség, mint az előző módon történő szivattyúzáskor. A rendszerből kiszabadult egy része a régivel keveredik és használhatatlan.

Biztonsági intézkedések a TJ-vel végzett munka során

Bármilyen folyadékot csak hermetikusan lezárt edényben kell tárolni, hogy ne érintkezzen levegővel, ne oxidálódjon, ne szívjon fel belőle nedvességet és ne párologjon el.

EGY FIGYELMEZTETÉS

A hidraulikus rendszerekben természetes és szintetikus gumi alapú gumitömítéseket használnak. Ez utóbbi jól bírja a magas hőmérsékletet, de az ilyen gumit az ásványolajok, a benzin és a kerozin tönkreteszik. Ezért a rendszerelemek javítása során öblítse le vagy kenje be a mandzsettákat, sőt a fém alkatrészeket is, csak friss, tiszta fékfolyadékra van szüksége.

• A "Neva", a "Tom" és a RosDOT fékfolyadékok gyúlékonyak, a "BSK" pedig gyúlékonyak. A velük való munkavégzés során a dohányzás tilos.
• A TG mérgező - ha a szervezetbe kerül (egyes folyadékok alkoholszagúak és összetéveszthetők alkoholos itallal), akár 100 cm3-e is az ember halálához vezethet. TJ lenyelése esetén, például, amikor egy részét megpróbálja kiszivattyúzni a főfékhenger tartályából, azonnal hánytatni kell (lásd súgónkat). Ha folyadék kerül a szembe, öblítse ki vízsugárral. És minden esetben forduljon orvoshoz.

REFERENCIÁNK

Ivással hányást idézhet elő (opcionális):

• annyi vizet, amennyit a szervezet befogad (általában 2-2,5 liter);
• 3-4 pohár szappanos víz;
• egy pohár meleg víz, amelyben egy teáskanál száraz mustárt hígítunk.

• Az autógyár által ajánlott TJ-t kell választani.
• A folyékony csomagolásnak légmentesnek kell lennie. Ha oldalról enyhén megnyomjuk, rugózik.
• A fedél alatti membrán előnyösebb fóliából - ez nem engedi át a vizet, és jelzi a gyártó megbízhatóságát.

A szerkesztők köszönetet mondanak a Ph.D. E. M. Vizhankova és vezető kutató GI Matrosovnak, az Oroszországi Védelmi Minisztérium 25. Állami Kutatóintézetének szakembereinek az anyag elkészítésében nyújtott segítségükért.

_____________________________________

1 A poliglikolok és étereik többértékű alkoholokon alapuló kémiai vegyületek csoportja. Magas forrásponttal és jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságokkal rendelkeznek.
2 Szilícium-szerves polimer termékek. Viszkozitásuk kevéssé függ a hőmérséklettől, különféle anyagokkal szemben közömbösek, mínusz 100 és 350 ° С közötti hőmérsékleti tartományban hatékonyak.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - Nemzetközi Szabványügyi Szervezet, FM VSS - Safety Precautions Act (USA).
4 A szilikont nem tartalmazó DOT 5.1 osztályú folyadékokat néha DOT 5.1 NSBBF-nek, illetve DOT 5 - DOT 5 SBBF szilikonnak nevezik. Az NSBBF a nem szilícium alapú fékfolyadékokat, az SBBF pedig a szilícium alapú fékfolyadékokat jelenti.
5 Ugyanezt kell tenni a levegő eltávolításakor a rendszerből vagy annak áramköréből. Az alkatrészek károsodása mellett a szelepből nyomás alatt kilépő folyadék a szembe is fröccsenhet.

A helyszíni anyagok alapján www.zr.ru

A folyadék, mint tudjuk, folyékony anyag. A fékfolyadék, mint az autók összes műszaki folyadéka sem kivétel. Az egyetlen különbség az, hogy a fékfolyadék szivárgása, akárcsak minden más műszaki folyadék, legalább valamilyen egység meghibásodásával, legfeljebb ... vezetés közbeni vészhelyzettel fenyeget.

Fékfolyadék szint szabályozás

Ez az egyszerű ok, hogy a fékfolyadék, valamint a motorolaj és a fagyálló szintjének folyamatos vizuális ellenőrzéséhez minden nap be kell néznie az autó motorháztetője alá, mielőtt kihajt a garázsból. Így megfigyelheti, hogy mennyi fékfolyadék van a rendszerben, és viszonylagos biztonságot garantálhat vezetés közben.

A fékfolyadék szintjének vizuális ellenőrzése a töltőtartályon történik. Jelek vannak rajta: "min" és "max". A legjobb megoldás a folyadékszint a jelek között. Ha elkezdett csökkenni a min jelig, akkor ez azt jelenti, hogy valahol fékfolyadék folyik, és sürgősen el kell kezdenie a szivárgás azonosítását. Előzetesen tesztelje a rendszert. Töltsd fel a fékfolyadékot, nézd meg, hogy távozik-e, és milyen sebességgel.

A vizuális ellenőrzéssel egyidejűleg, félévente vagy évente egyszer ellenőrizni kell a fékfolyadék minőségi összetételét. Ilyen ellenőrzést végeznek. Az ellenőrzés gyakorisága a jármű működési módjától függ.

A TAS szintjének vizuális megfigyelésekor ügyeljen a lerakódások jelenlétére a tartály belső falain. Ha sárlerakódásokat, idegen részecskéket vagy vízcseppeket lát, akkor ez egy újabb "felhívás" a fékfolyadék cseréje mellett.

A fékfolyadék szivárgásának gyakori okai

Ha a tartály szintjének vizuális ellenőrzése során azt észleli, hogy a fékfolyadék szivárog, folytatjuk a szivárgás azonosítását. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a fékfolyadék szivárgása esetén annak nyilvánvaló nyomai nem szükségesek, mint például motorolaj-szivárgás esetén vagy amikor.

Tehát a fékfolyadék alacsony szintje a következők következménye lehet:

• Túlzott fékbetét kopás
• A főfékhenger mandzsettái elkoptak (ezzel a hibával a fékfolyadék bejuthat a vákuumerősítőbe). Ebben az esetben nehéz azonnal vizuálisan meghatározni a TOR-szivárgás jelenlétét.
• A kerekek fékhengereinek mandzsettáinak kopása (ebben az esetben a kerék eltávolításakor szivárgás nyomai észlelhetők).
• Hiba a féktömlők, csövek rendszerében

A teljes fékrendszer alapos hibaelhárítása elengedhetetlen. Különösen a téli szezonban van rá szükség, amikor az összes gumitechnikai terméket alacsony hőmérsékletről "szinkronizálják". Ezzel, időtöltéssel megvédheti magát a „zuhanó szendvics” törvényétől, amikor a fékek a legdöntőbb pillanatban meghibásodnak.

A fékfolyadék szivárgás helyének megtalálása után természetesen szükséges a meghibásodott egység javítása (cseréje), kiegészítése.

Szakértői vélemény

Ruszlan Konsztantyinov

Autóipari szakértő. Az M.T. után elnevezett ISTU-n végzett. Kalasnyikov Közlekedési és Technológiai Gépek és Komplexumok Üzemeltetői végzettsége. Több mint 10 éves professzionális autójavítási tapasztalat.

A javítási munkák és a fékfolyadék teljes cseréje után feltétlenül légteleníteni kell a fékrendszert. Ehhez felveheti a kapcsolatot bármely autószervizzel, de megteheti saját maga is, annál egyszerűbb az eljárás, csak asszisztensre van szüksége és be kell tartania a szivattyúzási algoritmust (milyen sorrendben lendülnek a kerekek). Ha nincs ilyen információ (néha különböző sorozatokat használnak a különböző autómodelleknél), akkor a fő fékhengertől legtávolabbi kerékről kell indulnia, vagyis a jobb hátsó kerékről.

Ha fékfolyadék szivárog, ne hanyagold el, hibás fékekkel tilos az autót üzemeltetni, ezen múlik a biztonság. Ha a jármű rendelkezik a fékfolyadék szintjének elektronikus szabályozásával, ne hagyatkozzon teljesen az érzékelők működésére, és rendszeresen ellenőrizze saját maga a tartály szintjét. Azokban az esetekben, amikor a fékrendszer egy vagy több eleme meghibásodott, ajánlatos azonnal cserélni azokat, hogy ne okozzon vészhelyzeteket az úton.

Sok sikert a fékfolyadék rendszeres ellenőrzéséhez. Soha ne hagyja, hogy beessen az autójába.

Ebből a cikkből megtudhatja, miért van szüksége fékfolyadékra egy autóhoz, annak tulajdonságait. Megmondjuk, mikor kell változtatni és melyiket kell kitölteni.

A fékfolyadék feladata a hidraulikus hajtás munkájának elvégzése, azaz. a főfékhengerről (a fékpedálnak alárendelten) a nyomást a kerékfékhengerekre, amelyek a fékbetétek segítségével fékezik a mozgást. De képzeld el, mi történhet, ha ezeket a funkciókat nem hajtják végre elég jól, és az autó sokkal később lelassul?

Nem, jobb nem elképzelni, HOGY... Miért olyan fontos a fékfolyadék minősége, és mi legyen az? Megértés ...

Követelmények

• Munka széles hőmérséklet-tartományban: -30 és +150 között (működési hőmérséklet a fékhengerekben erős fékezéskor);
• Nem agresszív: mind a hidraulikus rendszer gumialkatrészeire-tömítéseire, mind a fémekre;
• Magas kenési tulajdonságok - fékhengerek belső felületéhez;
• Tulajdonságok stabilitása: működési feltételektől való függetlenségük.

Ezen követelmények alapján egy "fék" jön létre, amely alapból (92-98%) és speciális adalékokból áll. Az alap összetétele szerint 3 típus létezik:

1. Ásványi. Alacsony gumi agresszivitás, jó kenési tulajdonságok és alacsony ár jellemzi. Hátrányok: -20 alatti hőmérsékleten nagyon viszkózus, alacsony forráspont. A gumitömítésekkel szembeni semlegessége miatt csak régi autókon használják széles körben, a moderneknél nem.

2. Poliglikolok és éterek keverékéből szintetikus. A leggyakoribb alap nagy teljesítményű tulajdonságokkal. A fő hátrány a magas higroszkóposság - i.e. nedvességfelvétel képessége, ami jelentősen rontja a fékfolyadék alapvető paramétereit és a hidraulikus hajtás fémrészeinek korrózióját okozza.

3. Szintetikus szilikon. A legmodernebb és teljesen nem higroszkópos. Ritka esetekben használják a szabványos gumialkatrészekkel való rossz kompatibilitás, az előző két típussal való teljes összeférhetetlenség, a szivattyúzás minőségére vonatkozó fokozott követelmények a levegő teljes eltávolítása érdekében a rendszerből, magas ár miatt.

Alaptulajdonságok

Forráspont: minél magasabb, annál jobb. Ha egy folyadék felforr, gőz szabadul fel belőle, ami a folyadékkal ellentétben összenyomódik. A gyakorlatban ez a pedál meghibásodását és a fékezés hiányát eredményezi. Ez gyakori fékezéssel nyilvánul meg, amikor a súrlódásból származó hőnek nincs ideje eltávolítani a fékrendszerből, és megemelkedik benne a teljes hőmérséklet (például nyáron, amikor leereszkedik egy magas hegyről). Valóban veszélyes és kiszámíthatatlan jelenség.

Stabil viszkozitás alacsony és magas hőmérsékleten. Kritikus esetek a teljes sűrűsödés alacsony hőmérsékleten vagy a nagy folyékonyság magas hőmérsékleten (kenés hiánya, szivárgás valószínűsége). Szabványokban +100 és –40 között mérik.

Milyen gyakran kell cserélni?

A fékfolyadék az üzemi hőmérséklet állandó változása miatt felszívja a levegőből a nedvességet és a páralecsapódást. Ez télen megvastagodáshoz, nyáron rossz kenéshez és a hidraulikus rendszer fémének állandó korróziójához vezet. A legrosszabb pedig az, hogy a benne oldott víz mindössze 3%-a csökkenti a forráspontját körülbelül 70 fokkal! Ez a fő oka annak, hogy 2-3 évente javasolt cserélni.

Például a gép 3 éves működése során átlagosan körülbelül 3,5 százalék víz halmozódik fel a „fékben”. A víz nélküli "szárazhoz" képest a forráspont a szokásos 250 fokról 160-180 o C-ra csökken. A különbség óriási. A hígított folyadék felforr, mielőtt "száraz". Valós működés közben a fékpedál tétté válik, és az autó nem fékez.

Működés közben a fékfolyadék színe megváltozhat. Erős hőhatás, korrózió, oxidáció, gumialkatrészekkel való kölcsönhatás miatt. A színváltozás nem befolyásolja a teljesítményt. Nehéz objektíven ellenőrizni az állapotot, a rendszerben lévő folyadék gyakorlatilag nem keveredik. Ennek megfelelően több víz lesz a tartályban, és a munkahengerekben az állandó magas hőmérsékletnek való kitettség miatt tulajdonságai eltérőek lesznek.

Egyébként emiatt a friss "fék" hozzáadása gyakorlatilag nem lesz hatással a rendszer egészének tulajdonságaira.

Mit kell kitölteni? A legfontosabb szabály a gyártó előírásainak betartása. meghatározott paraméterekre tervezték a fékrendszert. A kézikönyv a csereintervallumokat is meghatározza. Például nem kell DOT 5.1 vagy DOT 6 folyadékot vásárolnia, ha nem tudja, hogy kompatibilis-e. Ha nem tudja, mi volt korábban elárasztott, jobb, ha teljesen kicseréli a „féket”.

• Mi van, ha asszisztens nélkül kell légteleníteni a féket?

keverhetem? Szigorúan tilos különböző osztályú folyadékokat keverni. Nem ismert, hogyan vezet egy ilyen keverék, és nem roncsolja-e el a gumitömítéseket. Különböző gyártók azonos osztályán (például DOT 4) belül - lehetséges, a csomagoláson szereplő márkától függetlenül kompatibilisek. Válassza ki a gyártó által tervezett termékeket (osztályonként).

Hogyan kell helyesen feltölteni? Tudnia kell, mi van a motorháztető alatti tartályban. Megvásároljuk a megfelelőt és feltöltjük. A szintet úgy kell figyelni, hogy a "max" jelzés szintjén legyen. Ha leesett a "min" szintre, akkor feltétlenül fel kell tölteni. Általános szabály, hogy ha a fékrendszer megfelelően működik, évente legfeljebb egyszer kell újratölteni.

Mennyit kell cserélni? Általában a fékrendszer kis mennyiségű "féket" tartalmaz. Pontosíthatja a használati útmutatóban, ahol a rendszerben lévő teljes mennyiség szerepel. A teljes cseréhez körülbelül egy literre van szüksége.