Az utóbbi időben a városok utcái megtelnek külföldi koreai autókkal. Ez a jelenség könnyen magyarázható az autók megfizethető árával és a városi utakhoz való kiváló alkalmazkodásával.

A cikk elolvasása után az olvasó kitalálhatja, melyik autómodell előnyösebb számára, Kia Rio vagy Hyundai Solaris... Íme a fő különbségek a koreai autóipar két képviselője jellemzői között. Mivel mindkét modell a középosztály képviselője, és külsőleg szinte ugyanúgy néznek ki, a cikk végén az olvasó megérti melyik autó jobb.

Bár az első Kia Rio legördült a futószalagról, ez nem jelentett számára jelentős előnyt. Nem sokkal a FÁK-országokban való megjelenése után a Hyundai Solaris az eladások számát tekintve megelőzi versenytársát. Ennek az igénynek az oka nagyon homályos, mivel az útlevéladatok egyszerű összehasonlításával lehetetlen meghatározni a vezetőt, össze kell hasonlítani az autókat részekre bontva.

Először is figyelnie kell a bemutatott modellek megjelenésére és belsejére, és határozottan ki kell mondania, hogy mindkét autó elég tisztességesnek tűnik.

Úgy néz ki, mint egy Kia Rio szalon

Mivel a Kia reprezentatívabb és masszívabb, az utastérben pedig visszafogott, ellenfele sportosabb vonásokkal rendelkezik. Az utastér belső burkolatáról külön szót kell ejteni, ez a modern hagyományoknak megfelelően készült. A Kia Rio műszerfala szigorú külsővel és piros háttérvilágítással rendelkezik.

Ez pedig a Hyundai Solaris szalon

Nem szabad kedvencet kiemelni, csak a belső teret is figyelembe véve, mert mindkét szalon középkategóriás árból kiváló minőségű műanyagból készül lelkiismeretesen. Minden illesztés és varrás gondosan készül, és a lehető legszorosabban illeszkedik.

Motor és sebességváltó

A következő összehasonlítási paraméter a motor és a sebességváltó. Mindkét autó lökettérfogatú benzinmotorral van felszerelve 1.4 , és 1.6 liter közvetlen többpontos üzemanyag-befecskendezéssel. A nyomaték - 124 h.p. / 156 Nmés 108 h.p. / 136 Nm.

A Kia Rio motortere

Nem is olyan régen a váltó ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezett, a kézi váltó 5, az automata 4 fokozatú. A későbbi Hyundai Solaris modellek rendre eggyel többet kaptak, a szerelők 6, az automata 5.

Hyundai Solaris motortér

Ha már a maximális sebességre való gyorsulási intervallumokról beszélünk, ezek nem jelentősek, a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás kis mértékben eltér.

Funkciók működés közben

Az üzemeltetés során simán áttérünk a fontos jellemzőkre és hátrányokra... Kezdetben a Hyundai Solaris meglehetősen vékony festékréteggel, gyenge lökhárító-rögzítéssel és rossz minőségű gumitömítésekkel rendelkezik, amelyek gyorsan romlanak. Az első kétezer kilométer után az első agycsapágyak egy csoportja meghibásodhat, ami egyszerűen abszurd. Érdemes odafigyelni a szervokormányra, a kondenzvíz rendszer első oszlopaira.

Viszont A Kia Rio csalódást fog okozni Önnek a teljes hangolás elkészítésének lehetetlensége. Az utastér hangszigetelése gyorsan használhatatlanná válik, a gyenge légkondicionáló több ezer kilométer után meghibásodhat, és a gyenge világítást ki kell cserélni. A 120 km feletti sebesség növelése után érezni fogja az autó irányíthatatlanságát.

A Hyundai Solaris előnyeihez nyugodtan tudható be a kedvező árnak és megbízhatóságnak, a belső és külső megjelenésnek és a biztonsági rendszernek. A szalon feltűnés nélkül kecsesen fogad majd. Az ülések kellemes geometriája különleges utazási kényelmet teremt. Semmilyen időjárási körülmény nem okoz gondot a vezetésben. Az építési minőség ennek a modellnek az egyik erőssége.

Viszont Kia Rio alacsony piaci értékű gazdaságos jármű. A minimális üzemanyag-fogyasztás városi és országúti közlekedésre egyaránt vonatkozik. Külön meg kell említeni a klímaszabályozást, amely évszaktól függően percek alatt felmelegíti vagy lehűti az utastér levegőjét. Ezenkívül az autó gyorsan felveszi a sebességet és simán lelassul. A nagy hasmagasság, a légzsákok, a tágas csomagtartó és a 92-es benzintankolhatóság csak kiegészíti az összképet.

Érdekelni fog ez a videó:

Az összes mutató összehasonlítása után minden autósnak meg kell jegyeznie egy adott autó bizonyos tulajdonságait. Hiszen az egyik a sportos stílust kedveli, míg a másik a szigorú testvonásokat és a kényelmet. Ezektől a mutatóktól függ a választás a modelltől.

Az elmúlt néhány évben szinte minden oroszországi város utcáin kézzelfogható növekedés tapasztalható a koreai autók számában. Ennek a gyártónak a legtöbb autója a népszerűbb külföldi modellekkel összehasonlítva viszonylag elégedett a fogyasztókkal, jó vezetési paraméterekkel és vonzó, rendkívüli belsővel. Ezen autók közé tartozik a Kia Rio és a Hyundai Solaris. A koreai lovat vásárolni vágyó személynek meglehetősen nehéz választani ezek közül a járművek közül, a cikkben megtudjuk, melyik autó a jobb és praktikusabb. Annak ellenére, hogy a középkategóriás autókhoz való tartozásuk miatt nagyon nehéz megosztó párhuzamot vonni.

Elsőre csak annyit mondhatunk, hogy a tömeggyártásba került Kia Rio riválisa előtt lépett ki a világpiacra, azonban ez a körülmény nem tette lehetővé, hogy vezető pozíciót foglaljon el. A bemutatható Hyundai Solaris rövid időn belül felülmúlta párját az eladások tekintetében. A Hyundait különös megrendüléssel fogadták a FÁK-országok polgárai, amelyek fő fogyasztói kategóriájává váltak. Nem tudni, mi befolyásolta ezt a keresletet, mert a modellek annyira hasonlóak, hogy az összehasonlító elemzéshez szinte alkatrészre kell majd szétszedni az autókat.

A fő különbség ezek között a gépek között természetesen a megjelenésük. A Hyundai Solarist atletikus külső jellemzi, csábító sportos stílussal. A Kia Rio viszont vonzza a szilárdságot és a vonzerőt. Meg kell jegyezni, hogy mindkét autónak van ilyen megjelenése, ami az ár és a minőség optimális arányát biztosítja. A Hyundai Solaris és a Kia Rio megfelelő járművek a városi közlekedéshez, tulajdonosaik gyakran hangsúlyozzák az autó bemutathatóságát. A kifejezetten az orosz piac számára készült autók megnövelt hasmagasságot (16 cm) és tágas első üvegmosó tartályt kaptak, amelynek térfogata elérte a 4,6 litert.

Az erőművek műszaki jellemzői

Ahhoz, hogy megtudjuk, melyik a jobb Hyundai Solaris vagy Kia Rio, összehasonlító elemzést végzünk a karosszériákon. A Solaris, amint azt a gyakorlat megmutatta, valamivel hosszabb élettartammal rendelkezik, mint a Kia, ami közvetlenül függ az eszközön lévő horganyzástól. A koreai szedánokat és ferdehátúkat elsősorban a fiatal és középkorú vásárlók vásárolják, ami azt jelzi, hogy ezek az autók kiválóan ajánlhatók a tulajdonos aktív pihenését igénylőknek.

Ami a motorokat illeti, a dolog meglehetősen egyszerű. Mindkét autó, mind a Hyundai Solaris, mind a Kia Rio kizárólag benzinmotorral van felszerelve, amelyek a "Gamma" közvetlen többpontos befecskendezéssel vannak felszerelve. A koreaiak térfogata 1,4 liter és 1,6 liter, a teljesítmény és a nyomaték pedig 108 liter. val vel. / 136 Nm és 124 LE val vel. / 156 Nm, ill. A közelmúltban a Hyundai Solarist és a Kia Riót azonos típusú váltókkal szerelték fel, a készüléket ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automatával szerelték fel. Újabban a Hyundai tervezőmérnökei jelentős változtatásokat hajtottak végre az eredeti autón, hatfokozatú automata vagy kézi váltót szereltek bele.

Belső dekoráció és belső

Ami a Kia Rio és a Hyundai Solaris belső dekorációját illeti, lehetetlen kiemelni valakit, aki jobb, mint koreai társa, mivel mindkét autó belsejében ugyanaz az anyag, amely nem a legdrágább, jó minőségű műanyag. árszegmens. Érdemes megjegyezni, hogy a panelek összes varrása és illesztése szépen illeszkedik, a berendezés átlagos költsége megfelelő szinten van.

A külsőleg divatos Kia Rio jelentős hiányosságai közül meg kell jegyezni a vörös árnyalatú háttérvilágítást, amely inharmonikusan illeszkedik az autó általános belsejébe.

A gyártó szervezet nem korlátozza potenciális vásárlóit az autó olcsó változatának megvásárlásával, mindenki kiegészítheti a következő eredeti tartozékokkal:

• különféle könnyűfém keréktárcsák;
• rendkívüli első és hátsó kerékjárati burkolatok;
• speciális műanyag csuklós védelem, amelyet a küszöbök és két lökhárító biztonságára terveztek;
• hűtőrács, tetszetős textil szőnyegek, amelyek nem csak a belső térben, hanem a csomagtartóban is elférnek;
• egy autó tetejére szerelt speciális konténer, amely nagyban leegyszerűsíti a terjedelmes áruk szállítását;
• eredeti navigációs rendszer;
• parkolási érzékelők;
• szabadalmaztatott anyag a karosszéria aljzatának további kezelésére a rothadás és a rozsdaképződés megelőzésére.

Mindkét vizsgált modell (Kia Rio és Hyundai Solaris) sok tekintetben alapvető hasonlóságot mutat. Az elmúlt két évben azonban a Hyundai Solaris eladási szintje jóval magasabb volt. Furcsa módon a Kia fennállása alatt csak néhány lépéssel előzte meg az orosz Lada Grantát.

Kia Rio kiemelkedő jellemzői

A Kia Rio, amely még nem büszkélkedhet olyan népszerűséggel, mint a Hyundai Solaris, számos vonzó tulajdonsággal rendelkezik, amelyek közül a legfontosabbak:

• megjelenés világos sportos jellemzőkkel;
• kiváló minőségű összeszerelt alkatrészek, amelyek lehetővé teszik a tulajdonos számára, hogy szabadon mozogjon a térköveken;
• egyszerű, megfizethető javítás, amely nem igényel mesés beruházásokat;
• kiváló minőségű futómű, amely lehetővé teszi az autó stabilan tartását még erős egyenetlenségek esetén is (nincs „Rossz út” opció az autóban);
• számos speciális lehetőség;
• közepes méretű csomagtér;
• a visszapillantó tükrök által biztosított jó hasmagasság;
• Üzemanyag gazdaság.

Az egyik hátránya az, hogy képtelenség alapvetően megváltoztatni az autó modelljét. 120.000 km-enként. felül kell vizsgálnia a klímaberendezést, amelyet csak a márkaszervizekben lehet jó minőségben karbantartani, ami további munkálatok szükségességét rója a jármű tulajdonosára.

Hyundai Solaris személyiség

Van egy bizonyos lista a részletekről, amelyek a Hyundai Solarist a Kia Rio fölé helyezik. A Solarist jobbá tevő elemek listája:

• elegáns megjelenés;
• jó átlagos ergonómia;
• kiváló minőségű motor és sebességváltó PP, amelyek lehetővé teszik a tulajdonos számára, hogy a maximális teljesítményt kipréselje az autóból;
• a gyorsulás dinamikájának kiváló mutatói;
• jó felszereltség még a legegyszerűbb alapváltozathoz is (szerény pénzért légzsákot, ABS-t, szervokormányt, az ülések és az első dupla üvegezésű ablakok elektronikus beállításának lehetőségét kapja az autó tulajdonosa). Vevő kérésére elektromos szervokormány és további fűthető tükrök beépíthetők.

Annak ellenére, hogy mindössze 16 évvel ezelőtt, közel 2000-ben, amikor a koreai autók még csak megjelentek a világban, és különösen az orosz piacon, az oroszok többsége némi óvatossággal kezelte őket, megkérdőjelezve ezen autók minőségét, ma a teljesen megváltozott a helyzet. A koreai autók fogyasztókra találtak a dél-koreai és ecuadori, fülöp-szigeteki és indonéz vásárlókkal szemben.

Figyelemre méltó, hogy a Kia Rio és a Hyundai Solaris egyedi dizájnjának megalkotásában a világhírű Audi, Mercedes és Volkswagen tervezésén dolgozó legjobb tervezők vettek részt.

A Kia Rio hátrányai

Azok, akik több éve használják ezt az autót, a következő meghibásodásokat figyelik meg, amelyek működés közben fordulnak elő:

• határozatlan kopogás megjelenése, amely a rugóstag első lengéscsillapítója közelében hallható akár 10 000-14 000 km-es futás eredményeként;
• a légkondicionáló tömlő törése, amely gyakran elreped 50 000 km megtételekor;

Következtetés

Ahogy a Kia Rio és a Hyundai Solaris összehasonlító elemzése is mutatja, az autók sok tekintetben hasonlóak, ezért nagyon nehéz kiválasztani azt, aki jobb a testvérénél. Az egyetlen dolog, ami biztosan kijelenthető: a Kia Rio megtakarít némi pénzt, a Hyundai Solaris pedig további kényelmet és presztízst biztosít.

A KIA Motors (koreaiul „Out of Asia to the World”) a legrégebbi koreai autógyártó, amelynek központja Szöulban van. A Hyundai-KIA Automotive Group mára a világ ötödik legnagyobb autógyártója. Évente több mint 1,4 millió járművet gyártanak nyolc ország 14 gyártó- és összeszerelő telephelyén.

A KIA, akkori nevén Kyungsung Precision Industry, 1944. május 15-én alakult, nem sokkal azelőtt, hogy Észak-Korea háborúba kezdett Dél-Koreával. Kezdetben egy kis gyárban, Yangdeungpoban, jelenleg Szöul déli részén, a cég kerékpárokat, ezekhez szükséges alkatrészeket és ipari cikkeket gyártott, majd később teherautókat és személygépkocsikat is gyártott.

Az első koreai kerékpárt a KIA gyártotta 1946-ban. Ekkor az ország sürgősen szükségét érezte az olcsó egyéni járművekre. A koreai városok utcáin közlekedő kerékpárok nagy részét a tengerentúlról vásárolták. A Kyungsung Precision Industry vezetése látva a hazai gyártó által nem foglalt helyet, kiadja az első kerékpárt, a Samcholli-ho-t.

Bár a piacnak szüksége volt ezekre a termékekre, a cég a vártnál rosszabbul teljesített. Ráadásul elkezdődött a háború. Ez arra kényszerítette a cég vezetését, hogy a gyártó létesítményeit Busanba helyezze át, ahol viszonylag nyugodt volt. A kézműves gyártási módszerek ellenére a KIA igazi technológiai áttörést hajtott végre hazájában: Korea akkoriban nagyon szegény és elmaradott ország volt.

1952-ben a cég nevét KIA Industrial Company-ra változtatta. A KIA nevet akkoriban a cég által gyártott kerékpárok egyik modellje viselte.

A háború végére 1953-ban Dél-Korea ipara romokban hevert. A felépülés lassú volt. Park Chung Hee elnök minden politikai és gazdasági hatalmat a kezében összpontosított, és megszállottja volt a gazdasági növekedés gondolatának. A KIA, mint járműgyártó profitált az ország vezetésének gazdasági ambícióiból: a gazdaság élénkülése profitot hozott a cégnek.

Ezen túlmenően az autógyártó állami támogatást kapott a Park Chung Hee azon politikájának részeként, hogy egy adott iparágban csak egyetlen vállalatvezető fejlődését ösztönözze. Az elnök úgy vélte, hogy a verseny hiánya és az erős pénzügyi injekciók felgyorsítják a fejlődést. A KIA-t teherautók és különféle ipari termékek, például szerszámgépek gyártásával foglalkozó vállalatként választották.

1955-ben a KIA sikert aratott: termékei népszerűek voltak. Ez hozzájárult egy új üzem megnyitásához Shaihungban és további tevékenységi területek felkutatásához. Így a cég arra a következtetésre jutott, hogy célszerű motoros berendezéseket gyártani. 1957-ben megjelent az első motoros robogó, 1961-ben pedig az S-100 háromkerekű motorkerékpár.

1962 és 1966 között, az Automotive Pak első ötéves terve során a KIA számos importált alkatrészt és összeállítást importált helyről. A céget törvény védte, amely megtiltotta a kész járművek vagy főbb alkatrészeik behozatalát.

Egy évvel később megjelenik az első háromkerekű K360 teherautó, amelynek gyártása 1973-ig tartott. Két utas számára tervezték, és hátsókerék-hajtást kapott.

KIA K360 (1962-1973)

1965-ben a vállalat a tengerentúli piacok fejlesztése mellett döntött, amelyek közül az első az észak-amerikai volt.

A második ötéves periódusban (1967-1971) a KIA egyre gyakrabban használt saját gyártású alkatrészeket és szerelvényeket, széles körben alkalmazva a külső beszállítóktól megszerzett tudást. 1970-ben a vállalat szinte teljesen megszabadult az importfüggőségtől, és saját technológiájának fejlesztésére összpontosított, ami végül lehetővé tette számára, hogy sikeres szereplővé váljon a globális piacon.

1971-ben bemutatták a Titan és Boxer négykerekű teherautókat, amelyek rendkívül népszerűek voltak. A Titan modell annyira elterjedt volt, hogy a koreaiak általában minden teherautót "titánnak" neveztek.

A KIA Titan egy összkerékhajtású teherautó volt, 3,5-4,5 tonna hasznos teherbírással. 2,7 vagy 3,6 literes motorral szerelték fel, amelyhez 5 sebességes kézi sebességváltó párosult.

KIA Titan (1971-1997)

Ugyanebben az évben a KIA nevét KIA Corporation-re változtatta, és együttműködést kezdett a japán Mazda konszernnel, amelynek tervezőinek segítségével a jövőben a márka számos modellje készült.

A koreaiak az 1960-as évek óta fejlesztenek személyautót. Az első autó azonban csak 1974-ben jelent meg. A Pak hosszú távú autóipari ütemterve szerint a KIA és a Hyundai párhuzamosan dolgozott, de nem voltak közvetlen versenytársak, mivel az autók árait a motorméret alapján határozták meg.

1972-ben a KIA engedélyt kapott autógyártásra, és megalkotta első gépjárművét. Ez lehetővé tette két évvel később az első személygépkocsi - Brisa - sorozatgyártását a sohari üzemben. Tervezésekor a Mazda fejlesztéseit széles körben alkalmazták, maga az autó pedig a japán 1300-as modellhez hasonlított. A Brisát egy kis, gazdaságos négyhengeres motorral szerelték fel, 985 köbcentiméteres térfogattal. 55-62 LE kapacitással. Az autó végsebessége 140 km/h volt. Később a modell 1,3 literes, 72 LE-s motort kapott.

Ez volt az első koreai autó, amely belépett a nemzetközi piacra: 1975-ben több Brisát küldtek Katarba.

KIA Brisa (1973-1981)

A 70-es években a KIA leányvállalatokat hoz létre a KIA Szerszámgép Kft.-hez. és a KIA Service Corp. 1976-ban kivásárolja a nehéz- és közepes tehergépjárművek, valamint a terepjárók gyártóját az Asia Motors hadseregének igényeire.

1978-ban a cég kifejleszti saját dízelmotorját, és hamarosan megkezdi az autók felszerelését. A KIA akkoriban már minőségi koreai autók gyártójaként ismert volt, ami lehetővé tette a cég számára, hogy megszerezze a Fiat 132 és Peugeot 604 szedánok hazai gyártási jogát.

Az 1980-as évek elejét mély pénzügyi válság jellemezte. A komoly nehézségekbe ütköző és a növekvő termelési problémák megoldásának módját nem látva a cég 1981-ben felhagyott a motorkerékpárok és mind a négy akkoriban gyártott személygépkocsi-modell gyártásával. A cég tulajdonosai professzionális menedzserekből álló csapat felvételével távolodnak el az irányítástól, ami lehetővé tette a KIA számára, hogy új fejlődési szintre lépjen.

A cég minden erőfeszítését a Bongo haszongépjárművek gyártására összpontosítja. Ebbe a családba tartozott egy kisbusz, egy kisteherautó és egy farm pickup. 1983-ban piacra dobtak egy új, 1 tonnás teherautót - a Ceres-t. Egy évvel később összkerékhajtású változatban is elérhető volt. Bongo helyett Törökországba, a Fülöp-szigetekre és Latin-Amerikába exportálták.

KIA Ceres (1983)

A kereskedelmi szektorban sikeres értékesítések lehetővé teszik a személygépkocsi-gyártáshoz való visszatérést. 1987-ben megjelenik a Mazda 121-re épülő Pride olcsó modell, amelyet a külföldi piacon Festiva néven ismernek.

Eleinte 1324 köbcentis motorral kínálták az autót, amely 60 vagy 73 lóerőt fejlesztett. Oldalsó ütközés ellen megerősített ajtókkal és kétkörös fékekkel szerelték fel. 1996 óta légzsákot kapott.

Praktikusságának és gazdaságosságának köszönhetően ez a kisautó gyorsan népszerűvé vált. Ebből a modellből összesen mintegy 2 millió darabot gyártottak. Egyes országokban ennek a modellnek a gyártása a mai napig folytatódik.

KIA Pride (1986-2000)

Az értékesítés elsajátítása közben a cég nem feledkezik meg a technológiáról sem. 1984-ben megnyílik az első KIA tervezőiroda Sohariban. Hamarosan további két iroda lesz Koreában és négy a tengerentúlon.

A cégnek nincs versenye a hazai piacon, agresszív és sikeres exportkampányt folytat, meghódítva Japán és Európa piacait. Az 1980-as évek közepére a KIA körülbelül 300 000 járművet adott el évente, főleg Dél-Koreában.

1987-ben a KIA belép a világ egyik legígéretesebb autóipari piacára, az észak-amerikai piacra. Ezt elősegítette a Ford Motorral kötött megállapodás az alacsony jövedelmű vásárlókat célzó Festiva modell szállításáról. Az értékesítés első évében a KIA 2,4 milliárd dollár bevételt generált az Egyesült Államokban.

Az 1980-as évek közepe óta a KIA vezetése azt tapasztalta, hogy a japán gyártók, valamint az ország fő versenytársa, a Hyundai uralják a drága autók gyártását. A KIA viszont megértette, hogy alacsony gyártási költségei miatt sikeresen betöltheti az olcsó autók rést. A japán és amerikai autógyártók elleni küzdelemben az alacsony bérek jelentették a fő alkutárgyat.

Az alacsony munkaerőköltségek mellett a KIA profitált Korea kemény kereskedelmi akadályaiból. Korábban a koreai piac alacsony kapacitása miatt nem érdekelte a külföldi cégeket. Így 1988-ban csak 305 külföldi autót adtak el Koreában. Az ország ugyanakkor több mint félmillió járművet exportált, amelyek nagy részét a Hyundai és a KIA gyártotta.

A gazdaság növekedésével azonban a külföldi kormányok nyomást kezdtek gyakorolni Dél-Koreára, hogy engedje be a világ legnagyobb gyártóit a koreai autópiacra. Az 1980-as évek végére a szigorú korlátozásokat feloldották, de kevésbé nyilvánvaló akadályok maradtak érvényben. Ezért a külföldi autógyártók teljes körű támadása a koreai piac ellen csak a 90-es években kezdődött.

Eközben a cég jól megy. A Concord szedán 2,0 literes benzinmotorral jelentkezik, majd a Capital következik egy 1,5 literessel. 1988-ban gördült le a futószalagról a milliomodik autó. A haszonjárművek közé tartozik a Trade és a Rhino modell, valamint a Besta kisbusz.

1990-ben a cég felveszi a KIA Motors Corporation nevet. Ugyanebben az évben megjelenik egy új 1,5 DOHC motor, amelyet a márka számos modelljére telepítenek.

1992-ben megnyílt a KIA képviselete az Egyesült Államokban, és a Sephia modell belépett az európai piacra. Ugyanebben az évben jelent meg a Sportage kompakt SUV, amelyet közel 10 éve fejlesztettek. Összkerékhajtással, jó terepjáró képességgel és alacsony árral hódította meg a vásárlókat.

KIA Sportage (1993)

1995-ben megjelent a Clarus modell, amely a Mazda 626-on alapult. Megkülönböztető jellemzői a vonzó formatervezés és a kiváló aerodinamika.

1995-ben, a Tokiói Autószalonon bemutatták a KIA Elan modellt, amely a brit Lotus Elan elsőkerék-hajtású változata volt 1,8-16 V-os motorral. Kompozit anyagból készült karosszériát és 1,8 literes motort kapott, amely 140 LE-t fejlesztett.

A vállalat idén több mint 1 millió járművet exportált, és a három legnagyobb koreai autógyártó között van. Új Kia-Baltika üzem nyílik Kalinyingrádban, ahol a márka autóinak összeszerelése folyik.

1997-ben mutatták be a Retona kompakt terepjáró prototípusát négykerék-meghajtással, folyamatos hátsó tengellyel és vázszerkezettel.

Ugyanebben az évben az ázsiai országokat egy erős gazdasági válság okozta lázba hozta. 1997 júliusában a KIA adóssága 5,7 milliárd dollár volt. A társaság az elmúlt három évben negatív nettó bevételt ért el.

A KIA csődbe ment, és árverésre bocsátották. Sok cég harcolt a részvények birtoklásáért a cégben, köztük a Samsung, a Daewoo Motor és a Ford Motor, amelyek a Mazdával együtt már 17 százalékos részesedéssel rendelkeztek. A KIA azonban a Hyundai Motorhoz ment, amely a legmagasabb árat kínálta.

Az új menedzsment lépéseinek eredményeként a márka 1999-ben ismét nyereségesnek indult. 2000 őszén megalakult a Hyundai-KIA Automotive Group, és a KIA modellpaletta új termékekkel bővült.

2001-ben a Párizsi Autószalonon debütált a Magentis szedán, melynek fő ütőkártyája az ár és a minőség optimális aránya volt. Ugyancsak akkoriban jelent meg a Rio modell, amely valójában a Hyundai Accent analógja volt.

2002-ben a cég a 10 milliomodik autót gyártotta, a legyártott autók 60%-át exportálták.

Egy évvel később megjelennek a Cerato (Spectra), Opirus és Xtrek modellek. 2004-ben - a frissített Sportage, Cerato és Picanto 5 ajtós módosítása. Ugyanebben az évben megkezdődött egy szlovákiai üzem építése.

2005-ben az SOK cégcsoport megszervezte a KIA Spectra autók gyártását az orosz IzhAvto gyárban, egy évvel később - a KIA Rio-ban, és egy kicsit később - a KIA Sorento-ban. A márka autóinak gyártása Izhevszkben 2010-ig folytatódott.

2007-ben az English Transport Management Institute a KIA-t az év legnagyobb autógyártójának választotta. Ugyanebben az évben mutatták be a Сee'd-t, amelyet kifejezetten az európai piacra fejlesztettek ki.

KIA Cee "d (2007-2009)

2006-ban a KIA Motors Peter Schreier korábbi Audi- és Volkswagen-tervezőt alkalmazza. Elkezdett egy felismerhető hűtőrácsot felhelyezni a KIA modellre, amelyet "a tigris vigyorának" neveztek.

2012-ben a márka bemutatta első hátsókerék-hajtású luxusautóját, a Quorist. Ugyanarra a platformra épül, mint a Hyundai Equus, de nagyobb tengelytávval, rövidebb túlnyúlással és agresszív kialakítással rendelkezik.

Oroszországban a modellt 2013-ban mutatták be. 3,8 literes motorral szerelték fel, 290 LE-s elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amelyhez nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul.

KIA Quoris (2012)

Most a koreai autógyártó aktívan együttműködik az orosz autógyárakkal. A kalinyingrádi üzemben az Avtotor olyan modelleket szerel össze, mint a Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris és Optima.

2010 végén a KIA márka a második helyet foglalta el a külföldi gyártók között az oroszországi eladások tekintetében.

2011. augusztus 15-én a szentpétervári Hyundai gyárban megkezdődött az orosz viszonyokhoz igazodó KIA Rio modell gyártása. Ugyanarra a platformra épül, mint a Hyundai Solaris és a Hyundai i20. Ez az autó lett a legkelendőbb autó Oroszországban, megelőzve a LADA Grantát és a Hyundai Solarist.

KIA Rio (2011-2015)

A koreai autóóriást 172 országban értékesítik. A vállalat több mint 40 000 alkalmazottat foglalkoztat, éves bevétele pedig meghaladja a 17 milliárd dollárt.

Az autógyártó cég a gyártás mellett a technológiai innovációk bevezetésére, valamint a kutatás-fejlesztésre összpontosít. Különösen egy Szöul melletti Kutatóintézet dolgozik hidrogénüzemanyagcellás járműveken.

A különböző gyártók autóinak összehasonlítása - a legfontosabb az azonos osztályú és árkategóriájú autók figyelembevétele, azonban sokan a viták folyamatában nem veszik figyelembe az ilyen fontos szempontokat, megpróbáljuk nem megismételni hibáikat. Mondjuk, ha megpróbálja kideríteni, melyik a jobb Kia vagy Hyundai, vegyünk összehasonlításul pár költségvetést és pár drága autót, az elsők közül a Hyndai Solaris és a Kia Rio lesz, de a drága autóknál minden sokkal bonyolultabb, ezért a cikk végén róluk is szó lesz. Ne feledje azonban, hogy ezek az autók (a költségvetési szegmensben) műszaki szempontból teljesen azonosak, ugyanazok az alapjaik, menettulajdonságaik, motorjaik stb. Azaz csak az autó megjelenésében és belső kialakításában különböznek egymástól. , majd nem erősen.

Ez az oka annak, hogy ezekben az autókban ugyanazok a hátrányok vannak. Ugyanez mondható el érdemeikről is. Ami azt illeti, meglehetősen nehéz összehasonlítani a márkákat, hiszen mindketten koreai cégekről van szó, amelyek nem dicsekedhetnek márkáik presztízsével. Olyanok, mint két testvér és ikrek.

Melyik a jobb Kia vagy Hyundai?

Az interneten végzett felmérések szerint a legtöbben továbbra is a KIA-ra szavaznak, mi is ezt a márkát részesítjük előnyben, de szeretnénk biztosítani, hogy ez egyáltalán nem mutató, és az autó kiválasztásakor össze kell hasonlítania az egyes modelleket. , és nem a gyártók általában... Ekkor találhatja meg azokat az előnyöket és hátrányokat, amelyek lehetővé teszik, hogy egy adott autó mellett döntsön.

Próbáld megérteni, hogy az összehasonlítást konkrétan kell elvégezni, és nem általában, ha az egyik modell a KIA cégtől jobb, akkor a másik a Hyundaitól, sőt, a cég két adata meglehetősen egyenletesen megy, ami lehetővé teszi hogy egyiket se emeljem ki.

Ne felejtsük el, hogy ezek mind koreai gyártók, akik olcsó külföldi autók gyártóiként helyezkedtek el, amelyek valamilyen okból most a prémium szegmensbe rohantak. De ha csak ebben hasonlítja össze őket, akkor az AUDI, a BMW, a Mercedes és más óriások összehasonlításában vitát kell folytatnia, amellyel a Hyundai KIA-ja nem hasonlítható össze.

A Hyundai egy kis autójavító műhelytől a legnagyobb dél-koreai holdinggá vált, amely a gépészet különböző területeire szakosodott. A Hyundai hajók, szerszámgépek, mozdonyok, acélgyártás, elektronikai berendezések és autók gyártásáért felel. Mindezek mellett a cég építőiparral és petrolkémiai iparral foglalkozott. A Hyundai a hatvanas évek végén kapcsolódott be az autóiparba. Kezdetben a Ford járműveket a cég gyárában szerelték össze a britekkel kötött megállapodás alapján. A Ford Granada és a kis tonnás Ford D-750 legördült a dél-koreai gyár futószalagjáról. A Hyundainak akkoriban nem voltak saját gyártású autói. A Hyundai vezetősége felháborodott ezen az állapoton. Nem meglepő, hogy 1973-ban a vállalat megkezdte saját autóinak fejlesztését, majd valamivel később a gyártását. Megnyílt a Hyundai tervezési részlege. 1976-ban a Mitsubishi Motors-szal közösen megalkották az első személyautó-modellt, a Hyundai Pony-t. A dizájnt az ItalDesign készítette Giorgio Giugiaro vezetésével. A modellt először a Torinói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, és szenzációt keltett. Az újságírók cikkeikben dicsérték a tervezési megoldásokat, és megjegyezték a modell elegáns kialakítását. A Hyundai Pony nagy népszerűségnek örvendett a hazai piacon. A Hyundai Motor Company vezető pozíciót szerzett a koreai autóiparban. Kicsit később a Hyundai Pony modell autóit Hyundai Exel néven kezdték exportálni a külföldi piacra.

A következő évtizedekben a koreai gazdaság rekord ütemű növekedést mutatott. A világ összes újsága írt a koreai „gazdasági csodáról”. A Hyundai lépést tartott az állam általános fejlődésével is. A Hyundai Motor Company vezetése növelte gyártási kapacitását, új gyártási ágakat sajátított el. A Hyundai hajóépítő részlege Koreát a második legnagyobb hajóépítő nemzetté emelte. A gyors gazdasági fellendülés miatt a Hyundai kibővítette ulsani üzemének gyártási kapacitását. Ez volt a katalizátor a nagyüzemi gyártáshoz és saját technológiáink létrehozásához. Az 1980-as évek közepére a kanadai autópiac úrrá lett. Ugyanakkor a Hyundai Motor Company megpróbált betörni a legjövedelmezőbb, de ugyanakkor a legigényesebb piacra - az Egyesült Államok piacára. Ennek érdekében számos modellt a tengerentúli szabványokhoz igazítottak. Ezzel együtt a kompakt modellek fejlesztése sem állt meg. A 90. évre a Hyundai Motor Company belépett a magas társadalomba, helyet foglalt az autóipar világszereplője között. Csak az amerikai piacra több mint egymillió Hyundai járművet exportáltak. 1988 őszén debütált a Hyundai Sonata.

A modellt kétszer frissítették: először 1993-ban, a második alkalommal 1998-ban. Az autót a Mitsubishi licence alapján kiadott motorral szerelték fel. A cég azonban arra törekedett, hogy autóit teljesen saját alkatrészekkel és szerelvényekkel szerelje fel. Tehát 1991-ben megjelent az Alpha motor, amelyet saját erői terveztek. A motor lökettérfogata 1,5 liter volt. 1993-ban megjelenik a Beta motor. 1990-ben a Lantra bevezetett az európai piacra (belföldön Elantra néven árulják).

A modell egy ötüléses szedán volt. 1995-ben a modellt modernizálták. Ugyanakkor a Lantra szedán alapján létrehozták a Hyundai Lantra Wagon modellt - egy ötajtós kombi. 1991-ben a Hyundai piacra dobta a Galloper SUV-t.

Vágtázó lovas

A modellt az első generációs Mitsubishi Pajero alapján fejlesztették ki. A SUV-k gyártását a Mitsubishi Motors licence alapján végezték. A cég folyamatosan arra törekedett, hogy megerősítse pozícióját a világ autóipari piacain. Sok szempontból ezért nyílik a Hyundai California Design nevű cég tervezőstúdiója Kaliforniában, és 1992 elején mutatja meg a világnak első koncepcióautóját, a HCD-I-t. Ez a koncepcióautó elindította az eredeti koncepciótervek megalkotásának hagyományát. Ugyanebben az évben bemutatták a Hyundai HCD-II sportkupé-t. Ezt a modellt kis példányszámban adták ki, és a tekintélyes autók iránt érdeklődő vásárlókat célozta meg, de ugyanazokat az európai modelleket nagyon drágának tekintik. 1994 szeptemberében a cég bemutatta a nagyközönségnek az X-3 sorozat új generációját, az Accent nevet. 1999-ben került sor a második generációs európai Hyundai Accent bemutatására.

Az 1996-os Genfi Autószalonon mutatták be először a Hyundai Coupé-t (Hyundai Tiburon az Egyesült Államokban és Koreában). 1999 végén komolyan korszerűsítették. 1997 végén debütált a Hyundai Atos kisautó.

Két évvel később a modellt frissítették, és a Hyundai Prime nevet kapta. 1998-ban bemutatták a frissített Hyundai Galloper II SUV-t. Ugyanebben az évben megkezdődött a megnövelt kapacitású Hyundai Santamo kocsik gyártása.

1998 nehéz év volt a Hyundai Motor számára, mivel a belföldi eladások zuhantak. Ennek ellenére azonban a vállalat számos új modellje, például a Hyundai Sonata EF és a Hyundai XG nagy elismerést kapott a nemzetközi autós sajtóban. A társaság vállalati és ipari szerkezetátalakításon ment keresztül. 1999-ben a Hyundai négy új modellt mutatott be: a Centennialt, az új Hyundai Accentet, az újragondolt Coupé-t és a Hyundai Trajet egyterűt. A Trajet demonstrálta a Hyundai elkötelezettségét a globális piac új szegmense, az MPV iránt.

Ugyanebben az évben adták ki az ötméteres luxuslimuzint, a Hyundai Equus (Centennial) vezetői osztályt. Ennek a modellnek a motorháztetője alatt egy 270 lóerős V8-as 4.5-ös motor volt, közvetlen GDI üzemanyag-befecskendezéssel. A modellt elsősorban az ország kormánytagjainak és a cégelnököknek szánták, ezért a legmagasabb színvonalon szerelték fel. A Hyundai a 99. helyen végzett elég jó eredménnyel. Így több mint 700 000 járművet exportáltak (ami rekordot jelentett a cégnél), és a hazai piacon az értékesítés elérte a válság előtti szintet. A vállalatnak nemcsak a dél-koreai piacon sikerült megerősítenie pozícióját, hanem sikeresen felveheti a versenyt más globális autógyártókkal a különféle értékesítési helyekért. 2000-ben két vállalat egyesült: a Hyundai Motors és a Kia Motor, ami valójában azt jelentette, hogy a Hyundai konszern megvásárolta a Kia márkát. 2001 júliusában az indiai Chennai városában lévő Hyundai gyárban megkezdődött az új Hyundai Sonata gyártása, és a törökországi NMC üzemben elsajátították a H - 1 furgonok gyártását.A Hyundai Terracan SUV megjelenése.

Terrakán

2002-ben a Hyundai és a Beijing Automotive Industry Holding Company közös vállalatot alapított Beijing Hyundai Motor Company néven. Megalakul a Hyundai Kia Automotive Group második autógyára Kínában. A Hyundai Motor Company a 2002-es FIFA világbajnokság hivatalos partnereként működött, és 2003-ban a teljes járműexport meghaladta az 1 millió járművet. 2004-et a Tucson crossover megjelenése jellemzi.

2005-ben két stratégiai Hyundai modell került piacra: a Grandeur prémium szedán és a Santa Fe SUV.

Santa fe

A Hyundai Getz lett az év autója Indiában.

Ugyanebben az évben egy másik jelentős eseményre is sor került: egy autógyárat nyitottak Montgomery városában (Amerikai Egyesült Államok, Alabama). Az üzem 1,1 milliárd dollárjába került a vállalatnak, ez volt a Hyundai legfontosabb stratégiai bázisa, amely lehetővé tette a vállalat számára, hogy erős pozíciót foglaljon el az észak-amerikai piacon. A Hyundai kilátásai jelenleg nagyon bizakodóak. Az európai piacon a Sonata, Lantra (Avante), Accent, Coupe modellek keresettek. A cég képviseleti irodái Japánban és Európában nyíltak. 2008 - a luxus Genezis és Genezis Coupe (Hyundai luxusmárka) gyártásának kezdete.

2009-ben a frankfurti szalonban bemutatták a közepes méretű crossover ix35-öt.

Ugyanebben az évben Ausztráliában az i30 ferdehátú és a GrandStarex kisbuszt zsinórban másodszor is elismerték a legjobb autónak.

2010-ben megkezdődött a Solaris gyártása Oroszországban, először szedánként, majd ferdehátúként (párhuzamosan a Kia Rio-t ugyanazon a szállítószalagon szerelik össze). Ma a Hyundai Motors joggal viseli a világ egyik vezető autógyártójának nevét.

Santa fe